Federácia prevádzkových pracovníkov odvolala štrajkovú pohotovosť
Železnice Slovenskej republiky Keresteš Ján, Bratislava (5. február 2003 ) - Od vydania predbežného opatrenia, ktorým Okresný súd Bratislava I nariadil prerušenie štrajku železničiarov, sa obe strany - vedenia ŽSR , ZSSK , a Centrálny štrajkový výbor odborových centrál na železnici - pri ďalších rokovaniach zatiaľ nestretli. Proti rozhodnutiu súdu sa však chcú odborári odvolať. Podľa odborárov rozhodnutie súdu obsahuje viaceré procesné chyby, o ktoré je možné odvolanie oprieť, ako napríklad chybný dátum.
Občiansky súdny poriadok ale pamätá aj na tieto prípady a zrejmé chyby v písaní a počítaní nemajú vplyv na právoplatnosť predbežného rozhodnutia súdu. Zrejmé chyby v písaní a počítaní rieši bezprostredne opravné uznesenie.
Federácia prevádzkových pracovníkov železničných staníc (FPP), jedna z jedenástich odborových centrál na železnici, dnes vedeniu ŽSR faxom oznámila, že na základe rozhodnutia Prezídia FPP dňa 4. februára 2003 odvoláva s okamžitou platnosťou štrajkovú pohotovosť. Stalo sa tak po zhodnotení celkovej ekonomickej situácie ŽSR a nekompromisného a neústretového postoja štrajkového výboru. "Sme ochotní vyjednávať o spornom probléme bez nátlakových situácií k prospechu oboch strán, našich členov FPP a zamestnancov oboch spoločností," - píše sa v závere vyhlásenia FPP.

Štrajk na železniciach je prerušený
Železnice Slovenskej republiky Čikovský Miloš, BRATISLAVA (3.2.2003) - Okresný súd Bratislava I dnes krátko po 18. hodine vydal predbežné opatrenie, ktorým nariadil prerušenie štrajku železničiarov dovtedy, kým právoplatne nerozhodne o jeho prípadnej nezákonnosti.
Generálny riaditeľ Železníc SR ( ŽSR ) Ing. Ladislav Saxa a predseda Predstavenstva a generálny riaditeľ Železničnej spoločnosti, a. s., ( ZSSK ) Ing. Pavol Kužma vydali krátko po rozhodnutí Okresného súdu Bratislava I o prerušení štrajku zamestnancov ŽSR a ZSSK , nariadenie o obnove prevádzky v nákladnej a osobnej doprave .
Ako prvé na trať vyjdú nákladné vlaky, ktoré povezú strategické suroviny a výrobky pre podniky. Postupne sa bude obnovovať medzinárodná a vnútroštátna osobná doprava.
Východiskovým časom obnovy dopravy je 23. hodina, keďže v tomto čase došlo k zastaveniu dopravy pred štrajkom, a teda jej obnovenie v tomto čase je výhodné z technologického hľadiska. Úplné obnovenie osobnej dopravy podľa nového (redukovaného) cestovného poriadku možno očakávať až zajtra.
Podľa nariadenia generálnych riaditeľov sú zamestnanci oboch železničných spoločností povinní okamžite začať vykonávať prácu podľa pracovnej zmluvy.

Už aj v Košiciach tretí stupeň, vlaky meškajú až sto minút
Železnice Slovenskej republiky Keresteš Ján, Bratislava (5. február 2003) – Poveternostná situácia v obvode Správy riadenia dopravy (SRD) Košice vplyvom neustáleho sneženia a silného vetra (až 70 km/h) sa ďalej zhoršuje, čo má nepriaznivý dopad na plynulosť železničnej dopravy. Už od 11.00 h museli Železnice SR vyhlásiť tretí stupeň zimnej pohotovosti na tratiach Bánovce nad Ondavou – Maťovce, Bánovce nad Ondavou – Trebišov, Haniska pri Košiciach – Plešivec a od 18.00 h k nim pribudli ďalšie tretie stupne na tratiach Košice – Krásna nad Hornádom, Košice – Barca - Haniska pri Košiciach. Kritická situácia je v Železničnej stanici v Košiciach, kde asi 60 zamestnancov čistí výhybky a odpratuje sneh. Nákladná doprava je cez Košice značne obmedzená a vlaky osobnej dopravy z Košíc a do Košíc meškajú od 60 do 100 minút. Medzi Košicami a Kysakom a Košicami a Haniskou bolo odrieknutých niekoľko osobných vlakov, cestujúci môžu nastupovať do rýchlikov, ktoré v týchto úsekoch jazdia a zastavujú ako osobné vlaky.
Predpoveď počasia pre Košice a okolie je naďalej nepriaznivá. Stále husto sneží a fúka a tak aj technika - snehové pluhy a snehové frézy - na tratiach, kde je vyhlásený tretí stupeň zimnej pohotovosti, s ťažkosťami prerážajú až dvojmetrové snehové záveje.
V ďalších troch obvodoch ŽSR v SRD Žilina, Zvolen a Trnava je situácia celkom normalizovaná.

