Vlaky stoja, železničiari začali časovo
neobmedzený štrajk
Každý deň prídu o 93
000 000
1. 2. 2003
- Vlaky opäť stoja! Ďalší štrajk železničiarov sa začal
včera v noci o 23. hodine. Tentoraz je však časovo neobmedzený!
Bude pozastavená osobná, ale i nákladná doprava. Železniciam
to spôsobí obrovské škody. Budú nútené znížiť platy
minimálne o 25%, alebo prepustiť 5 100 zamestnancov."Trváme
na svojich požiadavkách. Sme ochotní o nich rokovať, ale už
iba s premiérom," hovorí Jozef Schmidt, predseda Centrálneho
štrajkového výboru. Premiér Dzurinda však rokovania odmieta.
"Sociálnym partnerom pre rokovanie je manažment a orgány
Železničnej spoločnosti," reagoval hovorca premiéra
Martin Maruška. Predseda odborárov je z tejto reakcie veľmi
prekvapený. Podľa neho by malo byť v záujme vlády riešiť
problémy občanov. "Je to na zamyslenie, keď premiér
nechce s nami rokovať. Čím neskôr pristúpi k rokovaniu, tým
dlhšie bude trvať štrajk a tým väčšie budú škody,"
vyhráža sa Schmidt. Štrajk je časovo neobmedzený a môže
trvať dva dni, ale aj týždeň. Podľa analýz tak prinesie železniciam
každý deň v osobnej doprave stratu tržieb asi 27 mil. Sk a v
nákladnej 66mil. Sk. Teda denne prídu o viac ako 93 miliónov.
"Výpadok tržieb bude musieť Železničná spoločnosť
riešiť znížením platov všetkých zamestnancov minimálne o
25 %, alebo prepustením 5 100 zamestnancov," informoval
Miloš Čikovský, hovorca Železničnej spoločnosti.Príčinou
štrajku je rušenie dopravy na 25 tratiach, redukcia ďalších
200 spojov, ako aj prepustenie 1300 pracovníkov. Predák odborárov
je presvedčený, že štrajk prinesie ohlas.Lucia Čierna
Lanovkári neštrajkujú
VYSOKÉ TATRY - Tatranskí lanovkári sa opäť nezapoja
do štrajku železničiarov a budú prevádzkovať svoje
zariadenia. Napriek tomu, že patria pod železnice. Fungovať
teda bude pozemná lanová dráha
zo Starého Smokovca na Hrebienok , kabínková lanovka z Tatranskej
Lomnice na Skalnaté Pleso , visutá
lanovka zo Skalnatého Plesa na Lomnický štít aj sedačková lanovka zo Skalnatého
Plesa do Lomnického sedla .
GR ZSSK je po obnovení nákladnej
dopravy pripravený na ústupky voči odborárom
2.2.2003 10:31 - Generálny riaditeľ
Železničnej spoločnosti ( ZSSK ) Pavol Kužma je pripravený vyhovieť niektorým
požiadavkám odborárov, ak štrajkujúci obnovia nákladnú železničnú
dopravu.
TASR o tom informoval hovorca ZSSK Miloš
Čikovský po dnešnom rokovaní Centrálneho krízového štábu
(CKŠ). Na zasadnutí CKŠ sa okrem zástupcov manažmentov ZSSK a ŽSR zúčastnil
i minister dopravy, pôšt a telekomunikácií SR Pavol Prokopovič.
Najbližšie rokovanie Centrálneho štrajkového výboru (CŠV)
odborových centrál na železnici sa má uskutočniť dnes od 11.00
h.
Centrálny krízový štáb vylúčil
zo svojich rokovaní predstaviteľov CŠV
2.2.2003 11:03 - Centrálny krízový
štáb (CKŠ) dnes vylúčil predstaviteľov Centrálneho štrajkového
výboru (CŠV) odborových centrál na železnici z rokovaní.
"Doteraz sme boli prítomní v krízovom štábe, ale
postupne vzniká napätie a nervozita, takže mnohé dohody sa
porušujú. Ďalšie vyhlásenie, závery a ponuky vedeniu ZSSK poskytneme po ukončení dnešného
zasadnutia CŠV, ktoré začne pred obedom," uviedol TASR
podpredseda CŠV Milan Hošták.
Hovorca ZSSK Miloš
Čikovský potvrdil, že predstavitelia CŠV boli vylúčený z
Konferenčného hovoru (KH), ktorý tvorí pomocnú zložku
operatívneho riadenia železníc a je súčasťou CKŠ. "CŠV
zneužíval prevádzkové informácie vo svoj prospech pri štrajku,
a preto bolo potrebné ich vylúčenie od zdroja informácií,"
dodal M. Čikovský.
CKŠ pozostáva zo zástupcov manažmentov Železničnej spoločnosti
( ZSSK ), Železníc SR (
ŽSR ) a predstaviteľov Ministerstva dopravy, pôšt
a telekomunikácií ( MDPT ) SR.
Zásoby strategických podnikov rapídne
klesajú
2.2.2003 12:02 - Centrálny krízový
štáb (CKŠ) sa priebežne snaží zabezpečovať dopravu a
prepravu surovín a materiálov pre strategické podniky udržaním
prevádzky nákladnej dopravy. S postupujúcimi hodinami nepretržitého
štrajku sa začínajú napĺňať všetky riziká, na ktoré štrajkujúcich
dôrazne upozorňovali vedenia oboch železničných spoločností.
TASR o tom informoval hovorca Železničnej spoločnosti ( ZSSK ) Miloš Čikovský.
Podľa získaných informácií výroba U. S. Steel Košice (USSK)
pokračuje. Aby efektívne využili čas a minimalizovali dopad
odstavenia nákladnej železničnej dopravy, presúvajú v spoločnosti
plánované opravy na skoršie termíny. Hľadajú tiež náhradné
alternatívne riešenia tam, kde to situácia umožňuje. Situáciu
okolo štrajku pozorne monitorujú a prispôsobujú tomu prevádzku
spoločnosti.
ZSSK podľa M. Čikovského upozornila, že
neobmedzený štrajk sa dotkne aj jej vzťahov s USSK. Až 86 %
produkcie tejto firmy sa totiž realizuje železničnou
prepravou, priemerná denná fakturácia ZSSK pre produkciu USSK predstavuje približne
3 milióny Sk. Preto sa ZSSK snaží
zabezpečovať pravidelný prísun surovín do tohto strategického
podniku. Pokiaľ ide o výstupné suroviny z USSK, robia sa všetky
opatrenia, aby exportná produkcia išla odklonom cez prechod
Hidasnémeti do Maďarska.
V dôsledku štrajku železničiarov sa v rafinérskej spoločnosti
Slovnaft, a. s., Bratislava hromadia vyrobené produkty. Kumulujú
sa tu pripravené zásielky a stoja aj tie, ktoré spoločnosť
stihla umiestniť v ústrednej nákladnej stanici v bratislavskom
Prievoze. S cieľom zásobovať Slovensko využíva spoločnosť
aj iné spôsoby prepravy, ako je napríklad cestná nákladná
doprava a produktovod. Žiaľ, cez celé Slovensko vozia
autocisterny PHM z Kľačian pri Nitre pre východ Slovenska. Ak
by štrajk železničiarov trval menej ako 4 dni, spôsobil by
spoločnosti Slovnaft výpadok denných tržieb vo výške 80 mil.
Sk. Po 10 dňoch štrajku by Slovnaft musel hlavnú výrobu
odstaviť úplne, čo by denne znamenalo stratu tržieb vo výške
stoviek miliónov korún.
Ako ďalej informoval M. Čikovský, podobne sú na tom aj ďalšie
spoločnosti. Duslo Šaľa má zásoby len do pondelka. Kapa Štúrovo,
a. s., oznámila, že im štrajk spôsobí problémy, ak bude
trvať dlhšie než 3 dni. Dodávky drevnej hmoty sú pre nich,
najmä v zime, kľúčové. Tepláreň Žilina a Martin majú zásoby
ešte na 4 dni.
Novácke chemické závody, a. s. - exportná firma, ktorej 86 %
produkcie sa predáva do krajín EÚ - nekompromisne požadujú
okamžité obnovenie nákladnej železničnej prepravy od ZSSK . V prípade
nesplnenia tejto požiadavky chcú preplatenie všetkých škôd
a následných škôd uplatňovať u ZSSK , informoval M. Čikovský.
Vedenie a. s. Bukóza Holding vyzýva CŠV
odborových centrál na ukončenie štrajku
2.2.2003 12:30 - Vedenie a. s. Bukóza
Holding vyzýva Centrálny štrajkový výbor (CŠV) odborových
centrál na železnici na ukončenie štrajku v nákladnej
doprave.
Štrajk železničiarov, ktorý sa začal v piatok o 23. h, výrazným
spôsobom zasiahol do zásobovacích a odbytových možností všetkých
spoločností Bukózy Holding, a. s., Hencovce.
"Nefunkčnosťou nákladnej dopravy je ohrozený prísun
chemikálií a iných komponentov potrebných na zabezpečenie výroby,"
uviedol vo svojom dnešnom stanovisku generálny riaditeľ spoločnosti
Marián Porvažník. "To sa týka aj odbytu ako takého,
pretože nezabezpečením pravidelných tržieb je ohrozená
existencia 2 100 zamestnancov našej spoločnosti skupiny Bukóza
Holding, a. s.," informoval.
Surovinové zásoby, ako konkretizoval M. Porvažník, poskytnú
spoločnosti možnosť prevádzkovania výroby bez akejkoľvek
ujmy do pondelka 3. februára.
Z Maťoviec vypravili vlaky so železnou
rudou a uhlím pre USSK
2.2.2003 13:09 - Niektoré vlaky so
železnou rudou a uhlím pre U.S. Steel Košice (USSK) vypravili
dnes predpoludním z Maťoviec v okrese Michalovce po širokorozchodnej
trati do prekladiska v Haniske pri Košiciach.
Podľa regionálneho odborového predáka Slavomíra Kožára výpravkyňa,
aj keď sa zapojila do štrajku, podľahla tlaku kolegov i vedúcich
hospodárskych pracovníkov. K narušeniu štrajkovej solidarity
došlo podľa S. Kožára potom, čo v sobotu po 22. h vymenili
vo Vojanoch výpravcu, ktorý nastúpil do práce a tiež súhlasil
so štrajkom.
Železničiarov údajne zastrašujú. Na vývesných tabuliach v
Maťovciach i na ďalších pracoviskách sa objavila výzva,
podpísaná generálnymi riaditeľmi oboch železničných spoločností,
podľa ktorej v prípade pokračujúceho štrajku hrozí masové
prepúšťanie.
Rozložník: Štrajk na širokorozchodnej
trati sa podarilo prerušiť zastrašovaním
2.2.2003 13:30 - Poľutovanie nad dnešným
prerušením štrajku železničiarov na širokorozchodnej trati
v Košickom kraji vyjadril prvý podpredseda železničiarskeho
odborového zväzu a člen Centrálneho štrajkového výboru (CŠV)
Peter Rozložník.
"Je nám ľúto, čo sa stalo. Nemôžeme to však našim
kolegom vyčítať, lebo manažmentu sa ich podarilo zlomiť nátlakom
a strachom," povedal P. Rozložník TASR. Širokorozchodná
trať je podľa jeho slov "len malá časť Slovenska"
a ostatná železnica "stojí a bude stáť až do konečného
vyriešenia požiadaviek odborárov".
Mišinová: U.S.Steel Košice pomôže
len plné obnovenie železničnej dopravy
2.2.2003 14:42 - Dva nákladné vlaky
s rudou a uhlím, ktoré firma U.S.Steel Košice (USSK) prijala
po širokorozchodnej trati zo železničnej stanice v Maťovciach,
sú pre podnik len minimálnou pomocou.
Riadny chod hutníckej výroby a odbytu môže zabezpečiť len
obnovenie nákladnej prepravy v plnom rozsahu a celej štruktúre,
čo sa týka vstupných surovín i odbytu hotových výrobkov,
uviedla dnes TASR riaditeľka odboru Vonkajšie vzťahy USSK Anna
Mišinová.
Spoločnosť podľa jej slov pokračuje v podrobnom sledovaní vývoja
situácie. Aj dnes sa stretla skupina manažérov, aby po
zhodnotení rozhodli o ďalšom postupe v prevádzkovaní spoločnosti.
