SNS avizuje aféru s rušňami
SmeB. BYSTRICA/ZVOLEN - DANIEL VRAŽDA - Vznik novej aféry na ministerstve dopravy a spojov ohlásil včera v Banskej Bystrici podpredseda Slovenskej národnej strany Viliam Oberhauser. Za podozrivé považuje zrušenie výberového konania na výrobcu železničných lokomotív, o čo sa zaujímalo okrem ďalších dvoch aj ŽOS Zvolen spolu s konzorciom ďalších podnikateľov.
„Výberové konanie bolo rozbehnuté a všetko nasvedčovalo tomu, že práve tieto slovenské firmy by mohli dostať obrovské zákazky, ale ministerstvo zrazu uprostred konania zrušilo súťaž,“ tvrdí Oberhauser a prirovnáva to k nedávnej súťaži na výber dodávateľa autobusov pre Slovenskú automobilovú dopravu.
„Budeme dôsledne sledovať, čo sa deje na ministerstve, pretože to je jedno z najkorupčnejších a najklientelistickejších ministerstiev na Slovensku,“ konštatoval podpredseda SNS. Argumentoval prípadmi firiem, ktorým dlhujú železnice, a nemôžu sa dostať ku svojim peniazom. Oslovujú ich údajne spoločnosti, ktoré im sľubujú, že za určitú maržu okamžite alebo do týždňa vybavia úhradu faktúr.
Minister dopravy Jozef Macejko spresnil, že išlo o tender na dodávku 36 ľahkých motorových jednotiek, odhadom za vyše tri miliardy korún. Tender podľa ministra zrušili železnice, lebo ani jeden z uchádzačov nesplnil všetky podmienky. Tvrdenia Oberhausera označil minister za ohováranie a odmietol ich komentovať. „Trvám na tom, že všetky zákazky sa robia cez verejné obstarávanie. Ak by došlo k porušeniu, vyvodím dôsledky, zatiaľ však také informácie nemám,“ uzavrel Macejko.

RE: And the winner is: niekto na zapade.
My si nechame nezamestnanych a posunieme peniaze bezpecne do zahranicia.
Dostaneme od velkeho policajta pochvalu a vyhliadku, ze pojdeme do NATO a EU v roku 2020.
Igor [IP:193.243.161.102] [13. 11. 2001 0:22:28]

RE: Železnice SR ( ŽSR ) vyhlásili verejnú súťaž na dodávku 35 kusov ľahkých motorových jednotiek (ĽMJ) pre neelektrifikované trate (súpravy na osobnú dopravu), čo bolo zverejnené vo Vestníku verejného obstarávania dňa 23.júla 2001.
V podmienkach súťaže ŽSR okrem iného stanovili, aby uchádzač v priloženej dokumentácii predložil samostatný návrh zmluvy o dielo na predmetnú dodávku. ŽSR si takisto vyhradili nevybrať žiadnu z predložených ponúk, ak cena presiahne reálne možnosti obstarávateľa.
V termíne sa do súťaže prihlásili traja uchádzači.
Výberová komisia po otvorení obálok a oboznámení sa s ich obsahom rozhodla jedného z uchádzačov vylúčiť pre neprimeranú cenovú ponuku, ďalších dvoch uchádzačov vylúčila pre nesplnenie podmienok súťaže. Jeden z uchádzačov podal námietku na Úrad pre verejné obstarávanie, ku ktorej ŽSR podali vysvetlenie. V súčasnosti ŽSR ďalej nemôžu konať, pretože čakajú na vyjadrenie Úradu pre verejné obstarávanie.
Ak Úrad pre verejné obstarávanie potvrdí oprávnenosť postupu ŽSR , verejná súťaž bude pokračovať rokovacím konaním, to znamená, že ŽSR budú ďalej rokovať s kandidátmi na dodávku ĽMJ a o výsledkoch rokovania budú znovu informovať Úrad pre verejné obstarávanie.

Miloš Čikovský, hovorca ŽSR [IP:62.168.67.3] [13. 11. 2001 6:16:26]

RE: otázočka :
ak z TROCH prihlásených Jedného vylúčili pre neprimeranú cenu a Dvoch pre nesplnenie podmienok súťaže ( akých? ), tak S KÝM vlastne chcú viesť ŽSR rokovacie konanie ? ( 1+2=3 )
Niekto štvrtý v pozadí ? a prečo sa tento štvrtý neprihlásil do súťaže ?
alebo niekto ešte iný? a prečo ?
a za koľko ? a komu? a.. a.. ?

aj ja chcem rokovať [IP:195.72.0.47] [13. 11. 2001 11:06:25]
RE: Si naivny. Vobec nevies, ako to bezi na ŽSR . Slovenske "lokomotivky" a "vagonky" vyciciavaju ŽSR od
rozdelenia federacie. Aj tieto 3 skupiny si mysleli, ze sa prizivia. Mozne je aj to, ze ponukli maly uplatok a tak ich vedenie ŽSR poslalo do riti. A mozno (comu vsak ja sam neverim) je sucasne vedenie ZSR nepodplatitelne.
Aladar [IP:158.193.1.10] [13. 11. 2001 15:01:09]


RE: Predpokladam, ze o.i. mal obstaravatel ( ŽSR ) v podmienkach aj poziadavky na konformitu tychto motorovych jednotiek s prislusnymi medzinarodnymi technickymi predpismi.
Ak sa aj v tom p.pp. SNS vyzna, potesilo by peukazanie skutocnosti, ze tieto (slovenske) vyrobky potencionalnych troch dodavatelov odpovedaju medzinarodnym normam. To by umoznilo jednak aby mohli dodavat i mimo ŽSR a jednak aby ŽSR v najblizsej buducnosti nekoncilo svoje aktivity len na hraniciach SR. Ak sl. vyrobcovia nemozu toto preukazat, javi sa pravdivym tvrdenie "Aladara" o prizivnictve sl. dodavatelskych firiem na ZSR s prispenim politickych tlakov.

pravy [IP:194.206.221.113] [13. 11. 2001 19:23:41]
(krátené)

Televízne noviny TV Markíza zo 14. 11. 2001 o 19.00 h
TASRPrezident R. Schuster pokračuje v symbolickom otváraní dverí pre slovenské investície v regióne bývalého Sovietskeho zväzu. Dnes pricestoval do Kazachstanu, kde sú pre našich investorov atraktívne najmä kazašské prírodné zdroje. Na rozvoj spolupráce doteraz chýbala právna základňa. Dnes však prezidenta R. Schuster a N. Nazarbajev podpísali deklaráciu o základných vzťahoch a spolupráci medzi SR a Kazachstanom. Momentálne sa v Kazachstane začína spoločná montáž autobusov. Hovorí sa aj o vojensko-technickej spolupráci, konkrétne o modernizácii tankovej výzbroje. SR má tiež záujem o tranzit kazašskej ropy cez Ukrajinu do Európy. Kazachstan podporí kandidatúru SR na post nestáleho člena Bezpečnostnej rady OSN na roky 2006-2007. recipročne my zase podporíme Kazachstan na roky 2011-2012.
Dnes o siedmej hodine ráno sa začala na území SR oficiálna predvolebná kampaň kandidátov do VÚC. Potrvá 17 dní do 30. novembra, pritom posledných 48 hodín už bude platiť moratórium. Voľby sa uskutočnia 1. decembra. Volebná kampaň sa síce začala, ale o kandidátoch sa dočítame len na plochách na to vyhradených a v tlačených médiách. Televízie a rádiá sú z kampane vylúčené. Podľa J. Grujbárovej to určite nie je spravodlivé, pretože kým v tlači je dovolené všetko a nie je určený ani orgán dozoru, tak pre elektronické médiá je zákaz každej politickej reklamy. Na vine sú nedostatky v zákone o voľbách, ktorý neupravuje prípadné práva a povinnosti vysielateľov počas vedenia volebnej kampane. Licenčná rada dokonca neodporúča ani účasť kandidátov v zábavných súťažných, či športových reláciách. Podľa prieskumov verejnej mienky je rozhodnutých zúčastniť sa na voľbách do VÚC zhruba 42 percent obyvateľov, pritom 12 percent sa ich nezúčastní určite.
Informácie o možnej nelegálnej sterilizácii rómskych žien sa po prvýkrát objavili v správe, ktorú vypracovala mimovládna organizácia Open Society Institute. Gestorkou správy je nezávislá konzultantka organizácie I. Zoonová. Tá tvrdí, že vo Fínsku existujú dôkazy o sterilizácii rómskych žien na Slovensku. Dnes však túto informáciu vyvrátil aj fínsky parlament. Táto kontroverzná správa však môže byť pre Slovensko problémom. Bude totiž jedným z podkladov k záverečnej správe EK o Slovensku. Gynekológovia z východného Slovenska tvrdia, že k nelegálnej sterilizácii nedochádza. Tvrdenia Zoónovej vychádzajú z tvrdení lekárov v utečeneckých táboroch vo Fínsku. Zoónová tvrdí, že disponuje informáciami o nemocniciach, v ktorých sa tieto nelegálne zákroky vykonali. Napriek tomu nechce zverejniť žiadne podrobnosti. P. Miklósi označil informácie I. Zoónovej za nepravdivé. Rovnaký názor ako Zoónová má aj A. Patkoló. Hovorca MV J. Sitár uviedol, že prípady údajnej sterilizácie rómskych žien, ktoré doteraz vyšetrovatelia PZ vyšetrovali, nepreukázali násilnú sterilizáciu v žiadnom prípade.

