Nový ministr dopravy hodlá při výstavbě
dálnic využívat soukromý kapitál
(čtk) - Nový slovenský
ministr dopravy, pošt a telekomunikací Pavol Prokopovič hodlá
prosadit, aby byla výstavba dálnic ... . Ministr chce dále
zefektivnit hospodaření slovenských drah, aktivněji vstoupit
do řízení společnosti Slovenské telekomunikácie a pokračovat
v transformaci státního podniku Slovenská pošta. Ministr,
který do funkce nastoupil v polovině října, to uvedl minulý
týden v Bratislavě.
Železničná spoločnosť a Železnice SR, které vznikly na počátku
letošního roku po rozdělení státních drah na dva subjekty,
získají v příštím roce z rozpočtu dohromady 6,6 miliardy
Sk. Tato částka podle Pavla Prokopoviče pokryje ekonomicky oprávněné
náklady podniků zhruba z 80 procent. „Zbytek bude nutné najít
uvnitř společností, a proto bude nutné racionalizovat jejich
náklady,“ uvedl ministr. Vyšší příjmy by dráhy měly získat
také díky zvýšení jízdného o 15 procent a zrušení některých
slev. Ani nový nárůst cen však nepokryje inflaci z loňského
a letošního roku a předpokládanou inflaci v roce příštím,
poznamenal ministr.
Pavol Prokopovič je rozhodnut zamezit nárůstu zadluženosti
obou společností tak, že jim neodsouhlasí žádný nový úvěr
na krytí provozních nákladů. Staré závazky drah na sebe převzalo
ministerstvo financí, které je bude splácet z mimorozpočtových
zdrojů. (krátené).
„Závěry NKÚ o zkreslení cen
koridorů neodpovídají skutečnosti“
(čtk) - Závěry Nejvyššího
kontrolního úřadu o možném zkreslení cen železničních
koridorů a možnosti snížení cen vybraných druhů prací při
modernizaci tratí (viz DN 47/02) podle mluvčí Českých drah
Zdenky Celé neodpovídají skutečnosti. „Lze doložit, že České
dráhy ceny železničních koridorů nezkreslily a nezkreslují.
Projekty koridorů mají přesně určenou věcnou náplň a
modely financování, z nichž vyplývá, které stavby, v jakém
rozsahu a z jakých zdrojů budou připraveny a realizovány,“
uvedla mluvčí minulý týden.
Dráhy podle zprávy NKÚ použily na koridorové stavby 4,796
miliardy Kč, které byly určeny na rekonstrukce ostatních tratí.
Úřad navíc při analýze cen vybraných druhů prací zjistil
možnost úspor v rozsahu od 16 do 35 procent, což při průměrných
ročních nákladech programu představuje 270 až 600 miliónů
Kč. Kvůli nedostatečné přípravě a následným změnám během
akcí podle odhadu NKÚ docházelo k zdražení v průměru o 11
procent.
Podle Zdenky Celé NKÚ pravděpodobně považuje za zvýšení
cen koridorů zejména přípravu staveb a stavby realizované ještě
před přijetím příslušného vládního usnesení a drobné
stavby po jejich ukončení. Jde o stavby dokončené v předstihu
na trase budoucího IV. koridoru v traťovém úseku České Budějovice-Horní
Dvořiště. Tyto stavby nebyly v projektu IV. koridoru věcně
ani finančně zahrnuty a byly vyvolány nutností zvýšit výkonnost
traťového úseku.
Drobné stavby po ukončení výstavby I. koridoru byly podle
mluvčí vyvolány zejména zpřísněním hygienických předpisů
o ochraně před hlukem, k němuž došlo po ukončení akcí. Náklady
na tyto akce však České dráhy započítaly do vládou určených
limitů pro I. a II. koridor, tedy do 36,5 miliardy Kč. V žádném
případě proto nedošlo ke zkreslování nákladů ani k tomu,
že by na úkor výstavby koridorů nebyly realizovány
modernizace a rekonstrukce nekoridorových staveb, zdůraznila
mluvčí.
