Zavádění technologie GSM-R se zpozdí nejméně o rok
Dopravní noviny(čtk) - Zavádění mobilní technologie GSM-R pro komunikaci lokomotiv a pozemního personálu na Českých drahách se zpozdí nejméně o jeden rok. Zatímco původně podnik počítal s ověřovacím provozem již v loňském roce, podle posledních informací rozjede pilotní projekt až v únoru příštího roku. Testování by mělo začít mezi Prahou a Kolínem a v druhé etapě, v červnu příštího roku, mezi Prahou a Děčínem. Minulý týden to uvedl vedoucí tiskového oddělení ČD Petr Šťáhlavský.
Důvodem zpoždění byly problémy s výběrovým řízením. V něm před více než rokem zvítězilo konsorcium AŽD a Kapsch, ale druhý účastník, německý Siemens, výsledky napadl u Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže. Vítěz totiž například navrhl o 20 procent vyšší cenu než druhý zájemce a navíc ani technologii nevyrábí. ÚOHS tendr loni v létě zrušil.
Nová soutěž byla vyhlášena minulý týden s termínem pro podání nabídek 25. února. Rozsah další výstavby bude upřesněn na základě vyhodnocení pilotního projektu a finančních možností. ČD rozpracovaly několik variantních řešení postupné výstavby. Prioritou je pokrytí tratí I. a II. železničního koridoru Děčín-Břeclav a Bohumín-Břeclav, včetně jejich propojení v úseku Česká Třebová-Přerov.
ČD si již loni na projekt vzaly úvěr na 250 miliónů Kč, který nyní podle informací z tisku musí splácet. GSM-R je plně kompatibilní s podobnými systémy železniční komunikace budovanými po celé Evropě. V budoucnu jej budou moci využít i mobilní operátoři pro zlepšení pokrytí signálem v železničních spojích.

Více vlaků pro přepravu kamiónů pod La Manche
Dopravní noviny (lan) - Společnost Eurotunnel , která zajišťuje železniční přepravu kamiónů pod Lamanšským průlivem, zvýšila v prosinci počet spojů, aby tak vyhověla rostoucím požadavkům dopravců. Dosavadní jízdní řád ve špičce, kdy v úterý a ve středu v době od 15:00 do 02:00 hodin odjíždí v obou směrech každou hodinu šest vlaků, byl rozšířen i na čtvrtek.
„Víme, že toto jsou časy, kdy naši zákazníci nejvíce pracují, aby vyhověli krátkým dodacím lhůtám, a objem přepravy přes kanál je největší,“ řekl v prosinci ředitel pro přepravu společnosti Eurotunnel Shuttle Services Lawrence Strover.
Eurotunnel v současnosti nabízí týdně 725 spojů v obou směrech.
V loňském roce Eurotunnel otevřel dvě nová nástupiště (na britské i francouzské straně). Jednalo se o první rozšíření kapacity terminálů od otevření tunelu v roce 1994; další zvyšování kapacity pro přepravu kamiónů by mělo následovat v letošním roce.
Za prvních devět měsíců loňského roku bylo pod Lamanšským průlivem přepraveno 907 388 nákladních vozidel.