Informatici ŽSR siahajú po zlate
Na konferencii Bentley forum predstavia finalistov súťaže 2001 Success Award
Železnice Slovenskej republikyBRATISLAVA (22.10.2001) - Konferencia a výstava firmy Bentley pod názvom Bentley Forum. sa uskutoční 23. - 24. októbra 2001 v Kongresovej sále hotela Holiday Inn v Bratislave. V rámci podujatia bude aj prezentácia finalistov súťaže 2001 Success Award. Na nej odovzdajú ocenenie víťaznému produktu “Rail Publisher”.
Tento aplikačný software v špeciálnej úprave pre riešenie a využívanie v sieti Železníc Slovenskej republiky ( ŽSR ), vyvinuli pracovníci Strediska informatiky ŽSR v Bratislave (SI) pod odborným vedením Ing. Daniela Cihu. Rail Publisher bol jedným z produktov, prihlásených do medzinárodnej súťaže 2001 Success Awards v rámci International Bentley User Conference v USA. Po záverečnom hodnotení sa Rail Publisher dostal do užšieho finále, v ktorom boli traja finalisti v kategórii "Civil - Transportation Operations and Maintenance".
Software vznikol na pôde ŽSR . Ide o aplikačnú nadstavbu nad produktom Model Server/Viecon Publisher firmy Bentley. Cez toto základné programové vybavenie sa realizuje publikovanie výkresov v sieti Intranet. Cieľom aplikačnej nadstavby z dielne SI bolo maximálne využiť možnosti sprístupnenia a využitia digitalizovanej technickej dokumentácie v súčasných databázových aplikáciách Informačného systému infraštruktúry s využitím prostriedkov dátovej siete Intranetu ŽSR . Projekt je realizovaný v sieti Intranet ŽSR a v súeasnost sprístupnený dátovou sie?ou WAN/LAN pre pracoviská údržby a správy zariadení divízie infraštruktúry, ktoré spravujú približne 2000 km tratí z celkovej rozlohy 49035 km ŽSR .
Výsledkom úsilia programátorov zo SI je originálne riešenie, ktorého prezentácia vyvolala záujem nielen odbornej verejnosti v zahraničných železničných správach, ale i v organizáciách, ktoré vlastnia technickú dokumentáciu rozsiahlych líniových stavieb.

Krádeže spôsobujú veľké škody železniciam
Železnice Slovenskej republikyBRATISLAVA (6.11.2001) - Rozkrádanie telekomunikačných a zabezpečovacích zariadení v ŽSR dosiahlo v prvom polroku tohoto roku sumu 2.494.556 Sk, čo je takmer toľko ako za celý rok 2000 (2.932.147 Sk). Zlodeji boli najaktívnejší v košickom obvode, kde kradli medené prípojné laná, vodivé prepojky, stykové transformátory, káblové vedenia a nadzemné telefónne vedenia. Krádeže sa najčastejšie vyskytovali v blízkosti rómskych osád ako sú Vojany, Egreš, Krompachy, Veľká Ida a v úseku Barca - Čaňa. V žilinskom obvode najčastejšie odcudzovali časti telefónnych objektov, prepojovacie laná, káble, kryty rozvádzačov a plechy z releových domčekov. Vo zvolenskom zasa diaľkové káble a koľajové prepojky. V bratislavskom obvode to boli medené napájacie laná ku koľajovým obvodom staničného, priecestného, traťového zabezpečovacieho zariadenia a hliníkové dopravné značky. V obvode Nové Zámky a Leopoldov najviac kradli medené koľajové laná, prívodné laná, káble a nadzemné vzdušné vedenie.
Krádeže zariadení telekomunikačnej a zabezpečovacej techniky (TZT) výrazne narušovali plynulosť vlakovej dopravy. Napríklad dôsledku odcudzenia káblových vedení zhasnú návestidlá, čím sa podstatne spomalí doprava, pretože zabezpečovacie zariadenie sú nefunkčné. Krádež napájacích lán spôsobí nesprávnu činnosť priecestných zabezpečovacích zariadení a tým obmedzuje účastníkov cestnej premávky.
Železničná polícia pracuje na odhaľovaní páchateľov týchto krádeží hlavne s policajtmi–kynológmi a tiež s policajtmi poriadkovej služby. Za deväť mesiacov tohto roku ich objasnili takmer štyridsať percent. Aj napriek tomu rozsah poškodzovania železničných zariadení stále narastá. Železnice nemajú účinný prostriedok ochrany svojich zariadení, pretože sú inštalované na rozsiahlych úsekoch tratí po celom Slovensku.

Na železnici podpíšu Kolektívnu zmluvu
Železnice Slovenskej republikyBRATISLAVA (22.10.2001) - Generálny riaditeľ ŽSR Ing. Andrej Egyed, zástupca generálneho riaditeľa ŽSR Ing. Ladislav Saxa podpíšu spolu so zástupcami jedenástich odborových centrál dnes o 17 h v priestoroch Dopravného múzea Kolektívnu zmluvu na roky 2002 a 2003.
Podstatným bodom novej zmluvy je rast priemernej mzdy, ktorá sa oproti roku 2001 zvýši o percento rastu inflácie. Kolektívna zmluva bude platiť nielen pre Železnice SR, ale aj pre Železničnú spoločnosť, a.s., ktorá vznikne 1. januára budúceho roku.

