Záujem o autovlak čoraz viac narastá
TASRNárodná obroda 30.07.2003 - Možnosť prepravy áut vlakom na trati medzi Prahou a Popradom využívajú ľudia čoraz častejšie. Za prvých 6 mesiacov tohto roka prepravili ČD rýchlikom Laborec 569 áut a motocyklov, čo je takmer 2-násobne viac ako v rovnakom období roku 2002.
Od roku 1997, keď tento špeciálny vlak začal spájať české hlavné mesto s tatranským Popradom , jeho služby využilo 3284 motoristov.

S relační slevou ČD na trase Praha – Brno jen za určitých podmínek
Česká tisková kancelářPRAHA 30. 07.2003 - České dráhy, které od června zlevnily jízdné na trase mezi Prahou a Brnem prostřednictvím tzv. relační slevy, kdy si cestující na této trase mohli zakoupit přímo ve vlaku zlevněnou jízdenku za 140 Kč, mění od srpna systém prodeje těchto jízdenek. Informoval o tom dnes mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.
Zájemci si je budou moci nově zakoupit jen v pokladnách, a to na čtyřech nádražích v Praze a dvou v Brně. Pro spoje Eurocity si budou muset lidé koupit ještě místenku za 20 korun.
"Ve vlacích EuroCity, které nabízejí vyšší komfort než autobusy a srovnatelnou dobu jízdy mezi oběma městy, bude možné od 1. srpna 2003 cestovat s relační slevou pouze se zakoupením místenky v ceně 20 Kč. Další novinkou je změna systému prodeje jízdenek s relační slevou za 140 Kč. Ty bude možné zakoupit pouze v pokladnách pražských železničních stanic Hlavní nádraží, Smíchov, Holešovice a Libeň a na brněnském Hlavním nádraží a nádraží Královo Pole, a to maximálně jeden den dopředu," řekl Šťáhlavský.
ČD k tomuto opatření přiměla snaha o udržení vysokého komfortu cestování při zachování slev. "Zatímco v uplynulém měsíci vzrostl meziročně počet cestujících ve všech vlacích ČD pouze o tři až čtyři procenta, ve vlacích mezi Prahou a Brnem jsme proti tomu zaznamenali téměř čtyřnásobný nárůst zájmu," uvedl Šťáhlavský.
Nejvíce lidé podle jeho dřívějších informací využívají jízdu vlaky Eurocity a expresem Brněnský drak. V průměru podle něj využije tento typ slevy denně asi 400 až 500 lidí a v pátek se tento počet šplhá i k osmi stovkám cestujících.

České dráhy se již z loňských povodní vzpamatovaly
Česká tisková kancelářPRAHA 30. 07.2003 - ČD se již z loňských povodní vzpamatovaly. Všechny úseky tratí, které velká voda vyřadila z provozu, jsou od ledna letošního roku sjízdné. Některé opravy však budou pokračovat ještě letos, dokončovací práce se pak protáhnout až do příštího roku, sdělil Pavel Tesař z tiskového oddělení ČD . Celkem voda poškodila přes 30 úseků tratí a téměř na měsíc vyřadila z provozu budovu generálního ředitelství podniku.
Záplavy drahám způsobily škody v objemu 2,781 miliardy korun. Na opravy šlo 1,364 miliardy a na nové investice do zcela zničených staveb či zařízení 1,417 miliardy korun. Většinu peněz získaly dráhy jako půjčku od Evropské investiční banky. Část poskytla Evropská unie z fondu Phare, zbytek hradil Státní fond dopravní infrastruktury a dráhy z vlastních zdrojů.
Voda strhla několik mostů, například na trati Rokycany – Nezvěstice nebo Plzeň – Železná Ruda. Řada mostů byla poškozena, a to například na trati Nepomuk – Blatná, Volary – Číčenice nebo Protivín – Zdice. Na mnoha místech voda podemlela trať, některé úseky zase zaplavila. Nesjízdné byly koleje například na Holešovickém nádraží v Praze, které bylo zcela pod vodou. Utržený a odplavený svah ve Stromovce omezil provoz z trati mezi pražskými nádražími Bubny a Bubeneč.
Sesuv zastavil do začátku loňského září provoz na trati Benešov – České Budějovice v úseku Veselí nad Lužnicí – Horusice. Pro nákladní dopravu byl do září uzavřen úsek Mělník – Liběchov na trati Ústí nad Labem – Nymburk. Tam ještě nyní pokračují opravy.
Voda se dostala také do budovy generálního ředitelství ČD na pražském Těšnově. Zaplavila první i druhý suterén, poškodila plynovou kotelnu, rozvody elektřiny, úpravnu vody a náhradní zdroj energie, ale i sklady a zasedací místnosti. ČD hradily škody v loňském roce, letos v opravách pokračuje ministerstvo, které budovu převzalo. Loni dráhy do oprav investovaly 20 milionů korun.
Především v prvních týdnech po povodních přišly dráhy o zhruba pět milionů cestujících, což se podle Tesaře projevilo propadem tržeb o 200 milionů korun. Ještě výraznější ztrátu podnik zaznamenal v nákladní dopravě, a to 400 milionů korun.

Vlak prekonal rýchlostný rekord
Národná obroda31.07.2003, svk, BBC - Vlak Eurostar prekonal britský rýchlostný rekord. Počas bezpečnostných skúšok novej trate v grófstve Kent dosiahla súprava so štrnástimi vozňami rýchlosť takmer 333 km/h.
Predchádzajúci rýchlostný primát vo Veľkej Británii – 259 km/h – pochádzal ešte z roku 1979. Rýchlostné skúšky boli súčasťou previerok novej trate – po jej otvorení sa skráti čas cesty do Paríža a Bruselu o 20 minút. (v skutočnosti sa tak stalo 15.6.2003 - pozn. Addams) Po dokončení aj posledného úseku medzi Kentom a Londýnom bude cesta vlakom z hlavného mesta Veľkej Británie do Paríža trvať dve hodiny a pätnásť minút a do Bruselu presne dve hodiny.

Eurostar vytvořil rychlostní rekord na britské železnici
Česká tisková kancelářLONDÝN 30. 07.2003 - Rychlovlak Eurostar , který je znám z trati mezi Paříží a Londýnem, dnes vytvořil nový rychlostní rekord na železniční trati v Británii. Na novém úseku mezi tunelem pod Lamanšským průlivem a lokalitou Graves End na severu hrabství Kent jel rychlostí 334,7 kilometru za hodinu.
Vlaky Eurostar budou po tomto úseku jezdit od 28. září. (v skutočnosti sa tak stalo 15.6.2003 - pozn. Addams) Umožní jim to zkrátit o 20 minut cestu z Londýna do Paříže na dvě hodiny a 35 minut. Cesta z Londýna do Bruselu jim bude trvat dvě hodiny a dvacet minut.
Dosavadní nejvyšší rychlosti na britské železnici - 259,5 kilometru za hodinu - bylo dosaženo v roce 1979.
Nový rekord není nikterak závratný, protože například ve Francii bylo na železnici dosaženo rychlosti 512 (v skutočnosti 515,3 - pozn. Addams) kilometrů za hodinu. Někteří odborníci tvrdí, že po britských tratích se jezdí pomalu kvůli tomu, že se do nich v posledních desetiletích neinvestovalo a že se nebudovaly vysokorychlostní úseky.