České dráhy omezily kompletování vlaků na seřadišti v Ústí
Dopravní noviny (čtk) - ČD v polovině prosince omezily provoz na seřadišti vlaků v Ústí nad Labem - v současné době ústecké ředitelství drah pro kompletaci vlaků využívá pouze seřadiště v Mostě. „Lidé byli umístěni někde jinde, nebo jsme využili sociální doprovodný program. Nedošlo k propouštění,“ uvedl v polovině ledna ředitel ústeckého ředitelství drah Jiří Kolář. Změna se dotkla asi padesáti pracovníků.
ČD omezily provoz na ústeckém seřadišti z úsporných důvodů. Obě seřadiště totiž byla podle dřívějších informací Jiřího Koláře využita pouze na 50 procent. Jsou přitom jen padesát kilometrů od sebe. „Je to trochu nadstandard,“ uvedl Jiří Kolář. Na ústeckém seřadišti budou dráhy pouze shromažďovat vlaky, které půjdou na revize a opravy.
Vedení se podle Jiřího Koláře rozhodlo pro zrušení seřadiště v Ústí proto, že mostecký areál má větší kapacitu a je více využíván. Železničáři v Mostě mohou zkompletovat zhruba 550 vozů, což je dvakrát tolik než v Ústí nad Labem. V Mostě je také více velkých zákazníků.
S omezením provozu na seřadišti nesouhlasili odboráři ani někteří ústečtí politici. Odbory si nechaly na pardubické univerzitě vypracovat studii, která měla určit, jaké seřadiště utlumit. Studie určila, že bude výhodnější zachovat seřadiště v Mostě. Odborům se tyto závěry příliš
nelíbily, ale akceptovaly je. Ústečtí politici argumentovali tím, že místní seřadiště má strategickou polohu a je modernější. Nevyloučili ani možnou intervenci mosteckých politiků v zájmu zachování provozu v místním seřadišti. To však Jiří Kolář popřel.

Slovenské dráhy ruší osobní dopravu na 25 tratích
Dopravní noviny (čtk) - Slovenská Železniční společnost ( ZSSK ) zruší od 2. února osobní dopravu na 25 z 36 regionálních tratí. Důvodem jsou vysoké náklady a ztráty, které dráhy v souvislosti s provozem na těchto úsecích vykazují. Minulý týden to v Bratislavě oznámil slovenský ministr dopravy Pavol Prokopovič.
„Na základě zvážení více kritérií jsme vybrali těchto 25 tratí, na nichž bude od 2. února pozastavena osobní doprava,“ uvedl Pavol Prokopovič s tím, že úspory po zastavení dopravy se budou ročně pohybovat kolem 460 miliónů Sk.
Proti tomuto rozhodnutí se již postavili občané, které zrušení tratí přímo postihne. Provoz v těchto úsecích by mohly převzít regionální samosprávy, nemají na to však dostatek prostředků. Na části tratí zajistí náhradní autobusovou dopravu samotná ZSSK .

Modernizace železniční sítě se značnými průtahy
Dopravní noviny A, Bulharsko - Dlouho ohlašovaná modernizace a elektrifikace bulharské železniční trati Plovdiv-Svilengrad, která je v současné době největším železničním projektem na Balkáně a tvoří důležitou součást 4. pan-evropského dopravního koridoru, se zřejmě opět protáhne. Mezinárodní výběrové řízení na dodavatele se uskuteční až poté, co se vyjasní vlastnické poměry, pravděpodobně nejdříve v listopadu letošního roku.
Práce na modernizaci koridoru dosud nebyly vůbec zahájeny, ačkoli příslušné finanční prostředky z bulharského státního rozpočtu, fondu ISPA Evropské unie a půjčky od EIB v celkové výši 340 miliónů € jsou připraveny. K neúměrně dlouhým průtahům při plánování rekonstrukce trati se navíc přidaly problémy s vyvlastňováním pozemků potřebných k provedení projektu.
Bulharské železnice se v současné době nacházejí v rozhodující fázi reformy. K 1. lednu byly státní dráhy rozděleny na dva samostatné podniky - státní společnost pro železniční infrastrukturu, která odpovídá za modernizaci sítě, a akciovou společnost BDŽ, jež bude zajišťovat osobní a nákladní dopravu. Druhá etapa restrukturalizace počítá se zvýšením efektivity železničního provozu, technologické úrovně a kvality managementu.
Mezi hlavní investiční projekty vedle prací na 4. panevropském koridoru bude patřit rekonstrukce železniční trati s novým dunajským mostem Vidin-Calafat, rozšíření příměstské a regionální dopravy a modernizace parku kolejových vozidel. V oblasti nákladní dopravy sází vedení BDŽ na rozšiřování strategických partnerství s výkonnými železničními podniky, například DB Cargo.
Formální otevření bulharské železniční sítě konkurenci bylo prozatím jediným vyjádřením vůle po reformách. Železničnímu sektoru nadále dominují BDŽ, které byly přeměněny na akciovou společnost ve vlastnictví státu. O změnu dosavadních poměrů by se mohl postarat bulharský holding REI, který před nedávnem požádal o udělení licence na tratích, na nichž státní dráhy nechtějí zajišťovat obslužnost. Rozhodnutí o přidělení licence však zatím nepadlo. V případě kladného stanoviska lze nicméně očekávat omezení naprosto výlučného postavení BDŽ, protože holding REI v Bulharsku kontroluje velké zbožové toky.

