PEM žiada kritickejšiu analýzu
fungovania železníc
(SITA) BRATISLAVA 12. 1.2004 - Podľa Správy o
postupe prípravy a priebehu transformácie ŽSR, ktorú v
pondelok Porada ekonomických ministrov (PEM) odporučila s
pripomienkami vláde schváliť, neboli doteraz v plnej miere
splnené podmienky pre transformáciu a to najmä v oblasti
financovania investícií do železničnej infraštruktúry zo
strany štátu. Podľa vicepremiéra Ivana Mikloša sa
pripomienky PEM týkali najmä požiadavky kritickejšej analýzy
fungovania oboch železničných spoločností, ktorá v správe
chýbala. "Materiál by sa o takúto analýzu mal doplniť,
keďže sa v prevažnej miere sústreďuje na plnenie záväzkov
štátu voči železniciam vyplývajúcich z projektu
transformácie," dodal Mikloš. Ďalšími oblasťami, kde
sú podľa správy určité rezervy, sú transformácia
regionálnych dráh, spoplatňovanie železničnej dopravnej
cesty a vyriešenie dlhov ŽSR, ktoré im vznikli počas
transformácie.
Transformácia ŽSR si podľa správy vyžaduje aj ďalšie kroky
v legislatívnej oblasti. Jednou z nich je príprava zákona o
prístupe na železničnú infraštruktúru, ktorým sa zriadi
regulačný úrad pre oblasť železničnej dopravy. Zároveň by
v tomto roku mala byť vypracovaná aj koncepcia spoplatňovania
železničnej dopravnej cesty, ktorá bude zohľadňovať platnú
legislatívu Európskej únie.
V rámci prvej fázy sa k 1. januáru 2002 železnice rozdelili
na dva samostatné subjekty, pričom ŽSR na seba prevzali dlh v
objeme 50 mld. Sk. V roku 2003 sa začala už druhá fáza
reštrukturalizácie železníc, keď sa okrem iného
odsúhlasilo prevzatie dlhov ŽSR vo výške ich pohľadávok
voči štátu za výkony vo verejnom záujme v objeme 13,632 mld.
Sk. V súčasnosti rezort dopravy dokončuje doklady pre
zúčtovanie tohto dlhu a v spolupráci s Ministerstvom financií
SR a ŽSR upresňuje samotný proces prevodu úverov do
štátneho dlhu.
Zo štátnych zdrojov boli k 30. októbru 2003 zaplatené aj
úvery ŽSR so štátnou zárukou v objeme 1,98 mld. Sk a
odpustená návratná finančná výpomoc vo výške 528 mil. Sk.
Nevyriešené však doteraz zostali záväzky ŽSR voči
Sociálnej poisťovni vo výške 1,28 mld. Sk. Podľa správy nie
sú ŽSR aj napriek značným úsporám v oblasti výdavkov
schopné tento záväzok vyrovnať.
ŽSR plánujú v tomto roku oproti pôvodne kalkulovaných
ekonomicky oprávneným nákladom znížiť náklady v oblasti
materiálov o 1 %, na opravách a údržbe o 32 %, v ostatných
službách o 23 % a na iných priamych nákladoch o 5,6 %.
Spoločnosť taktiež plánuje v dôsledku organizačných zmien
ďalšie znižovanie počtu zamestnancov. Vďaka nižším
mzdovým nákladom, ako aj zníženiu príspevkov pre odčlenené
odbory školstva plánuje spoločnosť ušetriť približne 652
mil. Sk. V tomto roku sa od ŽSR odčlenia aj informačné
služby, požiarna ochrana a vyrieši sa aj otázka príspevkov
na železničné zdravotníctvo.
ŽSR vykázali za prvé tri kvartály minulého roka stratu vo
výške 1,739 mld. Sk. V medziročnom porovnaní sa zlepšilo
hospodárenie železníc o takmer 578,9 mil. Sk. Z hospodárskej
činnosti zaznamenali ŽSR stratu vo výške 105,77 mil. Sk. Z
finančnej činnosti evidovala spoločnosť stratu vo výške
1,993 mld. Sk. Naopak, z mimoriadnej činnosti dosiahli
železnice zisk 359,8 mil. Sk.
Drahšie cestovné na železnici
čiastočne kompenzujú zľavy
HOSPODÁRSKE NOVINY 13.01.2004, J Danielis -
Dopravnú infraštruktúru spolu s verejnou a so súkromnou
dopravou využíva každý. Nový rok však nenačrie hlbšie do
peňaženiek len motoristom s vlastnými automobilmi.
Za dopravné služby budeme viac platiť aj na železnici a v
autobusoch, vláda totiž ešte koncom minulého roka schválila
rast regulovaného cestovného.
Od Nového roka platia s výnimkou vlakov InterCity a EuroCity
cestujúci na železnici v priemere o 10% viac. K tržbám
Železničnej spoločnosti by tak malo v tomto roku pribudnúť
približne 150 mil. Sk. V rozpočte firmy je to zanedbateľná
položka, výnosy podniku ročne dosahujú priemerne 10 až 13
mld Sk.
Návrh Železničnej spoločnosti, ktorý predložila
ministerstvám dopravy a financií, schválené desaťpercentné
zvyšovanie rozdelil do dvoch položiek: Päť percent pripadá
na infláciu a zvyšných päť na upravenú sadzbu DPH.
Prevádzkovateľ dopravy na železničnej dopravnej ceste musí
ešte mimo rámca zdražovania cestovného pokryť vyššie
výdavky na trakčnú energiu a ostatné energie.
Aj zľavy od nového roka klesli priemerne desatinu. Zadarmo
však budú aj naďalej cestovať deti do šiestich rokov, ako aj
ťažko zdravotne postihnuté osoby a ich sprievodcovia. Za
lístok nemusia platiť plné cestovné ani ľudia starší ako
70 rokov, ktorí majú trvalý pobyt na Slovensku. Tí majú
povinnosť zaplatiť päť korún za každých začatých 50
kilometrov ako evidenčné cestovné. Evidenčné cestovné tak
zdraželo o štyri koruny.
Ako informoval hovorca Železničnej spoločnosti Miloš
Čikovský, dôchodcovia do 70 rokov veku si už nemôžu
uplatňovať doterajšiu (?!?)
50% zľavu. Namiesto toho si však môžu ženy nad 57 rokov a
muži starší ako 60 rokov, ako aj poberatelia invalidného
dôchodku, kúpiť preukaz Senior. Platí rok od dňa zakúpenia
a garantuje im štvrtinovú zľavu z predajnej ceny lístka.
Napríklad na každodenné dochádzanie na pracovisko či do
školy existuje samostatná zľava. Cestujúci si ju môže
uplatniť na vopred určenej trati, a to na týždeň, mesiac či
štvrťrok.
Aj po Novom roku zostávajú v portfóliu sociálnych zliav
železničného dopravcu klasické zľavy, medzi ktoré patrí
polovičná zľava pre deti od 6 do 15 rokov či mentálne
postihnutých občanov a žiakov a študentov na jednorazových
cestách. Na žiacke a študentské cestovné si však možno
uplatniť týždennú alebo mesačnú zľavu 60%.
Medzi komerčnými zľavami spoločnosti pre často cestujúcu
verejnosť je napríklad Junior Rail Plus pre mladých od 15 do
26 rokov, Rodinná zľava, Tatranský trojlístok, Kilometrická
banka, zľavnené spiatočné cestovné a skupinové zľavy.
Podľa dohody Železničnej spoločnosti s Českými dráhami si
Slováci môžu v susednom Česku uplatňovať zľavy Junior Rail
Plus, Senior a zľavu pre dôchodcov nad 70 rokov.
Miestenky zdraželi o 5 Sk na 15 Sk.
Cestovné vo vlakoch IC a EC, ktoré sú vyňaté z regulácie a
Železničná spoločnosť ich prevádzkuje ako komerčné vlaky,
vzrástlo priemerne o deväť percent. Jeho cena však už podľa
nového systému nie je stabilná, ale závisí aj od silnej či
slabej prevádzky. Pre cestujúceho, ktorý dokáže svoje cesty
naplánovať s predstihom, to znamená, že môže ušetriť.
Železničná spoločnosť zaviedla globálne cestovné. Ceny
lístkov pri vlakoch IC a EC, napríklad na spojení z Bratislavy
do Košíc, tak závisia nielen podľa dní. Rozhodujú aj úseky
trate a tarifné pásma.
Cestovné bude v IC a EC vlakoch lacnejšie mimo piatkov, nedieľ
a pondelkov, ako aj niektorých štátnych sviatkov. "Chceme
takto na železnicu prilákať viac cestujúcich, ako to urobili
napríklad aj francúzske železnice," povedal pre HN v
čase zavádzania globálneho cestovného člen Predstavenstva
ZSSK Pavol Gábor. Len do októbra minulého roka totiž
železničný dopravca, podobne ako v predchádzajúcich rokoch,
vo vnútroštátnej doprave stratil 14 percent a v medzinárodnej
päť percent cestujúcich.
Ani v prípade vlakov IC a EC ceny cestovného nedosiahnu
úroveň nákladov. Aj keď tieto vlaky firma prevádzkuje ako
komerčné spoje, cena cestovného z nich odráža zhruba 35 až
40%. Z celkového koláča osobnej dopravy pripadá na InterCity
a EuroCity len 3,5%. V budúcom roku by mali tieto spoje firme
priniesť tržby 160 mil. Sk a ich strata sa odhaduje na 200 mil.
Pri regulovanom cestovnom, ktoré si aj naďalej zachová
jednotné tarify, je cena lístka zhuba tretinou výdavkov firmy.
Kým na Slovensku sa v posledných rokoch cestovné v
železničnej doprave zvyšuje, v susednej Českej republike
tamojšie železnice ceny lístkov stlačili nadol. České
dráhy znížili cenu lístka na cestách do desiatich kilometrov
o korunu. Chcú tým na železnicu prilákať práve
cestujúcich, ktorí pri cestách na kratšie vzdialenosti
železnicu nahradili autobusmi.
Zľavy na železnici - deti do šiestich rokov bezplatne -
ťažko zdravotne postihnuté osoby a ich sprievodcovia bezplatne
- ľudia starší ako 70 rokov s trvalým pobytom v SR zaplatia
päť korún za každých začatých 50 kilometrov - dôchodcovia
do 70 rokov veku a poberatelia invalidného dôchodku si môžu
kúpiť preukaz Senior platný rok od zakúpenia, ktorý im
garantuje štvrtinovú zľavu z predajnej ceny lístka - na
každodenné dochádzanie na pracovisko či do školy si
cestujúci môže uplatniť zľavu na vopred určenej trati, a to
na týždeň, mesiac či štvrťrok - pre deti od 6 do 15 rokov
či mentálne postihnutých občanov a žiakov a študentov na
jednorazových cestách aj naďalej platí polovičná zľava -
pre žiacke a študentské cestovné je možné uplatniť
týždennú alebo mesačnú zľavu až 70% - pre často
cestujúcich sú zavedené zľavy: - Junior Rail Plus pre
mladých od 15 do 26 rokov - Rodinná zľava - Tatranský
trojlístok - Kilometrická banka - Zľavnené spiatočné
cestovné a skupinové zľavy.
Pätnásťročného Košičana, ktorý
vykradol staničný trezor, zadržali policajti
(TASR) Bratislava 12. 1.2004 -
Pätnásťročného Košičana, ktorý v železničnej stanici
Krásna nad Hornádom z trezoru odcudzil 7645 korún, zadržali v
ostatných dňoch košickí železniční policajti.
Mladistvý Košičan ešte vlani 29. septembra využil
chvíľkovú neprítomnosť prednostky uvedenej stanice v
kancelárii, ktorá pri odchode dvierka na trezore a vchodové
dvere len privrela a neuzamkla. Po návrate zistila, že vtedy
neznámy páchateľ z trezoru odcudzil 7645 korún a navyše z
jej peňaženky 35 korún, bankomatovú kartu a štyri
70-korunové stravné lístky.
Košičan sa k činu priznal, pričom uviedol, že peniaze minul
a peňaženku so stravnými lístkami a bankomatovou kartou
zahodil na neznámom mieste. "Teraz je už známe, že sa
bude zodpovedať za trestný čin krádeže," povedal pre
TASR hovorca Železničnej polície Jozef Búranský.
ČD by prý mohly propustit až o
tisícovku méně lidí, než plánovaly
(ČTK) PRAHA 12. 1.2004 - České dráhy by mohly
propustit až o tisícovku méně lidí, než po uzavření
kolektivní dohody koncem loňského roku předpokládaly, řekl
ČTK mluvčí firmy Petr Šťáhlavský. Z drah by tak letos
odešlo asi 6000 lidí. Vedení ČD se totiž pravděpodobně
podaří zmírnit dopady pětiprocentního růstu platů v
letošním roce na mzdové náklady. Propouštění, které
vedení podniku plánuje, může podle odborů vést až ke
stávce.
Šéf odborového sdružení železničářů Jaromír Dušek
připomněl, že vedení podniku s nimi o propouštění zatím
nejednalo, přestože mu to ukládá zákon. Šťáhlavský však
dodal, že by se jednání měla uskutečnit ještě v lednu.
S propuštěním 6000 lidí počítal podnikatelský plán
vypracovaný koncem loňského roku. Poté, co se ale v
kolektivním vyjednávání odborům podařilo prosadit
pětiprocentní růst mezd, zvýšily ČD plán propouštění na
sedm tisíc osob. Objem mzdových prostředků chce totiž
vedení podniku zachovat na loňských 23 miliardách korun.
