Hrozba pokračovania štrajku je reálna
Košický Korzár
27.03.2003
Autor: Kristián Sabó
Košice - Nedávny štrajk na železnici, ktorý bol prerušený
po tom, čo Okresný súd Bratislava I vydal predbežné
opatrenie, ktorým nariadil jeho prerušenie dovtedy, kým súd
právoplatne nerozhodne o jeho prípadnej nezákonnosti, si vyžiadal
obrovské straty. Tie sa podla vyjadrenia ministra dopravy, pôšt
a telekomunikácií SR Pavla Prokopoviča nebudú uhrádzat z
prostriedkov štátneho rozpočtu, ale železnice musia hladat
riešenia, ako z nelichotivej situácie, ktorá zadlženým železniciam
ešte podkopala kolená, von. "My sme mali škodu okolo 90
miliónov z titulu toho, že došlo k zmareniu tržieb za použitie
prepravnej cesty. Zatial je celá situácia na mrtvom bode, veci
sú na súde a rokujeme s odborármi o kolektívnej zmluve a
mzdových záležitostiach," povedal nám generálny
riaditel Železníc Slovenskej republiky Ing. Ladislav Saxa. V prípade,
že súd rozhodne, že štrajk bol nezákonný, železnice si budú
nárokovat škody od centrálneho štrajkového výboru. Hned po
prerušení štrajku sa začali ozývat hlasy železničiarov, že
im vedenie firmy siaha na prémie. "To nie je pravda, neboli
stahované prémie. My sme ich len zadržali, pretože vtedy bolo
menej penazí. Všetko je už však vyrovnané tak za január,
ako aj február," dodáva L. Saxa. Železnice však budú
musiet straty vykryt v rámci vlastných možností. "Straty
už vznikli a to je fakt. Budeme sa ich snažit vykryt nejakými
úsporami. Zatial nejaké velké prepúštanie nehrozí. Budeme
pokračovat v projekte transformácie, z ktorého vychádza aj
znižovanie stavu pracovníkov tak, ako bolo pôvodne naplánované."
Odborári už viackrát vyhlásili, že uvažujú aj o možnosti
dalšieho štrajku. "Stále hovoria o tom, že si budú vymáhat
svoje práva, aj štrajkom. My s nimi dalej rokujeme. Nemyslím
si, že po týchto skúsenostiach, čo ludia mali s druhým štrajkom,
ked sami začali dobrovolne odchádzat od svojich bossov, by niečo
podobné opät skúsili. Takže neverím, že by spustili další
štrajk," optimisticky hladí na budúcnost L. Saxa. Vedúceho
košickej kancelárie generálnej rady odborového zväzu železničiarov
Peter Šemrák však veci vidí trocha odlišne. "Všetko závisí
od rozhodnutia súdu. Ak rozhodne v náš neprospech, existuje síce
šanca sa odvolat, no predtým určite zasadne centrálny štrajkový
výbor. Ten rozhodne, ako dalej, hrozba pokračovania štrajku je
však reálna a môže byt naplnená. Čo sa týka nevyplatených
prémií, tie sa síce podarilo doplatit, myslím si však, že
železnice mohli urobit niečo, aby tieto peniaze boli načas,"
dozvedeli sme sa od P. Šemráka.
Rozhodnutie krajského súdu je dôležitý precedens
Trend
27.03.2003
Autor:
Podla sudcov nie je pokus o dohodu s vlastníkom nehnutelnosti
len formalitou
Krajský súd v Bratislave prvýkrát vážne rozhodol v prospech
vyvlastnovaných osôb v októbri minulého roka. Vyvlastnovanie
pozemkov, ktoré sa začalo pre rekonštrukciu železničnej
trate na úseku Bratislava - Rača - Šenkvice, nezrušil. Podla
rozhodnutia, ktoré nadobudlo právoplatnost v tomto roku, však
nariadil Krajskému úradu v Bratislave, že ak chce povolit
vyvlastnenie, musí mat v svojich spisoch doklad, v ktorom firmy
siahajúce na súkromný majetok žiadajú o výnimku zo
zastaranej cenovej vyhlášky ministerstva financií.
Úrad pred súdom
Pred rokom, na prelome februára a marca, vydal Okresný úrad v
Pezinku na návrh Železníc SR (ŽSR) rozhodnutie o vyvlastnení
pozemkov ma modernizáciu železničnej trate. Na požadované
vyrovnávanie oblúkov v okolí Šenkvíc, aby trat mohla
vyhovovat rýchlosti osobných vlakov 160 kilometrov za hodinu,
je potrebné vybudovat novú estakádu. A tej za obet musí padnút
čast záhrad. S cenou núkanou železnicami nesúhlasili občania,
ktorým záhrady patrili. Za pozemky v ochrannom pásme im ŽSR
ponúkli od 70 do 110 korún za štvorcový meter. Siedmi ludia však
chceli viac. Ich predstava trhovej ceny sa pohybovala od šeststo
do tisíc korún za štvorcový meter. Žiadali bud náhradné
pozemky, alebo výnimku pre železnice, podla ktorej by firma
mohla zvýšit cenu. To ŽSR odmietli urobit. Tí majitelia
pozemkov, ktorí sa odvolávali na krajskom úrade, nepochodili.
Prípad tak postúpili súdu. A ten dokázal promptne rozhodnút.
Podla verdiktu bratislavských sudcov by ani investori, ani orgány,
ktoré vyvlastnujú, nemali brat pokus o dohodu s majitelmi
nehnutelností len ako nevyhnutnú formalitu.
Nový pohlad súdu
Krajský súd v Bratislave svojím rozsudkom priniesol na
vyvlastnovanie nový pohlad. Vyvlastnujúci orgán musí mat pri
rozhodovaní preukázané, že medzi účastníkmi konania naozaj
nie je možná dohoda. Musí ukázat, že navrhovatel
vyvlastnenia vyčerpal všetky možnosti, ktoré mu na uzavretie
dohody dáva zákon. Nestačí tak tvrdenie navrhovatela, že ponúkol
kúpnu cenu podla platného cenového predpisu. Musí preukázat,
že vyčerpal aj dalšie možnosti. A jednou z nich je aj právo
požiadat o výnimku z vyhlášky ministerstva financií. Súd
pripomína, že výška finančnej náhrady podla vyhlášky z
roku 1991 nevyvažuje ujmu vznikajúcu vyvlastnením. Vyvlastnujúci
orgán by tak mal trvat na preukázaní, či bola splnená možnost
výnimky ako podmienky na začatie vyvlastnovacieho konania. Ak
navrhovatel odmieta požiadat o výnimku, je v právomoci
vyvlastnujúceho orgánu uložit mu takúto povinnost. V prípade
pozemkov pod železničnú trat tak súd vrátil krajskému úradu
vec na nové rozhodovanie.