Neúspech rokovania vedenia železníc s odborármi
Štrajk (6)
Železničná spoločnosť, a. s. PhDr. Miloš Čikovský, hovorca ZSSK , Mgr. Ján Keresteš, hovorca ŽSR , Bratislava (30. január 2003) - Neúspechom sa skončilo rokovanie vedenia Železničnej spoločnosti, a. s., a Železníc SR s Centrálnym štrajkovým výborom odborových centrál na železnici, ktoré malo odvrátiť hrozbu časovo neobmedzeného štrajku vyhláseného na 31. januára 2003. Teraz už rokuje Ústredný krízový štáb železníc s Centrálnym štrajkovým výborom na podmienkach, za akých sa štrajk uskutoční.
PhDr. Miloš Čikovský, hovorca ZSSK , Mgr. Ján Keresteš,hovorca ŽSR - Generálny riaditeľ ŽSR Ing. Ladislav Saxa a predseda predstavenstva a generálny riaditeľ ZSSK Ing. Pavol Kužma vydali dnes spoločné nariadenie pre zachovanie bezpečnosti železničnej prevádzky, cestujúcich, ochrany prepravovaného tovaru a majetku počas ohláseného štrajku.
V nariadení sa okrem iného uvádza, že zamestnávateľ nebude brániť zamestnancom zúčastniť sa na štrajku, ale takisto účastníci štrajku nebudú brániť vykonávať prácu tým zamestnancom, ktorí nebudú štrajkovať. Účasť na štrajku sa posudzuje ako prekážka v práci, za ktorú neprislúcha účastníkom mzda, ani náhrada mzdy.
Po štyroch dňoch rokovania sa železničným spoločnostiam podarilo uzavrieť dohodu o podmienkach štrajku tak, aby bola zachovaná bezpečnosť cestujúcich a majetku železníc. Centrálny štrajkový výbor odborových centrál pristúpil na to, aby niektoré diaľkové rýchliky boli vykurované, aby priestory železničných staníc, vestibuly a čakárne zostali otvorené a sprístupnené a aby sa ešte do začiatku štrajku všetky vlaky stiahli do železničných staníc. Mimoriadne udalosti bude riešiť ústredný krízový štáb železničných spoločností v spolupráci s centrálnym štrajkovým výborom. Zúčastnené strany sa dohodli, že právo na štrajk nemajú príslušníci a zamestnanci hasičských zborov, príslušníci a zamestnanci záchranných zborov.
Pred začiatkom štrajku vlakoví dispečeri zabezpečia odstavenie vlakov osobnej a nákladnej dopravy v železničných staniciach.
Ani jeden medzinárodný rýchlik nebude zrušený, ich jazda bude prerušená na príslušnej železničnej stanici a po skončení štrajku budú pokračovať v ceste.
Z 80 vnútroštátnych rýchlikov bude 15 zrušených, trasa 4 rýchlikov bude skrátená, ostatné pôjdu zmeškané.
Pri obnovovaní prevádzky po skončení štrajku budú uprednostnené medzinárodné EC a IC vlaky, po nich budú vypravované rýchliky, zrýchlené a osobné vlaky.
Všetky osobné vlaky medzi 3.00 a 9.00 budú vo väčšine prípadov zrušené, niektoré pôjdu zmeškané. O jazde vlakov v regiónoch budú rozhodovať regionálne krízové štáby v Trnave, Žiline, Košiciach, Zvolene. Cestujúci budú o ich rozhodnutiach priebežne informovaní prostredníctvom staničného rozhlasu, vývesných tabúľ a inými dostupnými informačnými prostriedkami.