V případě, že ČD začnou s propouštěním hned na začátku
roku, budou dopady do mzdových nákladů větší i při
nižším počtu propuštěných, vysvětlil mluvčí.
Dráhy podle předběžných odhadů loni dosáhly lepších
výsledků, než čekaly. Podle generálního ředitele Petra
Kousala se firmě podařilo překročit plánované tržby v
nákladní dopravě. Zdá se, že tržby byly vyšší také v
osobní dopravě. Ztráta podniku by mohla být kolem 700
milionů, když podnikatelský plán počítal s 1,5 miliardy
korun. Tlak na propouštění tedy nemusí být tak velký, jak
podnik původně počítal, uvedl již v pátek Kousal.
Vedení ČD nyní připravuje analýzu zaměstnanosti podle
profesí. Počty lidí, kteří z jednotlivých oborů odejdou,
chce management odborům navrhnout v poslední dekádě ledna.
Vedení podniku proto nevidí důvod, proč odbory vyhrožují
stávkou, řekl Šťáhlavský.
Dušek minulý týden uvedl, že na Ústecku železničáři
začali organizovat stávkové výbory, daleko k tomu není na
Pardubicku či v České Třebové. Dnes odborové sdružení
obdrželo podobné informace od lidí z Moravy a jižních Čech.
Jestliže na odbory budou dráhy na nižších úrovních
řízení vyvíjet nátlak, aniž by o propouštění jednali,
nezbude podle něho železničářům nic jiného, než
stávkovat.
Poľskí železničiari sa v utorok
chystajú znovu prejaviť svoju nespokojnosť
(TASR) Varšava 12. 1.2004 - Poľskí
železničiari sa v utorok chystajú znovu prejaviť svoju
nespokojnosť, tentokrát vo forme niekoľkohodinovej
demonštrácie pred budovou parlamentu.
Zamestnancov Poľských štátnych železníc (PKP) sklamal
predovšetkým minulotýždňový návrh kompetentných politikov
o skrátení rozpočtových dotácií pre PKP z pôvodne
navrhovaných 550 miliónov PLN na 192 miliónov PLN (v prepočte
vyše 1,6 miliardy SKK).
Demonštranti sa chystajú odovzdať politikom petíciu, v ktorej
požadujú implementáciu podpísaných dokumentov, na ktorých
sa dohodli koncom roka 2003. Poľský minister hospodárstva
Jerzy Hausner sa so železničiarskymi odborovými zväzmi
záverom decembra dohodol o regulácii financovania regionálnych
železničných tratí a reforiem v tomto sektore. K tejto dohode
ministra primäla napätá situácia, keď odborári predtým
paralyzovali železničnú dopravu na juhu Poľska a varovali,
že ich štrajk sa môže rozšíriť aj na zvyšok krajiny, ak
vláda nevyčlení viac financií pre chátrajúce železnice.
Informovala o tom poľská tlačová agentúra PAP.
Železnice si požičali na splácanie
pôžičiek
HOSPODÁRSKE NOVINY 14.01.2004, Danielis Juraj -
Po prevzatí úverov v hodnote 13,3 mld Sk štátom evidujú
Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) ešte približne
ďalších 27,3 mld záväzkov, pričom dominantnú časť tejto
sumy tvoria úvery so štátnou zárukou.
Komerčné pôžičky sa na tejto sume podieľajú zhruba 2,9 mld
Sk.
ŽSR reštrukturalizujú svoje úverové portfólio s cieľom
znížiť záväzky z obchodného styku. Približne 70% z nich je
v súčasnosti po lehote splatnosti, takže splátky sa zvyšujú
aj o penále z omeškania. Ako povedal riaditeľ odboru
financovania ŽSR Marián Staník, čerpajú nový úver za 36
mil. EUR s 3,66% úročením od Depfa Investment Bank. Túto
pôžičku určenú na splatenie krátkodobých záväzkov z
obchodného styku by mali mať železnice splatenú v máji.
Existuje však aj možnosť predĺženia jej splatnosti ešte o
ďalší polrok. Železnice evidovali ku koncu vlaňajšieho
novembra celkové krátkodobé záväzky z obchodného styku vo
výške 3,27 mld Sk. Záväzky voči svojim dodávateľom ŽSR
pritom od začiatku minulého roku do konca novembra znížili o
2,5 mld Sk, na 2,6 mld Sk.
Rozhodnutie ministerstva dopravy o tom, že ŽSR už nemajú
čerpať ďalšie úvery, stále platí. "Ak sa však
pôžička použije na reštrukturalizáciu a nezhorší sa
hospodárenie podniku, je to v poriadku," povedal hovorca
ministerstva Tomáš Šarluška.
"V máji by sme si chceli zobrať ďalší úver na
splatenie kontokorentných a krátkodobých úverov," dodal
M. Staník. Okrem pôžičky od Depfa Investment Bank k nim
patria aj úvery od Dexia banky, Tatra banky a UniBanky.
Železnice dlhujú aj verejným inštitúciám, Sociálnej
poisťovni zhruba 1,3 mld Sk, a na nemalé sumy majú nárok aj
daňový úrad či Spoločná zdravotná poisťovňa. Úvery so
štátnou zárukou, ktoré neprebral štát, spláca Fond
národného majetku SR, keďže ŽSR ich nie sú schopné
splácať podľa dohodnutých podmienok. Doteraz takto veriteľom
železníc uhradil 2,1 mld Sk. Podľa vládneho konsolidačného
plánu by mal byť prevádzkovateľ železničnej cesty a
infraštruktúry bez dlhov do roku 2014.
Časť verejných výkonov pokryjú samy ŽSR dostanú zo
štátneho rozpočtu na úhradu straty z výkonov vo verejnom
záujme v tomto roku 2,3 mld Sk. Ich hospodárenie však
ovplyvní aj nekrytá časť tejto straty. Dotácia totiž
nepokryje výkony za takmer 350 mil. Sk. S ňou sa budú
železnice musieť vyrovnať z vlastných zdrojov. "Budeme
musieť hľadať rezervy," povedala hovorkyňa ŽSR Nela
Blašková. Do úvahy podľa nej prichádza niekoľko možností
- peniaze získajú presunom ušetrených peňazí z redukcie
zamestnanosti, odpismi alebo znížením investícií.
Železničná spoločnosť, ktorá zabezpečuje dopravu, v tomto
roku za 30,5 mil. vlakokilometrov dostane od štátu 4,33 mld Sk.
Oproti minulému roku sa výška dotácie nezmenila. Ekonomicky
oprávnené náklady pri prevádzke dotovanej osobnej dopravy
spoločnosť vypočítala na 6,95 mld Sk. Cena jedného
vlakokilometra sa oproti minulému roku mierne zvýši, a to na
228 Sk. Zmluva o výkonoch vo verejnom záujme sa okrem IC a EC
vlakov týka všetkých vlakov v osobnej doprave.
Krátkodobé úvery Železníc Slovenskej republiky
Banka/Hodnota úveru/Typ úveru ... Depfa Investment Bank 1,5 mld
Sk Prevádzkový úver, Tatra Banka 300 mil. Sk Kontokorentný
úver, Dexia Bank 130 mil. Sk Kontokorentný úver, UniBanka 100
mil. Sk Kontokorentný úver.
Priamy výber dodávateľov sa
používa nadmerne
HOSPODÁRSKE NOVINY 14.01.2004, Danielis Juraj -
Rokovacie konanie bez zverejnenia používa na Slovensku veľká
časť štátnych podnikov. Výsledky kontrol pritom potvrdzujú,
že práve tento spôsob výberu dodávateľov možno zneužiť.
Úrad pre verejné obstarávanie zistil, že bývalé vedenie
Železníc SR v roku 2002 a v prvej polovici vlaňajška
neprimerane a hromadne pri výbere dodávateľov používalo
rokovacie konanie bez zverejnenia.
Hodnota kontraktov, ktoré podpísal bývalý riaditeľ ŽSR
Ladislav Saxa na základe priameho výberu jediného
dodávateľa, tak dosahuje niekoľko stoviek miliónov korún.
Ako informovala STV, z troch tisícok kontraktov vyšlo z
priameho rokovania 171 dodávateľov pre železnice.
"Previerku Úradu pre verejné obstarávanie iniciovalo
samotné vedenie železníc po nástupe generálneho riaditeľa
Romana Veselku do svojej funkcie," reagovala hovorkyňa
železníc Nela Blašková. Rovnako mal v tom čase nariadiť
právny a finančný audit.
V rokovacom konaní bez zverejnenia vybrala v roku 2002
dodávateľa 35 ľahkých motorových jednotiek aj Železničná
spoločnosť. Ivan Mikloš, ktorý bol dočasne aj ministrom
dopravy, následne tender pozastavil, a to na základe stanoviska
Úradu pre verejné obstarávanie. Výber bol síce oprávnený,
podľa úradu však neopodstatnený.
Príkladom "nešťastného" zvolenia je napríklad aj
minuloročný výber informačného systému pre Sociálnu
poisťovňu. Kauza pripravila o kreslo vtedajšieho riaditeľa
poisťovne Miroslava Knitla. Bez širšej súťaže vyberala
propagačné služby ešte vlani aj Slovenská elektrizačná
prenosová sústava. Od všetkých zmlúv neskôr odstúpila.
Rokovaním bez zverejnenia sa vyberal tiež dodávateľ systému
štátnej pokladnice. Kontroverzný tender bol terčom kritiky
pre podozrenia z korupcie, ktoré skúmali orgány činné v
trestnom konaní.
Podľa správy Úradu pre verejné obstarávanie z roku 2002
používali obstarávatelia predovšetkým verejnú súťaž.
Podľa úradu to prispelo k zvýšeniu transparentnosti vo
verejnom obstarávaní. Počet vyhlásených verejných
súťaží vzrástol oproti predchádzajúcemu roku takmer o 4000
na 5256. Rokovacie konanie bez zverejnenia sa umiestnilo v
rebríčku používanosti na druhom mieste. Spolu 5728 konaní,
ktoré úrad evidoval, hovorí o medziročnom náraste o 3100
takýchto obstarávaní. Najmenej sa využívala užšia
súťaž.
Ako sa využívajú jednotlivé metódy verejného
obstarávania
Forma obstarávania/Počet registrovaných
obstarávaní: Verejná súťaž 5256, Rokovacie konanie bez
zverejnenia 5728, Užšia súťaž 313, Rokovacie konanie so
zverejnením 80. (krátené)
Zdroj: Úrad pre verejné obstarávanie, údaje sú za rok 2002
Stát si na stavbu železnic půjčí
ČTK MLADÁ FRONTA DNES 14.01.2004, ciz; naj -
Český plán na modernizáciu železničných koridorov naráža
na nedostatok peňazí v rozpočte. Preto sa štátny Fond
dopravy snaží presvedčiť vládu, že cestou sú európske
peniaze. (krátené)
Vláda SR sa bude zaoberať aj
priebehom transformácie ŽSR
(TASR) Bratislava 13. 1.2004 - Na svojom prvom
rokovaní v tomto roku sa vláda SR bude okrem iného zaoberať
viacerými materiálmi týkajúcich sa železníc, a to zmluvou o
výkonoch vo verejnom záujme (ZVVZ) pri prevádzkovaní dráhy,
ZVVZ pri prevádzkovaní osobnej dopravy na rok 2004 a správou o
postupe prípravy a priebehu transformácie ŽSR.
Celková požiadavka na bežný transfer zo štátneho rozpočtu
na vyfinancovanie výkonov vo verejnom záujme pri
prevádzkovaní osobnej dopravy predstavuje čiastku 4,33
miliardy Sk. V návrhu sa uvažuje so znížením poskytovanej
zľavy pre žiacke a časové predplatné lístky zo 70 % na 60 %
a zvýšením evidenčného cestovného pre dôchodcov nad 70
rokov z 1 Sk na 5 Sk na každých začatých 50 kilometrov. Inú
zmenu systému a výšku poskytovaných sociálnych zliav oproti
roku 2003 predkladaný návrh neobsahuje.
V návrhu zmluvy o výkonoch vo verejnom záujme pri
prevádzkovaní dráhy na rok 2004 sa predpokladajú výnosy vo
výške 8,172 miliardy Sk, ekonomické oprávnené náklady vo
výške 10,820 miliardy Sk. Výška bežného transferu zo
štátneho rozpočtu by mala predstavovať 2,3 miliardy Sk.
V správe o postupe prípravy a priebehu transformácie ŽSR sa
okrem iného konštatuje, že v roku 2003 sa nenaplnili v plnej
miere podmienky pre transformáciu, a to najmä v oblasti
financovania investícií zo strany štátu, transformácie
regionálnych dráh, koncepčného riešenia spoplatňovania
služieb poskytovaných železničnou dopravnou cestou či
vyriešenia finančných bremien alokovaných na ŽSR v rámci
transformačného procesu.
Vláda by sa na svojom stredajšom rokovaní mala zaoberať aj
návrhmi na vymenovanie prednostov krajských stavebných
úradov, prednostov krajských lesných a pozemkových úradov a
riaditeľov obvodných lesných a pozemkových úradov.
