Zavádění technologie GSM-R se zpozdí
nejméně o rok
(čtk) - Zavádění
mobilní technologie GSM-R pro komunikaci lokomotiv a pozemního
personálu na Českých drahách se zpozdí nejméně o jeden rok.
Zatímco původně podnik počítal s ověřovacím provozem již
v loňském roce, podle posledních informací rozjede pilotní
projekt až v únoru příštího roku. Testování by mělo začít
mezi Prahou a Kolínem a v druhé etapě, v červnu příštího
roku, mezi Prahou a Děčínem. Minulý týden to uvedl vedoucí
tiskového oddělení ČD
Petr Šťáhlavský.
Důvodem zpoždění byly problémy s výběrovým řízením. V
něm před více než rokem zvítězilo konsorcium AŽD a Kapsch,
ale druhý účastník, německý Siemens, výsledky napadl u
Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže. Vítěz totiž například
navrhl o 20 procent vyšší cenu než druhý zájemce a navíc
ani technologii nevyrábí. ÚOHS tendr loni v létě zrušil.
Nová soutěž byla vyhlášena minulý týden s termínem pro
podání nabídek 25. února. Rozsah další výstavby bude upřesněn
na základě vyhodnocení pilotního projektu a finančních možností.
ČD
rozpracovaly několik variantních řešení postupné výstavby.
Prioritou je pokrytí tratí I. a II. železničního koridoru Děčín-Břeclav
a Bohumín-Břeclav, včetně jejich propojení v úseku Česká
Třebová-Přerov.
ČD
si již loni na projekt vzaly úvěr na 250 miliónů Kč, který
nyní podle informací z tisku musí splácet. GSM-R je plně
kompatibilní s podobnými systémy železniční komunikace
budovanými po celé Evropě. V budoucnu jej budou moci využít
i mobilní operátoři pro zlepšení pokrytí signálem v železničních
spojích.
Více vlaků pro přepravu kamiónů
pod La Manche
(lan) - Společnost Eurotunnel , která
zajišťuje železniční přepravu kamiónů pod Lamanšským průlivem,
zvýšila v prosinci počet spojů, aby tak vyhověla rostoucím
požadavkům dopravců. Dosavadní jízdní řád ve špičce,
kdy v úterý a ve středu v době od 15:00 do 02:00 hodin odjíždí
v obou směrech každou hodinu šest vlaků, byl rozšířen i na
čtvrtek.
„Víme, že toto jsou časy, kdy naši zákazníci nejvíce
pracují, aby vyhověli krátkým dodacím lhůtám, a objem přepravy
přes kanál je největší,“ řekl v prosinci ředitel pro přepravu
společnosti Eurotunnel
Shuttle Services Lawrence Strover.
Eurotunnel v
současnosti nabízí týdně 725 spojů v obou směrech.
V loňském roce Eurotunnel
otevřel dvě nová nástupiště (na britské i francouzské
straně). Jednalo se o první rozšíření kapacity terminálů
od otevření tunelu v roce 1994; další zvyšování kapacity
pro přepravu kamiónů by mělo následovat v letošním roce.
Za prvních devět měsíců loňského roku bylo pod Lamanšským
průlivem přepraveno 907 388 nákladních vozidel.
České dráhy omezily kompletování
vlaků na seřadišti v Ústí
(čtk) - ČD
v polovině prosince omezily provoz na seřadišti vlaků v Ústí
nad Labem - v současné době ústecké ředitelství drah pro
kompletaci vlaků využívá pouze seřadiště v Mostě. „Lidé
byli umístěni někde jinde, nebo jsme využili sociální
doprovodný program. Nedošlo k propouštění,“ uvedl v
polovině ledna ředitel ústeckého ředitelství drah Jiří
Kolář. Změna se dotkla asi padesáti pracovníků.
ČD
omezily provoz na ústeckém seřadišti z úsporných důvodů.
Obě seřadiště totiž byla podle dřívějších informací Jiřího
Koláře využita pouze na 50 procent. Jsou přitom jen padesát
kilometrů od sebe. „Je to trochu nadstandard,“ uvedl Jiří
Kolář. Na ústeckém seřadišti budou dráhy pouze shromažďovat
vlaky, které půjdou na revize a opravy.