Nový štart pre uvoľňovaných
Železnice Slovenskej republikyBratislava (22.10.2001) - ŽSR finišujú na spracovaní projektu REŠTART 2001 - vzdelávacom programe “druhej šance” na podporu vlastnej podnikateľskej činnosti uvoľňovaných zamestnancov ŽSR. Pilotný projekt je založený na výbere skupiny 20 zamestnancov, ktorí v rámci uvoľňovania nadbytočných zamestnancov ŽSR majú záujem začať vlastnú podnikateľskú činnosť a taktiež na výbere skupiny 10 manažérov, ktorí by mali po skončení pilotného projektu pôsobiť ako poradcovia pre uvoľňovaných zamestnancov. Druhá časť projektu je zameraná na školenie z oblasti podnikania a vedenia firmy, keďže projekt RESTART 2001 je zameraný na podporu malého a stredného podnikania a stáva sa takto pre uvoľňovaných zamestnancov ŽSR šancou založiť si vlastnú firmu.
Prirodzene, tomuto musí predchádzať kvalitná príprava nielen v oblasti ekonomiky, práva a ďalších súvisiacich disciplín, ale mala by tu byť i možnosť určitého poradenstva, ktorá by záujemcovi ukázala cestu ako a kde vlastne celý proces začať. A práve to je cieľom projektu RESTART 2001 a prioritne i cieľom ŽSR - riešiť uvoľňovanie zamestnancov, ktorá s reštrukturalizáciou ŽSR nutne súvisí, ale zároveň hľadať citlivé spôsoby a pomôcť tým zamestnancom, ktorí by si po odchode z organizácie vedeli a chceli založiť svoje vlastné podnikanie. Práve druhá skupina 10 zamestnancov - budúcich poradcov, vybraných v rámci pilotného projektu RESTART 2001 bude vyškolená vo vecnej príprave reštrukturalizácie zamestnania a poskytovania služieb v trhových podmienkach. Realizáciou pilotného projektu sa na ŽSR vypracuje mechanizmus a procedúra výberu ďalších nadbytočných zamestnancov a model ich rekvalifikácie, s možnosťou opakovaného využitia vypracovaných riešení vo všetkých regiónoch SR.
Od podpisu zmluvy v júni 2001 Železnice SR intenzívne pracujú na realizácii projektu RESTART 2001. Koordinačná komisia vypracovala základné pravidlá postupu prác na projekte a finančných súvislostí, rozpracovaný je produkt informačnej kampane podniku a súčastne je pripravovaný model preselekcie a výberu uchádzačov - 30 zamestnancov ŽSR (skupina 20 a skupina 10 ľudí), ktorí sa zúčastnia ďalšej prípravy.
V rámci realizácie projektu RESTART 2001 a vzájomnej spolupráce bolo veľký prínosom spoločné stretnutie všetkých partnerov projektu na medzinárodnej úrovni, ktoré sa koncom septembra 2001 uskutočnilo v poľskom mestečku Jastarnia. Nemecký Inštitút IDB z Rostoku tu prezentoval variantný model prípravy vybraných uchádzačov. Vojevodský úrad práce v Gdansku zobral na vedomie správy partnerov o prácach na projekte ako i prezentáciu niektorých produktov a navrhol ďalšiu koordináciu činností s cieľom úspešnej realizácie projektu RESTART 2001.
V súvislosti s transformáciou a reštrukturalizáciou Železníc Slovenskej republiky nás čaká množstvo nemalých úloh. Veríme, že participácia ŽSR na medzinárodnom projekte RESTART 2001 pod záštitou Európskej únie pomôže riešiť mnohé úlohy a veľmi pozitívne prispeje k novým trendom a prístupu k tak závažnému kroku, ktorý ŽSR v súčasnosti realizujú.
Projekt RESTART 2001 je súčasťou programu Leonardo da Vinci, ktorý sa v rámci Európskej únie začal realizovať v roku 1995 ako program zameraný na odborné vzdelávanie a prípravu. Prvá fáza trvala od roku 1995 - 1999, druhá sa začala v roku 2000 a potrvá do roku 2006. Jeho základným cieľom je zvýšenie konkurencieschopnosti podnikov a zníženie nezamestnanosti. Program Leonardo da Vinci podporuje celoživotné vzdelávanie a spoluprácu medzi rôznymi typmi organizácií prostredníctvom projektov, ktoré podporujú inovácie a kvalitu odborného vzdelávania a prípravy prostredníctvom medzinárodnej spolupráce a ktoré zohľadňuje požiadavky trhu práce a zároveň technologické a sociálne zmeny. Každý projekt podávaný v rámci programu Leonardo da Vinci musí spĺňať jeden z rámcových cieľov programu a zároveň sa v rámci výzvy na podanie projektov musí zamerať na niektorú z vyhlasovaných priorít programu (zlepšenie schopnosti zamestnať sa, spolupráca podnikovej a vzdelávacej sféry, znevýhodnené skupiny a odborné vzdelávanie, investície do ľudských zdrojov, informačné a komunikačné technológie v odbornom vzdelávaní, transparentnosť kvalifikácií). Bližšie informácie o programe možno získať na adrese: http://www.saaic.sk/leonardo.
Projekt REŠTART 2001 je jedným zo schválených pilotných projektov programu Leonardo da Vinci a Železnice SR na tomto projekte participujú ako partner. Kontraktorom projektu REŠTART 2001 je Vojvodský úrad práce Gdansk v Poľsku. Uvedený projekt bol Európskou komisiou programu Leonardo da Vinci schválený v roku 2000 a zaregistrovaný pod číslom PL/00B/F/PP/140026 s názvom v plnom znení: “Model of vocational reorientation for adaptation of privatised enterprises” (Model preorientovania odbornej prípravy s cieľom adaptácie privatizovaných podnikov).
Zmluva medzi kontraktorom a partnermi (Poľské železnice PKP, Vojvodský úrad práce v Gdansku, Inštitút IDB Rostock z Nemecka a Železnice Slovenskej republiky) o realizácii projektu RESTART 2001 bola za účasti všetkých partnerov podpísaná dňa 11.6.2001. Cieľom projektu je podpora a upevňovanie profesijného vzdelávania na zlepšenie kompetencií, podnikavosti a získania nových možností zamestnania.

Od nového roku budú na Slovensku dva železničné podniky
Jeden podnik sa bude starať o dopravnú cestu a druhý bude po nej jazdiť
Železnice Slovenskej republikyVláda SR na svojom zasadnutí 30. októbra prerokovala návrh zakladateľských dokumentov pre založenie obchodnej spoločnosti Železničná spoločnosť, a.s. a schválila návrh zakladateľskej listiny a stanov tejto spoločnosti, predložený ministrom dopravy, pôšt a telekomunikácií SR. Počíta sa s tým, že Železničná spoločnosť, a.s. vznikne k 1. januáru 2002. Jej zakladateľom a 100 % akcionárom je Slovenská republika, v mene ktorej koná Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR. V odôvodnení tohoto rozhodnutia vlády sa uvádza, že predložené zakladateľské dokumenty - zakladateľská listina a stanovy spoločnosti rešpektujú príslušné ustanovenia Obchodného zákonníka a zákona o Železničnej spoločnosti. Zároveň vytvárajú pre Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR ako akcionára spoločnosti priestor na presadzovanie zásad štátnej dopravnej politiky v železničnej doprave.
Založením Železničnej spoločnosti sa realizuje významný krok Projektu transformácie a reštrukturalizácie Železníc Slovenskej republiky, a to oddelenie majetku a činnosti dopravcu od prevádzkovania dopravnej cesty. Jeho cieľom je dosiahnutie ekonomickej efektívnosti železníc, objektivizovanie finančných nárokov na štátny rozpočet a vytvorenie predpokladov na minimalizáciu sociálnych dôsledkov transformácie v súlade s úlohami uznesenia vlády z 18. októbra 2000, ktorým bol schválený Projekt transformácie a reštrukturalizácie ŽSR . Cieľom transformácie a reštrukturalizácie Železníc SR je dosiahnutie ekonomickej efektívnosti železníc, objektivizovanie finančných nárokov na štátny rozpočet, podpora hospodárskej súťaže vo vnútri odvetvia a vytvorenie predpokladov na minimalizáciu sociálnych dôsledkov transformácie. Významným cieľom je aj prispôsobenie tohto odvetvia požiadavkám Európskej únie. Súčasťou projektu je založenie Železničnej spoločnosti, a.s., ktorá prevezme od ŽSR výkon dopravných a obchodných činností. Zároveň dôjde k zmenám v pôsobnosti ŽSR , ktoré zostanú organizáciou najmä na prevádzkovanie železničných dráh, vykonávanie s tým spojených obslužných a doplnkových činností a na správu zvereného majetku štátu.

Zakladateľská listina
Zakladateľská listina v predmete činnosti obsahuje, v súlade s § 9 ods. 1 zákona o Železničnej spoločnosti, a.s., všetky činnosti, ktoré ku dňu účinnosti zákona o Železničnej spoločnosti, a.s. vykonávali Železnice SR s výnimkou prevádzkovania celoštátnej železničnej dráhy - dopravnej cesty. Železničná spoločnosť môže tieto činnosti vykonávať po dobu 18 mesiacov odo dňa jej vzniku. Po uplynutí tejto doby si podľa osobitných predpisov obnoví potrebné oprávnenia na podnikanie.
V súlade so zákonom o Železničnej spoločnosti, a.s. sa vyčlení z majetku Železníc SR majetok súvisiaci s činnosťou dopravcu (osobná a nákladná doprava). Ide o majetok účtovne oddelených organizačných zložiek železníc, a to divízií železničných koľajových vozidiel, osobnej prepravy, nákladnej prepravy, tatranskej lanovej dráhy, obchodno-prekládkového centra, odúčtovne tržieb a ústredia. Predmetom vkladu nebude železničná dopravná cesta, ani Východoslovenské prekladiská Čierna nad Tisou a Maťovce, vrátane železničných staníc a zástaviek, ktoré sú súčasťou železničnej dopravnej cesty. Rovnako predmetom vkladu nebude ani neupotrebiteľný majetok jednotlivých divízií. Takto vyšpecifikovaný majetok použije Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR ako nepeňažný vklad na založenie Železničnej spoločnosti, a.s.
Ministerstvo v súčasnosti posudzuje navrhnutý rozsah nepeňažného vkladu, ktorý rozhodnutím ministra schváli. Hodnota nepeňažného vkladu sa určí ako všeobecná hodnota vkladaného majetku na základe znaleckého posudku a bude tvoriť hodnotu základného imania a rezervného fondu spoločnosti. Ohodnotenie vkladaného majetku sa vykoná znaleckým posudkom, ktorý spracováva Ústav súdneho inžinierstva Žilinskej univerzity v Žiline podľa vyhlášky Ministerstva spravodlivosti SR číslo 255/2000 Z.z. o stanovení hodnoty podniku, jeho časti a zložiek majetku podniku. Základné imanie spoločnosti bude rozdelené na akcie, ktoré budú mať zaknihovanú podobu a nebudú verejne obchodovateľné.
Založenie železničnej Železničnej spoločnosti, a.s. podľa zákona 259/2001 Z.z. vychádza z princípu vyrovnaného hospodárenia akciovej spoločnosti, ktorá nemá uskutočňovať ekonomicky nevýhodné služby. V prípade výkonov vo verejnom záujme bude úhrada vzniknutej straty povinnosťou štátu. Pri rešpektovaní tohto princípu bude majetok ŽSR v celkovej hodnote aktív 73,6 mld. Sk a cudzích pasív 45 mld. Sk rozdelený medzi Železničnú spoločnosť, a.s. a Železnice SROV. Z celkovej výšky cudzích pasív predstavujú záväzky 15,4 mld. Sk a bankové úvery 28,8 mld. Sk. Nakoľko v súčasnosti prebiehajú záverečné rokovania o rozsahu vkladu majetku do Železničnej spoločnosti, bude doplňujúca informácia o rozdelení majetku Železníc SR a dopade založenia novej spoločnosti na hospodárenie ŽSR a tým aj na štátny rozpočet predložená priamo na rokovanie vlády.

