Nákladná doprava so ziskom, osobná
so stratou
Prvý podnikateľský
plán Železničnej spoločnosti, a. s.
BRATISLAVA (10. 2. 2002)
– Železničná spoločnosť, a.s. ( ŽS ) si na tento rok
naplánovala hospodársky výsledok zisk 72,4 mil. Sk, pričom v
nákladnej preprave sa ráta so ziskom 585 mil. Sk a v osobnej
preprave so stratou 584 mil. Sk. V nákladnej preprave je plán
53,2 mil. ton, čo je približne na úrovni minulého roku. ŽS si chce udržať 60
percentný podiel na trhu nákladnej prepravy Slovenska. Aj v
osobnej doprave sa ráta s udržaním doterajšieho rozsahu, a to
63,3 mil. prepravených osôb, čo je 13 percentný podiel z
osobnej prepravy na Slovensku.
Tržby z nákladnej prepravy pri zvýšení dovozných a
vývozných a vnútroštátnych taríf o 9 % predstavujú objem
16,887 mld. Sk.
Osobná doprava bude v roku 2002 realizovaná ako výkon vo
verejnom záujme (95 % všetkých výkonov) a výkon na
komerčnom princípe ( IC a EC vlaky
). Rozpočet vychádza z návrhu Zmluvy o výkonoch vo verejnom
záujme medzi spoločnosťou a štátom, na základe ktorej
spoločnosť zrealizuje objednaný výkon v rozsahu 34 mil.
vlakových kilometrov za 6 915,713 mil. Sk. Spoločnosť plánuje
získať z prepravy cestujúcich 2,227 mld. Sk. Zo štátneho
rozpočtu na rok 2002 štát poskytuje len časť úhrady straty
v osobnej doprave, t. j. 1 037 mil. Sk. Štátnym rozpočtom
nekrytú časť straty osobnej dopravy, t.j. 3 873,106 mil. Sk,
bude spoločnosť riešiť pohľadávkou voči štátu. V
priebehu roka musí spoločnosť financovať osobnú dopravu z
úverov. Plánovaný hospodársky výsledky z osobnej dopravy,
vrátane IC a EC vlakov, je strata
584,503 mil. Sk, pričom strata z prevádzky IC a EC vlakov sa očakáva 222 mil. Sk.
ŽS. má v súčasnosti (k 1. 1. 2002) 21 276
zamestnancov, z toho v Ústredí 182, ostatní v divíziách a
ostatných organizačných jednotkách. Plán zamestnanosti
zohľadňuje zníženie počtu zamestnancov v roku 2002 o 1 548
oproti stop stavu k 1. 1. 2002. Na konci roku 2002 je plánovaný
počet zamestnancov v stop stavoch 19 728. Optimalizácia
zamestnanosti v spoločnosti sa bude realizovať
reinžinieringom, racionalizáciou a modernizáciou a prirodzenou
migráciou. Optimalizácia zamestnanosti na základe
reinžinieringu vychádza z výsledkov analýzy zamestnanosti ŽSR . V súvislosti s
modernizáciou vlakového zabezpečovacieho zariadenia budú
zrušené pracovné miesta v profesii pomocník rušňovodiča.
Priemerná mzda vzrastie podľa kolektívnej zmluvy vzrastie o 8
%, a tým v tomto roku dosiahne výšku 14 116 Sk.
Rozpis hmotných a nehmotných investícií ráta s celkovou
sumou 3,121 mld. Sk, z toho z vlastných zdrojov 1,033 mld. Sk,
ostatné z úverov. Úvery sa použijú na krytie straty v
osobnej doprave (3 873,106 mil. Sk), na investičnú výstavbu (1
mld. Sk) a na splátky úverov (516 mil. Sk).
Mezinárodní strojírenský veletrh
(pr) - Po úspěchu
loňského veletrhu bude doprava a logistika zastoupena i na
letošním MSV
Premiérový mezinárodní veletrh Transport a Logistika, který
se loni v Brně uskutečnil souběžně s Mezinárodním
strojírenským veletrhem, vzbudil u vystavovatelů i
návštěvníků mimořádně příznivý ohlas. Příští
ročník tohoto specializovaného veletrhu je sice naplánován
až na rok 2003, ale oborový celek „Doprava, manipulace,
průmyslové balení, skladování a logistika“ bude
součástí oborové skladby i letošního zářijového
Mezinárodního strojírenského veletrhu 2002.