Vedení se podle Jiřího Koláře rozhodlo pro zrušení seřadiště
v Ústí proto, že mostecký areál má větší kapacitu a je více
využíván. Železničáři v Mostě mohou zkompletovat zhruba
550 vozů, což je dvakrát tolik než v Ústí nad Labem. V Mostě
je také více velkých zákazníků.
S omezením provozu na seřadišti nesouhlasili odboráři ani někteří
ústečtí politici. Odbory si nechaly na pardubické univerzitě
vypracovat studii, která měla určit, jaké seřadiště
utlumit. Studie určila, že bude výhodnější zachovat seřadiště
v Mostě. Odborům se tyto závěry příliš
nelíbily, ale akceptovaly je. Ústečtí politici argumentovali
tím, že místní seřadiště má strategickou polohu a je
modernější. Nevyloučili ani možnou intervenci mosteckých
politiků v zájmu zachování provozu v místním seřadišti.
To však Jiří Kolář popřel.
Slovenské dráhy ruší osobní
dopravu na 25 tratích
(čtk) - Slovenská Železniční
společnost ( ZSSK ) zruší od 2. února osobní dopravu na 25 z
36 regionálních tratí. Důvodem jsou vysoké náklady a ztráty,
které dráhy v souvislosti s provozem na těchto úsecích
vykazují. Minulý týden to v Bratislavě oznámil slovenský
ministr dopravy Pavol Prokopovič.
„Na základě zvážení více kritérií jsme vybrali těchto
25 tratí, na nichž bude od 2. února pozastavena osobní
doprava,“ uvedl Pavol Prokopovič s tím, že úspory po
zastavení dopravy se budou ročně pohybovat kolem 460 miliónů
Sk.
Proti tomuto rozhodnutí se již postavili občané, které zrušení
tratí přímo postihne. Provoz v těchto úsecích by mohly převzít
regionální samosprávy, nemají na to však dostatek prostředků.
Na části tratí zajistí náhradní autobusovou dopravu samotná
ZSSK .
Modernizace železniční sítě se značnými
průtahy
A, Bulharsko - Dlouho
ohlašovaná modernizace a elektrifikace bulharské železniční
trati Plovdiv-Svilengrad, která je v současné době největším
železničním projektem na Balkáně a tvoří důležitou součást
4. pan-evropského dopravního koridoru, se zřejmě opět protáhne.
Mezinárodní výběrové řízení na dodavatele se uskuteční
až poté, co se vyjasní vlastnické poměry, pravděpodobně
nejdříve v listopadu letošního roku.
Práce na modernizaci koridoru dosud nebyly vůbec zahájeny, ačkoli
příslušné finanční prostředky z bulharského státního
rozpočtu, fondu ISPA Evropské unie a půjčky od EIB v celkové
výši 340 miliónů € jsou připraveny. K neúměrně dlouhým
průtahům při plánování rekonstrukce trati se navíc přidaly
problémy s vyvlastňováním pozemků potřebných k provedení
projektu.
Bulharské železnice se v současné době nacházejí v
rozhodující fázi reformy. K 1. lednu byly státní dráhy rozděleny
na dva samostatné podniky - státní společnost pro železniční
infrastrukturu, která odpovídá za modernizaci sítě, a
akciovou společnost BDŽ, jež bude zajišťovat osobní a nákladní
dopravu. Druhá etapa restrukturalizace počítá se zvýšením
efektivity železničního provozu, technologické úrovně a
kvality managementu.
Mezi hlavní investiční projekty vedle prací na 4. panevropském
koridoru bude patřit rekonstrukce železniční trati s novým
dunajským mostem Vidin-Calafat, rozšíření příměstské a
regionální dopravy a modernizace parku kolejových vozidel. V
oblasti nákladní dopravy sází vedení BDŽ na rozšiřování
strategických partnerství s výkonnými železničními
podniky, například DB Cargo.