Stanovy spoločnosti
Vychádzajú z Obchodného zákonníka a zákona o Železničnej spoločnosti. Výkon práv štátu ako akcionára spoločnosti patrí zo zákona Ministerstvu dopravy, pôšt a telekomunikácií SR. V stanovách je vytvorený pre akcionára priestor na presadzovanie plnenia zásad štátnej dopravnej politiky a do pôsobnosti valného zhromaždenia a jeho ingerencie do rozhodovania o zásadných otázkach akciovej spoločnosti patria aj otázky personálneho obsadenia jej orgánov. V záujme posilnenia vplyvu ministerstva stanovy v súlade so zákonom o Železničnej spoločnosti, a.s. zverujú valnému zhromaždeniu voľbu členov predstavenstva ako aj predsedu predstavenstva a zároveň ustanovujú, že predseda predstavenstva bude vykonávať aj funkciu generálneho riaditeľa spoločnosti.
Dozornú radu a predsedu dozornej rady volí a odvoláva valné zhromaždenie, okrem tých členov dozornej rady, ktorých v súlade s Obchodným zákonníkom a stanovami spoločnosti budú po jej vzniku voliť zamestnanci spoločnosti. V stanovách sa osobitne rieši kompetencia dozornej rady v oblasti nakladania s majetkom. Predchádzajúci súhlas dozornej rady sa vyžaduje na predaje majetku, vklady do podnikania iných osôb, zriadenie záložného práva, dlhodobé prenájmy majetku a na celú oblasť nakladania so zmenkami. Týmto ustanovením sa zabezpečí dôkladné posúdenie odôvodnenosti a výhodnosti resp. rizikovosti zamýšľaných operácií ako aj ich transparentnosť.

Obchodné meno akciovej spoločnosti: Železničná spoločnosť, a.s.
Sídlo spoločnosti: Bratislava, ulica: Žabotova 12, PSČ: 811 04
Orgánmi spoločnosti sú: a) valné zhromaždenie, b) predstavenstvo, c) dozorná rada, d) generálny riaditeľ.

Práva akcionára, ktorým je Slovenská republika, vykonáva na valnom zhromaždení Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií Slovenskej republiky. Ministerstvo môže vykonávať práva akcionára na valnom zhromaždení a prostredníctvom písomne splnomocnenej fyzickej osoby - splnomocnenca.
Predstavenstvo je štatutárnym orgánom spoločnosti. Je oprávnené konať v mene spoločnosti vo všetkých veciach a zastupuje spoločnosť voči tretím osobám, pred súdom a pred inými orgánmi. Predstavenstvo riadi činnosť spoločnosti a rozhoduje o všetkých záležitostiach spoločnosti, pokiaľ nie sú právnymi predpismi alebo týmito stanovami vyhradené do pôsobnosti iných orgánov spoločnosti. Predstavenstvom má päť členov.
Dozorná rada je najvyšším kontrolným orgánom spoločnosti. Dohliada na výkon pôsobnosti predstavenstva a uskutočňovanie podnikateľskej činnosti spoločnosti. V prípade zistenia závažného porušenia povinností členmi predstavenstva, závažných nedostatkov v hospodárení spoločnosti, dozorná rada zvolá mimoriadne valné zhromaždenie. Dozorná rada overuje postupy vo veciach spoločnosti a je oprávnená kedykoľvek nahliadať do účtovných dokladov, spisov a záznamov týkajúcich sa činnosti spoločnosti a zisťovať stav spoločnosti. Pritom kontroluje a valnému zhromaždeniu predkladá závery a odporúčania. Dozorná rada má 7 členov.
Funkciu generálneho riaditeľa vykonáva predseda predstavenstva, ktorého volí z členov predstavenstva a odvoláva valné zhromaždenie. Generálny riaditeľ je výkonným orgánom spoločnosti. Riadi spoločnosť v rozsahu vyplývajúcom mu z písomného poverenia predstavenstva a z organizačného poriadku spoločnosti.
Základná organizačná štruktúra spoločnosti sa člení na:
a) ústredie Železničnej spoločnosti, a.s. Bratislava,
b) divízie a ostatné vnútorné organizačné zložky spoločnosti, a to:
1. divízia železničných koľajových vozidiel Bratislava (DŽKV), ktorá má tieto základné pracoviská:
- správa zásobovania železničných koľajových vozidiel Vrútky,
- správa železničných koľajových vozidiel Bratislava,
- správa železničných koľajových vozidiel Žilina,
- správa železničných koľajových vozidiel Zvolen,
- správa železničných koľajových vozidiel Košice,
2. divízia osobnej prepravy Košice (DOP), ktorá má tieto základné pracoviská:
- obchodno-prepravná správa osobnej prepravy Bratislava,
- obchodno-prepravná správa osobnej prepravy Žilina,
- obchodno-prepravná správa osobnej prepravy Zvolen,
- obchodno-prepravná správa osobnej prepravy Košice,
3. divízia nákladnej prepravy Košice (DNP), ktorá má tieto základné pracoviská:
- obchodno-prepravná správa nákladnej prepravy Bratislava
- obchodno-prepravná správa nákladnej prepravy Žilina,
- obchodno-prepravná správa nákladnej prepravy Zvolen,
- obchodno-prepravná správa nákladnej prepravy Košice,
4. odúčtovňa tržieb železníc Košice,
5. obchodno-prekládkové centrum Čierna nad Tisou,
6. tatranské lanové dráhy Tatranská Lomnica.

Podrobnosti o organizácii spoločnosti upravuje organizačný poriadok spoločnosti, ktorý na návrh predstavenstva schvaľuje dozorná rada.

Podpis rámcovej zmluvy medzi ŽSR a spoločnosťou ALCATEL Slovakia
Železnice Slovenskej republikyBRATISLAVA (5. novembra 2001) - Medzi Železnicami Slovenskej republiky ( ŽSR ) ako obstarávateľom a spoločnosťou ALCATEL Slovakia ako dodávateľom, bola dnes dopoludnia v priestoroch Dopravného múzea v Bratislave podpísaná rámcová zmluva o realizovaní stavby - " ŽSR Modernizácia teleinformačnej siete ŽSR ".
Zmluvu podpísali za obstarávateľa generálny riaditeľ ŽSR Ing. Andrej Egyed a za dodávateľa generálny riaditeľ a predseda predstavenstva spoločnosti ALCATEL Slovakia Ing. Jaroslav Mlynček a finančný riaditeľ a člen predstavenstva spoločnosti Ing. Ján Vyšňan.
Stavba pozostáva z vybudovania trasy a dodávky optických diaľkových káblov, vybudovania prenosových a prístupových sietí, vybudovania spojovacích systémov a tiež systémov pre účtovanie telekomunikačných služieb. Súčasťou stavby bude tiež obnova a rozšírenie terajšej siete, vybudovanie napájacích zdrojov, vyhotovenie vykonávacích projektov pre jednotlivé etapy, atď.
Predpokladaný termín začatia stavby je december 2001, ukončenie sa predpokladá 31. decembra 2004.
Stavba je rozdelená na tri etapy. V prvej sú zahrnuté úseky z Bratislavy cez Nové Zámky do Zvolena a Košíc s pokračovaním až do Čiernej nad Tisou. Druhou etapou bude stavba pokračovať z Bratislavy cez Žilinu do Košíc a v tretej poslednej budú realizované úseky z Vrútok cez Turčianske Teplice a Banskú Bystricu do Zvolena, a tiež z Turčianskych Teplíc cez Hornú Štubňu, Prievidzu, Topoľčany a Nitru do Nových Zámkov s pokračovaním do Štúrova a do Komárna.