Železnice v plnom rozsahu obnovili osobnú i nákladnú dopravu
Železnice Slovenskej republiky Keresteš Ján, Bratislava ( 4. február 2003) – Po rozhodnutí Okresného súdu Bratislava I, ktorý vydal predbežné rozhodnutie o prerušení štrajku železničiarov včera o 18. hodine, obnovili Železnice SR ( ŽSR ) a Železničná spoločnosť, akciová spoločnosť, ( ZSSK ) nákladnú a osobnú dopravu v celej sieti ŽSR už po 21. hodine. Kým ešte včera večer bolo v sieti odstavených 62 nákladných vlakov, dnes ráno o 6. hodine je ich už iba 19. Podľa nového grafikonu vlakovej dopravy platného od 2. februára bola v plnom rozsahu obnovená medzinárodná i vnútroštátna osobná doprava. Hoci doprava sa po skončení štrajku rozbehla veľmi rýchle, jeho dopady na prevádzku sa prejavili napríklad v meškaní niektorých vlakov, pretože z bezpečnostných dôvodov vlaky, ktoré v určitom úseku išli po trati po prvý raz od skončenia štrajku, jazdili nižšou rýchlosťou. V rannej špičke by už osobná doprava mala byť celkom normalizovaná.
Podľa najnovších informácií zo strany MÁV pôvodne zrušený vlak EC Comenius z Budapešti cez Štúrovo (odchod 7.10) , Bratislavu (príchod 8.30, odchod 8.34) do Prahy (Praha Holešovice 12.59) predsa len vypravia, ale pôjde zmeškaný.

ŽSR vyhlásili v obvode Košíc tretí stupeň zimnej pohotovosti
Železnice Slovenskej republiky Keresteš Ján, Bratislava (5. február 2003) – Sneženie a vietor, ktoré zasiahli východné Slovensko už včera večer, komplikujú plynulosť železničnej prevádzky aj v obvode Správy riadenia dopravy Košice (SRD). Železnice SR museli dnes o 11.00 h vyhlásiť tretí stupeň zimnej pohotovosti na tratiach Bánovce nad Ondavou – Maťovce, Bánovce nad Ondavou – Trebišov, Haniska pri Košiciach – Plešivec. O trinástej hodine zasadal regionálny štáb zimnej ochrany pri SRD Košice, ktorý prijal opatrenia na zlepšenia situácie. Na tratiach, kde za vytvárajú snehové záveje, pracujú snehové frézy a pluhy, v pohotovosti sú aj zamestnanci.
Nákladná doprava ešte premáva, vlaky osobnej dopravy z Košíc a do Košíc meškajú maximálne dvadsať minút. Kvôli silnému vetru je znížená rýchlosť v úseku trate Nižná Myšľa – Krásna nad Hornádom a Pribeník – Slovenské Nové Mesto.
Na traťových úsekoch Košice – Čierna nad Tisou, Barca – Haniska pri Košiciach, Trebišov – Michaľany, Michalovce – Strážske, Košice – Štrba, Kysak – Plaveč platia druhé stupne zimnej pohotovosti.