Spoločné vyhlásenie vedenia ŽSR a ZSSK
Železnice Slovenskej republikyAutor: Keresteš Ján, 01/30/2003, Ing. Ladislav SAXA generálny riaditeľ ŽSR , Ing. Pavol KUŽMA, predseda Predstavenstva a generálny riaditeľ ZSSK - Centrálny štrajkový výbor odborových centrál na železnici (CŠV) doručil dnes o 14,35 h vedeniu železníc fax, v ktorom vyhlasuje štrajk bez časového obmedzenia. Štrajk by mal začať 31. januára 2003 o 23,00 hodine.
Vedenie oboch spoločnosti s rozhorčením prijalo správu v čase, keď ešte následky predchádzajúceho štrajku neboli odstránené. Rozhodnutie CŠV považuje za vrcholne nezodpovedné a účelové a nepovažuje týchto predstaviteľov odborárov za ochrancov práv železničiarov, ale naopak - za veľmi nebezpečných pre zamestnancov železníc.
CŠV nepovažoval za potrebné poskytnúť vedeniu oboch spoločností, ministrovi dopravy, pôšt a telekomunikácií a vláde SR ani minimálny čas na vyhodnotenie dnešného štrajku a prijatie opatrení na riešenie vzniknutej situácie. A to aj napriek tomu, že boli ubezpečovaní vedením železníc a osobne i ministrom dopravy, že budeme hľadať riešenie problému a riešenie ich požiadaviek. Navyše boli oboznámení s možnosťami riešenia, ktoré pripravuje ministerstvo dopravy a vláda SR.
CŠV a odboroví predáci si musia byť vedomí toho, že za 56,6 hodiny nie je v ľudských silách ani možnostiach, sa na tento štrajk pripraviť a nie ešte plniť ultimatívne požiadavky skupiny ľudí.

Spoločné vyhlásenie vedenia ŽSR a ZSSK
Železničná spoločnosť, a. s.20030131, Ing. Ladislav SAXA, generálny riaditeľ ŽSR , Ing. Pavol KUŽMA, predseda Predstavenstva a generálny riaditeľ ZSSK - Centrálny štrajkový výbor odborových centrál na železnici (CŠV) doručil dnes o 14,35 h vedeniu železníc fax, v ktorom vyhlasuje štrajk bez časového obmedzenia. Štrajk by mal začať 31. januára 2003 o 23,00 hodine.
Vedenie oboch spoločnosti s rozhorčením prijalo správu v čase, keď ešte následky predchádzajúceho štrajku neboli odstránené. Rozhodnutie CŠV považuje za vrcholne nezodpovedné a účelové a nepovažuje týchto predstaviteľov odborárov za ochrancov práv železničiarov, ale naopak - za veľmi nebezpečných pre zamestnancov železníc.
CŠV nepovažoval za potrebné poskytnúť vedeniu oboch spoločností, ministrovi dopravy, pôšt a telekomunikácií a vláde SR ani minimálny čas na vyhodnotenie dnešného štrajku a prijatie opatrení na riešenie vzniknutej situácie. A to aj napriek tomu, že boli ubezpečovaní vedením železníc a osobne i ministrom dopravy, že budeme hľadať riešenie problému a riešenie ich požiadaviek. Navyše boli oboznámení s možnosťami riešenia, ktoré pripravuje ministerstvo dopravy a vláda SR.
CŠV a odboroví predáci si musia byť vedomí toho, že za 56,6 hodiny nie je v ľudských silách ani možnostiach, sa na tento štrajk pripraviť a nie ešte plniť ultimatívne požiadavky skupiny ľudí.