Výsledky ŽSR za tri štvrťroky mesiacov
Železnice Slovenskej republikyBRATISLAVA (31.10.2001) - Za 9 mesiacov roku 2001 dosiahli ŽSR stratu vo výške 71,649 mil. Sk. V porovnaní s rovnakým obdobím pred rokom je však hospodárenie ŽSR o takmer 1,601 mld Sk lepšie a v porovnaní s tohtoročným plánom lepšie o takmer 2,432 mld Sk. Pritom až do konca júla ŽSR hospodárili so ziskom, keď jeho tvorbu v uvedenom období ovplyvňovali nielen priebežne vyššie tržby za vlastné výkony a tovar (v medziročnom porovnaní i v porovnaní s plánom), ale najmä prebytok minuloročných rezerv vytvorených k zostatkom poskytnutých úverov v cudzej mene, ktorý vznikol v dôsledku poklesu koruny voči cudzím menám počas roku 2000 a ktorý bol na začiatku roku 2001 rozpustený do tohtoročných výnosov vo výške 1,946 mld Sk.
Celkové náklady ŽSR dosiahli za deväť mesiacov roku 2001 výšku takmer 21,047 mld Sk, čo je oproti plánu viac o 87 mil. Sk a medziročne viac o 205 mil. Sk. Medziročne vzrástli najmä spotrebované nákupy (spotreba materiálu, energie a motorovej nafty), odpisy NaHIM a mimoriadne náklady, do ktorých sa účtujú aj sociálne kompenzácie pre uvoľňovaných zamestnancov. Tieto položky boli mierne vyššie aj oproti plánu. Naopak, finančné náklady poklesli medziročne až o takmer 26 percent, resp. o takmer 704 mil. Mzdové náklady boli nižšie medziročne i oproti plánu. K 30. septembru 2001 mali ŽSR celkom 44 165 zamestnancov (vrátane troch SOUŽ delimitovaných v júli z rezortného ministerstva priamo pod ŽSR ). Tento počet zamestnancov je oproti stavu pred rokom nižší o 2 119 zamestnancov a oproti plánu nižší o 113 zamestnancov. Priemerná mzda v hodnotenom období dosiahla výšku 13 962 Sk a medziročne vzrástla o 718 Sk, resp. o 5,42 percenta.
Celkové výnosy ŽSR dosiahli za deväť mesiacov roku 2001 výšku 20,975 mld Sk, čo je oproti plánu viac o 2,345 mld Sk a medziročne viac o 1,806 mld Sk. Pritom tržby ŽSR za vlastné výkony a tovar vzrástli v hodnotenom období medziročne až o takmer 1,987 mld Sk a oproti plánu boli vyššie o 1,557 mld Sk. Oproti rovnakému obdobiu vlani však boli nižšie zúčtované ostatné prevádzkové výnosy, čo spôsobila úhrada za výkony vo verejnom záujme v osobnej preprave, ktorá bola medziročne nižšia o 746 mil. Sk. Výšku dosiahnutých výnosov ovplyvnilo tiež zúčtovanie opravných položiek k pohľadávkam v objeme 354 mil. Sk.
Podľa operatívnych výsledkov ŽSR v hodnotenom období prepravili 39 937 616 ton tovaru, čo je v porovnaní k plánu viac o 845 616 ton (plnenie plánu na 102,16 percenta) a v porovnaní s rokom 2000 viac o 628 435 ton (medziročný nárast o 1,60 percenta). Prepravených bolo 47 561 424 osôb, čo je medziročne menej o 2 817 962 osôb, resp. menej o 5,59 percenta.
Práce a dodávky hmotných a nehmotných investícií boli zúčtované v celkovom objeme 3,206 mld Sk, z toho bolo uhradené takmer 2,628 mld Sk. Na investície dostali ŽSR zo štátneho rozpočtu dotáciu v objeme 176,5 mil. Sk, z toho na investície v železničnej doprave 137,3 mil. Sk a do kombinovanej dopravy 39,2 mil. Sk.
Finančná situácia ŽSR v oblasti pohotových peňažných prostriedkov je charakterizovaná tým, že ŽSR sú schopné uhrádzať len nevyhnutné výdavky súvisiace so zabezpečením ich prevádzkyschopnosti. V rozhodujúcej miere je spôsobená vzťahom štátu a ŽSR v oblasti financovania výkonov osobnej dopravy vykonávaných vo verejnom záujme. V auguste 2001 bola ŽSR poskytnutá finančná výpomoc vo výške 1,3 mld Sk na splátky dlhov voči energetickým závodom SEZ a VEZ. V marci bola prijatá tretia tranža úveru od EIB vo výške 60 mil. EURO (2,623 mld Sk). Úver bol určený na modernizáciu železníc v zmysle schváleného rozpisu HIM a NIM na rok 2001.
Produktivita práce z celkových výnosov bola oproti skutočnosti minulého roka vyššia o 15,37 percenta a oproti plánu vyššia o 12,70 percenta. Produktivita práce z prepočítaných výkonov bola oproti skutočnosti minulého roka vyššia o 4,85 percenta a oproti plánu vyššia o 2,95 percenta. Rast produktivity práce z pridanej hodnoty bol vyšší ako rast priemernej mzdy, keď táto produktivita medziročne vzrástla o 37,82 percenta a oproti plánovanej bola vyššia o 39,87 percenta.

Železnice SR sa pripojili do riešenia projektu európskej komisie
Železnice Slovenskej republikyBratislava (23.7.2001) - ŽSR sa pripojili ako partner do riešenia projektu európskej komisie Leonardo da Vinci - REŠTART 2001. Na realizácii tohto projektu sa zmluvne dohodli Poľské železnice, Vojvodský úrad práce v Gdansku, Inštitút IDB Rostock z Nemecka a ŽSR . Jeho cieľom je podpora a upevňovanie profesného vzdelávania na zlepšenie kompetencií, podnikavosti a na nové možnosti zamestnania.
Podľa tejto dohody ŽSR vypracujú vlastný projekt REŠTART 2001 - vzdelávací program “druhej šance” na podporu vlastnej podnikateľskej činnosti uvoľňovaných zamestnancov ŽSR . Pilotný projekt bude založený na výbere skupiny 20 zamestnancov, ktorých sa týka prepúšťanie a majú záujem začať vlastnú podnikateľskú činnosť a skupiny 10 manažérov, ktorí budú vyškolení vo vecnej príprave reštrukturalizácie zamestnania a poskytovania služieb v trhových podmienkach. V druhej časti projektu vybraná skupina zamestnancov bude preškolená v oblasti podnikania a vedenia vlastnej firmy. Výsledkom pre ŽSR z realizácie pilotného projektu bude vypracovanie mechanizmu a procedúry výberu ďalších nadbytočných zamestnancov pre účasť na projekte a modelu ich rekvalifikácie, s možnosťou opakovaného využitia vypracovaných riešení vo všetkých regiónoch SR. Finančné prostriedky vyčlenené na projekt sú vo výške 115 556 EUR, z čoho EÚ hradí 75 % a ŽSR 25 %.