Okrem toho by mala opätovne prerokovať návrh na použitie
majetku FNM, ktorý poslanci NR SR v decembri minulého roka
neschválili. Návrhom sa zaoberali i na rokovaní Porady
ekonomických ministrov (PEM) vlády SR. PEM odporučila kabinetu
návrh prijať v rovnakej podobe ako na jeseň minulého roka.
Spomínaná zmena v pôvodnom vládnom návrhu z dielne poslanca
za stranu SMER Jaroslava Bašku, ako zdôvodnil predseda PEM Ivan
Mikloš, by totiž znamenala navýšenie výdavkov fondu o 400
miliónov Sk s negatívnym dopadom na verejné financie.
Vláda by mala prerokovať i návrh nariadenia, ktorým sa
ustanovujú požiadavky na prípravu, uvádzanie na trh a
používanie medikovaných krmív.
Na svojej schôdzi sa ďalej oboznámi s informáciou o príprave
zavedenia štrukturálnych fondov a Kohézneho fondu na
Ministerstve financií, stavom budovania Pôdohospodárskej
platobnej agentúry ako aj plnením opatrení prijatých k
analýze tvorby a použitia správnych fondov Sociálnej
poisťovne a Národného úradu práce.
V oblasti Zvolena a B. Bystrice
vyhlásili ŽSR 2. stupeň ohrozenia prevádzky
(TASR) Banská Bystrica 13. 1.2004 - V oblasti
Banskej Bystrice a Zvolena vyhlásili štáby zimnej ochrany
kvôli zhoršujúcim sa poveternostným podmienkam a hustému
sneženiu 2. stupeň ohrozenia železničnej prevádzky.
Hovorkyňa Železníc SR (ŽSR) Nela Blašková však
ubezpečuje, že železničiari majú situáciu pod kontrolou.
"V súvislosti s nasadením zimnej techniky dochádza k
minimálnemu meškaniu vlakov do 10 minút," informovala.
Zamestnanci železníc predovšetkým na strednom Slovensku sú
podľa nej vo zvýšenej pohotovosti a zabezpečujú plynulosť a
bezpečnosť železničnej prevádzky. Aktuálne poveternostné
podmienky na celom území nepretržite mapujú štáby zimnej
ochrany a v prípade potreby vyhlásia jeden z troch stupňov
ohrozenia prevádzky.
Pri vyhlásení 2. stupňa ohrozenia zabezpečujú plynulosť
prevádzky oblastné riaditeľstvá a v prípade 3. stupňa je to
priamo generálne riaditeľstvo ŽSR, pričom v takejto krízovej
situácii by železnice spolupracovali aj s externými silami,
napríklad armádou.
Francouzští železničáři
vyhlásili na příští středu stávku
(ČTK) PAŘÍŽ 13. 1.2004 - Odboráři
francouzské státní železniční společnosti SNCF vyhlásili
na 21. ledna jednodenní stávku, jež má pomoci prosadit jejich
mzdové požadavky. Toto rozhodnutí by mohlo cestujícím
obnovit neblahé vzpomínky na chaos, kteří si ještě
pamatují stávky z minulého roku.
"Pro cestující to bude skutečný den zmatků,"
prohlásil William La Rocca z odborového svazu FGAAC, který je
hlavní silou mezi strojvůdci. Odborové organizace CGT,
Sud-Rail, FGAAC a FO, jež zastupují více než polovinu
zaměstnanců na železnici, se podle představitele CGT na
stávce dohodly na setkání, na kterém jednaly o odmítnutí
jejich mzdových požadavků firmou SNCF.
Další z představitelů svazu CGT, který je největší z
odborových organizací zastupujících 180.000 zaměstnanců
SNCF, uvedl, že vedení firmy nabídlo pro letošní rok
zvýšení platů zhruba o jedno procento. Odboráři přitom
požadují nárůst platů o 4,4 až šest procent.
Vedení SNCF v prosinci odmítlo požadavky na zpětné
zvýšení mezd za loňský rok s odvoláním na svůj deficit a
obchodní plán, který má kompenzovat ztráty vzniklé při
loňských stávkách proti penzijním reformám, napsala
agentura Reuters.
Škody Českých drah z rakouské
stávky železničářů jdou do milionů
(ČTK) PRAHA 13. 1.2004 - Celkové škody, které
Českým drahám způsobila stávka rakouských železničářů
loni v listopadu, dosáhly tří milionů korun, řekl ČTK
mluvčí drah Petr Šťáhlavský. Škody zahrnují různé
poplatky asi za 1600 nákladních vozů, které musely stát na
železnici, dále ztrátu z neuskutečněných jízd osobních
vozů ČD v Rakousku a náklady na odřeknutí jednoho
zvláštního vlaku.
Ztráty způsobené například tím, že zákazník zvolil jinou
dopravu místo železnice, se navíc zřejmě nepodaří zjistit,
dodal. Částka také neobsahuje případné škody a ztráty
podniků, kter kvůli stávce nemohly z ČR přepravovat zboží.
Podniky musejí reklamaci uplatnit u rakouských spolkových
drah, řekl Šťáhlavský.
Na úhradě ztrát, které ČD vznikly u nákladních vozů, se
firma snaží dohodnout s rakouskými drahami i s dalšími
železnicemi, které byly stávkou postiženy, v rámci
vzájemného vyrovnání poplatků za využití vozů.
Vymáhání ztrát soudní cestou v mezinárodním sporu České
dráhy neplánují. Náklady na soudní řízení s nejistým
výsledkem by zřejmě značně přesáhly výši vlastních
škod, řekl Šťáhlavský.
Kvůli třídenní stávce rakouských železničářů v
listopadu stály na české železnici, ale také jinde v
Evropě, desítky nákladních vlaků. Osobní doprava končila v
českých železničních hraničních přechodech.
O Hydrostav v konkurze sa uchádza aj
Karloveská obchodná a rozvojová spoločnosť
(TASR) Bratislava 13. 1.2004 - O kúpu majetku
stavebného podniku Hydrostav, a. s. v konkurze, sa okrem
nemenovanej slovenskej firmy s majoritným podielom českého
kapitálu uchádza Karloveská obchodná a rozvojová
spoločnosť (KORS), a. s., Bratislava. TASR to zhodne potvrdili
správca konkurznej podstaty úpadcu Hydrostav Jozef Bolješik a
predseda predstavenstva KORS Ivan Čarnogurský.
Keďže ešte nebol schválený plán speňažovania majetku
Hydrostavu v konkurze, jeho predaj sa nemôže zrealizovať.
Plán bude na programe až po schôdzi veriteľov a po
prieskumnom pojednávaní, termín ich konania však stále
blokujú prihlásené i fiktívne námietky veriteľov, vznesené
vlani na Krajský súd v Bratislave, ktorý o veci rozhoduje.
"Prihlásené konkurzné nároky veriteľov sa týmto
procesom ešte zvýšili na sumu viac ako 4 miliardy Sk,"
spresnil správca, ktorý orgánom činným v trestnom konaní
podal podnet na šetrenie podozrivých nárokov veriteľov.
Napriek tejto situácii, domnieva sa I. Čarnogurský, by
pohľadávky veriteľov snáď na 50 % mohol uspokojiť predaj
administratívnych budov Hydrostavu. Ich celkovú hodnotu odhadol
na 700 miliónov Sk. V hre zostávajú najmä budovy v Bratislave
(na Miletičovej ul., Technopol v Petržalke, ubytovací komplex
v Podunajských Biskupiciach, historická konská
železnica), Piešťanoch a Novom Meste nad Váhom
(rekreačné stredisko Zelená voda).
V súčasnosti sú prevádzkovateľmi Hydrostavu dve firmy -
ZIPP, s. r. o., Bratislava, a KORS - ktoré oficiálne vystupujú
pod názvom Konzorcium HDS. Vlani, podotkol I. Čarnogurský,
konzorcium účelovo zriadilo svoju 100-% dcérsku spoločnosť
HYDROSTAV Construction, a. s., Bratislava. Tá rozbieha
prevádzkovanie šiestich výrobných závodov Hydrostavu,
oživenie ich stavebnej výroby, potrubárskeho programu a
účasti na výstavbe autostrád a tunelov na Slovensku. Medzi
závodmi figuruje Hydrostav s odštepnými závodmi, a to Vlčie
hrdlo, Komárno, Podunajské Biskupice, Trenčianske Bohuslavice,
Piešťany a Šaľa s prevádzkou Kráľová nad Váhom.
HYDROSTAV Construction, uviedol ďalej predseda, zamestnáva viac
ako 60 špecialistov pôvodného Hydrostavu, ktorí v rokoch 1993
až 1996, teda v období najväčšej aktivity podniku, pracovali
na výstavbe cestných tunelov v Nemecku. Ďalšia skupina
potrubárov v súčasnosti spolu s bavorskou firmou Streicher
GmbH realizuje stavebné projekty plynovodov v Nemecku a ČR.
Ako ďalej oznámili šéf KORS a správca, v týchto dňoch
uspokojivo pokračuje podpisovanie protokolov o prevádzkovaní
spomínaných závodov. "V tejto záležitosti dobre
postupujeme, finišujeme a zrejme posledný protokol podpíšeme
do 15. februára 2004," konkretizoval Bolješik. Podľa
šéfa KORS niektorým výrobným závodom chýba technologické
vybavenie, ktoré musí konzorcium v záujme reálneho
prevádzkovania závodov zabezpečiť z vlastných zdrojov a
prostredníctvom lízingu.
V lete minulého roka J. Bolješik avizoval, že podľa
optimálneho variantu by sa mohlo ukončenie konkurzu a
vyrovnanie pohľadávok zavŕšiť do 2 rokov. Dnes TASR
spresnil, že reálny zrejme bude až rok 2006.
MDPT: transformácia ŽSR nenapreduje v
niektorých oblastiach podľa plánu
(TASR) Bratislava 14. 1.2004 - Štátne
investičné dotácie, spoplatňovanie železničnej dopravnej
cesty a obchodné väzby Železníc SR a štátu, rovnako ako ich
zabezpečenie sú len niektoré oblasti, v ktorých
transformácia ŽSR nenapreduje podľa schváleného plánu.
Konštatuje to Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií
(MDPT) SR v Správe o postupe prípravy a priebehu transformácie
ŽSR, ktorú dnes schválila vláda SR. Podmienky pre
transformáciu sa podľa rezortu v plnej miere nenaplnili ani v
otázke transformácie regionálnych dráh.
Projekt okrem iného predpokladal, že ŽSR nebudú príjemcom
dotácie na stratu z prevádzkovania dráh a rozhodujúcou
výnosovou položkou bude poplatok za používanie železničnej
dopravnej cesty, pričom jeho konštrukcia sa bude zakladať na
úhrade všetkých ekonomicky oprávnených nákladov. Hoci MDPT
vypracovalo novú koncepciu spoplatňovania dopravnej cesty v
roku 2001, úloha schvaľovacím procesom vo vláde neprešla.
Novú koncepciu má predložiť na rokovanie vlády do 30. júna
tohto roku.
Na hospodárenie železníc mali pozitívne pôsobiť výnosy z
odpredaja nadbytočného investičného majetku. Táto projekcia
nebola naplnená a výnosy z odpredaja majetku predstavujú asi
len 0,5 % z celkových výnosov. Je to dôsledok nerealizovania
vysporiadania vlastníctva a ocenenia pozemkov ako aj
nadbytočného majetku.
Projekt uvažoval aj s úhradou straty z výkonov vo verejnom
záujme v objeme 10 miliárd Sk rovnomerne v rokoch 2001-2005,
čo predstavovalo dve tretiny celkovej pohľadávky. Jej výška
ku koncu decembra 2002 dosiahla 13,631 miliardy Sk, pričom za
obdobie rokov 1999 - 2002 bola uhradená nekrytá strata v objeme
5,657 miliardy Sk. Prostriedky použili ŽSR predovšetkým na
krytie záväzkov voči inštitúciám verejnoprávneho
charakteru a nie na zníženie stavu úverov, ako predpokladal
projekt. Problematiku oddlženia vyriešilo medzičasom prijaté
uznesenie vlády o prechode záväzkov ŽSR a Železničnej
spoločnosti do štátneho dlhu.
Zaostáva aj financovanie investícií zo štátneho rozpočtu,
tvrdí ďalej materiál ministerstva dopravy s tým, že dokonca
zostalo na úrovni z pred roku 2002. Chýbajúce zdroje musela
spoločnosť nahradiť úvermi krytými štátnou zárukou,
ktoré sa negatívne prejavili v stave záväzkov a riadení
likvidity.
Projekt uvažoval aj s transformáciou regionálnych dráh.
Samotný proces transformácie regionálnych dráh však nebol
realizovaný, nakoľko MDPT pripravuje aktualizáciu koncepcie
regionálnych dráh, uvádza rezort.
VLÁDA: Pri transformácií železníc
sú nedostatky v oblasti legislatívy
(SITA) BRATISLAVA 14. 1.2004 - Podľa Správy o
postupe prípravy a priebehu transformácie ŽSR, ktorú v stredu
na svojom rokovaní vláda SR vzala s pripomienkami na vedomie,
neboli doteraz v plnej miere splnené podmienky pre
transformáciu a to najmä v oblasti financovania investícií do
železničnej infraštruktúry zo strany štátu. Minister
dopravy, pôšt a telekomunikácií Pavol Prokopovič po
rokovaní kabinetu vyjadril spokojnosť s priebehom
transformácie. "Podarilo sa zaviesť úplne nový systém
financovania na železniciach a nezobrali sme žiaden ďalší
úver zvyšujúci ich zadlženosť," dodal. Výrazné
pokroky sa podľa ministra dosiahol v redukcii nadbytočných
pracovných miest a v reorganizácií oboch železničných
spoločností.