Pyrrhovo vítazstvo
Železnice už začiatkom marca požiadali ministerstvo dopravy,
pôšt a telekomunikácií o vyjadrenie k výnimke o zvýšení
ceny za vykupované pozemky. Bolo záporné. S týmto stanoviskom
požiadajú o výnimku ministerstvo financií. "Považujeme
za nepravdepodobné, že by ministerstvo povolilo výnimku, a tak
nebudeme môct dat vyššiu cenu," tvrdí hovorca ŽSR Ján
Keresteš. Podla názoru Krajského súdu v Bratislave investor
musí automaticky žiadat o udelenie výnimky z vyhlášky.
"Teraz odporúčame firmám, ktoré chcú vyvlastnovat, nech
si k svojim dokumentom už prikladajú aj vyjadrenie o požiadanie
výnimky z ministerstva financií," hovorí vedúca
oddelenia stavebného poriadku bratislavského krajského úradu
Viera Rajprichová. Aj ked to môže vyzerat ako další dokument
navyše, investori chápu, že by sa mali chránit pred podobnými
súdnymi spormi. "Chránime aj sami seba. Spory zaberajú čas
a financie," hovorí V. Rajprichová. Za prehratý spor musí
úrad zaplatit vyše pätdesiattisíc korún. Konanie prerušili
na devätdesiat dní, dokedy by železnice mali predložit
vyjadrenie o výnimke ministerstva financií. Lenže tento
rezort, respektíve jeho nové vedenie, trvá aj v odpovedi
krajskému úradu na tom, že ich vyhláška nemá s náhradami
na vyvlastnovanie nič spoločné. Zákon o cenách, ku ktorému
je sporná vyhláška vykonávacím predpisom, vyslovene hovorí,
že sa nevztahuje na náhrady pri vyvlastnovaní. Úradníci
rezortu financií preto v odpovedi krajskému úradu tvrdia, že
takáto náhrada "nie je cenou a ministerstvu financií zo
žiadneho všeobecne záväzného predpisu nevyplýva pôsobnost
na určovanie predpisu o náhradu pri vyvlastnení alebo o náhradu
škôd".
Netrhové ceny
V súčasnosti Krajský úrad v Bratislave rozhoduje zhruba o
dvadsiatich odvolaniach proti vyvlastneniu. "Ludia sa nebránia
predat alebo odovzdat pozemok na velké stavby. Sú nespokojní s
cenami, ktoré sú im ponúkané," hovorí V. Rajprichová.
Krajský úrad pri svojich dovolaniach však nereaguje na ceny za
vyvlastnenie, ale sleduje administratívny postup, ktoré pri
rozhodnutiach o vyvlastnení použili okresné úrady. Úradníci
z bratislavského krajského úradu sa domnievajú, že pri dohodách
bolo možné aj bez rozhodnutia súdu íst s cenou vyššie, ako
určuje sporná vyhláška. Jej nízke ceny podla nich
automaticky nastupujú až pri vyvlastnení. Podla V.
Rajprichovej sa dá očakávat, že počet súdnych sporov z
vyvlastnovania bude na Slovensku stúpat. "Zatial sa ludia
velmi nesúdia a prípad, ktorý sme mali, je prvý náš velký
súd," pripomína.
Žena, ktorá narobila "bombový" poplach, pochádza
zrejme z Rožnavského okresu
Korzár - Gemerský denník
27.03.2003
Autor: ela
Rožnava - Príslušníci Železničnej polície v Rožnave stále
zbierajú dôkazy proti žene, ktorá v pondelok upozornila na
bombu v železničnom tuneli medzi Jablonovom nad Turnou a Lipovníkom
v okrese Rožnava. Pyrotechnici síce žiadnu nenašli, ale v
období, kedy sa kladie zvýšená pozornost obrane štátu a
strategických miest pred útokmi teroristov, narobila táto správa
poriadny poplach. Policajti dospeli k tomu, že páchatelkou by
mohla byt žena, ktorá býva nedaleko Komárna, ale pochádza z
dediny v Rožnavskom okrese. Prostredie okresu velmi dobre pozná
aj preto, lebo niekedy v 70. rokoch tu pôsobila v oblasti
turistiky a speleológie. Redaktorke z novín, vychádzajúcich v
madarskom jazyku zatelefonovala prvýkrát v pondelok z mobilného
telefónu siete Orange. "Velmi nesúvislo rozprávala o tom,
ako jej zavolal neznámy muž so zvláštnym prízvukom a
povedal, že má velmi starú mapu, v ktorej sa nevie orientovat
a že potrebuje, aby mu ju prišla vysvetlit do Rožnavy. Ked
nie, vybuchne tunel pod Soroškou," hovorí zdesená novinárka,
ktorá okamžite kontaktovala políciu. Tá uzatvorila tunel,
vlakovú dopravu a privolala špecialistov - pyrotechnikov. Žiadnu
bombu nenašli a aj ked škody nevyčíslili, dopravu obnovili až
po vyše štyroch hodinách, pričom beztak už meškali tri
osobné vlaky. Týmto sa však "aktivita" ženy neskončila.
Na druhý den prevzala redaktorka od nej další telefonát.
"Hovorila, že ona je vlastne z ministerstva vnútra a že
toto bola z ich strany len skúška obranyschopnosti a
pohotovosti príslušných zložiek. Vraj to robili na celom
Slovensku a Rožnava z toho vyšla najlepšie a najrýchlejšie.
Aj som uverila, lebo sa mi to zdalo v tejto bezpečnostnej situácii
normálne. Navyše, nou vyrozprávaný príbeh sa mi javil dôveryhodne.
Dokazovalo to niekolko informácií, ktoré sedeli." Náš
denník si však po tejto informácii overoval "skúšku"
nielen na ministerstve vnútra, ale aj na krajskej polícii a na
železničnej polícii. K nijakej skúške týmto spôsobom dôjst
ani nemohlo. Policajti začali stíhanie pre trestný čin šírenia
poplašnej správy.
Zájem motoristů o autovlak ČD loni vzrostl o polovinu
PRAHA 26. března (ČTK) - Zájem o využití speciálního
autovlaku Českých drah (ČD) z Prahy do Tater se loni zvýšil
o polovinu, když spoj přepravil 928 motoristů s jejich auty či
motocykly. Od roku 1997, kdy tento speciální vlak začal
spojovat české hlavní město s tatranským Popradem, jeho služby
využilo téměř 3000 motoristů, uvedla mluvčí ČD Zdena Celá.
Letos v létě by měl poprvé vyjet z Prahy na jaderské pobřeží.
Největší zájem o přepravu autovlakem je již několik let během
letní turistické sezóny, kdy objem přepravy stoupá až na
dvojnásobek hodnot běžných v ostatních měsících roku. Výrazný
nárůst dráhy zaznamenaly i v uplynulé zimě. Například v
prosinci 2001 přepravil vlak 42 aut, zatímco o rok později to
bylo 90 vozidel. Podobný trend byl také v lednu a únoru. Od
minulého roku jezdí vlak denně.