Spoločné vyhlásenie vedenia ŽSR a ZSSK
Železničná spoločnosť, a. s.20030131, Ing. Ladislav SAXA, generálny riaditeľ ŽSR , Ing. Pavol KUŽMA, predseda Predstavenstva a generálny riaditeľ ZSSK - Centrálny štrajkový výbor odborových centrál na železnici (CŠV) doručil dnes o 14,35 h vedeniu železníc fax, v ktorom vyhlasuje štrajk bez časového obmedzenia. Štrajk by mal začať 31. januára 2003 o 23,00 hodine.
Vedenie oboch spoločnosti s rozhorčením prijalo správu v čase, keď ešte následky predchádzajúceho štrajku neboli odstránené. Rozhodnutie CŠV považuje za vrcholne nezodpovedné a účelové a nepovažuje týchto predstaviteľov odborárov za ochrancov práv železničiarov, ale naopak - za veľmi nebezpečných pre zamestnancov železníc.
CŠV nepovažoval za potrebné poskytnúť vedeniu oboch spoločností, ministrovi dopravy, pôšt a telekomunikácií a vláde SR ani minimálny čas na vyhodnotenie dnešného štrajku a prijatie opatrení na riešenie vzniknutej situácie. A to aj napriek tomu, že boli ubezpečovaní vedením železníc a osobne i ministrom dopravy, že budeme hľadať riešenie problému a riešenie ich požiadaviek. Navyše boli oboznámení s možnosťami riešenia, ktoré pripravuje ministerstvo dopravy a vláda SR.
CŠV a odboroví predáci si musia byť vedomí toho, že za 56,6 hodiny nie je v ľudských silách ani možnostiach, sa na tento štrajk pripraviť a nie ešte plniť ultimatívne požiadavky skupiny ľudí.

Straty v nákladnej preprave budú mať dopad na celú ekonomiku Slovenska
Štrajk železničiarov (7)
Železničná spoločnosť, a. s. BRATISLAVA (30.1.2003) – Železničná spoločnosť, a. s. ( ZSSK ) prepraví denne 973 nákladných vlakov, z toho 692 vlakov vnútroštnej prepravy a 281 vlakov medzinárodnej prepravy. V dôsledku štrajku s úplným zastavením nákladnej dopravy bude ZSSK nútená v najbližšom čase vydať zákaz prepravy vlakov, čo spôsobí zastavenie vnútroštátnych, medzinárodných a tranzitných tovarových tokov. Situácia je o to vážnejšia, že odbory vyhlásili nepretržitý štrajk a neurčili, kedy ho ukončia. Preto ani Železničná spoločnosť nevie povedať svojim zákazníkom, ako dlho bude štrajk trvať a či si majú zabezpečiť prepravy iným spôsobom. Bráni sa vydať zákaz prepravy predčasne, aby jej nevznikli obchodné straty. Pokiaľ ho ale nevydá včas, môže sa stať, že sa v sieti ŽSR sústredí veľa záťaže vo vozňoch cudzích železničných správ, a to zaťaží spoločnosť vysokými poplatkami za nájom cudzích vozňov.
Železničná spoločnosť si doteraz budovala imidž spoľahlivého obchodného partnera, jej dobrá povesť však bude štrajkom spochybnená, pretože nemôže zákazníkom garantovať objednanú prepravu tovarov, resp. tranzit cez republiku. Štrajk spôsobí, že susedné železnice budú hľadať iné cesty na prepravu tovarov, ktoré doteraz prepravovali cez územie Slovenska. Ozývajú sa už aj rozhodujúce strategické podniky, ktoré sú na železničnej preprave závislé, napr. Slovnaft Bratislava, U.S. Steel Košice, Slovalko Žiar nad Hronom, Elektrárne Vojany a mnohé teplárne. Tieto podniky si budú musieť zabezpečiť v prípade štrajku náhradný spôsob dopravy. Treba však upozorniť, že elektrárne a teplárne nie sú schopné zabezpečiť si náhradný spôsob dopravy. Výpadok tepla alebo dodávok elektriny do domácností, podnikov a iných prevádzok môže pritom spôsobiť nedozierne následky. Jednou z priorít ZSSK je naplno využívať kapacity Východoslovenských prekladísk, ktoré majú strategický význam vo vzťahu k ekonomike štátu. Štrajkom by ZSSK prišla aj o tieto výkony pri prekládke v centrách na východe republiky. Ak sa štrajk uskutoční, spoločnosť stratí na tržách v nákladnej preprave cca 66 miliónov korún a hrozí zníženie objemu prepravovaných a prekladaných tovarov v budúcnosti.