Zdenka Celá odmítla rovněž závěr NKÚ, že bylo možné snížit
roční náklady staveb. NKÚ se totiž opíral o výsledky srovnávací
analýzy vybraných druhů prací, která nemá vypovídací
schopnost pro optimalizaci nabídkových cen a její použití
pro daný účel je podle mluvčí nesprávné a v rozporu s
platnou legislativou, řekla.
Vlečka obnovena, zboží se vrací na
koleje
(fš) - Po šesti letech
se na vlečku podniku JHJ ALU Otvovice na trati Kralupy nad
Vltavou-Kladno vrátily vlaky s nákladem zboží. Stalo se tak zásluhou
aktivit společnosti SPEDI-TRANS Praha, s. r. o., která ve
spolupráci s Českými drahami nákladem půl miliónu Kč zrušenou
půlkilometrovou vlečku ze stanice Otvovice do bývalého
podniku Řempo zrekonstruovala.
Současný majitel areálu poskytl mezinárodní logistické firmě
prostory pro zajímavý logistický projekt. SPEDI-TRANS zajišťuje
pro firmu Avirunion, a. s., dopravu, skladování a distribuci
obalového skla pro výrobce nápojů a jeden z regionálních
skladů byl situován právě do Otvovic; především pro možnost
využít pro dopravu z výrobních závodů železnici. Oba výrobní
závody - v Tep-licích a Novém Sedle u Lokte - jsou na železniční
síť napojeny rovněž vlečkami.
SPEDI-TRANS tak postupně nahradí přepravu v kamiónech přepravou
v moderních železničních vozech Habbins s posuvnou střechou,
do nichž lze naložit 63 europalet - dvojnásobek nákladu kamiónu.
Jen v příštím roce se přesun ze silnice na koleje týká 450
až 500 kamiónů. Výhodou skladu na ploše 2000 m2, který nový
provozovatel adaptoval nákladem jednoho miliónu Kč, je také
blízkost zákazníků, z nichž největší je pivovar
Staropramen. Zavážení ze skladu již probíhá silničními
vozidly.
„Železnice, která na sto let ovládla dopravu, začala v druhé
polovině minulého století ztrácet pozice. Deštník direktivního
plánování
obrovských kvant přepravy u nás její ústup z přepravního
trhu oddálil. O to těžší bylo a je hledání nového místa.
Vedle oblastí, kde může uplatnit své přednosti - přeprava
hromadných substrátů a zásilek z vlečky na vlečku a na větší
vzdálenosti - je to zapojení do logistických projektů s přepravou
z domu do domu. Tento projekt je toho příkladem,“ řekl při
oficiálním zahájení provozu vlečky 13. listopadu ředitel
společnosti SPEDI-TRANS Josef Bazala.
ČD vyhlašují soutěž na dodavatele
lokomotiv
(čtk) - Mezinárodní výběrové
řízení na nákup dvaceti vysokorychlostních elektrických
lokomotiv vyhlásí do konce listopadu České dráhy. Jde o zakázku
v objemu dvou miliard Kč, při jejíž výrobě bude stát požadovat
významný podíl českých firem, které už vyvíjejí
obrovskou aktivitu. V polovině listopadu to oznámil generální
ředitel Českých drah Dalibor Zelený.
Podle Dalibora Zeleného se bude jednat o třísystémové
lokomotivy pro nákladní i osobní dopravu, které budou schopny
jezdit rychlos-tí až 230 kilometrů v hodině.
O dodávku má podle ředitele enormní zájem například plzeňská
Škoda Dopravní technika. „Pokud najdou dostatečně silného
zahraničního partnera, budu velmi rád, když bude v
dodavatelském konsorciu významná česká firma,“ řekl
Dalibor Zelený.
Podle ředitele Českých drah by bylo optimální, kdyby podíl
českých dodavatelů byl stejný jako u projektu rychlovlaků s
naklápěcími skříněmi Pendolino. Na rozšíření vozového
parku drah o sedm rychlovlaků Pendolino České dráhy vynaloží
4,37 miliardy Kč. V čele dodavatelského konsorcia v tomto případě
stojí společnost Alstom Ferroviaria, ale 45 procent z objemu
dodávky podle Dalibora Zeleného inkasují české podniky.