Formální otevření bulharské železniční sítě konkurenci
bylo prozatím jediným vyjádřením vůle po reformách. Železničnímu
sektoru nadále dominují BDŽ, které byly přeměněny na
akciovou společnost ve vlastnictví státu. O změnu dosavadních
poměrů by se mohl postarat bulharský holding REI, který před
nedávnem požádal o udělení licence na tratích, na nichž státní
dráhy nechtějí zajišťovat obslužnost. Rozhodnutí o přidělení
licence však zatím nepadlo. V případě kladného stanoviska
lze nicméně očekávat omezení naprosto výlučného postavení
BDŽ, protože holding REI v Bulharsku kontroluje velké zbožové
toky.
Neúspech rokovania vedenia železníc
s odborármi
Štrajk (6)
PhDr. Miloš Čikovský, hovorca ZSSK , Mgr. Ján
Keresteš, hovorca ŽSR , Bratislava (30. január 2003) - Neúspechom sa
skončilo rokovanie vedenia Železničnej spoločnosti, a. s., a
Železníc SR s Centrálnym štrajkovým výborom odborových
centrál na železnici, ktoré malo odvrátiť hrozbu časovo
neobmedzeného štrajku vyhláseného na 31. januára 2003. Teraz
už rokuje Ústredný krízový štáb železníc s Centrálnym
štrajkovým výborom na podmienkach, za akých sa štrajk uskutoční.
PhDr. Miloš Čikovský, hovorca ZSSK , Mgr. Ján
Keresteš,hovorca ŽSR - Generálny riaditeľ ŽSR Ing. Ladislav Saxa a predseda
predstavenstva a generálny riaditeľ ZSSK Ing. Pavol Kužma vydali dnes spoločné
nariadenie pre zachovanie bezpečnosti železničnej prevádzky,
cestujúcich, ochrany prepravovaného tovaru a majetku počas ohláseného
štrajku.
V nariadení sa okrem iného uvádza, že zamestnávateľ nebude
brániť zamestnancom zúčastniť sa na štrajku, ale takisto
účastníci štrajku nebudú brániť vykonávať prácu tým
zamestnancom, ktorí nebudú štrajkovať. Účasť na štrajku
sa posudzuje ako prekážka v práci, za ktorú neprislúcha účastníkom
mzda, ani náhrada mzdy.
Po štyroch dňoch rokovania sa železničným spoločnostiam
podarilo uzavrieť dohodu o podmienkach štrajku tak, aby bola
zachovaná bezpečnosť cestujúcich a majetku železníc. Centrálny
štrajkový výbor odborových centrál pristúpil na to, aby
niektoré diaľkové rýchliky boli vykurované, aby priestory železničných
staníc, vestibuly a čakárne zostali otvorené a sprístupnené
a aby sa ešte do začiatku štrajku všetky vlaky stiahli do železničných
staníc. Mimoriadne udalosti bude riešiť ústredný krízový
štáb železničných spoločností v spolupráci s centrálnym
štrajkovým výborom. Zúčastnené strany sa dohodli, že právo
na štrajk nemajú príslušníci a zamestnanci hasičských
zborov, príslušníci a zamestnanci záchranných zborov.
Pred začiatkom štrajku vlakoví dispečeri zabezpečia
odstavenie vlakov osobnej a nákladnej dopravy v železničných
staniciach.
Ani jeden medzinárodný rýchlik nebude zrušený, ich jazda
bude prerušená na príslušnej železničnej stanici a po skončení
štrajku budú pokračovať v ceste.
Z 80 vnútroštátnych rýchlikov bude 15 zrušených, trasa 4 rýchlikov
bude skrátená, ostatné pôjdu zmeškané.
Pri obnovovaní prevádzky po skončení štrajku budú
uprednostnené medzinárodné EC a IC
vlaky, po nich budú vypravované rýchliky, zrýchlené a osobné
vlaky.
Všetky osobné vlaky medzi 3.00 a 9.00 budú vo väčšine prípadov
zrušené, niektoré pôjdu zmeškané. O jazde vlakov v regiónoch
budú rozhodovať regionálne krízové štáby v Trnave, Žiline,
Košiciach, Zvolene. Cestujúci budú o ich rozhodnutiach priebežne
informovaní prostredníctvom staničného rozhlasu, vývesných
tabúľ a inými dostupnými informačnými prostriedkami.