Hamburg - Berlin: Baubeginn der 2. Ausbaustufe
Eurailpress 16.01.2003 - Am Montag kommender Woche beginnt der Ausbau der 2. Ausbaustufe der ICE-Strecke Hamburg – Berlin. Damit wird die Strecke bis Ende 2004 für eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h hergerichtet. Ziel ist eine Fahrzeit zwischen den beiden Metropolen von unter 100 min. Erstmals wird damit in Deutschland eine Ausbaustrecke mit einer Geschwindigkeit größer als 200 km/h befahren. Die Arbeiten beginnen zwischen Schwarzenbek und Aumühle in Schleswig-Holstein. Allein der rund 50 km lange Abschnitt Hamburg – Büchen macht Investitionen von rund 90 Mio. EUR nötig. Dort werden allein sechs Bahnübergänge beseitigt und sechs Brücken neu gebaut. Teilweise muss auch der Untergrund ausgetauscht werden. Zwischen Nauen und Neustadt/Dosse wird die Strecke sogar vom 14. Juli bis zum 27. September dieses Jahres komplett gesperrt werden. Während die ICE-Züge ohne Fahrzeitverlust dann über Uelzen – Stendal fahren, werden die IC-/EC-Züge über Wittenberg – Magdeburg umgeleitet, was eine Fahrzeitverlängerung bedeutet. Insgesamt werden 650 Mio. EUR investiert, 54 Bahnübergänge aufgelöst und teilweise durch Brücken oder Unterführungen ersetzt, in 21 Stationen die Bahnsteige umgebaut und eine neue Sicherungstechnik (LZB) eingebaut.

Eschede-Prozess: Laut Anklage war Radreifen verschlissen
Eurailpress 17.01.2003 - Die ICE-Katastrophe von Eschede soll durch Materialermüdung an einem Rad verursacht worden. Das erklärte gestern ein Gutachter des Fraunhofer-Instituts für Betriebsfestigkeit vor dem in Hannover tagenden Landgericht Lüneburg. Das Fraunhofer-Gutachten, das im Auftrag der Staatsanwaltschaft erstellt wurde, kommt zu dem Ergebnis, dass ein Ermüdungsbruch des stark abgefahrenen Radreifens die Katastrophe ausgelöst hat. Das damals extra für den ICE konstruierte Rad sollte durch einen Gummipuffer zwischen Radreifen und -scheibe Vibrationen abfedern.
Die Staatsanwaltschaft wirft den Angeklagten vor, das 1991/92 entwickelte Rad nur ungenügend getestet und bei der Überwachung geschlampt zu haben. Das Rad sei der Dauerbelastung nicht gewachsen gewesen.
Die Verteidigung geht davon aus, dass das Rad nach dem damaligen Stand der Technik als unzerbrechlich galt und der Bruch nicht vorhersehbar gewesen sei. Die Gutachter der Verteidigung, die aus Schweden, der Schweiz, Südafrika, Japan und Deutschland kommen, sind aber vor Gericht noch nicht gehört worden.

Mehr Klarheit über Transrapidkosten
Eurailpress 17.01.2003 - Der Vorstandsvorsitzende der Deutschen Bahn, Hartmut Mehdorn, ermahnt den Bund, die Aufteilung der Transrapid-Gelder nochmals zu überdenken. Voraussetzung sei aber, dass die beiden Bundesländer Bayern und Nordrhein-Westfalen ihre Kostenschätzungen präzisieren. Nach bisherigem Stand will der Bund den Metrorapid In Nordrhein-Westfalen mit 1,7 Mrd. Euro und den Münchner Flughafen-Transrapid mit 550 Mio. Euro bezuschussen. Beide Projekte, so Mehdorn gestern vor Journalisten in München, dürften aber nicht gegeneinander ausgespielt werden. Für den Metrorapid komme es darauf an, ob die Strecke Verkehr von der Straße auf die Schiene hole. Die parallel laufende ICE-Strecke werde sehr gut angenommen.
Bayerns Wirtschaftsminister Wiesheu erneuerte seine Kritik am Metrorapid . Die Münchner Flughafen-Strecke dagegen verspreche Erträge zu erwirtschaften.

Metrorapid: Doch mehr Gelder vom Bund?
Eurailpress 20.01.2003 - Der Bund ist grundsätzlich bereit, Nordrhein-Westfalen zur Finanzierung der Magnetschwebebahn Metrorapid weitere 250 Mio. EUR zur Verfügung zu stellen. Voraussetzung sei aber, dass die beiden beteiligten Unternehmen Siemens und ThyssenKrupp ebenfalls jeweils 100 Mio. EUR einbringen, sagte Bundesverkehrsminister Manfred Stolpe heute nach einem Treffen mit Vertretern der Firmen und der NRW-Regierung.
Die Unternehmen hätten bis Ende der Woche Bedenkzeit, dann wolle man sich erneut treffen, kündigte Stolpe an. Nordrhein-Westfalen erhält mit 1,75 Mrd. EUR bereits den Hauptanteil der bisher mit insgesamt 2,3 Mrd. EUR veranschlagten Bundeszuschüsse für die Magnetschwebebahnprojekte im Ruhrgebiet und Bayern. Mit den zusätzlichen 450 Mio. EUR von Bund und Unternehmen könnte Düsseldorf die bisherige Deckungslücke in etwa gleicher Höhe vollständig schließen.
Bundeskanzler Gerhard Schröder hatte noch zuletzt gesagt, dass er die Bundesmittel für die beiden Transrapid-Verbindungen in Nordrhein-Westfalen und Bayern nicht erhöhen wird. Woher das zusätzliche Geld kommen soll, ist aber unklar. Bayerns Ministerpräsident Edmund Stoiber besteht auf dem ihm zustehenden Bundeszuschuss für die Flughafenanbindung.