Termínové spojení s MSV dalo loni vzniknout nejvýznamnější
souborné prezentaci dopravy a logistiky na území České
republiky za poslední desetiletí. „Zkoncipování nového
veletrhu T&L a jeho spojení s MSV se ukázalo jako
vynikající tah. Zatímco Intrama byla zaměřena pouze na
odborníky z oblasti logistiky, na MSV je celá řada
specialistů z různých oborů - metalurgií počínaje a
elektrotechnikou konče. I když jsou odborníky v
příslušných oborech, v logistice jsou to většinou laici. A
právě tuto skupinu lidí potřebujeme podchytit. Pokud vím,
celá řada vystavovatelů hovoří o T&L s velkým
uznáním,“ prohlásil v průběhu veletrhu na výstavišti
odborný poradce pro logistiku firmy Imados Logistic Ostrava
Martin Rubina.
Tento názor sdíleli i vystavovatelé z oblasti dopravy a
spedice. „S BVV mám ty nejlepší zkušenosti, zdejší
služby jsou již tradičně na velmi vysoké úrovni. Propagace
veletrhu T&L byla úspěšná a spojení s MSV pokládáme za
velmi zdařilé,“ uvedla obchodní zástupkyně firmy VOSS
International Jana Benková. Vystavovatelé vysoce hodnotili
především kvalitu veletržní klientely. „Na veletrh
přichá-zejí odborníci vybavení rozhodovacími pravomocemi a
schopní dovést obchodní jednání k cíli,“ zdůraznil
například Zbyszek Waclawik z firmy JERID Olomouc.
Mnozí účastníci veletrhu
T&L po těchto zkušenostech ani nechtějí čekat
až na jeho druhý ročník v roce 2003 a projevili zájem o
prezentaci již letos. Pořadatelé jim vyšli vstříc a do
oborové skladby MSV 2002 zařadili specializovaný celek
„Doprava, manipulace, průmyslové balení, skladování a
logistika“. Jeho náplň byla oproti veletrhu T&L na
přání vystavovatelů rozšířena o oblast průmyslového
balení. Některé firmy z tohoto oboru se totiž prezentovaly
již na veletrhu T&L a byly s účastí velmi spokojeny. „V
pondělí večer, i když celý den pršelo, jsme mohli klidně
odjet, protože jsme už měli vyděláno. Pro nás to byl
nejúspěšnější veletrh v celé historii firmy,“ prohlásil
například Josef Knob, jednatel firmy KP Market Znojmo,
dodávající přepravní obaly.
Na loňské T&L 221 firem ze 14 zemí
Ve spokojenosti vystavovatelů se odráží vysoká
návštěvnost loňského ročníku. V roce 2001 na veletrzích
MSV a T&L vystavovalo celkem 2479 firem z 34 zemí a jejich
expozice si prohlédlo 104 515 platících návštěvníků, 632
akreditovaných novinářů a 560 V.I.P. hostů. Návštěvníci
přijeli celkem z 65 zemí a ze zahraničí byl každý desátý.
O jejich kompetentnosti svědčí i to, že podle průzkumu
téměř čtyři pětiny loňských návštěvníků rozhodují
či spolurozhodují o investicích a nákupech. Vlastního
veletrhu Transport a Logistika se zúčastnilo 221 firem ze 14
zemí a z průzkumu vyplývá, že s prioritním zájmem o jeho
expozice přišlo na brněnské výstaviště 11,5 procenta
návštěvníků.
Nadcházející 44. ročník Mezinárodního strojírenského
veletrhu se uskuteční ve dnech 16. až 20. září. Jeho
součástí bude deset oborových celků a klíčová role
připadne oborům „Plasty, gumárenství a chemie“. Druhým
nosným tématem MSV 2002 bude projekt „Automatizace 2002“,
který soustředí prezentace měřicí, řídicí,
automatizační a regulační techniky ze všech oborů.
Souběžně se v Brně uskuteční také 3. ročník
Mezinárodního veletrhu obráběcích a tvářecích strojů
IMT. Uzávěrka přihlášek pro vystavovatele je 1. března.
Trh železniční nákladní dopravy se
otevře v roce 2006
Evropská unie - Evropská
komise zahájila tažení na podporu vytvoření jednotného
evropského trhu železniční nákladní dopravy. Nový
„železniční balíček“, který komise představila na
konci ledna, jde výrazně dále, než se až do té doby
předpokládalo, a to jak rozsahem, tak i časovým horizontem
liberalizace. Železniční nákladní doprava by podle v
pořadí již druhého „balíčku“ měla být plně
liberalizována do roku 2006. Drážní podniky z členských
zemí EU by od tohoto data měly mít zaručen volný přístup
do sítě ostatních členů nejen pro mezinárodní provoz, ale
dokonce i ve vnitrostátní dopravě.