Irak a Turecko obnovia strategické železničné spojenie
TASRBagdad 30. 07.2003 - Irak a Turecko podpísali dnes dohodu o obnovení železničného spojenia medzi oboma krajinami, ktoré bolo pred storočím stredobodom imperiálneho zápasu.
Irackí a tureckí železniční predstavitelia pri podpise dohovoru v Bagdadu uviedli, že spojenie z Istanbulu do Bagdadu a juhoirackej Basry bude slúžiť na prevoz potravín a dodávok pre rekonštrukciu do Iraku.
Tovar pre krajinu spamätávajúcu sa z dlhých rokov vojny a hospodárskych útrap za vlády zosadeného prezidenta Saddáma Husajna budú prepravovať štyri vlaky týždenne z Turecka cez Sýriu.
Výstavba Bagdadskej železnice spájajúcej vzdialené oblasti Osmanskej ríše sa začala koncom 19. storočia z nemeckých peňazí a bola znakom rastúceho vplyvu Nemecka na Blízkom východe. Británia železnicu vnímala ako hrozbu pre jej moc v Indii a tento projekt historici považujú za jednu z príčin prvej svetovej vojny.

Veselka sa v piatok ujme funkcie generálneho riaditeľa ŽSR
Veselka bude rozhodovať aj o budúcom pôsobení bývalého generálneho riaditeľa ŽSR Ladislava Saxu
SITABRATISLAVA 31. 07.2003 - V piatok sa ujme svojej funkcie nový generálny riaditeľ Železníc Slovenskej republiky ( ŽSR ) Roman Veselka, ktorého minister dopravy Pavol Prokopovič do funkcie s účinnosťou od 1. augusta vymenoval na odporúčanie Správnej rady ŽSR už 9. júla. Veselka tiež bude rozhodovať o budúcom pôsobení bývalého generálneho riaditeľa ŽSR Ladislava Saxu, ktorý 10. júna podal z dôvodu dlhodobejších zdravotných problémov demisiu. Skončí sa aj poverenie na výkon funkcie generálneho riaditeľa pre súčasného ekonomického námestníka firmy Štefana Hlinku.
Ladislav Saxa, ktorý v súčasnosti naďalej pôsobí ako prezident Zväzu zamestnávateľov dopravy, pôšt a telekomunikácií a je aj členom Rady hospodárskej a sociálnej dohody, by chcel ostať pracovať na železniciach. O post generálneho riaditeľa ŽSR sa uchádzalo celkom sedem záujemcov, samotného rokovania správnej rady sa zúčastnili iba šiesti kandidáti.
Samotný Saxa za najnáročnejšie úlohy podniku v blízkej budúcnosti označil pokračovanie v transformácii a oddlženie ŽSR . Celková zadlženosť ŽSR pritom k 31. decembru minulého roka predstavovala 48,94 mld. Sk. Vláda ale začiatkom júla rozhodla, že štát, ktorý v minulosti neplatil ŽSR za realizované výkony vo verejnom záujme, prevezme záväzky voči ŽSR v objeme prevyšujúcom 13,5 mld. Sk priamo do štátneho dlhu, čím sa zadlženosť firmy zníži, no bude to mať priamy dopad na rast štátneho dlhu. ŽSR by mohli byť bez dlhov podľa nedávnych slov ministra Prokopoviča na prelome rokov 2009 až 2010. Problémom ŽSR je aj dlhodobo stratové hospodárenie podniku, kedy v minulom roku skončili ŽSR v strate 3,066 mld. Sk. Za rok 1998 vykázali stratu 5,8 mld. Sk, za rok 1999 predstavovala strata 5,203 mld. Sk, v roku 2000 klesla na 4,033 mld. Sk a v roku 2001 na 3,873 mld. Sk.

Železniční policajti objasnili sobotňajšiu lúpež na zastávke v Štrbe
Uverejnené 01.08.2003 v Novom dni
TASRBratislava 31. 07.2003 - Objasniť sobotňajšiu lúpež, ktorá sa stala v objekte železničnej zastávky v Štrbe , sa podarilo príslušníkom operatívnej služby Železničnej polície z Popradu.
Na základe popisu policajti zaistili podozrivého 29-ročného Antona L. z Ružomberka, ktorý sa k činu priznal.
Sobotňajšia lúpež sa začala celkom "nevinne", keď si vtedy neznámy muž od pokladníka stanice pýtal pohár vody. Zabúchal na dvere služobnej miestnosti a pokladníka vylákal von. Keď muž vypil vodu a vrátil pohár, pokladníka sotil na zem a niekoľkokrát ho päsťou udrel do tváre a hlavy. Potom zo stola odcudzil koženú peňaženku a utiekol.
Ako motív Anton uviedol finančnú núdzu, krádež mu však veľmi nepomohla, pretože v peňaženke našiel iba 120 korún. Kvôli pár korunám spôsobil pokladníkovi zranenia, z ktorých by sa mal liečiť asi sedem dní. Svoj prečin bude musieť vysvetľovať Okresnému úradu justičnej polície PZ v Poprade, ktorému ŽP odstúpila prípad.

České dráhy chtějí rušit spoje, kraje s tím nesouhlasí
Česká tisková kancelářJIHLAVA 31. 07.2003 - České dráhy chtějí v roce 2004 snížit počet regionálních spojů o šest procent a po krajích požadují výrazné navýšení peněz na dopravní obslužnost. "Redukci přepravy osob a.s. ČD oznámila krajům měsíc poté, co s nimi uzavřela jednání o nových jízdních řádech a několik dnů před tím, než měly jít do tisku," řekl dnes ČTK místopředseda dopravní komise Asociace krajů ČR a radní kraje Vysočina Petr Pospíchal.
Navrhovaná redukce je podle něj pro kraje naprosto nepřijatelná a jednání krajů, ČD a ministerstva dopravy budou ještě pokračovat. "Cílem je nalézt pro všechny strany přijatelné řešení drážní dopravní obslužnosti," dodal.
Na dopravní obslužnost, tedy důležité spoje pro přepravu lidí do škol, zaměstnání či k lékaři, chtějí České dráhy v roce 2004 od všech krajů 2,1 miliardy korun. To je asi o čtvrtinu peněz více než letos.
V kraji Vysočina by například měly být zrušeny tři ze sedmi stávajících párů vlaků na trati Jemnice – Moravské Budějovice, polovina z deseti párů spojů mezi Havlíčkovým Brodem a Humpolcem. Na trati Křižanov – Studenec na Žďársku pak chce společnost zrušit devět párů spojů. Omezena bude přeprava cestujících i na dálkových spojích, například Jihlava – Třebíč – Brno, či Jihlava – Veselí nad Lužnicí, anebo Havlíčkův Brod – Pardubice. České dráhy navíc chtějí zrušit ty spoje, které nejsou v souběhu s autobusovými, poznamenal radní.
"Náhrada vlaků autobusy je samozřejmě možná, ale kromě ekologických aspektů zatíží rozpočet kraje," dodal.
Kraj Vysočina letos bude drážní dopravní obslužnost dotovat částkou 123,2 milionu korun, v roce 2004 by ČD chtěly zhruba 160 až 170 milionů. Přepravu autobusy, které využívá mnohem více cestujících, kraj dotuje 202 miliony a změny se neočekávají.