Riziká štrajku pre strategické podniky na Slovensku
Slovnaft, a.s.
obmedzenie výroby
ohrozenie zásobovania východného Slovenska pohonnými hmotami
prechod prepráv produkcie na lodnú a potrubnú dopravu
denné straty - 80 miliónov Sk
znižovanie výroby , po desiatom dni zastavenie výroby

Žiar nad Hronom - hlinikáreň
obmedzenie výroby
ohrozenie plánovanej väčšej exportnej dodávky
zastavenie výroby, strata trhov a odhadované straty s tým súvisiace cca 2 mld. Sk.

US Steel Košice
US Steel nevydá oficiálne čísla vo vzťahu k potenciálnym stratám
86 % produkcie US Steel je realizovaných železničnou prepravou
priemerná denná fakturácia pre produkciu US Steel cca 3,0 mil Sk.
predpokladaná kapacita skladových kapacít - 3 dni

Zvolenská teplárenská
zastavenie dodávok tepla pre cca 9 200 bytov a cca 30 000 obyvateľov Zvolena

Želba a.s.
zastavenie prevádzky spôsobí krach firmy

Lesy SR (región Zvolen)
v prípade štrajku 4 dňového hrozí strata cca 17 miliónov Sk
v prípade štrajku 10 dňového hrozí strata cca 42 miliónov Sk

Slovenské magnezitové závody Jelšava
denný výpadok 800 ton, sobota. nedeľa denne 600 ton,
vývoz denne 800 ton
priame starty 6 mil denne, následné sa pohybujú v desiatkách milionov denne

KRONOSPAN Šarišské Lúky
do 3 dni žiadna strata, potom strata 5 mil. Sk denne

VOLKSWAGEN SLOVAKIA Bratislava
krízový štáb hľadá náhradné riešenie. Presnú škodu vyčísliť zatiaľ nevedia
v prípade, že štajk bude trvať aj v pondelok zmluvné dodávky budú presmerované cez OBB alebo ČR.

SWEDWOOD s.r.o. Závažná Poruba
po jednom dni štrajku zastavenie výroby
strata za 4 dni 14,0 mil. Sk
strata za 10 dní 35,0 mil. Sk

SCP a.s. Ružomberok
po dvoch dňoch štrajku zastavenie výroby
strata za 4 dni 96mil. Sk
strata za 10 dní 240 mil. Sk

SPECIALTY MINERALS SLOVAKIA s.r.o. Ružomberok
po štyroch dňoch štrajku zastavenie výroby
strata za 4 dni 24,0 mil. Sk
strata za 10 dní 60,0 mil. Sk

Martinská Teplárenská a.s. Martin
do cca 10 dní žiadne väčšie škody
strata za 4 dni žiadna
strata za 10 dní - nevykurovanie mestkých častí pre obyvateľov, následne poškodenie rozvodných systémov odhadovaná škoda 100 mil Sk

DOLVAP s.r.o. Varín
odstavenie výroby po 24 hodinách a ohrozenie výroby NH a.s. Ostrava, TŽ a.s. Třinec a sklárne Teplice
straty za 4 dni - 4,0 mil. Sk
straty za 10 dní - 10,0 mil. Sk

TENTO a.s. Žilina
po 12 hodinách zastavenie výroby
straty za 4 dni - 60,0 mil. Sk
straty za 10 dní 150 mil. Sk

AQUACHÉMIA a.s. Žilina
obmedzenie výroby
straty za 4 dni 22,0 mil. Sk
straty za 10 dní 55,0 mil. Sk

Cementáreň a.s. Lietavská Lúčka
pozastavenie expedície
po 10 dňoch zastavenie výroby
straty za 4 dni 10,0 mil. Sk
straty za 10 dní 25,0 mil. Sk