Směrnice z roku 2000 předpokládala otevření trhu pro
přeshraniční železniční nákladní dopravu již v roce
2003, avšak členské země EU ji povětšinou do své národní
legislativy nezapracovaly. Z tohoto důvodu předložila
Evropská komise druhý železniční balíček - dospěla totiž
k přesvědčení, že „již nelze dále otálet“. Rok 2006
se tak stane milníkem - v tomto roce získají povolení ke
kabotáži první zahraniční železniční nákladní
společnosti.
„Veškeré snahy o vytvoření výkonné a konkurenceschopné
železnice v rámci Evropské unie ztroskotaly na skutečnosti,
že je v ní vedle sebe patnáct národních sítí s odlišnými
systémy. Naše nové návrhy na vytvoření skutečného
vnitřního trhu železniční nákladní dopravy by měly dát
věci rychleji do pohybu,“ uvedla na konci ledna v Bruselu při
prezentaci balíčku opatření místopředsedkyně Evropské
komise a komisařka pro dopravu a energetiku Loyola de
Palaciová.
Největší výhrady k rychlosti vlaků
Největší výhrady Evropské komise k současné
výkonnosti drah v Evropě se týkaly průměrné rychlosti
vlaků. „S průměrnou rychlostí kolem 18 km/h jsou nákladní
vlaky pomalejší než ledoborec v Baltském moři,“
konstatovala Loyola de Palaciová. Pokud se v Evropě podaří
vytvořit skutečně jednotnou železniční síť, mohla by se
průměrná rychlost zvýšit na 55 až 60 km/h, zdůraznila.
Komise bude usilovat o to, aby se do roku 2008 tato hodnota
zvýšila alespoň na 30 až 40 km/h.
Hlavním cílem balíčku je umožnit kabotáž v železniční
nákladní dopravě do roku 2006, což by mělo přispět k
rychlejšímu vytváření jednotné evropské sítě. Směrnice
o otevření železničního trhu pro mezinárodní železniční
dopravu na transevropských železničních sítích od března
příštího roku a na celé síti od roku 2008, kterou schválil
Evropský parlament a Rada ministrů EU, není pro naplnění
tohoto záměru dostatečná.
EK: „Již nelze dále otálet“
Podle názoru Evropské komise nelze již dále otálet,
protože situace evropské železniční dopravy je velmi
špatná. V současnosti je po železnici přepravováno pouze
osm procent veškerého objemu zboží, zatímco ještě v roce
1970 se podíl železniční dopravy na trhu pohyboval kolem 21
procent.
„Rozhýbání“ železničního trhu je ovšem vázáno i na
pokrok v oblasti harmonizace bezpečnostních standardů.
Evropská komise plánuje, že zřídí Evropskou železniční
agenturu, v jejíž působnosti bude i problematika
bezpečnostních standardů a provozní a technické harmonizace.
Komise chce zabránit tomu, aby národní předpisy mohly
zahraničním zájemcům ztěžovat vstup na domácí
železniční sítě. Zatímco licence pro přístup na sítě je
platná pro celou Evropskou unii, bezpečnostní certifikáty
jsou plně v kompetenci členských zemí, jednotlivých regionů
nebo správ vybraných tratí a tato praxe má být zachována i
nadále.
V železniční agentuře by podle představ Evropské komise
mělo pracovat přibližně sto neutrálních expertů, kteří
by se měli zabývat řešením sporných otázek z oblasti
bezpečnosti a interoperability. Na základě jejich stanovisek
by pak Evropská komise v jednotlivých konfliktních případech
rozhodovala. Agentura bude napomáhat i při zvyšování
informovanosti o národních normách a při tvorbě nových
společných předpisů. Komise předpokládá, že železniční
agentura zahájí činnost koncem roku 2004 nebo počátkem roku
2005.
V této souvislosti Evropská komise členským zemím unie
navrhla, aby přistoupily k Mezivládní úmluvě o mezinárodní
železniční přepravě COTIF. Organizace OTIF sdružující
členy úmluvy se výrazným způsobem podílí na vytváření
mezinárodního železničního práva. OTIF se současně
připravuje na rozšíření své působnosti v oblasti
technické harmonizace a zavádění jednotného schvalovacího
řízení pro kolejová vozidla pro mezinárodní železniční
dopravu.