Jihočeští železničáři ještě letos odstraní následky povodní
Česká tisková kancelářČESKÉ BUDĚJOVICE 31. 07.2003 - České dráhy v Jihočeském kraji do konce roku odstraní poslední omezení provozu po loňských záplavách. Ještě v pěti úsecích tratí si stav poškozených mostů a propustků stále vynucuje pomalejší jízdu vlaků. ČTK to dnes řekl zástupce ČD pro jihočeský kraj Ivan Študlar. Záplavové škody na infrastruktuře ČD v jihočeském regionu přitom dosáhly 765 milionů korun.
"S pomocí stavebních firem a zejména peněz Evropské unie se podařilo velice rychle ty největší škody odstranit. Loni v listopadu jsme kompletně obnovili provoz na všech tratích a přetrvávající následky záplav se projevují jen omezením rychlosti vlaků v pěti úsecích tratí. To však nemá vliv na jízdní řád či dopravu nákladů v regionu," uvedl Študlar.
Pomalou jízdu vlaků si dosud vynucují mostní provizoria na třech místech: prvním je Spálenec na trati Volary – Číčenice a další dvě v lokalitách Heřmaň a Dobrá Voda na trati Protivín – Zdice. Na této trati je u Heřmaně ještě jeden úsek s omezením rychlosti, příčinou je narušení opěry dalšího mostu. Páté "pomalé" místo je u železniční stanice Protivín na trati České Budějovice – Plzeň; příčinou je narušení struktury svahu.
Záplavy Českým drahám na území celé ČR způsobily škody více než 2,7 miliardy korun. Na opravy šlo 1,364 miliardy a na nové investice do zcela zničených staveb či zařízení 1,417 miliardy korun. Většinu peněz získaly dráhy jako půjčku od Evropské investiční banky. Část poskytla Evropská unie z fondu Phare, zbytek hradil Státní fond dopravní infrastruktury a dráhy z vlastních zdrojů.

Unikátna ozubnica
Hospodársky denníkTASR 04.08.2003 - Medzi Tisovcom a Pohronskou Polhorou by už čoskoro mali znovu sprevádzkovať unikátnu ozubnicovú železnica, považovanú pre jej parametre za svetový unikát. O obnovenie premávky na nej sa usilujú členovia z mikroregiónu Muránska Planina.
Robia tak v rámci projektu nazvanom Nech to para tlačí. Trať, ktorú vybudovali ešte v roku 1896, slúžila v minulosti na dopravné účely. Prevádzku na nej však pred viac ako tridsiatimi rokmi zrušili. Primátor Tisovca Peter Mináč oznámil, že predstavitelia spomínaného mikroregiónu to chcú zmeniť. Jej znovusprevádzkovanie by podľa neho pozitívne ovplyvnilo turistický ruch na rozhraní Rimavskosobotského a Breznianskeho okresu. Primátor Tisovca konštatoval, že zámerom je obnoviť nielen nákladnú dopravu na tejto trati dlhej takmer 16 kilometrov, ale sprevádzkovať aj vyhliadkové vozne ťahané parnými lokomotívami. Trať ozubnicovej železnice je unikátna nielen pre lomené viadukty. Má aj mimoriadne strmé stúpanie, ktoré miestami dosahuje až 51 promile. Takéto parametre nemá žiadna iná ozubnica nielen na Slovensku, ale ani nikde inde vo svete.

ŽSR definitívne odporučí predať rozostavanú budovu Redingu
Obe strany tak doriešili aj spôsob úhrady zo strany Redingu, ktorý po začiatku júla, kedy sa správna rada už predajom stavby zaoberala, zostal jedinou nedoriešenou otázkou
SITABRATISLAVA 1. 08.2003 - Správna rada Železníc Slovenskej republiky ( ŽSR ) definitívne odporučí predať rozostavanú železničnú budovu na nároží Šancová - Žabotova ulica v Bratislave spoločnosti Reding, ktorá realizovala stavbu budovy. Obe strany tak doriešili aj spôsob úhrady zo strany Redingu, ktorý po začiatku júla, kedy sa správna rada už predajom stavby zaoberala, zostal jedinou nedoriešenou otázkou. Pre agentúru SITA to po rokovaní správnej rady ŽSR potvrdil hovorca spoločnosti Ján Keresteš. Predaj musí ešte schváliť rezortné ministerstvo a následne vláda SR.
Dozorná rada Železničnej spoločnosti, a.s. ( ZSSK ) schválila v stredu 2. júla návrh predstavenstva firmy na odpredaj stavby a odporučila prijať ponuku spoločnosti Reding, ktorej konkurovala spoločnosť Baurex, s.r.o. Obaja záujemcovia ponúkli za stavbu viac ako 100 mil. Sk, pričom samotná firma Reding je aj dodávateľom stavebnej časti stavby. ZSSK už na stavbe preinvestovala 65,7 mil. Sk, ŽSR ďalších 21,3 mil. Sk.
Stavba sa začala realizovať na pozemku vo vlastníctve ŽSR , pričom ZSSK mandátnou zmluvou poverila ŽSR rokovať so záujemcami na odkúpenie, posúdiť ich ponuky, vyhodnotiť ich a vykonať výber uchádzačov. Výstavbu budovy vlani zakázal minister dopravy Pavol Prokopovič. Prvotný záujem kúpiť medializovanú stavbu deklarovalo až trinásť subjektov, no finálne ponuky predložili len spomínaní dvaja. Pôvodné investičné náklady plánovaného ústredia ZSSK mali predstavovať viac ako 400 mil. Sk.

Medzi Tisovcom a Pohronskou Polhorou chcú sprevádzkovať ozubnicu
TASRTisovec 2. 08.2003 - Medzi Tisovcom a Pohronskou Polhorou by už čoskoro mali znovu sprevádzkovať unikátnu ozubnicovú železnica, považovanú kvôli jej parametrom za svetový unikát. O obnovenie premávky na nej sa usilujú členovia z mikroregiónu Muránska Planina. Robia tak v rámci projektu nazvanom Nech to para tlačí, nad ktorým má záštitu minister dopravy Pavol Prokopovič.
Trať, ktorú vybudovali ešte v roku 1896, slúžila v minulosti na dopravné účely. Prevádzku na nej však pred viac ako tridsiatimi rokmi zrušili. Primátor Tisovca Peter Mináč pre TASR uviedol, že predstavitelia spomínaného mikroregiónu to chcú zmeniť. Jej znovusprevádzkovanie by podľa neho pozitívne ovplyvnilo turistický ruch na rozhraní Rimavskosobotského a Breznianskeho okresu.
Primátor Tisovca konštatoval, že zámerom je obnoviť nielen nákladnú dopravu na tejto trati dlhej takmer 16 kilometrov, ale sprevádzkovať aj vyhliadkové vozne ťahané parnými lokomotívami. Z Rumunska sa podarilo získať dve takéto lokomotívy, ktoré už rekonštruujú podobne ako vozne pre cestujúcich. Náklady na tieto práce dosiahnu asi osem miliónov korún.
Trať ozubnicovej železnice je unikátna nielen kvôli lomeným viaduktom. Má aj mimoriadne strmé stúpanie, ktoré miestami dosahuje až 51 promile. Takéto parametre nemá podľa P. Mináča žiadna iná ozubnica nielen na Slovensku, ale ani nikde inde vo svete.