Nově vznikající Drážní inspekci
povede dosavadní generální inspektor Českých drah Zdeněk Žák.
V polo
(čtk) - Bývalého
poradce premiéra Miloše Zemana vybrala do čela generální
inspekce ČD
správní rada podniku loni v lednu. Ve funkci nahradil Květoslavu
Kořínkovou, které správní rada neprodloužila manažerskou
smlouvu.
Drážní inspekce má, stejně jako dosavadní Generální
inspekce ČD , za úkol zjišťovat příčiny a okolnosti
vzniku mimořádných událostí
na dráze a odstraňovat nedostatky, které by mohly ohrozit
bezpečný provoz železniční dopravy. Inspekce by měla začít
pracovat spolu s akciovou společností České dráhy a Správou
železniční
dopravní cesty od ledna příštího roku.
SNCF letos očekávají zdvojnásobení
ztráty
Francouzské státní dráhy
SNCF musí podle svého prezidenta Louise
Galloise v letošním roce počítat se zdvojnásobením loňské
ztráty na zhruba 150 miliónů EUR. Společnosti se totiž nejenže
nepodařilo dohnat výpadek příjmů z prvních měsíců roku,
ale v druhém pololetí se její hospodaření dokonce dále zhoršovalo.
Louis Gallois na konci září prohlásil, že za hlavní příčinu
potíží SNCF považuje obecnou hospodářskou situaci
ve Francii, která nejeví žádné známky zlepšení.
Do konce června dokázaly SNCF v oblasti
osobní dopravy ve srovnání s prvním pololetím loňského
roku zvýšit výkony o celkem 3,5 procenta. Plán ovšem počítal
s meziročním nárůstem na úrovni sedmi až osmi procent. Příjmy
společnosti se meziročně zvýšily o 5,3 procenta, tedy o 1,8
procenta méně, než předpokládal plán. Výkony v oblasti nákladní
dopravy byly o 4,4 procenta nižší, než stanovoval plán, příjmy
dokonce o 7,2 procenta. Celkové výnosy tak za srovnatelným
obdobím loňského roku zaostaly o 1,8 procenta.
Trend z prvního pololetí pokračoval i v červenci a srpnu. „Výkony
nákladní divize Fret SNCF neodpovídají
představám zákazníků,“ potvrdil státní tajemník pro
dopravu Dominique Bussereau. „Zhoršení výsledků jde ovšem
na vrub nejen oslabení tempa růstu hospodářství, ale také
nedostatkům v provozu drah a špatně fungující organizaci,“
dodal. Dominique Bussereau patří mezi zastánce plného oddělení
nákladní dopravy jako samostatného podnikatelského subjektu.
Alarmující pololetní bilance
Alarmující byla již špatná pololetní bilace: mzdové
náklady, které pohltí 51,8 procenta příjmů SNCF , se za prvních šest měsíců roku zvýšily
o tři procenta. Výdaje na nákup zboží a služeb současně
vzrostly o dvě procenta.
Přitom v této první fázi „ozdravné kúry“ podnik důsledně
odsunoval veškeré investice na pozdější dobu. Škrty
postihly například plánovaný nákup nové informační
techniky, na který mělo být vyčleněno 60 miliónů EUR.
Vedení SNCF současně zrušilo všechny projekty,
které nebyly bezpodmínečně nutné pro zajištění provozu. A
souběžně s tím pokračovalo i propouštění zaměstnanců -
jen od ledna do srpna SNCF zrušily na
4500 pracovních míst.
V loňském roce SNCF vykázaly záporný
provozní výsledek ve výši 75 miliónů EUR; jejich čistá
ztráta se zvýšila na 134 miliónů EUR.
RFF rovněž s problémy
S problémy se potýká i infrastrukturní podnik Réseau
Ferré de France (RFF), který musel při svém založení v roce
1997 převzít dvě třetiny dluhů SNCF . Navzdory opakovanému navyšování základního
jmění společnosti ze strany státu se závazky RFF pohybují
kolem 23,2 mi-liardy EUR.