Spoločné vyhlásenie vedenia ŽSR a
ZSSK
Autor:
Keresteš Ján, 01/30/2003, Ing. Ladislav SAXA generálny riaditeľ
ŽSR , Ing. Pavol KUŽMA, predseda Predstavenstva a
generálny riaditeľ ZSSK - Centrálny
štrajkový výbor odborových centrál na železnici (CŠV) doručil
dnes o 14,35 h vedeniu železníc fax, v ktorom vyhlasuje štrajk
bez časového obmedzenia. Štrajk by mal začať 31. januára
2003 o 23,00 hodine.
Vedenie oboch spoločnosti s rozhorčením prijalo správu v čase,
keď ešte následky predchádzajúceho štrajku neboli odstránené.
Rozhodnutie CŠV považuje za vrcholne nezodpovedné a účelové
a nepovažuje týchto predstaviteľov odborárov za ochrancov práv
železničiarov, ale naopak - za veľmi nebezpečných pre
zamestnancov železníc.
CŠV nepovažoval za potrebné poskytnúť vedeniu oboch spoločností,
ministrovi dopravy, pôšt a telekomunikácií a vláde SR ani
minimálny čas na vyhodnotenie dnešného štrajku a prijatie
opatrení na riešenie vzniknutej situácie. A to aj napriek
tomu, že boli ubezpečovaní vedením železníc a osobne i
ministrom dopravy, že budeme hľadať riešenie problému a riešenie
ich požiadaviek. Navyše boli oboznámení s možnosťami riešenia,
ktoré pripravuje ministerstvo dopravy a vláda SR.
CŠV a odboroví predáci si musia byť vedomí toho, že za 56,6
hodiny nie je v ľudských silách ani možnostiach, sa na tento
štrajk pripraviť a nie ešte plniť ultimatívne požiadavky
skupiny ľudí.
Spoločné vyhlásenie vedenia ŽSR a
ZSSK
20030131,
Ing. Ladislav SAXA, generálny riaditeľ ŽSR , Ing. Pavol KUŽMA,
predseda Predstavenstva a generálny riaditeľ ZSSK - Centrálny štrajkový výbor odborových
centrál na železnici (CŠV) doručil dnes o 14,35 h vedeniu železníc
fax, v ktorom vyhlasuje štrajk bez časového obmedzenia. Štrajk
by mal začať 31. januára 2003 o 23,00 hodine.
Vedenie oboch spoločnosti s rozhorčením prijalo správu v čase,
keď ešte následky predchádzajúceho štrajku neboli odstránené.
Rozhodnutie CŠV považuje za vrcholne nezodpovedné a účelové
a nepovažuje týchto predstaviteľov odborárov za ochrancov práv
železničiarov, ale naopak - za veľmi nebezpečných pre
zamestnancov železníc.
CŠV nepovažoval za potrebné poskytnúť vedeniu oboch spoločností,
ministrovi dopravy, pôšt a telekomunikácií a vláde SR ani
minimálny čas na vyhodnotenie dnešného štrajku a prijatie
opatrení na riešenie vzniknutej situácie. A to aj napriek
tomu, že boli ubezpečovaní vedením železníc a osobne i
ministrom dopravy, že budeme hľadať riešenie problému a riešenie
ich požiadaviek. Navyše boli oboznámení s možnosťami riešenia,
ktoré pripravuje ministerstvo dopravy a vláda SR.
CŠV a odboroví predáci si musia byť vedomí toho, že za 56,6
hodiny nie je v ľudských silách ani možnostiach, sa na tento
štrajk pripraviť a nie ešte plniť ultimatívne požiadavky
skupiny ľudí.
Spoločné vyhlásenie vedenia ŽSR a
ZSSK
20030131,
Ing. Ladislav SAXA, generálny riaditeľ ŽSR , Ing. Pavol KUŽMA,
predseda Predstavenstva a generálny riaditeľ ZSSK - Centrálny štrajkový výbor odborových
centrál na železnici (CŠV) doručil dnes o 14,35 h vedeniu železníc
fax, v ktorom vyhlasuje štrajk bez časového obmedzenia. Štrajk
by mal začať 31. januára 2003 o 23,00 hodine.