Loyola de Palaciová při prezentaci balíčku současně
zdůraznila, že Evropská komise si je vědoma toho, že jen a
pouze tato opatření nepovedou k zastavení poklesu podílu
železnice na nákladní dopravě. Komise tak však
přinejmenším otevřela debatu o dalším postupu, který by
mohl vést ke zlepšení výkonnosti evropské železnice v
návaznosti na dopravně-politické priority unie do roku 2010,
tak jak je stanovila její Bílá kniha z loňského roku.
Překážkou nedostatečná kvalita služeb
Za největší překážku pro větší uplatnění
železnice na dopravním trhu Brusel pokládá nedostatečnou
kvalitu služeb. Evropská komise proto mimo jiné navrhuje
udělování přístupových práv i pro spediční podniky a
přepravce. Komise je nadto odhodlána stanovit jednotná
kvalitativní kritéria a vypracovat nařízení o odškodnění
zákazníků drah v případech, že železnice nedodrží
smluvní závazky. Komise dále podpořila zavedení řídicího
a bezpečnostního systému ERTMS a postupné oddělení
železničních sítí pro nákladní a osobní dopravu.
Příslušné návrhy EK předloží v příštích dvou letech
svého funkčního období.
Vykolajil sa vlak
23.2.2002 -
Nákladný vlak, naložený autami, prešiel na inú kolaj, ked
vychádzal z tunela na taliansko-švajciarskej hranici a blížil
sa k stanici Chiasso. Potom narazil do budovy železnicnej
spolocnosti a do dalšieho vlaku, ktorý sa blížil v
protismere. Pri neštastí zahynuli 2 ludia.
Po vlakovej tragédii odvolávajú
kompetentných
25.2.2002 - V súvislosti s minulotýždnovým
tragickým požiarom vlaku v Egypte, pri ktorom zahynulo 373 osôb,
odvolal dnes egyptský minister vnútra Habíb al-Adlí viacerých
popredných predstavitelov železnicnej polície. Medzi odvolanými
je aj jeden generál.
Už minulý piatok egyptský prezident Husní Mubarak v súvislosti
s najväcšou vlakovou tragédiou v krajine za posledných 150
rokov odvolal ministra dopravy Ibrahíma ad-Dumajrího a šéfa
egyptských železníc. Odvolaní vysokopostavení dôstojníci
podla dnešných správ egyptských médií boli nielen
degradovaní, ale aj prevelení do chudobnejších provincií.
Železnicná polícia je v Egypte zodpovedná za protipožiarne
vybavenie vo vlakoch i za to, že tento vlak s voznami tretej
triedy bol úplne preplnený približne 3000 cestujúcimi.
Táto zložka ministerstva vnútra zodpovedá aj za to, že mnohí
cestujúci si do súpravy doniesli prenosné plynové varice na
caj a kávu. Práve jeden z varicov mal spôsobit inferno vo
vlaku. Vyšetrovacia komisia však pocas víkendu zistila, že požiar
spôsobil skrat na elektrických kábloch medzi dvoma vagónmi.
V Egypte sa v sobotu uskutocnil pohreb neidentifikovaných
pozostatkov obetí požiaru vlaku. Bezpecnostné zdroje
informovali, že asi 144 neidentifikovaných zuholnatených tiel
v centre Káhiry pochovali do hrobov martýrov rezervovaných pre
neidentifikované obete vojen a katastrof.
Tragédia v osobnom vlaku, v ktorom na trati Káhira-Luxor
cestovalo približne 3000 ludí, sa odohrala v stredu. Požiar
vypukol vo chvíli, ked bol vlak asi 70 kilometrov južne od
egyptského hlavného mesta. Vozne horeli za jazdy ešte niekolko
kilometrov, kým si ich všimol rušnovodic.
Egyptský minister dopravy podal
demisiu
26.2.2002, KÁHIRA (ctk) - Egyptský
prezident Husní Mubarak prijal demisiu ministra dopravy Ibráhíma
Dumajrího v súvislosti so stredajším železnicným neštastím,
pri ktorom zahynulo najmenej 373 ludí. Mubarak zdôraznil, že
dohliadne, aby bola zistená prícina katastrofy a prípadní
vinníci. Premiér Átif Ubajd prijal aj rezignáciu šéfa štátnej
železnicnej siete.
Požiar v stredu ráno zachvátil sedem preplnených voznov vlaku
na linke z Káhiry do Luxoru. Horiaci vlak išiel ešte niekolko
kilometrov po tom, co požiar vypukol, a vietor rozdúchal
plamene.
„Nedovolím, aby sa ktokolvek pokúšal zakryt pravdu ci utajit
akúkolvek stránku toho, co sa stalo, pretože ide o velké neštastie,
vážnu nehodu,“ vyhlásil Mubarak.