Minister Prokopovič ocenil aj prístup ministerstva financií k
prebiehajúcemu oddlžovaniu železničných spoločností.
"V tomto roku veľmi prístupovo v rámci svojich možností
pristúpilo k dohode o oddlžení železníc," dodal. Za
ďalšie oblasti, kde sú určité rezervy, označila
prerokovaná správa transformáciu regionálnych dráh,
spoplatňovanie železničnej dopravnej cesty a vyriešenie dlhov
ŽSR, ktoré im vznikli počas transformácie. Transformačný
proces si podľa správy vyžaduje aj ďalšie kroky v
legislatívnej oblasti. Jednou z nich je príprava zákona o
prístupe na železničnú infraštruktúru, ktorým sa zriadi
regulačný úrad pre oblasť železničnej dopravy. Zároveň by
v tomto roku mala byť vypracovaná aj koncepcia spoplatňovania
železničnej dopravnej cesty, ktorá bude zohľadňovať platnú
legislatívu Európskej únie.
V rámci prvej fázy sa k 1. januáru 2002 železnice rozdelili
na dva samostatné subjekty, pričom ŽSR na seba prevzali dlh v
objeme 50 mld. Sk. V roku 2003 sa začala už druhá fáza
reštrukturalizácie železníc, keď sa okrem iného
odsúhlasilo prevzatie dlhov ŽSR vo výške ich pohľadávok
voči štátu za výkony vo verejnom záujme v objeme 13,632 mld.
Sk. V súčasnosti rezort dopravy dokončuje doklady pre
zúčtovanie tohto dlhu a v spolupráci s Ministerstvom financií
SR a ŽSR upresňuje samotný proces prevodu úverov do
štátneho dlhu.
Zo štátnych zdrojov boli k 30. októbru 2003 zaplatené aj
úvery ŽSR so štátnou zárukou v objeme 1,98 mld. Sk a
odpustená návratná finančná výpomoc vo výške 528 mil. Sk.
Nevyriešené však doteraz zostali záväzky ŽSR voči
Sociálnej poisťovni vo výške 1,28 mld. Sk. Podľa správy nie
sú ŽSR aj napriek značným úsporám v oblasti výdavkov
schopné tento záväzok vyrovnať.
ŽSR plánujú v tomto roku oproti pôvodne kalkulovaných
ekonomicky oprávneným nákladom znížiť náklady v oblasti
materiálov o 1 %, na opravách a údržbe o 32 %, v ostatných
službách o 23 % a na iných priamych nákladoch o 5,6 %.
Spoločnosť taktiež plánuje v dôsledku organizačných zmien
ďalšie znižovanie počtu zamestnancov. Vďaka nižším
mzdovým nákladom, ako aj zníženiu príspevkov pre odčlenené
odbory školstva plánuje spoločnosť ušetriť približne 652
mil. Sk. V tomto roku sa od ŽSR odčlenia aj informačné
služby, požiarna ochrana a vyrieši sa aj otázka príspevkov
na železničné zdravotníctvo.
ŽSR vykázali za prvé tri kvartály minulého roka stratu vo
výške 1,739 mld. Sk. V medziročnom porovnaní sa zlepšilo
hospodárenie železníc o takmer 578,9 mil. Sk. Z hospodárskej
činnosti zaznamenali ŽSR stratu vo výške 105,77 mil. Sk. Z
finančnej činnosti evidovala spoločnosť stratu vo výške
1,993 mld. Sk. Naopak, z mimoriadnej činnosti dosiahli
železnice zisk 359,8 mil. Sk.
Na prevádzku potrebujú železnice
6,98 miliardy Sk, štát im dá len 6,63 mld. Sk
(TASR) Bratislava 14. 1.2004 - Zatiaľ čo
Železničnej spoločnosti (ZSSK), a. s. tohtoročná dotácia na
výkony vo verejnom záujme (VVZ) v objeme 4,33 miliardy Sk na
krytie nákladov s nimi spojených vystačí, Železniciam SR
(ŽSR) štát transferom 2,3 miliardy Sk celý rozsah
objednaných výkonov neuhradí, čím im na VVZ vznikne strata
350 miliónov Sk.
"Táto nekrytá strata vznikla v ŽSR z titulu
predpokladaného rastu miezd o 8,5 %," uviedol dnes po
rokovaní vlády minister dopravy Pavel Prokopovič s tým, že
situácia by sa mala riešiť nižším rastom miezd. Minister
vyjadril presvedčenie, že pri kolektívnom vyjednávaní sa
ŽSR podarí dohodnúť iba zhruba polovičný 4,25-% nárast
platov. Tak by sa zabezpečila polovica z problémovej sumy 350
miliónov Sk a ostatok by už potom podnik kryl z vlastných
zdrojov. Návrhy zmlúv o výkonoch vo verejnom záujme na rok
2004, ktoré konkretizujú výšku štátom objednaného výkonu,
ako aj príslušnú dotáciu, dnes pre Železnice SR a ZSSK
schválila vláda SR.
V návrhu zmluvy o výkonoch vo verejnom záujme pri
prevádzkovaní dráhy kalkulujú Železnice SR s ekonomicky
oprávnenými nákladmi 10,820 miliardy Sk a výnosmi hlavne z
poplatkov za použitie dopravnej cesty 8,172 miliardy Sk. Strata
z prevádzky verejných výkonov pred započítaním rozpočtovej
dotácie tak dosiahne 2,648 miliardy Sk. Po jej uplatnení klesne
na už spomínaných 350 miliónov Sk. Hoci náklady v budúcom
roku vplyvom rastu cien materiálov a energie vzrastú na
železniciach oproti roku 2003 približne o 187 miliónov Sk,
požiadavka na štátny rozpočet ostala z ich strany nezmenená.
Železničná spoločnosť ráta podľa zmluvy o výkonoch vo
verejnom záujme pri prevádzkovaní osobnej dopravy s nákladmi
6,950 miliardy Sk a tržbami predovšetkým z osobnej dopravy na
úrovni 2,620 miliardy Sk. Po zarátaní dotácie 4,33 miliardy
Sk dosiahne nekrytá strata ZSSK nulu.
Štátom objednaný výkon v osobnej doprave na budúci rok
predstavuje 30,5 milióna vlakových kilometrov, čo znamená
medziročný pokles takmer o 2 %. Vplyv na očakávané tržby
spoločnosti bude mať v budúcom roku zníženie zľavy
poskytovanej pre žiacke a časové predplatné lístky zo 70 %
na 60 % a zvýšenie evidenčného cestovného pre dôchodcov nad
70 rokov z 1 Sk na 5 Sk na každých začatých 50 km.
Vlaky Železníc SR premávajú na
všetkých úsekoch SR bez meškania
(TASR) Bratislava 14. 1.2004 - Vlaky Železníc
SR (ŽSR) premávajú na všetkých úsekoch bez meškania. V
meste Banská Bystrica pretrváva 2. stupeň ohrozenia
železničnej prevádzky. Prvý stupeň vyhlásili štáby zimnej
ochrany v Handlovej, Červenej Skale, Telgárte a Dobšinej.
Hovorkyňa ŽSR Nela Blašková pre TASR uviedla, že kvôli
odstraňovaniu padnutých stromov v oblasti Dubovej, meškalo o
tretej hodine nad ránom 6 osobných vlakov približne tri
hodiny. Hovorkyňa však ubezpečuje, že železničiari
nepriaznivý stav odstránili a majú situáciu na celom území
SR pod kontrolou. Vo Zvolene, kde v utorok vyhlásili štáby 2.
stupeň ohrozenia železničnej prevádzky, je už tento stav
úplne zrušený. V súčasnosti prebiehajú práce na
odstraňovaní snehových závejov, čo však nekomplikuje
dopravu.
Pri vyhlásení 1. stupňa zabezpečuje plynulosť prevádzky
personál železničných staníc, pri 2. stupni sú to oblastné
riaditeľstvá a v prípade 3. stupňa je to priamo generálne
riaditeľstvo ŽSR, pričom v takejto krízovej situácii by
železnice spolupracovali aj s externými silami, napríklad
armádou.
V Nemecku si cestujúci budú kupovať
lístky cez mobil
SME 15.01.2004, SITA - V nemeckom regióne
Vogtland si od februára cestujúci budú môcť kúpiť lístok
na autobus a vlak aj cez mobilný telefón. Zatiaľ ide len o
prieskumné riešenie. Cestujúci si nahrá do svojho telefónu s
podporou Javy patričný softvér.
Lístok si objedná pomocou klávesnice a menu. Po objednávke sa
na telefóne objaví potvrdenie o zaplatení. Samotný virtuálny
cestovný lístok je umiestnený na serveri, ku ktorému má
prístup len revízor. Cestujúci si môže objednať lístok aj
telefonicky.
Dopravný podnik očakáva od tohto "automatu na lístky do
vrecka" zníženie nákladov, rast príjmov a vyššiu mieru
viazanosti zákazníkov. Projekt podporila aj EÚ dotáciou vo
výške asi 1 mld EUR.
Dráhy opět začnou přebírat nová
Pendolina
ČTK HOSPODÁŘSKÉ NOVINY 15.01.2004 - České
dráhy (ČD) začnú opäť od talianskeho výrobcu Alstom
Ferrovia odoberať rýchlovlaky Pendolino. K prvej súprave,
ktorá do ČR piršla v júni 2003, by tak začiatkom februára
mala pribudnúť ďalšia.
Od februára potom ČD čakajú každý ďalší mesiac príchod
ďalšieho Pendolina, povedal námestník generálneho riaditeľa
Jozef Bazala. Dodávky v každom mesiaci mali byť ale už od
septembra 2003. Kvôli technickým problémom a problémom s
dokumentáciou ale ČD odmietli vlaky preberať a zastavili aj
platby výrobcovi. Za 7 súprav majú zaplatiť 4,5 mld Kč.
ČD začaly opět od italského Alstomu
přebírat nová Pendolina
(ČTK) PRAHA 14. 1.2004 - České dráhy začaly
opět od italského výrobce Alstom Ferrovia odebírat
rychlovlaky Pendolino. K první soupravě, která do ČR přijela
loni v červnu, by tak začátkem února měl přibýt další
rychlovlak. Od února pak ČD čekají každý další měsíc
příjezd dalšího Pendolina, řekl na setkání s reklamními
odborníky náměstek generálního ředitele ČD Jozef Bazala.
Dráhy měly začít každý měsíc přebírat jeden vlak již
loni v září. Dodávky však kvůli technickým obtížím a
problémům s dokumentací odmítly a zastavily také platby
italskému výrobci.
Ve druhém pololetí budou podle Bazaly nové vlaky nasazeny
zkušebně do provozu s cestujícími. Podle nového jízdního
řádu, který vstoupí v platnost v polovině prosince, tak bude
v "ostrém" provozu všech sedm Pendolin. Ta budou
jezdit na linkách mezi Drážďany a Vídní nebo do Bratislavy.
Jednu soupravu chtějí dráhy nasadit na vnitrostátní trasu
Praha – Brno, kde by chtěly výrazně zvednou počet
cestujících.
Za sedm souprav mají dráhy zaplatit 4,5 miliardy korun. První
vlak se zatím testuje na zkušebním okruhu u Velimi. Na
běžnou trať by se měl na zkušební jízdy vydat poprvé
začátkem letošího roku. Maximální rychlost vlaku budou ČD
testovat na trati Vranovice – Břeclav. Po tomto koridorovém
úseku by vlaky při testech měly projíždět rychlostí až
250 kilometrů v hodině. V běžném provozu bude Pendolino s
ohledem na možnosti trati jezdit 160 kilometrů v hodině.
Původně měly rychlovlaky vozit cestující již před pěti
lety. Finanční problémy ČKD, které se v konsorciu s Fiatem a
Siemensem na výrobě podílelo, ale zakázku zpozdily. Výrobu
tak převzal Fiat, který se později stal součástí Alstomu.
INDIA-PAKISTAN: Po dvoch rokoch
obnovili vlakovú dopravu
LAHORE. Pakistan 15. 1.2004 (SITA/AFP) - Z mesta
Lahore na východe Pakistanu vypravili vo štvrtok po dvoch
rokoch prvý vlak do Indie, čím sa opäť obnovilo vlakové
spojenie medzi oboma susediacimi rivalmi. Vlak so 65 cestujúcimi
a desiatimi vozňami vyprevádzal pakistanský riaditeľ
železníc spolu s príbuznými cestujúcich. Obnovenie vlakovej
dopravy je ďalším krokom uvoľňovania napätia medzi oboma
krajinami.
V Nemecku si cestujúci budú môcť
kúpiť lístok cez mobilný telefón
(SITA) BRATISLAVA 14. 1.2004 - V nemeckom
regióne Vogtland si od februára 2004 cestujúci budú môcť
kúpiť lístok na autobus a vlak aj cez mobilný telefón.
Účelové združenie verejnej osobnej dopravy regiónu Vogtland
so sídlom v Auerbachu totiž nedávno poverilo spoločnosť
Siemens Business Services (SBS) vybudovaním pilotného
riešenia. Agentúru SITA o tom informovala Katarína Porubská
zo spoločnosti SBS.
