Správy zaznamenané do 04. II. 2003 (niektoré sa opakujú):

Železničná spoločnosť zredukuje ďalšie spoje
Národná obroda21012003, Ladislav Zobor - Železničná spoločnosť, a.s., od 2. februára pristúpi k redukcii vybraných vnútroštátnych spojov a od 2. marca k redukcii vybraných medzinárodných spojov. Doprava sa má obmedziť na týchto tratiach:

VNÚTROŠTÁTNA DOPRAVA:

Trať Skalica na Slovensku - Kúty
- Skalica na Slovensku (odchod 3.25 h) - Kúty - zrušený
- Skalica na Slovensku (odchod 15.36 h) - Kúty – pôjde len v pracovných dňoch
- Kúty (odchod 21.52 h) - Skalica na Slovensku – zrušený
Trate Trnava – Kúty, Jablonica – Brezová pod Bradlom, Leopoldov – Galanta
- Kúty (odchody 19.19 h, 21.55 h) – Jablonica - idú len v pracovných dňoch
- Jablonica (odchod 3.20 h) – Kúty - zrušený - Leopoldov - Sereď a späť - zrušené vlaky s odchodmi zo Serede o 5.06 h, 10.15 h, 12.17 h, 17,24 h, 21.04 h a z Leopoldova o 4.34 h, 8.50 h, 11.34 h, 16.46 h, 18.26 h
- Leopoldov - Sereď a späť - len v pracovných dňoch pôjdu vlaky s odchodmi zo Serede o 6.40 h, 14.03 h, 16.05 h, 19.06 h a z Leopoldova o 5,51 h, 13.31 h, 15.32 h, 18.26 h

Trať Bratislava – Žilina
- Trnava – Bratislava N. M. (Leopoldov odchod 14.05 h) - zrušený
- Bratislava N. M. (odchod 19.24 h) – Leopoldov - zrušený
- Piešťany (odchod 14.43 h) – Leopoldov - ide len v pracovných dňoch
- Trnava – Bratislava hl. st. - Osobný vlak 3038 pôjde v neskoršom čase cca 14.19 h
- Piešťany (odchod o 7.46 h) – Leopoldov - zavedený nový vlak s prípojom v ŽST Trnava na vlak Os 3032. Vlak pôjde len v sobotu a vo sviatok.
- Púchov (odchod 9.50 h) – Trenčín - pôjde len v pracovné dni
- Piešťany (odchod 7.24 h) – Trenčín - pôjde len v pracovné dni
- Trenčín (odchod 13.19 h) – Trenčianska Teplá - zrušený
- Nové Mesto nad Váhom (odchod 14.24 h) – Piešťany - pôjde len v pracovné dni
- Trenčín (odchod 7.33 h) – Nové mesto nad Váhom - pôjde len v pracovné dni
- Trenčín (odchod 8.50 h) – Púchov - pôjde len v pracovné dni
- Trenčianska Teplá (odchod 3.26 h, 5,42 h, 9.26 h, 12.42 h, 13.27 h) – Trenčín - zrušený
- Trenčín (odchod 8.41 h, 12.32 h, 16.15 h, 18.33 h, 23.49 h) - Trenčianska Teplá - zrušený

Trať Nové Mesto nad Váhom – Vrbovce
- Vrbovce (odchod 5.07 h) – Myjava - zrušený
- Myjava (odchod 16.56 h) – Nové Mesto n/V. - bude vedený len v pracovné dni a v nedeľu a 1.XI.
- Nové Mesto n/V. (odchod 19.17 h) – Myjava - ide len v pracovné dni a v nedeľu
- Myjava (odchod 4.36 h) – Vrbovce - zrušený

Trať Trenčianske Teplice – Trenčianska Teplá
- Trenčianska Teplá (odchody 9.40 h, 11.50 h) - Trenčianske Teplice - zrušené
- Trančianske Teplice (odchody 10.02 h, 12.12 h) - Trenčianska Teplá - zrušené
Trať Trenčianska Teplá – Horné Srnie
Trenčianska Teplá (odchod 3.44 h, 4.42 h, 7.03 h, 11.00 h) – Nemšová - zrušený
Nemšová (odchod 4.25 h, 6.12 h, 14.50 h) - T. Teplá - zrušený

Trať Púchov – Horní Lideč
- Púchov (odchod 3.55 h) – Horní Lideč - zrušený
- Horní Lideč (odchod 11.10 h) – Púchov - zrušený

Trať Žilina – Čadca
- Žilina (odchod 3.59 h) – Čadca - nepôjde v nedeľu
- Čadca (odchod 5.34 h) – Žilina - pôjde len v pracovné dni
- Žilina (odchod 5.33 h, 20.44 h) – Čadca - pôjde len v pracovné dni
- Čadca (odchod 7.30 h, 22.30 h) – Žilina - pôjde len v pracovné dni, sobotu a vybrané dátumy
- Žilina (odchod 7.52 h) – Čadca - pôjde len v pracovné dni, sobotu a vybrané dátumy
- Žilina (odchod 7.16 h) - Kys. N. Mesto - zrušený
- Kys. N. Mesto (odchod 9.08 h) – Žilina - zrušený

Trať Čadca - Makov
- Čadca (odchod 7.38 h) – Makov - nepôjde v sobotu
- Makov (odchod 7.30 h) – Čadca - nepôjde v sobotu
- Čadca (odchod 12.57 h) – Makov - pôjde len v pondelok až piatok
- Čadca (odchod 22.28 h) – Turzovka - zrušený
- Turzovka (odchod 23.00 h) – Čadca - zrušený
Trať Čadca - Zwardoň - Skalité (odchod 0.55 h) – Čadca - zrušený

Trate Bratislava – Štúrovo, Komárno – Nové Zámky
- Nové Zámky - Palárikovo a späť - zrušené budú vlaky z Palárikova s odchodom o 7.45 h a z Nových Zámkov s odchodom o 7.14 h
- Nové Zámky - Štúrovo a späť - len v pracovných dňoch budú premávať vlaky zo Štúrova s odchodom o 20.50 h a z Nových Zámkov s odchodom o 19.49 h
- Nové Zámky - Štúrovo a späť - zrušené budú vlaky zo Štúrova s odchodom o 8.56 h a z Nových Zámkov s odchodom o 9.50 h
- Nové Zámky - Komárno a späť - zrušené budú vlaky z Nových Zámkov s odchodom o 10.24 h a z Komárna s odchodom o 11.04 h
- Nové Zámky - Komárno a späť - len v pracovných dňoch budú premávať vlaky z Komárna s odchodom o 20.50 h a z Nových Zámkov s odchodom o 22.34 h

Trať Nové Zámky – Prievidza
- Nitra – Topoľčany - zrušený (Nové Zámky odchod 8.27 h)
- Topoľčany (odchod 12.21 h) – Nitra - zrušený
- Nitra – Topoľčany - denne pôjde vlak s odchodom z Nových Zámkov o 6.46 h
- Topoľčany (odchod 14.20 h) – Nitra - pôjde denne
- Chynorany (odchod 13.18 h) – Topoľčany - zrušený
- Prievidza (odchod 6.56 h) – Topoľčany - pôjde len v pracovné dni

Trať Trenčín – Chynorany
- Trenčín (odchod 3.46 h) - Bánovce n/Bebravou - autobus zrušený
- Chynorany (odchod 14.08 h) – Trenčín - autobus zrušený
Trať Prievidza – Horná Štubňa - Prievidza (odchod 22.50 h) – Handlová - nepôjde v sobotu
Trať Zvolen - Levice – Nové Zámky
- Vlak 5710 ide len v pracovné dni v úseku Levice (odchod 3.47 h) – Šurany
- Vlak 5711 ide v pracovné dni (Nové Zámky odchod 5.56 h)
- Vlak 5722 ostáva len v trase Šurany (odchod 20.14 h) – Nové Zámky v pôvodnom obmedzení (ide v nedeľu a vybrané dátumy)
- Vlak 5746 zrušený (Úľany nad Žitavou odchod 17.20 h)
- Vlak 5712 ide v pracovné dni (Levice odchod 5.02 h)

Trať Zvolen – Fiľakovo - Plešivec
- Vlak 6205 zrušený (Zvolen os. st. odchod 9.55 h)
- Vlak 6206 zrušený (Fiľakovo odchod 10.34 h)
- Vlak 6266 zrušený (Plešivec odchod 9.19 h) - Vlak 6267 zrušený (Jesenské odchod 12.31 h)
- Vlak 6209 ide v pracovné dni (Zvolen os. st. odchod 14.17 h)
- Vlak 6214 ide v pracovné dni (Fiľakovo odchod 20.10 h)
- Vlak 6274 ide v pracovné dni (Plešivec odchod 19.35 h)
- Vlak 6276 ide v pracovné dni (Plešivec odchod 22.18 h)
- Vlak 6261 nejde v nedeľu a vybrané dátumy (Jesenské odchod 4.19 h)
- Vlak 6273 v úseku Jesenské – Plešivec nejde v nedeľu a vybrané dátumy
- Vlak 6250 nejde v sobotu a vybrané dátumy - Vlak 6247 v úseku Fiľakovo (odchod 11.46 h) – Jesenské zrušený
- Vlak 6244 zrušený v celej trase (Rimavská Sobota odchod 10.07 h)
- Vlak 6230 predĺžený o úsek Lučenec – Kriváň (odchod 13.01 h)
- Vlak 6404 v úseku Košice (odchod 12.40 h) – Plešivec pôjde len v pracovné dni
- Vlak 6407 v úseku Plešivec (odchod 14.06 h) – Košice pôjde len v pracovné dni
- Plešivec (odchod 6.24 h, 11.07 h, 18.20 h, 22.14 h) – Rožňava zrušený
- Vlak 6452 v úseku Rožňava (odchod 10.10 h, 16.58 h) – Plešivec zrušený

Trať Lučenec - Utekáč
- Vlak 6610 zrušený (Utekáč odchod 11.00 h) - Vlak 6622 zrušený (Katarínska Huta odchod 22.08 h)
- Lučenec - Utekáč - zavedený nový vlak s odchodom z Lučenca o cca 19.00 h, ide v piatok a vybrané dátumy
- Vlak 6617 nejde v piatok a vybrané dátumy (Lučenec odchod 18.30 h)

Trať Košice - Gyňov
- Čaňa (odchod 15.12 h, 20.42 h) – Košice - zrušený
- Gyňov (odchod 16.27 h) – Košice - pôjde len v pracovné dni
- Košice (odchod 15.50 h) – Gyňov - pôjde len v pracovné dni

Trať Zvolen - (Hronská Dúbrava) - Vrútky
- Vlak 7516 nejde v sviatok (Kremnica odchod 4.12 h)
- Vlak 7513 nejde v sviatok (Horná Štubňa odchod 4.53 h)
- Vlak 7525 ide len v období 1.5. – 30.9. (Vrútky odchod 9.20 h)
- Vlak 7524 ide len v období 1.5. – 30.9. (Horná Štubňa odchod 9.55 h)

Trať Banská Bystrica - Červená Skala
- Vlak 7403 zrušený (Brezno odchod 5.59 h) - Vlak 7439 zrušený (Brezno odchod 20.42 h)
- Vlak 7442 zrušený (Heľpa odchod 21.28 h) - Vlak 7411 nejde v sobotu a vybrané dátumy (Brezno odchod 9.30 h)
- Vlak 7427 nejde v sobotu a vybrané dátumy (Brezno odchod 16.10 h)
- Vlak 7414 nejde v sobotu a vybrané dátumy (Červená Skala odchod 10.42 h)
- Vlak 7432 nejde v sobotu a vybrané dátumy (Červená Skala odchod 18.21 h)