USSK, uviedla A. Mišinová, ešte stále pokračuje podľa planú
výroby z obdobia pred začatím štrajku. Zmeny nastali pri
distribúcii hotových výrobkov ku zákazníkom. Nakoľko spoločnosť
nemá k dispozícii železničnú dopravu, výrobky sa predbežne
umiestňujú v skladoch podniku. Zodpovední manažéri hľadajú
aj dočasné skladové priestory mimo areálu spoločnosti.
"K dnešnému dňu prevádzka ešte stále pokračuje tak,
ako bolo povodne plánované. Kritickou pre výrobu ocele je však
dodávka rôznych surovín. USSK potrebuje rôzne druhy uhlia, železného
šrotu a podobne. Pri ďalšom pokračovaní štrajku môže dôjsť
ku problémom pri zásobách jednotlivých surovín," zdôraznila
A. Mišinová.
Otvorený list CŠV premiérovi M.
Dzurindovi
2.2.2003 14:29 - Búrku nevôle medzi
ľuďmi vyvolalo podľa Centrálneho štrajkového výboru (CŠV)
odborových centrál na železnici sobotňajšie vystúpenie
predsedu vlády SR Mikuláša Dzurindu, ktorým reagoval na štrajk
železničiarov.
CŠV to dnes uviedol v otvorenom liste, adresovanom premiérovi.
Podľa odborárov spontánne štrajkujúci železničiari
prejavili slobodnú vôľu, keď sa rozhodli brániť svoje
existenčné záujmy. "Takú jednotu, aká teraz medzi železničiarmi
vládne, by nedokázal zinscenovať žiadny "odborársky
boss"," uviedol CŠV v tomto liste.
CŠV zásadne nesúhlasí s obvineniami, že štrajk je súčasťou
mocenského boja, slúži záujmom ktorejkoľvek politickej
strany, alebo má iné ciele, ako hájiť záujmy železničiarov
v súvislosti s redukciou železničnej dopravy. Nesúhlas s rušením
železničnej osobnej dopravy vyjadrilo svojím podpisom aj 65
000 občanov a 180 starostov miest a obcí.
CŠV nesúhlasí ani s interpretáciou, že výkony osobnej železničnej
dopravy obmedzuje Železničná spoločnosť ( ZSSK ), a. s. Štát si
podľa výboru objednal menej výkonov v železničnej doprave,
čím rozhodol o úrovni dopravnej obslužnosti územia. "Štát
opätovne sklamal ako vlastník železničnej infraštruktúry,
jediný akcionár ZSSK , ale i ako ich najväčší zákazník."
Rušenie osobnej železničnej dopravy podľa CŠV pravdepodobne
zlikviduje nezanedbateľnú časť železničnej siete a naštartuje
i proces ďalšieho obmedzovania výkonov v železničnej doprave.
"Železničiari to vedia a oprávnene sa obávajú, že
nepremyslené a nepripravené naštartovanie tohto procesu ich
pripraví o prácu," uvádza sa ďalej v otvorenom liste
premiérovi. Podľa CŠV štrajk nie je len o 460 prepustených
železničiaroch, ale aj o tom, že železničiari majú zaplatiť
príliš vysokú cenu za chyby iných nielen v roku 2003, ale aj
v nasledujúcich rokoch. "Zmyslom požiadaviek nášho štrajku
je, aby štát nepremyslene nerobil chyby, ktoré nebude možné
napraviť."
"Celá spoločnosť si je vedomá možných škôd, ktoré
konflikt na železnici vyvoláva. Vina je, samozrejme, pripisovaná
železničiarom." CŠV však zastáva názor, že k štrajku
vôbec nemuselo dôjsť, ak by bolo s kým rokovať. "Zamestnávatelia
nemajú dostatok prostriedkov ani možnosti rušeniu osobnej
dopravy na železnici zabrániť. Minister Prokopovič má záujem
rokovať o zrušení štrajku, nie o odstránení dôvodov štrajku.
Vy, pán premiér, odmietate prijať zástupcov štrajkujúcich
železničiarov. S kým máme rokovať o našich starostiach,
obavách a krivde?" pýtajú sa odborári.
"Poraďte nám, ako sa môže hlas zástupcov slovenských
železničiarov dostať k predsedovi vlády, ktorý ak neštrajkujeme,
si naše názory nevšimne, a keď štrajkujeme, tak pod nátlakom
nerokuje," uvádza sa v liste.
V jeho závere CŠV vyslovil vieru, že predseda vlády v súčasnej
patovej situácii preberie zodpovednosť a prispeje k vyriešeniu
sociálneho konfliktu na železnici. "Keď ostane zachovaná
osobná doprava v pôvodnom rozsahu, sme pripravení rokovať o
ukončení štrajku," končí sa otvorený list premiérovi
M. Dzurindovi, ktorý podpísali predseda CŠV Jozef Schmidt a
podpredseda CŠV Milan Hošták.
Ak nedôjde k dohode o štrajku,
minister dopravy predpokladá krach ZSSK i ŽSR
2.2.2003 16:46 - Podmienkou ukončenia
štrajku zo strany odborárov je zachovanie osobnej dopravy na
regionálnych tratiach podľa platného grafikonu počas najbližších
2 - 3 mesiacov. V priebehu tohto obdobia chcú odborári
participovať na príprave legislatívnych krokov na prechod tratí
pod VÚC a proces transformácie železníc. V dnešnej relácii
TV Markíza Na telo to uviedol predseda Centrálneho štrajkového
výboru (CŠV) Jozef Schmidt.
Podľa ministra dopravy Pavla Prokopoviča železničným štrajkom
denne (za 24 h) vznikajú obom spoločnostiam priame škody vo výške
asi 90 miliónov Sk, z toho Železničnej spoločnosti ( ZSSK ) asi 65 miliónov
a Železniciam SR ( ŽSR ) ďalších 25 miliónov Sk. Do dnešného večera
tak podľa P. Prokopoviča vzniknú železniciam priame škody vo
výške 180 miliónov Sk. K nim podľa neho treba pripočítať
ďalšie straty, vyplývajúce z poklesu počtu zákazníkov, ako
aj straty spoločností, závislých od výkonov železníc.
Odborári na seba podľa J. Schmidta neberú zodpovednosť za
vzniknuté škody, keďže ide o ich ako občanov SR ústavné právo.
Financovanie vzniknutých strát počas štrajku je podľa
odborového predáka otázkou pre ministra dopravy.
Minister počas relácie pripustil, že ak nedôjde k dohode, je
celkom pravdepodobný krach oboch spoločností. "Je celkom
možné, že k tomu dôjde," povedal, pričom pripomenul, že
štrajkujúcich odborárov upozorňoval už pred prvým štrajkom
na možné dôsledky situácie. Podľa neho prípadný nútený
správca sa so železničiarmi "nebude hrať" tak, ako
k nim pristupuje vedenie ZSSK . "Preto tvrdím, že železničiari idú
proti sebe," zosumarizoval P. Prokopovič.
V prípade, že štrajk potrvá dlhší čas, P. Prokopovič
nevylúčil, že existujú aj iné spôsoby riešenia situácie
ako rokovanie: "Ja by som však do týchto dimenzií nešiel,"
uviedol.
Rušenie osobnej dopravy na 25 regionálnych tratiach je podľa
ministra systémovým opatrením v rámci transformačného
procesu slovenských železníc, ktorého cieľom je zastaviť
rast nových dlhov, po čom by mali následne byť prijaté
opatrenia na rušenie starých dlhov.
Podľa zástupcu odborárov príčinou rastu dlhov sú štátom
neuhradené výkony vo verejnom záujme v objeme približne 18
miliárd Sk. Štát podľa J. Schmidta hradil tieto dlhy dlhé
obdobie iba čiastočne, ostatné vykrýval úvermi.
Celková zadlženosť železníc dosahuje podľa P. Prokopoviča
48,7 miliardy Sk. Vznik dvoch tretín celkového dlhu, ktoré sa
v železniciach vytvorili v rokoch 1998 až 2002, odôvodnil
minister "osobami ministerky financií a generálneho
riaditeľa ŽSR ", ktorými v tom období neboli osoby zo
SDKÚ.
Za štrajkom nie je žiadne politické pozadie, ani príprava na
generálny štrajk, argumentoval na poznámku o jasnom politickom
pozadí ministra P. Prokopoviča predák odborárov. Podľa J.
Schmidta za akciou je 65 000 podpisov občanov a 180 podpisov
primátorov miest a obcí.
Železničiari z 25 zrušených tratí
výpovede nedostali
2.2.2003 17:05 - Približne 460 železničiarom,
ktorí by mali byť nadbytoční v súvislosti s rušením železničnej
osobnej dopravy na 25 lokálnych tratiach, zatiaľ ich zamestnávateľ
výpovede o rozviazaní pracovného pomeru nedoručil. Znamená
to, že by mali naďalej vykonávať svoje funkcie na pracoviskách,
aj keď nebudú zabezpečovať prepravu cestujúcich. TASR to
dnes povedal prvý podpredseda Odborového združenia železničiarov
(OZŽ) Peter Rozložník.
Odborový funkcionár tvrdí, že zamestnávateľ - Železničná
spoločnosť ( ZSSK ), a. s., nerokovala doteraz so zástupcami
odborov o hromadnom prepúšťaní železničiarov z organizačných
dôvodov. Pritom im to ukladá zákon. Preto predpokladá, že
ich zamestnávateľ ich využije pre inú prácu na železnici.
Ak zamestnávateľ uvažuje prepustiť vyše 20 ľudí v jednom
mesiaci, tak ide o hromadné prepúšťanie. Túto skutočnosť
musí ohlásiť aj na Národný úrad práce (NÚP), a to s mesačným
predstihom. Až potom môže začať plynúť trojmesačná výpovedná
lehota. Pracovníci zo zrušených železničných tratí osobnej
dopravy by pri dodržaní uvedeného postupu mohli dostať výpoveď
najskôr 1. apríla. Pracovný pomer by potom na základe nej
skončil s nimi až koncom júna. Mohlo by to byť aj skôr, ale
museli by sa na tom dohodnúť zamestnanec a zamestnávateľ.
Prepúšťaní železničiari z lokálnych tratí osobnej dopravy
majú do začiatku a počas plynutia výpovednej lehoty právo na
mzdu. Železnica ich bude musieť platiť, aj keby nerobili nič,
dodal P. Rozložník.
Štrajk železničiarov bude pokračovať
aj v pondelok
2.2.2003 18:24 - Ani dnes nenastal žiadny
posun v rokovaniach o ukončení štrajku železničiarov. Podľa
hovorcu Železničnej spoločnosti ( ZSSK ) Miloša Čikovského
sa dnes už neuskutočnia žiadne rokovania a štrajk bude pokračovať
aj v pondelok.
Zástupcovia CŠV poslali premiérovi Mikulášovi Dzurindovi
otvorený list, v ktorom zásadne nesúhlasia s obvineniami, že
štrajk je súčasťou mocenského boja, slúži záujmom
ktorejkoľvek politickej strany, alebo má iné ciele, ako
obhajovať záujmy železničiarov v súvislosti s redukciou železničnej
dopravy.
Situácia na železničných staniciach v jednotlivých regiónoch
bola väčšinou pokojná, štrajkovala väčšina železničiarov.
Z Maťoviec v okrese Michalovce predpoludním vypravili vlaky so
železnou rudou a uhlím pre U.S.Steel Košice po širokorozchodnej
trati do prekladiska v Haniske pri Košiciach. Podľa regionálneho
odborového predáka Slavomíra Kožára výpravkyňa, aj keď sa
zapojila do štrajku, podľahla tlaku kolegov i vedúcich hospodárskych
pracovníkov. Železničiarov údajne zastrašujú. Podpredseda
OZŽ a člen CŠV Peter Rozložník vyjadril poľutovanie nad dnešným
prerušením štrajku železničiarov na širokorozchodnej trati
v Košickom kraji.
Dva nákladné vlaky s rudou a uhlím, ktoré USSK prijala po širokorozchodnej
trati zo železničnej stanice v Maťovciach, sú však pre
podnik len minimálnou pomocou, uviedla riaditeľka odboru Vonkajšie
vzťahy USSK Anna Mišinová.
Stále trvajúci štrajk spôsobil nemalé problémy cestujúcim,
ktorý chceli využiť na svoju prepravu autobusy. Tak tomu bolo
aj v Trenčíne, kde na autobusovej stanici napoludnie čakalo
asi 60 ľudí a o 16. h ich bolo približne 100, do autobusov sa
zmestilo iba niekoľko z nich.