Metrorapid: Zusätzliche Mittel aus Zukunftsprogramm
Eurailpress 21.01.2003 - Die gestern von Bundesverkehrsminister Manfred Stolpe zugesagten zusätzlichen Mittel von 250 Mio. EUR für den Metrorapid sollen aus dem Zukunftsinvestitionsprogramm für die Verkehrsinfrastruktur kommen. In diesem Programm sollen bis Ende dieses Jahrzehnts mit 90 Mrd. EUR die Verkehrsinfrastruktur des Bundes (Straße, Schienen, Wasserstraße) ausgebaut werden. Das Programm wird u.a. durch die Lkw-Maut finanziert. Der Koalitionspartner im Bund lehnt allerdings zusätzliche Bundesmittel für den Magnetbahnzug ab. Das Land Nordrhein-Westfalen will den Metrorapid zu den schon zugesagten 1,75 Mrd. EUR mit zusätzlichen Bürgschaften auf den Weg bringen. Das Land will über Kredite von 700 Mio. EUR bürgen. Gegenüber dem Handelsblatt sagten die Hersteller Thyssen-Krupp und Siemens, dass einen „verlorenen Zuschuss“, also Bargeld, nicht geben werde. Denkbar sei vielmehr eine Beteiligung der Konzerne an der Infrastrukturgesellschaft der Magnetbahn, an den der Betreiber Trassengelder bezahlen wird. Dieser Vorschlag kam von der NRW-Landesregierung.

Italien: 2003 mehr Investitionen in das Schienennetz
Eurailpress 22.01.2003 - Im laufenden Jahr will die italienische Bahn Ferrovie dello Stato (FS) die Investitionen in das Schienennetz steigern. Statt 5,4 Mrd. EUR in 2002 sollen in diesem Jahr 7 Mrd. EUR in den Ausbau fließen. Ausschreibungen sind vorgesehen für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Mailand – Novara, für den Ausbau des Knotens Florenz und der Strecke Genova – Ventimiglia. Doch trotz dieser Vorhaben im Norden des Landes sieht der Investitionsplan der FS den Schwerpunkt im südlichen Landsteil vor. Von 2003 bis 2005 sollen insgesamt 41,8 Mrd. EUR im Mezzogiorno verbaut werden. Davon sollen u.a, die Hochgeschwindigkeitsstrecken Salerno – Battipaglia und Roma – Napoli ausgebaut werden, weiter die Strecke Bari – Napoli und Bari – Taranto. Weiter sollen in Napoli, Torino, Firenze und Roma neue Bahnhöfe entstehen.

ICE 3 müssen nachgebessert werden
Eurailpress 23.01.2003 - Die Topzüge der DB AG – die ICE 3 – müssen nachgebessert werden. Noch immer treten im täglichen Betrieb zum Teil große Probleme auf, die immer wieder zu Verspätungen oder Zugausfällen führen. Dies berichtet das Handelsblatt. Danach hat sich das Herstellerkonsortium aus Siemens und Bombardier bereit erklärt, die Schwierigkeiten schnell zu beheben.
Als besonders problematisch gilt nach wie vor das Verbinden zweier Halbzugeinheiten zu einem Ganzzug, das seit dem Fahrplanwechsel beispielsweise fahrplanmäßig in Köln Hbf durchgeführt wird. Misslingt diese Vorgang, müssen die beiden Zugteile einzeln im kurzen Abstand hintereinander fahren, was aber zusätzliche Lokführer bedarf. Eine weitere Verspätungsursache ist laut DB die Wirbelstrombremse, deren elektronische Steuerung wohl noch nicht „bahnfest“ zu sein scheint. Bei etlichen Fahrten musste aus diesem Grund die Geschwindigkeit der Züge von 300 auf 230 km/h reduziert werden. Zunächst sollen in einer insgesamt mehrere Monate dauernden Maßnahme die 16 ICE 3-Mehrsystemzüge und anschließend die 34 anderen überholt werden.