Trať Margecany - Červená Skala
- Nálepkovo (odchod 5.14 h) – Margecany - pôjde len v pracovné dni
- Hnilec (14.45 h) – Margecany - pôjde len v pracovné dni
- Mníšek n. H. (odchod 7.38 h) – Dobšinská Ľ.J. - zrušený
Trať Brezno - (Tisovec - R. S.) - Jesenské
- Vlak 6244 zrušený (Rimavská Sobota odchod 10.07 h) - Vlak 7692 zrušený (Pohronská Polhora odchod 16.00 h)
- Vlak 7693 zrušený (Brezno odchod 15.19 h) - Tisovec (odchod 4.12 h) – Pohronská Polhora - Pohronská Polhora – Tisovec (Brezno odchod 4.35 h)
- Vlak 7685 ide len 1.7. – 31.8. v sobotu a sviatok, inak zrušený (Brezno odchod 9.39 h)
- Vlak 7684 ide v pracovné dni, v období 1.7. – 31.8. ide denne (Tisovec odchod 8.12 h)
- Vlak 7671 ide v pracovné dni, nejde v období 1.7. – 31.8., (Tisovec odchod 7.21 h)
- Vlak 7664 zrušený (Jesenské odchod 10.35 h)
- Vlak 7670 zrušený (Jesenské odchod 19.21 h)

Trať Košice - Žilina
- Spišská Nová Ves (odchod 4.34 h) - Liptovský Mikuláš - pôjde len v pracovné dni
- Poprad (odchod 16.18 h) – Spišská Nová Ves - zrušený
- Žilina (odchod 12.05 h) – Ružomberok - pôjde len v pracovné dni
- Lipt. Hrádok (odchod 22.03 h) - Lipt. Mikuláš - zrušený
- Lipt. Mikuláš (odchod 20.54 h) - Liptovský Hrádok - zrušený
- Spiš. N. Ves (odchod 12.59 h) – Svit - pôjde len v pracovné dni
- Svit (odchod 13.37 h) - L. Mikuláš - zrušený - L. Mikuláš (odchod 14.45 h) – Žilina - pôjde len v pracovné dni
- Spiš. N. Ves (odchod 4.34 h) – L. Mikuláš - pôjde len v pracovné dni
- Žilina (odchod 12.44 h) - Poprad-Tatry - pôjde denne
- Ružomberok (odchod 13.00 h) – L. Mikuláš - pôjde len v pracovné dni
- Vlak 7835 v úseku L. Mikuláš – Svit - zrušený
- Svit (odchod 14.33 h) - Spiš. N. Ves - pôjde v pracovné dni

Trať Kraľovany - Trstená
- Kraľovany (odchod 5.06 h) - Trstená - nepôjde v nedeľu
- Trstená (odchod 15.56 h) - Kraľovany - pôjde len v sobotu a sviatok
- Nižná (odchod 14.11 h) - Trstená - zrušený - Trstená (odchod 5.08 h) - Kraľovany - nepôjde v nedeľu
Trať Poprad-Tatry – Štrbské Pleso - Starý Smokovec (odchod 4.15 h) - Poprad- Tatry - pôjde len v pracovné dni

Trať Poprad-Tatry – Plaveč
- St. Potok (odchod 15.14 h) Poprad-Tatry - zrušený
- Stará Ľubovňa (odchod 4.48 h) - Plaveč - pôjde len v pracovné dni
- Poprad–Tatry (odchod 22.45 h) - St. Ľubovňa - zrušený
- Plaveč (odchod 5.23 h) - Poprad-Tatry - pôjde len v pracovné dni
Trať Spišské Podhradie – Spišské Vlachy
- Sp. Podhradie (odchod 9.05 h) - Sp. Vlachy - zrušený
- Sp. Vlachy (odchod 9.35 h) - Sp. Podhradie zrušený

Trať Košice – Kysak - Plaveč
- Košice (odchod 4.38 h) - Prešov - pôjde len v pracovné dni
- Košice (odchod 11.40 h) - Prešov - zrušený - Košice (odchod 12.40 h) - Prešov - pôjde len v pracovné dni, okrem vybraných dátumov
- Košice (odchod 19.45 h) - Prešov - pôjde denne
- Prešov (odchod 8.48 h) - Košice - pôjde len v pracovné dni
- Prešov (odchod 15.39 h) – Košice - pôjde len v pracovné dni, okrem vybraných dátumov
- Prešov (odchod 9.59 h) - Lipany - pôjde denne - Prešov (odchod 14.32 h, 20.30 h) - Lipany - pôjde len v pracovné dni
- Lipany (odchod 8.21 h) - Plaveč - zrušený - Lipany (odchod 10.39 h) - Plaveč - pôjde len v pracovné dni
- Lipany (odchod 15.30 h) - Košice - pôjde denne - Lipany (odchod 17.57 h, 21.22 h) - Prešov - pôjde len v pracovné dni
- Lipany (odchod 21.14 h) - Plaveč - pôjde len v pracovné dni
- Plaveč (odchod 15.00 h) - Lipany - pôjde len v pracovné dni
- Plaveč (odchod 7.37 h) - Lipany - zrušený - Plaveč (odchod 20.26 h) - Lipany - pôjde len v pracovné dni

Trať Košice – Čierna nad Tisou
- Košice (odchod 9.40 h) - Čierna nad Tisou - zrušený
- Čierna nad Tisou (odchod 17.17 h) - Košice - zrušený
- Trebišov (odchod 8.16 h) - Košice - pôjde len v pracovné dni, okrem vybraných dátumov
- Košice (odchod 14.30 h) - Trebišov - pôjde len v pracovné dni, okrem vybraných dátumov

Trať Michaľany - Medzilaborce
- Bánovce nad Ondavou (odchod 4.09 h) – Trebišov - zrušený
- Trebišov (odchod 4.26 h) – Michaľany - pôjde denne
- Bánovce nad Ondavou (odchod 22.41 h) – Michaľany - pôjde denne
- Bánovce nad Ondavou (odchod 4.36 h) – Strážske - pôjde len v pracovné dni
- Humenné (odchod 22.35 h) – Bánovce nad Ondavou - pôjde len v pracovné dni
- Humenné (odchod 12.05 h) – Medzilaborce - zrušený
- Humenné (odchod 13.10 h) – Medzilaborce - pôjde denne
- Humenné (odchod 18.33 h) – Medzilaborce - pôjde len v pracovné dni a vo sviatok
- Medzilaborce (odchod 20.16 h) – Humenné - pôjde len v pracovné dni a vo sviatok
- Humenné (odchod 22.34 h) – Medzilaborce - pôjde denne
- Michaľany (odchod 3.45 h) - Bánovce nad Ondavou - zrušený

VNÚTROŠTÁTNA RÝCHLIKOVÁ DOPRAVA
- Expresný vlak Gerlach (Bratislava – Košice a späť) bude premávať od mimoriadnej zmeny len v pracovných dňoch.
- Rýchlik Polom bude v úseku Bratislava – Nové Mesto nad Váhom zrušený, v úseku Nové Mesto nad Váhom – Žilina bude premávať len v pracovných dňoch a bude zostavený len z vozňov druhej triedy.
- Rýchlik Turiec bude v úseku Žilina – Trenčín premávať o 8 minút skôr z dôvodu zabezpečenia prípoja k medzištátnemu rýchliku Vsacan (Púchov – Cheb) v ŽST Púchov.
- Rýchlik Dubeň (Žilina – Bratislava) bude premávať denne.
- Rýchlik Váh (Žilina – Bratislava) bude zrušený bez náhrady.
- Rýchlik Bojnice (Prievidza – Bratislava a späť) nepôjde z Prievidze v sobotu, z Bratislavy v nedeľu.
- Rýchlik Vtáčnik (Prievidza – Bratislava a späť) bude premávať len v pracovných dňoch.
- Zrýchlené vlaky č. 1840/1841 a 1842/1843 budú v úseku Vrútky – Žilina a späť zrušené, budú premávať len v úseku Vrútky – Zvolen (Zr 1843 len po Banskú Bystricu podľa platného cestovného poriadku).
- Zrýchlené vlaky č. 1844/1845 Rozsutec nepôjdu v sobotu.

MEDZIŠTÁTNA DOPRAVA:
- Medzištátny rýchlik Laborec bude premávať len na trati Humenné - Praha a späť, v úseku Medzilaborce – Humenné a opačne bude zrušený.
- Medzištátny rýchlik Vsacan bude premávať len na trati Púchov - Cheb, v úseku Žilina – Púchov a opačne bude zrušený.

EU specifikovala požadavky na národní projekty
transevropská dopravní síť
Dopravní noviny(čtk) 20030203 - Evropská unie obnovila své úsilí o vybudování transevropské dopravní sítě. Na vytvoření celoevropské infrastruktury, kterou hodlá podle dřívějších rozhodnutí vystavět do roku 2010, vyčlenila celkem 400 miliard €. Zástupci členských zemí unie a přistupujících států v první polovině ledna v Bruselu jednali o podmínkách, které musí splnit dopravní projekty předkládané jednotlivými zeměmi.
Skupina, která se v Bruselu sešla, vybere při dalších jednáních projekty hlavních dopravních koridorů mezi zeměmi v rozšířené Evropské unii. Předkládané projekty musí mít evropský prvek, dopravní trasy tedy musí sloužit k dopravě mezi členskými zeměmi a rozvoji vnitřního trhu. Rámec transevropských sítí se nemůže vztahovat například na vnitrostátní okresní silnice.
„Neměly by se přijímat projekty s hodnotou menší než sto miliónů €. Tím je zdůrazněna evropská dimenze těchto projektů,“ řekl v Bruselu český zástupce, náměstek ministra dopravy Antonín Tesařík. „Do této chvíle bylo předloženo osmdesát projektů ze strany členských států a chodí ještě další projekty ze strany států kandidátských,“ dodal.
Česká republika hodlá s pomocí fondů EU zatím financovat pět projektů. S ohledem na projekty, které chtějí do transevropských sítí začlenit sousedé ČR, by vláda ráda prosadila výstavbu čtvrtého železničního koridoru ve směru Berlín, Drážďany, Praha, Česká Třebová, Břeclav a Vídeň. Uvažuje i o trase ve směru Katovice, Bohumín a Břeclav, rovněž s propojením na Vídeň.
Rakousko předložilo návrh stavby dálnice Vídeň-Brno. „To je rovněž v relaci s naší představou,“ poznamenal Antonín Tesařík. Dalším projektem je takzvaný Severojižní koridor, na němž mají zájem Ústecký, Středočeský a Jihočeský kraj. „Týká se jak železniční, tak i silniční dopravy, to znamená propojení Praha-České Budějovice-Linec,“ řekl náměstek. ČR zvažuje i vybudování rychlodráhy, která by spojila centrum Prahy s letištěm Ruzyně.
Splní-li tyto projekty evropskou dimenzi, budou dále posuzovány. Měly by mít určitou „přidanou hodnotu“, tedy zlepšovat mezistátní dopravu a odstraňovat bariéry vnitřního trhu. Tyto věci lze podle Antonína Tesaříka měřit - například dobou čekání na hranicích nebo posouzením kapacity dopravy mezi výchozí a cílovou zemí.
Důležité bude i měřítko soudržnosti, rozvoj infrastruktury by podle něj měl potlačit nevýhodnou geografickou polohu některých okrajových regionů. Další jednání se v Bruselu koná tento týden.