DOLKAM a.s. Rajec - Šuja
odstavenie výroby po 48 hodinách a ohrozenie výroby NH a.s. Ostrava, TŽ a.s. Třinec a sklárne Poľsku
straty za 4 dni 4,0 mil. Sk
straty za 10 dní 10,0 mil. Sk

Continetnal Matador a.s. Púchov
odstavenie výroby do 24 h
straty za 4 dni 40,0 mil. Sk
straty za 10 dní 100,0 mil. Sk

VETROPACK s.r.o. Nemšová
obmedzenie výroby
straty za 4 dni 15,0 mil. Sk
straty za 10 dní 28,0 mil. Sk

Volkswagen Bratislava
zastavenie prevádzky
94 % prípravy a odvozu produkcie je železnicou

Duslo Šaľa
zastavenie výroby

Spustenie dlhšieho železničného štrajku ovplyvní už aj podnikovú sféru
TASR 30.1.2003 15:03, Bratislava - Hoci prvý 6-hodinový štrajk železničných odborov výraznejšie ovplyvnil len cestujúcu verejnosť, ďalší avizovaný, už časovo neobmedzený štrajk môže v prípade dlhšieho trvania spôsobiť problémy aj podnikovej sfére. Jednotlivé firmy sú totiž potrebnými surovinami predzásobené len na určitý čas a problém môže nastať hlavne u tovarov, ktoré sa môžu dopravovať len po železnici a nebude tak možná náhrada kamiónmi.
Hovorca Železničnej spoločnosti ( ZSSK ) Miloš Čikovský upozorňuje, že veľké slovenské podniky, ako napríklad U. S. Steel Košice, ich kontaktovali už pred prvým kratším štrajkom. "Žiadali vysvetlenie situácie, aby sa vedeli zariadiť," konštatuje Čikovský.
Slovalco podľa vedúceho odboru dopravy Milana Veselého dokonca ZSSK žiada, aby vlaky, zabezpečujúce zásobovanie podniku, boli vylúčené zo štrajku. "Dlhší štrajk nás môže veľmi vážne postihnúť. Ide hlavne o výrobu, závislú od dovozu kysličníka hlinitého. Inou ako železničnou dopravou si ho totiž zabezpečiť nemôžeme. V silách ho mame síce na dva týždne, ale ak by bol štrajk dlhší, nútené odstavenie výroby nám prinesie veľké straty. Naše technológie musia byť totiž v nepretržitej prevádzke, inak sa znehodnotia," zdôraznil Veselý.
Podobná situácie je aj v SCP Ružomberok, ktorý je závislý od dovozu hydroxidu sodného z Novák. "Na jeho skladovanie totiž nemáme kapacity. Ak do piatkového spustenia štrajku príde jedna dodávka hydroxidu, ktorá je už na ceste, vydržíme jeden týždeň. Aj keď teraz máme nadbytok surovín, z dlhodobejšieho hľadiska nám to môže priniesť vážnejšie problémy, lebo import sa nedá nahradiť kamiónovou dopravou ako export. Vstupné látky sa môžu prepravovať len v železničných cisternách," uviedol vedúci odboru nákupu SCP Miroslav Diškanec.
Dvojtýždňovú rezervu zásob majú aj Železiarne Podbrezová (ŽP), ktoré sa podľa informácií od vedúceho odboru dopravy Jána Kolesára prispôsobia vzniknutej situácií tak, že expedíciu nahradia kamiónovou dopravou. "Systém má určitú flexibilitu a zotrvačnosť, takže výrobu by to nemalo postihnúť, keď sa dodávky oneskoria. Problémy môžu nastať pri dlhodobejšom výpadku železničnej dopravy, lebo dovoz niektorých surovín je naviazaný len na vlakovú dopravu," dodal Kolesár.
Volkswagen (VW) Bratislava expeduje železnicou až 81 % produkcie. "Cez víkend neplánujeme žiadne nakladenie áut na vagóny, takže ak bude štrajk trvať len cez víkend, nebudeme mať problémy. Ak sa ale predĺži, budeme nútení doobjednať kamióny. Pravdaže, tie nebudú schopné pokryť kapacitu železníc a teda sa môže stať, že vozidlá prídu k zákazníkom neskoršie," uviedol vedúci prepravy VW Bratislava Marek Brestovanský.
Možné využitie posledných dvoch dní na väčšie predzásobenie podnikov po železnici je podľa hovorcu ZSSK problematické. "Podniky majú svoje zabehnuté logistické postupy. Nie u každého je možná väčšia príprava zásob, pretože niekde ide to tovar z vagónov hneď na výrobné linky," pokračuje Čikovský.
Priamym dopadom avizovaného štrajku budú škody železníc v objeme viac ako 50 miliónov Sk denne. Štrajk ovplyvní aj okolité krajiny, naruší totiž tovarové toky ako aj prepravu ľudí medzinárodnými rýchlikmi. Odborári hrozia štrajkami preto, aby dosiahli oddialenie vládou odsúhlaseného rušenia dopravy na 25 regionálnych tratiach, ktoré železniciam prinášajú ročnú stratu, siahajúcu k 500 miliónom Sk. Redukcia je spojená s prepustením niekoľkých stoviek pracovníkov.