Mluvčí: České dráhy nebudou omezovat rozsah vlakové dopravy
Česká tisková kancelářJIHLAVA/PRAHA 3. 08.2003 - České dráhy nebudou od 14. prosince, kdy vstoupí v platnost nový jízdní řád, omezovat rozsah vlakové dopravy. Tvrdí to mluvčí společnosti Petr Šťáhlavský. „Nedojde k redukci vlaků, ale pouze k optimalizaci spojení podle požadavků krajů, přizpůsobení nabídky poptávce a koordinace s ostatní veřejnou linkovou dopravou,“ řekl dnes ČTK.
Reagoval tak na informace dopravní komise Asociace krajů, která se koncem července sešla na mimořádném zasedání v Jihlavě. Důvodem jednání byla avizovaná redukce vlakového spojení ze strany Českých drah v roce 2004. „Měsíc poté, co bylo uzavřeno jednání o novém jízdním řádu, a pár dnů před jejich předáním do tisku, byl ze strany ČD přednesen návrh na zhruba šestiprocentní snížení dopravy proti roku 2003,“ řekl ČTK po jednání místopředseda dopravní komise Petr Pospíchal.
České dráhy podle něj navíc požadovaly nárůst finančních příspěvků krajů na drážní dopravní obslužnost v řádu několika desítek procent proti letošnímu roku. Po všech krajích to bylo údajně celkem 2,1 miliardy korun. „Takový návrh ČD se krajům nelíbí a žádají od monopolního drážního dopravce přesný rozpis ztrátovosti jednotlivých tratí a spojů,“ uvedl po jednání Pospíchal.
Tvrzení dokladoval příklady navrhované redukce vlaků v kraji Vysočina. ČD však podle Šťáhlavského v tomto kraji „nebudou omezovat rozsah vlakové dopravy přes to, že není zajištěna dostatečná úhrada nákladů spojených s jejich provozem“. Pospíchal takovou informaci nemá oficiálně k dispozici, ale vítá ji. „Jednání komise mělo smysl,ô řekl dnes ČTK.
Podle nynějšího jízdního řádu jezdí v pracovní den v kraji Vysočina asi 360 vlaků a loni jimi ČD přepravily přes 4,5 milionu cestujících. Kraj Vysočina letos drážní dopravní obslužnost dotuje 123,2 milionu korun a autobusovou 202 miliony. Podle Pospíchala chtějí ČD v roce 2004 asi 160 až 170 milionů.
Otázku financování dopravní obslužnosti odmítl komentovat náměstek pro osobní přepravu brněnského ředitelství ČD Jiří Kotrman. „Jednání není zatím uzavřeno, není znám definitivní způsob platby přepravního závazku,“ řekl ČTK.
Návrh jízdního řádu je podle Šťáhlavského hotov z 95 procent a podle zákona musí být schválen k 15. srpnu. Do tisku půjde na přelomu září a října. Platit začne 14. prosince 2003.
Mluvčí uvedl, že ČD letos dopravní obslužnost, kterou si objednaly kraje a stát, musejí dotovat ze svých zisků z podnikání ve výši několika set milionů, což jde na úkor modernizace. Poukázal, že ve srovnání s autobusovou dopravou musejí ČD platit státu mnohem vyšší částky za použití dopravní cesty, letos 1,5 miliardy korun. Nerovné podmínky mají podle něj ČD proti autobusové dopravě i v dotacích na modernizaci.

Ministr: Rakouská železnice má 12.000 nepotřebných zaměstnanců
Česká tisková kancelářVÍDEŇ 1. 08.2003 - Z nynějších 48.000 zaměstnanců rakouské státní železnice ( ÖBB ) je řádově 12.000 zcela postradatelných a bude třeba je propustit. Prohlásil to dnes ve Vídni rakouský ministr dopravy Hubert Gorbach.
„Nemohu a nechci strpět, že ze zhruba 48.000 železničářů asi čtvrtina nemá v zaměstnání nic smysluplného na práci,“ řekl ministr podle agentury APA.
Státní železnice je každoročně z rozpočtu dotována částkou 4,4 miliardy eur a musí být proto reformována. „Před propouštěním chráněné obory, jaké existují v ÖBB , už neodpovídají modernímu pojetí,“ zdůraznil ministr.
Jen ve čtvrtek vedení ÖBB překvapivě poslalo do předčasné penze 38 spolupracovníků přes jejich nesouhlas. Většina z nich byla ve věku mezi 40 a 50 lety, nejmladší byl 37letý. To je možné především proto, že v Rakousku je plně funkční zákon o státní službě a železničáři mají, stejně jako například učitelé, všechny výhody a záruky státních zaměstnanců včetně platových.
Rakouská veřejnost ale podobné řešení přezaměstnanosti státních zaměstnanců předčasným penzionováním ostře kritizuje, protože v ostatních (nestátních) sférách zaměstnanosti se v důsledku právě přijaté důchodové reformy odchody do penze citelně přesouvají do vyššího věku, upozorňuje APA.

Na lepšie spojenie nie sú ŽSR vybavené
Hospodárske noviny06.08.2003 Danielis Juraj - Kým krajiny ako Belgicko, Holandsko, Taliansko či Veľká Británia inštalujú do vlakových súprav komunikačný systém GSM-R, vlaky slovenskej a.s. ZSSK s dispečingom v súčasnosti komunikujú na rádiovlnách.
Aj to iba na trati BratislavaŽilina . Tento spôsob by sa podľa hovorcu spoločnosti Miloša Čikovského mal čoskoro rozšíriť aj na spojenie s Košicami a úsek Plaveč – PrešovKysakČadca - Skalité . Zvyšné trate používajú telefonické spojenie a na bezpečnostné účely železničný dopravca využíva aj elektromechanické alebo relé spojenie.
Spoločnosť je pri budovaní komunikačných systémov v zásade závislá od ŽSR , ktoré musia najskôr vybudovať príslušnú infraštruktúru. Keďže vybavenosť ŽSR bola nevyhovujúca, ZSSK odmietla prevziať 110 rádiostaníc od spoločnosti Kapsch TrafficCom. Boli by zbytočné.
Na dodávku mobilných komunikačných zariadení má ZSSK uzatvorené dve zmluvy. S firmou Kapsch TrafficCom na dodávku zariadení analógového systému a Kapsch CarrierCom má dodať digitálny systém GSM-R. Zmluvu na analógový systém v roku 1998 podpísal bývalý šéf ŽSR Michal Lazar a železnice ju obnovili vlani. Medzičasom železniciam pribudla povinnosť zmluvne zabezpečiť aj digitálny systém. Vyplýva to aj z európskeho memoranda o zavedení štandardu GSM-R pre riadenie vlakov. Na digitálny systém však nevypísali výberové konanie. V roku 2001 však podpísali zmluvu o dodávke s Kapsch CarrierCom. "Keďže ŽSR prechádza z digitálneho systému na analógový, musíme sa prispôsobiť," skonštatoval Čikovský s tým, že vlani na základe zmlúv z roku 1998 spoločnosť prijala 66 staníc pre analógový systém. Nová zmluva počítala s dodávkou ďalších 199 mobilných rádiostaníc. Z tejto dodávky spoločnosť 110 staníc za takmer 2,6 mil. EUR neprijala a zvyšok pozastavila.
Pre zavedenie systému GSM-R na trase KútyBratislava – Štúrovo uzatvorila ZSSK zmluvu na dodávku 33 zariadení v hodnote 1,6 mil. EUR. "Z tejto dodávky sa dosiaľ nič nezrealizovalo, keďže s budovaním infraštruktúry meškajú ŽSR ," uzavrel Čikovský.