České dráhy loni rozšířily délku koridorů na 458 kilometrů
Železniční koridory
Dopravní noviny(čtk) 20030203 - ČD loni rozšířily délku modernizovaných železničních koridorů o 140 na celkem 458 kilometrů tratí. V příštích letech tak podle vedoucího tiskového oddělení ČD Petra Šťáhlavského Českým drahám zbývá dokončit modernizaci 216 kilometrů tratí, z toho 40,7 kilometru na I. koridoru z Děčína do Břeclavi a 125,5 kilometru na II. koridoru z Bohumína do Břeclavi.
České dráhy loni na koridorech prostavěly celkem 11,5 miliardy Kč, z toho sedm miliard na trase z Bohumína do Břeclavi. Letos Správa železniční dopravní cesty proinvestuje 9,4 miliardy Kč - v průběhu roku by měly být dokončeny stavby o celkové délce zhruba 53 kilometrů.
Výstavba každého koridoru si vyžádá 36,5 miliardy Kč. I. koridor měl být kompletně dokončen loni, ale kvůli průtahům při získávání prostředků z fondu ISPA se zpozdilo zahájení dvou staveb, které budou předány do provozu až letos. Dokončení II. koridoru se zřejmě rovněž o jeden rok zpozdí - očekává se až v příštím roce. Mezi Děčínem a Břeclaví nyní zbývá dokončit části úseků Praha-Kralupy nad Vltavou a Ústí nad Orlicí-Česká Třebová. Na železniční trati z Břeclavi do Bohumína zbývají stavby mezi Studénkou a Hranicemi a Studénkou a Ostravou.
Železniční koridor mezi Bohumínem a Břeclaví bude 293 kilometrů dlouhý a včetně odbočné větve do České Třebové by měl být dokončen v roce 2005. První železniční koridor mezi Děčínem a Břeclaví bude měřit 381 kilometrů. V příštím roce České dráhy zahájí modernizaci IV. koridoru Cheb-Mosty u Jablunkova a poté III. koridoru Praha-Horní Dvořiště.
Po modernizovaných železničních tratích se mohou vlaky pohybovat rychlostí až 160 kilometrů v hodině. Díky tomu se zkrátí jízdní doba a zlepší se propustnost tratí. Koridorové tratě budou vedle běžných souprav využívat i rychlovlaky s naklápěcí skříní, které mají České dráhy začít přebírat od výrobce Alstom-Siemens v příštím roce.

Ministr dopravy odmítl nátlak železničářů a vyzval je k jednání
Slovensko
Dopravní noviny(čtk) 20030203 - Slovenský ministr dopravy, pošt a telekomunikací Pavol Prokopovič odmítl protesty železničářských odborů proti zrušení osobní dopravy na některých regionálních tratích (viz DN 04/03) a vyzval je k jednání. Jak ministr uvedl na konci minulého týdne na tiskové konferenci v Košicích, zastavení osobní dopravy na 25 regionálních tratích - proti kterému odbory chtějí stávkovat - je důsledkem dlouhodobého zadlužování drah a je nezbytné s ohledem na jejich další fungování.
„Není možné, aby železnice dále před sebou tlačily dluh v objemu přes 47,8 miliardy Sk,“ prohlásil ministr a dodal, že vedení železnic musí konečně začít s transformací. Transformace podle jeho slov zahrnuje nejen redukci ztrátové osobní dopravy na regionálních tratích, ale také hledání dalších rezerv, včetně propouštění. Omezení osobní dopravy představuje podle jeho slov úsporu jen zhruba půl miliardy Sk a na vedení železnic je, aby odkrylo další rezervy ve výši 1,5 až dvou miliard Sk.
Slovenské železnice spotřebovaly v minulosti každý rok zhruba osm až devět miliard Sk, z toho 800 miliónů až 2,2 miliardy získávaly od státu.
Letos proto vláda schválila na provoz železnic 6,6 miliardy Sk ze státního rozpočtu, ovšem s podmínkou, že si železnice nemohou brát další úvěry. „Musí zjistit, kde mají rezervy, a učinit opatření ke zlepšení celkové situace,“ prohlásil Pavol Prokopovič.
„Železnicím hrozí každý den finanční kolaps, který může stávka odborářů jen uspíšit,“ prohlásil ministr. Dodal, že v takovém případě by se železnice dostaly do područí věřitelů, kteří by pak neváhali sáhnout i k mnohem razantnějším krokům, včetně masového propouštění.
Podle Pavla Prokopoviče je totiž skutečností, že na železnicích je obrovská přezaměstnanost. Podle analýzy, kterou si nechalo ministerstvo vypracovat, železnice zaměstnávají až 43 tisíc osob, přičemž nadbytečných se ukázalo být až 15 tisíc pracovních míst.
V souvislosti se stávkou pak ministr upozornil na to, že železničáři si zřejmě dost dobře neuvědomují, že mohou uškodit zejména sami sobě, a varoval, že pokud se odboráři dopustí porušení zákona, tvrdě proti nim zasáhne.

Odborári: Nájdime peniaze na vlaky, inak štrajkujeme
Pravda17.1.2003, Jana Morháčová - Rušenie dopravy na 25 regionálnych tratiach je podľa odborárov neprípustné. "Navrhujeme oddialiť termín rušenia železničnej dopravy na lokálnych tratiach a hľadať možnosti financovania. Ak však bude treba, využijeme právo na štrajk," potvrdil včera šéf odborového zväzu železničiarov Jozef Schmidt krátko po stretnutí s ministrom dopravy Pavlom Prokopovičom. Minister sa zatiaľ k naliehaniu odborárov nevyjadril.
Odborári upozornili, že ak sa zastaví doprava na 25 lokálnych železničných tratiach, tak tisícky ľudí nebudú mať ako ísť do práce či deti do školy.
"Sú tam regióny, kde neexistuje náhradné riešenie autobusom," doplnil Schmidt. "Niekde zasa budú ľudia musieť do dediny vzdialenej niekoľko kilometrov chodiť okľukou cez okresné mesto, prestupovať z autobusu do autobusu a navyše zaplatia za cestu do roboty dvoj- či trojnásobne viac," zdôraznil.
Preto odborári navrhli posunúť termín obmedzenia regionálnej dopravy o niekoľko mesiacov, aby sa vytvoril priestor na transformáciu regionálnych dráh. "Keď sa zvážia všetky možnosti financovania aj prostredníctvom VÚC či veľkých podnikov v regiónoch, potom sa môže hovoriť o rušení," doplnil Schmidt. Odborári včera odovzdali ministrovi petície so 40-tisíc podpismi, ktoré protestujú proti zrušeniu železničnej dopravy na 25 lokálnych tratiach na Slovensku.
Minister v stredu potvrdil, že doprava by sa mal zastaviť na regionálnych tratiach na Slovensku v celkovej dĺžke 718 kilometrov. Toto riešenie je podľa ministerstva nevyhnutné, pretože Železničná spoločnosť dostala v rozpočte na tento rok len 4,3 miliardy korún, čo je o miliardu menej ako minulý rok. Zrušením lokálok sa má ušetriť asi pol miliardy korún.
Podniky SAD už začali rokovania, zatiaľ však väčšina z nich nevie povedať, či bude v ich finančných silách vytvoriť nové linky ako náhradu za zrušené vlaky.
"Budeme sa snažiť nájsť riešenie, ale zatiaľ neviem nič garantovať. Niekde máme linky vedené súbežne s trasou vlaku, preto predpokladáme, že budú len autobusy plnšie. Inde však autobusy nemajú totožnú trasu, a preto si to žiada zmenu trás alebo zavedenie nových liniek," doplnil ekonomický námestník SAD Nitra Marián Ondrišeje.
Nitrianska SAD by mala prispieť k riešeniu dopravy okolo Zlatých Moraviec, kde sa ruší doprava až na 90 kilometroch lokálnych tratí. Okres Zlaté Moravce zostane bez osobnej železničnej dopravy. V podobnej situácii je aj SAD Lučenec, ktorá by mala pokryť územie po zrušení vlakov z Lučenca do Kalondy a na trati Breznička - Katarínska Huta.
"Samosprávne kraje nemajú v rozpočtoch prostriedky na riešenie náhradnej dopravy za zrušené vlaky osobnej dopravy. Jedinou možnosťou je dodatočné objednanie autobusovej dopravy a jej dotovanie z prideleného objemu prostriedkov. To však bude na úkor rozsahu prímestskej autobusovej dopravy podľa platných cestovných poplatkov," zdôraznil Milan Ozdinec, vedúci odboru dopravy úradu Banskobystrického samosprávneho kraja. To by znamenalo, že by sa musela obmedzovať autobusová doprava aj na iných trasách.
Zástupcovia niekoľkých SAD pre Pravdu potvrdili, že nové linky cez obce, v ktorých prestanú jazdiť vlaky, môžu zaviesť. Ak však nedostanú viac peňazí, preriedia spoje na iných linkách.

Štiavničania sú zrušením lokálky rozhorčení
Pravda17.1.2003 - Veľké rozhorčenie a sklamanie vyvolalo v banskoštiavnickom regióne rozhodnutie vlády o zrušení železničnej trate Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica, známej ako Trať mládeže. Ľudia z niektorých lokalít sa nebudú mať ako dostať do práce alebo školy. Vážne utrpí aj ďalší rozvoj historického mesta Banskej Štiavnice, zapísaného v Zozname svetového kultúrneho dedičstva UNESCO.
"Zrušením trate sa zničí naše dlhoročné úsilie o oživenie mesta, ktoré je bez dopravy nemožné. O lokálku budeme ďalej bojovať," skonštatoval banskoštiavnický primátor Marián Lichner. Tento krok je podľa neho v rozpore s prezentovanou vládnou podporou rozvoja regiónu aj mesta. Chcú preto znova osloviť parlament aj vládu, ak neuspejú, budú o situácii informovať Radu Európy a UNESCO.
Rozhorčení sú nielen ľudia, ktorí dochádzajú vlakom za prácou, ale najmä banskoštiavnickí študenti. Na stredných a vysokých školách ich tu študuje zhruba tritisíc, väčšina z nich cestuje vlakom. Niektoré spoje sú najmä v čase špičky často preplnené. Využívajú ich aj turisti. "Keď od februára zrušia vlaky, ľudia z okrajových častí obce zostanú bez akéhokoľvek spojenia. V decembri totiž zrušili aj niektoré autobusy, takže občania sa nemajú najmä skoro ráno ako dostať do práce," uviedol starosta Banskej Belej Vladimír Mecho.
Podľa starostu Hronskej Dúbravy Dezidera Kalaša cestná doprava v tomto regióne je už teraz komplikovaná. Na zvýšenie autobusovej či automobilovej dopravy nie sú súčasné cesty vzhľadom na klimatické podmienky najmä v zimnom období prispôsobené.

Od 1. mája chcú na Čiernohronskej železničke zaviesť celoročnú prevádzku
TASR19.1.2003 - Sprejazdnenie celého dvanásťkilometrového úseku z Čierneho Balogu do Chvatimechu v okrese Brezno umožní zaviesť na Čiernohronskej železničke (ČHŽ) celoročnú prevádzku. Doteraz bola iba sezónna, od začiatku mája do 15. septembra.
Práce na obnove úzkorozchodnej trate, ako pre TASR uviedol riaditeľ ČHŽ Aleš Bílek, chcú dokončiť do konca apríla a celú ju sprejazdniť od 1. mája. Realizácia tohto zámeru umožní aj celoročnú železničnú dopravu cestujúcich z Čierneho Balogu až do Podbrezovej a zpäť. Obnoviť je však treba dvojkilometrový úsek medzi Hroncom a Chvatimechom. Náklady na realizáciu dosiahnu približne 10 miliónov korún. Poskytne ich slovensko-švajčiarsky fond Čiernohronská železnička (ČHŽ) a časť z týchto financií použijú na nákup výkonnejšieho motorového rušňa.
Doteraz, ako konštatoval A. Bílek, preinvestovali na úseku Hronec - Chvatimech asi 4,5 milióna korún. Upravili podstatnú časť spodného telesa trate a vymenili niektoré koľajnice. Vymeniť je treba ďalšie koľajnice a podvaly a preložiť asi 500 metrov trate, ktorá predtým prechádzala cez drevosklad. Ten už patrí súkromnej firme a tak ho musí železnička obísť. Celá akcia je súčasťou projektu ekologizácie dopravy v mikroregióne Čierny Hron.
Prevádzku na lesnej ČHŽ zastavili 31. decembra 1982. Vtedajšia Vláda SSR rozhodla o jej úplnej likvidácii do roku 1985. Podarilo sa ju však zapísať do Ústredného štátneho zoznamu kultúrnych pamiatok. Nezlikvidovaných zostalo 17 z 36 kilometrov trate. Spravovanie železničky prevzal vtedajší SZM, po roku 1989 Nadácia detí a mládeže SR. Neskôr Fond detí a mládeže v Bratislave a od roku 1995 miestne združenie siedmich obcí Mikroregión Čierny Hron, spolu s Vidieckou rozvojovou organizáciou Vydra v Čiernom Balogu.