Převozem aut a cestujících spojily ČD přednosti železniční
a individuální silniční dopravy. Motorista při dlouhé a únavné
cestě využije pohodlí železničního vozu, ve kterém může
relaxovat nebo spát, zatímco jeho automobil jede stejným
vlakem na speciálním nákladním voze. Autovlaky jsou velmi
populární v zemích EÚ při cestách na dovolenou. Řidiči se
tak vyhýbají pretíženým silnicím.
Bratislavčania môžu pripomienkovať zámer úpravy železnice
po hranicu s ČR
Bratislava 3. apríla (TASR) - So zámerom modernizácie železničnej
trate Bratislava - Kúty - štátna hranica pre rýchlosť 160 km/hodinu
sa možno oboznámiť v informačnom centre Servis pre občana v
budove bratislavského magistrátu.
Zámer sa bude realizovať na území okresov Bratislava IV,
Malacky, Senica a Skalica. Jeho účelom je úprava trate na základe
potrieb Železníc SR aj v súvislosti s integráciou do európskych
štruktúr a s očakávaným rozvojom národného hospodárstva
SR.
Občanom bude zámer k dispozícii do 16. apríla a do 29. apríla
môžu doručiť písomné stanovisko na Ministerstvo životného
prostredia SR, námestie Ľ. Štúra 1, 812 35 Bratislava.
Odklonená železničná doprava
Bratislava 3. apríla (TASR) - Z prevádzkových dôvodov budú v
období od 7./ 8. apríla (vrátane) až do 13./ 14. apríla (vrátane)
odklonené vlaky R 336/337 "Báthory" na trať Čadca -
Petrovice u Karviné - Zebrzydowice.
Ako TASR informoval hovorca Železničnej spoločnosti (ZSSK), a.
s., Miloš Čikovský, výluka je zapríčinená prácami na železniciach
poľských železníc PKP a zároveň v tejto súvislosti upozorňuje
cestujúcich na nutnosť mať tranzitné víza cez Českú
republiku. Cestovné lístky platia aj pre odklonovú trať bez
doplatku.
Rýchlik Báthory pôjde týždeň cez Česko
BRATISLAVA 3. apríla (SITA) - Slovenské železnice oznamujú,
že od pondelka 7. apríla do 14. apríla bude vlak Báthory
odklonený z Čadce do Petrovic u Karviné a poľských Zebrzydowíc.
Dôvodom sú práce na poľských železniciach. Cestovné lístky
budú v pôvodnej cene. Bližšie informácie poskytnú
verejnosti pracovníci železničných staníc. ŽSR upozorňujú,
že občania krajín, ktoré nemajú s Českom bezvízový režim,
potrebujú tranzitné víza.
Vlaky sa opäť pohnú? Osobnú dopravu na tratiach by prevádzkovali
tri agentúry pre regionálny rozvoj
Új Szó
01.04.2003
BUCHLOVICS Péter
Šahy. V spolupráci troch juhoslovenských agentúr pre regionálny
rozvoj by chceli obnoviť osobnú dopravu na niektorých lokálnych
tratiach - dozvedeli sme sa od predsedu Ipeľskej únie so sídlom
v Šahách Józsefa WOLLENTA.
V záujme veci Agentúra pre regionálny rozvoj Ipeľ - Pohronie,
a podobné agentúry z Komárna a Galanty, poverili odborníkov
vypracovaním analýzy, na základe ktorej by agentúry požiadali
o finančnú dotáciu od rezortu regionálneho rozvoja na prevádzkovanie
osobnej dopravy. Z tejto sumy by na niektorých lokálnych
tratiach mohli osobnú dopravu prevádzkovať do prvého januára
2004. Napríklad na prevádzkovanie trate Zvolen - Čata požiadali
o dotáciu vo výške 53,6 milióna korún a na obnovenie dopravy
na trati Levice - Štúrovo by potrebovali 13,6 milión korún.
Osobnú dopravu by v skutočnosti prevádzkovali tri agentúry
pre regionálny rozvoj. József WOLLENT pre Új Szó uviedol, že
Agentúra pre regionálny rozvoj Šahy - Pohronie si už od 17.
apríla objednala u územne príslušného riaditeľstva železničnej
dopravy služby. Doprava sa však zatiaľ nemohla začať, lebo
suma na prevádzkovanie je zatiaľ predmetom medzirezortných
konzultácií. O veľkosti finančných prostriedkov a ich prisúdení
musia rokovať príslušné odbory ministerstva regionálneho
rozvoja, hospodárstva, dopravy a ministerstva financií.
První vlak Pendolino pro České dráhy se začal testovat v Itálii
PRAHA 3. dubna (ČTK) - První rychlovlak Pendolino s naklápěcí
skříní, určený pro České dráhy (ČD), vyrazil k testům
na italských tratích. Do ČR vlak dorazí na začátku června,
kdy se podrobí zkouškám na železničním okruhu u Velimi.
Nasazení vlaku o pravidelné dopravy s cestujícími podnik předpokládá
v první polovině roku 2004, sdělil ČTK mluvčí drah Petr
Šťáhlavský.
Vedle zkoušek na okruhu budou dráhy testovat jízdní
vlastnosti a spolehlivost i na tratích v Rakousku a Německu,
kde bude vlak později nasazen do provozu. Vlak budou souběžně
schvalovat drážní úřady všech tří zemí. Dráhy mají
postupně od konsorcia Fiat-Alstom získat sedm třísystémových
sedmivozových souprav za 4,4 miliardy korun.
Kvůli rychlejší obnově zastaralého vozového parku se vedení
ČD rozhodlo jednat o navýšení podílu firmy v mezinárodní
organizaci Eurofima, která se zabývá financováním vozového
parku členských podniků. Dráhy nyní v Eurofimě vlastní půlprocentní
podíl, který jim umožňuje čerpat zhruba 15 milionů eur ročně.
Svůj podíl chce podnik zdvojnásobit na zhruba jedno procento,
což mu umožní stejně navýšit i objem čerpaných prostředků.
Dráhy loni vypsaly výběrové řízení na dodávku zhruba 20
vysokorychlostních lokomotiv. Tendr však podnik zrušil kvůli
změněným podmínkám a nyní uvažuje o vypsání nové soutěže.
Představenstvo ČD uložilo vedení firmy zpracovat koncepci
rozvoje rychlé osobní dopravy na koridorových tratích. Ta by
měla být součástí celkové koncepce osobní dopravy, kterou
chce podnik uskutečnit v příštích dvou letech.
Zrušenie lokálok ohrozilo kiná
NOVÝ ČAS
05.04.2003
Autor: min
Hoci to znie kuriózne, zrušenie regionálnych vlakových spojov
ovplyvnilo aj premietanie v kinách. Filmy sa teraz oveľa pomalšie
dostávajú aj do kina Tatra vo Vrábľoch.