Železnice SR ukončili polrok so stratou 1,3 miliardy Sk
TASRBratislava 5. 08.2003 - Železnice Slovenskej republiky ( ŽSR ) dosiahli v 1. polroku tohto roku stratu temer 1,3 miliardy Sk, čo v medziročnom porovnaní predstavuje lepší hospodársky výsledok o 212 miliónov Sk. Oproti plánu je to zlepšenie o 587 miliónov Sk.
"Realizáciou interných opatrení v oblasti čerpania nákladov a výdavkov, ako aj opatreniami štátnej správy k riešeniu dlhovej služby sa v prvom polroku 2003 nepriaznivý finančný vývoj ŽSR zastavil," uviedol hovorca spoločnosti Ján Keresteš.
ŽSR účtovali v prvom polroku 2003 náklady vo výške 7,4 miliardy Sk, v porovnaní s plánom o 470 miliónov Sk nižšie. V medziročnej paralele táto položka klesla o 235 miliónov Sk.
V sledovanom období evidovala spoločnosť výnosy 6,1 miliardy Sk, ktoré boli o 117 miliónov Sk vyššie ako plánované. Oproti polroku 2002 však klesli o 24 miliónov Sk najmä z dôvodov redukcie rozsahu dopravných výkonov zo strany majoritného dopravcu Železničnej spoločnosti ( ZSSK ).
Najvýznamnejšou výnosovou položkou bol poplatok za použitie železničnej dopravnej cesty, ktorý tvoril až 60 % celkových výnosov. Podľa operatívnych výsledkov realizovala ZSSK na tratiach ŽSR dopravné výkony v objeme 24 miliónov vlakových kilometrov, čo zodpovedá poplatku za použitie dopravnej cesty 3,6 miliardy Sk. V porovnaní s polrokom 2002 ide o pokles o takmer pol miliardy Sk, čo je dôsledkom predovšetkým redukcie výkonov v osobnej doprave od februára 2003, trojdňového štrajku ako i použitia cenového výmeru platného v roku 2002.
Ďalší dopravca U.S. Steel Košice realizoval dopravné výkony v objeme 21 000 vlakových kilometrov (vlkm) za takmer 8 miliónov Sk. V prvom polroku pribudli k týmto dopravcom ďalší, a to TSS Bratislava, Železničné stavby Košice, Severomoravská doprava Ostrava, Trnavská stavebná spoločnosť Trnava a LTE Bratislava, ktoré realizovali spolu 23 000 vlkm za 5,3 milióna Sk.
Celková zadlženosť ŽSR k 30. júnu 2003 bola 49,5 miliardy Sk pričom od začiatku roka klesla o 1,2 miliardy Sk. V sledovanom období pracovalo v spoločnosti 22 098 zamestnancov, čo je v porovnaní s koncom vlaňajška menej o 576 pracovníkov.

Letisko Schwechat potvrdilo záujem investovať do letiska v Bratislave
TASRBratislava 5. 08.2003 - Predstavitelia viedenského Letiska Schwechat dnes potvrdili ministrovi dopravy SR Pavlovi Prokopovičovi záujem o investorský vstup do letiska v Bratislave.
Predseda predstavenstva Letiska Schwechat AG Herbert Kaufmann pre TASR uviedol, že zámerom spoločnosti je zladenie letiskových dopravných systémov v Bratislave a blízkej Viedni. "Obavy z toho, že bratislavské letisko sa po prípadnej privatizácii zo strany Viedne stane čisto nákladným letiskom sú neopodstatnené," zdôraznil Kaufman. Táto myšlienka je podľa neho nerealizovateľná, nakoľko až 90 % cargo dopravy sa realizuje prostredníctvom osobných lietadiel, a preto nie je možné tieto dve zložky oddeliť. Pre budúci jednotný letiskový priestor medzi hlavnými mestami je podľa Kaufmana jednoznačne prioritná osobná letecká doprava.
Minister Prokopovič sa k zámeru letiska Viedeň vyjadrovať nechcel. Strategický partner by mal podľa jeho názoru dostať v bratislavskom letisku taký podiel, aby "tu investoval." Minister súčasne informoval zástupcov letiska Viedeň, ako aj veľvyslanca Rakúskej republiky na Slovensku Martina Bolldorfa o príprave transformácie Slovenskej správy letísk (SSL). Privatizácia letiska v hlavnom meste je až jej tretím bodom. Musí jej predchádzať vytvorenie a. s. Letisko Bratislava s účasťou štátu a samosprávy, nasledované výberom privatizačného poradcu. Až následne je naplánované medzinárodné výberové konanie.
Riešením prepojenia viedenského letiska vo Schwechate a bratislavského v Ivanke pri Dunaji sa na pracovnom stretnutí zaoberal s veľvyslancom Rakúska a členmi predstavenstva letiska Schwechat aj predseda Bratislavského samosprávneho kraja (BSK) Ľubo Roman.
Zhodli sa v názore, že na efektívnejšie využitie kapacít oboch letísk je dôležitejšie ich dopravné spojenie, než ekonomické prepojenie. Taktiež sa zaoberali možnosťou vytvorenia spoločnej dopravnej koľajovej spoločnosti, ktorú by tvorili už existujúce koľajové spoločnosti pôsobiace pri BSK a letisku Schwechat. Podľa Romana je táto alternatíva dopravného prepojenia rýchlejšie realizovateľná ako plánované diaľničné spojenie medzi Bratislavou a Viedňou. Spoločný projekt by sa dal uskutočniť pomocou finančných prostriedkov z eurofondov.
Na stretnutí sa zúčastnili aj poslanci dopravnej komisie BSK.

Růst pasažérů táhnou lepší vlaky
Mladá fronta dnes 06.08.2003, ciz - Od apríla t.r. podniku České dráhy ( ČD ) rastie každý mesiac asi o 4% počet cestujúcoch. Podľa vedenia ČD to ovplyvňuje nielen niektoré zľavy, ale aj nasadzovanie kvalitnejších vlakov.
Napr. na najkratších - prímestských - trasách do 10 km cestovalo o 500.000 ľudí viac. Pomohli tomu najmä nové prímestské jednotky.
Naopak ČD priznávajú, že zľava nemusí prilákať do vlaku viac ľudí. Príkladom sú vzdialenosti do 400 km, teda cesty z Prahy do Ostravy. Na nich železnice zaradili pôvodne vlaky Inter- a EuroCity do kategórie Expres, a tým zlacnili jednu cestu o 60 Kč. Počet cestujúcich vzrástol iba o 1%. Za vinu to železnica dáva predovšetkým pravidelným takmer 40-minútovým meškaniam vlakov.
ČD rátajú, že 10% prepad prepravených cestujúcich z prvých troch mesiacov t.r. vyrovnajú asi v septembri. Pomôcť má aj zľava z Prahy do Brna, ktorá sa dá ešte v auguste kúpiť priamo vo vlaku.

Rakouská železnice bude zřejmě propouštět
Česká tisková kancelářHospodářské noviny/PT 05.08.2003 - Zo súčasných 48.000 zamestnancov rakúskej štátnej železnice ( ÖBB ) je 12.000 úplne postrádateľných a bude ich treba prepustiť. Vyhlásil to rakúsky minister dopravy Hubert Gorbach.
Nemôžem a nechcem strpieť, že asi 25% železničiarov nemá v zamestnaní nič zmysluplné na práci," povedal minister podľa agentúry APA. Štátna železnica je ročne dotovaná z rozpočtu sumou 4,4 mld EUR a musí byť preto reformovaná, dodal minister. Minulý týždeň ÖBB poslala do predčasného dôchodku 38 spolupracovníkov napriek ich nesúhlasu. To je možné preto, že v Rakúsku je plne funkčný zákon o štátnej službe a železničiari majú určité výhody, vrátane platových.