ZSSK bude regionálnu dopravu prevádzkovať i naďalej, ak ju zaplatia regióny
TASR20.1.2003 - Osobná železničná doprava na vyše dvadsiatke regionálnych tratí môže byť v obmedzenom rozsahu zachovaná aj po 2. februári tohto roku v prípade, že straty, ktoré z nej vzniknú, vyfinancuje regionálna samospráva. Vyplýva to z dnešného rozhodnutia Predstavenstva Železničnej spoločnosti ( ZSSK ), a. s., Bratislava.
Ako pre TASR uviedol hovorca spoločnosti Miloš Čikovský, ZSSK je pripravená rokovať s VÚC o možnostiach zachovania prevádzky na regionálnych tratiach. "Základným predpokladom úspešnosti týchto rokovaní je ochota regiónov podieľať sa finančne na stratách, ktoré vznikajú na príslušnej trase v osobnej železničnej doprave," zdôraznil M. Čikovský a dodal, že medzi subjektmi regiónu a ZSSK by tak bola uzatvorená zmluva o výkonoch vo verejnom záujme. Dopravu by zaplatili mestá, obce či VÚC z vlastného rozpočtu, podľa M. Čikovského možno napríklad očakávať aj príspevky zo strany podnikateľských subjektov.
Zástupcovia Združenia miest a obcí Slovenska (ZMOS) sa však ešte nedávno na margo možnej prevádzky tratí zo strany samosprávy vyjadrili, že na obnovenie železničnej prepravy zdroje mať nebudú. "Obce by boli hazardéri, nakoľko v rozpočtoch na to nemajú zdroje. Situácia je však v každej z dotknutých oblastí iná a predstavitelia samospráv Žiliny a Rajca sa už napríklad vyjadrili, že by o vlastnú prevádzku tratí, ktoré sa rušia v ich oblasti, mali záujem," informoval TASR predstaviteľ ZMOS pre oblasť dopravy Pavol Ivčič.
Kým nebude známe definitívne stanovisko miest a obcí, prípadne VÚC k najnovšej iniciatíve Železničnej spoločnosti, ostáva v platnosti riešenie, podľa ktorého sa od 2. februára zastaví osobná doprava na 25 regionálnych tratiach. Z toho na troch chce železnicu nahradiť autobusovou dopravou samotná ZSSK prostredníctvom objednávky dopravného výkonu u iných dopravcov. "Bude to pre nás rozhodne rentabilnejšie, ako pokračovať na tratiach v železničnej preprave, pri ktorej sú náklady asi 4- až 5-krát vyššie. Z prenájmu autobusov očakávame zisk či miernu stratu," skonštatoval Čikovský s tým, že na ich autobusových linkách budú cestujúci platiť bežné železničné cestovné. K zabezpečeniu prepravy na zvyšných 22. tratiach prebiehajú rokovania a prípravy medzi autobusovými spoločnosťami, Krajskými úradmi a obcami.
Osud regionálnych tratí spečatila vláda SR výškou rozpočtovej dotácie pre Železničnú spoločnosť a objednaným dopravným výkonom, ktorý jej prispôsobila. Podľa zmluvy si štát v ZSSK objednal dopravný výkon v rozsahu 31,102 milióna vlakových kilometrov (vlkm), čo je oproti pôvodne plánovanému rozsahu menej o 3,8 milióna vlkm. Vláda v štátnom rozpočte schválila na výkony vo verejnom záujme pre ZSSK 4,33 miliardy Sk, čo je o takmer jednu miliardu menej ako uznaná strata v minulom roku a 2,4 miliardy menej ako v roku 2000. V dôsledku toho ZSSK nie je schopná zabezpečiť v plnej miere rozsah osobnej dopravy podľa zverejneného cestovného poriadku, a preto so súhlasom vlády pristúpila k redukcii osobnej dopravy. Jej zrušením ročne ušetrí zhruba 470 miliónov Sk.

Výmena a predaj nového cestovného poriadku ZSSK pravdepodobne od 31. januára
TASR20.1.2003 - Vzhľadom na rozsiahle zmeny v redukcii osobnej železničnej dopravy pripravila Železničná spoločnosť ( ZSSK ), a. s. tlač nového celosieťového cestovného poriadku, ktorý bude platný od 2. februára.
Predaj doteraz platných cestovných poriadkov pozastavuje ZSSK 27. januára. Výmena nových cestovných poriadkov a takisto aj ich predaj sa začne pravdepodobne 31. januára. Cestujúci si budú môcť vymeniť cestovné poriadky za nové v železničných staniciach Košice, Prešov, Poprad-Tatry, Liptovský Mikuláš, Vrútky, Žilina, Čadca, Trenčín, Zvolen, Banská Bystrica, Brezno, Nitra a Bratislava. Výmena sa týka aj elektronického cestovného poriadku na nosiči CD.
TASR o tom informoval riaditeľ odboru komunikácie ZSSK Miloš Čikovský.

Železnice obmedzujú ďalších vyše 200 vlakov
Pravda 21.1.2003 - Osobná vlaková doprava bude od 2. februára preriedená takmer na všetkých tratiach Slovenska. Železničná spoločnosť včera zverejnila, že okrem zrušenia vlakov na 25 regionálnych tratiach ruší alebo aspoň čiastočne obmedzuje dopravu vyše 200 ďalších vlakov. Prestanú jazdiť najmä "osobáky". Niektoré budú zrušené úplne, iné budú jazdiť len cez vybrané dni či na kratšej trase.
"Rušia sa málo vyťažené osobné vlaky a rýchliky najčastejšie cez víkendy a v okrajových časoch, výnimočne aj spoje cez deň. Niektorým vlakom sme zasa skrátili trasy. V medzinárodnej doprave rušíme časť trasy najmenej vyťažených rýchlikov," uviedol v tejto súvislosti Miloš Čikovský hovorca Železničnej spoločnosti.
Tak napríklad rýchlik Polom, ktorý jazdil z Bratislavy do Žiliny, bude od 2. februára jazdiť len medzi Novým Mestom nad Váhom a Žilinou. Aj to len cez pracovné dni. Podobne rýchlik Gerlach, ktorý spája Bratislavu s Košicami, prestane jazdiť cez víkendy.
Rýchlik Váh na trase Bratislava - Žilina bude úplne zrušený. Čiastočne bude obmedzená aj rýchliková doprava medzi Bratislavou a Prievidzou počas víkendov.
O mesiac neskôr od 2. marca sa zrušia niektoré rýchliky v medzinárodnej doprave. Napríklad rýchlik Laborec z Prahy bude jazdiť len po Humenné a nie až do Medzilaboriec. "V medzinárodnej doprave redukcia začne platiť mesiac neskôr, pretože sa musíme dohodnúť so zahraničnými železnicami," doplnil Čikovský.
Železničná spoločnosť zverejnila aj zoznam všetkých osobných vlakov, ktoré budú mať nejaké obmedzenia. Vlaky sa rušia najmä počas sobôt a nediel a ide najmä o skoré ranné alebo posledné večerné vlaky. Redukcia počtu spojov sa dotkne osobnej dopravy takmer na všetkých tratiach Slovenska.
"Vytlačíme nové cestovné poriadky a bezplatne ich vymeníme za tie staré, ktoré si ľudia kúpili v súvislosti s novým grafikonom platným od 15. decembra minulého roku," spresnil Čikovský.

Aj napriek liberalizácii prístupu na dráhu si ZSSK pravdepodobne udrží monopol
TASR21.1.2003 - Železničná spoločnosť ( ZSSK ), a. s., Bratislava ostane aj napriek liberalizovanému prístupu ostatných dopravcov na koľajovú infraštruktúru Železníc SR ( ŽSR ) pravdepodobne ešte dlhý čas jediným železničným dopravcom osôb na Slovensku.
Prevádzka osobnej dopravy je totiž podľa generálneho riaditeľa Sekcie železničnej dopravy Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií (MDPT) SR Dušana Turanoviča stratová v takmer celej Európe a Slovensko nie je výnimkou. Je preto otázne, či by o ňu mali komerčné spoločnosti záujem. "Konkurenciou monopolnej Železničnej spoločnosti by sa mohli stať iba vtedy, ak by dokázali radikálne redukovať náklady na tento typ dopravy," zdôraznil D. Turanovič. Lastovičkou by však mohli byť nepravidelné sezónne vlaky.
Opätovnú možnosť uchádzať sa o licenciu na prevádzkovanie dopravy na dráhach od 1. januára tohto roku umožnila fyzickým a právnickým osobám novela zákona o dráhach. Táto možnosť totiž bola od 1. augusta 2001 do konca minulého roku zo zákona pozastavená.
Dráhový správny úrad (DSÚ) v súčasnosti registruje štyri žiadosti o udelenie licencie, uviedla pre TASR riaditeľka odboru štátnej správy na dráhach MDPT Mária Hrčková. Podľa nej však ide zväčša o záujem prevádzkovať lukratívnu nákladnú dopravu. Licenciou na prepravu nákladu doposiaľ disponuje približne štyristo subjektov, avšak rozsah využívania železničných tratí týmito spoločnosťami je zväčša lokálneho charakteru. Ide predovšetkým o podniky s vlečkami na prepravu materiálu, medzi ktorými dominuje U.S. Steel Košice s dopravným prepojením vlastného závodu.
Medzi štyrmi novými záujemcami o prevádzku na tratiach figuruje podľa M. Hrčkovej aj istá novovzniknutá slovenská firma s rakúskym kapitálom, ktorá žiada od Železníc SR pridelenie kapacity na celoštátnej dráhe v oboch smeroch. Prepravou uhlia po vyznačenej trase sa chce zaoberať Chemko Strážske. O podmienky pridelenia licencie sa na DSÚ zaujímali aj nemecké železnice, žiadosť však zatiaľ nepodali. Do konca marca musí o licenciu požiadať aj ZSSK. Licencie sa v súčasnosti udeľujú na čas neurčitý.
Ako však povedala riaditeľka odboru, len licencia na prevádzkovanie dopravy na dráhe nestačí. Predtým, než dopravca rozbehne prevádzku, musí získať bezpečnostné osvedčenie, dokladovať finančnú spôsobilosť, ale aj byť poistený proti spôsobeným škodám. Osvedčenie potvrdzuje, že osoby zabezpečujúce prevádzku spĺňajú odbornú spôsobilosť a že technické vybavenie je v poriadku.
Pred podaním žiadosti o licenciu musí budúci dopravca požiadať ŽSR o udelenie časov na prevádzku dopravy na ním vybraných tratiach. Až do vytvorenia regulačného úradu sú všetky rozhodnutia ohľadom rozdelenia časov v kompetencii ŽSR . V prípade, že by záujem o prevádzku osobnej dopravy prejavili na tej istej trase a v tom istom čase viaceré spoločnosti, podľa D. Turanoviča by malo rozhodnúť výberové konanie v prospech toho, kto dokáže verejný záujem splniť pri lepších podmienkach. Financovanie výkonov zabezpečovaných spoločnosťou vo verejnom záujme (VVZ) bude dohodnuté v zmluve o VVZ uzatvorenej medzi štátom a spoločnosťou, pričom výška dotácie bude závisieť podľa riaditeľa sekcie od možností štátneho rozpočtu tak, ako je to dnes.
Vytvorením regulačného úradu by sa mali podľa MDPT pre všetkých žiadateľov o licenciu na trhu vytvoriť rovnaké podmienky. Nový úrad preberie od DSÚ i udeľovanie licencií. Regulácia cien za dopravnú cestu by mohla byť podľa D. Turanoviča v kompetencii ŽSR , v súčasnosti vydáva cenový výmer Ministerstvo financií SR. Legislatívne úpravy prinesú aj vyradenie kategórie fyzickej osoby z možných žiadateľov o licenciu, nakoľko ani v Európe táto možnosť neexistuje.
Prevádzka vozňov vozňového parku Železničnej spoločnosti na tratiach v zahraničí sa riadi medzinárodnými dohodami, ZSSK pritom podľa D. Turanoviča bežne jazdí s vagónmi po takmer celej Európe. Na základe dohody medzi prevádzkovateľom dráhy a dopravcom možno dohodnúť aj prechod rušňa po tratiach cudzích železničných správ.