V Rakúsku pri zrážke dvoch vlakov
zahynuli siedmi ludia
26.2.2002, Baden 26. februára -
Najmenej sedem ludí zahynulo a dalších 25 až 30 sa zranilo
pri dnešnej tragickej zrážke dvoch nákladných vlakov pri rakúskej
obci Wampersdorf, približne 30 kilometrov od Viedne.
Pät mrtvych tiel sa záchranárom už podarilo vytiahnut, jednu
mrtvolu lokalizovali v troskách a dalšiu predpokladajú v úplne
zdemolovanom vagóne. Viac ako 14 osôb utrpelo vážne poranenia
a sú hospitalizovaní v okolitých nemocniciach.
Na mieste tragédie je v nasadení približne 150 požiarnikov z
12 rozlicných jednotiek, dva tažké 70-tonové žeriavy a pät
vrtulníkov rýchlej zdravotníckej pomoci. Celkovo je v nasadení
vyše 250 záchranárov, vrátane 25 expertov rakúskych železníc
( ÖBB ) . Na mieste tragédie
je aj 40 sanitiek.
Jeden z vlakov prepravoval približne 20 kamiónov a bol na ceste
do madarského Šopronu. V súprave vlaku bol aj vagón, v ktorom
boli šoféri kamiónov pravdepodobne väcšinou madarskej národnosti.
Vlak prepravoval väcšinu kamiónov z Madarska, dva z JZR a
jeden z Turecka. Vodici utrpeli vážne a len dvaja z nich žiadne
poranenia, uviedol hovorca dolnorakúskych železníc Johann
Rankl. V troskách vlaku predpokladajú ešte dve-tri telá.
Druhý vlak prepravoval rozlicný tovar. Príciny neštastia
zatial podla šéfa rakúskych železníc nie sú zatial známe.
Obaja rušnovodici zázrakom zrážku prežili. K tragédii došlo
50 až 80 metrov od vlakovej stanice Mitterndorf-Moosbrunn. Na
miesto neštastia sa dostavil aj minister dopravy Mathias
Reichhold.
Tri hodiny po tragédii miesto pripomínalo obraz katastrofy.
Premávka na jednokolajovej trati je docasne zastavená.
Vlakom cestuje coraz menej ludí
Železnicná spolocnost z tohto dôvodu
rozširuje ponuku komercných zliav
27.2.2002, Ladislav Zobor,
Bratislava - Rocne poklesne pocet prepravovaných cestujúcich na
železnici o 6 až 8 percent. Prícinou poklesu prepravených osôb
vo verejných dopravných prostriedkoch nie sú len stúpajúce
percentá individuálneho automobilizmu. „Tento jav má širšie
sociálne a ekonomické súvislosti, ako sú nevykrývanie strát
z prevádzkovania osobnej dopravy zo strany štátu, vysoká
nezamestnanost, nízky ekonomický potenciál obyvatelstva, ako
aj zvyšovanie cestovného,“ povedal hovorca Železnicnej
spolocnosti, a.s. ( ŽS ), Miloš Cikovský. dalšími dôvodmi sú
podla neho nízka kultúra cestovania a nevyhovujúca úroven služieb.
ŽS chce zastavit pokles cestujúcich vo
vlakoch nielen investíciami do nových vlakových súprav a služieb
vo vlakoch a na staniciach, ale aj programom komercných zliav,
ktoré by mali prilákat co najviac stálych klientov. Systém
sociálnych zliav podporuje iba urcité skupiny obcanov a idú na
úkor železnice a cestujúcich, ktorí platia plné cestovné.
Štát trvá na ich zachovaní, napriek tomu však nedokáže
zabezpecit reálne financovanie objednaných výkonov vo verejnom
záujme. Železnica tak prichádza o tržby, ktoré by mohla
investovat do rozvoja osobnej dopravy. V súcasnosti ŽS ponúka niekolko komercných zliav. V
case jarných prázdnin sú aktuálne napríklad zlavy Junior,
Tatranský trojlístok a Rodinná zlava. Pre rodiny s detmi ponúka
ŽS Rodinnú zlavu. Poskytuje sa skupine
troch až šiestich osôb, dospelých a detí vo veku 6 až 15
rokov, na cesty dlhšie ako 50 km. S touto zlavou ušetria cestujúci
až 20 % cestovného, v 1. aj v 2. triede. Mladí ludia vo veku
15 až 26 rokov môžu zasa využit zlavu Junior. Po zakúpení
preukazu Junior tak môžu jeden rok cestovat 2. triedou osobných
vlakov aj rýchlikov so zlavou približne 20-30 % po celom území
Slovenska. Tatranský trojlístok je urcený návštevníkom
Vysokých Tatier. S touto zlavou môžu cestovat na všetkých
tratiach Tatranských elektrických
železníc a na Ozubnicovej
železnici Štrba - Štrbské Pleso , pricom získajú jeden
den cestovania zadarmo. Kombináciou dvojdnového a šestdnového
lístka si môžu cestujúci prispôsobit zlavu na akýkolvek dlhý
pobyt.