Na septembrovú návštevu pápeža sa posilnením spojov pripravili aj železnice
TASRBratislava 6. 08.2003 - S posilnením železničnej dopravy môžu od 12. do 14. septembra tohto roku pri príležitosti návštevy pápeža Jána Pavla II. počítať všetci záujemcovia o stretnutie s 83-ročným svätým otcom.
Už na piatok 12. septembra pripravila Železničná spoločnosť ( ZSSK ), a. s., posilnenie spojov zo Skalitého, Trstenej, Liptovského Mikuláša, Nových Zámkov a Jesenského smerom na Banskú Bystricu a späť. O deň neskôr bude o čosi hustejšia doprava na trase z Popradu, Plaveča, Humenného, Čiernej nad Tisou a Košíc do Rožňavy.
V nedeľu 14. septembra zavedie ZSSK mimoriadne vlaky na bratislavských spojkách Bratislava hlavná stanica a Bratislava-Petržalka . Niektoré vlaky s cieľom Bratislava hlavná stanica budú odklonené do Petržalky . Okrem mimoriadnych vlakov vyrieši spoločnosť posilnenie železničnej dopravy aj zavedením vlakov, ktoré obyčajne chodia len v pracovné dni a tiež posilnením pravidelných vlakov.
Výkony mimoriadnych vlakov si ZSSK započíta do Zmluvy o výkonoch vo verejnom záujme. Rovnako, poplatok za použitie dopravnej cesty budú ŽSR účtovať v rámci platnej zmluvy, čo znamená, že financovanie nebude zabezpečené z výdavkov štátneho rozpočtu na účely pápežskej návštevy.
TASR o tom informoval hovorca ZSSK Miloš Čikovský.

Dobrovoľníci rekonštruujú starú žilinskú stanicu
TASRSme 07.08.2003, ŽILINA - Na rekonštrukcii železničnej stanice (?!?) Žilina-Záriečie , ktorá sa má už na jeseň premeniť na jedinečné centrum kultúry, sa podieľa aj 25 mladých ľudí z 11 krajín sveta. Mladí dobrovoľníci sa do projektu Stanica zapojili v rámci medzinárodného letného tábora, ktorý organizuje občianske združenie Truc sphérique zo Žiliny. Cieľom tábora je urýchlenie rekonštrukcie Stanice, ktorú OZ Truc sphérique otvorí v septembri ako alternatívny kultúrny priestor, takzvaný kulturfabrik.
Dobrovoľníci z Ukrajiny, Japonska, Česka, Francúzska, Španielska, Talianska, Veľkej Británie, Nemecka, Belgicka, Rakúska a Holandska pomáhajú pri základných prácach vnútri budovy. Dobrovoľnícky tím taktiež zdobí miestnosti určené na galériu a semináre. Novú podobu dostane aj staničná záhrada.

ŽSR znížili záväzky v obchodnom styku takmer o dve miliardy korún
Nákladná železničná doprava s deficitom
Hospodárske noviny08.08.2003, Juraj Danielis, Bratislava - Aj keď Železnice Slovenskej republiky ( ŽSR ) uzavreli polrok už tradične so stratou, podarilo sa im prekročiť plán takmer o 590 mil. Sk. Správca železničnej dopravnej cesty a infraštruktúry zvýšil plánované ukazovatele aj napriek tomu, že mu medziročne stúpli náklady, a to najmä vplyvom zvýšených výdavkov na splácanie úverov. Pod objem výnosov, ktoré v porovnaní s rovnakým obdobím vlaňajška klesli o 140 mil. Sk, sa záporne podpísalo najmä zníženie výkonov Železničnej spoločnosti ( ZSSK ). V dôsledku redukcie spojov preto odviedla nižší poplatok za používanie dopravnej cesty. Poplatky tvorili zhruba tri pätiny výnosov ŽSR . ZSSK účtovali poplatok vyše 3,6 mld. Sk.
ZSSK do júna zaznamenala vo svojom hospodárení sklz. Strata je v porovnaní s pôvodnými kalkuláciami o viac ako 360 mil. Sk vyššia. Spoločnosti sa podľa jej hovorcu Miloša Čikovského nepodarilo zvýšiť príjmy z nákladnej dopravy tak, ako predpokladala. O 2 % pod plánom bol aj naturálny objem nákladnej prepravy. ZSSK prepravila 23,5 mil. ton tovaru. Na strane nákladov bola najvýznamnejšou položkou úhrada poplatku za používanie tratí ŽSR , významný podiel mali aj osobné náklady. Obe spoločnosti počas polroka redukovali stav zamestnanosti. Spolu prepustili takmer 1 200 ľudí.
ŽSR v súčasnosti robia inventarizáciu investícií, opráv a služieb. Svoje záväzky podľa hovorcu Jána Keresteša napriek nedostatku likvidity postupne znižujú. "Kým na konci minulého roka záväzky v obchodnom styku voči dodávateľom predstavovali 5,1 mld. Sk, na konci 1. polroka ich stav klesol na 3,2 mld. Sk," dodal hovorca.

Pre horúčavy meškali rýchliky aj dve hodiny
Pravda 08.08.2003, Mária Ševčenková - BRATISLAVA - Pre mimoriadne horúce počasie meškali v stredu večer medzinárodné rýchliky z bratislavskej hlavnej stanice. Kontrola totiž zistila technickú poruchu na koľajach, spôsobenú teplom. „Museli sme zmeniť trasu rýchlika smerujúceho do Viedne a niekoľkých osobných vlakov do Rakúska a do maďarského Györu,“ informoval hovorca železníc Ján Keresteš. Podľa neho vlaky meškali 40 až vyše sto minút.
Doprava nefungovala viac ako tri hodiny na trati po železničnú stanicu Bratislava-Nové Mesto . „Vlaky medzi 17. a 21. hodinou nemohli prejsť po zvyčajnej trase,“ uviedol Keresteš. Cestujúci však nečakali na stanici, súpravy sa premiestňovali okľukou cez stanice v Rači a vo Vajnoroch . „Odtiaľ pokračovali cez Petržalku ako vždy,“ povedal hovorca. Dodal, že vzhľadom na situáciu dva osobné vlaky nevypravili vôbec, tie však smerovali len z hlavnej stanice do Nového Mesta . Podľa Keresteša správa železničných tratia stavieb v extrémnych horúčavách robí špeciálnu technickú previerku koľají. Železničiari kontrolujú predovšetkým to, či koľajnice nevybočili do strany v dôsledku pnutia materiálu. Na niektorých tratiach na území Slovenska musia vlaky z bezpečnostných dôvodov spomaľovať na menej ako 50 kilometrov za hodinu, čo tiež spôsobuje ich meškanie. Teplotnú pomalú jazdu nariadili doteraz na piatich úsekoch, napríklad medzi Šuranmi a Úľanmi nad Žitavou , v Spišských Vlachoch a v Púchove .