Transrapid: Beteiligt sich Flughafen München?
Eurailpress 23.01.2003 - Für die Finanzierung des Transrapid zwischen dem Münchener Flughafen und der bayerischen Landeshauptstadt scheint es einen weiteren Geldgeber zu geben: die Betreibergesellschaft des Flughafens. Zwar könne keine Summe genannt werden, so ein Sprecher der Gesellschaft, aber es sei ein starkes Interesse an dem Magnetbahnprojekt vorhanden.
Unterdessen hat Bundesverkehrsminister Manfred Stolpe den Bayern eine Gleichbehandlung gegenüber Nordrhein-Westfalen zugesichert. Das dortige Magnetbahnprojekt werde sich aber gegenüber den ursprünglichen Plänen verzögern. Deshalb befürchtet der mögliche Betreiber, die DB AG, auch eine Verteuerung des Vorhabens von 3,2 Mrd. EUR auf 4 bis 5 Mrd. EUR. Zudem sei es notwendig, die Transrapid-Technik für den Einsatz als Nahverkehrszug im Ruhrgebiet technisch weiterzuentwickeln. Ein Projekt-Gutachten weist darauf hin, dass die Realisierung der Strecke im städtischen Bereich „nur mit erhöhtem Aufwand machbar“ sei. DB-Vorstandschef Hartmut Mehdorn schloss erneut aus, dass der Bahnkonzern ein unternehmerisches Risiko beim Metrorapid übernehmen werde.

Metrorapid: Finanzierung immer noch ungewiss
Eurailpress 27.01.2003 - Die Finanzierung des Metrorapid in Nordrhein-Westfalen ist trotz der Finanzzusage der Industrie weiterhin nicht gesichert. Nach einem Bericht der „Welt am Sonntag“ werden für die Magnetschwebebahn zwischen Düsseldorf und Dortmund inzwischen Gesamtkosten von 3,436 Mrd. EUR angesetzt, über 200 Mio. EUR mehr als bisher. In der Machbarkeitsstudie waren die Gesamtkosten bisher mit 3,189 Mrd. EUR angegeben worden, Ministerpräsident Peer Steinbrück sprach zuletzt mehrfach von Gesamtinvestitionen von 3,3 Mrd. EUR. Die deutlich erhöhte Kostenschätzung für die Magnetbahn sei angeblich auf Druck der Banken in das Finanzierungskonzept aufgenommen worden, so die „Welt am Sonntag“. Um die Kosten zu drücken, gibt es angeblich Überlegungen, die Zahl der Wagen pro Zug des Metrorapids von vier auf drei zu reduzieren. So sollen 140 Mio. EUR eingespart werden mit dem Nachteil, dass es dann in den Zügen fast nur noch Stehplätze geben würde.
Unklar bleibt auch weiterhin, ob die von Bundesverkehrsminister Manfred Stolpe zugesagten zusätzlichen 250 Mio. EUR aus dem Zukunftsinvestitionsprogramm auch tatsächlich wirksam werden. Gegen diese zusage gibt es Widerstand in den Bundestagsfraktionen der Regierungsparteien. Ein Kritikpunkt ist, dass die derzeit schnellste ICE-Verbindung für die 79 Kilometer lange Strecke nur acht Minuten mehr brauche als der Transrapid . Bundeswirtschaftsminister Wolfgang Clement betonte unterdessen, dass der Bund Kosten in Höhe von 2 Mrd. EUR, also einschließlich der zusätzlichen 250 Mio. EUR, für die Strecke übernehmen solle.
Die Transrapid-Hersteller ThyssenKrupp und Siemens haben vergangene Woche ihre Beteiligung von je 100 Mio. EUR zugesagt, wollen dies aber nur als Risikofinanzierung bereitstellen, die nach Aufnahme des Betriebs zurückfließen würde. Ein ähnliches Engagement fordert die bayerische Landesregierung von der Herstellern auch für die Magnetbahn zum Flughafen München. Die Kosten für diese Transrapid-Verbindung sind mit 1,6 Mrd. EUR veranschlagt.

Zugunglück in Südfrankreich
Eurailpress 27.01.2003 - In Südfrankreich sind heut gegen 11 Uhr zwei Regionalzüge in einem Tunnel zusammengestoßen. Die Kollision ereignet sich im Biogna-Tunnel zwischen Fontan und St. Dalmas in den französischen Seealpen auf der eingleisigen Tendabahn, die zwischen Nizza und dem italienischen Cuneo fährt. Dabei sollen mindestens 10 Personen verletzt worden sein. Die Tendabahn wurde nach langem Stillstand 1979 wieder eröffnet.