Ani všetci cestujúci v Banskej Bystrici sa nedostali do diaľkových
autobusov, smerujúcich do Žiliny, Nitry, Bratislavy a ďalších
miest. Vozidlá, ktorá nevychádzajú z banskobystrickej
autobusovej stanice SAD, ale ktoré ňou iba prechádzajú, boli
už pred príchodom do mesta pod Urpínom väčšinou plné.
Náhradu za štrajkom prerušenú medzištátnu osobnú železničnú
dopravu na trati Wien Südbahnhof - Kittsee - Bratislava-Petržalka
a späť začala rakúska strana od soboty zabezpečovať náhradným
autobusovým spojením. Autobusy zatiaľ nahradili tri páry rýchlikov
na tejto trati.
Podpredseda HZDS Viliam Veteška v diskusnej relácii TV JOJ
uviedol, že HZDS podporuje odbory, pretože mnohí štrajkujúci
sú voliči hnutia, nemôže však podporiť vznikajúce škody,
ktoré vďaka štrajku narastajú každým dňom. Predseda
parlamentu Pavol Hrušovský odbory síce rešpektuje, ale v
tejto chvíli ich nepodporuje a nebude s nimi nikdy spolupracovať,
ak takýmto spôsobom chcú dosiahnuť výsledok pri rokovaní.
Obidvaja diskutéri sa zhodli v nevyhnutnosti ukončiť štrajk
čo najskôr, a to predovšetkým v nákladnej doprave. Povolanie
silových zložiek štátu je podľa P. Hrušovského nevyhnutné
krajné riešenie, ktoré by vláda mohla použiť, ale ak to
bude treba, podporí ho.
Dnes nadobudlo platnosť zrušenie 25 regionálnych železničných
tratí, o ktorom rozhodla vláda SR v polovici januára. Jednou z
nich je aj úsek Zohor-Záhorská Ves-Suchohrad. Iniciatívu na
udržanie tejto trate chce na seba prevziať Bratislavský
samosprávny kraj (BSK). Generálny riaditeľ ZSSK Pavol Kužma TASR potvrdil, že obe
strany sa pripravujú v tejto súvislosti podpísať zmluvu.
Podmienkou ukončenia štrajku zo strany odborárov je zachovanie
osobnej dopravy na regionálnych tratiach podľa platného
grafikonu počas najbližších 2 - 3 mesiacov. V priebehu tohto
obdobia chcú odborári participovať na príprave legislatívnych
krokov na prechod tratí pod VÚC a proces transformácie železníc.
V relácii TV Markíza Na telo to uviedol predseda CŠV Jozef
Schmidt. Podľa ministra dopravy Pavla Prokopoviča železničným
štrajkom denne vznikajú obom spoločnostiam priame škody vo výške
asi 90 miliónov Sk. Do dnešného večera tak podľa P.
Prokopoviča vzniknú železniciam priame škody 180 miliónov Sk.
Mečiar nevylučuje, že štrajk železničiarov
môže "zakývať" vládou
2.2.2003 20:28 - Predseda HZDS-ľudovej
strany Vladimír Mečiar nevylučuje, že železničiarmi vyhlásený
časovo neobmedzený štrajk môže "zakývať" vládou.
Štrajk je záležitosťou a výsledkom sociálnej politiky vlády,
ktorá ak odmieta konzultácie, musí rátať s tým, že ľudia
nemajú kam ustupovať a narastú prejavy solidarity, uviedol
dnes Mečiar v Košiciach po aktíve s funkcionármi HZDS Košického
a Prešovského kraja.
Podľa Mečiara HZDS podporovalo, podporuje a bude podporovať všetky
oprávnené sociálne požiadavky ľudí. Tie, ktoré predkladajú
železničiari, považuje líder hnutia za oprávnené.
"Aj keď železnice majú dlh 48,5 miliardy korún, nemožno
neprihliadať aj na ich podiel na zamestnanosti, sociálnych dávkach
či dochádzke do zamestnania," povedal Mečiar. Dodal, že
aj HZDS má program na riešenie dopravnej obsluhy území. Podľa
neho to však nemožno robiť rýchlo, v časovom strese a tak,
aby pritom vznikali "odpísané" regióny.
Mečiar diskutoval v Košiciach s členmi predstavenstiev hnutia
Košického a Prešovského kraja o vnútropolitických, zahraničnopolitických
i vnútrostraníckych otázkach. Vylúčil, že by stretnutie
inicioval s cieľom lobovať za seba. Hlavnými okruhmi diskusie
boli prístupové procesy Slovenska do Európskej únie a NATO a
problematika regionálneho rozvoja. Podobné diskusie bude
absolvovať aj v ďalších krajoch.
Na železnici v SR sa naďalej
nepracuje
3.2.2003 05:30 - Na železnici sa naďalej
nepracuje, všetky vlaky stoja, s výnimkou širokorozchodnej
trate , po ktorej prišli do Hanisky pri Košiciach dva nákladné
vlaky s rudou a opačným smerom na Ukrajinu odišli tri nákladné
vlaky s prázdnymi vozňami.
V sieti ŽSR je
odstavených 62 nákladných vlakov a niekoľko stovák vozňov
je odstavených na vlečkách podnikov. V Českej republike stojí
smerom na Slovensko 21 nákladných vlakov, okrem iného uhlie do
žilinskej a martinskej teplárne, kde majú zásoby už len na
niekoľko dní a komponenty na výrobu áut pre bratislavský
Volkswagen. V Poľsku čaká na prijatie na Slovensko 27 nákladných
vlakov, na Ukrajine 20 a v Maďarsku 9 vlakov.
Aj keď generálny riaditeľ ZSSK a
predseda Bratislavského samosprávneho kraja podpísali v nedeľu
zmluvu o prevádzkovaní osobnej dopravy na trati Zohor - Záhorská
Ves , osobné vlaky dnes v dôsledku
štrajku nepôjdu.
Jediným miestom, kde štrajkujúci predstavitelia odborových
centrál boli v nedeľu ochotní diskutovať, bola večerná
televízna beseda STV. Dnes predpoludním o 10.00 h sa očakávajú
rokovania v budove generálneho riaditeľstva železníc na
Klemensovej 8, kde boli pozvaní predstavitelia všetkých
odborových centrál na železnici. TASR o o tom informoval
riaditeľ odboru komunikácie ZSSK Miloš
Čikovský.
V celulózke Kappa Štúrovo hrozí v dôsledku
štrajku zastavenie výroby
3.2.2003 09:34 - Celulózovo-papierenskej
spoločnosti Kappa Štúrovo, a. s. hrozí v dôsledku štrajku
železničiarov zastavenie výroby. Vedenie firmy pripravuje náhradné
riešenia.
Spoločnosť vyrába fluting, papier na zvlnenú vrstvu vlnitých
lepeniek, strojné, hladké, zlepované a vlnité lepenky. Je vo
veľkej miere závislá na železničnej doprave. Väčšinu
surovín, drevo, dováža železnicou z Ukrajiny, uhlie z Čiech.
Vyše 80 % produkcie smeruje zo Štúrova
do zahraničia práve železnicou. "Dúfame, že štrajk železničiarov
veľmi rýchlo skončí. Suroviny máme ešte približne na tri
dni, potom nám hrozí zastavenie výroby papiera," uviedol
dnes pre TASR hovorca spoločnosti Róbert Kiss. Ako dodal v súčasnosti
firma hľadá náhradné riešenia napríklad dovozom drevnej
hmoty cez Maďarsko, rokovania však ešte nie sú ukončené.
Hovorca tiež uviedol, že dochádzka zamestnancov spoločnosti
do firmy je plynulá. Mnohí sú priamo zo Štúrova , ďalší využívajú
služby SAD. Časť pracovníkov vytvorila viacčlenné skupinky
a dochádzajú do práce osobnými autami.
Kappa Štúrovo, a. s. je najväčším spracovateľom zberového
papiera na Slovensku - ročne spracuje až 120 000 ton tejto
suroviny. Od mája 2001 sa štúrovská papiereň stala súčasťou
európskeho nadnárodného koncernu Kappa Packaging. Väčšina
produkcie štúrovského podniku smeruje na export, najmä do južnej
a západnej Európy.
S. Kožár: Štrajkujúcich železničiarov
na východnom Slovensku zastrašujú
3.2.2003 10:50 - Štrajkujúcich železničiarov
na východnom Slovenku podľa regionálneho odborového predáka
Slavomíra Kožára začína manažment zastrašovať.
Zastrašovanie, ako uviedol pre TASR, začalo piatkovým večerným
odvolaním zo služby výpravcu stanice Vojany v okrese
Michalovce a pokračuje po dnešnom rannom takzvanom konferenčnom
hovore s prednostami staníc. Vrcholový manažment Železničnej
spoločnosti a Železníc SR oznámil, že v prípade nezákonnosti
štrajku budú postupovať v zmysle Zákonníka práce a prepúšťať.
Po informáciách z konferenčného hovoru, uviedol S. Kožár,
sa začali aktivizovať prednostovia a zastrašovanie stupňujú.
Napriek tomu väčšina zamestnancov, ktorá nastúpila na
pracoviská, štrajkuje, povedal odborový predák. Železničná
prevádzka na širokorozchodnej trati pokračuje.
Po zrušení 24 regionálnych tratí zmizli od 2. februára aj všetky
dotknuté stanice z cestovného poriadku. Na východnom Slovensku
už teda nie je možné kúpiť si lístok do stanice Rožňava -
mesto, Sečovce a mnohých ďalších.
R. Schuster žiada o zintenzívnenie
rokovaní, ktoré povedú k ukončeniu štrajku
3.2.2003 11:29 - Prezident SR Rudolf
Schuster je znepokojený narastajúcimi hospodárskymi škodami v
dôsledku štrajku železničiarov, situáciou, ktorá
nepriaznivo vplýva na občanov, sťažuje im životné podmienky
a zhoršuje prestíž Slovenska v zahraničí. V súlade s jeho
predchádzajúcim stanoviskom sa dnes znovu dopoludnia spojil s
ministrom dopravy, pôšt a telekomunikácií SR Pavlom Prokopovičom,
prezidentom Konfederácie odborových zväzov Ivanom Saktorom a
predsedom Centrálneho štrajkového výboru odborových centrál
železníc Jozefom Schmidtom, aby ich naliehavo požiadal o
zintenzívnenie rokovaní, ktoré povedú k ukončeniu štrajku.
Menovaní ubezpečili prezidenta, že sú pripravení na ústretové
a kompromisné riešenia. O tomto postoji informoval prezidenta i
predseda vlády Mikuláš Dzurinda, ktorý zvoláva rokovanie s
predstaviteľmi odborov.
Ak zainteresované strany nenájdu riešenie, ponúkol prezident
SR okamžité prerušenie svojho liečenia a priamu osobnú účasť
pri hľadaní prijateľného kompromisu.
ZSSK, ŽSR a odbory sa opäť
nedohodli, šéfovia železníc sa stretnú s premiérom
3.2.2003 12:25 - Odbory, manažment
železníc a najvyšší predstavitelia ministerstva dopravy sa
na dopoludňajších rokovaniach na železniciach nezhodli na
zastavení štrajku.
"Žiadna zo strán nemieni ustúpiť," konštatoval v
priebehu rokovania pre novinárov hovorca a. s. Železničná
spoločnosť ( ZSSK ) Miloš Čikovský. Podľa informácií TASR
minister Pavol Prokopovič na rokovaní vyzval odbory, aby odstúpili
od štrajku, ktorý spôsobuje veľké škody ekonomike SR.
Generálny riaditeľ ŽSR
Ladislav Saxa po rokovaní zdôraznil, že odbory trvajú na
zastavení rušenia tratí. "Štrajk bude pokračovať, kým
nebudú naše požiadavky splnené," upozornil podpredseda
Centrálneho štrajkového výboru (CŠV) Milan Hošták. Odbory
na rokovaní zastupovali šéfovia jednotlivých odborových
centrál na železnici. Diskusia prebiehala od 10.00 h, po nej sa
však neuskutočnila plánovaná tlačová konferencia. Generálni
riaditelia ZSSK a ŽSR totiž odišli na rokovanie s premiérom
Mikulášom Dzurindom.
Z odborových centrál sa na štrajku podľa dostupných informácií
zúčastňujú v minimálnej miere Nezávislé kresťanské
odbory Slovenska (NKOS) a Únia zamestnancov železníc. Najvyššiu,
až 99-% účasť na štrajku zatiaľ ZSSK zaznamenala vo Zvolene. Naopak, účasť
mierne prevyšujúcu 50 % zistila v Košiciach.