Tohtoročný podnikateľský plán sa ZSSK nedarí plniť, má sa znova šetriť
TASRBratislava 7. 08.2003 - Železničná spoločnosť ( ZSSK ), a. s. zaznamenala v prvom polroku tohto roku stratu 682 miliónov Sk pri celkových príjmoch v objeme 10,98 miliardy Sk.
Tento záporný hospodársky výsledok je v porovnaní s pôvodným podnikateľským plánom firmy o 364 miliónov Sk horší. Výnosy, z ktorých štátna dotácia za výkony vo verejnom záujme vykryla 2,165 miliardy Sk, za plánom zaostávajú o 612 miliónov Sk.
Predstavenstvo ZSSK sa chce naďalej snažiť o naplnenie plánu, ktorý stanovil koncoročný zisk v objeme 267 miliónov Sk. Sú na to prijaté konkrétne úlohy zamerané na aktivizáciu obchodnej činnosti, znižovanie nákladov a pripravuje sa aj rozhodnutie o pozastavení niektorých investičných akcií. Možnosť rozšírenia prijatého plánu znižovania stavov zamestnancov, keď tento rok z firmy odišlo už asi 600 ľudí a do konca roka to má byť ešte ďalších viac ako 300, však hovorca ZSSK Miloš Čikovský odmieta.
Vedenie ZSSK , ktorá zabezpečuje osobnú i nákladnú prepravu, za jednu z príčin vyššej polročnej straty považuje skutočnosť, že sa nepodarilo zvýšiť objem nákladnej prepravy, a tým aj rast tržieb. Firma v prvom polroku prepravila 23,57 miliónov ton tovaru, čo je iba úroveň minulého roku a za plnením tohtoročného plánu zaostáva o 2 %.
Ďalším problémom pre ZSSK je, že správcovi dopravnej cesty, ŽSR , platí za jej využívanie vôbec najvyšší poplatok v celej Európe. Tohtoročný plán objemu prepravy bol pritom postavený na tom, že niektoré prepravy sa uskutočnia za nižší poplatok. Pri vysokom poplatku za železničnú cestu má potom ZSSK aj nižšiu schopnosť konkurovať cestnej doprave.
Vývoj v preprave tovaru ZSSK bol diferencovaný. Zatiaľ čo v tranzitných prepravách, dovoze a vývoze objem prepravy vzrástol, vo vnútroštátnej preprave došlo k poklesu najmä na kratšie vzdialenosti do 200 km. Konkrétne, zvoz dreva pre drevospracujúce podniky klesol o 221 000 ton, u stavebnín došlo k poklesu o 187 000 ton a u potravín o 82 000 ton. Tržby z nákladnej prepravy dosiahli v prvom polroku 7,12 miliardy Sk, čo je v porovnaní s plánom menej o 5 % a v porovnaní so skutočnosťou minulého roku menej o 2 %.
V osobnej doprave ZSSK prepravila v prvom polroku 25,6 milióna cestujúcich, čo je v porovnaní s plánom menej o 7 % a v porovnaní so skutočnosťou minulého roku sa pokles dokonca dostáva až na 16-% úroveň. Pokles výkonov v osobokilometroch nie je až taký výrazný, pretože železnice stratili predovšetkým cestujúcich na krátke vzdialenosti v dôsledku redukcie osobnej dopravy na vybraných regionálnych tratiach. Tržby v osobnej preprave dosiahli v sledovanom období vyše 1 miliardy Sk, čo je oproti porovnateľnému obdobiu minulého roka viac o 3 % a oproti plánu menej o 11 %.
Z celkových polročných nákladov ZSSK v objeme 11,66 miliardy Sk najväčší, až 31-%, podiel pokryla uvedená úhrada za železničnú dopravnú cestu. Osobné náklady pokryli 21-% podiel, ostatné služby 17 % a odpisy a opravné položky 6 %. V dôsledku racionalizácie prepravy spešnín ZSSK ušetrili 100 miliónov Sk a poplatok za dopravnú cestu oproti plánu pri nižších prepravných výkonoch tiež mierne poklesol o 178 miliónov Sk.
ZSSK má v súčasnosti 19 482 zamestnancov, čím sa ich počet v priebehu prvého polroku zredukoval o 604.

Teplo ešte pár dní potrvá, klimatizácie idú na odbyt
Sme 08.08.2003, Richard Filipko - Horúčavy, ktoré toto leto s krátkou prestávkou trápia už dosť dlho, zvyšujú tržby v obchodoch s elektronikou a klimatizáciami a o prácu majú postarané aj opravári chladničiek a klimatizácií. Na niektorých treba čakať aj dva týždne, nestíhajú opravovať.
Železnice vyhlásili aj „teplotnú pomalú jazdu“
Do bratislavskej hlavnej stanice prichádza osobný vlak z Nových Zámkov, ktorý pokračuje do Kútov. Rušňovodič po zastavení okamžite otvára dvere, aby vyvetral, utiera si spotené čelo. Je v tielku a trenírkach, na nohách šľapky. Vonku je necelých tridsať stupňov, vnútri rušňa okolo štyridsať, koľajnice majú skoro päťdesiat.
„Ráno je dobre, ale popoludní strašne. Kabínka je malá, má veľké presklené plochy, opláštenie rušňa je len bakelit. Klimatizáciu tu nemáme. Montovali zopár klimatizácií do tých modrých hranatých rušňov, ale či im fungujú, to neviem,“ hovorí rušňovodič.
Na piatich úsekoch železnice vyhlásili tzv. teplotnú pomalú jazdu a vlaky tam jazdia 50 kilometrov za hodinu. Spolu ide o 11,6 kilometra tratí. „Keď je koľaj po opravných prácach a ešte nesadla, v takýchto horúčavách radšej vyhlasujeme pomalú jazdu. Teraz platí na staničných koľajach v Spišských Vlachoch a Púchove a na medzistaničných úsekoch Matejovce nad Hornádom - Spišské Vlachy – Krompachy , Šurany – Úľany nad Žitavou . Pomalá jazda je tam od 10.00 do 18.00,“ povedal hovorca železníc Ján Keresteš. Železničná spoločnosť, ktorá prevádzkuje rušne a vagóny, technické problémy nemá. „Poruchovosť je ako v inom období. Ale teplota robí problémy ľuďom, horúco je najmä v rušňoch,“ povedal hovorca Železničnej spoločnosti Miloš Čikovský. (krátené)

Pod nákladným vlakom ukončil dnes svoj život 42-ročný muž z Trenčína
Uverejnené 08.08.2003 v Novom dni
TASRBratislava 7. 08.2003 - Nákladný vlak dnes krátko po polnoci usmrtil 42-ročného muža z Trenčína. Smrteľná nehoda sa stala na železničnom priecestí so závorami v úseku trate Dubnica nad Váhom – Trenčianska Teplá .
Podľa rušňovodiča po prechode vlaku železničnou stanicou v Dubnici nad Váhom spozoroval na priecestí zo vzdialenosti asi sto metrov osobu, ktorá stála čelom k prichádzajúcemu vlaku. Použil preto zvukové znamenie a rýchlobrzdu, ale zrážke už nezabránil.
Privolaný lekár z Ilavy konštatoval smrť následkom početných poranení celého tela, hlavy a ľavej nohy. Železničná polícia (ŽP) nezistila u rušňovodiča požitie alkoholu. Prípad vyšetruje oddelenie ŽP z Púchova.
TASR o tom dnes informoval hovorca ŽP Jozef Búranský.

Európske železnice budú musieť odškodňovať pasažierov podobne ako aerolínie
TASRBrusel 8. 08.2003 - Európske železničné spoločnosti dúfajú, že zabránia prijatiu novej legislatívy, podľa ktorej by museli, rovnako ako leteckí prepravcovia, v prípade meškania vlakov finančne odškodňovať pasažierov.
Železnice samotné dobrovoľne navrhujú, že v prípade viac ako 3-hodinového meškania zabezpečia poškodeným klientom občerstvenie. Pasažierom, ktorí budú musieť na zmeškaný vlak čakať cez noc, poskytnú ubytovanie v hoteli.
Európska komisia (EK) však nepovažuje takéto opatrenia za dostatočné. Komisárka EÚ pre dopravu Loyola de Palaciová dáva európskym železniciam do polovice jesene čas na to, aby prišli s lepším návrhom, ako kompenzovať poškodených klientov.
S podobným návrhom ako teraz železnice prišli v roku 2001 aj európski leteckí prepravcovia, no EK i tak nakoniec schválila vlastný legislatívny návrh. Aerolínie sa v súčasnosti snažia dosiahnuť aspoň vylúčenie klauzuly, podľa ktorej pri oneskorení leteckého spojenia na linke viacerých leteckých spoločností platí pokutu posledný prepravca.