Vedenie oboch spoločnosti s rozhorčením prijalo správu v čase,
keď ešte následky predchádzajúceho štrajku neboli odstránené.
Rozhodnutie CŠV považuje za vrcholne nezodpovedné a účelové
a nepovažuje týchto predstaviteľov odborárov za ochrancov práv
železničiarov, ale naopak - za veľmi nebezpečných pre
zamestnancov železníc.
CŠV nepovažoval za potrebné poskytnúť vedeniu oboch spoločností,
ministrovi dopravy, pôšt a telekomunikácií a vláde SR ani
minimálny čas na vyhodnotenie dnešného štrajku a prijatie
opatrení na riešenie vzniknutej situácie. A to aj napriek
tomu, že boli ubezpečovaní vedením železníc a osobne i
ministrom dopravy, že budeme hľadať riešenie problému a riešenie
ich požiadaviek. Navyše boli oboznámení s možnosťami riešenia,
ktoré pripravuje ministerstvo dopravy a vláda SR.
CŠV a odboroví predáci si musia byť vedomí toho, že za 56,6
hodiny nie je v ľudských silách ani možnostiach, sa na tento
štrajk pripraviť a nie ešte plniť ultimatívne požiadavky
skupiny ľudí.
Straty v nákladnej preprave budú mať
dopad na celú ekonomiku Slovenska
Štrajk železničiarov (7)
BRATISLAVA (30.1.2003) – Železničná spoločnosť, a. s. ( ZSSK ) prepraví denne
973 nákladných vlakov, z toho 692 vlakov vnútroštnej prepravy
a 281 vlakov medzinárodnej prepravy. V dôsledku štrajku s úplným
zastavením nákladnej dopravy bude ZSSK nútená v najbližšom čase vydať zákaz
prepravy vlakov, čo spôsobí zastavenie vnútroštátnych,
medzinárodných a tranzitných tovarových tokov. Situácia je o
to vážnejšia, že odbory vyhlásili nepretržitý štrajk a
neurčili, kedy ho ukončia. Preto ani Železničná spoločnosť
nevie povedať svojim zákazníkom, ako dlho bude štrajk trvať
a či si majú zabezpečiť prepravy iným spôsobom. Bráni sa
vydať zákaz prepravy predčasne, aby jej nevznikli obchodné
straty. Pokiaľ ho ale nevydá včas, môže sa stať, že sa v
sieti ŽSR sústredí
veľa záťaže vo vozňoch cudzích železničných správ, a to
zaťaží spoločnosť vysokými poplatkami za nájom cudzích
vozňov.
Železničná spoločnosť si doteraz budovala imidž spoľahlivého
obchodného partnera, jej dobrá povesť však bude štrajkom
spochybnená, pretože nemôže zákazníkom garantovať objednanú
prepravu tovarov, resp. tranzit cez republiku. Štrajk spôsobí,
že susedné železnice budú hľadať iné cesty na prepravu
tovarov, ktoré doteraz prepravovali cez územie Slovenska. Ozývajú
sa už aj rozhodujúce strategické podniky, ktoré sú na železničnej
preprave závislé, napr. Slovnaft Bratislava, U.S. Steel Košice,
Slovalko Žiar nad Hronom, Elektrárne Vojany a mnohé teplárne.
Tieto podniky si budú musieť zabezpečiť v prípade štrajku náhradný
spôsob dopravy. Treba však upozorniť, že elektrárne a teplárne
nie sú schopné zabezpečiť si náhradný spôsob dopravy. Výpadok
tepla alebo dodávok elektriny do domácností, podnikov a iných
prevádzok môže pritom spôsobiť nedozierne následky. Jednou
z priorít ZSSK je
naplno využívať kapacity Východoslovenských prekladísk,
ktoré majú strategický význam vo vzťahu k ekonomike štátu.