Dopravný podnik očakáva od tohto "automatu na lístky do
vrecka" zníženie nákladov, rast príjmov a vyššiu mieru
viazanosti zákazníkov. Keďže v regióne Vogtland a v tzv.
regióne EgroNet sú cestujúci prepravovaní cez hranice medzi
Nemeckom a ČR, podporuje tento projekt Európska únia (EÚ)
dotáciou vo výške približne 1 mil. eur.
Ako ďalej uviedla K. Porubská, do apríla 2004 bude v rámci
pilotného projektu systém testovať 350 vybraných osôb. V
oblasti medzi ČR a tromi nemeckými spolkovými krajinami
Bavorsko, Durínsko a Sasko budú k dispozícii okrem klasického
papierového cestovného lístka tiež dve "tele"-
alternatívy. V rámci prvej si cestujúci nahrá do svojho
mobilného telefónu s podporou Javy patričný softvér,
objedná si cestovný lístok pomocou klávesnice a menu svojho
mobilného telefónu. Po objednávke sa na telefóne objaví
potvrdenie o zaplatení. Samotný virtuálny cestovný lístok je
umiestnený na serveri, ku ktorému má prístup len revízor.
Pri druhej alternatíve si cestujúci si objedná svoj cestovný
lístok telefonicky. Automatické zariadenie na príjem
objednávky po prvýkrát využíva nový špeciálny softvér na
rozpoznávanie hlasu, vyvinutý v spolupráci s Fraunhoferovým
inštitútom. Tento softvér dokáže z vyslovených ucelených
viet vybrať tie prvky, ktoré sú relevantné pre objednávku.
Takto odpadá siahodlhá navigácia cez hlasové menu.
Podľa slov K. Porubskej v pilotnom riešení sa platba za
cestovný lístok realizuje formou inkasa z bankového účtu, v
budúcnosti sa do systému bude integrovať bezpečnejšia a pre
zákazníka priateľskejšia forma platby priamo cez telefónny
účet, kreditnú alebo debetnú kartu. Mobilný portál ponúka
okrem toho aj dodatočné služby, napr. informácie o cestovnom
poriadku.
SBS, ktorá je 100-percentnou dcérskou spoločnosťou koncernu
Siemens, je vedúcim poskytovateľom IT služieb. Ponúka služby
pokrývajúce celý reťazec IT služieb z jedného zdroja - od
poradenstva, cez systémovú integráciu, až po prevádzku a
správu IT infraštruktúry. Z hľadiska outsourcingu a údržby
IT je spoločnosť SBS v prvej desiatke poskytovateľov týchto
služieb na svete. Celosvetový predaj vo fiškálnom roku 2002
dosiahol hodnotu takmer 5,8 mld. eur. Spoločnosť má v
súčasnosti celosvetovo približne 33 600 zamestnancov a
pôsobí v 44 krajinách.
Zadržali dvoch lúpežníkov
(SITA) BRATISLAVA 15. 1.2004 - Novozámockým
príslušníkom Železničnej polície (ŽP) sa v stredu podarilo
zaistiť dvoch mužov vo veku 20 a 25 rokov, podozrivých z
lúpežného prepadnutia. V noci z 25. na 26. decembra minulého
roku pod hrozbou násilia vrátane použitia zbrane obrali
40-ročného cestujúceho o 700 korún a deväťtisícový
značkový mobilný telefón. Poškodený čakal vo vestibule
železničnej stanice v Nových Zámkoch na vlak.
Podozriví muži z Nových Zámkov a Duloviec (okr. Komárno) v
spoločnosti doteraz neznámej ženy žiadali od poškodeného
mobilný telefón, aby si vraj mohli zatelefonovať. Keďže
nepochodili, jeden z nich otvoril vrecko svojej koženej bundy a
poodkryl rukoväť pištole, následne odopol obeti mobil
zavesený na šnúrke na krku. Zároveň sa mu vyhrážal, aby
počúval, lebo inak ho vytiahne von, kde má známych, ktorí
sledujú celé dianie, tam ho nadrogujú a nechajú zamrznúť.
Mladší z dvojice mužov sa k prepadnutiu priznal a výpoveďou
usvedčil aj komplica, ktorý spáchanie skutku popiera. Oboch
už obvinili z trestného činu lúpeže spolupáchateľstvom.
Ako informoval hovorca ŽP Jozef Búranský, páchatelia
ukradnutý mobil predali 37-ročnej Novozámčanke, u ktorej ho
našli a vráti sa pôvodnému majiteľovi.
České dráhy opäť začnú od
talianskeho Alstomu Ferrovia preberať nové Pendoliná
(TASR) Praha 15. 1.2004 - České dráhy (ČD)
začnú opäť od talianskeho výrobcu Alstom Ferrovia odoberať
rýchlovlaky Pendolino. K prvej súprave, ktorá do Čiech
prišla vlani v júni, by tak začiatkom februára mal
pribudnúť ďalší rýchlovlak. Od februára potom železnice
čakajú každý ďalší mesiac príjazd ďalšieho Pendolina,
povedal námestník generálneho riaditeľa ČD Jozef Bazala.
Železnice mali začať každý mesiac preberať jeden vlak už
vlani v septembri. Dodávky však kvôli technickým ťažkostiam
a problémom s dokumentáciou odmietli a zastavili tiež platby
talianskemu výrobcovi. Za 7 súprav majú železnice zaplatiť
4,5 miliardy Kč (v prepočte asi 5,598 miliardy Sk).
Informoval o tom český denník Hospodářské noviny.
Plaťme cestovné racionálne
HOSPODÁRSKY DENNÍK 15.01.2004, Kunik Jozef -
Vláda SR sa 14.1. na svojom prvom tohtoročnom zasadnutí okrem
iného zaoberala situáciou, ktorá vládne v železničiarskej
obci.
Počas rokovania akcentovali predovšetkým otázky postupu
celého transformačného postupu železníc a prevádzkovania
osobnej dopravy najmä z hľadiska zmluvy o výkonoch vo verejnom
záujme. Celková požiadavka na bežný transfer zo štátneho
rozpočtu na financovanie výkonov vo verejnom záujme pri
prevádzkovaní osobnej dopravy predstavuje v tomto roku sumu
4,33 mld Sk. Kabinet súhlasil aj so znížením poskytovanej
zľavy pre žiacke a časové predplatné lístky zo 70 na 60% a
so zvýšením evidenčného cestovného pre dôchodcov nad 70
rokov z 1 Sk na 5 Sk na každých začatých 50 km. Treba
zdôrazniť, že od prvých januárových dní ceny cestovného u
nás vzrástli o 10%. Železničná spoločnosť v tejto
súvislosti priniesla viacero zmien v tarifách cestovného a
napríklad zavedením deregulovaného cestovného zohľadňuje
sociálne pomery, kúpyschopnosť obyvateľstva v jednotlivých
regiónoch a tiež potrebu cestovať. Ponúkame vám možnosť
orientácie, ako využívať existujúce zľavy v cene
cestovného. Železničná spoločnosť prepravuje deti do
dovŕšeného 6. roku bezplatne, pokiaľ cestujú v sprievode
osoby staršej ako 15 rokov, ktorá má platný cestovný
lístok. Cestovať s vami môžu v takom prípade bezplatne dve
deti do dovŕšeného 6. roku, pokiaľ pre ne nepožadujete viac
ako jedno miesto na sedenie. Za každé ďalšie dieťa do 6.
roku zaplatíte polovicu obyčajného cestovného v 1. alebo v 2.
vozňovej triede. Deti od 6. roku do dovŕšeného 15. roku
platia polovicu obyčajného cestovného v 1. alebo 2. vozňovej
triede. Pri kontrole cestovných dokladov je však potrebné
preukázať vek dieťaťa akýmkoľvek úradným preukazom s
menom a dátumom narodenia. Pokiaľ takýto preukaz nemáte,
vystavia ho na požiadanie v každej pokladnici. Jeho cena je 15
Sk.
Ak nechcete dvakrát vyčkávať pri pokladnici a chcete
cestovať pokojne a navyše so zľavou, kúpte si spiatočný
cestovný lístok a naspäť pocestujete so zľavou 20%. Pri
ceste z Bratislavy do Košíc bude vaša úspora viac ako 90 Sk.
Spiatočný cestovný lístok do 100 km platí do 4.00 hod.
nasledujúceho dňa. Ak cestujete na vzdialenosť 100 km a viac,
potom spiatočný lístok platí do 24.00 hod. tretieho dňa
platnosti. Ak cestu späť plánujete vykonať neskôr ako tri
dni po ceste smerom tam, nejde o spiatočnú cestu, ale o dve
samostatné cesty (jedna tam a druhá späť). Zľavu poskytujeme
v 2. vozňovej triede osobného vlaku alebo rýchlika.
Spiatočný cestovný lístok môžete zakúpiť aj pre dieťa do
15 rokov. Vo vlakoch IC a EC sa zľava neposkytuje. Cestovné
lístky a rezervácie si môžete zabezpečiť v každej
pokladnici KVC. Presné podmienky používania zliav sú
zverejnené v Prepravnom poriadku a tarife Železničnej
spoločnosti, do ktorého možno nahliadnuť v každej
pokladnici.
Plánujete spoločnú cestu viacerých osôb? Je vás najmenej
šesť platiacich osôb? Potom využite zľavu pre skupiny
cestujúcich bez akýchkoľvek formalít. Stačí, ak vedúci
skupiny v pokladnici predloží preukaz totožnosti. Deti do 15
rokov pocestujú so 60% zľavou z obyčajného cestovného,
mládež od 15 do 26 rokov - s 50% z obyčajného cestovného a
dospelí nad 26 rokov - so zľavou 20% z obyčajného
cestovného.
Jednorazové, týždenné a mesačné cestovné lístky sú
určené pre všetkých študentov, ktorí denne dochádzajú z
domu do školy. Žiacky cestovný lístok umožní cestovať so
zľavou až 60%. Ak chcete používať na cestu do školy vlak,
požiadajte v stanici v mieste vášho trvalého bydliska alebo v
najbližšej stanici k miestu vášho trvalého bydliska o
vystavenie žiackej preukážky. Na jej vystavenie budete
potrebovať školou potvrdenú Žiadanku na vydanie žiackeho
preukazu, v prípade ak ide o vysokoškoláka aj index alebo
potvrdenie o návšteve školy, fotografiu a preukaz totožnosti.
Žiacka zľava sa poskytuje len do veku 26 rokov. Na
zjednodušenie cestovania študentov ZSSK umožní študentom
využívať dva druhy zliav na jeden preukaz. Doteraz sa totiž
museli rozhodnúť buď pre týždenné, resp. mesačné lístky,
alebo jednosmerné zľavnené lístky.
Kilometrická banka - je to prenosný cestovný doklad, platný
na prepravu vo všetkých vlakoch Železničnej spoločnosti v 1.
alebo 2. vozňovej triede. Môžete ju využívať sám alebo na
spoločnú cestu maximálne troch dospelých osôb, ktoré majú
spoločnú nástupnú a cieľovú stanicu. Dve deti od 6 do 15
rokov sa považujú za jednu dospelú osobu a môžu cestovať na
Kilometrickú banku len v sprievode dospelej osoby. Je potrebné,
aby ste vek dieťaťa preukázali. Pred začatím cesty do
Kilometrickej banky zapíšete nástupnú a cieľovú stanicu,
počet osôb a vozňovú triedu. Za každú cestu a cestujúceho
sa vám odpíše príslušný počet kilometrov (skutočná km
vzdialenosť z nástupnej do cieľovej stanice) podľa použitej
vozňovej triedy. Pri ceste 1. triedou sa prepravná vzdialenosť
medzi nástupnou a cieľovou stanicou zvyšuje o polovicu. Pri
preprave dieťaťa od 6 do 15 rokov je odpisovaná polovičná km
vzdialenosť. Kilometrická banka je platná šesť mesiacov od
dátumu vystavenia. Platnosť sa končí skôr v prípade
vyčerpania počtu kilometrov alebo uskutočnením 30 ciest. V
čase platnosti je možné prerušiť cestu bez formalít, ak ste
precestovali minimálne 100 km. Doplatky a miestenky na IC a EC
vlaky, miestenky, ležadlá a lôžka na ostatné vlaky je
potrebné zaplatiť v plnej výške. Pre obraznosť - s
Kilometrickou bankou si kupujete 2000 kilometrov za 2000 Sk.
Junior RailPlus je prenosný cestovný doklad, platný na
prepravu v 1. aj 2. vozňovej triede vo všetkých vlakoch ZSSK,
okrem Tatranských elektrických železníc, Ozubnicovej
železnice Štrba – Štrbské Pleso a Trenčianskej elektrickej
železnice Trenčianska Teplá – Trenčianske Teplice.
Kilometrickú banku (KB) môže cestujúci využívať sám alebo
na spoločnú cestu maximálne troch dospelých osôb, ktoré
majú spoločnú nástupnú i cieľovú stanicu. Dve deti od 6 do
15 rokov sa považujú za jednu dospelú osobu a môžu cestovať
na KB len v sprievode dospelej osoby. Za každú cestu a
cestujúceho sa z dokladu odpíše kilometrická vzdialenosť z
nástupnej do cieľovej stanice podľa použitej vozňovej
triedy. Pri ceste v 1. triede sa prepravná vzdialenosť zvyšuje
o polovicu. S KB si vlastne cestujúci kúpi 2000 kilometrov za
2000 Sk. Jej použitím získa v rýchlikoch zľavu 25% a v
osobných vlakoch vo výške 15%. Kilometrická banka platí
šesť mesiacov od dátumu vystavenia, skôr sa končí v
prípade vyčerpania kilometrov alebo uskutočnením 30 ciest.