ŽSK protestuje proti zastaveniu
osobnej dopravy na trati Žilina - Rajec
3.2.2003 12:27 - Žilinský samosprávny
kraj (ŽSK) nesúhlasí s postupom Ministerstva dopravy, pôšt a
telekomunikácií ( MDPT ) SR pri zastavení osobnej dopravy na regionálnej
trati Žilina Rajec. Žiada uskutočniť rokovania so ŽSK a posúdiť
komplexné riešenie zabezpečenia dopravy na tejto trati. Uvádza
sa to v otvorenom liste predstaviteľov ŽSK a starostov obcí
Rajeckej doliny, ktorý dnes TASR poskytol hovorca ŽSK Miroslav
Bátovský.
Zainteresovaní zároveň vyzývajú vládu SR a ministra
dopravy, pôšt a telekomunikácií SR, aby legislatívne
pripravili podmienky na komplexnú transformáciu regionálnych
železničných tratí na samosprávu. Zároveň žiadajú, aby
vláda do transformácie regionálnych tratí vyhlásila moratórium
na hnuteľný a nehnuteľný majetok ŽSR a ZSSK Minister
dopravy, pôšt a telekomunikácií by mal prehodnotiť svoje
stanovisko a zachovať prevádzkovanie osobnej dopravy na trati Žilina - Rajec .
Znemožnenie expedície výrobkov
pripravuje Chemko Strážske denne o 8 mil. Sk
3.2.2003 12:47 - Ďalšie predlžovanie
štrajku zamestnancov železničných spoločností na Slovensku
môže mať neblahé následky na budúci chod výrobných
zariadení, finančnú situáciu i zamestnancov akciovej spoločnosti
Chemko Strážske.
Znemožnenie expedície hotových výrobkov znamená pre spoločnosť
denný výpadok v tržbách okolo 8 miliónov Sk. "Aj keď hľadáme
cesty na dočasné riešenie expedície cestnou dopravou, nedá
sa to zabezpečiť v plnom rozsahu," uviedol dnes pre TASR
generálny riaditeľ Sergej Zápotocký. Skupina Chemko je tak
ako mnohé iné slovenské firmy silne závislá na prísune
surovín a expedícii výrobkov po železnici. "K dnešku má
podnik zásoby základných surovín, medzi ktoré patrí
metanol, čpavok a močovina, na štyri dni," doplnil S. Zápotocký.
Vedenie a. s. Chemko Strážske zároveň upozorňuje, že aj prípadné
okamžité ukončenie štrajku bude znamenať, vzhľadom na vysoké
prekračovanie dopytu nad kapacitnými možnosťami, pokračujúce
problémy v organizácii prepravy po železnici minimálne na 10
až 14 dní. S. Zápotocký poukázal nielen na niekoľkodňové
výpadky, ale aj na celkový kolaps firiem. "Preto apelujeme
na štrajkujúcich, aj na zamestnávateľov a ich zriaďovateľa,
aby našli rozumné riešenie a zabránili najhoršiemu,"
konštatoval generálny riaditeľ. Zároveň ubezpečil verejnosť,
že napriek kritickej situácii a charakteru výroby v spoločnosti
majú prijaté také opatrenia, aby nemohlo dôjsť k ohrozeniu
osôb a životného prostredia
Rusko: Je neprípustné, aby vláda pod
tlakom štrajku rušila pôvodné rozhodnutie
3.2.2003 13:39 - Predseda Aliancie
nového občana (ANO) Pavol Rusko vyhlásil, že za súčasný
stav v slovenských železniciach nesú zodpovednosť konkrétni
ľudia, ktorí riadili rezort dopravy a tí, ktorí boli vo vedení
železníc a to od 1. januára 1993.
"Nie je možné prekrývať úvermi a dotáciami takú
obrovskú čiernu dieru, akou sú železnice," povedal pred
novinármi s tým, že vzhľadom na úroveň slovenskej ekonomiky
bol najvyšší čas na prijatie tvrdých, rozpočtových opatrení.
Rusko označil za neprípustné, aby sa pod tlakom štrajku
dostala vláda do situácie, kedy bude rušiť svoje pôvodné
rozhodnutie. V tomto prípade hrozí vlna ďalších štrajkov.
"Ak budeme donútení opozíciou, odbormi a nesúhlasom
verejnosti urobiť akékoľvek vážne zmeny v orientácií na
reformy, ťažko budeme schopní niesť zodpovednosť za vnútropolitický
a ekonomický vývoj na Slovensku. Zase to bude len tlačenie nových
peňazí, zadlžovanie krajiny a táranie o tom, ako konečne prišli
k moci strany, ktoré myslia na pracujúcich," dodal líder
koaličnej ANO.
Štátny tajomník rezortu dopravy Branislav Opaterný konštatoval,
že v nemeckých železniciach pracuje na tratiach s dĺžkou 36,5
tisíc km, čo je desaťkrát viac ako dĺžka železníc v SR,
približne 53 tisíc zamestnancov, teda len o desať tisíc viac
ako na Slovensku.
Poukázal na to, že slovenským vysokým školám chýba 600
miliónov korún na energie. "A to zapadlo a nikoho nezaujíma
len preto, lebo železničiari sú z titulu svojho povolania
schopní dostať na lopatky celé Slovensko. Učitelia toho
schopní nie sú," podčiarkol Opaterný.
Štrajk železničiarov jadrové elektrárne
zatiaľ neovplyvnil
3.2.2003 15:39 - Štrajk železničiarov
nemá žiadny vplyv na prevádzku jadrových zariadení v Atómových
elektrárňach Bohunice.
Elektrárne majú štandardné zásoby jadrového paliva na tri
roky, takže v tomto smere sa podľa slov námestníka riaditeľa
Jozefa Huttu niet čoho obávať. Ďalšie potrebné suroviny,
chemikálie či vápno prichádzajú železnicou obvykle raz za
mesiac, momentálne však majú Atómové elektrárne Bohunice
vytvorené zásoby minimálne na 14 dní bezproblémovej prevádzky.
Vedenie odštepného závodu Slovenských elektrární (SE)
napriek tomu podľa J. Huttu prijalo určité opatrenia na
zabezpečenie zásobovania cestnou dopravou, tie však zatiaľ
nie je potrebné zaviesť do praxe.
Horváth: Zapojenosť do štrajku v
obvode Košice klesla na 35 %
3.2.2003 15:56 - V košickom obvode
správy riadenia Železníc SR počet železničiarov, zapojených
do časovo neobmedzeného štrajku, klesá. Podľa hlásení
prednostov staníc štrajkovalo v dnešnej dennej zmene vyše 35
% zamestnancov, čo bolo o vyše 19 % menej oproti stavu z piatka
na sobotu.
Vedúci oddelenia ľudských zdrojov v obvode Košice Jozef Horváth
TASR potvrdil, že v Košickom a Prešovskom kraji sa z 54 hlavných
staníc do štrajku nezapojilo 13, napríklad celé stanice
Medzilaborce, Radvaň nad Laborcom, Stakčín, Slovenské Nové
Mesto, Streda nad Bodrogom, Kežmarok a časť staníc v Maťovciach,
Budkovciach, Haniske pri Košiciach a ďalšie. Premávajú vlaky
po trati širokého rozchodu z Maťoviec na prekládkovú rampu U.S.Steel
Košice (USSK) v Haniske. V noci na dnes tam vypravili dva vlaky
s rudou a uhlím a prijali tri prázdne nákladné súpravy.
Okrem USSK sa podarilo vypraviť aj jeden vlak s uhlím pre
elektráreň vo Vojanoch.
Situácia podnikov je vplyvom štrajku
železničiarov vážna, ale nie dramatická
3.2.2003 17:16 - Dopady štrajku na
železnici na slovenské podniky zatiaľ podľa ministra hospodárstva
nie sú výrazné. Ťažkosti by prišli po štrajku, trvajúcom
jeden až dva týždne.
"Situácia je vážna, ale nie taká dramatická, ako sa
hovorí," konštatoval po stretnutí so zástupcami 25 najväčších
podnikov minister Robert Nemcsics. Išlo o spoločnosti ako
Slovnaft, NChZ, USSK, Železiarne Podbrezová, teplárne, SCP Ružomberok,
Slovenské magnezitové závody (SMZ) Jelšava, Matador, Duslo a
ďalšie. Väčšina podnikov si podľa ministra zabezpečuje
dovoz a odbyt cez automobilovú dopravu. "Duslo prišlo s požiadavkou
na zabezpečenie výšky hladiny Váhu na prepravu tovaru po
rieke, čo bude umožnené aj pre ďalšie podniky," uviedol
R. Nemcsics. Problémy s prerušením tržieb majú SMZ. "Situácia
v SMZ je napätá, hoci nie je výpadok tržieb. V magnezitke
nejde o fatálny stav," upozornil minister. Podľa neho žiadnemu
z podnikov nehrozí pre prerušenie nákladnej dopravy na železnici
krach.
R. Nemcsics však pripúšťa vplyv štrajku na zahraničný
obchod SR. "Je možné, že deficit obchodnej bilancie sa
bude zvyšovať," pripustil minister. Aj v prípade
zastavenia štrajku budú mať podniky podľa R. Nemcsicsa ešte
určitú dobu problémy. "Z krajín EÚ nie sú totiž
vypravované vlaky do SR," upozornil R. Nemcsics.
V súvislosti s ťažkosťami podnikov R. Nemcsics odmieta akýkoľvek
nátlak na ministra dopravy Pavla Prokopoviča, aby ustúpil
odborárom. Podľa R. Nemcsicsa súhlasila so zrušením dopravy
na stratových tratiach vláda SR, ktorá stojí za ministrom.
Odborári ponuku vedenia železníc
neprijali, chcú v štrajku pokračovať
3.2.2003 18:35 - Železničné odbory
chcú v štrajku pokračovať aj naďalej. Ich Centrálny štrajkový
výbor (CŠV) totiž neprijal najnovší kompromisný návrh železníc.
"Návrh železníc nenapĺňal našu základnú požiadavku
- neprerušiť osobnú prepravu na regionálnych tratiach,"
skonštatoval pre TASR predseda CŠV Jozef Schmidt. Konkrétne
pritom železnice odborárom ponúkali, že z hlavných tratí
stiahnu napokon menej vlakov, ako pôvodne plánovali.
Odbory chcú podľa Schmidta o urovnaní situácie rokovať aj naďalej,
pričom nevylučuje, že ďalšie rokovania sa uskutočnia už v
priebehu dneška.
Z trnavskej stanice odišli ako prvé
osobné vlaky do Senice, Galanty a Bratislavy
3.2.2003 22:45 - Krátko po oznámení
centrálneho štrajkového výboru o skončení štrajku na železniciach
sa v železničnej stanici Trnava objavila prvá vlaková súprava.
Tú službukonajúci výpravca o 22.30 h vypravil do Senice, ďalšie
o niekoľko minút do Galanty a Bratislavy.
Podľa námestníka prednostu Železničnej stanice v Trnave
Romana Remenára vypravené budú všetky osobné vlaky, ktoré
majú pred polnocou odísť z Trnavy. V stanici nie sú žiadne nákladné
vlaky, ktoré by mali byť súrne vypravené.
Ďalší postup práce výpravcov bude podľa ich slov záležať
na celkovej koordinácii dopravy z celoslovenskej úrovne,
prednosť budú mať medzinárodné vlaky a rýchliky. Podľa
odhadu železničiarov by sa v priebehu noci mala situácia
skonsolidovať.
Vo Vrútkach vypravili prvý vlak o 22.20
h takmer prázdny
3.2.2003 22:48 - Prvý vlak z vrútockej
železničnej stanice po trojdennom prerušení železničnej
dopravy vypravili dnes o 22.20 h. "Osobák" vychádzal
z Vrútok do Hornej Štubne takmer prázdny za prísnych bezpečnostných
predpisov.
Súčasťou opatrení je maximálna rýchlosť vlakov 30 km/h a
zvýšená pozornosť rušňovodičov. "Takmer 72 hodín sa
na tratiach nejazdilo," odôvodňuje opatrenia prednosta Železničnej
stanice vo Vrútkach Ján Kováčik. Trate by však mali byť v
okolí Vrútok bezpečné, pretože zamestnanci Železničných
tratí a stavieb robili denné kontroly koľajníc aj počas štrajku.
