Železničná trať / Railway line
Poltár - Lučenec a Breznička - Katarínska Huta
neelektrifikovaná trať/Without Power supply

24. XI. 1901 sprevádzkovanie tratí / lines opening

( Zdroj/Source : 33 )

Zoznam staníc / Station list

Na železničnom priecestí pri Poltári sa zrazil vlak s motorovým vozidlom
Banská Bystrica 19. 11. 2004 - Na železničnom priecestí pri Poltári sa okolo 12.54 h zrazil vlak s motorovým autom dosiaľ nezistenej značky. Nehoda spôsobila zranenia štyrom ľuďom. Informovala o tom hovorkyňa KR PZ Mária Faltániová.
Podľa nej všetkých zranených previezli do nemocnice. "Na miesto boli vyslaní záchranári, hasiči a policajti" dodala. Prípad je vo fáze vyšetrovania.

Dva vozne sa vykoľajili, pretože vypadlo kúrenie
BANSKÁ BYSTRICA 21. 10.2004 - Keď v železničnej doprave na Slovensku vypadne kúrenie, môže to znamenať aj vykoľajenie vlaku. Presvedčili sa o tom dnes ráno cestujúci v päťvozňovom „motoráčiku“ v Poltári. Práve po vypadnutí kúrenia sa druhý a tretí vozeň vykoľajili pri mestskej časti Zelené . Nebol to však výpadok dodávky tepla vo vozni na železnici, ale doslovné vypadnutie vykurovacieho zariadenia z prvého vozňa na železnicu pod kolesá nasledujúcich vozňov. Podľa informácií zástupcu banskobystrickej policajnej hovorkyne Ľuboša Podlesného sa našťastie pri nehode nikto nezranil a menší požiar, ktorý vznikol v prvom vozni, sa podarilo rýchlo zlikvidovať.

Trať mieru: Lučenec - Opatová - Veľká Ves
15. mája 1949 - v nedeľu na Trati mieru bola slávnosť celej Ipeľskej doliny, lebo vtedy po prvý raz prešiel po obnovenej trati Lučenec - Opatová - Veľká Ves, vlak, ktorý viezol manifestantov, čo svojou prácou pomohli obnoviť túto trať. Trať mieru bola hotová. Nezištná, zato však úmorná práca obetavých brigádnikov celej Ipeľskej doliny, lučeneckého okresu, ba i okresov Hnúšťa, Jesenské a Modrý Kameň bude pre ďalšie generácie hlásať vzornú spoluprácu všetkých občanov tohto kraja na vybudovaní odmontovanej a zničenej trate. Na slávnosti otvorenia Trate mieru, okrem iných hostí, zúčasnil sa i povereník dopravy Karol Bacílek, ktorý v stanici Prikope (Veľká Ves) vykonal aj slávnostný akt prestrihnutia pásky.
Prípravný výbor manifestácie a slávnostného otvorenia nového úseku trate vydal k občanom Novohradu prevolanie, kde vola všetkých ľudí dobrej vôle, ktorí túžia po mieri a po pokoji pri svojej každodennej práci, aby prišli manifestovať za mier, aby prišli všetci tí, ktorí skutočnou a dobrovoľnou prácou pri obnove trate pomohli zmazať poslednú škvrnu a pamiatku na Viedeň a Mníchov, lebo manifestácia bola nielen zhodnotením a korunou celého diela, ale i spontánnym prejavom túžby novohradského ľudu po mieri. A novohradský ľud tak, ako spontánne bral do ruky čakan i lopatu, tak spontánne sa tešil z dokončeného diela a tak i spontánne manifestoval za mier.
Pôvodne trať neniesla nijaké meno. Postavili ju ešte pred prvou svetovou vojnou. Po okupácii južného pohraničia preťala ju viedenská arbitráž hranicou. Správa maďarských železníc rozobrala a sniesla trať od uvedenej hranice t.j. v mieste, kde je chotár obcí Opatová - Veľká Ves až po Lučenec. Pri stavbe tomášovskej spojky za Slovenského štátu rozobrali a sniesli i druhú časť. Násyp trate používali roľníci za poľnú cestu.
Od 2. marca do 14. mája vystriedalo sa v práci do 17 000 brigádnikov. Spoločne odpracovali vyše 100 000 hodín. Od 2. marca až do ukončenia prác na Trati mieru pracovaly dobrovolné brigády zo všetkých obcí nášho i hnúšťanského okresu, Kokavy a Utekáča, z Jesenského celý učiteľský zbor, škola z Bušiniec. I tak treba ešte spomenúť a vyzdvihnúť obetavú prácu železničných zamestnancov, ktorí odpracovali do 21 000 hodín, vzornú brigádu Učňovskej školy z Lučenca, ktorá pracovala za najhorších poveternostných podmienok a podala výkon uznania a ocenenia hodný. Z obcí najpočetnejšie brigády boli z Málinca, Poltára, Českého Brezova, z podnikov Sklárne v Málinci, Slovena v Opatovej. Vzorné brigády boly SNB a pohraničnej stráže, cestárov, poštárov a horárov. Z úradov sa vyznamenaly brigády MNV z Lučenca, učiteľské a profesorské zbory lučenských škôl. V súťaži o najvzornejšiu a najpočetnejšiu brigádu funkcionárov prvenstvo si odniesly brigády funkcionárov KSS, JSSR a ROH.
Brigády na novom úseku trate rozkopyly a odstránily 8 000 metrov kubických starého štrkového lôžka, vykopaly, naložily a rozvozily vlakmi, motorovými vozíkmi a autami 6 000 m kubických prebytočného materiálu, vymurovaly 300 m kubických oporného muriva, položily 150 m betónových rúr priemeru 60 cm. Preložily cestu v dĺžke 150 m a zriadili úrovňové prechody a nástupištia. Položili 6500 m koľaje a zmontovaly 6 výhybiek. Na obnovenej trati spotrebovalo sa 7000 mlet. železničného štrku - t.j. 700 vagónov, 8 000 kusov podvalov t.j. 50 vagónov, 13 000 m koľajníc t.j. 44 vagónov, drobného svrškového materiálu 20 vagónov. Mostná skupina ČSSZ postavila 4 mosty svetlosti 28 m.

"Budova" žzast. Opatová pri Lučenci - pohľad od juhu (v 2. riadku nápisu na južnej stene je v skutočnosti 7 písmen ...) ( © Addams 21. IX. 2003-12:46 )

Zoznam staníc / Station list:

Trať č. / Line No. 162 :

Trať č. / Line No. 163 :

2. II. 2003 zastavenie osobnej dopravy/passenger transportation canceling

Odkazy/Links:

Strana vytvorená / Site created : 02-I-2000 Posledná aktualizácia / Last update : 17-2-2018	( http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/h162-1.htm )