Nielenže k nim filmy dlhšie putujú, ale zdĺhavé je aj ich
posielanie od nich do iných miest. "Stalo sa, že film,
ktorý k nám predtým bez problémov prišiel osobným vlakom,
sme si museli ísť vyzdvihnúť autom, lebo by meškal. Keď sme
ho, naopak, chceli poslať od nás do iného mesta, museli sme zájsť
na železničnú stanicu mimo Vrábľov," hovorí Miroslav
Sojka, konateľ firmy prevádzkujúcej kino. Cestovanie s filmami
autom je však neefektívne. Najmä ak nejde o trhák a film si
na seba nezarobí.
Kapacita kina je 240 miest. Priemerne zaujímavý film navštívi
asi 50 ľudí. "Pred zrušením spojov sme po večernom
premietaní film o polnoci naložili na vlak a ráno bol v ďalšom
meste. Teraz ich posielame nákladnými vlakmi, tie však premávajú
zriedkavejšie. Ďalšie mesto si z toho dôvodu musí na film počkať
o deň dlhšie," konštatuje M. Sojka. Preto uvažujú, že
budú posielať filmy poštou, čo by mohlo byť dokonca lacnejšie.
"Za prepravu filmu vlakom platíme od 240 do 300 Sk, poštou
by nás to stálo asi 200 Sk," dodal Sojka.
Italský vlak pro Česko se už testuje
HOSPODÁŘSKÉ NOVINY/PT
04.04.2003
Autor: ČTK
Taliansky rýchlovlak Pendolino s naklápacou skriňou, určený
pre České dráhy, vyšiel na testy na talianske trate. V ČR
budú odborníci testovať jeho jazdné vlastnosti a spoľahlivosť
v júni, a to na okruhu pri Velime.
Hovorca železníc Petr Šťáhlavský uviedol, že rýchlovlak
by mal byť nasadený do pravidelnej dopravy v ČR v 1. polovici
roku 2004. Železnice majú postupne od konzorcia Fiat-Alstom získať
7 sedemvozňových súprav za 4,4 mld Kč. Pendolino sa bude
testovať aj na tratiach v Rakúsku a v Nemecku, kde má byť
taliansky rýchlovlak tiež nasadený do prevádzky.
Štát pomôže železniciam
PRAVDA
07.04.2003
Autor: Morháčová Jana
Železnice SR musia zaplatiť bankám za pôžičky aj s úrokmi
celkovo 59 mld Sk v najbližších 10 rokoch. Za približne 54
mld Sk ručí štát. Preto musí vymyslieť, ako a z čoho budú
železnice pôžičky splácať.
Rezort dopravy nedávno predložil správu, podľa ktorej štát,
teda daňoví poplatníci majú v najbližších 4 rokov za železnice
vyrovnať bankám takmer 20 mld Sk. Ďalších 10 mld by malo ísť
zo štátnej kasy na bankové úvery do roku 2014. Štát by
pritom na časť dlhov dal železniciam peniaze a súčasne by
prevzal niektoré úvery na seba. Správa o oddlžení železníc
je na medzirezortnom pripomienkovom konaní a podobu splácania
dlhov určí tento mesiac vláda.
"Správa má jediný cieľ - nastaviť hospodárenie železníc
tak, aby sa všetky staré veci vyrovnali a vyriešili do roku
2007. Od roku 2008 si musia ŽSR zarobiť na seba s tým, že štát
by uhrádzal len zmluvy vo verejnom záujme a investície do
infraštruktúry," dodal Turanovič. Dodal však, že súčasťou
riešenia je práve prevzatie 3 úverov zo strany štátu. A tie
by štát splácal dlhšie až do roku 2014. Ide o pôžičky v
hodnote 13,5 mld Sk, čo je výška dlhov štátu voči železnici.
Spolu s úrokmi by teda štát od železníc prevzal 16,8 mld Sk
do roku 2014.
Prevzatím 3 pôžičiek by štát vlastne dorovnal podlžnosti
voči železniciam. Za posledných 8 rokov totiž dával na prevádzku
vlakov menej peňazí, ako boli náklady na chod vlakov. Teraz
dlhuje štát železniciam ešte 13,5 mld Sk. "Je jasné, že
štát nebude mať v najbližších rokoch na jednorazové
splatenie. Prevzatím navrhovaných úverov by sa splácanie,
teda aj zaťaženie štátnej kasy rozložilo podľa splátkového
kalendára až do roku 2014. A železnice by si vylepšili úverové
zaťaženie," dodal Turanovič.
Úvery a ich úroky budú železnice aj štát splácať postupne
až do roku 2014. V najbližších rokoch majú železnice ročne
platiť za tieto staré pôžičky 4-5 mld Sk, postupne bude výška
splátok klesať. Ak sa prijme riešenie, že 3 spomínané úvery
preberie štát, železnice musia vlastným hospodárením zarobiť
ročne na pôžičky asi 3 mld Sk. Po roku 2008 by ročne museli
nájsť v hospodárení necelé 2 mld Sk na splátky bankám.
Okrem prevzatia dlhov zo strany štátu ŽSR počítajú aj s ďalšou
pomocou pri splácaní bankových úverov. Zo štátnej
pokladnice sa podľa návrhu majú zaplatiť aj tohtoročné splátky
pôžičiek v hodnote 5 mld.
"V rozpočte sú na takéto účely vyčlenené peniaze -
asi 7 mld Sk. Veríme, že väčšina týchto peňazí sa použije
na splatenie dlhu železníc," zdôraznil Turanovič.
Štát bude musieť nejako pomôcť železniciam aj v kritickom
roku 2007. V tom roku totiž musia zaplatiť bankám vyše 11 mld
Sk. A na to podľa slov predstaviteľov ŽSR celkom určite nebudú
mať. Práve v tom roku totiž treba jednorazovo splatiť istiny
jedného úveru v hodnote 8,6 mld Sk.
Odborníci pripúšťajú, že vláda rozhodne inak a vyberie
celkom iné úvery, ktoré prejdú na štát. Od toho potom bude
závisieť aj priebeh splácania a nároky na splácanie zo štátnej
pokladnice v najbližších rokoch.
Návrhy splácania dlhov ŽSR (v mld. Sk)
Rok ŽSR bez pomoci štátu ŽSR ak štát prevezme úvery
Rozdiel - čo splatí štát
2003 4,977 4,977 0
2004 5,221 3,095 2,126
2005 4,816 2,381 1,805
2006 4,819 2,789 2,027
2007 13,341 11,399 1,942
2008 3,894 2,040 1,854
2009 3,729 1,965 1,764
2010 3,568 1,892 1,676
2011 2,826 1,614 1,212
2012 2,064 1,300 0,764
2013 1,849 1,118 0,731
2014 7,901 7,562 0,349
spolu 59,005 42,135 16,87
Železniční policajti vypátrali štvoricu mladíkov, ktorí
prepadli Prešovčana
Bratislava 7. apríla (TASR) - Príslušníci prešovskej Železničnej
polície vypátrali štvoricu mladíkov vo veku 16 a 17 rokov z
obce Bystré v okrese Vranov nad Topľou, ktorí v sobotu večer
vo vlaku na trati Čierne nad Topľou - Bystré lúpežne
prepadli 23-ročného muža. Všetci sa ku skutku už priznali.