Štrajkom by ZSSK prišla
aj o tieto výkony pri prekládke v centrách na východe
republiky. Ak sa štrajk uskutoční, spoločnosť stratí na tržách
v nákladnej preprave cca 66 miliónov korún a hrozí zníženie
objemu prepravovaných a prekladaných tovarov v budúcnosti.
Riziká štrajku pre strategické podniky na
Slovensku
Slovnaft, a.s.
obmedzenie výroby
ohrozenie zásobovania východného Slovenska pohonnými hmotami
prechod prepráv produkcie na lodnú a potrubnú dopravu
denné straty - 80 miliónov Sk
znižovanie výroby , po desiatom dni zastavenie výroby
Žiar nad Hronom - hlinikáreň
obmedzenie výroby
ohrozenie plánovanej väčšej exportnej dodávky
zastavenie výroby, strata trhov a odhadované straty s tým súvisiace
cca 2 mld. Sk.
US Steel Košice
US Steel nevydá oficiálne čísla vo vzťahu k potenciálnym
stratám
86 % produkcie US Steel je realizovaných železničnou prepravou
priemerná denná fakturácia pre produkciu US Steel cca 3,0 mil
Sk.
predpokladaná kapacita skladových kapacít - 3 dni
Zvolenská teplárenská
zastavenie dodávok tepla pre cca 9 200 bytov a cca 30
000 obyvateľov Zvolena
Želba a.s.
zastavenie prevádzky spôsobí krach firmy
Lesy SR (región Zvolen)
v prípade štrajku 4 dňového hrozí strata cca 17 miliónov Sk
v prípade štrajku 10 dňového hrozí strata cca 42 miliónov
Sk
Slovenské magnezitové závody Jelšava
denný výpadok 800 ton, sobota. nedeľa denne 600 ton,
vývoz denne 800 ton
priame starty 6 mil denne, následné sa pohybujú v desiatkách
milionov denne
KRONOSPAN Šarišské Lúky
do 3 dni žiadna strata, potom strata 5 mil. Sk denne
VOLKSWAGEN SLOVAKIA Bratislava
krízový štáb hľadá náhradné riešenie. Presnú
škodu vyčísliť zatiaľ nevedia
v prípade, že štajk bude trvať aj v pondelok zmluvné dodávky
budú presmerované cez OBB alebo ČR.
SWEDWOOD s.r.o. Závažná Poruba
po jednom dni štrajku zastavenie výroby
strata za 4 dni 14,0 mil. Sk
strata za 10 dní 35,0 mil. Sk
SCP a.s. Ružomberok
po dvoch dňoch štrajku zastavenie výroby
strata za 4 dni 96mil. Sk
strata za 10 dní 240 mil. Sk
SPECIALTY MINERALS SLOVAKIA s.r.o. Ružomberok
po štyroch dňoch štrajku zastavenie výroby
strata za 4 dni 24,0 mil. Sk
strata za 10 dní 60,0 mil. Sk
Martinská Teplárenská a.s. Martin
do cca 10 dní žiadne väčšie škody
strata za 4 dni žiadna
strata za 10 dní - nevykurovanie mestkých častí pre obyvateľov,
následne poškodenie rozvodných systémov odhadovaná škoda
100 mil Sk
DOLVAP s.r.o. Varín
odstavenie výroby po 24 hodinách a ohrozenie výroby
NH a.s. Ostrava, TŽ a.s. Třinec a sklárne Teplice
straty za 4 dni - 4,0 mil. Sk
straty za 10 dní - 10,0 mil. Sk
TENTO a.s. Žilina
po 12 hodinách zastavenie výroby
straty za 4 dni - 60,0 mil. Sk
straty za 10 dní 150 mil. Sk
AQUACHÉMIA a.s. Žilina
obmedzenie výroby
straty za 4 dni 22,0 mil. Sk
straty za 10 dní 55,0 mil. Sk
Cementáreň a.s. Lietavská Lúčka
pozastavenie expedície
po 10 dňoch zastavenie výroby
straty za 4 dni 10,0 mil. Sk
straty za 10 dní 25,0 mil. Sk
DOLKAM a.s. Rajec - Šuja
odstavenie výroby po 48 hodinách a ohrozenie výroby
NH a.s. Ostrava, TŽ a.s. Třinec a sklárne Poľsku
straty za 4 dni 4,0 mil. Sk
straty za 10 dní 10,0 mil. Sk