V loňském roce skončil infrastrukturní podnik po ztrátě 1,7
miliardy EUR v roce 2000 opět v minusu - 1,65 miliardy EUR - což
vedlo k radikálnímu zvýšení poplatků za přístup na železniční
síť, a to o 8,7 procenta. Tento pro SNCF
nepříznivý trend bude podle odhadu expertů pokračovat nejméně
do konce letošního roku.
Akú úroveň má cestovanie vlakom.
Neplatíme priveľa?
Otestovali sme za vás Medzinárodné
vlaky sú lepšie Ceny tam zodpovedajú kvalite
18.11.2002
- Cestujete pravidelne vlakom na dlhšie vzdialenosti, alebo sa
chystáte na výlet, či služobnú cestu? Zdá sa vám, že ceny
za cestovné lístky nezodpovedajú kvalite cestovania? Nový Čas
zmapoval situáciu vo vnútroštátnych rýchlikoch Dargov a
Liptov, v medzinárodnom rýchliku Slovan, a vlaku Euro City (EC)
Comenius.(luc, foto autor)
Z bratislavskej hlavnej stanice vyrážame načas. Cestu začíname
v druhej triede v nefajčiarskom kupé. "Fajčiarske by mali
zakázať. Veď sa nefajčí ani v lietadle, ani v autobuse,"
rozhovorí sa cestujúci Filip Petušovský (38 r.), keď nadhodíme
tému fajčenia vo vlaku. Má namierené domov do Prešova a s
vlakmi je relatívne spokojný, pretože viac vraj od Slovenských
železníc asi ani očakávať nemôže. Takmer všetky kupé v
druhej triede sú obsadené. Študent Marian Hezoun (23 r.) so
svojou priateľkou Ivetou Ondruškovou (19 r.) z Dubnice nad Váhom
tam márne hľadali miesto. Nakoniec ostali v jedálnom vozni
"na stojáka". Aj keď tu stojíte celú cestu, nemusíte
si nič objednať.
- 11.00
Presúvame sa do fajčiarskeho vozňa. "Nezabudnite,
že fajčiť môžete len v kupé, nie na chodbe!" upozorní
nás sprievodca. Vraj sa nájde veľa cestujúcich, ktorí toto
nariadenie nedodržiavajú. Má pravdu. Aj nás hneď na chodbe
"ovalí" dym z cigariet. Niet sa čo čudovať. Vo fajčiarskych
kupé chýbajú popolníky a cestujúci musia odklepávať popol
von z okien! Nefajčiari sa tomuto vagónu snažia vyhnúť. Nájdu
sa však aj takí, ktorí sem prídu, pretože inde už nenašli
miesto.
- 11.30
Cez niekoľko vagónov sa dostávame do prvej triedy. Za
lístok do Žiliny v prvej triede sme zaplatili 318 Sk (v druhej
by to bolo 212 Sk). Za túto sumu logicky očakávame viac ako v
"radovej dvojke". Minimálne však čistejšie
prostredie. Nie vždy to tak je. Niektoré koše na odpadky v rýchliku
Dargov síce na prvý pohľad vyzerajú v poriadku, ale všetko,
čo do nich vhodíme, vypadne... Po chvíli neodoláme vôni ponúkanej
kávy s mliekom priamo do kupé. Za tento "luxus" platíme
16,70 Sk, pritom káva chutí ako z automatu, kde ju bežne kúpite
za 7 - 8 Sk.
- 12.00
Tak ako väčšina cestujúcich aj my ideme nahliadnuť
do sociálnych zariadení. Záchody a umyvárne v druhej triede sú
pomaľované grafitmi, záchodová misa je špinavá. Odchádzame
preto do prvej triedy. Tam to vyzerá o niečo lepšie, no v umývadle
sú nahádzané papierové obrúsky. O 40 minút vystupujeme v Žiline.
Rýchlik nemá meškanie.