Metrorapid braucht 679 Mio. EUR Kredit
Eurailpress 28.01.2003 - Für den Bau des Metrorapids in Nordrhein- Westfalen muss ein Kredit von 679 Mio. EUR aufgenommen werden. Das steht im Finanzierungskonzept, das Verkehrsminister Axel Horstmann heute dem Landeskabinett vorgelegt hat. Geplant ist, den Kredit aus den Einnahmen des Metrorapid zurück zu zahlen. Offen bleibt aber, woher die nötige Höhe der Einnahmen kommen soll.

SNCF bestellte Dreisystem-TGV für Deutschlandverkehr
Eurailpress 30.01.2003 - Die französische Staatsbahn SNCF hat bei Alstom für 188 Mio. EUR 30 TGV-Triebköpfe für die zukünftige TGV-Est-Linie bestellt. Sie werden für drei Stromsysteme geeignet sein sowie die Zugsicherung der Länder Frankreich, Deutschland und der Schweiz eingebaut bekommen. Die Triebköpfe werden mit vorhandenen achteiligen Mittelwageneinheiten des TGV Réseau eingesetzt. Für die TGV R-Triebköpfe werden neue Mittelwagen gebaut.
Die neuen TGV sollen in Frankreich unter 25 kV / 50 Hz eine Geschwindigkeit von 320 km/h und in der Schweiz bzw. Deutschland unter 15 kV / 16,7 Hz noch eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h erreichen, womit sie in Deutschland deutlich schneller sind als die heutigen THALYS-TGV-Züge . Ein erster Zug soll für einjährige Zulassungsfahrten bereits 2005 fertig gestellt sein, die Serienauslieferung beginnt im Oktober 2006. Mitte 2007 soll der Betrieb auf der Strecke aufgenommen werden. Ende 2007 sollen dann alle Züge zur Verfügung stellen.
Auch die DB AG wird auf dieser HGV-Strecke nach Paris fahren. Hierzu finden derzeit Zulassungsfahrten des ICE 3 in Frankreich statt.

DB ernennt Leiter Verkehrspolitik
Eurailpress 30.01.2003 - Neuer Leiter für Verkehrspolitik sowie die Beziehungen zu Bund und Ländern im Vorstandsressort Marketing der Deutschen Bahn ist seit 1. Januar Dr. Hans Eberhard Birke, zuletzt Geschäftsführer des Bundesverbandes der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie.
Marketingvorstand Klaus Daubertshäuser begründet die Verstärkung der politischen Interessenvertretung damit, dass die DB wegen der Vollendung der Bahnreform und den Vorbereitungen auf die Kapitalmarktfähigkeit vor besonderen Herausforderungen steht.

Berlin/Brandenburg: Bahn startet Ausbau-Offensive
Eurailpress 31.01.2003 - Die Deutsche Bahn AG will im laufenden Jahr beim Streckenausbau in Berlin und Brandenburg 900 Mio. EUR in das Schienennetz und die Bahnhöfe investieren. Die angekündigte "Offensive 2003" wird allerdings auch zahlreiche Behinderungen besonders auf den Strecken von Berlin nach Hamburg und Cottbus mit sich bringen. Ein Großteil der Ausbauarbeiten hat eine Verkürzung der Fahrzeiten von Berlin in andere Großstädte zum Ziel. So soll sich die Fahrzeit nach München von heute noch rund sechs Stunden bis 2010 auf drei Stunden und 45 Minuten reduzieren. Prag soll dann in rund drei statt jetzt in fünf Stunden erreicht werden. Bis 2010 soll die Fahrzeit nach Hamburg auf eineinhalb Stunden verkürzt werden. Allein in die Streckenerneuerung in Brandenburg sollen 230 Mio. EUR fließen.