Prepadnutý mladík prišiel o značkový CD prehrávač, štyri
CD a sveter v celkovej výške štyritisíc korún. Keď 23-ročný
Prešovčan vo vlaku počúval CD prehrávač, pristúpila k nemu
štvorica podozrivých mladíkov. Jeden z nich ho udrel do tváre
a vzápätí mu zobrali spomínané veci. Napadnutý mladík sa
pred ďalším útokom zachránil útekom do vedľajšieho vozňa.
Útočníci odcudzené veci vrátili ŽP a tá následne okradnutému
Prešovčanovi.
Prípad ešte v nedeľu prevzal vyšetrovateľ OÚ Justičnej polície
z Vranova nad Topľou.
Informáciu TASR poskytol hovorca Železničnej polície Jozef Búranský.
Deutsche Bahn hrozia nové štrajky, odbory bojujú o moc
Frankfurt nad Mohanom/Berlín 7. apríla (TASR) - Tarifný
konflikt v Deutsche Bahn nabral divné črty. V krátkom čase môže
dôjsť k novým štrajkom, i keď bola dohoda už na dosah. Dôvodom
je boj medzi troma odbormi železníc. Zatiaľ čo sa odbory
Transnet a GDBA so železnicami už dávno dohodli, odbory rušňovodičov
GDL stále vyjednávajú.
GDL rokovali minulý týždeň v piatok opäť so železnicami.
Predtým videli obe strany iba malé šance na dohodu. Toto
stretnutie bolo nutné, nakoľko GDL deň predtým nečakane
odmietli odporúčanie sprostredkovateľov a nevylúčili nové
štrajky. Odbory rušňovodičov s približne 35 000 členmi čiastočne
ochromili varovným štrajkom na začiatku marca železničnú
dopravu.
V pondelok odporučili sprostredkovatelia prijať dohovor
Transnet a GDBA. Tieto odbory dohodli pre približne 160 000
zamestnancov v roku 2003 dve jednorazové platby v hodnote 200
EUR, od mája 2004 zvýšenie miezd o 3,2 % a vyrovnanie východných
platov so západnými do roku 2006. GDL a železnice
signalizovali dohodu.
Odporúčanie sprostredkovateľov však obsahovalo aj ďalšie
vyjednávanie o zlepšení tarifnej štruktúry. GDL bojuje okrem
iného za vyššie nočné príplatky a započítanie obdobia
medzi jednotlivými nasadeniami do pracovného času. Tento kurz
sa im vyplatil. V posledných troch mesiacoch získala GDL 1 500
nových členov. V súčasnosti zastupuje 15 000 z celkovo 22 000
rušňovodičov.
Ako poznamenala pre nemecký denník Die Welt hovorkyňa GDL
Gerda Seibertová, GDL vychádzali z toho, že pri rokovaniach získajú
vodcovstvo. Ostatné odbory neprikladali veľkú hodnotu požiadavkám
rušňovodičov. Nemyslia však na to, že by prenechali vedúcu
úlohu GDL.
Deutsche Bahn sú zdesené vývojom konfliktu. "Nemáme
preto porozumenie," poznamenal hovorca železníc.
Neexistuje iná cesta ako spolupráca všetkých troch odborov.
Železnice majú dosť iných problémov. V personálnej doprave
sú kritizované kvôli cenovému systému a poklesu počtu pasažierov.
V budúcom roku na modernizáciu železníc 4,8 mld. Sk
Na výstavbu diaľnic rovnako ako v tomto roku štátny rozpočet
poskytne 8,5 mld. Sk
BRATISLAVA 10. apríla (SITA) - V budúcom roku by malo
Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR (MDPT) na
modernizáciu železničnej infraštruktúry vyčleniť 4,8 mld.
Sk. Na modernizáciu železničnej dráhy štátny rozpočet
poskytne 1,4 mld. Sk, zo zdrojov ISPA by malo smerovať do Železníc
SR (ŽSR) a Železničnej spoločnosti (ZSSK) 1,8 mld. Sk. Verejné
zdroje sa na spolufinancovaní projektov modernizácie železníc
budú podieľať sumou 1,6 mld. Sk. Vyplýva to z návrhu východísk
štátneho rozpočtu na rok 2004, ktorým sa v blízkej budúcnosti
bude zaoberať vláda.
Na financovanie strát z výkonov vo verejnom záujme a na
kombinovanú dopravu ministerstvo financií navrhuje pre obe železničné
spoločnosti v budúcom roku vyčleniť 6,650 mld. Sk. Pre tento
rok rozpočet železniciam vyčlenil približne rovnakú sumu. ŽSR
z tejto sumy dostali 2,3 mld. Sk a zvyšok získala ZSSK. Ako pre
agentúru SITA uviedol hovorca ŽSR Ján Keresteš, táto suma
pokrývala potreby spoločnosti na 52 %. Železnice odhadujú
celkovú výšku pohľadávky voči štátu za nehradenú stratu
z výkonov vo verejnom záujme v rokoch 1994 až 1998 a 1999 až
2001 až na 18 mld. Sk. Jej definitívnu výšku však stanoví Návrh
plánu plnenia konsolidačnej funkcie ŽSR, ktorý by vláda mala
prerokovať v dohľadnom čase.
Na výstavbu diaľnic štát v budúcom roku poskytne rovnako ako
v tomto roku 8,5 mld. Sk. Diaľničná výstavba kulminovala v
roku 2002, kedy sa do nej preinvestovalo takmer 10,6 mld. Sk.
Sumou 1,265 mld. Sk rozpočet podporí výstavbu Mostu Košická.
Zamestnávatelia majú kontrolovať chorých
SME/SME U LEKÁRA
10.04.2003
Autor: Csernák Peter
Zamestnávatelia by mali svojim zamestnancom preplácať
nemocenské počas prvých desiatich dní práceneschopnosti.
Navrhuje to ministerstvo práce, sociálnych vecí a rodiny.
Spoluúčasť zamestnávateľov na platení péenky má viesť k
tomu, aby si zamestnávatelia všímali, či je ich zamestnanec
skutočne chorý, alebo len zneužíva systém.
Prvé tri dni práceneschopnosti by mali zamestnanci podľa návrhu
ministerstva dostávať 18% svojho platu a ďalšie dni 55% platu.
Keďže zamestnávatelia budú platiť svojim zamestnancom prvých
desať dní nemocenské, znížia sa ich odvody na nemocenské
poistenie z 3,4 na 1,4%.