Streda - 13.40 - rýchlik Liptov - Košice - Bratislava:
Stojíme na žilinskej stanici. Práve ohlásili päťminútové
meškanie, ktoré sa našťastie nepredĺžilo. Nastupujeme do
vlaku a ako prvý ideme otestovať jedálny vozeň. Objednávame
si šampiňónovú omeletu s čerstvou zeleninovou prílohou. Tá
napokon pozostáva len z dvoch kúskov uhoriek a jedného kúska
paradajky. A za to "vyvalíme" 48,70 Sk. V nápojovom lístku
je síce v ponuke niekoľko ovocných štiav, no okrem pomarančového
džúsu nič iné nemajú a aj ten stojí 15 Sk/0,2 l. Raňajky,
prípadne dezerty v jedálnom lístku hľadáme márne. V ponuke
sú len studené jedlá a chlieb si treba doobjednať zvlášť.
Hodnotenie vnútroštátnych vlakov:
4 Kupé: ak si zaplatíte prvú triedu, miesto nájdete aj bez
miestenky. Kupé sú čisté, občas s menšími nedostatkami. V
druhej triede býva plno a vo fajčiarskom kupé chýbajú popolníky.
4 Ponuka jedál: výber nie je veľmi veľký a jedlá sú na
svoju kvalitu a veľkosť porcií dosť drahé.
4 Obsluha a služby: jednoznačne nedosahujú zahraničnú úroveň.
Opäť začíname cestu v Bratislave a rýchlik do Čiech nemá
meškanie. Nevyzerá však o nič lepšie ako rýchlik do Košíc.
Druhá trieda je rovnaká ako u nás, dokonca aj cestujúcich je
v nej tak veľa. V prvej triede je aj fajčiarske kupé. Sedadlá
síce vyzerajú dobre, no v niektorých sú diery alebo sú
pokazené. Tešíme sa na obed. Márne. Aj napriek tomu, že rýchlik
ide až do Prahy, nemá jedálny vozeň. A to sme za prvú triedu
zaplatili 301 Sk (druhá stojí 201 Sk). Cestu končíme o 13.52
h bez meškania v Brne.
Štvrtok - 18.51 - EC Comenius - Praha - Budapešť
Čakáme v Brne na stanici. Kupujeme si lístok. Prvá
trieda stojí 389 Sk. My si kupujeme lístok do druhej za 289 Sk.
"Écéčko" mešká 70 minút! Konečne nastupujeme do
druhej triedy. Už na prvý pohľad je vybavená lepšie ako prvá
trieda v našom obyčajnom rýchliku. Sedadlá sú obtiahnuté a
kupé čisté. "Študujem v Prahe a cestujem domov do Komárna.
Rýchlikom idem málokedy. Za EC síce zaplatím viac, ale chcem
cestovať pohodlne a čisto," zveruje sa nám študent
Atilla Németh (20 r.) z Komárna. V prvej triede kupé nie je.
Cestujúci sedia za sebou, prípadne oproti sebe. Na jednej zo
strán sú aj sedadlá po jednom. Našli sme tu aj stolíky na písanie.
Sú umiestnené na sedadle pred vami. Dvere medzi vagónmi sa otvárajú
automaticky.
- 19.20
Presúvame sa do jedálneho vozňa. Aj ten vyzerá oveľa
lepšie ako v slovenskom rýchliku. Dokonca má aj bar, vyhradené
stoly pre fajčiarov a obsluha je veľmi príjemná. Objednávame
si restovanú zeleninu na masle s bielym suchým vínom. Platíme
síce 150 Sk, ale kvalita jedla je lepšia ako u nás. Platíme
slovenskými korunami. Okrem toho sa tu dá platiť aj českými
korunami, maďarskými forintami, v eurách aj kreditkami. Aj jedálny
lístok je oveľa pestrejší ako v slovenskom vlaku. Nachádzame
i raňajky - anglické a sladké múčniky - tortu so šľahačkou
či palacinky s džemom. Do Bratislavy prichádzame o 21.40 h. Meškanie
sa našťastie po ceste nezväčšilo.