SAD Bratislava uvažuje o nasadení autobusov na regionálne železničné trasy
TASR21.1.2003 - Slovenská autobusová doprava (SAD) Bratislava, a. s., uvažuje o rozšírení autobusových spojov, ktoré sčasti pokryjú výpadok železničnej dopravy na rušených regionálnych tratiach Zohor-Plavecký Mikuláš a Zohor-Záhorská Ves.
Za účelom prediskutovania uvedenej problematiky a nájdenia vhodného riešenia sa predstavitelia spoločnosti v stredu stretnú so zástupcami bratislavského VÚC, Železničnej spoločnosti, obecných úradov a ministerstva dopravy, uviedla TASR dopravná riaditeľka SAD Bratislava Magdaléna Polgárová.
Jedným z bodov, ktoré by sa mali na stretnutí vyriešiť, je i prerozdelenie dotácie z rozpočtu VÚC, ktorou by samospráva verejné výkony autodopravcu prefinancovala. Na základe predloženia dokumentov o frekvencii cestujúcich na dotknutých tratiach SAD Bratislava zváži možný rozsah náhradných autobusových spojov. Podľa M. Polgárovej by však mali byť spoje posilnené takým spôsobom, aby bola zabezpečená ranná dochádzka do zamestnania a škôl i poobedňajšie návraty.
V prípade trate Zohor-Plavecký Mikuláš by SAD pravdepodobne predĺžila a posilnila svoje už existujúce spojenie Bratislava-Rohožník. U trate Zohor-Záhorská Ves pripadá do úvahy rozšírenie fungujúcej linky Bratislava-Vysoká pri Morave.

Rušením sa nemusí aj ušetriť
SmePETER CSERNÁK, 23.1.2003 - Osobná doprava sa zastaví na celej jednej pätine železničnej siete na Slovensku. Okrem toho železnice zrušia ďalších 100 vnútroštátnych a 5 medzinárodných vlakov. Premávku viac ako 100 vlakov obmedzia. Vydajú preto nový cestovný poriadok, ktorý budú bezplatne vymieňať za starý.
Rušenie spojov odsúhlasila vláda na návrh ministerstva dopravy, ktoré vychádzalo z požiadavky Železničnej spoločnosti. Žiadnou dopadovou štúdiou tohto kroku sa však vláda nezaoberala. Viacerí odborníci tvrdia, že žiadna štúdia pravdepodobne ani neexistuje. Preto je teraz ťažké povedať, aké následky obmedzenie dopravy bude mať. Jozef Tvrdoň z katedry verejnej správy a regionálneho rozvoja Národohospodárskej fakulty Ekonomickej univerzity v Bratislave hovorí, že dopadová štúdia je potrebná.
Dopravná dostupnosť má vždy veľký vplyv na pohyblivosť pracovnej sily. Tvrdoň vraví, že rušenie spojov bude určite vplývať na zamestnanosť. Najviac zrejme v regiónoch s najväčšou nezamestnanosťou. Veľa ľudí bude podľa Tvrdoňa zvažovať, za aký plat budú pracovať v sťažených podmienkach. Je možné, že peniaze, ktoré štát ušetrí na doprave, bude musieť použiť ako sociálne dávky pre nezamestnaných.
Dobrá infraštruktúra je navyše predpokladom rozvoja regiónov. Investície smerujú tam, kde je vybudovaná infraštruktúra.
Hovorca ministerstva práce, sociálnych vecí a rodiny Martin Danko nepredpokladá, že by obmedzenie osobnej železničnej dopravy malo nejaký vplyv na zamestnanosť. Zrušené vlakové spoje podľa neho nahradia autobusy.
Starostovia dotknutých obcí naopak tvrdia, že štát žiadnu náhradnú dopravu nezabezpečil. Starosta Záhorskej Vsi Boris Šimkovič hovorí, že keby sami nezačali rokovať s dopravcami, určite by nejazdili žiadne autobusy navyše.
Železnice tvrdia, že štát im dal na prevádzku málo peňazí. Preto navrhli odstaviť osobnú dopravu na tratiach, ktoré majú najväčšie straty a obmedziť spoje aj na ďalších.
Hovorca Železničnej spoločnosti Miloš Čikovský hovorí, že železnice sú kedykoľvek pripravené obnoviť dopravu na regionálnych tratiach, nezáleží na tom, či to zaplatí štát, vyššie územné celky, obce alebo podnikatelia.

Čo sa od 2. februára zmení na železniciach:
* zruší sa osobná doprava na 25 regionálnych tratiach
* zruší sa ďalších 100 vnútroštátnych a 5 medzinárodných vlakov
* premávka vyše 100 vlakov bude obmedzená - väčšinou len na pracovné dni
* postupne prepustia 443 zamestnancov
* vyjde nový cestovný poriadok, ktorý sa bude bezplatne vymieňať za starý

Odborári hrozia štrajkom
Sme 23.1.2003 - Odborový zväz železničiarov dnes rozhodne, či budú kvôli rušeniu tratí štrajkovať. Predseda centrálneho štrajkového výboru Jozef Schmidt tvrdí, že rušenie osobnej dopravy na regionálnych tratiach a redukcia dopravy na ostatných je nesystémový krok. Odborárom ide predovšetkým o zachovanie zamestnanosti, lebo zo Železničnej spoločnosti má odísť 443 ľudí.
Prepúšťať budú aj Železnice Slovenskej republiky, ktoré sa starajú o koľaje. Hovorca Ján Keresteš vraví, že prepúšťať budú určite, nevedel, koľkých ľudí sa to bude týkať. Podľa Schmidta o prácu príde až 600 ľudí. Spolu by teda mohlo prísť o prácu vyše tisíc ľudí.
Hovorca Železničnej spoločnosti Miloš Čikovský si je istý, že štrajk nebude, pretože štrajkovať možno, len ak sa neplní kolektívna dohoda. Tvrdí, že prípadný štrajk by mal na obyvateľov len malý dopad, lebo cestujúci môžu využívať aj iné formy dopravy.

Niekoľko stoviek železničiarov protestovalo v Bratislave proti rušeniu tratí
TASR23.1.2003 - Niekoľko stoviek zamestnancov železníc dnes protestovalo za účasti odborových predákov vo vestibule bratislavskej Hlavnej stanice proti rušeniu osobnej dopravy na 25 regionálnych železničných tratiach.
Svoje postoje vyjadrili železničiari transparentmi hlásajúcimi "Ak zo železnice odíde 50 % neschopného manažmentu, zachránime 25 tratí." Podľa predsedu Centrálneho štrajkového výboru (CŠV) Jozefa Schmidta pozvanie na protest prijalo asi 400 predsedov základných organizácií deviatich odborových centrál, v skutočnosti bolo prítomných protestujúcich ešte viac.
Protest železničiarov predstavuje jednu z akcií v rámci štrajkovej pohotovosti, ktorú odborové organizácie zastupujúce zamestnancov v železničnej doprave na Slovensku vyhlásili 9. januára tohto roku. O vyhlásení výstražného, časovo limitovaného štrajku a jeho forme rozhodnú odborári podľa J. Schmidta na dnešnom stretnutí CŠV. O problematike regionálnych tratí budú odbory rokovať pod nátlakom, uviedol J. Schmidt. "Najprv treba rokovať o transformácii regionálnych dráh, až potom možno hovoriť o ponechaní alebo vylúčení osobnej dopravy na nich," uviedol pre TASR a dodal, že v súčasnosti považuje rušenie dopravy za nesystémové.
V štrajkovej pohotovosti boli železničiari naposledy v rokoch 2000 a 2001. V prvom prípade to bolo v dôsledku vyjednávaní o kolektívnej zmluve, ktorá by zabezpečila rast miezd, o rok neskôr bola terčom kritiky odborárov transformácie Železníc SR na dve spoločnosti. Štrajk sa nakoniec ani v jednom prípade neuskutočnil.
Petíciu za zachovanie osobnej dopravy na regionálnych tratiach doposiaľ podpísalo podľa odborárov 42 000 občanov a podporu vyjadrilo aj približne 170 primátorov a starostov miest a obcí.

Železničiari vyhlásili na 29. januára 6-hodinový štrajk za zachovanie dopravy
TASR23.1.2003 - Centrálny štrajkový výbor (CŠV) odborových centrál pôsobiacich v železničnej doprave vyhlásil na 29. januára 2003 od 3.00 do 9.00 h ráno štrajk.
"Počas štrajku by sa mala zastaviť na celom území Slovenska železničná doprava, osobná aj nákladná," uviedol predseda CŠV Jozef Schmidt. Možnosť nevstúpiť do štrajku podmienili odborári zotrvaním súčasného grafikonu v platnosti. Nový grafikon, ktorý by mal byť v platnosti od 2. februára, resp. 2. marca totiž nepočíta s prevádzkou osobnej dopravy na 25 železničných tratiach a redukuje aj dopravu ďalších 200 vlakov na hlavných tratiach. Hoci účasť na štrajku ešte predstavitelia CŠV nevedeli odhadnúť, takmer 400 zástupcov zamestnancov železníc podľa nich tlmočilo záujem zamestnancov participovať na štrajku. Odborárski predáci sa jeho protizákonnosti neobávajú.
Cieľom výstražného štrajku je podľa J. Schmidta okamžité zastavenie nepripraveného, nezmyselného a nesystémového rušenia osobnej dopravy na 25 regionálnych tratiach a okamžité ukončenie prác na rušení viac ako 200 vlakov na hlavných tratiach. Kľúčovým je systémové riešenie regionalizácie železničných tratí po uskutočnení legislatívnych úprav a zastavenie likvidačnej politiky železničnej dopravy. CŠV je pripravený rokovať s vládou o uvedených požiadavkách, ak by na ne kabinet nepristúpil, železničiari nevylúčili možnosť časovo neobmedzeného štrajku.
V štrajkovej pohotovosti boli železničiari naposledy v rokoch 2000 a 2001. V prvom prípade to bolo v dôsledku vyjednávaní o kolektívnej zmluve, ktorá by zabezpečila rast miezd, o rok neskôr bola terčom kritiky odborárov transformácie Železníc SR na dve spoločnosti. Štrajk sa nakoniec ani v jednom prípade neuskutočnil.
Petíciu za zachovanie osobnej dopravy na regionálnych tratiach doposiaľ podpísalo podľa odborárov 42 000 občanov a podporu vyjadrilo aj približne 170 primátorov a starostov miest a obcí.

Pri 24-hodinovom štrajku by Železničná spoločnosť utrpela 50-60 miliónové škody
TASR23.1.2003 - V prípade, že by štrajk na železniciach trval 24 hodín, denná strata Železničnej spoločnosti ( ZSSK ), a. s. by dosiahla rádovo 50 až 60 miliónov Sk.
Dopad na spoločnosť v prípade 6-hodinového štrajku, ktorý na 29. januára od 3.00 do 9.00 h avizujú odborári, nemá ZSSK podľa jej hovorcu Miloša Čikovského vykalkulovaný.
Najväčšie riziko zo 6-hodinového prerušenia dopravy podľa neho vyplýva z neskladovateľnosti tovaru prepravovaného v rámci nákladnej dopravy. "Nákladná doprava nemôže čakať, naši klienti sa tak pravdepodobne rozhodnú presmerovať náklad cez iný štát, čím stratíme nielen tržby, ale aj kredit," posťažoval sa hovorca. "Väčšina cargo dopravy sa pritom realizuje práve v nočných, resp. v skorých ranných hodinách," zdôraznil M. Čikovský a dodal, že zastavenie dopravy v uvedenom čase paralyzuje aj nástup cestujúcich do práce a do škôl.
Odborári podmienili zrušenie štrajku zotrvaním dopravy na 25 regionálnych tratiach aj po 2. februári tohto roku, na kedy je plánované jej pozastavenie. Podľa M. Čikovského však ZSSK sama od seba takéto rozhodnutie prijať nemôže. Na vykrytie prevádzkových nákladov totiž nemá finančné prostriedky a musela by preto ísť do straty. Zrušenie tratí okrem toho vyplynulo z vládneho uznesenia a kabinet by ho preto musel ešte pred vstúpením do štrajku zmeniť, čo s najväčšou pravdepodobnosťou možné nebude.