Continetnal Matador a.s. Púchov
odstavenie výroby do 24 h
straty za 4 dni 40,0 mil. Sk
straty za 10 dní 100,0 mil. Sk
VETROPACK s.r.o. Nemšová
obmedzenie výroby
straty za 4 dni 15,0 mil. Sk
straty za 10 dní 28,0 mil. Sk
Volkswagen Bratislava
zastavenie prevádzky
94 % prípravy a odvozu produkcie je železnicou
Duslo Šaľa
zastavenie výroby
Spustenie dlhšieho železničného štrajku
ovplyvní už aj podnikovú sféru
30.1.2003 15:03, Bratislava - Hoci
prvý 6-hodinový štrajk železničných odborov výraznejšie
ovplyvnil len cestujúcu verejnosť, ďalší avizovaný, už časovo
neobmedzený štrajk môže v prípade dlhšieho trvania spôsobiť
problémy aj podnikovej sfére. Jednotlivé firmy sú totiž
potrebnými surovinami predzásobené len na určitý čas a
problém môže nastať hlavne u tovarov, ktoré sa môžu
dopravovať len po železnici a nebude tak možná náhrada kamiónmi.
Hovorca Železničnej spoločnosti ( ZSSK ) Miloš Čikovský
upozorňuje, že veľké slovenské podniky, ako napríklad U. S.
Steel Košice, ich kontaktovali už pred prvým kratším štrajkom.
"Žiadali vysvetlenie situácie, aby sa vedeli zariadiť,"
konštatuje Čikovský.
Slovalco podľa vedúceho odboru dopravy Milana Veselého dokonca
ZSSK žiada, aby vlaky, zabezpečujúce zásobovanie
podniku, boli vylúčené zo štrajku. "Dlhší štrajk nás
môže veľmi vážne postihnúť. Ide hlavne o výrobu, závislú
od dovozu kysličníka hlinitého. Inou ako železničnou
dopravou si ho totiž zabezpečiť nemôžeme. V silách ho mame
síce na dva týždne, ale ak by bol štrajk dlhší, nútené
odstavenie výroby nám prinesie veľké straty. Naše technológie
musia byť totiž v nepretržitej prevádzke, inak sa
znehodnotia," zdôraznil Veselý.
Podobná situácie je aj v SCP Ružomberok, ktorý je závislý
od dovozu hydroxidu sodného z Novák. "Na jeho skladovanie
totiž nemáme kapacity. Ak do piatkového spustenia štrajku príde
jedna dodávka hydroxidu, ktorá je už na ceste, vydržíme
jeden týždeň. Aj keď teraz máme nadbytok surovín, z
dlhodobejšieho hľadiska nám to môže priniesť vážnejšie
problémy, lebo import sa nedá nahradiť kamiónovou dopravou
ako export. Vstupné látky sa môžu prepravovať len v železničných
cisternách," uviedol vedúci odboru nákupu SCP Miroslav Diškanec.
Dvojtýždňovú rezervu zásob majú aj Železiarne Podbrezová
(ŽP), ktoré sa podľa informácií od vedúceho odboru dopravy
Jána Kolesára prispôsobia vzniknutej situácií tak, že expedíciu
nahradia kamiónovou dopravou. "Systém má určitú
flexibilitu a zotrvačnosť, takže výrobu by to nemalo postihnúť,
keď sa dodávky oneskoria. Problémy môžu nastať pri
dlhodobejšom výpadku železničnej dopravy, lebo dovoz niektorých
surovín je naviazaný len na vlakovú dopravu," dodal Kolesár.
Volkswagen (VW) Bratislava expeduje železnicou až 81 %
produkcie. "Cez víkend neplánujeme žiadne nakladenie áut
na vagóny, takže ak bude štrajk trvať len cez víkend,
nebudeme mať problémy. Ak sa ale predĺži, budeme nútení
doobjednať kamióny. Pravdaže, tie nebudú schopné pokryť
kapacitu železníc a teda sa môže stať, že vozidlá prídu k
zákazníkom neskoršie," uviedol vedúci prepravy VW
Bratislava Marek Brestovanský.