Prvé nákladné vlaky prejdú Vrútkami ešte do dnešnej
polnoci. Nadránom začnú zastavovať rýchliky. Všetky vlaky s
východiskovou stanicou Vrútky vypravia v časoch pravidelných
odchodov.
Liptovskí železničiari očakávajú
nával práce v utorok nadránom
3.2.2003 23:06 - Liptovskí železničiari
očakávajú nával práce až v utorok nadránom. Prvý rušeň
z depa v Palúdzke pri Liptovskom Mikuláši vypravili do Ružomberka
približne o 22.15 h.
Podľa informácií výpravcu v ružomberskej stanici prvý rýchlik
by mal prísť do stanice podľa pravidelného grafikonu v utorok
nadránom, asi o 1.45 h. Má nim byť rýchlik z Košíc do
Bratislavy, ktorý z Košíc vyšiel dnes tesne pred 22.30 h. Ružomberskí
železničiari nemali o 22.30 h ďalšie informácie o príchode
nákladných a osobných vlakových súprav do stanice.
V stanici počas štrajku neboli odstavené žiadne rýchliky,
osobné ani nákladné vlaky.
V obvode Košice obnovili po 22.00 h
osobnú prepravu
3.2.2003 23:48 - V obvode Košice,
kam patrí Košický a Prešovský kraj, sa dnes po 22.00 h
obnovila osobná železničná doprava podľa cestovného
poriadku, platného od 2. februára tohto roka.
Výnimku tvoria pohraničné prechodové stanice, kde sa prevádzka
obnoví 4. februára v ranných hodinách. Ranná špička bude
zabezpečená podľa platného cestovného poriadku. Uviedol to
dnes pre TASR Viliam Čikovský zo Správy riadenia dopravy ŽSR v Košiciach. Takisto sa podľa neho začali
práce na obnovení nákladnej prepravy. V obvode Košice bolo
odstavených 47 vlakov, ich likvidácia by mala byť ukončená
zajtra 4. februára do 18.00 h.
Vedúci regionálneho pracoviska Generálnej rady odborov OZŽ v
Košiciach Peter Šemrák skonštatoval, že odborári vo východoslovenskom
regióne rešpektujú verdikt okresného súdu v Bratislave, aj
keď ho prijali s veľkou nevôľou.
Predseda základnej organizácie OZŽ v Plešivci Slavomír Kožár
uviedol, že odborári akceptujú rozhodnutie súdu a štrajkového
výboru, zároveň však zdôraznil, že ide o prerušenie a nie
ukončenie štrajku a odborári zostávajú v štrajkovej
pohotovosti. Železničiari takisto akceptujú nariadenia svojich
nadriadených a začali pracovať na obnovení nákladnej i
osobnej prepravy. Na adresu rozhodnutia súdu uviedol, že
pracovníci železničného uzla v Plešivci sú presvedčení,
že tento krok bol nedemokratický a umelo vyvolaný na zastrašenie
zamestnancov železníc.
Súd prikázal zastaviť štrajk
4.2.2003, Jana Morháčová - Prerušenie
štrajku na železnici v pondelok večer nariadil Okresný súd
BratislavaI. Toto predbežné opatrenie sa vzťahuje na obe železničné
firmy - Železničnú spoločnosť aj Železnice SR a všetkých
43-tisíc zamestancov. Vlaky majú opäť premávať až dovtedy,
kým súd právoplatne nerozhodne o tom, či je štrajk v súlade
so zákonom.
Ako Pravde vysvetlil advokát Pavol Hagyari, štrajk by sa mal
okamžite zastaviť. "Proti predbežnému opatreniu sa síce
dá odvolať, ale toto odvolanie nemá odkladný účinok,"
povedal.
Riaditelia oboch železničných firiem krátko po rozhodnutí súdu
vydali nariadenia o obnove prevádzky, v ktorých zamestnancom
prikázali pracovať. Inak podľa nich pôjde o porušenie
pracovnej disciplíny.
Odborári v čase uzávierky tohto vydania tvrdili, že štrajk
trvá a nariadenia slúžia na zastrašenie ľudí. "Definitívne
stanovisko dáme až po právnej analýze," spresnil šéf
štrajkového výboru Jozef Schmidt.
Vedenie oboch firiem tvrdilo, že vlaky začnú jazdiť od 23.
hodiny a odborári, že štrajk pokračuje.
Vedenie Železničnej spoločnosti predložilo v priebehu
pondelka odborárom návrh dohody, podľa ktorej by spomedzi
dvesto zrušených vlakov na hlavných tratiach sto zostalo v
prevádzke. Návrh však neobsahoval ústupky v oblasti zrušenia
dopravy na dvadsiatich piatich regionálnych tratiach. Súčasne
sa minister dopravy zaviazal vytvoriť komisiu na úrovni
tripartity, ktorá by prehodnotila túto dopravu. Štrajkový výbor
do neskorých hodín pripravoval protistanovisko.
Podľa zistení Pravdy odborári pripravujú návrh, ktorý by sa
týkal dopravy na rušených regionálnych tratiach.
"Udržanie dopravy lokálnych tratí je základná požiadavka
štrajkového výboru," uviedol šéf štrajkového výboru
Jozef Schmidt. Počas včerajšieho dňa odstúpili od štrajku
pracovníci východoslovenských prekladiskových staníc a súčasne
začali pracovať zamestnanci na širokorozchodnej trati medzi
ukrajinskou hranicou a Košicami. Od štrajku sa odpojila aj železničná
stanica Bratislava-Petržalka.
V rannej špičke bude osobná železničná
doprava už úplne normalizovaná
4.2.2003 07:32 - Už po 21.00 h
obnovili v pondelok Železnice SR ( ŽSR ) a Železničná
spoločnosť ( ZSSK ), a. s. nákladnú a osobnú dopravu v celej
sieti ŽSR . V dnešnej rannej špičke by už osobná
doprava mala byť celkom normalizovaná. TASR o tom informoval
hovorca ŽSR Ján
Keresteš.
Kým ešte v pondelok večer bolo v sieti odstavených 62 nákladných
vlakov, dnes ráno o 6.00 h ich bolo už iba 19. Podľa nového
grafikonu vlakovej dopravy, platného od 2. februára, bola v
plnom rozsahu obnovená medzinárodná i vnútroštátna osobná
doprava. Hoci doprava sa po skončení štrajku rozbehla veľmi rýchle,
jeho dopady na prevádzku sa prejavili napríklad v meškaní
niektorých vlakov, pretože z bezpečnostných dôvodov vlaky,
ktoré v určitom úseku išli po trati po prvý raz od skončenia
štrajku, jazdili nižšou rýchlosťou.
Podľa najnovších informácií zo strany maďarských železníc
MÁV pôvodne zrušený vlak EC Comenius z Budapešti cez Štúrovo
(odchod 7.10 h) ,Bratislavu (príchod 8.30 h, odchod 8.34 h) do
Prahy (Praha Holešovice 12.59 h) predsa len vypravia, ale bude
zmeškaný.
Okresný súd Bratislava I vydal v pondelok o 18.00 h predbežné
opatrenie, ktorým nariadil prerušenie štrajku železničiarov
dovtedy, kým príslušný súd právoplatne nerozhodne o jeho prípadnej
nezákonnosti. Žalobu o nezákonnosti štrajku podali ŽSR i ZSSK . Centrálny štrajkový výbor na základe
tohto opatrenia vo večerných hodinách štrajk oficiálne ukončil.
Protest železničiarov, ktorý sa začal v piatok 31. januára o
23.00 h a chceli ním odvrátiť rušenie dopravy na 25 lokálnych
tratiach, tak trval takmer 3 dni. Ukončilo ho až súdne
rozhodnutie, keď niekoľkodňové rokovania medzi železnicami,
odborármi a ministrom dopravy boli neúspešné. Štrajk spôsobil
obrovské finančné škody železniciam i ostatným podnikom.
Osobná doprava na trati Zohor - Záhorská
Ves opäť v prevádzke
4.2.2003 11:48 - Na trati Zohor - Záhorská
Ves , na ktorej mala byť od 2.
februára zrušená osobná doprava, dnes začali premávať dva
vlaky. Zabezpečujú po päť spojov denne v oboch smeroch.
Predseda Bratislavského samosprávneho kraja Ľubomír Roman a
predseda predstavenstva a generálny riaditeľ Železničnej
spoločnosti ( ZSSK ), a. s. Pavol Kužma totiž podpísali ešte v
nedeľu 2. februára zmluvu o prevádzkovaní osobnej dopravy na
tejto trati. ZSSK sa v nej
zaviazala zabezpečiť železničnú osobnú dopravu od 3. februára
do 7. marca. V dôsledku štrajku sa však v pondelok 3. februára
dopravu nepodarilo zabezpečiť.
Cena cestovných lístkov sa na tejto trati nemení, v platnosti
zostávajú doterajšie tarifné podmienky.
ŽSR spôsobil štrajk škody 61,4 milióna
Sk, ZSSK zatiaľ straty nevyčíslila
4.2.2003 12:24 - Takmer 3-dňový štrajk
železničiarov spôsobil a. s. Železnice SR ( ŽSR ) celkové škody
61,4 milióna Sk. Železničná spoločnosť ( ZSSK ) zatiaľ straty
nevyčíslila.
Ako TASR informoval hovorca ŽSR Ján
Keresteš, škody vznikli ŽSR len v
dôsledku zmarených tržieb za použitie prepravnej cesty.
"Škody na zariadeniach nemáme," konštatoval hovorca.
Spôsob hradenia škôd vzíde podľa J. Keresteša z rozhodnutia
súdu. "Súd zatiaľ vydal predbežné rozhodnutie o
zastavení štrajku. V prípade, že súd uzná štrajk za nezákonný,
budeme si škody nárokovať od Centrálneho štrajkového výboru
(CŠV) odborových centrál na železniciach. V prípade, že súd
rozhodne, že štrajk bol zákonný, škody budú znášať ŽSR ," vysvetlil
J. Keresteš. Podľa neho majú odborári fondy, z ktorých by
mohli byť škody hradené. Podobné alternatívy hradenia škôd
by mali podľa všetkého platiť aj pre ZSSK , ktorá by mala o
škodách informovať v priebehu dnešného dňa.
CŠV v súčasnosti podľa svojho podpredsedu Milana Hoštáka
pripravuje odvolanie voči predbežnému opatreniu Okresného súdu
Bratislava I, na ktoré má zákonnú lehotu 15 dní. V dôsledku
predbežného opatrenia súdu bol štrajk na železnici v
pondelok večer prerušený dovtedy, kým súd právoplatne
nerozhodne o jeho prípadnej nezákonnosti.
Štrajk na železnici odštartoval v piatok o 23.00 h. Dôvodom
protestov odborárov bolo rušenie 25 spojov na regionálnych
tratiach, ktoré bolo na 24 tratiach napokon zrealizované k 2.
februáru. Odborári tiež nesúhlasili s pripravovaným
redukovaním ďalších 200 spojov na hlavných tratiach.
Výroba v Slovnafte po rozbehnutí
odbytu už ide opäť v bežnom režime
4.2.2003 12:49 - Slovnaft, ktorý
musel kvôli železničnému štrajku v priebehu pondelka
redukovať svoju výrobu, už opäť pracuje v bežnom odbytovom
i prevádzkovom režime. O tom, či firma pristúpi k vymáhaniu
škôd, ktoré jej spôsobil štrajk, sa podľa jej hovorcu Ľubomíra
Žitňana rozhodne neskôr.
Pondelková redukcia výroby bola vynútená tým, že pri plnej
výrobe a štrajkom obmedzenom odbyte mohlo dôjsť k rýchlemu
vyčerpaniu skladovacích kapacít a firma by potom musela pristúpiť
k totálnej odstávke. "Aktuálne však už pracujeme v bežnom
režime. Po večernom odvolaní štrajku sa už v priebehu noci
rozbehla expedícia prvých pripravených súprav. O žiadne
kontrakty v zahraničí sme pri tomto trojdňovom štrajku neprišli.
Nebolo to totiž až také dlhé prerušenie," informoval
hovorca a. s. Slovnaft Ľubomír Žitňan. Počas štrajku
Slovnaft dodával palivá len automobilmi na domáci trh a menšie
objemy išli aj produktovodom do Českej republiky. Ostatné dodávky
pre ČR, Poľsko, Rakúsko a Maďarsko stáli.