Maďarské železnice stiahli z premávky české motorové vozne s prasklinami
TASR23.1.2003 - Maďarské železnice dnes z bezpečnostných dôvodov stiahli z premávky železničné motorové vozne českej výroby typu Bz. Pri bežnej prehliadke totiž zistili odborníci praskliny pri osiach vozňov.
Doterajšie merania preukázali, že praskliny by mohli viesť k zlomom, ktoré by spôsobili vykoľajenie tretiny uvedených vagónov. Železničná spoločnosť MÁV vyhlásila, že aj keď priame ohrozenie nenastalo, tieto vozne preveria a nahradia ich inými.
Na maďarských železniciach jazdí 259 českých motorových vozňov, ich priemerná životnosť presahuje 20 rokov. Odborníci ich pravidelne kontrolujú, u 40 zistili, že sú technicky v dobrom stave, ostatné budú podrobne preverovať. Opatrenie sa dotklo 520 obcí, na 32 linkách úplne zrušili spoje.

Otvorený list CŠV premiérovi M. Dzurindovi
TASR2.2.2003 14:29, Bratislava - Búrku nevôle medzi ľuďmi vyvolalo podľa Centrálneho štrajkového výboru (CŠV) odborových centrál na železnici sobotňajšie vystúpenie predsedu vlády SR Mikuláša Dzurindu, ktorým reagoval na štrajk železničiarov.
CŠV to dnes uviedol v otvorenom liste, adresovanom premiérovi. Podľa odborárov spontánne štrajkujúci železničiari prejavili slobodnú vôľu, keď sa rozhodli brániť svoje existenčné záujmy. "Takú jednotu, aká teraz medzi železničiarmi vládne, by nedokázal zinscenovať žiadny "odborársky boss"," uviedol CŠV v tomto liste.
CŠV zásadne nesúhlasí s obvineniami, že štrajk je súčasťou mocenského boja, slúži záujmom ktorejkoľvek politickej strany, alebo má iné ciele, ako hájiť záujmy železničiarov v súvislosti s redukciou železničnej dopravy. Nesúhlas s rušením železničnej osobnej dopravy vyjadrilo svojím podpisom aj 65 000 občanov a 180 starostov miest a obcí.
CŠV nesúhlasí ani s interpretáciou, že výkony osobnej železničnej dopravy obmedzuje Železničná spoločnosť ( ZSSK ), a. s. Štát si podľa výboru objednal menej výkonov v železničnej doprave, čím rozhodol o úrovni dopravnej obslužnosti územia. "Štát opätovne sklamal ako vlastník železničnej infraštruktúry, jediný akcionár ZSSK , ale i ako ich najväčší zákazník."
Rušenie osobnej železničnej dopravy podľa CŠV pravdepodobne zlikviduje nezanedbateľnú časť železničnej siete a naštartuje i proces ďalšieho obmedzovania výkonov v železničnej doprave. "Železničiari to vedia a oprávnene sa obávajú, že nepremyslené a nepripravené naštartovanie tohto procesu ich pripraví o prácu," uvádza sa ďalej v otvorenom liste premiérovi. Podľa CŠV štrajk nie je len o 460 prepustených železničiaroch, ale aj o tom, že železničiari majú zaplatiť príliš vysokú cenu za chyby iných nielen v roku 2003, ale aj v nasledujúcich rokoch. "Zmyslom požiadaviek nášho štrajku je, aby štát nepremyslene nerobil chyby, ktoré nebude možné napraviť."
"Celá spoločnosť si je vedomá možných škôd, ktoré konflikt na železnici vyvoláva. Vina je, samozrejme, pripisovaná železničiarom." CŠV však zastáva názor, že k štrajku vôbec nemuselo dôjsť, ak by bolo s kým rokovať. "Zamestnávatelia nemajú dostatok prostriedkov ani možnosti rušeniu osobnej dopravy na železnici zabrániť. Minister Prokopovič má záujem rokovať o zrušení štrajku, nie o odstránení dôvodov štrajku. Vy, pán premiér, odmietate prijať zástupcov štrajkujúcich železničiarov. S kým máme rokovať o našich starostiach, obavách a krivde?" pýtajú sa odborári.
"Poraďte nám, ako sa môže hlas zástupcov slovenských železničiarov dostať k predsedovi vlády, ktorý ak neštrajkujeme, si naše názory nevšimne, a keď štrajkujeme, tak pod nátlakom nerokuje," uvádza sa v liste.
V jeho závere CŠV vyslovil vieru, že predseda vlády v súčasnej patovej situácii preberie zodpovednosť a prispeje k vyriešeniu sociálneho konfliktu na železnici. "Keď ostane zachovaná osobná doprava v pôvodnom rozsahu, sme pripravení rokovať o ukončení štrajku," končí sa otvorený list premiérovi M. Dzurindovi, ktorý podpísali predseda CŠV Jozef Schmidt a podpredseda CŠV Milan Hošták.

Mišinová: U.S.Steel Košice pomôže len plné obnovenie železničnej dopravy
TASR2.2.2003 14:42, Košice - Dva nákladné vlaky s rudou a uhlím, ktoré firma U.S.Steel Košice (USSK) prijala po širokorozchodnej trati zo železničnej stanice v Maťovciach, sú pre podnik len minimálnou pomocou.
Riadny chod hutníckej výroby a odbytu môže zabezpečiť len obnovenie nákladnej prepravy v plnom rozsahu a celej štruktúre, čo sa týka vstupných surovín i odbytu hotových výrobkov, uviedla dnes TASR riaditeľka odboru Vonkajšie vzťahy USSK Anna Mišinová.
Spoločnosť podľa jej slov pokračuje v podrobnom sledovaní vývoja situácie. Aj dnes sa stretla skupina manažérov, aby po zhodnotení rozhodli o ďalšom postupe v prevádzkovaní spoločnosti.
USSK, uviedla A. Mišinová, ešte stále pokračuje podľa planú výroby z obdobia pred začatím štrajku. Zmeny nastali pri distribúcii hotových výrobkov ku zákazníkom. Nakoľko spoločnosť nemá k dispozícii železničnú dopravu, výrobky sa predbežne umiestňujú v skladoch podniku. Zodpovední manažéri hľadajú aj dočasné skladové priestory mimo areálu spoločnosti.
"K dnešnému dňu prevádzka ešte stále pokračuje tak, ako bolo povodne plánované. Kritickou pre výrobu ocele je však dodávka rôznych surovín. USSK potrebuje rôzne druhy uhlia, železného šrotu a podobne. Pri ďalšom pokračovaní štrajku môže dôjsť ku problémom pri zásobách jednotlivých surovín," zdôraznila A. Mišinová.

Ak nedôjde k dohode o štrajku, minister dopravy predpokladá krach ZSSK i ŽSR
TASR2.2.2003 16:46, Bratislava - Podmienkou ukončenia štrajku zo strany odborárov je zachovanie osobnej dopravy na regionálnych tratiach podľa platného grafikonu počas najbližších 2 - 3 mesiacov. V priebehu tohto obdobia chcú odborári participovať na príprave legislatívnych krokov na prechod tratí pod VÚC a proces transformácie železníc. V dnešnej relácii TV Markíza Na telo to uviedol predseda Centrálneho štrajkového výboru (CŠV) Jozef Schmidt.
Podľa ministra dopravy Pavla Prokopoviča železničným štrajkom denne (za 24 h) vznikajú obom spoločnostiam priame škody vo výške asi 90 miliónov Sk, z toho Železničnej spoločnosti ( ZSSK ) asi 65 miliónov a Železniciam SR ( ŽSR ) ďalších 25 miliónov Sk. Do dnešného večera tak podľa P. Prokopoviča vzniknú železniciam priame škody vo výške 180 miliónov Sk. K nim podľa neho treba pripočítať ďalšie straty, vyplývajúce z poklesu počtu zákazníkov, ako aj straty spoločností, závislých od výkonov železníc.
Odborári na seba podľa J. Schmidta neberú zodpovednosť za vzniknuté škody, keďže ide o ich ako občanov SR ústavné právo. Financovanie vzniknutých strát počas štrajku je podľa odborového predáka otázkou pre ministra dopravy.
Minister počas relácie pripustil, že ak nedôjde k dohode, je celkom pravdepodobný krach oboch spoločností. "Je celkom možné, že k tomu dôjde," povedal, pričom pripomenul, že štrajkujúcich odborárov upozorňoval už pred prvým štrajkom na možné dôsledky situácie. Podľa neho prípadný nútený správca sa so železničiarmi "nebude hrať" tak, ako k nim pristupuje vedenie ZSSK . "Preto tvrdím, že železničiari idú proti sebe," zosumarizoval P. Prokopovič.
V prípade, že štrajk potrvá dlhší čas, P. Prokopovič nevylúčil, že existujú aj iné spôsoby riešenia situácie ako rokovanie: "Ja by som však do týchto dimenzií nešiel," uviedol.
Rušenie osobnej dopravy na 25 regionálnych tratiach je podľa ministra systémovým opatrením v rámci transformačného procesu slovenských železníc, ktorého cieľom je zastaviť rast nových dlhov, po čom by mali následne byť prijaté opatrenia na rušenie starých dlhov.
Podľa zástupcu odborárov príčinou rastu dlhov sú štátom neuhradené výkony vo verejnom záujme v objeme približne 18 miliárd Sk. Štát podľa J. Schmidta hradil tieto dlhy dlhé obdobie iba čiastočne, ostatné vykrýval úvermi.
Celková zadlženosť železníc dosahuje podľa P. Prokopoviča 48,7 miliardy Sk. Vznik dvoch tretín celkového dlhu, ktoré sa v železniciach vytvorili v rokoch 1998 až 2002, odôvodnil minister "osobami ministerky financií a generálneho riaditeľa ŽSR ", ktorými v tom období neboli osoby zo SDKÚ.
Za štrajkom nie je žiadne politické pozadie, ani príprava na generálny štrajk, argumentoval na poznámku o jasnom politickom pozadí ministra P. Prokopoviča predák odborárov. Podľa J. Schmidta za akciou je 65 000 podpisov občanov a 180 podpisov primátorov miest a obcí.