Niektorí zamestnávatelia si však nevedia predstaviť, ako by
mali kontrolovať zdravotný stav pacientov.
"Mám prikázať lekárovi, aby vypísal môjho zamestnanca?"
pýta sa majiteľ malej firmy v Nitre. Hovorí, že nie je v jeho
silách, aby ustriehol, či zamestnanci sú skutočne chorí.
Železničná spoločnosť pravdepodobne svojich zamestnancov
nebude musieť kontrolovať. Tvrdí to jej hovorca Miloš Čikovský.
Každý zamestnanec si podľa Čikovského váži aj robotu aj
plat. 80 až 90% ich zamestnancov si v prípade choroby radšej
vyberie dovolenku, ako by mali ísť na péenku. V prípade ľahšej
choroby zase radšej prídu do práce.
Hovorca ministerstva práce Martin Danko tvrdí, že zamestnávatelia
majú prostriedky na to, aby dokázali kontrolovať svojich
zamestnancov. Ak majú podozrenie, že zamestnanec nie je chorý,
môžu kontaktovať lekára, alebo zamestnanca skontrolovať
priamo doma. Pozície zamestnávateľov podľa Danka posilní
novela Zákonníka práce. Zamestnávateľ bude môcť
zamestnanca, ktorý péenku zneužíva, prepustiť.
Hovorca ministra zdravotníctva Tomáš Szalay však vraví, že
zákon neumožňuje lekárovi informovať o zdravotnom stave
pacienta bez jeho súhlasu.
Priemerná dĺžka práceneschopnosti je na Slovensku 25 pracovných
dní. V porovnaní s krajinami EÚ je to vysoko nadpriemerné číslo.
To poukazuje na to, že súčasný systém je mnohými
zamestnancami zneužívaný. Podľa Danka, ak budú zamestnávatelia
zainteresovaní na platené péenky, budú motivovaní, aby si
svojich zamestnancov viac strážili.
Danko vraví, že zamestnávatelia by mali pri novom systéme ušetriť
asi 2,3 mld Sk. Problém by však mohol nastať v prípade epidémie.
Proti tomu sa však môžu firmy poistiť.
Zamestnanci si podľa Danka mohli vybrať. "Buď sa znížia
odvody a prejde táto vec na nich, alebo sa odvody neznížia a péenky
bude naďalej preplácať poisťovňa. Zamestnávatelia jasne
povedali, že súčasný stav je nevyhovujúci."
Priemerný čas trvania PN na Slovensku (počet dní jedného prípadu
PN podľa krajov, za február 2003 v %)
BA 23,76
TT 25,50
TN 23,55
NR 24,59
ZA 23,86
BB 25,21
PO 24,76
KE 27,44
SR priemer 24,78
Zdroj: Sociálna poisťovňa
Brněnský a jihomoravský deník - Rovnost
Odborníci hledají, kudy do Brna přivést vysokorychlostní
vlaky
26.3.2003 Brněnský a jihomoravský deník - Rovnost str. 9 Brno
miš České dráhy
doprava
Brno _ Představitelé města a kraje stále nevědí, kudy do města
zaústit plánované vysokorychlostní železniční tratě, známé
pod francouzským označením TGV. Na území města i některých
okolních obcí je stále vytyčeno několik koridorů, jimiž by
tratě mohly vést. V těchto dnech vzniká analýza, která by
doporučila nejlepší řešení. "Stále je ve hře několik
variant, podle nichž by tratě do Brna zaúsťovaly. V praxi připadají
v podstatě v úvahu dvě, jedna ze severozápadu a druhá z
jihozápadu,"poznamenal po včerejším jednání náměstek
hejtmana František Polách. Podle něj je potřeba zúžit počet
i velikost koridorů určených pro vysokorychlostní tratě, ale
zároveň zvýšit jejich ochranu před zástavbou. Dosavadní úprava
je slabá, v některých vyhrazených místech již vyrůstají
domy. Začátek přípravy vysokorychlostních tratí připadá v
úvahu až za několik let - přesto je v Brně i na jižní
Moravě aktuální. V krajském městě je potřeba jejich stavbu
zohlednit při přestavbě železničního uzlu, kraj je navíc
musí respektovat při sestavování dopravního generelu. Brněnští
radní prozatím vždy upřednostňovali, aby trať do Brna přišla
podél dálnice D1 od Prahy a vedla k nádraží v odsunuté
poloze. Vlak by se poté rozjel zpět směrem k Vídni. Trasu ze
severu nynější primátor Petr Duchoň již jako technický náměstek
primátorky označoval za dražší a komplikovanější Podle
podkladů sdružení měst Eurocities TGV by v Brně mohla
vzniknout křižovatka vysokorychlostních železničních tratí
ve směru do Prahy, do Ostravy a Katovic a do Vídně. Experti
odhadují, že na území republiky budou podobné zastávky
maximálně tři - soupravy TGV totiž na speciálních kolejnicích
dosahují rychlosti až 300 kilometrů za hodinu a víc stanic je
nerentabilních. Například do Paříže by po vybudování
trati Brňané cestovali kolem šesti hodin, což je asi čtvrtina
současné jízdní doby. Cesta rychlovlakem by tak pro ně vyšla
časově podobně výhodně jako doprava letadlem. (miš)
ČR získala z fondu ISPA 2,3 miliardy Kč na úpravu železniční
tratě
27.3.2003 Dopravní noviny str. 1 Titulní strana
(čtk), Foto: PET České dráhy
ČR/Evropská unie
Česká republika získala z fondu ISPA Evropské unie dotaci ve
výši 72,8 miliónu €, tedy asi 2,3 miliardy Kč. Dotace je určena
na technické úpravy železniční tratě mezi Zábřehem a Krasíkovem,
spojující Olomoucký a Pardubický kraj. Minulý týden to oznámili
představitelé ministerstva financí.
Prostředky z Evropské unie představují přibližně 60
procent nákladů na investici, zbývajících zhruba 40 procent
dodá česká strana. Na trati se za ně opraví mosty a vybudují
protihlukové bariéry. Zvýšit by se měla i cestovní rychlost
osobních vlaků.Příslušné finanční memorandum podepsali
minulý týden za Českou republiku zástupci ministerstva financí
a za Evropskou komisi komisař pro regionální politiku Michel
Barnier.Z fondu ISPA již Česká republika na základě podepsaných
finančních memorand k minulému týdnu získala celkem 274,3
miliónu €, tedy asi 8,6 miliardy Kč. Z této částky bylo
asi 5,5 miliardy Kč určeno na investiční projekty v dopravě
a 2,1 miliardy na projekty na ochranu životního prostředí.
Dalších více než 900 miliónů Kč se vynaložilo na odstraňování
povodňových škod.