V Bratislave bude počas návštevy pápeža premávať aj bezplatná kyvadlová doprava
TASRBratislava 8. augusta 2003 - Bratislavský magistrát má už pripravený podrobný plán riešenia problematiky verejnej a mestskej dopravy počas návštevy pápeža Jána Pavla II., ktorý odslúži 14. septembra svätú omšu v Petržalke.
Predstavitelia hlavného mesta presne vyhradili lokality na parkovanie pre autobusy, ako aj osobné vozidlá a určili tiež pešie trasy, ktorými sa veriaci dostanú na miesto konania bohoslužby. „Náš zámer počíta s parkovaním pre asi 1200 autobusov a 30-tisíc áut. Vytýčených a presne označených bude do 20 peších trás,“ informoval dnes TASR námestník bratislavského primátora Karol Kolada.
Vodiči zaparkujú autobusy podľa pokynov na Dolnozemskej a Panónskej ceste, kde bude na ich odstavenie vyhradený jeden jazdný pruh. „Ide o niekoľko prúdové komunikácie, preto by tam nemal vzniknúť problém. Spolu budú mať autobusy na zaparkovanie k dispozícii asi 20 kilometrov dlhú trasu,“ konštatoval námestník primátora. V súvislosti s osobnými autami uviedol, že priamo v Petržalke je na ich odstavenie možné využiť približne osem a pol tisíc tamojších stálych miest na státie. „Pre ďalších 14 a pol tisíc áut pripravíme parkovanie na rôznych nezastavaných, zelených plochách, napríklad pri Chorvátskom ramene. Nuž a zvyšných sedemtisíc osobných vozidiel budú musieť návštevníci odstaviť na určených záchytných parkoviskách mimo Bratislavy,“ priblížil Kolada s tým, že pre týchto ľudí bude zabezpečená bezplatná kyvadlová doprava. Záchytné parkoviská sa budú nachádzať napríklad pri Tescu na Zlatých pieskoch, Avion Shopping Parku, na letisku vo Vajnoroch, pri cintoríne v Ružinove či Slovnafte.
Podľa Koladu bude počas návštevy pápeža posilnená v Bratislave mestská hromadná doprava, ale len v smere do Petržalky. „Tá však už nebude bezplatná, ako to zavedieme pri kyvadlovej doprave,“ upozornil viceprimátor. Keďže posilnené bude tiež železničné spojenie, väčší nápor sa očakáva aj na stanici na Kopčianskej ulici. „Všetko sme pripravovali pri predpokladanej účasti 200- až 250-tisíc veriacich. Dopravu skoordinujeme v spolupráci s políciou. Potrebné bude preznačenie trás, ako i následne usmerňovanie, aby nedochádzalo k zbytočným kolíznym situáciám. Potom je to už len na vodičoch a ich správaní,“ uzavrel námestník bratislavského primátora.

Letiská by mala spojiť koľajová doprava
TASRSme 07.08.2003 (dro) - Predstavitelia viedenského letiska Schwechat potvrdili ministrovi dopravy Pavlovi Prokopovičovi záujem o investorský vstup do letiska v Bratislave. Predseda predstavenstva letiska Schwechat AG Herbert Kaufmann uviedol, že zámerom spoločnosti je zladenie letiskových dopravných systémov v Bratislave a blízkej Viedni. „Obavy z toho, že bratislavské letisko sa po prípadnej privatizácii zo strany Viedne stane čisto nákladným, sú neopodstatnené,“ zdôraznil Kaufman.
Táto myšlienka je podľa neho nerealizovateľná, nakoľko až 90 % kargo dopravy sa realizuje prostredníctvom osobných lietadiel, a preto nie je možné tieto dve zložky oddeliť. Pre budúci jednotný letiskový priestor medzi hlavnými mestami je podľa Kaufmana jednoznačne prioritná osobná letecká doprava.
„Viedenské letisko nás informovalo o príprave projektu, ktorý sa zaoberá viacerými základnými oblasťami. Jednou z nich je samotné fungovanie letiskového systému Bratislava – Viedeň, ale aj posúdenie iných letiskových systémov vo svete a v neposlednom rade je to otázka infraštruktúrneho prepojenia medzi letiskami,“ informoval predseda dopravnej komisie Bratislavského samosprávneho kraja Roman Filistein.
„Pre nás je dôležité vybudovanie priameho spojenia medzi oboma letiskami, ale aj medzi Bratislavou a Viedňou koľajovou dopravou,“ dodal Filistein.
Trasa trate je zatiaľ v polohe návrhov, predpokladá sa, že prestupným uzlom bude Petržalka. Privatizácii letiska v hlavnom meste musí predchádzať vytvorenie akciovej spoločnosti Letisko Bratislava s účasťou štátu, Bratislavského kraja a mesta. Potom bude nasledovať výber privatizačného poradcu. Až následne je naplánované medzinárodné výberové konanie.
Vstup investora z Viedne prinesie rozvoj euroregiónu Bratislava – Viedeň v rámci leteckej dopravy a zvýši sa záujem investorov o lokality neďaleko letísk.

Úvěr od Eurofimy možná budou moci ČD využít i na pantografy
Česká tisková kancelářPRAHA 6. 08.2003 - Poslanecký návrh novely zákona, ke kterému dnes vláda přijala neutrální stanovisko, má rozšířit možnost využití úvěru Českých drah od sdružení evropských železnic Eurofima také na nákup dvou souprav příměstských vlaků tzv. pantografů. Dosud zákon o státní záruce za úvěr od Eurofimy směřoval peníze pouze na nákup vozů první a druhé třídy. Osud novely tak bude nyní záležet na rozhodnutí Poslanecké sněmovny.
Podstatou novely je pouze úprava specifikace nakupovaných železničních vozů, uvádí důvodová zpráva návrhu. Objem úvěru, který mohou České dráhy ročně z Eurofimy čerpat, se tedy nezmění.
Limit úvěru je totiž dán výší podílu Českých drah v Eurofimě. Podnik se stal členem této organizace loni na podzim, když v ní získal půlprocentní podíl, čemuž odpovídá maximální limit ročního úvěru 15 milionů eur, tedy asi 480 milionů korun. Dráhy usilují o navýšení podílu na jedno procento. Z Eurofimy by tak mohly čerpat ročně téměř miliardu korun.
Dvě soupravy elektrických jednotek pro příměstskou dopravu řady 471 tedy pantografů by měly dráhy koupit od ČKD Vagonka Vítkovice ještě letos. Kontrakt by měl navazovat na nákup 45 vagonů tohoto typu z konce 90. let tehdy ještě od Siemensu.

Prečo sa koľajnice krútia
Sme 08.08.2003, rf - Koľajnice na hlavných tratiach bývajú zvarené do jedného kusa, väčšinou majú aj niekoľko kilometrov. Teplota koľajnice v horúčavách vystupuje aj na 55 stupňov a kov sa rozťahuje. Ak nie je dobre upevnená, môže sa vychýliť aj o niekoľko centimetrov, čo je pre prevádzku vlakov veľmi nebezpečné. Koľajnice kontrolujú pochôdzkári, ktorí hneď vidia, či sa koľajnica hýbe. Odborníci ich kontrolujú aj tak, že idú v rušni alebo v poslednom vagóne a ak cítia, že súpravu pri jazde príliš „vozí“, musia dať koľajnice opraviť. Robí sa to rozrezaním - železničiari hovoria, že koľajnice nechajú vydýchať - potom ich spoja a dobre upevnia.


Strana vytvorená: 12-VIII-2003  
Späť na " Železničné správy z tlače " (pr0332.htm)