Stolpe: Die Zukunft der Transrapid-Versuchsanlage ist gesichert
Eurailpress 03.02.2003 - Bei einem Besuch des Bundesverkehrsministers Dr. Manfred Stolpe bei der Transrapid-Versuchsanlage im Emsland (TVE) sagte er die weitere Finanzierung der Anlage bis 2005 zu. Die einzige Großversuchsanlage für die elektromagnetische Schwebetechnik im Maßstab 1:1 stelle einen Eckpfeiler des vom Bund initiierten Zukunftsprogramms für die deutsche Magnetschwebebahntechnik dar, in dem es nicht nur um die Sicherung und Optimierung des vorhandenen Know-how auf dem Gebiet der deutschen Magnetschwebebahntechnik gehe, sagte Stolpe. Es solle vor allem die Magnetschwebebahntechnik als „schnelles, umweltfreundliches Regionalverkehrsmittel“ weiter entwickelt werden. Stolpe hob die Bedeutung der am 28. November 2002 zwischen Systemindustrie, DB AG und BMVBW getroffenen Rahmenvereinbarung über die Grundsätze zum Weiterbetrieb und zur Absicherung der notwendigen Finanzierung der TVE in den Jahren 2003 bis 2005 hervor.

Magnetbahnstrecken um 1,1 Mrd. EUR teurer als angenommen?
Eurailpress 03.02.2003 - Der geplante Bau der Magnetschwebebahn Metrorapid im Ruhrgebiet und der Flughafen Anbindung München soll nach einem Bericht der «Bild am Sonntag» 1,1 Mrd. EUR teurer werden als bisher angenommen. Dies schreibt die Zeitung unter Berufung auf eine vertrauliche Einschätzung der Deutschen Bahn, die dies aber nicht bestätigt hat. In dem Papier an den DB-Vorstand werden die Kosten für die beiden Projekte angeblich auf bis zu 5,9 Mrd. EUR angesetzt. Bislang gehen Bund, Bayern und Nordrhein-Westfalen von Kosten bis zu 4,8 Mrd. EUR aus, von denen der Bund 3,2 Mrd. EUR übernehmen will.
SPD und Grüne in Nordrhein-Westfalen wollen heute Abend im Koalitionsausschuss über den Metrorapid beraten. Die SPD um Ministerpräsident Peer Steinbrück verlangt von den Grünen ein klares Ja zum Metrorapid . Die Grünen wollen verhindern, dass das Land zur Absicherung eines Kredits von 679 Mio. EUR ein finanzielles Risiko eingeht. Die SPD ist dagegen bereit, die Einnahmen aus dem Fahrkartenverkauf, mit denen der Kredit getilgt werden soll, durch eine Bürgschaft abzusichern. Die NRW-Grünen erklärten gestern auf der Sitzung des kleinen Parteirates, das das Finanzkonzept der NRW-Landesregierung nicht die Bedingungen eines Beschlusses des Landtags zum Metrorapid erfülle. Darin war ausgeschlossen worden, dass das Land beim Bau des Metrorapids ein finanzielles Risiko übernimmt.
Einer Umfrage zufolge hält etwa die Hälfte der Bundesbürger (49 Prozent) die Magnetschwebebahn Metrorapid als zusätzliches Nahverkehrsmittel für geeignet. 38 Prozent sind der gegenteiligen Ansicht, wie eine Umfrage des polis-Instituts im Auftrag der dpa ergab. 74 Prozent der Befragten sehen die Nahverkehrs-Variante des Transrapids als umweltfreundlich an. 55 Prozent meinen jedoch, die Schnellbahn sei „einfach zu teuer“.

Saarbrücken - Metz: Neue Züge
Eurailpress 04.02.2003 - Die Regionalverbindung zwischen Saarbrücken und Metz soll aufgewertet werden. Bis zum Fahrplanwechsel am 15. Juni werden die neuen Triebwagen der französischen SNCF der Baureihe X 73900 (baugleich der DB-Baureihe 641) in Betrein genommen. Ab dann werden auch weitere Verbindungen angeboten, nach den bisherigen Planungen wird sich wochentags das Angebot auf dem für Berufspendler besonders interessanten Abschnitt Saarbrücken-Forbach sogar verdoppeln. Hinzu kommen die drei bereits bestehenden EC-Zugpaare, die Metz und Saarbrücken verbinden. Am 24.Januar fand hierzu eine Jungfernfahrt statt. Der Einsatz der neuen Züge geht auf eine Vereinbarung zwischen dem Saarland und der Region Lothringen vom 30.11.2000 zurück. Darin einigten sich die Partner auf eine gemeinsame Finanzierung von insgesamt fünf Triebwagen, um die Bedienung der Strecke Saarbrücken-Metz sicherzustellen und ihre Attraktivität für den Kunden zu erhöhen. Das Saarland übernimmt dabei die Investitionskosten von 3,6 Mio. EUR für zwei Züge, die in DB-verkehrsrot lackiert und mit DB-Zeichen versehen sind, jedoch weiterhin der SNCF gehören (Garnituren X73914 und X73915).
Als Ergänzung zum Saar-Lor-Lux-Ticket ist auch eine Tarifinitiative geplant, dazu wird als erstes eine neue Monatskarte, die auch zur Benutzung angrenzender Stadtverkehre in Saarbrücken, Forbach und St.Avold berechtigt, realisiert. Diese ist in Lothringen bereits ab diesem Monat erhältlich, in Deutschland erst ab August 2003, da die Deutsche Bahn AG bis dahin keine neuen Tarife einführen will. Geplant sind weitere attraktive Tickets zwischen Lothringen und dem Saarland. Konkret ist an Schüler und Studenten sowie Touristen gedacht.