Korektúry v obchodnej politike železníc
Železnice Slovenskej republikyStará Lesná (13. 11. 2001) - V stredu 14. novembra popoludní sa v Starej Lesnej vo Vysokých Tatrách zišli zástupcovia obchodného úseku ŽSR so svojimi obchodnými partnermi a zákazníkmi, aby ich informovali o obchodnej a tarifnej politike v nákladnej preprave v roku 2002. Pozvanie na už tradičné pracovné stretnutie, ktoré bude pokračovať až do piatku 16. novembra, prijalo takmer 140 hostí, z toho viac ako 80 zo zahraničia.
Ako ŽSR prezentovali, v nákladnej preprave v budúcom roku nedochádza k zásadným zmenám v tarifnej a cenovej politike. V roku 2002 sa nezmenia tarifné podmienky uplatňované v tranzitnej preprave. Vo vnútroštátnej preprave, exporte a importe dôjde k niektorým úpravám v oblasti tarifných podmienok i cien. Ide najmä o zmenu cenovej hladiny, ktorú prinesie zvýšenie dovozného o 9 percent, čo predstavuje len mierne zvýšenie nad rámec inflácie predpokladanej v budúcom roku. Zvýšené budú taktiež vybrané doplňujúce a ostatné poplatky. Po pozitívnych skúsenostiach ŽSR so zavedením tarifnej meny EURO v tabuľkách dovozného budú na túto menu prevedené aj všetky doplňujúce a ostatné poplatky.
Zmenou v tarife TR1, ktorá bude pre zákazníkov určite zaujímavá, je zníženie dovozného pri prepravách realizovaných v súkromných vozňoch, a to zvýšením zľavy z 15 na 18 percent. Naproti tomu dochádza k zvýšeniu dovozného za prázdne súkromné vozne, v prípade ktorých sa bude rozlišovať dovozné za vozne dvoj- a viacnápravové. Uvedené rozhodnutie asi nebude príliš populárne, ale vzhľadom na existenciu rozdelených železníc v roku 2002 a z toho plynúcich poplatkov za použitie železničnej dopravnej cesty, ktoré bude dopravca, teda Železničná spoločnosť a. s., platiť transformovaným ŽSR , nie je možné správať sa inak.
Ďalšou zmenou je počítanie poplatkov za pobyt vozňa pri nakládke a vykládke. Pri vozňoch ŽSR použitých vo vnútroštátnej preprave bude poplatok počítaný až po 6-tich hodinách pri jednoduchej manipulácii, resp. po 10-tich hodinách pri dvojitej manipulácii. Vozne železničných správ ČD, PKP a MÁV budú za určitých podmienok, t. j. pri nakládke na vlastnícku alebo cez vlastnícku železničnú správu, posudzované pri pobyte za prvých šesť hodín ako vozne ŽSR . ŽSR zároveň rozhodli, že tieto poplatky sa nebudú v roku 2002 zvyšovať. Tento krok možno jednoznačne považovať za ústretový voči zákazníkom.
Zástupcovia ŽSR tiež informovali o doterajšom priaznivom vývoji obchodných ukazovateľov nákladnej prepravy v roku 2001, a to jednak v porovnaní s tohtoročným plánom a jednak i v porovnaní so skutočnosťou minulého roku. ŽSR preto predpokladajú, že za celý rok 2001 prepravia vyše 54 mil. ton tovaru, pričom ich tržby z nákladnej prepravy presiahnu 14,1 mld Sk. V budúcom roku by sa na raste objemu nákladnej prepravy po železnici mali podpísať i viaceré nové aktivity, ktoré súvisia napríklad s tohtoročným otvorením nového slovinsko - maďarského železničného priechodu v Hodoši. Doterajšia spolupráca ŽSR s maďarskými a slovinskými železnicami totiž vytvára vážne predpoklady dokonca až na presmerovanie doterajších prepravných prúdov v smere sever - juh (z Poľska k jadranským prístavom Koper a Terst). ŽSR v Starej Lesnej taktiež prezentovali spoločný slovinsko - maďarsko - slovenský projekt tzv. juhozápadnej vetvy Transsibírskej magistrály v smere z Čiernej nad Tisou cez Maďarsko do Slovinska a Talianska. Najmä vzhľadom na vysoký priemyselný potenciál talianskej ekonomiky by jeho realizácia mohla byť veľkým prínosom pre zvýšenie objemu prekládky v Čiernej nad Tisou, v termináli kombinovanej dopravy v Dobrej a následne aj prepravy po tratiach ŽSR .
Ako zástupcovia ŽSR ďalej informovali, od Nového roku budú na Slovensku pôsobiť dva železničné podniky. Jeden, budúce ŽSR , sa bude starať o dopravnú cestu a druhý, Železničná spoločnosť a. s., bude po nej jazdiť. Založením Železničnej spoločnosti, ktorej zakladateľom a 100-percentným vlastníkom bude Slovenská republika, sa realizuje významný krok Projektu transformácie a reštrukturalizácie ŽSR , a to oddelenie majetku a činnosti dopravcu od prevádzkovania dopravnej cesty. Jeho cieľom je dosiahnutie ekonomickej efektívnosti slovenských železníc, objektivizovanie finančných nárokov na štátny rozpočet, podpora hospodárkej súťaže vo vnútri odvetvia a prispôsobenie tohto odvetvia požiadavkám Európskej únie.

Protiepidemické opatrenia v ŽSR
Železnice Slovenskej republikyBratislava (9. 11. 2001) - ŽSR v súvislosti s výskytom podozrivého prášku, ktorý bol nájdený v osobných vozňoch na viacerých železničných staniciach, vydali usmernenie s cieľom zabezpečenia protiepidemických opatrení. Každý výskyt podozrivého prášku treba podľa hygienika ŽSR považovať za možné nebezpečenstvo ohrozenia zdravia a života. Ak podozrivý prášok bude nájdený v priestoroch železníc, musí sa dodržať stanovený postup. Napríklad ak je látka nájdená vo vozňoch vlakovej súpravy, vozne sa odstavia na vhodnú koľaj tak, aby ohrozenie zamestnancov a cestujúcej verejnosti bolo čo najmenšie. Poverený zamestnanec zabezpečí odobratie vzorky, likvidáciu látky a vykonanie dekontaminácie vnútorných priestorov vozňov alebo priestorov výskytu tejto látky. Železničná polícia zabezpečí uzatvorenie týchto vozňov alebo priestorov a ich jasné označenie, aby do vykonania dekontaminácie nebol možný prístup nepovolaným osobám S vozňami nie je možné manipulovať až do okamihu vykonania záverečnej ohniskovej dezinfekcie. Súhlas na ďalšiu manipuláciu vydá Odbor obrany a ochrany Generálneho riaditeľstva ŽSR a Železničnej polície SR po obdržaní protokolu s negatívnymi výsledkami skúšok na prítomnosť bakteriologických látok.

Pátý ročník ostravské konference Transport
http://www.dnoviny.cz/(von) - Pátý ročník ostravské konference Transport již příští týden
Mezinárodní konferenci a odbornou výstavu o významu
a výstavbě VI. transevropského multimodálního tranzitního
koridoru "Transport 2001" uspořádá ve dnech 20. až 21. listopadu
v ostravském hotelu Atom Sdružení pro obnovu a rozvoj severní
Moravy a Slezska.
Cílem konference, nad níž převzala záštitu Evropská komise,
ministerstvo dopravy a spojů a představitelé krajských
samospráv, je urychlené vybudování dopravní trasy VI.
transevropského koridoru Gdaňsk-Ostrava-Vídeň a vytvoření
předpokladů pro ekonomický rozvoj severní Moravy a Slezska.
Mezi hlavní tematické okruhy konference, jíž se zúčastní 230
odborníků z pěti zemí a zástupci Evropské unie, patří
například realizace dálničního propojení z Gdaňsku do Vídně,
výstavba dálnice D47 s pomocí soukromého kapitálu,
modernizace II. železničního koridoru, stavba terminálu
a logistického centra v Bohumíně, prodloužení širokorozchodné
trati spojující Evropu s Ruskem a Dálným východem a rozvoj
a využití letiště v Mošnově.