Najnovšia bilancia: pri útoku
moslimov na vlak v Godhre zahynulo 56 hinduistov
27.2.2002 - Indický premiér Atal Bíhárí
Vádžpéjí dnes vyzval radikálnych hinduistov na zrušenie plánov
postavit svätynu v meste Ajódhja. Vádžpéjího výzva
nasleduje po neštastí v meste Godhra, kde dnes pri útoku
rozhnevaných moslimov zahynulo podla najnovšej bilancie 56
hinduistických aktivistov.
K neštastiu došlo pri železnicnej stanici v Godhre, 140
kilometrov od Ahmadábádu. Moslimovia v hneve reagovali na
provokatívne pokriky hinduistických aktivistov. Na odchádzajúci
vlak s hinduistami najprv zacali hádzat kamene a neskôr ho zapálili.
Aktivisti sa vracali zo severoindického mesta Ajódhja, kde chcú
radikálni hinduisti vybudovat svätynu na mieste zbúraného
moslimského chrámu.
"Je to velmi smutný a neštastný incident. Chcel by som
apelovat na VHP (Svetovú radu hinduistov), aby zastavili svoju
kampan a pomohli vláde udržat mier," vyhlásil premiér.
Nepokoje sa však neskoncili pri stanici v Godhre. K dalšiemu
incidentu došlo, ked sa vlak na svojej ceste zastavil v meste
Baroda. Traja ludia utrpeli zranenia po tom, co vystúpili zo
Sabarmati Expressu na tamojšej železnicnej stanici.
Na zrušenie plánov zacat výstavbu svätyne v meste Ajódhja
dnes Svetovú radu hinduistov vyzval aj indický minister vnútra
Lál Krišna Advání. Podla jeho vyjadrenia vláda zakrocí
proti každému, kto bude konat protizákonne.
Vo väcšej casti Godhry vyhlásil úrady zákaz vychádzania.
Policajné hliadky boli posilnené aj v dalších mestách, kde
vedla seba žijú hinduisti a moslimovia.
Policajti v Godhre medzitým strelbou a slzotvorným plynom
rozohnali dav ludí, ktorí prepadávali a podpalovali obchody.
Pri strelbe zahynul 17-rocný chlapec.
Vláda vzala na vedomie žiadosti na
financie z ISPA na 2 dopravné projekty
27.2.2002, Bratislava 27.februára - Návrh
žiadostí o poskytnutie prostriedkov v objeme 165,239 milióna eúr
zo štrukturálneho fondu Európskej únie (EÚ) ISPA za úcelom
spolufinancovania dvoch projektov rezortu dopravy, dnes vzala na
vedomie vláda SR.
Ako vyplýva z informácií Úradu vlády SR, pôjde o výstavbu
dialnicného úseku D1 Mengusovce-Jánovce a modernizáciu železnicnej
trate Nové Mesto nad Váhom
- Trnava v úseku Pieštany - Trnava, ktorých celkové
investicné náklady by mali dosiahnut 323,123 milióna eúr.
Modernizácia železnicnej trate Pieštany - Trnava si v
horizonte plánu výstavby 2003 až 2007 vyžiada celkové náklady
93,488 milióna eúr. Prostredníctvom ISPA by po odsúhlasení v
Európskej komisii malo byt na projekt uvolnených až 75 % jeho
celkovej investicnej zátaže (70,116 mil. eúr). Zo štátneho
rozpoctu respektíve prostredníctvom úveru z medzinárodnej
banky sa pokryje zvyšok, teda 23,372 milióna eúr. Príjemcom
prostriedkov budú ŽSR .
Cielom projektu je okrem zvýšenia bezpecnosti a spolahlivosti
infraštruktúry aj zvýšenie rýchlosti na 160 kilometrov za
hodinu. Investicný projekt bude pozostávat z výmeny kolajového
zvršku a spodku, trolejového vedenia, výstavby nových železnicných
mostov, ale aj rekonštrukcie prilahlých nástupíšt. Prostredníctvom
tohto projektu by malo nájst priamu prácu 285 a nepriamu 365 osôb.