Presnejšie straty refinéria podľa slov Ľ. Žitňana vyčíslia
až k záveru tohto mesiaca. "Až potom sa rozhodneme, či
ich budeme aj vymáhať," pokračoval hovorca s tým, že v
tomto prípade bude pre nich hlavne dôležité súdne
rozhodnutie vo veci prípadnej nezákonnosti spusteného štrajku.
Železnice totiž na bratislavské súdy podali v tomto smere žalobu
a práve predbežné opatrenie súdov štrajk odborov v pondelok
večer aj zastavilo.
V súvislosti so škodami Ľ. Žitňan spresnil, že priamo na tržbách
firma nestratí. "Budeme však musieť platiť viac za nájom
cisterien, ktoré u nás dlhšie stáli. Možné je aj vyplatenie
penále za omeškané dodávky a vyššie náklady nám priniesla
aj nutnosť nahradenia vlakov pri dodávkach na tuzemský trh
automobilmi," dodal.
Škultéty: Štrajk železničiarov nie
je politicky motivovaný
4.2.2003 13:36 - Prerušený štrajk
železničiarov proti zrušeniu 25 regionálnych železničných
tratí a 200 vlakových spojov osobnej dopravy nemožno označiť
za politicky motivovaný. Je zameraný na konkrétne a vecné požiadavky
občanov využívajúcich služby železníc a zamestnancov železníc.
Uvádza sa to v stanovisku Predstavenstva KOZ SR, ktoré dnes na
tlačovej besede tlmočil viceprezident Eugen Škultéty.
V texte sa zdôrazňuje skutočnosť, že štrajk železničiarov
má pochopenie a podporu nielen občanov žijúcich v regiónoch
postihnutých rušením železničných tratí a vlakových
spojov, ale celej verejnosti.
KOZ sa stotožňuje s tým, že Centrálny štrajkový výbor
odborových centrál na železnici nemal za danej situácie inú
možnosť, ako podriadiť sa uzneseniu Okresného súdu
Bratislava I., ktorý vydal predbežné opatrenie štrajk prerušiť.
Konštatuje však, že ústavné práva železničiarov boli pošliapané
spôsobom, ktorý potvrdil, že Slovensko smeruje do obdobia raného
kapitalizmu a nie do modernej, demokratickej, sociálnej Európy.
Predstavenstvo KOZ pokladá súdne rozhodnutie podpísané sudkyňou
Okresného súdu Bratislava I. Zuzanou Posluchovou za rozporné s
článkom 37 Ústavy SR, ktorý dáva odborom právo na štrajk.
Pokladá ho za nespravodlivé, účelové a vykonané pod
politickým nátlakom.
Škultéty zároveň vyhlásil, že štrajk železničiarov má
jednomyseľnú podporu všetkých odborových zväzov združených
v KOZ.
Lokálky zastali na neurčito
5.2.2003 - Vlaky na slovenských železniciach
odvčera opäť chodia. Nie však v rovnakom rozsahu ako pred štrajkom,
ktorý sa v pondelok večer skončil. Prestali jazdiť na 24
regionálnych tratiach, ďalších 200 vlakových spojov bolo
obmedzených. Na troch tratiach jazdia pozdĺž koľajníc
autobusy, ktoré financujú železnice. Ľudia z odrezaných obcí,
ktorí na cestovanie využívali lokálky, si museli včera nájsť
nový spôsob, ako sa dostať do práce, do mesta či do školy.
"Na trati Plešivec - Slavošovce od nedele zabezpečuje
dopravu sedem spojov," povedal dispečer rožňavskej SAD. Vďaka
autobusom nespôsobilo zrušenie regionálnych tratí z Plešivca
do Dobšinej, Slavošoviec a Muráňa zatiaľ vážnejšie problémy.
Podobné kroky spravili aj ďalšie podniky SAD. Išlo však najmä
o posilnenie existujúcich tratí. Na spustenie nových liniek po
nových tratiach budú podniky potrebovať licencie.
Riešenie, ktoré by vrátilo lokálky do prevádzky tak, ako to
požadovali štrajkujúci železničiari, je zatiaľ v nedohľadne.
Opätovná prevádzka na tých regionálnych železničných
tratiach, ktoré boli zrušené, by podľa ministerstva dopravy
mala byť spustená neskôr v spolupráci s vyššími územnými
celkami. Obnovenie trate Záhorská Ves - Zohor, ktorú na päť
týždňov zafinancujú poslanci Bratislavského kraja, však nie
je model, ktorý možno využiť v rôznych regiónoch Slovenska.
"Je to skôr z núdze cnosť," pripustil predseda
dopravnej komisie Bratislavského VÚC Roman Filistein.
Konferencia predsedov samosprávnych krajov včera oficiálne
pripustila, že vyššie územné celky sa môžu zapojiť do
financovania vlakov.
Ale až keď prevezmú kompetencie a dotvorí sa legislatíva. Vláda
zaviazala ministra Prokopoviča pripraviť potrebné zákony a
vyhlášky najneskôr do konca apríla tohto roku. "Som
viazaný uznesením vlády a budem pre to robiť všetko,"
povedal Prokopovič na otázku, či potrebnú legislatívu predloží.
Reálne však tieto zákony budú existovať najskôr na jeseň.
Štátny tajomník ministerstva dopravy Braňo Opaterný pre
Pravdu uviedol: "Doprava na niektorých lokálnych tratiach
bude aspoň čiastočne obnovená do jedného až dvoch mesiacov".
Niektoré kraje už majú predstavu o riešení dopravy na zrušených
regionálnych tratiach. "Predseda Košického samosprávneho
kraja Rudolf Bauer v utorok odovzdal riaditeľovi Železničnej
spoločnosti návrh na zachovanie regionálnej trate Spišská
Nová Ves - Levoča, ale zatiaľ nemáme žiadny hmatateľný výsledok,"
povedala hovorkyňa Úradu Košického VÚC Soňa Jakešová.
"Samosprávny kraj však nemá peniaze na to, aby mohol sám
prevádzkovať stratovú regionálnu dopravu vo verejnom záujme,"
zdôraznila Jakešová.
Nahradenie železničnej dopravy novými autobusmi tiež
skomplikuje finančnú situáciu vyšších územných celkov.
"Automaticky sa uvažuje o tom, že obslužnosť územia
zabezpečia dopravcovia autobusovej dopravy, a to bez toho, aby
došlo k navýšeniu dotácií v rozpočtoch samosprávnych
krajov," upozornil vedúci odboru dopravy Banskobystrického
VÚC Milan Ozdinec.
V mnohých obciach, kde nie je momentálne autobusová linka po
rovnakej trase, ako jazdil lokálny vlak, musia ľudia cestovať
okľukou, prípadne prestupovať z jedného autobusu do druhého.
Iní budú mať problém dopravovať sa mimo špičky. V Banskej
Štiavnici včera zvládli dopravu školákov z Hronskej Dúbravy
najmä vďaka trom pridaným spojom na trase Zvolen - Banská Štiavnica.
České dráhy majú mať nového šéfa
do marca
5.2.2003 09:50 - České dráhy ( ČD ) budú mať nového generálneho riaditeľa
pravdepodobne do konca marca. Dovtedy požaduje výmenu terajšieho
šéfa železníc Dalibora Zeleného minister dopravy ČR Milan
Šimonovský.
"Generálny riaditeľ musí byť nový. To je stanovisko,
ktoré nemením už pol roka," uviedol M. Šimonovský. O spôsobe
výberu nového šéfa železníc má rozhodnúť na spoločnom
zasadaní dozorná rada a riadiaci výbor, ktorý zastupuje český
štát ako jediného akcionára. Informoval o tom český denník
Mladá fronta Dnes.
Železničiari na odstránenie snehu z
trate pri Červenej Skale nasadili frézu
5.2.2003 09:56 - Snehovú frézu
nasadili dnes železničiari na udržanie prejazdnosti trate v
okolí Červenej Skaly v okrese Brezno. V dôsledku silného
vetra sa tam vytvárajú snehové jazyky a záveje.
Na odstraňovanie snehu, ako TASR informoval prednosta Správy
riadenia dopravy Železníc SR vo Zvolene Ján Juriga, už v noci
nasadili piatich zamestnancov zvolenskej Správy tratí a stavieb.
Ráno k nim pribudli ďalší traja, ale napriek tomu len s problémami
dokážu zabezpečiť čistenie výhybiek a ďalšieho zariadenie
stanice.
Železničnú trať v okolí Červenej Skaly už v noci
prepluhoval rušeň zo Správy tratí a stavieb Spišská Nová
Ves a druhýkrát ráno, uviedol pre TASR uviedol prednosta
stanice v Červenej Skale Šimon Raši. Napriek problémom spôsobeným
snehom a vetrom vlaky zatiaľ do Brezna a od Brezna nemeškali.
Štrajk železničiarov využila na krádež
5.2.2003 10:43 - Nedávny štrajk železničiarov
využila "na prilepšenie" 25-ročná Jana z Vrútok,
ktorá ukradla medené vykurovacie káble za takmer 20 tisíc korún.
Na tamojšej železničnej stanici najprv v sobotu 1. februára
na pravé poludnie vzala zo stojana zjednodušeného elektrického
predkurovacieho zariadenia jednožilový kábel za 10 tisíc korún.
Po odstránení izolácie medený kábel predala vo výkupni. O
deň neskôr už v spoločnosti 25-ročnej Svetlany z posledného
vozňa odstavenej vlakovej súpravy odpílili vykurovací kábel
za asi deväťtisíc korún. Ženy sa ku skutkom priznali a boli
obvinené z trestného činu krádeže.
Saktor: Dôvod na rušenie tratí nie
je nerentabilnosť, ale podmienky EBOR
5.2.2003 10:58 - Hlavným dôvodom rušenia
25 regionálnych železničných tratí na Slovensku nie je ich
nerentabilnosť, ale podmienky Európskej banky pre obnovu a
rozvoj (EBOR), ku ktorým vláda pristúpila v roku 1999. Ak vláda
nesplní podmienky, ktoré mala realizovať do konca roka 2002,
bude musieť investičný úver pre Železnice SR vo výške 200
miliónov eúr vrátiť, informoval prezident Konfederácie
odborových zväzov SR Ivan Saktor.
V skutočnosti pritom podľa podmienok banky by mala vláda zrušiť
až 35 tratí.
Saktor odmietol, že by prerušený štrajk železničiarov bol
politicky motivovaný. Organizovalo ho podľa jeho slov deväť
centrál na železnici. Podnet na štrajk vychádzal z iniciatívy
ľudí, ktorí vnímajú kroky vlády SR ako demontáž železničnej
dopravy. Tie by neznamenali ohrozenie len 420 pracovných miest,
ale zamestnanosti na železniciach vôbec.
Doterajší postup rušenia tratí označil prezident KOZ za
"salámovú metódu". "Najprv to budú regionálne
trate, potom sa bude uvažovať o rentabilite niektorej inej
trate, až železnica nebude vôbec slúžiť verejnosti. Takéto
pokusy boli aj v iných európskych krajinách, ale nevyšli,"
povedal.
Saktor si stojí za vyjadreným názorom, že "vláda je
nesvojprávna". Vychádza z faktu, že vláda bez rokovania
sociálnych partnerov podpísala Memorandum s Medzinárodným
menovým fondom (MMF) a Svetovou bankou (SB). V dokumente bolo
presne "nadiktované, čo sa má privatizovať a ako sa to má
privatizovať". Memorandum ďalej podľa Saktora obsahovalo,
"čo má SR urobiť pre to, aby sa stala krajinou, ktorá má
šancu dostávať ďalšie podpory z MMF a SB". Zároveň
boli jasne definované kroky v sociálnej oblasti a fiškálnej
politike. Dokument tiež určoval, na čo sa majú prostriedky z
predaja privatizovaných podnikov použiť - na splatenie dlhov a
dôchodkovú reformu, ale nie na investície, dodal Saktor.
ČD sa rozhodujú, či budú od
slovenských železníc žiadať úhradu nákladov
5.2.2003 11:03 - Štrajk slovenských
železničiarov, ktorý prebiehal od piatkovej noci do utorka na
celom území SR, sa priamo dotkol aj Českých dráh ( ČD ). Zvýšené náklady, spojené s prepravou osôb
i nákladov, musí niekto zaplatiť. Budú to samotné ČD , a teda všetci daňoví poplatníci v Česku.
Uviedol to dnes český denník Právo.