Prokopovič je ochotný rokovať, ale odmieta ultimáta
TASR 30.1.2003 15:59 - Napriek neúspechu raňajších rokovaní medzi ministerstvom dopravy, železnicami a odborármi, ktoré neviedli k odvráteniu hrozby nepretržitého štrajku, minister Pavol Prokopovič aj naďalej verí, že odborári prejdú od kladenia ultimát k spoločnému hľadaniu východiska.
"Minister ďalšie rokovania neodmieta, aj keď to prezentujú práve zástupcovia štrajkového výboru železničiarov. Trvá však na konštruktívnom dialógu," informuje riaditeľka odboru komunikácie jeho rezortu Mária Miková.
Po neúspešnom rannom kole rozhovorov, na ktorom sa zúčastnil aj minister Prokopovič, momentálne rokovania prebiehajú len medzi odborármi a generálnymi riaditeľmi oboch železničných spoločností -Železničnej spoločnosti ( ZSSK ) a Železníc SR ( ŽSR ).
Odborári žiadajú zastavenie plánovaného rušenia osobnej prepravy na 25 regionálnych tratiach od 2. februára, ktoré bude viesť k strate niekoľko sto pracovných miest. Po prvom 6-hodinovom štrajku, zorganizovanom v stredu, sa ďalší štrajk, už časovo neobmedzený, chystajú spustiť v piatok v noci. Minister Prokopovič však od rušenia dopravy na tratiach, ktoré na návrh železníc odsúhlasila vláda, odstúpiť nechce. Zdôrazňuje ich vysokú stratovosť, ktorá sa už naďalej nemá dotovať zo štátneho rozpočtu.

Slovnaft utrpí v prípade viacdňového štrajku železníc stámiliónové škody
TASR 30.1.2003 16:18, Bratislava - Najväčší slovenský spracovávateľ ropy Slovnaft, a. s., Bratislava odhaduje výpadky svojich tržieb v prípade dlhodobého štrajku na železniciach na 80 miliónov korún denne.
Ak by však pripravovaný štrajk trval viac ako 4 dni, objem denného výpadku by sa zvýšil. Po desiatich dňoch štrajku by spoločnosť pravdepodobne musela pristúpiť k úplnému odstaveniu hlavnej výroby s negatívnym dosahom na tržby radovo v stovkách miliónov korún denne. TASR o tom informoval hovorca Slovnaftu Ľubomír Žitňan.
Už po prvých troch dňoch sa pritom očakávajú vážne problémy s realizáciou exportu ako aj s domácim predajom produktov. V dôsledku toho by bol podnik nútený prikročiť k postupnému znižovaniu objemu spracovanej ropy. V prípade odstavenia výroby by jej následné obnovenie na súčasné parametre znamenalo priame náklady vo výške desiatok miliónov Sk.
Železničiari chcú v piatok 31. januára v noci začať časovo neobmedzený štrajk.


Strana vytvorená: 3-II-2003 (pr0304v.htm)
Späť / Back Nasledujúci / Next