Obstaranie prác na realizáciu oboch uvedených projektov bude
podliehat verejnému obstarávaniu podla procedúr platných pre
opatrenia spolufinancované zo zdrojov EÚ. (krátené)
Záujem o 49 % akcií SAD Bratislava má
aj rakúsky Bahnbus
27.2.2002 - Záujem o získanie 49 %
akcií v Slovenskej autobusovej doprave (SAD) Bratislava prejavil
aj dopravný podnik rakúskych železníc Bahnbus. Po firme
Postbus je druhým rakúskym záujemcom o hromadnú prepravu osôb
na Slovensku, kde sú na predaj 49-% podiely v 17 štátnych
dopravných podnikoch.
Rakúsky denník Der Standard pripomína, že Bahnbus a Postbus
vstupujú do konkurencného zápasu na Slovensku napriek tomu, že
sa vo Viedni hovorí o ich fúzii. Podla zdrojov denníka
slovenské ministerstvo privatizácie uviedlo, že sa o podniky
SAD vážne zaujíma 10 investorov z celej Európy. Medzi nimi je
aj francúzsky mediálny a dopravný koncern Vivendi prostredníctvom
svojej dcérskej spolocnosti Connex. Podla Standardu Bahnbus ponúka
za SAD Bratislava 60 až 70 miliónov šilingov.
Základné imanie SAD Bratislava predstavuje 357,376 milióna Sk.
Obálky s privatizacnými ponukami by sa mali otvárat 4. marca
za úcasti notára.
Vo vlaku sa neumiera, na železnici sa
to stáva
28.2.2002 - Hlavnou výhodou
cestovania vlakom je fakt, že na slovenské pomery ide o jeden z
najbezpecnejších spôsobov dopravy. Tvrdí to hovorca ŽSR (?!?) Miloš
Cikovský. Za posledných jedenást rokov totiž vo vlaku
nezomrel žiadny cestujúci, hoci, ako poznamenal: „Iné je to,
ked na stanici niekomu odreže nohu alebo sa stane nejaké neštastie
na železnicnom priecestí.“ Silnou stránkou železníc je
podla Cikovského aj komfort, ak, samozrejme, hovoríme o IC vlakoch, ktoré sú už na európskej
úrovni. „Cestujúci môže íst do jedálneho vozna, na záchod
alebo sa poprechádzat po vlaku. To v autobuse nejde a v lietadle
je to dost stresové.“ Pri IC
vlakoch je nesporná aj ich rýchlost. Vzdialenost 445 kilometrov
z Bratislavy do Košíc zvládajú za štyri hodiny a pätdesiat
minút. Ak sa železniciam podarí nakúpit nové súpravy, tento
cas sa ešte skráti o 20 až 40 minút. Klasické rýchliky a
osobáky však majú od európskeho štandardu IC vlakov daleko. Riešením má byt
obnova voznov, s ktorou železnice pocítajú v najbližších
piatich rokoch.
Autobus ci rýchlik
28.2.2002 - Kvôli porovnaniu cenovej
výhodnosti cestovania vlakom a autobusom sme sa zaujímali o
najnižšiu cenu cestovného na trase z Bratislavy do Košíc.
Rýchlejší je vlak
Rýchlikom sa dá do Košíc najlacnejšie dostat za 414
korún. Pre študentov alebo držitelov kárt na zlavy do 26
rokov je cena polovicná, teda 207 korún. Pre deti do šiestich
rokov je vlak zadarmo a od šiestich do pätnástich rokov ponúkajú
železnice polovicné ceny. Cesta rýchlikom trvá šest hodín a
pätnást minút.
Najlacnejší lístok na IC vlak, ktorý
je podstatne komfortnejší, stojí 480 korún, príplatok za
miestenku je v bežných dnoch desat a v nárazových dnoch, teda
v stredu a piatok, tridsat korún.
Autobusy podla dopravcu
Najlacnejšie autobusové spojenie na tejto trase sa
pohybuje okolo 430 korún. Presnú cenu sa cestujúci dozvie až
priamo pri kúpe lístka a jej výška závisí aj od konkrétneho
dopravcu. Cena miestenky je desat korún.
Cesta trvá od šest a pol až do ôsmich hodín. Na autobusy si
možno uplatnit študentské zlavy, iba ak je cestujúci držitelom
preukazu, ktorý mu vystavila SAD.