Hodnotenie medzinárodných vlakov:
4 Kupé: v "écečku" sú veľmi pohodlné a
čisté. V rýchliku to vyzeralo takmer rovnako ako smerom z
Bratislavy do Košíc.
4 Ponuka jedál: široký výber, primerané a chutné porcie,
ceny vyššie ako v slovenskom rýchliku.
4 Obsluha a služby: ochotný, milý a komunikatívny personál.
Sprievodca vám dokonca pomôže aj s cestovnými taškami.
JEDÁLNY LĺSTOK
Jedlá Slovensko Čechy
Polievka instantná/ 18 Sk 3 druhy/30 - 50 Sk
Teplé predjedlá 47 - 67 Sk 42 - 65 Sk
Hlavné jedlá 82 - 139 Sk 115 - 120 Sk
Cestoviny - 108 Sk
Dezerty - 29 - 65 Sk
Nápoje
Pivo 20 - 33 Sk 42 - 61 Sk
Víno 13,50 Sk/0,1 l 85 Sk/0,5 l
Káva, čaj 11 - 15 Sk 30 - 42 Sk
Nealko* 7,50 - 18 Sk 26 - 42 Sk
* Pri každom nápoji iný objem.
Železnice už vybrali trate, kde zrušia
osobnú dopravu
27. novembra 2002 - BRATISLAVA - Od
budúceho roka zrejme už nebude možné cestovať vlakom z Kozároviec
do Lužianok, alebo napríklad z Rožňavy do Dobšinej. Tieto
trate totiž patria medzi 22 lokálnych železníc na Slovensku,
kde sa má zrušiť osobná doprava.
Jana Morháčová
BRATISLAVA - Od budúceho roka zrejme už nebude možné cestovať
vlakom z Kozároviec do Lužianok, alebo napríklad z Rožňavy
do Dobšinej. Tieto trate totiž patria medzi 22 lokálnych železníc
na Slovensku, kde sa má zrušiť osobná doprava. Na ďalších
tratiach budú namiesto osobných vlakov jazdiť ako náhrada
autobusy. Vyplýva to z materiálu, ktorý predložila Železničná
spoločnosť ministerstvu dopravy. Ministerstvo s ním súhlasí.
Rezort dopravy aj Železničná spoločnosť odmietajú zverejniť
zoznam tratí, na ktorých prestanú na budúci rok premávať
osobné vlaky. Podľa informácií Pravdy sa v dokumente rieši
osud osobnej dopravy na 36 regionálnych tratiach, ktoré vykazujú
najväčšiu stratu. Celkom zrušené trate majú spolu 511
kilometrov. Trate, kde osobné vlaky nahradia autobusy, majú 257
kilometrov. Železničná spoločnosť navrhla v budúcom roku úplne
zastaviť osobnú dopravu na niektorých tratiach, pretože
dostane zo štátneho rozpočtu menej peňazí. Zoznam tratí,
kde vlaky úplne prestanú jazdiť, musí prejsť pripomienkovým
konaním.
Zoznam tratí
Po lokálkach obmedzia aj rýchliky
27. novembra 2002, BRATISLAVA - Železničná
spoločnosť dostane zo štátneho rozpočtu na prevádzku vlakov
na budúci rok takmer o miliardu korún menej. Ušetriť chce
najmä tým, že zruší vlaky na niektorých lokálnych tratiach
v dĺžke necelých 740 kilometrov.
Jana Morháčová
BRATISLAVA - Železničná spoločnosť dostane zo štátneho
rozpočtu na prevádzku vlakov na budúci rok takmer o miliardu
korún menej. Ušetriť chce najmä tým, že zruší vlaky na
niektorých lokálnych tratiach v dĺžke necelých 740
kilometrov. Zníži tým svoje výkony o 11 percent. Navrhované
riešenie, má zastaviť osobné vlaky na 26 tratiach Slovenska.
Na štyroch z nich budú jazdiť náhradné autobusy. Po zohľadnení
úbytku tržieb železnice usporia asi 500 miliónov Sk.