Společné zasednání ADR/RID
http://www.dnoviny.cz/Práce na změnách ADR a RID již byly dokončeny
Přestože restrukturalizované podmínky pro přepravu
nebezpečných věcí ADR a RID platí teprve několik měsíců
(v ČR ještě nebyly ani zveřejněny), práce na jejich dalších
změnách, jež by měly vstoupit v platnost od ledna roku
2003, již byly ukončeny. Stalo se tak v září v Ženevě
v budově Organizace spojených národů na Společném zasedání
RID/ADR, které svolaly Ústřední úřad pro mezinárodní
železniční přepravu (OTIF) a výbor pro vnitrozemskou dopravu
EHK OSN.
Jednání se zúčastnily delegace Belgie, Bulharska, České
republiky, Dánska, Evropské unie, Finska, Francie, Irské
republiky, Itálie, Lichtenštejnska, Maďarska, Nizozemska,
Norska, Polska, Portugalska, Rakouska, Rumunska, Ruské
federace, Slovenska, Slovinska, Spolkové republiky Německo,
Španělska, Švédska, Švýcarska, Tuniska a Velké Británie a
zástupci řady mezinárodních organizací (například AEGPL,
CEFIC, CEN, CIT, CPIV, ECE OSN, EIGA, FIATA, IMO, IRU, OCTI,
UIC a UIP).
Jednání se uskutečnilo podle předem schváleného programu
a jeho hlavním úkolem byla harmonizace se Vzorovými předpisy
OSN (12. přepracované vydání) a korektury
restrukturalizovaného předpisu ADR a RID, který platí od 1.
července 2001.
Harmonizace se Vzorovými předpisy OSN
V rámci tohoto bodu účastníci zasedání projednali
a schválili například několik změn restrukturalizovaného ADR
a RID:
* v kapitole 4.1 upravili obalovou instrukci P 402;
* v části 5 na návrh Švýcarska a Lichtenštejnska provedli
změnu v kapitole 5.3, týkající se umísťování velkých nálepek
(Placards) na jednotlivé komory vícekomorových cisteren
s více druhy nebezpečných věcí, případně s jednou nebezpečnou
věcí;
* v kapitole 6.2 harmonizovali ustanovení pro nádoby na plyny
s 12. vydáním Vzorových předpisů OSN. Po dlouhé diskusi byly
schváleny například změny týkající se vyznačení opětovné
prohlídky na tlakových lahvích a lahvích na acetylén atd.;
* harmonizovali podmínky pro klasifikaci a přepravu aerosolů
a s tím spojené údaje v části 2 a v tabulce 3A. Přijali
například podmínku, že ADR a RID bude označovat vedlejší
nebezpečí tříd 6.1 a 8;
* kritéria pro klasifikaci látek pro výrobu slzných plynů
(např. UN 1693) přijali s tím, že sekretariát EHK OSN
předloží dokument na změnu Vzorových předpisů OSN expertům
OSN;
* kromě toho přijali i další drobné úpravy a změny, které
vyplynuly z harmonizace.
Používání restrukturalizovaného RID/ADR (korektury)
Kromě řady drobných úprav zasedání dále projednalo například
návrh změny restrukturalizovaného ADR a RID týkající se
rozdělení obalové instrukce SP 640 na SP 640A až SP 640H.
Stalo se tak po dlouhé diskusi (v níž navázalo na výsledky
z minulého zasedání), v jejímž závěru byl nakonec přijat
návrh s doplňkem SRN a Itálie.
Dosud neřešené a nové návrhy
Společné zasedání pak projednalo další nové návrhy na změny
restrukturalizovaného ADR a RID.
V první řadě navázalo na diskusi z jarního zasedání, na němž
zástupci Nizozemska předložili dokument, jehož cílem je
zabránit opakování exploze ohňostrojných těles, k jaké došlo
loni v květnu v Enschede. Jednou z příčin tragédie byla
nesprávná klasifikace těchto předmětů, k níž došlo buď
přímo u výrobce v Číně (do podtřídy 1.4 G) nebo před podejem
k přepravě po moři. V důsledku toho bylo v Enschede
uskladněno větší množství ohňostrojných těles než je
povoleno. V průběhu diskuse zástupci Nizozemska informovali
o současném stavu šetření této události. Dokument byl
předložen také expertům OSN, ti však nemohou přijmout vhodná
opatření dříve než v prosinci příštího roku. Jejich
stanovisko by se proto mohlo do RID a ADR promítnout nejdříve
v lednu roku 2005.
Proto byl návrh na změnu oddílů 3.2.1, 3.3.1 a odstavce
5.4.1.2.1 pro UN čísla 0333-0337 předložen současně
společnému zasedání (jako přechodné řešení) i expertům OSN.
V diskusi k tomuto tématu vystoupili zástupci řady zemí.
Například představitel SRN informoval o systému klasifikace,
který se používá v Německu. Uvedl také, že při zpřísněných
kontrolách kontejnerů s ohňostrojnými tělesy v přístavu
Hamburk se zjistilo, že z osmdesáti kontejnerů bylo špatně
klasifikováno plných šedesát! Řada z nich přitom byla určena
k dalšímu tranzitu po silnici či železnici. O podobných
kontrolách v přístavu Rotterdam informovali také zástupci
Nizozemska.
Na závěr diskuse byl přijat návrh Nizozemska s tím, že do
RID/ADR bude zapracována zvláštní podmínka SP 641, jež
povolí použití tohoto klasifikačního kódu pouze se souhlasem
příslušného úřadu státu COTIF (smluvní strany ADR).
Zároveň byl do části 5 kapitoly 5.4 doplněn nový text, který
ukládá povinnost uvést o klasifikaci provedné příslušným
úřadem poznámku v nákladním listu (přepravním dokladu).
Dále se zavádějí nové EN normy pro třídu 2 do ADR a RID, a to
Přílohy A k EN 849:1996/A2:2001 do pododdílu 4.1.6.4 (d) a EN
1797-1:1998 do oddílu 6.2.2.
Cisterny
Tento bod před vlastní diskusí v plénu projednala "ad hoc"
vytvořená pracovní skupina pro cisterny, která společnému
zasedání navrhla zapracování několika dalších změn. Na její
popud byly například
* doplněny nové odkazy na EN normy, jež se týkají cisteren;
* na návrh Nizozemska, týkající se použití vakuových ventilů
u určitých cisteren s kódy cisteren L4BH nebo SGAH, bylo
rozhodnuto o definici "hermeticky uzavřená cisterna". Na
základě tohoto rozhodnutí se ADR/RID v pododdíle 6.8.4 b)
doplňuje o novou zvláštní podmínku TE 15. Rovněž bude třeba
doplnit příslušný text v kapitole 1.6 "Přechodné podmínky"
o nové přechodné podmínky pro tyto cisterny. O přechodných
podmínkách však musí rozhodnout zasedání WP.15 a Znalci RID
v listopadu;
* na návrh UIP bude provedena změna u přeprav uhelného prachu
UN čísla 1361 v cisternách.
Některé neřešené otázky
SRN jako vedoucí země pracovní skupiny "Nehody/mimořádné
události" informovala o výsledcích dalšího jednání v rámci
této skupiny, jež se zabývá rozpracováním oddílu 1.8.5. Byl
vyhotoven nový vzor tiskopisu pro hlášení událostí a nový
text oddílu 1.8.5 RID a ADR, který obsahuje seznam
minimálních kritérií, z nichž vyplývá povinnost v případě
těžké nehody/mimořádné události vypracovat zprávu podle vzoru
uvedeného v pododdílu 1.8.5.4. Byla stanovena jednotná výše
škody nad 50 tisíc X pro silnici i železnici. Po vystoupení
zástupce SRN se rozpoutala dlouhá diskuse, v níž se například
jednalo o tom, k čemu mají zprávy vlastně sloužit, zda
k vyhotovování statistiky nebo ke zvýšení bezpečnosti.
Společné zasedání rovněž nerozhodlo, zda má příslušný úřad
postupovat na OTIF/EHK OSN všechny zprávy či pouze ty, které
uzná za vhodné.
Na závěr byly návrhy pracovní skupiny schváleny s tím, že se
jedná o závazný vzor tiskopisu, který bude uveden v pododdílu
1.8.5.4.
***
Společné zasedání na závěr jednání schválilo výslednou zprávu
s přílohami. Další společné jednání se v Ženevě uskuteční od
18. do 23. března příštího roku.
Stanislav Hájek,
ČD DOP Praha

Stanica mení svoj imidž
Banská Bystrica je dôležitou križovatkou
Hospodársky denník Piatok 16.Novembra 2001, Jozef Kunik - Už štvrtý rok trvá rozsiahla rekonštrukcia v Železničnej stanici Banská Bystrica. Pracuje sa na etapy, najprv sa opravovalo koľajisko, potom prijímacia budova, tohto roku sú na rade nástupištia a podchod. Obnovu si stanica už dávno zaslúžila, veď cestujúcej verejnosti slúži od roku 1951. Staničnú budovu postavili spolu s koľajiskom pred päťdesiatimi rokmi. Stavala ju Stavebná správa železničná Banská Bystrica. Reléové zabezpečovacie zariadenie dodali z bývalého Sovietskeho zväzu a dnes je najstarším prevádzkovaným zariadením na celej sieti ŽSR bez ohľadu na inováciu. V posledných štyroch rokoch prešiel uzol rozsiahlou rekonštrukciou. Obnovovali sa koľaje, po častiach rekonštruovali prijímaciu budovu. Opravili strechu, strešné zvody, očistili mramorový obklad, ktorým je staničná budova obložená, obnovili fasády. V tomto roku pokračujú vo vnútorných maľovkách, v natieraní okien, dverí, ich utesnení, v prípade, že sú po päťdesiatich rokoch dožité, tak sa vymieňajú. Škoda, že až v tejto fáze rekonštrukcie budovy, v dôsledku nevyhovujúcich olovených rozvodov sa prišlo na to, že
pitnú vodu
nemožno používať. Nevyhnutná sa stala aj obnova nástupíšť, ktoré sa vyložili zámkovou dlažbou a prístrešky dostali novú krytinu. O rekonštrukčných prácach nás informoval prednosta Železničnej stanice Banská Bystrica Ing. Ján Ryšavý: ?Momentálne opravujeme podchod. V tomto roku sme rekonštruovali prístrešky, pričom bolo potrebné vymeniť osvetlenie a informačný systém na nástupištiach. Na dokončení podchodu sa intenzívne pracuje. Steny a podlahu sme zaizolovali, teraz sa kladie spodná dlažba, po nej budú nasledovať bočné obklady, osvetlenie, informačný systém. Obnova podchodu sa začala 1. septembra, termín ukončenia je koncom novembra. Všetky práce komplikujú prevádzku na stanici, pretože Banská Bystrica je frekventovaný uzol a pre železničiarov je prvoradá bezpečnosť cestujúcich. Urobili sme maximum, aby sme vylúčili akékoľvek ohrozenie ľudí. Napriek tomu musia byť cestujúci najmä v týchto dňoch opatrní.
Banská Bystrica je významným centrom - hospodárskym, kultúrnym i turistickým. Má zaujímavú polohu, je predpoklad, že osobná preprava sa bude posilňovať a záujem cestujúcich - domácich i zahraničných - vzrastie. Súčasná rekonštrukcia má zlepšiť imidž stanice. Cestujúci si zaslúžia príjemné prostredie, kvalitné služby, je to nakoniec v záujme železníc. Týmto plánom však nehrá do kariet niekoľko maličkostí. Mesto má napríklad
priame spojenie
s Prahou, Budapešťou a s Varšavou, čo je však paradox, nemá ho s hlavným mestom Slovenska. Pritom IC vlak Hron jazdil medzi Bratislavou a Banskou Bystricou niekoľko sezón, už druhý grafikon však premáva len po Zvolen. Aj keď je spojenie Zvolen - Banská Bystrica frekventované a prípojovosť vlakov dobrá, predsa len chýba spojenie s hlavným mestom bez prestupovania. Inou kapitolou je zabezpečovacie zariadenie na stanici. Táto reléovka sovietskej výroby v podstate už doslúžila. Obslužný panel je takmer nečitateľný. Pri obnove koľají sa v obvode stanice robili výkopové práce, pri ktorých robotníci obnažili aj káblové rozvody reléovky. Sú napadnuté silnou vrstvou hrdze, ich izolačný stav je nevyhovujúci. Napriek týmto skutočnostiam zatiaľ nebol spracovaný projekt ani nepadlo rozhodnutie o termíne alebo o spôsobe výmeny zabezpečovacieho zariadenia za modernejšie. Bezpečnosť prevádzky si ho však skôr či neskôr vynúti. Žiaduce by bolo ďalej vymaľovať vestibul a zrekonštruovať výdajné okienka, pretože kontakt medzi osobnou pokladnicou a cestujúcim už nezodpovedá dnešnému štandardu.