"Faktom je, že prúd cestujúcich na Slovensko po koľajniciach
sa v minulých dňoch výrazne znížil, pretože ľudia sa snažia
využiť na neprerušovanú prepravu iné dopravné prostriedky,"
povedal riaditeľ Obchodno prevádzkového riaditeľstva ČD
v Pardubiciach Jan Grebík. "Nákladné vlaky určené pre
Slovensko stáli na východe Moravy. Tranzit zo západu sa, našťastie,
neobmedzil. V hre boli odklonové trasy cez Poľsko, Maďarsko a
Rakúsko," dodal J. Grebík.
Zníženie dopravy na Slovensku by však podľa J. Grebíka
nemalo mať na české železnice výraznejší dopad, pretože
ťažisková doprava by mala byť naďalej zachovaná. Či sa
bude od slovenských železníc požadovať úhrada súvisiacich
nákladov a ušlých ziskov, je doteraz otázkou ďalších
rokovaní.
"V dobrej finančnej situácii nie sú ani České dráhy a
akýkoľvek úbytok príjmov je pre nás o to citeľnejší. Až
sa všetko riadne spočíta, potom sa musíme rozhodnúť, ako sa
voči Slovákom v otázke uplatnenia škôd zachováme. Nebude to
však vôbec jednoduché rozhodovanie," konštatoval námestník
riaditeľa pre osobnú prepravu Roman Moravčík.
"Čo sa týka vlastného štrajku, vnímam obavy o ich holú
existenciu. Slovenským železniciam chýbajú peniaze, zatvárajú
sa niektoré trate a obmedzuje rozsah dopravy. Preto si musím
iba priať, aby obdobná situácia nenastala čoskoro aj u nás.
My zatiaľ podmienky na realizáciu nového cestovného poriadku
zmluvne dohodnuté máme, otázkou však zostáva, ako bude všetko
vyzerať v budúcnosti. Musíme iba dúfať, že nás nestretne
nič zlé," vyhlásil riaditeľ.
Ani v ČR nebolo doteraz ukončené kolektívne vyjednávanie o
mzdách, kde sa líšia predstavy manažmentu ČD
s odborármi približne o necelé percento, keď manažment ponúka
nárast miezd zhruba o 6,2 % a predstava odborárov sa pohybuje
okolo 7 %, informovalo Právo.
Federácia prevádzkových pracovníkov
odvolala štrajkovú pohotovosť
5.2.2003 16:08 - Federácia prevádzkových
pracovníkov železničných staníc (FPP), jedna z 11 odborových
centrál na železnici, dnes vedeniu Železníc SR ( ŽSR ) faxom oznámila,
že na základe rozhodnutia Prezídia FPP 4. februára 2003 odvoláva
s okamžitou platnosťou štrajkovú pohotovosť.
V zmysle rozhodnutí predstavenstva sa tak stalo po zhodnotení
celkovej ekonomickej situácie ŽSR a nekompromisného a neústretového
postoja štrajkového výboru. "Sme ochotní vyjednávať o
spornom probléme bez nátlakových situácií k prospechu oboch
strán, našich členov FPP a zamestnancov oboch spoločností,"
píše sa v závere vyhlásenia FPP, ktoré TASR poskytol hovorca
ŽSR Ján
Keresteš.
Nákladnú dopravu už zabezpečujú
podľa požiadaviek prepravcov
5.2.2003 11:10 - Železničiari v pôsobnosti
Správy riadenia dopravy Železníc SR vo Zvolene vypravujú už
nákladné vlaky podľa požiadaviek Železničnej spoločnosti (
ZSSK ) a prepravcov.
TASR to dnes potvrdil jej prednosta Ján Juriga.
V obvode Zvolen odstavili kvôli štrajku 5 nákladných vlakov.
Ďalšie súpravy stáli na viacerých podnikových vlečkách. S
obnovou nákladnej dopravy začali hneď po skončení štrajku.
Aby dodržali bezpečnosť železničnej dopravy, vlaky po trojdňovej
prestávke išli v prvých medzistaničných úsekoch maximálne
30-kilometrovou rýchlosťou za hodinu.
Spomínaných 5 nákladných vlakových súprav vypravili
postupne. Z podnikovej vlečky Železiarní Podbrezová odišiel
v utorok vlak do nemeckého prístavného mesta Hamburg, naložený
výrobkami pre zahraničného odberateľa, ktoré preložia na loď.
Zo ZSNP, a. s., Žiar nad Hronom, ako uviedol J. Juriga,
vypravili súpravu prázdnych vozňov do slovinského prístavu
Koper, odkiaľ pre hlinikárov privezú oxid hlinitý, potrebný
na výrobu hliníka. Železničiari zabezpečili aj prepravu vagónov
z Vápenky Tisovec a dreveného uhlia pre nemeckého odberateľa
od jeho producenta v Hnúšti, ako aj požiadavky ďalších
firiem.
Správa riadenia dopravy Železníc SR vo Zvolene má pôsobnosť
v Banskobystrickom kraji a čiastočne v Nitrianskom a Žilinskom
kraji. Patrí pod ňu 35 samostatných železničných staníc
medzi Vrútkami, Úľanmi nad Žitavou, Červenou Skalou a Tornaľou.
Saktor: Dôvod na rušenie tratí nie
je nerentabilnosť, ale podmienky banky
5.2.2003 15:56 - Hlavným dôvodom rušenia
25 regionálnych železničných tratí na Slovensku nie je ich
nerentabilnosť, ale podmienky Európskej investičnej banky, ku
ktorým vláda pristúpila v roku 1999. Ak vláda nesplní
podmienky, ktoré mala realizovať do konca roka 2002, bude musieť
investičný úver pre Železnice SR vo výške 200 miliónov eúr
vrátiť, informoval prezident Konfederácie odborových zväzov
SR Ivan Saktor.
V skutočnosti pritom podľa podmienok banky by mala vláda zrušiť
až 35 tratí.
Saktor odmietol, že by prerušený štrajk železničiarov bol
politicky motivovaný. Organizovalo ho podľa jeho slov deväť
centrál na železnici. Podnet na štrajk vychádzal z iniciatívy
ľudí, ktorí vnímajú kroky vlády SR ako demontáž železničnej
dopravy. Tie by neznamenali ohrozenie len 420 pracovných miest,
ale zamestnanosti na železniciach vôbec.
Doterajší postup rušenia tratí označil prezident KOZ za
"salámovú metódu". "Najprv to budú regionálne
trate, potom sa bude uvažovať o rentabilite niektorej inej
trate, až železnica nebude vôbec slúžiť verejnosti. Takéto
pokusy boli aj v iných európskych krajinách, ale nevyšli,"
povedal.
Saktor si stojí za vyjadreným názorom, že "vláda je
nesvojprávna". Vychádza z faktu, že vláda bez rokovania
sociálnych partnerov podpísala Memorandum s Medzinárodným
menovým fondom (MMF) a Svetovou bankou (SB). V dokumente bolo
presne "nadiktované, čo sa má privatizovať a ako sa to má
privatizovať". Memorandum ďalej podľa Saktora obsahovalo,
"čo má SR urobiť pre to, aby sa stala krajinou, ktorá má
šancu dostávať ďalšie podpory z MMF a SB". Zároveň
boli jasne definované kroky v sociálnej oblasti a fiškálnej
politike. Dokument tiež určoval, na čo sa majú prostriedky z
predaja privatizovaných podnikov použiť - na splatenie dlhov a
dôchodkovú reformu, ale nie na investície, dodal Saktor.
Slota: Lokálka patrí nám, chceme ju
naspäť
6.2.2003 - Mestá Žilina a Rajec sa
chcú súdiť o vrátenie regionálnej železničnej trate, ktorá
ich doteraz spájala. Odvolajú sa pritom na reštitučný zákon.
"Vláda ani ministerstvo dopravy na naše výzvy zachovať
osobnú prepravu na trati Žilina - Rajec nereagovali. Máme v
rukách dôkazy, že trať je naša. Budovali ju tunajší ľudia.
Chceme, aby nám ju vrátili," povedal žilinský primátor
Ján Slota. Štátny archív, mestské a obecné kroniky, Považské
múzeum, ale aj materiál Žilinskej univerzity vraj poskytujú
dostatok dôkazov. "Mestá Žilina a Rajec založili účastinnú
spoločnosť a v roku 1898 vybudovali trať v náklade 1,7 milióna
zlatých. Potom ju dali do prenájmu košickej bohumínskej spoločnosti
na 90 rokov. Nijaká ďalšia zmluva neexistuje," povedal Ján
Rybárik, primátor Rajca. Takmer 15 rokov podnikal štát na
majetku miest protiprávne.
"Som presvedčený, že nám dá súd za pravdu a trať sa
vráti do majetku miest," pokračoval Slota.
Do vynesenia rozsudku požiadajú ministerstvo dopravy, aby im
trať zverilo do ich správy. Prevádzku lokálky chcú zabezpečovať
prenajatými vlakovými súpravami od železníc, ktoré neskôr
odkúpia.
Rekonštrukcia zbytočnej staničky stála
milión
6.2.2003 - Takmer milión korún stála
rekonštrukcia železničnej staničky postavenej v najzápadnejšej
obci Slovenska - v Záhorskej Vsi. "Opravili ju dakedy pred
Vianocami," ochotne sa dáva do reči Irena Bothová, ktorá
s rodinou býva na poschodí staničky v železničiarskom byte.
Jej muž pracuje na neďalekej zohorskej stanici.
"Prečo si z nás robia dobrý deň," pýta sa starosta
obce Boris Šimkovič. Je totiž podľa neho nepochopiteľné, ak
sa v tom istom čase hovorí o zrušení lokálky a zároveň sa
opravuje stanička. "Opravu budovy žiadal ešte predchádzajúci
starosta vzhľadom na jej katastrofálny stav. Argumentoval jej
turistickým významom pre obec," reagoval hovorca ŽSR Ján Keresteš.
Aj napriek tomu, že trať medzi Zohorom a Záhorskou Vsou patrí
medzi zrušené regionálne trate, lokálka ešte stále premáva.
"Počas februára sa ukáže, či ľudia chcú ešte cestovať
vlakom," hovorí Šimkovič. Pretože mali zrušiť osobný
vlak, SAD posilnila autobusové spojenie s Bratislavou. Obec sa však
ešte dohodla so Železničnou spoločnosťou na "skúšobnej
prevádzke", ktorá bude trvať do 7.marca. Železnica totiž
mesačne prerobí na lokálke dvestotisíc korún.
Železničný štrajk podľa českého
scenára na Slovensku nevyšiel
6.2.2002, Vladimír Jancura - Nepretržitý
štrajk na českých železniciach pokračoval pred šiestimi
rokmi aj po predbežnom opatrení okresného súdu. Tým sa
najviac líšil od podobného štrajku na Slovensku. Myslí si to
šéf tamojšieho Odborového združenia železničiarov Jaromír
Dušek.
"Štrajk sme vtedy neprerušili, lebo predbežné opatrenie
obsahovalo množstvo procesných chýb. Navyše sme boli presvedčení,
že o tom, či štrajk je zákonný, alebo nie, sa môže definitívne
rozhodnúť len v riadnom súdnom spore," uviedol Dušek pre
Pravdu. Pritom nechcel komentovať pondelňajšie rozhodnutie
slovenských kolegov prerušiť štrajk. "Nebol som tam,
nepoznám všetky okolnosti, ale aj tak sa zachovali statočne,"
zdôraznil Dušek, ktorý sa netají tým, že jeho odborová
centrála sa podelila so slovenským partnermi o vlastné skúsenosti
z prípravy a priebehu nepretržitého štrajku.
Podľa hovorcu Českých železníc Petra Šťahlavského bol
postoj štrajkujúcich vo februári 1997 "veľmi razantný".
Vybojovali si, že v záverečnom štádiu už musela s nimi
rokovať vláda, konkrétne vtedajší vicepremiér Josef Lux a
minister dopravy Martin Řiman. "Napokon, niektoré ich požiadavky,
týkajúce sa transformácie železníc, napríklad rušenia
regionálnych tratí mohla posúdiť iba vláda, ktorá o tom
predtým rozhodla," vysvetlil Šťahlavský.
Dušek si aj po rokoch uvedomuje, koľko riskovali, keby im vláda
vtedy neustúpila. "Ale každý, kto štrajkuje, aj veľa
riskuje," dodal.
Už po uzavretí dohody o skončení štrajku okresný súd v
Prahe vyniesol rozsudok o nezákonnosti štrajku. Odborári ho však
napadli a Vrchný súd im dal za pravdu. Vzápätí nato vedenie
Českých železníc svoju žalobu radšej stiahlo.