"Zo štátneho rozpočtu máme dostať iba 4,3 mld. Sk, to
je už definitívna a nemeniteľná suma. Preto sme museli
pripravovať zmluvy o výkonoch vo verejnom záujme tak, aby sme
sa do tejto sumy zmestili," vysvetľuje hovorca Železničnej
spoločnosti Miloš Čikovský.
Na to, aby vlaky jazdili v nezmenenom rozsahu ako tento rok, by
musel štát dať železničiarom ešte o miliardu korún viac.
Preto vedenie spoločnosti pripravilo zoznam 36 lokálnych tratí,
na ktorých železnice najviac prerábajú. Tržby z osobnej
dopravy sú na týchto úsekoch veľmi nízke oproti nákladom. Z
nich sa mali vybrať trate, na ktorých v budúcom roku nebudú
jazdiť osobné vlaky. "Na týchto tratiach v priemere na
korunu tržieb pripadá 5,70 Sk nákladov," uviedol v tejto
súvislosti Miloš Čikovský. Pritom na niektorých tratiach je
podľa neho rozdiel medzi nákladmi a tržbami ešte vyšší -
na korunu od cestujúcich musí Železničná spoločnosť
vynakladať 10 či dokonca vyše 25 korún.
Podľa materiálu predloženého Železničnou spoločnosťou, ak
by osobné vlaky prestali jazdiť na všetkých 36 tratiach, Železničná
spoločnosť by ušetrila práve chýbajúcu miliardu.
Nakoniec sa však ministerstvo dopravy priklonilo k riešeniu, že
desať tratí zostane bez obmedzenia dopravy. Na zvyšných 26
tratiach sa osobná doprava buď zruší, alebo nahradí
autobusovou dopravou.
Cestovať vlakom za rodinou, do práce či do škôl sa bude dať
naďalej napríklad na trase Lučenec - Utekáč alebo z Brezna
do Jesenského. O možnosť cestovať vlakom neprídu aj
obyvatelia Čadce, ak sa rozhodnú cestovať do Makova. Doprava
zostane zachovaná aj na známej trenčianskej "električke"
z Trenčianskej Teplej do kúpeľov v Trenčianskych Tepliciach.
Z 26 tratí, kde sa zruší osobná vlaková doprava, sú štyri
také, kde bude vytvorené náhradné autobusové spojenie. Také
riešenie je pre Železničnú spoločnosť lacnejšie. Musí síce
počítať s vyčlenením peňazí na autobusy, nebude však
musieť platiť Železniciam SR za dopravnú cestu. Preto budú
za cenu vlakových lístkov cestovať autobusmi tí, čo sa
rozhodnú ísť z Levíc do Štúrova alebo z Čadce do Skalitého.
Medzi štyri úseky, kde osobné vlaky nahradia autobusy, patrí
aj 106-kilometrová trasa zo Zvolena cez Levice až do Čaty.
Od januára by podľa neho mali osobné vlaky prestať jazdiť
napríklad na 55-kilometrovej trase z Kozároviec do Lužianok
alebo 41-kilometrovej trase z Plešivca na Muráň.
Osobné vlaky už nebudú jazdiť ani na úseku zo Zohoru do
Plaveckého Mikuláša či zo Zlatých Moraviec do Úľan nad Žitavou.
Bez vlakovej dopravy sa budú musieť zaobísť aj cestujúci
medzi Trebišovom a Vranovom nad Topľou.
Ak sa zoznam schváli v navrhovanej podobe, nebudú môcť využiť
vlak napríklad ani dovolenkári cestujúci do Banskej Štiavnice
či z Rožňavy do Dobšinej.
Aby sa však Železničná spoločnosť zmestila do sumy, ktorá
bude vyčlenená zo štátneho rozpočtu, musí okrem rušenia
lokálnych tratí šetriť aj inde. Preto sa uvažuje aj o zrušení
či skrátení niektorých rýchlikov. Takmer 190 miliónov bude
musieť spoločnosť ušetriť vnútornými opatreniami.
Vlakové spoje, ktoré od januára
nahradia autobusy
Vlakové spoje, ktoré sa majú od januára
zrušiť