ÖBB: Weniger Stromverbrauch im Jahr 2002
Eurailpress 05.02.2003 - Die ÖBB haben im Jahr 2002 trotz gestiegener Beförderungsleistung ihren Stromverbrauch erneut gesenkt. Im Vergleich zum Vorjahr hat die österreichische Bahn um 3,8 Prozent weniger Energie verbraucht. Der Rückgang des Energieverbrauchs ist auf ein umfassendes, unternehmensweites Sparprogramm zurückzuführen. Die ÖBB haben im vergangenen Jahr 1989 Gigawattstunden Bahnstrom verbraucht. Dem gegenüber steht eine gestiegene Transportmenge des ÖBB Güterverkehr auf rd. 88 Mio. Tonnen. Das bedeutet eine Verbesserung im Vergleich zum Vorjahr um 1,5 Prozent..
Die ÖBB erzeugen in acht eigenen Wasserkraftwerken, verteilt auf die Bundesländer Salzburg, Tirol, Vorarlberg und Kärnten, etwa ein Drittel ihres Bahnstrombedarfs selbst. Ein Viertel kommt aus Partner-Wasserkraftwerken und der verbleibende Rest wird aus dem öffentlichen 50 Hz-Netz bezogen und in fünf ÖBB-Umformerwerken in 16,7 Hz-Bahnstrom umgewandelt. Damit kann sich die Umweltbilanz der Bahnstromversorgung sehen lassen: 97 Prozent kommen aus Wasserkraft.

Wien: Zentralbahnhof geplant
Eurailpress 06.02.2003 - Der Plan eines Zentralbahnhofes in Wien ist zwar nicht neu; eine neue Machbarkeitsprüfung hat nun aber die Umsetzung nachgewiesen. Auch die ÖBB sind nun von der Realisierbarkeit des Projekts überzeugt, sagte Norbert Steiner, Leiter der ÖBB-Bahnhofsoffensive. Größtes Problem sind nach wie vor die geschätzten Kosten von 530 Mio. EUR. Der neue Zentralbahnhof soll den Süd- und Ostbahnhof komplett ersetzen. Statt des bisherigen Kopfbahnhofs ist eine Durchgangsstation geplant, die von der Westbahn aus über den in Bau befindlichen Lainzer Tunnel direkt erreichbar wäre. Die Bahnsteige sollen diagonal hinter dem heutigen Südbahnhof verlaufen, die Bahnhofshalle nahe dem Südtiroler Platz parallel zur Favoritenstraße über die Gleise reichen. Damit ließe sich auf einen Schlag auch die vertrackte Situation des öffentlichen Verkehrs in diesem Bereich verbessern: Erstmals wäre eine vernünftige Anbindung des Bahnhofs an die U-Bahn-Linie U1 bei der Station Südtiroler Platz möglich. Derzeit müssen sich Bahnkunden dorthin auf einen längeren Fußmarsch machen oder eine Station mit der Straßenbahn fahren.
Laut Generalverkehrsplan des Verkehrsministeriums sollte unter dem Titel „Wien Hauptbahnhof (zwei Inselbahnsteige)" eigentlich erst im Jahr 2012 mit den Arbeiten begonnen werden. Die Fertigstellung war nach 2021 vorgesehen. Verkehrsminister Mathias Reichhold hatte aber nach Drängen von Wiens Verkehrsstadtrat Rudolf Schicker zuletzt mehrfach eine Vorziehung des Bahnhofsbau angekündigt. Ein Frühstart für das Projekt wird laut Steiner nun unter anderem deshalb möglich, weil man die veranschlagten Kosten von rund 800 auf 530 Mio. EUR reduzieren konnte. Durch den Verkauf des nicht mehr genutzten Bahnhofsgeländes soll ein Teil der Baukosten besorgt werden.


Strana vytvorená: 10-II-2003  
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