Bratislava - Košice | ||
spojenie | cena | dlžka cesty |
vlakom | 414 Sk | 6:15 |
autobusom | 430 Sk | 6:30 - 8:00 |
Šesť veľkých vlakových katastrof
za jeden týždeň
Pri nešťastiach zahynulo takmer 450
cestujúcich
28. 2. 2002,
(mg, čtk, foto tasr/ap) - Najmä po septembrových teroristických
útokoch na New York a Washington letecké spoločnosti na celom
svete zaznamenali mohutný úbytok cestujúcich. Ľudia v obavách
z únosu lietadiel si za dopravný prostriedok volia buď auto
alebo vlak.
Železničiari na celom svete tvrdia, že ich dopravné
prostriedky sú najbezpečnejšie. Je to naozaj tak? Veď len od
20. februára do včerajšieho dňa došlo na svete k šiestim
vlakovým nešťastiam.
Požiar vlaku v Egypte
Plameň malého variča, na ktorom si ktosi z cestujúcich
varil vodu na čaj, bol príčinou požiaru vlakovej súpravy v
Egypte v stredu minulý týždeň. Pri katastrofe, pripisovanej
neporiadku na železniciach, prišlo o život 366 Egypťanov.
Vlak smerujúci do Luxoru začal horieť krátko po opustení
stanice v Káhire. Katastrofa bola najhoršou za 150 rokov železničnej
dopravy v tejto africkej krajine. Ihneď po nej podali demisiu
minister dopravy a riaditeľ železníc.
Zrážka s autobusom
V ten istý deň na železničnom priechode pri meste
Tetuci na východe Rumunska narazil vlak do autobusu. Zrážka si
vyžiadala 7 ľudských životov a 8 cestujúcich bolo vážne
zranených. Šofér autobusu vyšetrovateľom tvrdil, že motor
vypovedal službu vo chvíli, keď prechádzal koľajnice.
Karambol na hranici
O dva dni neskôr sa na taliansko-švajčiarskej hranici
vykoľajil nákladný vlak vezúci autá práve vo chvíli, keď
sa blížil k stanici Chiasso. Potom narazil do budovy nocľahárne
železničnej spoločnosti a do ďalšieho nákladného vlaku idúceho
v protismere. Pri nešťastí zahynuli 2 ľudia a ďalší 2 boli
zranení.
Bez obetí
V piatok minulý týždeň došlo k vlakovému nešťastiu
aj na druhom konci sveta. Neďaleko juhojaponskej Fukuoky rýchlik
zozadu narazil do osobného vlaku stojaceho medzi dvoma
stanicami. Táto zrážka si, našťastie, nevyžiadala žiadne
obete, ale z vyše 50 zranených je 5 vo veľmi vážnom stave.
Nehoda v Rakúsku
Predvčerajšia zrážka dvoch nákladných vlakov neďaleko
stanice v obci Wumpersdorf pri Viedni si vyžiadala 6 ľudských
životov a najmenej 15 zranených. Stále ešte nie je známa príčina
nehody. K najvážnejšej železničnej nehode v Rakúsku za
posledných niekoľko desaťročí došlo v okrese Baden, keď do
stojaceho vlaku zo systému "roll-on", ktorý do Maďarska
prevážal kamióny a ich vodičov, narazil ďalší nákladný
vlak. Posledná policajná verzia hovorí o 3 mŕtvych Maďaroch,
2 Juhoslovanoch a 1 tureckom občanovi z vagónu, ktorý bol
celko zničený.
Náboženské násilie
Najmenej 56 hinduistov včera v západnej Indii zhorelo
vo vlaku, ktorý podpálili moslimovia. Podľa agentúr sa
hinduistickí aktivisti vracali zo severoindického mesta Ajódhja,
kde ortodoxní hinduisti chcú vybudovať svoj chrám na troskách
mešity, ktorá bola zničená pred 10 rokmi. Rozbiehajúcu sa súpravu
v meste Gódhra obklopil rozhorčený dav asi 2 000 moslimov,
ktorí hinduistom nadávali a na vlak hádzali kamene. Potom
niekto najmenej jeden vagón, v ktorom sa viezlo 75 ľudí, zapálil.
Sú stále obavy, že bilancia obetí nie je konečná. Mnohé
telá sú prakticky neidentifikovateľné. Indický minister vnútra
Lál Krišna Advání včera vyzval hinduistov, aby sa vzdali plánu
na vybudovanie chrámu v Ajódhji, a pohrozil, že úrady zakročia
proti komukoľvek, kto by chcel v spornom mieste niečo meniť.
Advání sa pritom pred 10 rokmi zúčastnil na rúcaní mešity.
Následné násilnosti si vtedy vyžiadali asi 2 000 mŕtvych.
Strana vytvorená: 04-III-2002 | |
![]() |
( http://www.rail.sk/arp/slovakia/present/press/pr0209.htm ) |