Doplatky, miestenky, ležadlá a lôžka je potrebné platiť v
plnej výške. Príklad: Pri precestovaní 100 km je cena
obyčajného cestovného 2. triedy 126 Sk, pri použití KB len
100 Sk.
Traťové predplatné cestovné lístky sú určené pre
všetkých cestujúcich, ktorí využívajú služby
Železničnej spoločnosti prakticky každý deň na rovnakej
trati (dochádzka do zamestnania). Vydávajú sa pre opakované
cesty po tej istej trati na určité obdobie (týždeň, mesiac,
štvrťrok) na zodpovedajúci počet dní ako jednosmerné alebo
obojsmerné do vzdialenosti maximálne 210 km. Ak cestujete
aspoň štyrikrát týždenne na tej istej trati, určite
vyskúšajte aj túto ponuku, pretože zľava, ktorú môžete
získať, je 27-35% cestovného. Pokiaľ cestujete častejšie,
bude vaša zľava vyššia, pretože tento lístok môžete
použiť na neobmedzený počet ciest na trati medzi stanicami
uvedenými na lístku.
Rodinná zľava je zákaznícka ponuka pre dospelých a deti (od
6 do 15 rokov) cestujúcich spoločne. Pri ceste s deťmi, ktorá
je dlhšia ako 50 km, zaplatíme vo vlaku o 20% menej. Zľava sa
poskytuje každej skupine dospelých a detí, ktorí cestujú
spoločne. V skupine musia byť najmenej tri osoby, najviac
môže spoločne cestovať šesť osôb. Aspoň jedna osoba musí
byť dospelý cestujúci, najviac môžu byť v skupine pre
Rodinnú zľavu dve dospelé osoby. Cestujúci nemusia byť vo
vzájomnom príbuzenskom vzťahu. Zľavu poskytujeme na cestovné
v 1. a 2. vozňovej triede. Koľko takto možno ušetriť? Ak
cestuje z Bratislavy do Košíc štvorčlenná rodina (dvaja
dospelí a dve deti), zaplatí za cestovné lístky 1254 Sk. Za
obyčajné cestovné (bez zľavy) by tá istá rodina zaplatila
1554 Sk, teda len na jednej ceste ušetria 300 Sk.
EuroCity (EC) sú vlaky najvyššej kvality, ktoré prevádzkuje
Železničná spoločnosť. Tieto diaľkové vlaky spájajú
dôležité európske centrá a poskytujú cestujúcim vysokú
kvalitu prepravy v oblasti rýchlosti, komfortu a doplnkových
služieb.
InterCity (IC) sú vlaky vyššej kvality, určené hlavne na
diaľkovú vnútroštátnu prepravu cestujúcich a na
zabezpečenie spojenia významných hospodárskych, kultúrnych a
turistických centier SR. Poskytujú podobné kvalitatívne
podmienky ako vlaky EuroCity. V súčasnosti na Slovensku
premávajú štyri páry medzištátnych IC vlakov, z toho dva
páry na trati Wien Südbf Ostseite – Košice a späť, jeden
pár na trati Wien Südbf Ostseite – Bratislava hl. st. a
späť a jeden pár na trati Košice – Budapešť-Keleti pu. a
späť.
Dôchodcom do 70 rokov poskytuje zľavu na cestovné len
Železničná spoločnosť, pri ceste autobusom platia plné
cestovné. Na priznanie zľavy pre dôchodcov potrebujete preukaz
Senior, ktorý si môžete kúpiť vo všetkých staniciach v
železničnej sieti. Preukaz Senior stojí 100 Sk a platí jeden
rok odo dňa vystavenia. Preukaz Senior je určený pre ženy
staršie ako 57 rokov a pre mužov od 60 rokov. Držitelia
preukazu cestujú vo vlakoch Železničnej spoločnosti so
zľavou 25% z obyčajného cestovného v 2. vozňovej triede
osobných vlakov a rýchlikov. Občania nad 70 rokov sú
prepravovaní za tzv. evidenčné cestovné: 5 Sk za každých 50
km.
Siemens s odvoláním proti tendru u
drah neuspěl
HOSPODÁŘSKÉ NOVINY 16.01.2004, Mrázek Tomáš
- Výberové konanie na dodávateľa pre pilotný projekt GSM-R
zrejme v najbližšej dobe neskončí. České dráhy (ČD),
zadávateľ súťaže, totiž zamietli odvolanie neúspešného
uchádzača, spoločnosti Siemens, proti výsledku tendra, ktorý
vyhral konkurenčný Kapsch.
Železničáři znovu hrozí velkou
stávkou
ČTK MLADÁ FRONTA DNES 16.01.2004, ciz - Českí
železničiari začali hrať vabank. Väčšie platy kolektívnym
vyjednávaním nakoniec zísakli, ale nepáči sa im plánované
prepúšťanie. Hrozia štrajkom, hoci výpovede sa majú týkať
hlavne administratívnych a menej kvalifikovaných pracovníkov.
Vracení peněz za zpoždění není na
evropských drahách časté
(ČTK) PRAHA 15. 01.2004 - Švédské dráhy,
které se rozhodly od dnešního dne odškodňovat cestující za
zpoždění vlaků, zatím nemají v Evropě mnoho
následovníků. Většina železnic cestujícím v případě
zpoždění vlaku buď peníze nevrací nebo jen za různých
podmínek. Evropské železniční firmy však vesměs směřují
k zásadě odškodňování v případě zpoždění. Vyplývá
to z dnešní ankety ČTK.
Švédské dráhy se rozhodly, že svým cestujícím budou
vyplácet odškodné při výraznějším zpoždění vlaku
formou šeku na slevu při koupi některé z příštích
jízdenek. Nové opatření bude stát podnik ročně asi 30
milionů švédských korun (zhruba 100 milionů korun).
Naopak České dráhy podle mluvčího Petra Šťáhlavského
slevu neplánují. "V roce 2003 odjelo z výchozí stanice
nebo přijelo do své cílové stanice 90,4 procenta vlaků ČD
včas nebo s maximálním zpožděním pět minut. To znamená,
že jízdní řád ČD dodržely na více než 90 procent,"
řekl ČTK Šťáhlavský. Průměrné zpoždění se u vlaků EC
pohybovalo na každých 100 km kolem 1,4 minuty, dodal.
V případě zpoždění delšího než 60 minut České dráhy
vrací cestujícím vlaků EuroCity a InterCity příplatek.
Cestující ČD se také může vzdát cesty, pokud je vlak
zpožděn, a to třeba jen i o pět minut, a dostane zpět beze
srážek cenu zaplacené jízdenky. V případě, že
cestujícímu ujede přípoj, může obdobně postupovat u
úseku, který neměl možnost jet. Může se také vzdát
další cesty a požádat o zajištění dopravy do výchozí
stanice. V tom případě mu ČD vrátí celé zaplacené
jízdné, jako by necestoval, řekl mluvčí.
Naopak v Německu mají cestující právo na taxi či zaplacení
hotelu, pokud kvůli zpoždění zmeškají poslední
navazující spoj. Kromě toho železniční společnost Deutsche
Bahn dobrovolně vydává za více než půlhodinové zpoždění
poukázku na deset eur a při zpoždění přes hodinu a půl
poukázku na 25 eur. Německé dráhy zamýšlejí stanovit
pevné odškodňovací částky v právně závazném katalogu.
Opatření by mělo platit od letošního podzimu.
Naproti tomu cestující v sousedním Rakousku nemají v
případě zpoždění nebo zrušení vlaku na odškodnění
nárok. Pokud pasažér kvůli zpoždění nestihne další
vlakový přípoj, nemusí pokračovat v jízdě a dostane
vráceny peníze za neprocestovaný úsek, případně ho
železnice bezplatně odvezou zpět do výchozí stanice. Nárok
na vrácení jízdného má cestující také při zrušení
vlakového spoje.
Slovenské dráhy při zpoždění osobních vlaků a rychlíků
odškodnění neposkytují. Navrácení části cestovného se
dočkají pasažéři pouze v případě, že některý z vlaků
kvůli nehodě nebo živelní katastrofě nedojede do cílové
stanice. V případě zpoždění IC vlaků nad 30 minut se
vrací částka za příplatek k jízdence.
V Maďarsku odškodňují státní železnice MÁV Rt. za
zpoždění cestující pouze v InterCity vlacích. K tomu, aby
měl cestující nárok na náhradu, musí mít vlak zpoždění
nejméně 15 minut. V takovém případě má cestující nárok
na vrácení IC příplatku, který činí 480 forintů a jenž
může získat v pokladně na nádraží.
Francouzské státní železnice SNCF nabízejí odškodnění za
zpoždění vlaků v omezeném měřítku. Cestující má na
kompenzaci nárok v případě, že rychlíkový spoj TGV, jímž
absolvoval minimálně stokilometrovou trasu, přijede s
přinejmenším půlhodinovým zpožděním, zaviněným
dráhami. Cestující v tom případě může obdržet třetinu
ceny jízdenky, avšak kompenzace může dosáhnout maximálně
4,6 eura. Jen ve výjimečných případech může být
odškodnění, o něž je nutno žádat poštou, vyšší.
Výčet případů, na něž se odškodnění za zpoždění
vlaku nevztahuje, je poměrně dlouhý. Cestující nemá na
kompenzaci nárok například při předem ohlášených
stávkách, kvůli demonstracím, přírodním katastrofám,
poruchám dodávky elektřiny, evakuaci nemocného z vlaku či
bombovým poplachům.
Na tratích rychlovlaků Eurostar, které spojují Francii,
Británii, Belgii, Nizozemsko a Německo, mají cestující
nárok v případě více než hodinového zpoždění vlaku na
odškodnění ve formě jedné jednoduché jízdenky této sítě
či 50 procent ceny zpáteční jízdenky. Přesáhne-li
zpoždění tři hodiny vzniká nárok na proplacení plné ceny
jízdného. Pro spoje vedoucí do francouzských Alp a Avignonu
však platí přísnější kompenzační režim. I Eurostar
odmítá odškodňovat zpoždění, za něž nenese odpovědnost.
Britské železnice, které byly plně privatizovány za vlády
konzervativců, kompenzace za zpoždění cestujícím obvykle
neposkytují. Nicméně velšská společnost Arriva Trains Wales
loni při podpisu smlouvy o převzetí jednoho z koridorů
slíbila, že v případě zpoždění nad 60 minut bude jízdné
vracet.
Evropské železnice vesměs směřují k zásadě
odškodňování cestujících v případě zpoždění vlaků,
nepřejí si však jednotnou regulaci této praxe na úrovni
Evropské unie, informovala ČTK mluvčí Společenství
evropských železnic (CER) Giulia Maciotiová. Zásada
odškodnění za zpoždění je v obecné formě zakotvena v
Chartě práv cestujících, kterou se železniční společnosti
sdružené v CER, tedy včetně Českých drah, zavázaly
respektovat.
"Většina evropských železnic praktikuje nějaké
kompenzace, buď plošně nebo ad hoc. Celkově se směřuje k
tomu, aby byli cestující odškodňováni za zpoždění,
zejména podstatné," uvedla Maciotiová. Podotkla, že
některé železniční společnosti poskytují peníze, jiné
slevy na jízdném, další zaplatí přenocování v hotelu nebo
jsou ochotny uhradit nezbytnou cestu taxíkem a podobně.
Evropská komise několikrát přetřásala otázku kompenzací
za zpoždění na železnici; diskutovalo se o ní i v Evropském
parlamentu, když se projednávaly směrnice o právech
cestujících v letecké dopravě. Zatím však nebylo nic
konkrétního navrženo.
Čína zrušila plány na magnetický
vlak mezi Šanghají a Pekingem
(ČTK)PEKING 16. 1.2004 - Čína odstoupila od
plánů vybudovat vysokorychlostní železnici německého typu
maglev mezi Šanghají a Pekingem a obrátí se na levnější
technologie. Vláda to dnes dala najevo prostřednictvím
oficiálních médií.
List China Daily s odkazem na nejmenované zdroje uvedl, že
rozhodnutí padlo na zasedání vlády 7. ledna za účasti
premiéra Wen Ťia-paa. Vedle důvodu vysokých nákladů Peking
od magnetické technologie odstoupil kvůli tomu, že není
slučitelná s klasickou kolejovou technikou, uvedl list.
Zrušení projektu dálkové tratě pro vlaky klouzající na
magnetickém polštáři po devíti letech plánování je
možná klíčovou prohrou této německé technologie. Plán je
rušen jen dva týdny poté, co začal mezi šanghajským
letištěm a centrem městem jezdit první komerčně
využívaný magnetický vlak na světě.
Německé firmy v čele s koncernem Siemens strávily vývojem
technologie desítky let a daly do ní miliardy dolarů. Marně
pak ale sháněly pro svou technologii uplatnění a jako první
se objevila právě čínská Šanghaj.
Německá vláda před dvěma roky zrušila výstavbu téměř
300kilometrové tratě pro maglev mezi největšími německými
městy Berlínem a Hamburkem, schválenou předchozí vládou
Helmuta Kohla. Hlavním důvodem byly chybějící peníze a
obavy z nehospodárnosti.