Aktuality
27.3.2003 Dopravní noviny str. 2 Z domova a ze světa
České dráhy
* Některé evropské letecké společnosti začaly minulý týden
kvůli válce v Iráku a slabé poptávce rušit lety na Blízký
východ. Společnost British Airways jako vůbec první dopravce
oznámila, že její poslední spoj z Kuvajtu poletí v úterý a
z izraelského Tel Avivu o den později. Swiss International Air
Lines kvůli slabé poptávce zrušila od čtvrtka dva ze šesti
týdenních letů z Curychu do Káhiry. Lety do Kuvajtu a
Bahrajnu přestala provozovat také thajská Thai Airways
International Plc. Očekává se, že ostatní společnosti budou
následovat. Vedení německé Lufthansy a francouzských Air
France oznámila, že zatím zachovají provoz podle letového řádu.
* Francouzskou železniční dopravu minulý týden ochromila stávka.
Jednodenním zastavením práce protestovali v úterý zaměstnanci
státních drah SNCF proti ukončení národního monopolu v železniční
dopravě v zemích EU. Podle odhadů odborových svazů se do stávky
na některých místech zapojilo až 80 procent železničářů
a státní dráhy SNCF vypravovaly zhruba pouze každý třetí
spoj v síti rychlovlaků TGV a každý čtvrtý běžný vlak.
* Představitelé námořních přístavů v německém Dolním
Sasku věří, že po zavedení dálničního mýtného v SRN se
v přístavech zvýší objem překladu zboží pro Iberský
poloostrov. Velká přepravní vzdálenost - kolem 1030 námořních
mil - je dobrým předpokladem pro převod zboží ze silnice na
moře. Zvýšení ceny silniční nákladní dopravy o zhruba 100
€ za kamiónovou zásilku by mělo přispět k zvýšení přitažlivosti
námořní dopravy.
* Švédští politici jsou nuceni řešit hlubokou krizi švédské
pošty. Na počátku března byla zveřejněna její loňská
obchodní bilance, která vykázala propad 78 miliónů € (asi
2,5 miliardy Kč). Pro prošetření obchodní politiky podniku
byla sestavena zvláštní komise. Ještě loni byla pošta značně
zisková: důvody neúspěchu pozorovatelé spatřují zejména v
příliš vysokých administrativních nákladech. Bez ohledu na
výsledky šetření je jisté, že podnik bude nucen upustit od
nerentabilních aktivit a bude se muset zaměřit jen na klíčové
činnosti.
* Stále lepší hodnocení získávají Ukrajinské dráhy UZ,
které byly až donedávna považovány za značně těžkopádné
a nepříliš kooperativní. V poslední době se však v rámci
drah Společenství nezávislých států dostávají do čela,
jak pokud jde o pružnost a cenovou stabilitu, tak i o dodržování
tranzitních časů. Markantní zlepšení podnik vykázal především
v oblasti tranzitního zboží, pro něž od 1. ledna navíc snížil
přepočtový tarifní koeficient. Současně UZ zavedly nová
pravidla pro slevy a zjednodušily celní operace.
* Řecko otevírá svůj námořní trh. Jen do konce letošního
roku bude platit nový přechodný zákon a od 1. ledna příštího
roku pak vstoupí v platnost nařízení, které bude již plně
v souladu s předpisy Evropské unie. V současné době se v Řecku
liberalizuje příbřežní plavba a kabotáž, což jsou
oblasti,
v nichž dosud zahraniční firmy podnikat nesměly. Další změnou
bude postupné snižování povolené hranice maximálního stáří
plavidel, která bude do roku 2006 omezena 34 lety a poté se
bude každým rokem snižovat.
Domažlický deník
Afrika
10.4.2003 Domažlický deník str. 17 Lokální
STANISLAV KITZBERGER České dráhy
Domažlice - Dvacet dní v Africe strávil v únoru letošního
roku zaměstnanec železniční stanice Domažlice Petr HERBRIK.
Na černém kontinentu jej kromě jiného samozřejmě zajímaly
i vlaky a osobně také cestování vlakem po Tanzanii vyzkoušel.
Proč jste se rozhodl právě pro Afriku?
"Poznat Afriku bylo mým velkým přáním již delší dobu.
Původně jsem měl trochu jiné plány - chtěl jsem navštívit
Madagaskar, ale nakonec z toho sešlo. Ono totiž dostat se na
tento ostrov není snadné a svou roli sehrály také finance."
Kde všude jste tedy cestoval?
"Z Prahy jsem se vydal vlakem do Istanbulu a odsud jsem letěl
do Tanzanie, do Dar es Salaamu s mezipřistáním v Bahrajnu. Let
trval 17 hodin včetně čtyřhodinového čekání v Bahrajnu.
Abych poznal Tanzanii co nejvíce, rozhodl jsem se ji procestovat
vlakem. Jel jsem tedy z Dar es Salaamu na severozápad do Mwanzy,
která leží na břehu Viktoriina jezera, což je cesta dlouhá
asi 1 220 kilometrů."
A jaké bylo cestování africkým vlakem?
"Z výchozí stanice jsme vyjeli s pětihodinovým zpožděním,
jedenáct hodin jsme stáli v jedné nácestné stanici kvůli
nehodě - vykolejila cisterna. Do cíle jsme dojeli se třináctihodinovým
zpožděním a to jsme ještě tři hodiny zkrátili. Celá cesta
trvala dva dny. Samotná jízda vlakem byl velký zážitek. Vlak
měl celkem 23 vozů a byl v něm zařazen i restaurační vůz.
Jel jsem vozem II. třídy, který byl hned za lokomotivou. Úroveň
byla hrozná. Interiér neudržovaný, všude špína, sedačky
potrhané, o klimatizaci nemluvě. Ve dveřích chyběly skleněné
výplně, některá okna nešla otevřít, jiná zavřít. Ve
vozech I. třídy byla úroveň nesrovnatelně vyšší, ale také
cena jízdenky byla dvojnásobná. Všichni jsme seděli, protože
k jízdence byla i místenka. Ve voze byl také prodavač, u kterého
se dalo koupit pití. Kromě toho je možno také nakupovat ve
stanicích, přímo na nádraží před vlakem. Všude nabízejí
domorodci svoje zboží, ať již jídlo, pití, ovoce nebo
zeleninu."
Zaujalo vás něco?
Zajímavý je odjezd vlaku. Strojvedoucí vykoukne z okna, když
vidí, že si už všichni nakoupili, všichni vystoupili i
nastoupili, tak zahouká. Usoudí, že je doba odjezdu a pomalu
se rozjíždí. Myslím, že zase atrakcí pro domorodce jsem byl
já. Dlouho před odjezdem ani během dlouhé jízdy jsem neviděl
jiného bělocha. Byl jsem jediný."
Vlaky jsou tedy v Tanzanii oblíbeným způsobem dopravy?
"Všiml jsem si dost husté železniční nákladní dopravy.