"Generálny riaditeľ železníc neskôr odstúpil z funkcie
a žiadne trate sa nakoniec nerušili, medzitým však mnohé právomoci
týkajúce sa regionálnej dopravy prešli na kraje," pokračoval
Šťahlavský. Už nie od vlády, ale od týchto samosprávnych
celkov teraz závisí, na ktorých tratiach zachovajú, utlmia
alebo, naopak, posilnia železničnú osobnú dopravu.
Českí hajtmani si dali vypracovať podrobné štúdie dopravnej
obslužnosti, z ktorých vychádzajú pri rozhodovaní, či v príslušnom
regióne dotovať radšej autobusovú, alebo železničnú
dopravu. "Podľa toho s nami uzatvárajú aj príslušné
zmluvy o zabezpečení dopravnej obsluhy," zhrnul Šťahlavský.
České dráhy vlani znížili stratu
na 2,4 miliardy Kč
6.2.2003 10:13 - Česká dráhy ( ČD ) vlani podľa predbežných výsledkov
prerobili 2,4 miliardy Kč, čo je zhruba o 1,6 miliardy lepší
výsledok ako v predchádzajúcom roku.
Tento rok podnik čaká zisk medzi 1,1 a 4,3 miliardy Kč. Jeho výška
bude podľa generálneho riaditeľa železníc Dalibora Zeleného
závisieť od veľkosti platby od štátu na úhradu osobnej
dopravy vo verejnom záujme.
ČD
minulý rok prepravili 175 miliónov ľudí. Medziročne kvôli
zdraženiu cestovného prišla česká železnica o 13 miliónov
platiacich cestujúcich. Napriek tomu železnici tržby z
prepravy osôb v roku 2002 vzrástli o 4,5 %. Podľa D. Zeleného
môže za menší počet cestujúcich zníženie cien pohonných
látok, kvôli ktorému cestujúci hlavne na kratšiu vzdialenosť
do 10 kilometrov dali prednosť individuálnej doprave.
Preprava nákladov sa znížila o 6 % na 82,6 milióna ton.
Lacnejšie pohonné látky zlacneli podľa D. Zeleného aj ponuku
v cestnej nákladnej doprave a železnice stratili objednávky v
preprave uhlia kvôli rozjazdu Jadrovej elektrárne Temelín.
ČD
predpokladajú, že tento rok prepravia 180 miliónov ľudí a 84
ton nákladov. Informoval o tom český denník Mladá fronta
Dnes.
Režijné preukážky na trati Zohor -
Záhorská Ves neplatia
6.2.2003 10:02 - Cestujúci na regionálnej
železničnej trati Zohor - Záhorská Ves si nemôžu uplatniť
režijné preukážky.
Cestovné lístky si tu teda musia zakupovať aj držitelia
zamestnaneckých výhod, poskytovaných železničnými spoločnosťami
v SR, ako aj zamestnanci Českých dráh a ich rodinní príslušníci.
TASR o tom dnes informoval hovorca Železničnej spoločnosti ( ZSSK ) Miloš Čikovský.
Neplatnosť režijných poukážok vyplýva zo zmluvy, ktorú
podpísali Bratislavský samosprávny kraj (BSK) a ZSSK o zabezpečení nevyhnutných dopravných
služieb, súvisiacich s verejnou prepravou osôb a vecí v
zmysle zákona o dráhach na trati Zohor - Záhorská
Ves .
Ako informovala ZSSK po
prvotnom zabezpečení prevádzky 5 obojsmerných spojov na trati
Zohor - Záhorská
Ves , môžu na nej cestujúci
od 4. februára až do 7. marca využívať aj ďalší večerný
spoj. Ide však už len o jednosmerný vlak zo Záhorskej Vsi do
Zohora.
K naštartovaniu osobnej vlakovej dopravy na tejto trati, ktorá
patrí medzi 25 regionálnych tratí, na ktorých prevádzku
osobných vlakov ZSSK od začiatku
tohto mesiaca zrušila, došlo vďaka ochote Bratislavského
samosprávneho kraja (BSK) uhradiť železniciam straty, vznikajúce
pri jej zabezpečovaní.
Vlaky jazdia s minimálnym meškaním,
ZSSK vyhlásila 2.stupeň zimnej pohotovosti
6.2.2003 12:29 - V dôsledku hustého
sneženia a nízkych teplôt vyhlásila Železničná spoločnosť
( ZSSK ), a. s., 2. stupeň
zimnej pohotovosti.
Napriek nepriazni počasia jazdia vlaky na celom území SR len s
minimálnym meškaním. Podľa informácií Odboru komunikácie ZSSK najväčšie problémy zatiaľ spôsobujú
práve nízke teploty, ktoré nepriaznivo vplývajú na prevádzkyschopnosť
hnacích vozidiel.
Nové komplikácie na tratiach SRD
Trnava a Zvolen,situácia na východe sa zlepšuje
6.2.2003 13:34 - Kým na východe sa
situácia v železničnej doprave dnes na poludnie zlepšuje,
mierne komplikácie sa začínajú vyskytovať na tratiach v
obvode Správy riadenia dopravy (SRD) Trnava a Zvolen. Prvé
problémy začínajú hlásiť aj pracovníci dopravnej cesty z
Čadce.
Podľa najnovších informácií Odboru pre prácu s verejnosťou
Generálneho riaditeľstva Železníc SR o 11.33 h sa stala
nezjazdná jednokoľajná trať medzi stanicami Šurany -
Komjatice na trati Nové Zámky - Prievidza. Približne v
rovnakom čase bola obmedzená vlaková doprava na jednu koľaj
aj na dvojkoľajnej trati v úseku Rimavská Seč - Zvolen.
Prvé problémy začínajú hlásiť pracovníci dopravnej cesty
aj z Čadce a jej okolia a tiež zo stanice Vrútky, kde momentálne
platí 1. stupeň zimných opatrení. Každú chvíľu sa však môže
zvýšiť na 2. stupeň.
Dnešný ranný IC vlak z Košíc prišiel do Bratislavy iba s 5-minútovým
meškaním. Momentálne jazdia všetky osobné vlaky len s minimálnym
meškaním.
Tretí stupeň zimnej pohotovosti, ktorý bol v stredu pre
nepriaznivé počasie vyhlásený na všetkých tratiach SRD Košice,
bol zrušený dnes ráno o 8.45. Na tratiach Košice - Haniska
pri Košiciach - Plešivec, Košice - Kysak, Trebišov - Bánovce
nad Ondavou, Bánovce nad Ondavou - Veľké Kapušany však naďalej
trvá 2. stupeň zimnej pohotovosti.
Dnes dopoludnia vzhľadom na vietor a záveje sa však zhoršila
situácia na úseku Plaveč - Stará Ľubovňa. V celom obvode
SRD Košice sú nasadené mechanizmy na čistenie koľají od
snehu, konkrétne v Košiciach na osobnej stanici pracuje strojový
čistič SM 2, snehové frézy boli nasadené na úseku Jablonov
- Turňa nad Bodvou a Trebišov - Vranov nad Topľou. V
pohotovosti sú aj traťoví robotníci zo správ železničných
tratí a stavieb (SpŽTS) Košice, Prešov, Trebišov, Spišská
Nová Ves, ktorí pracujú priamo na postihnutých tratiach. Situáciu
na východe priebežne monitoruje štáb zimnej ochrany pri SRD
Košice.
Cestujúci s predplatenými časovými
lístkami majú dve možnosti kompenzácie škôd
6.2.2003 13:43 - Cestujúci, ktorí
mali v čase štrajku odborárov zakúpené platné časové
predplatné cestovné lístky (týždenné, mesačné alebo štvrťročné),
majú dve možnosti, ako požiadať Železničnú spoločnosť, a.s.
( ZSSK ) o kompenzáciu.
Podľa informácií riaditeľa Odboru komunikácie ZSSK Miloša Čikovského, cestujúci buď
využijú možnosť predĺženia platnosti časového predplatného
lístka o počet dní trvania štrajku, alebo môžu požiadať v
pokladni železničnej stanice, kde si tento cestovný doklad zakúpili,
o vrátenie cestovného. Výdajňa cestovných lístkov následne
odošle vyplnenú reklamačnú prihlášku Odúčtovni tržieb železníc
(OTŽ). Do 30 dní OTŽ vráti cestujúcim alikvotnú čiastku
cestovného za neprecestované dni.
Od štrajku je na železnici ticho
7.2.2003 - Od skončenia štrajku na
železniciach odborári a vedenie železníc spolu nehovorili.
Jedna strana čaká, kedy sa ozve druhá. Od pondelka vôbec
nerokovali ani si netelefonovali, len cez médiá sledujú, čo
kto povedal.
„Zatiaľ nás vedenie železníc neoslovilo, aby sme debatovali
ako ďalej. Urobíme si sumarizáciu verejných prísľubov, ktoré
nám dali, a budeme ich požadovať. Ale sociálny dialóg obnovíme,“
povedal predseda centrálneho štrajkového výboru Jozef Schmidt.
Pokoj po štrajku potvrdil aj hovorca Železníc SR Ján Keresteš.
„Ešte pred rozhodnutím súdu o pozastavení štrajku dala Železničná
spoločnosť odborárom určité ponuky, ale tí ich neprijali.
Teraz zrejme budú čakať, ako rozhodne súd o ich odvolaní,“
povedal.
Štrajkujúcim sa nepodarilo zastaviť rušenie osobnej dopravy
na regionálnych tratiach a vlaky tam už nepremávajú. „Minister
a vedenie železníc ponúkali, že vznikne komisia na
prehodnotenie dopravy na lokálkach, minister sľúbil, že do
mesiaca sa vo vzťahu k vyšším územným celkom pripraví
legislatíva. Na tom budeme trvať,“ povedal Schmidt. Poštrajkový
pokoj sa zrejme na budúci týždeň skončí.
Ministerstvo tvrdí, že legislatíva na to, aby územné celky
mohli prevádzkovať dopravu, už existuje.
Trať Žilina – Rajec postavili
kedysi obce, chcú ju
Ľudia zo samosprávy sa začali o regionálne
trate vážne zaujímať. Žilinský primátor Ján Slota našiel
v archívoch staré dokumenty, podľa ktorých dali trať Žilina
– Rajec postaviť obce, no neskôr ju zoštátnili. Teraz chce,
aby sa vrátila späť obciam.
Žilina – Rajec je jednou z tratí, na ktorej vedenie železníc
od druhého februára tohto roka úplne zrušilo osobnú dopravu,
ale primátori a starostovia obcí okolo trate chcú, aby premávala
ďalej. Sú ochotní založiť dopravnú spoločnosť, ak im železnice
túto trať dajú. Železnice však ponúkajú len prevádzkovanie
osobnej dopravy, nie celú trať.
Ministerstvo dopravy reagovalo vyhlásením, že podľa reštitučného
zákona si oprávnená osoba mohla uplatňovať nároky len do šiestich
mesiacov od novembra 1990. Okrem toho zákon neumožňoval reštitúcie
bývalého majetku akciových spoločností a táto trať bola
podľa ministerstva dopravy kedysi v majetku účastinnej (dnes
akciovej) spoločnosti, a nie v majetku obce alebo združenia obcí.
Preto ju obciam nedajú.
Železnice zvýšili ceny lôžkových
a ležadlových lístkov
7.2.2003 - Železničná spoločnosť
zvýšila od 1. februára ceny lôžkových a ležadlových lístkov
vo vnútroštátnej preprave o 14 až 20 percent.
Cena ležadlového lístka v 6-miestnom kupé sa zdvihla zo 70
korún na 80. Za ležadlový lístok v štvormiestnom kupé
cestujúci zaplatí namiesto 105 korún 120. Cena lôžkového lístka
2. triedy v trojmiestnom kupé sa zvýšila zo 125 korún na 150
a v 1. triede v dvojmiestnom kupé zo 185 korún na 220. Cena lôžkového
lístka v 1. triede v jednomiestnom kupé stúpla z pôvodných
375 korún na 430. Lôžkové a ležadlové lístky zakúpené v
predpredaji za staré ceny platia aj po zdražení.
Staré ceny lôžkových a ležadlových lístkov platili podľa
železníc štyri a pol roka a naposledy sa menili od 24. mája
1998. Železničná spoločnosť upravila ceny, lebo vzrástla
dolná sadzba DPH. Pri určovaní nových cien brala do úvahy aj
ceny na železniciach v okolitých štátoch.