Štrajk železničiarov bude pokračovať aj v pondelok
TASR2.2.2003 18:24, Bratislava - Ani dnes nenastal žiadny posun v rokovaniach o ukončení štrajku železničiarov. Podľa hovorcu Železničnej spoločnosti ( ZSSK ) Miloša Čikovského sa dnes už neuskutočnia žiadne rokovania a štrajk bude pokračovať aj v pondelok.
Zástupcovia CŠV poslali premiérovi Mikulášovi Dzurindovi otvorený list, v ktorom zásadne nesúhlasia s obvineniami, že štrajk je súčasťou mocenského boja, slúži záujmom ktorejkoľvek politickej strany, alebo má iné ciele, ako obhajovať záujmy železničiarov v súvislosti s redukciou železničnej dopravy.
Situácia na železničných staniciach v jednotlivých regiónoch bola väčšinou pokojná, štrajkovala väčšina železničiarov.
Z Maťoviec v okrese Michalovce predpoludním vypravili vlaky so železnou rudou a uhlím pre U.S.Steel Košice po širokorozchodnej trati do prekladiska v Haniske pri Košiciach. Podľa regionálneho odborového predáka Slavomíra Kožára výpravkyňa, aj keď sa zapojila do štrajku, podľahla tlaku kolegov i vedúcich hospodárskych pracovníkov. Železničiarov údajne zastrašujú. Podpredseda OZŽ a člen CŠV Peter Rozložník vyjadril poľutovanie nad dnešným prerušením štrajku železničiarov na širokorozchodnej trati v Košickom kraji.
Dva nákladné vlaky s rudou a uhlím, ktoré USSK prijala po širokorozchodnej trati zo železničnej stanice v Maťovciach, sú však pre podnik len minimálnou pomocou, uviedla riaditeľka odboru Vonkajšie vzťahy USSK Anna Mišinová.
Stále trvajúci štrajk spôsobil nemalé problémy cestujúcim, ktorý chceli využiť na svoju prepravu autobusy. Tak tomu bolo aj v Trenčíne, kde na autobusovej stanici napoludnie čakalo asi 60 ľudí a o 16. h ich bolo približne 100, do autobusov sa zmestilo iba niekoľko z nich.
Ani všetci cestujúci v Banskej Bystrici sa nedostali do diaľkových autobusov, smerujúcich do Žiliny, Nitry, Bratislavy a ďalších miest. Vozidlá, ktorá nevychádzajú z banskobystrickej autobusovej stanice SAD, ale ktoré ňou iba prechádzajú, boli už pred príchodom do mesta pod Urpínom väčšinou plné.
Náhradu za štrajkom prerušenú medzištátnu osobnú železničnú dopravu na trati Wien Südbahnhof - Bratislava Petržalka a späť začala rakúska strana od soboty zabezpečovať náhradným autobusovým spojením. Autobusy zatiaľ nahradili tri páry rýchlikov na tejto trati.
Podpredseda HZDS Viliam Veteška v diskusnej relácii TV JOJ uviedol, že HZDS podporuje odbory, pretože mnohí štrajkujúci sú voliči hnutia, nemôže však podporiť vznikajúce škody, ktoré vďaka štrajku narastajú každým dňom. Predseda parlamentu Pavol Hrušovský odbory síce rešpektuje, ale v tejto chvíli ich nepodporuje a nebude s nimi nikdy spolupracovať, ak takýmto spôsobom chcú dosiahnuť výsledok pri rokovaní. Obidvaja diskutéri sa zhodli v nevyhnutnosti ukončiť štrajk čo najskôr, a to predovšetkým v nákladnej doprave. Povolanie silových zložiek štátu je podľa P. Hrušovského nevyhnutné krajné riešenie, ktoré by vláda mohla použiť, ale ak to bude treba, podporí ho.
Dnes nadobudlo platnosť zrušenie 25 regionálnych železničných tratí, o ktorom rozhodla vláda SR v polovici januára. Jednou z nich je aj úsek Zohor-Záhorská Ves-Suchohrad. Iniciatívu na udržanie tejto trate chce na seba prevziať Bratislavský samosprávny kraj (BSK). Generálny riaditeľ ZSSK Pavol Kužma TASR potvrdil, že obe strany sa pripravujú v tejto súvislosti podpísať zmluvu.
Podmienkou ukončenia štrajku zo strany odborárov je zachovanie osobnej dopravy na regionálnych tratiach podľa platného grafikonu počas najbližších 2 - 3 mesiacov. V priebehu tohto obdobia chcú odborári participovať na príprave legislatívnych krokov na prechod tratí pod VÚC a proces transformácie železníc. V relácii TV Markíza Na telo to uviedol predseda CŠV Jozef Schmidt. Podľa ministra dopravy Pavla Prokopoviča železničným štrajkom denne vznikajú obom spoločnostiam priame škody vo výške asi 90 miliónov Sk. Do dnešného večera tak podľa P. Prokopoviča vzniknú železniciam priame škody 180 miliónov Sk.

V celulózke Kappa Štúrovo hrozí v dôsledku štrajku zastavenie výroby
TASR3.2.2003 09:34 - Celulózovo-papierenskej spoločnosti Kappa Štúrovo, a. s. hrozí v dôsledku štrajku železničiarov zastavenie výroby. Vedenie firmy pripravuje náhradné riešenia.
Spoločnosť vyrába fluting, papier na zvlnenú vrstvu vlnitých lepeniek, strojné, hladké, zlepované a vlnité lepenky. Je vo veľkej miere závislá na železničnej doprave. Väčšinu surovín, drevo, dováža železnicou z Ukrajiny, uhlie z Čiech. Vyše 80 % produkcie smeruje zo Štúrova do zahraničia práve železnicou. "Dúfame, že štrajk železničiarov veľmi rýchlo skončí. Suroviny máme ešte približne na tri dni, potom nám hrozí zastavenie výroby papiera," uviedol dnes pre TASR hovorca spoločnosti Róbert Kiss. Ako dodal v súčasnosti firma hľadá náhradné riešenia napríklad dovozom drevnej hmoty cez Maďarsko, rokovania však ešte nie sú ukončené. Hovorca tiež uviedol, že dochádzka zamestnancov spoločnosti do firmy je plynulá. Mnohí sú priamo zo Štúrova, ďalší využívajú služby SAD. Časť pracovníkov vytvorila viacčlenné skupinky a dochádzajú do práce osobnými autami.
Kappa Štúrovo, a. s. je najväčším spracovateľom zberového papiera na Slovensku - ročne spracuje až 120 000 ton tejto suroviny. Od mája 2001 sa štúrovská papiereň stala súčasťou európskeho nadnárodného koncernu Kappa Packaging. Väčšina produkcie štúrovského podniku smeruje na export, najmä do južnej a západnej Európy.

S. Kožár: Štrajkujúcich železničiarov na východnom Slovensku zastrašujú
TASR3.2.2003 10:50, Košice - Štrajkujúcich železničiarov na východnom Slovenku podľa regionálneho odborového predáka Slavomíra Kožára začína manažment zastrašovať.
Zastrašovanie, ako uviedol pre TASR, začalo piatkovým večerným odvolaním zo služby výpravcu stanice Vojany v okrese Michalovce a pokračuje po dnešnom rannom takzvanom konferenčnom hovore s prednostami staníc. Vrcholový manažment Železničnej spoločnosti a Železníc SR oznámil, že v prípade nezákonnosti štrajku budú postupovať v zmysle Zákonníka práce a prepúšťať. Po informáciách z konferenčného hovoru, uviedol S. Kožár, sa začali aktivizovať prednostovia a zastrašovanie stupňujú. Napriek tomu väčšina zamestnancov, ktorá nastúpila na pracoviská, štrajkuje, povedal odborový predák. Železničná prevádzka na širokorozchodnej trati pokračuje.
Po zrušení 24 regionálnych tratí zmizli od 2. februára aj všetky dotknuté stanice z cestovného poriadku. Na východnom Slovensku už teda nie je možné kúpiť si lístok do stanice Rožňava - mesto, Sečovce a mnohých ďalších.

R. Schuster žiada o zintenzívnenie rokovaní, ktoré povedú k ukončeniu štrajku
TASR3.2.2003 11:29, Bratislava - Prezident SR Rudolf Schuster je znepokojený narastajúcimi hospodárskymi škodami v dôsledku štrajku železničiarov, situáciou, ktorá nepriaznivo vplýva na občanov, sťažuje im životné podmienky a zhoršuje prestíž Slovenska v zahraničí. V súlade s jeho predchádzajúcim stanoviskom sa dnes znovu dopoludnia spojil s ministrom dopravy, pôšt a telekomunikácií SR Pavlom Prokopovičom, prezidentom Konfederácie odborových zväzov Ivanom Saktorom a predsedom Centrálneho štrajkového výboru odborových centrál železníc Jozefom Schmidtom, aby ich naliehavo požiadal o zintenzívnenie rokovaní, ktoré povedú k ukončeniu štrajku. Menovaní ubezpečili prezidenta, že sú pripravení na ústretové a kompromisné riešenia. O tomto postoji informoval prezidenta i predseda vlády Mikuláš Dzurinda, ktorý zvoláva rokovanie s predstaviteľmi odborov.
Ak zainteresované strany nenájdu riešenie, ponúkol prezident SR okamžité prerušenie svojho liečenia a priamu osobnú účasť pri hľadaní prijateľného kompromisu.
TASR o tom informoval hovorca prezidenta SR Ján Füle.

ZSSK, ŽSR a odbory sa opäť nedohodli, šéfovia železníc sa stretnú s premiérom
TASR3.2.2003 12:25, Bratislava - Odbory, manažment železníc a najvyšší predstavitelia ministerstva dopravy sa na dopoludňajších rokovaniach na železniciach nezhodli na zastavení štrajku.
"Žiadna zo strán nemieni ustúpiť," konštatoval v priebehu rokovania pre novinárov hovorca a. s. Železničná spoločnosť ( ZSSK ) Miloš Čikovský. Podľa informácií TASR minister Pavol Prokopovič na rokovaní vyzval odbory, aby odstúpili od štrajku, ktorý spôsobuje veľké škody ekonomike SR.
Generálny riaditeľ ŽSR Ladislav Saxa po rokovaní zdôraznil, že odbory trvajú na zastavení rušenia tratí. "Štrajk bude pokračovať, kým nebudú naše požiadavky splnené," upozornil podpredseda Centrálneho štrajkového výboru (CŠV) Milan Hošták. Odbory na rokovaní zastupovali šéfovia jednotlivých odborových centrál na železnici. Diskusia prebiehala od 10.00 h, po nej sa však neuskutočnila plánovaná tlačová konferencia. Generálni riaditelia ZSSK a ŽSR totiž odišli na rokovanie s premiérom Mikulášom Dzurindom.
Z odborových centrál sa na štrajku podľa dostupných informácií zúčastňujú v minimálnej miere Nezávislé kresťanské odbory Slovenska (NKOS) a Únia zamestnancov železníc. Najvyššiu, až 99-% účasť na štrajku zatiaľ ZSSK zaznamenala vo Zvolene. Naopak, účasť mierne prevyšujúcu 50 % zistila v Košiciach.

ŽSK protestuje proti zastaveniu osobnej dopravy na trati Žilina - Rajec
TASR3.2.2003 12:27, Žilina - Žilinský samosprávny kraj (ŽSK) nesúhlasí s postupom Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií (MDPaT) SR pri zastavení osobnej dopravy na regionálnej trati Žilina Rajec. Žiada uskutočniť rokovania so ŽSK a posúdiť komplexné riešenie zabezpečenia dopravy na tejto trati. Uvádza sa to v otvorenom liste predstaviteľov ŽSK a starostov obcí Rajeckej doliny, ktorý dnes TASR poskytol hovorca ŽSK Miroslav Bátovský.
Zainteresovaní zároveň vyzývajú vládu SR a ministra dopravy, pôšt a telekomunikácií SR, aby legislatívne pripravili podmienky na komplexnú transformáciu regionálnych železničných tratí na samosprávu. Zároveň žiadajú, aby vláda do transformácie regionálnych tratí vyhlásila moratórium na hnuteľný a nehnuteľný majetok Železníc SR, a. s. a Železničnej spoločnosti, a. s. Minister dopravy, pôšt a telekomunikácií by mal prehodnotiť svoje stanovisko a zachovať prevádzkovanie osobnej dopravy na trati Žilina - Rajec.

Znemožnenie expedície výrobkov pripravuje Chemko Strážske denne o 8 mil. Sk
TASR3.2.2003 12:47, Strážske - Ďalšie predlžovanie štrajku zamestnancov železničných spoločností na Slovensku môže mať neblahé následky na budúci chod výrobných zariadení, finančnú situáciu i zamestnancov akciovej spoločnosti Chemko Strážske.
Znemožnenie expedície hotových výrobkov znamená pre spoločnosť denný výpadok v tržbách okolo 8 miliónov Sk. "Aj keď hľadáme cesty na dočasné riešenie expedície cestnou dopravou, nedá sa to zabezpečiť v plnom rozsahu," uviedol dnes pre TASR generálny riaditeľ Sergej Zápotocký. Skupina Chemko je tak ako mnohé iné slovenské firmy silne závislá na prísune surovín a expedícii výrobkov po železnici. "K dnešku má podnik zásoby základných surovín, medzi ktoré patrí metanol, čpavok a močovina, na štyri dni," doplnil S. Zápotocký.
Vedenie a. s. Chemko Strážske zároveň upozorňuje, že aj prípadné okamžité ukončenie štrajku bude znamenať, vzhľadom na vysoké prekračovanie dopytu nad kapacitnými možnosťami, pokračujúce problémy v organizácii prepravy po železnici minimálne na 10 až 14 dní. S. Zápotocký poukázal nielen na niekoľkodňové výpadky, ale aj na celkový kolaps firiem. "Preto apelujeme na štrajkujúcich, aj na zamestnávateľov a ich zriaďovateľa, aby našli rozumné riešenie a zabránili najhoršiemu," konštatoval generálny riaditeľ. Zároveň ubezpečil verejnosť, že napriek kritickej situácii a charakteru výroby v spoločnosti majú prijaté také opatrenia, aby nemohlo dôjsť k ohrozeniu osôb a životného prostredia.