Čína se pro trať mezi Pekingem a Šanghají poohlédne po
dalších vysokorychlostních technologiích. Jednou z možností
je japonský vlak šinkansen, dalšími francouzské technologie
TGV a Inter-City Express. Čínští vůdci plánují vybudovat v
zemi síť vysokorychlostních tratí se čtyřmi severojižními
linkami a čtyřmi trasami z východu na západ země.
Systém maglev spojující šanghajské letiště s městem stál
1,2 miliardy dolarů a má jen 30 kilometrů. Technologie maglev
stojí 300 - 400 milionů jüanů (36 - 48 milionů USD) na jeden
kilometr, což je dvojnásobek proti kolejovým tratím, uvedla
agentura AP.
Opitý muž si zo železničného
nástupišťa v Humennom urobil verejný záchod
(TASR) Bratislava 15. 1.2004 - Verejný záchod
si zo železničného nástupišťa v Humennom urobil v utorok
44-ročný opitý muž z Vranova nad Topľou, ktorý nešetril
ani slovnými urážkami na adresu pohoršených okolostojacich
cestujúcich.
Pri uvoľňovaní nahromadených telesných tekutín na verejnom
priestranstve sa pustil aj do príslušníkov železničnej
polície, ktorým vynadal do komunistických svíň. Počastoval
ich tými najhrubšími nepublikovateľnými vulgarizmami, poslal
ich kamsi a sľúbil, že ich vyzlečie z uniformy tak, že už
na druhý deň nebudú robiť.
Keďže podgurážený muž kládol aktívny odpor, policajti
museli použiť hmaty sebaobrany a tak ho predviesť na oddelenie
Železničnej polície v Humennom, kde v agresivite pokračoval,
a tak mu nasadili putá.
Na druhý deň, keď vytriezvel, povedal, že deň predtým vypil
väčšie množstvo alkoholu a na svoje konanie si nepamätá. V
krvi mal 1,37 promile alkoholu. Polícia ho obvinila z trestného
činu výtržníctva.
TASR o tom dnes informoval hovorca Železničnej polície Jozef
Búranský.
Stámilióny vopred vybraným
záujemcom
NOVÝ DEŇ 19.01.2004, Tománek Stanislav -
Železnice SR vraj zaplatili stovky miliónov korún za dodávky
tovarov od vopred vybraných záujemcov. Vyplýva to zo zistení
Úradu pre verejné obstarávanie.
Ako povedala Daniela Zemanovičová z Transparency International
Slovensko, takýto postup otvára priestor pre korupciu.
Nové vedenie železníc ešte nedostalo protokol z ÚVO, ale
chce sa s podozreniami z minulosti vysporiadať. Podľa hovorkyne
ŽSR Kornélie Blaškovej nový generálny riaditeľ hneď po
svojom nástupe do funkcie v auguste 2003 nariadil kompletný
právny a finančný audit. Niektoré stámiliónové obchody na
železniciach sú už predmetom vyšetrovania špecializovaného
vyšetrovacieho tímu v Dzurindom otvorenej kauze
"skupinka". Podľa informácií z verejnoprávnych
médií by malo ísť o zmluvy na modernizáciu teleinformačnej
siete železníc a o komplexnú dodávku
administratívno-informačného systému.
Transformácia ŽSR nenapreduje podľa schváleného plánu ani
čo sa týka štátnych investičných dotácií, uplatňovania
železničnej dopravnej cesty a obchodných väzieb ŽSR a
štátu, rovnako ako ich zabezpečenia. Konštatuje to aj
samotné MDPT SR v Správe o postupe prípravy a priebehu
transformácie ŽSR, ktorú schválila vláda. Podmienky pre
transformáciu sa podľa rezortu v plnej miere nenaplnili ani v
transformácii regionálnych dráh. Projekt okrm iného
predpokladal, že ŽSR nebudú príjemcom dotácie na stratu z
prevádzkovania dráh a rozhodujúcou výnosovou položkou bude
poplatok za používanie železničnej dopravnej cesty, pričom
jeho konštrukcia sa bude zakladať na úhrade všetkých
ekonomicky oprávnených nákladov. Hoci MDPT vypracovalo novú
koncepciu spoplatňovania dopravnej cesty v roku 2001, úloha
schvaľovacím procesom vo vláde neprešla. Novú koncepciu má
predložiť na rokovanie vlády do 30.6. tohto roku.
Na hospodárenie železníc mali pozitívne pôsobiť výnosy z
odpredaja nadbytočného investičného majetku. Táto projekcia
nebola naplená a výnosy z odpredaja majetku predstavujú asi
len pol percenta z celkových výnosov. Je to dôsledok
nevysporiadania vlastníctva a neocenenia pozemkov ako aj
nadbytočného majektu.
Projekt uvažoval aj s úhradou straty z výkonov vo verejnom
záujme v objeme 10 mld Sk, rovnomerne v rokoch 2001 - 2005, čo
predstavovalo dve tretiny celkovej pohľadávky. Jej výška ku
koncu decembra 2002 dosiahla 13,631 mld Sk, pričom za obdobie
rokov 1999 - 2002 nebola uhradená nekrytá strata 5,657 mld Sk.
Prostriedky použili ŽS predovšetkým na krytie záväzkov
voči inštitúciám verejnoprávneho charakteru a nie na
zníženie stavu úverov, ako predpokladal projekt. Oddlženie
vyriešilo medzičasom prijaté uzanesenie vlády o prechode
záväzkov ŽSR a Železničnej spoločnosti do štátneho dlhu.
Zaostáva aj financovanie investícií zo štátneho rozpočtu,
tvrdí ďalej materiál MDPT SR s tým, že dokonca zostalo na
úrovni spred roku 2002. Chýbajúce zdroje musela spoločnosť
nahradiť úvermi krytými štátnou zárukou, ktoré sa
negatívne prejavili v stave záväzkov a riadení likvidity.
Projekt uvažoval aj s transformáciou regionálnych dráh.
Samotný proces transformácie regionálnych dráh však nebol
uskutočnený, pretože MDPT pripravuje aktualizáciu koncepcie
regionálnych dráh.
Úrad pre verejné obstarávanie SR:
- Vedenie železníc SR v roku 2002 a v prvej polovici roku 2003
hromadne obchádzalo verejnú súťaž a svojich dodávateľov
vyberalo priamym zadaním. V rámci 300 konaní sa tak stalo
171-krát.
Záujem o prepravu autovlakom na trase
Praha-Poprad stúpol aj v minulom roku
(TASR) Bratislava 16. 1.2004 - Záujem o autovlak
Praha-Poprad od jeho vzniku v roku 1997 prudko rastie. V prvom
roku svojej prevádzky prepravil len 107 motorových vozidiel,
ale vlani to bolo už 1 449 osobných áut a motocyklov. To je
tiež o 521 vozidiel viac ako v roku 2002.
Ako ďalej informuje Petr Šťáhlavský z tlačového oddelenia
Českých dráh, na začiatku prevádzky slúžil autovlak len
počas letných mesiacov a víkendov. Avšak narastajúci záujem
o túto službu viedol k tomu, že České dráhy, a. s. a
slovenská Železničná spoločnosť, a. s. rozšírili svoje
služby až do dnešnej podoby, keď vlak premáva denne po celý
rok. Najväčší záujem je počas letnej turistickej sezóny,
keď do Vysokých Tatier prúdi najviac turistov zo zahraničia,
ale záujem vzrástol aj počas zimných mesiacov, kedy je
situácia na cestách menej bezpečná.
V minulom roku bol autovlak rozšírený aj na smer Praha –
Split, ktorým bolo počas letných prázdnin prepravených 613
motorových vozidiel. Podobné služby autovlakov sú
využívané najmä v Rakúsku a v Nemecku.
V súboji o investíciu Kia sú hlavnou
výhodou Slovenska pracovná sila a pozemok
(TASR) Žilina 18. 1.2004 – Výstavba novej
automobilky Kia Motors na severnom Slovenku by okrem iného
znamenala aj rozvoj tradičných strojárskych regiónov, ktoré
začiatkom 90. rokov ochromila konverzia zbrojárskej výroby.
V dosahu 50 kilometrov od Žiliny - čo je maximálna
predpokladaná vzdialenosť na denné dochádzanie zamestnancov
do novej automobilky - žije vyše 450 000 obyvateľov v
produktívnom veku a toto pásmo zasahuje aj Martin, Kysuce a
Považskú Bystricu, niekdajšie silné strojárske regióny.
Podľa riaditeľa Regionálnej komory SOPK v Žiline Jána
Mišuru pracovná sila v tejto oblasti si vďaka systému
školstva udržiava strojársku orientáciu a vzdelanostná
štruktúra obyvateľstva je blízka požiadavkám kórejskej
automobilky. "Máme aj vyššiu produktivitu práce a asi o
tretinu až polovicu nižšie mzdy ako Poliaci,"
konštatoval Mišura.
Okrem kvalifikovanej pracovnej sily sa za výraznú konkurenčnú
výhodu Slovenska v súboji s Poľskom považuje aj ponúkaný
pozemok. Na výstavbu závodu za 1,5 miliardy USD (v prepočte
asi 48 miliárd Sk), Slovensko navrhlo lokalitu pri Žiline.
Pozemok na pravom brehu Váhu má celkove 270 hektárov,
prechádza ním železnica, pričom od 5. paneurópskeho
železničného koridoru je vzdialený len 5 kilometrov. V tesnej
blízkosti pozemku je Vodné dielo Žilina, ktoré ročne vyrobí
približne 180 000 MWh elektrickej energie.
V záujme získať investíciu pre Slovensko, ponúkla
kórejskému investorovi investičné stimuly okrem vlády aj
žilinská samospráva. V konečnom zozname mestských
zvýhodnení figuruje bytová výstavba, úľavy na lokálnych
daniach, podpora v oblasti školstva, zdravotníctva, kultúry,
administratívy, dopravy a tiež opatrenia na zaistenie
bezpečnosti kórejských pracovníkov.
Predstavitelia spoločností Hyundai a Kia majú rozhodnúť o
umiestnení nového stredoeurópskeho závodu vo februári tohto
roka. (krátené)
Pätnásťročného chlapca zrazil vlak
(SITA) BRATISLAVA /ŽILINA 16. 1.2004 - Otras
mozgu a ďalšie zranenia vrátane mnohopočetných odrenín,
utrpel pätnásťročný Žilinčan, ktorého vo štvrtok na
železničnej stanici v Žiline zachytil nákladný vlak. Ako
agentúru SITA informoval hovorca Železničnej polície, mladík
pricestoval do stanice osobným vlakom, nevystúpil však na
nástupište, ale na opačnú stranu do koľajiska, čo sa mu
stalo osudným. Práve v tej chvíli tadiaľ prechádzal
nákladný vlak a rušňovodič pre krátku vzdialenosť
nedokázal zrážke zabrániť. Zranený mladík skončil na
jednotke intenzívnej starostlivosť žilinskej nemocnice a
liečiť sa bude predbežne 4 až 6 týždňov. Lekári zatiaľ
neodporučili, aby chlapca vypočuli.
Vrútockí železniční policajti
odhalili mladíkov, ktorí si prilepšili krádežami
(TASR) Bratislava 16. 1.2004 - Príslušníci
Železničnej polície vo Vrútkach odhalili dvoch 22-ročných
mladíkov z Považskej Bystrice a Martina, ktorí sa rozhodli
prilepšiť si krádežami.
Tandem ešte v noci z 29. na 30. decembra minulého roka z
miestnosti vozmajstrov na nákladnej stanici vo Vrútkach
odcudzil elektrickú dvojplatničku, nástenné hodiny a ďalšie
vybavenie a pracovné náradie v hodnote 6 tisíc korún.
Policajti našli veci u jedného z podozrivých, zaistili ich a
vrátia poškodenej organizácii. Pri objasňovaní tohto
prípadu sa zistilo, že spomínaný dvojlístok má na svedomí
aj trestný čin krádeže vlámaním v súbehu s trestným
činom porušovania domovej slobody. Mladíci sa 3. januára
okolo polnoci vlámali do dvojdomu v Martine-Priekope, v ktorom
býva 59-ročná žena. Pomocou kovovej tyče vylomili vchodové
dvere a vnikli do bytu, z ktorého okrem farebného televízora,
mikrovlnnej rúry, mobilného telefónu, fotoaparátu a
elektrickej kosačky odcudzili riad a iné vybavenie kuchyne, ako
aj rôzne domáce náradie za 35 tisíc korún
Vylomením dverí spôsobili ďalšiu 10-tisícovú škodu.
Odcudzené veci už rozpredali neznámym osobám a získané
peniaze minuli. Prípadom sa zaoberá ŽP vo Vrútkach,
informoval dnes TASR hovorca ŽP Jozef Búranský.
Odhalili zlodejku mobilných telefónov
(SITA) BRATISLAVA 16. 1.2004 - Košickým
príslušníkom Železničnej polície sa podarilo zistiť
17-ročnú miestnu dievčinu, ktorá je podozrivá z toho, že na
tamojšej železničnej stanici minimálne dvom cestujúcim
odcudzila mobilné telefóny, jednému z nich navyše aj peniaze
a doklady. V prvom prípade ešte z augusta minulého roka si
podozrivá podľa jej slov prisadla vo vestibule stanice k
spiacemu 38-ročnému mužovi z Turne nad Bodvou a takmer
osemtisícový mobil vybrala z bočného vrecka jeho cestovnej
tašky. V parku pri stanici sa ním pochválila 18-ročnej
známej a potom ho na Mlynskej ulici v Košiciach za tisíc
korún predala neznámej osobe, pričom 200 korún ako podiel z
predaja dala spomínanej známej.