Na jeden osobní vlak bych tipoval asi sedm nákladních. Byly
dost dlouhé a při křižování ve stanicích se musely dělit
na dvě koleje. Kde vlaky nejezdí, tak tam je o poznání hustší
silniční doprava, ale i tak je dost nízká. Když už se zmiňuji
o silniční dopravě, ve městech jezdí osobní auta všech světových
značek. Neviděl jsem žádnou škodovku, těch je hodně v
Turecku, hlavně Favoritů. Mimo města jsou více k vidění nákladní
auta, dodávky nebo autobusy. Hodně se na silnicích používají
silniční váhy, na kterých jsou vozidla převažována a platí
se pokuty. Možná i proto jsou silnice kvalitní. Myslím, že v
Tanzanii je větší snaha o přepravu nákladů vlakovou
dopravou. Doufejme, že se toho někdy v budoucnu dočkáme i u nás."
Jak na vás zapůsobila samotná Tanzanie?
"Je to velice krásná a zajímavá zem. Viděl jsem nádherné
hotely, ale i chudinské osady. Měl jsem možnost porovnávat životní
úroveň. Především mne zajímala železnice, tam jsem také
udělal nejvíce fotek. Ale co mne také hodně zaujalo, byli lidé.
Velice pohodoví, ochotní, zkrátka výborní. Všude, zvláště
ve větších městech, se dá domluvit anglicky a když ne, tak
stačil posunek, náznak a oni se snažili pomoci. Viděl jsem
bohaté i chudé čtvrti, ale mezi lidmi jsem rozdíly neviděl,
nebo nebyly patrné."
A jaké byly ceny?
"Jiné jsou pochopitelně v hotelích, jiné na ulici. Za průměrný
hotel se platilo v dolarech v rozmezí od jedenácti do patnácti,
jen za noc bez snídaně. V Mwanze jsem platil jedenáct a úroveň
služeb byla lepší než v Dar es Salaamu, kde jsem zaplatil
patnáct. Také jsem doplatil na nezkušenost a důvěru. Na letišti
hned po příletu se mě ochotně ujal domorodec a nabídl se mi,
že mi pomůže zajistit hotel, který bude stát 25 dolarů.
Skutečně pomohl, zajistil, ale později jsem zjistil, že hotel
stál jen patnáct a zbytek byl jeho výdělek. Ale asi to byl
jeho zdroj obživy a za všechno se platí. Oficiální měnou je
Tanzanský schiling, jeden tisíc je přibližně 1 Euro. V
hotelu jsem za omeletu zaplatil 500 schilingů, tedy asi 15 korun.
Za stejnou cenu mimo hotel jsem dostal plnou pánvičku brambor
smíchaných s masem. Porce byla velká, těžko se dala sníst.
Dost drahá naopak byla obyčejná voda. Za jeden a půl litru v
hotelu sem platil také 500 schilingů, jinde chtěli 300. A při
teplotě, která tam v době mého pobytu byla kolem 35C se pít
muselo. Ale zase nejsem velký jedlík a v tom horku ani velký
hlad nebyl."
A jak jste se vracel?
"Původně jsem chtěl ještě navštívit Ugandu, Súdán a
vrátit se z Egypta. Nakonec ale všechno dopadlo jinak. Z Mwanzy
jsem jel autobusem do Keni a z Nairobi jsem letěl zpět do Prahy."
V Africe jste strávil dvacet dní a teď vstřebáváte zážitky.
Budete se chtít do Afriky ještě znovu podívat?"
"Určitě, plán už mám vymyšlený. Chtěl bych navštívil
Zambii a Zaire, ale potom i další státy. Už mi k tomu chybí
jenom maličkost - našetřit zase nějaké penízky. Ještě před
tím se ale podrobnosti z mé minulé cesty včetně fotografií
i cestovního deníku objeví na internetové stránce www.Litomysky.cz."
Praha
11.4.2003 Mladá fronta DNES str. 6 Kam na víkend
České dráhy
Nové Město
Máte rádi vláčky?
V sobotu od 7 do 11 hod. se koná v Kulturním sále železniční
stanice Praha-hlavní nádraží burza předmětů s železniční
a dopravní tematikou. Příznivci železnice zde mohou koupit,
vyměnit nebo prodat předměty spjaté se železnicí a dopravou:
publikace, jízdní řády, jízdenky, mapy, fotografie, archiválie,
tiskopisy, obrazy, modely a modelářské potřeby. Akci pořádá
Klub železničních cestovatelů. Další podobně zaměřené
burzy se konají 24. května, 18. října, 22. listopadu a 13.
prosince. Více informací najdete na www.kzc.cz.
(pha)
ŽSR , ZSSK , ČD , ÖBB , MÁV , PKP , UŽ , DB , SNCF , RENFE , SŽ , FS , FS Trenitalia , UIC , ŽOS Vrútky , ŽOS Zvolen , MDPT , IC a EC , EÚ , VÚD , Alstom , ZSE , VSE , Wagon Slovakia a.s. Bratislava , ŽU
Bratislava , Bratislava hl. st. , Bratislava-Petržalka , Piešťany - Trnava , Trnava - Bratislava-Rača , Kúty , Trnava , Leopoldov , Galanta , Nové Zámky , Štúrovo , Komárno , Prievidza , Nitra , Čadca , Žilina , Martin , Zvolen , Poprad , Košice , Prešov , Čierna nad Tisou , TEŽ , koridory
ĽMJ , ETR 310 , 401 , 450 , 460/480 , 470 , 480 - Alfa Pendular , 490 , 500 , 650 , 680 , ICE / ICT , ICE 1 , ICE 2 , ICE 3 , ICE 4 , ICT , ICT-VT , Sm3-S220 , TGV , -AVE 100 , -Acela , -AGV , -Atlantique , -Duplex , -Euromed , -Eurostar , -KTX , -La Poste , -P 01 (Pendulaire) , -PSE , -Réseau , -THALYS PBA, PBKA , Eurotunnel , Transrapid , Metrorapid , X 2/2000
Plavecký
Mikuláš - Rohožník - Zohor
Zohor -
Záhorská Ves
Brezová
pod Bradlom - Jablonica
Nemšová -
Lednické Rovne
Žilina -
Rajec
Neded - Šaľa
Komárno - Kolárovo
Kozárovce - Zlaté Moravce
, Zlaté
Moravce - Lužianky
Zbehy - Radošina
Nitrianske Pravno - Prievidza
Zlaté Moravce - Úľany nad
Žitavou
Banská Štiavnica - Hronská Dúbrava
Lučenec - Kalonda
Breznička - Katarínska Huta
Muráň - Plešivec
Slavošovce - Plešivec
Dobšiná - Rožňava
Medzev - Moldava nad Bodvou
Poltár – Rimavská Sobota
Levoča - Spišská Nová
Ves
Vranov nad Topľou - Trebišov
Veľké Kapušany - Vojany
, Vojany - Bánovce nad
Ondavou
Trenčín - Chynorany
Levice - Čata , Čata - Štúrovo
Zvolen - Krupina , Krupina - Šahy , Šahy - Čata