Rusko: Je neprípustné, aby vláda pod tlakom štrajku rušila pôvodné rozhodnutie
TASR3.2.2003 13:39, Bratislava - Predseda Aliancie nového občana (ANO) Pavol Rusko vyhlásil, že za súčasný stav v slovenských železniciach nesú zodpovednosť konkrétni ľudia, ktorí riadili rezort dopravy a tí, ktorí boli vo vedení železníc a to od 1. januára 1993.
"Nie je možné prekrývať úvermi a dotáciami takú obrovskú čiernu dieru, akou sú železnice," povedal pred novinármi s tým, že vzhľadom na úroveň slovenskej ekonomiky bol najvyšší čas na prijatie tvrdých, rozpočtových opatrení.
Rusko označil za neprípustné, aby sa pod tlakom štrajku dostala vláda do situácie, kedy bude rušiť svoje pôvodné rozhodnutie. V tomto prípade hrozí vlna ďalších štrajkov. "Ak budeme donútení opozíciou, odbormi a nesúhlasom verejnosti urobiť akékoľvek vážne zmeny v orientácií na reformy, ťažko budeme schopní niesť zodpovednosť za vnútropolitický a ekonomický vývoj na Slovensku. Zase to bude len tlačenie nových peňazí, zadlžovanie krajiny a táranie o tom, ako konečne prišli k moci strany, ktoré myslia na pracujúcich," dodal líder koaličnej ANO.
Štátny tajomník rezortu dopravy Branislav Opaterný konštatoval, že v nemeckých železniciach pracuje na tratiach s dĺžkou 36,5 tisíc km, čo je desaťkrát viac ako dĺžka železníc v SR, približne 53 tisíc zamestnancov, teda len o desať tisíc viac ako na Slovensku.
Poukázal na to, že slovenským vysokým školám chýba 600 miliónov korún na energie. "A to zapadlo a nikoho nezaujíma len preto, lebo železničiari sú z titulu svojho povolania schopní dostať na lopatky celé Slovensko. Učitelia toho schopní nie sú," podčiarkol Opaterný.

KSK je ochotný prispieť k zachovaniu osobnej dopravy na 2 lokálnych tratiach
TASR3.2.2003 14:07, Košice - Košický samosprávny kraj (KSK) je pripravený podieľať sa na prípadných stratách v osobnej železničnej doprave na regionálnej trati Spišská Nová Ves Levoča, dofinancovať ju z mimorozpočtových zdrojov a tým prispieť k jej zachovaniu. KSK je ochotný spolu s Prešovským samosprávnym krajom, mestami Levoča a Spišská Nová Ves zmluvne zabezpečiť dopravu na tejto trati spolu so Železničnou spoločnosťou ( ZSSK ), a. s. v prípade, že na nej osobná železničná doprava zostane zachovaná. Predseda KSK Rudolf Bauer bude o tejto možnosti rokovať v utorok 4. februára s generálnym riaditeľom Železničnej spoločnosti Pavlom Kužmom. Uviedla to dnes pre TASR hovorkyňa KSK Soňa Jakešová.
Košický samosprávny kraj má záujem aj na zachovaní osobnej železničnej dopravy na trati Bánovce nad Ondavou - Veľké Kapušany. Na tejto trati nie je možné po zrušení železničnej dopravy zabezpečiť náhradu autobusmi, pretože tam nie je vybudovaná súbežná cestná komunikácia. Aj o zachovaní osobnej železničnej dopravy na tejto trati bude predseda KSK Rudolf Bauer rokovať so šéfom ZSSK Pavlom Kužmom. "Chceme zaviazať Železničnú spoločnosť, aby zo štátnej dotácie, ktorú dostala na dopravu vo verejnom záujme na tento rok, vykryla aj dopravu na tejto trati aspoň v polovičnom rozsahu. Napokon, táto trať nie je regionálnou železničnou dráhou, ale je v sieti celoštátnych dráh," povedal Rudolf Bauer.
Ako informoval vedúci odboru dopravy Úradu KSK Antonín Reisinger, na ostatných regionálnych tratiach v Košickom samosprávnom kraji, na ktorých dôjde k zrušeniu osobnej železničnej dopravy, KSK zabezpečí pravidelnú autobusovú dopravu. Na vykrytie prípadných vyšších nákladov, spojených so zabezpečením tejto dopravy, bude KSK žiadať navýšenie svojho rozpočtu na pravidelnú autobusovú dopravu vo verejnom záujme na rok 2003.
Z 25 regionálnych tratí v rámci Slovenska, na ktorých sa ruší osobná železničná doprava, je sedem na území Košického samosprávneho kraja. Celková dotácia pre Železničnú spoločnosť na výkony vo verejnom záujme na rok 2003 predstavuje 4,3 miliardy Sk na 31,102 milióna vlakových kilometrov. Ak by mal KSK zabezpečovať regionálnu železničnú dopravu v plnom rozsahu, požadoval by z tejto sumy 129 miliónov Sk.

Štrajk železničiarov jadrové elektrárne zatiaľ neovplyvnil
TASR3.2.2003 15:39, Jaslovské Bohunice - Štrajk železničiarov nemá žiadny vplyv na prevádzku jadrových zariadení v Atómových elektrárňach Bohunice.
Elektrárne majú štandardné zásoby jadrového paliva na tri roky, takže v tomto smere sa podľa slov námestníka riaditeľa Jozefa Huttu niet čoho obávať. Ďalšie potrebné suroviny, chemikálie či vápno prichádzajú železnicou obvykle raz za mesiac, momentálne však majú Atómové elektrárne Bohunice vytvorené zásoby minimálne na 14 dní bezproblémovej prevádzky.
Vedenie odštepného závodu Slovenských elektrární (SE) napriek tomu podľa J. Huttu prijalo určité opatrenia na zabezpečenie zásobovania cestnou dopravou, tie však zatiaľ nie je potrebné zaviesť do praxe.

Železnice ponúkli odborom miernejšiu redukciu vlakov na hlavných tratiach
TASR3.2.2003 15:54, Bratislava - Železnice sú v záujme odvrátenia štrajku ochotné odborárom ustúpiť v tom smere, že zredukujú svoje pôvodné plány na znižovanie počtu vlakov na hlavných tratiach. Na zachovaní prerušenia osobnej dopravy na regionálnych tratiach však trvajú aj naďalej.
"Najnovší kompromis z našej strany spočíva v tom, že sa znížia pôvodné návrhy redukcie rýchlikov na hlavných tratiach," informoval novinárov hovorca Železničnej spoločnosti ( ZSSK ) Miloš Čikovský.
Momentálne sú rokovania prerušené s tým, že železničné odbory sa pripravujú na vydanie stanoviska k najnovším návrhom ZSSK . Pôvodne pritom železnice plánovali z hlavných tratí stiahnuť zhruba 200 vlakov. To, že kompromisná ponuka neobsahuje žiadne ústupky železníc ohľadom rušenia prevádzky na regionálnych tratiach, TASR potvrdil podpredseda Centrálneho štrajkového výboru Milan Hošťák.
Predstavitelia železníc novinárov informovali už aj o určitých "dierach" v celistvosti štrajkových aktivít svojich zamestnancov. Dnes na obed totiž štrajk prerušili všetci zamestnanci železničnej organizácie Haniska na východe krajiny, kadiaľ niekoľko nákladných vlakov prešlo už aj v priebehu víkendu. Konkrétne išlo o suroviny pre košický U. S. Steel. Hošťák však upozorňuje, že ide o ojedinelý prípad a z ostatných oblasti podobné prerušenia nahlasované nemajú.

Horváth: Zapojenosť do štrajku v obvode Košice klesla na 35 %
TASR3.2.2003 15:56, Košice - V košickom obvode správy riadenia Železníc SR počet železničiarov, zapojených do časovo neobmedzeného štrajku, klesá. Podľa hlásení prednostov staníc štrajkovalo v dnešnej dennej zmene vyše 35 % zamestnancov, čo bolo o vyše 19 % menej oproti stavu z piatka na sobotu.
Vedúci oddelenia ľudských zdrojov v obvode Košice Jozef Horváth TASR potvrdil, že v Košickom a Prešovskom kraji sa z 54 hlavných staníc do štrajku nezapojilo 13, napríklad celé stanice Medzilaborce, Radvaň nad Laborcom, Stakčín, Slovenské Nové Mesto, Streda nad Bodrogom, Kežmarok a časť staníc v Maťovciach, Budkovciach, Haniske pri Košiciach a ďalšie. Premávajú vlaky po trati širokého rozchodu z Maťoviec na prekládkovú rampu U.S.Steel Košice (USSK) v Haniske. V noci na dnes tam vypravili dva vlaky s rudou a uhlím a prijali tri prázdne nákladné súpravy. Okrem USSK sa podarilo vypraviť aj jeden vlak s uhlím pre elektráreň vo Vojanoch.

Štrajk slovenských železničiarov nekomplikuje dopravu v ČR
TASR3.2.2003 16:16, Praha - Pokračujúci štrajk slovenských železničiarov ani dnes nekomplikoval dopravu na Českých dráhach ( ČD ). Osobné vlaky jazdia podľa platných cestovných poriadkov a nemajú meškanie.
Hovorca ČD Petr Šťáhlavský potvrdil, že čo sa týka nákladnej dopravy, v dôsledku štrajku platí zákaz nakládky smerom na Slovensko. "Aj napriek tomu stojí v českej železničnej sieti už 22 odstavených nákladných vlakov pre našich východných susedov. Ich odstavenie zatiaľ nekomplikuje dopravu," povedal Šťáhlavský. Prepravu do ďalších miest Európy riešia ČD operatívne so susednými železničnými podnikmi.

Osobné vlaky s cieľovými stanicami na Slovensku alebo prechádzajúce cez Slovensko končia v posledných staniciach na českom území a vracajú sa späť. "V nočných vlakoch nie sú zaraďované lôžkové a ležadlové vozne," doplnil Šťáhlavský. Medzinárodné rýchliky EuroCity Hungaria z Budapešti do Berlína a Pannonia na trase Bukurešť - Praha naďalej jazdia cez Rakúsko.

Vlakovú dopravu z bratislavskej Petržalky do Viedne dnes po 14. h obnovili
TASR3.2.2003 16:33, Bratislava - Na bratislavskú Železničnú stanicu (ŽS) Petržalka dnes o 14.06 h prišiel prvý osobný vlak z Viedne a o 15 minút neskôr bol vypravený späť do Rakúska. Štrajkom prerušená medzištátna osobná železničná doprava na trati Wien Südbahnhof - Bratislava-Petržalka tak bola opäť obnovená.
Z Rakúska pricestovalo do Bratislavy zmieneným spojom 40 cestujúcich, na cestu opačným smerom si v osobnej pokladni zakúpili cestovné lístky asi tri desiatky osôb.
Spojazdnenie tejto trate potvrdil TASR prednosta ŽS Petržalka Mikuláš Kružliak s dovetkom, že "podporujú štrajk železničiarov, ale z titulu medzinárodnej solidarity cestujúcich budú v obnovenom režime podľa grafikonu vlakovej dopravy pokračovať i naďalej".
Návrat do bežného režimu ŽS Petržalka iniciovalo jej 25 výpravcov, ktorým dal po rozhovoroch s rakúskymi partnermi zelenú Zdeno Madeřič zo Železničnej spoločnosti ( ZSSK ), dodal M. Kružliak.

Rôzne zdroje

Správy ZSSK: 1 , Informácia o stratách ZSSK , Os. doprava na trati Zohor-Záh. Ves opäť v prevádzke


Strana vytvorená: 5-II-2003  
Späť na " Železničné správy z tlače " (pr0305.htm)