Možné využitie posledných dvoch dní na väčšie predzásobenie
podnikov po železnici je podľa hovorcu ZSSK problematické. "Podniky majú
svoje zabehnuté logistické postupy. Nie u každého je možná
väčšia príprava zásob, pretože niekde ide to tovar z vagónov
hneď na výrobné linky," pokračuje Čikovský.
Priamym dopadom avizovaného štrajku budú škody železníc v
objeme viac ako 50 miliónov Sk denne. Štrajk ovplyvní aj
okolité krajiny, naruší totiž tovarové toky ako aj prepravu
ľudí medzinárodnými rýchlikmi. Odborári hrozia štrajkami
preto, aby dosiahli oddialenie vládou odsúhlaseného rušenia
dopravy na 25 regionálnych tratiach, ktoré železniciam prinášajú
ročnú stratu, siahajúcu k 500 miliónom Sk. Redukcia je spojená
s prepustením niekoľkých stoviek pracovníkov.
Prokopovič je ochotný rokovať, ale
odmieta ultimáta
30.1.2003 15:59 - Napriek neúspechu
raňajších rokovaní medzi ministerstvom dopravy, železnicami
a odborármi, ktoré neviedli k odvráteniu hrozby nepretržitého
štrajku, minister Pavol Prokopovič aj naďalej verí, že odborári
prejdú od kladenia ultimát k spoločnému hľadaniu východiska.
"Minister ďalšie rokovania neodmieta, aj keď to prezentujú
práve zástupcovia štrajkového výboru železničiarov. Trvá
však na konštruktívnom dialógu," informuje riaditeľka
odboru komunikácie jeho rezortu Mária Miková.
Po neúspešnom rannom kole rozhovorov, na ktorom sa zúčastnil
aj minister Prokopovič, momentálne rokovania prebiehajú len
medzi odborármi a generálnymi riaditeľmi oboch železničných
spoločností -Železničnej spoločnosti ( ZSSK ) a Železníc SR
( ŽSR ).
Odborári žiadajú zastavenie plánovaného rušenia osobnej
prepravy na 25 regionálnych tratiach od 2. februára, ktoré
bude viesť k strate niekoľko sto pracovných miest. Po prvom 6-hodinovom
štrajku, zorganizovanom v stredu, sa ďalší štrajk, už časovo
neobmedzený, chystajú spustiť v piatok v noci. Minister
Prokopovič však od rušenia dopravy na tratiach, ktoré na návrh
železníc odsúhlasila vláda, odstúpiť nechce. Zdôrazňuje
ich vysokú stratovosť, ktorá sa už naďalej nemá dotovať zo
štátneho rozpočtu.
Slovnaft utrpí v prípade viacdňového
štrajku železníc stámiliónové škody
30.1.2003 16:18, Bratislava - Najväčší
slovenský spracovávateľ ropy Slovnaft, a. s., Bratislava
odhaduje výpadky svojich tržieb v prípade dlhodobého štrajku
na železniciach na 80 miliónov korún denne.
Ak by však pripravovaný štrajk trval viac ako 4 dni, objem
denného výpadku by sa zvýšil. Po desiatich dňoch štrajku by
spoločnosť pravdepodobne musela pristúpiť k úplnému
odstaveniu hlavnej výroby s negatívnym dosahom na tržby radovo
v stovkách miliónov korún denne. TASR o tom informoval hovorca
Slovnaftu Ľubomír Žitňan.
Už po prvých troch dňoch sa pritom očakávajú vážne problémy
s realizáciou exportu ako aj s domácim predajom produktov. V dôsledku
toho by bol podnik nútený prikročiť k postupnému znižovaniu
objemu spracovanej ropy. V prípade odstavenia výroby by jej následné
obnovenie na súčasné parametre znamenalo priame náklady vo výške
desiatok miliónov Sk.
Železničiari chcú v piatok 31. januára v noci začať časovo
neobmedzený štrajk.