V druhom prípade podozrivá odľahčila o mobil, 500 korún a
osobné doklady 32-ročného Košičana, ktorý 29. decembra v
noci pricestoval z Prešova do Košíc. Stalo sa to, keď na
lavičke v dolnom vestibule konzumoval pečivo, ktoré si kúpil
krátko po príchode na stanicu. Dievčina v spoločnosti
ďalšej mladej ženy pristúpila k nič netušiacemu mužovi,
obe ho začali obťažovať, pričom jedna mu rukou siahla pod
vetrovku. Keď ju znechutene odstrčil, obe odišli preč. Až
potom zistil, o čo všetko prišiel. Poškodený si vyčíslil
škodu na 8689 korún. Mobilný telefón, ktorý si podozrivá
17-ročná Košičanka nechala pre vlastnú potrebu však
nakoniec dostal naspäť. Agentúru SITA o tom informoval hovorca
ŽP Jozef Búranský.
Autovlaky ČD odvezly loni více vozů,
růst čekají dráhy i letos
(ČTK) PRAHA 18. 1.2004 - Autovlaky Českých
drah, který jezdí mezi Prahou a slovenským Popradem a zpět,
loni odvezly celkem 1449 automobilů, což byl meziroční
nárůst o více než 50 procent. ČTK to řekl mluvčí drah
Petr Šťáhlavský. Nově dráhy loni zavedly také letní vlak
z Prahy na Jadran. Do Splitu a zpět odvezly ČD 613 automobilů
s posádkami.
Růst zájmu o cestování autovlakem čekají dráhy také
letos. Nové linky však zřejmě nezavedou. Na vlak na Jadran se
však cestující s vozidly nejspíš budou moci
"nalodit" také v Brně.
Zájem o přepravu osobních vozidel a motocyklů autovlakem mezi
Prahou a Popradem v turisticky vyhledávané oblasti Tater na
Slovensku stoupá od jeho zavedení v roce 1997, řekl
Šťáhlavský. Tehdy byl autovlak v provozu jen o víkendech v
letní sezóně od června do září a přepravil 107
silničních vozidel. Postupně byl provoz autovlaku
rozšiřován tak, že dnes spojuje Prahu s Popradem denně po
celý rok.
Od počátku provozu autovlaku Praha – Poprad v roce 1997 do
konce loňského roku ČD přepravily celkem 4164 vozů.
Největší zájem je již tradičně v letní turistické
sezóně, především v červenci a srpnu.
Autovlak Praha – Poprad odjíždí z pražského hlavního
nádraží denně v půl desáté a v Popradu je druhý den ráno
po šesté hodině. Zpět odjíždí z Popradu večer před
desátou a v Praze je následující den ráno v sedm hodin. Spoj
může přepravovat najednou až deset automobilů. Cena
zpáteční jízdenky pro automobil a řidiče stojí necelé dva
tisíce korun.
V loňském roce zavedly ČD a jejich cestovní kancelář
poprvé v historii také autovlak mezi Prahou a Splitem na
Jadranu. Spoj byl v provozu od června do září jednou týdně
a přepravil 613 silničních vozidel. Cena jízdného pro auto
činí 1990 korun. Jízdenka pro cestující začíná na 1990
korunách.
Autovlaky jsou oblíbené v západní Evropě. Například v
Rakousku jezdí na několika linkách především mezi východem
a západem země. V sousedním Německu pak existuje speciální
dceřiná společnost německých železnic, která se zabývá
provozem autovlaků například mezi severem země a letními
jihoevropskými přímořskými letovisky nebo zimními alpskými
sportovními centry.
Francúzske železnice SNCF chcú
znížiť stratu a zrušiť 3500 miest,hrozí im štrajk
(TASR) Paríž 16. 1.2004 - Francúzska
železničná spoločnosť SNCF chce tento rok zrušiť 3 505
pracovných miest a znížiť svoju stratu na 91 miliónov EUR (v
prepočte asi 3,7 miliardy SKK).
Šéf SNCF Louis Gallois dnes plány na odbúranie pracovných
miest potvrdil. Podľa odborárov sa v podniku od septembra 2002
zrušilo 7 850 miest. Zástupcovia viacerých odborových
združení vyzývajú na železničný štrajk, ktorý by sa mal
konať 21. januára. Štátna železničná spoločnosť
zamestnáva 180 000 pracovníkov.
Návrh podnikového rozpočtu na rok 2004 by malo grémium
uzavrieť 28. januára. Predpokladá sa v ňom, že tohtoročná
strata klesne v porovnaní s rokom 2003 z 250 miliónov EUR na 91
miliónov EUR. V roku 2005 by mala spoločnosť opustiť
stratovú zónu.
Informovala o tom nemecká agentúra DPA.
Nemecký blesk je aj pre Číňanov
drahý
PRAVDA 19.01.2004, Latta Boris - Čína pre
vysoké náklady odstupuje od plánu vybudovať medzi Šanghajom
a Pekingom vysokorýchlostnú trať s najrýchlejším vlakom
sveta. Koncom minulého týždňa to oznámila vláda v Pekingu.
Supermoderná dominanta 16-miliónového mesta tak ostane, aspoň
zatiaľ, iba v Šanghaji. "Lietajúci blesk" už vyše
roka premáva na modernej magnetickej železničnej dráhe,
ktorá spája najväčšie čínske mesto s jeho letiskom. Tri
trojvozňové súpravy dovezené z Nemecka za 8 minút dopravia
cestujúcich zo štvrte Pchu-tong na 31 km vzdialené
medzinárodné letisko Pchu-tung.
Výstavba trate trvala iba 22 mesiacov. Vlak prezývaný Maglev
(magnetic levitation) dosahuje cestovnú rýchlosť okolo 430
km/h. Futuristická súprava už skoro dve desaťročia premáva,
ale iba skúšobne, na experimentálnej trati neďaleko Brém v
Nemecku. Je v krajine viac-menej iba technickou atrakciou pre
turistov. Bohaté Nemecko nedokázalo finančne utiahnuť
náročný projekt. Rozhodnutie Pekingu potvrdzuje, že aj pre
Čínu je to veľké "sústo". Šanghajská trať,
postavená nemeckým konzorciom Transrapid za 1,3 mld EUR, bude
mať napriek tomu pokračovanie smerom na juh, do miest Hang-Čou
a Nan-ťing. Nemci už dostali objednávku na ďalších 270 km.
Transrapidu sa však nepodarilo znížiť investičné náklady
na prevádzku súprav, a tak myšlienka objednať si výstavbu
až l300 km trate zo Šanghaja do Pekingu v hodnote 12 mld USD
ostala len v teoretickej polohe.
Rýchlovlak sa pohybuje po samostatnom nadúrovňovom telese.
Systém nemá kolesá, vlastný elektrický pohon ani vrchné
elektrické vedenie. Je založený na bezdotykovom kĺzaní po
"magnetickej poduške", ktorá vzniká pôsobením
elektromagnetov medzi vlakom a pevne vodiacim korpusom. Magnety
zodvihnú súpravu asi centimeter nad povrch a vlak " pláva
tesne nad traťou". Na rozdiel od tradičnej železnice nie
je vo vozidle hlavný pohon. Ten je zabudovaný vo vodiacom
telese. Súprava je napájaná elektrickým prúdom iba v
miestach, kde sa práve nachádza.
Vysoká cena cestovného (150 Juanov - 750 Sk) zatiaľ
"selektuje" záujemcov o možnosť dostať sa rýchlo z
letiska či opačne. Chvíľa "šanghajského blesku"
má však prísť počas svetovej výstavy Expo 2010.
Poľské železnice pravdepodobne
nedostanú prisľúbené financie z rozpočtu
(TASR) Varšava 19. 1.2004 - Finančný výbor
poľského Sejmu v utorok pravdepodobne schváli návrh senátu o
znížení rozpočtového príspevku pre poľské národné
železnice PKP a varšavskú podzemnú dráhu.
Senát minulý týždeň predniesol návrh o nižšom prídele
financií pre PKP z 550 miliónov zlotých na 192 miliónov
zlotých (vyše 1,6 miliardy SKK). Poľskí železničiari na
toto rozhodnutie okamžite reagovali a na utorok si naplánovali
stretnutie štrajkového výboru. Ten sa bude zaoberať
prípadnými odvetnými opatreniami, ktoré nevylučujú ani
možnosť generálneho štrajku.
Informovala o tom poľská tlačová agentúra PAP.
V Budapešti postavia štvrtú linku
metra
(TASR) Budapešť 19. 1.2004 - Maďarský
minister financií Csaba László a primátor Budapešti Gábor
Demszky dnes podpísali dohodu o spoločnom financovaní
výstavby štvrtej linky budapeštianskeho metra. Výška
investície dosahuje 194 miliárd forintov (29,6 miliardy Sk).
Podľa Lászlóa príslušný zákon o výstavbe metra a dnes
podpísaná dohoda vytvárajú podmienky k tomu, aby ešte v
tomto roku mohli byť začaté práce.
Primátor Demszky vyhlásil, že za 1 810 dní, teda do 31.
decembra 2008, bude hotová nová linka metra, spájajúca
železničné stanice Keleti a Kelenföld. Podzemné práce
7,4-kilometrovej linky s 10 zastávkami začnú na budúci rok.
ŽSR , Železnice SR , ZSSK , Železničná spoločnosť , ČD , ÖBB , MÁV , PKP , UŽ , DB , SNCF , RENFE , SŽ , SBB-CFF-FFS , FS , FS Trenitalia , SNCB , UIC , ŽOS Vrútky , ŽOS Zvolen , MDPT , IC a EC , EÚ , VÚD , Alstom , ZSE , VSE , Wagon Slovakia a.s. Bratislava , ŽU
Bratislava: Bratislava , Bratislava hl. st. , Bratislava-Petržalka , Bratislava-Nové Mesto , Rusovce , Bratislava predmestie , Bratislava-Rača , Bratislava filiálka , Bratislava-Vajnory , Bratislava-Vinohrady , Bratislava-Železná studienka , Bratislava-Lamač , Bratislava východ , Devínska Nová Ves , Devínske Jazero , koridory ,
110-6: Malacky , Kúty , Senica , Jablonica
120-9: Pezinok , Trnava - Bratislava-Rača , Trnava , Piešťany - Trnava
, Leopoldov , Piešťany , N. Mesto n/V. , Trenčín , Tr. Teplá , Púchov , Pov. Bystrica , Žilina , Čadca , TREŽ , Skalité , Zwardoń
130-50: Galanta , Šaľa , N. Zámky , Štúrovo , Šurany , Dunajská Streda , Komárno , Sereď , Nitra , Topoľčany , Chynorany , Prievidza , Levice , Kozárovce
, Hronská Dúbrava
, Zvolen , Čata , Šahy
180-8: Vrútky , Martin , Kraľovany
, Ružomberok , L. Mikuláš , L. Hrádok , Štrba , Poprad , Sp. N. Ves , Margecany , Kysak , Košice , Prešov , TEŽ
190-6: Bánovce
n/O. , V. Kapušany
, Čierna n/T.
ÖBB : Wolfsthal , Kittsee , Marchegg , Wien Südbahnhof , Wien Westbahnhof
MÁV : Rajka , Hegyeshalom , Győr , Komárom , Szob , Budapest-Keleti pu. , Budapest-Nyugati pu. , Ipolytarnóc , Somoskőújfalu , Bánréve , Miskolc-Tiszai pu.
PKP : Zwardoń , Muszyna , Łupków
ČD : Břeclav , Lanžhot
ĽMJ , 840 , ETR 310 , 401 , 450 , 460/480 , 470 , 480 - Alfa Pendular , 490 , 500 , 650 , 680 , ICE / ICT , ICE 1 , ICE 2 , ICE 3 , ICE 4 , ICT , ICT-VT , Sm3-S220 , TGV , -AVE 100 , -Acela , -AGV , -Atlantique , -Duplex , -Euromed , -Eurostar , -KTX , -La Poste , -P 01 (Pendulaire) , -PSE , -Réseau , -THALYS PBA, PBKA , Eurotunnel , Transrapid , Metrorapid , X 2/2000 , Šinkansen
Plavecký
Mikuláš - Rohožník - Zohor
Zohor -
Záhorská Ves
Brezová
pod Bradlom - Jablonica
Nemšová -
Lednické Rovne
Žilina -
Rajec
Neded - Šaľa
Komárno - Kolárovo
Kozárovce - Zlaté Moravce
, Zlaté
Moravce - Lužianky
Zbehy - Radošina
Nitrianske Pravno - Prievidza
Zlaté Moravce - Úľany nad
Žitavou
Banská Štiavnica - Hronská
Dúbrava
Lučenec - Kalonda
Breznička - Katarínska Huta
Muráň - Plešivec
Slavošovce - Plešivec
Dobšiná - Rožňava
Medzev - Moldava nad Bodvou
Poltár – Rimavská Sobota
Levoča - Spišská Nová
Ves
Vranov nad Topľou - Trebišov
Veľké Kapušany - Vojany
, Vojany - Bánovce nad
Ondavou
Trenčín - Chynorany
Levice - Čata , Čata - Štúrovo
Zvolen - Krupina , Krupina - Šahy , Šahy - Čata