Semafor
Hospodársky denník Piatok 16.Novembra 2001, Jozef Kunik - Obyvatelia a návštevníci Bratislavy mali nedávno možnosť navštíviť 3. ročník celoslovenského zrazu historických železničných vozidiel v Rušňovom depe Bratislava východ. V priestoroch Múzejno-dokumentačného centra ŽSR sa zišli naše najatraktívnejšie exponáty, aby tu znovu aj so svojimi partnermi z Česka, Rakúska a z Maďarska udivovali veľkých i malých nadšencov železníc. Zmes slovenčiny, češtiny, maďarčiny a nemčiny nenechala nikoho na pochybách, že Bratislava si úspešne buduje ďalšiu tradíciu, ktorej základy položili železničiari. Všetci privítali moment, keď sa roztočila točňa a svoj tradičný tanec na nej začali tancovať parné aj motorové rušne, tešiace sa veľkej pozornosti zúčastnených na improvizovanej tribúne - plošinových nákladných vozňoch.
A čo zákony?
Rozkrádanie telekomunikačných a zabezpečovacích zariadení ŽSR dosiahlo v prvom polroku 2,49 mil. Sk. Za celý minulý rok pritom odcudzili majetok za 2,9 mil. Sk. Zlodeji boli najaktívnejší v košickom obvode, kde kradli medené prípojné laná, vodivé prepojky či stykové transformátory. Krádeže sa najčastejšie vyskytovali v blízkosti rómskych osád Vojany, Egreš, Krompachy a v úseku Barca - Čaňa. V bratislavskom obvode sa najviac kradli medené napájacie laná a dopravné značky. Železničnej polícii sa podarilo za prvých deväť mesiacov objasniť takmer 40 % prípadov spomínaných krádeží. Aj napriek tomu poškodzovanie a krádeže železničných zariadení vzrastá.

Divízie pripravené na štart
Nemôže byť nič horšie ako prípadný odklad transformácie
Hospodársky denník Piatok 16.Novembra 2001, Jozef Kunik - Pracovníci ŽSR sa už niekoľko mesiacov veľmi intenzívne pripravujú na začiatok procesu transformácie a reštrukturalizácie. V uplynulých týždňoch sa transformáciou ŽSR zaoberala aj NR SR, ktorá prijala zákon o vzniku Železničnej spoločnosti novelou zákona 258 a zákon o železniciach novelou zákona 164. Na základe legislatívnej prípravy sa spracúvajú jednotlivé projekty na rozdelenie spoločnosti z terajších ŽSR na dve spoločnosti tak, aby sa nenarušila kontinuita práce. Bližšie sme o poslednej fáze procesu prípravy na transformáciu diskutovali s Ing. Dušanom Pajdlhauserom, predsedom Správnej rady ŽSR a generálnym riaditeľom sekcie železničnej dopravy Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií.
V akej fáze sa nachádzajú ŽSR z hľadiska vecnej pripravenosti na transformáciu?
- Samotnú transformáciu považujem za veľmi zložitú a komplikovanú. Je dobre, že máme v poriadku legislatívne veci. Divízie sú pripravené robiť ako samostatné celky, sú na to uspôsobené. Druhou otázkou je vzťah ŽSR a Železničnej spoločnosti k štátu a naopak. V zmysle zákonov, ak tieto spoločnosti vykonávajú činnosti, ktoré by zo svojho podnikateľského, obchodného hľadiska nevykonávali, lebo sú pre nich stratové, tak je tu štát, aby tie činnosti garantoval. Konkrétne Železničná spoločnosť zabezpečuje osobnú železničnú dopravu pod podmienkou, že má
regulovanú tarifu,
čiže cestujúci platí asi tretinu nákladov, ktoré železnice pre osobnú dopravu majú. Preto je potrebné, aby štát túto stratu uhrádzal. Je to preto, že železnica ešte stále plní aj sociálnu funkciu nášho štátu. Kúpyschopnosť obyvateľstva nie je taká, aby občania cestovali za plné cestovné. Preto sa zaviedla úhrada za služby vo verejnom záujme tak, ako je to bežné aj v iných krajinách. V mnohých prípadoch to nie je z toho dôvodu, že ľudia nemajú na cestovné, ale preto, lebo v rámci dopravnej politiky má štát záujem uprednostňovať železničnú dopravu pretože je ekologická. Preferuje sa nielen osobná, ale aj nákladná železničná doprava.
Návrh rozpočtu na budúci rok však nenaznačuje, že by sa u nás štát dostatočne staral o železnice.
- Zatiaľ nie sú ujasnené všetky položky. Štát naďalej reguluje poplatok za dopravnú cestu pre osobnú dopravu, čo železnici spôsobí stratu asi 1,8 mld. Sk ročne. V štátnom rozpočte na rok 2002 sa uvažuje s 1,84 mld. Sk, čo by pokrývalo úhradu straty za výkony v osobnej doprave za dopravnú cestu, čiže pre ŽSR . Avšak treba ešte zabezpečiť 4 mld. Sk pre Železničnú spoločnosť za výkony vo verejnom záujme, teda za regulovanú cenu v osobnej železničnej doprave. Medzi ministerkou financií a ministrom dopravy sa uskutočnilo rokovanie, zatiaľ ešte výsledok z ministerstva financií alebo spoločný výsledok z rokovania nemáme, ale je potrebné zabezpečiť 4 mld. Sk pre novovznikajúcu Železničnú spoločnosť, aby
mohla poskytovať
výkony a zároveň mala aj prostriedky na zdravé hospodárenie.
Modernizácia je ďalšou finančne veľmi komplikovanou záležitosťou.
- Čo sa týka investičnej oblasti, aby železnice udržali svoje zámery aj v oblasti modernizácie, mali by ročne dostávať približne 3,5 až 4 mld. Sk na investície do dopravnej cesty a 0,5 mld. Sk do modernizácie vozňového parku. To nie sú len vozne pre osobnú dopravu, ale aj pre nákladnú dopravu a, samozrejme, aj na modernizáciu lokomotív, ktoré takisto majú už nejaký ten rôčik za sebou. Lenže vo vládnom vyhlásení je to napísané tak, že 4 mld. Sk pôjdu na modernizáciu vzhľadom na možnosti štátneho rozpočtu. Na budúci rok to vyzerá v tejto oblasti tak, že by sme mali mať na
investičné výkony
350 mil. Sk priamo zo štátneho rozpočtu, z mimorozpočtových zdrojov sa uvažuje asi o 600 mil. Sk, avšak ostatné prostriedky si musíme vykryť z úverov so štátnou garanciou.
Železnica je v súčasnosti mimoriadne veľmi zadlžená. Dlhy prekračujú 40 mld. Sk.
- To sú všetko hriechy minulosti. A aj práve scenár č. 6 vo finančnom modeli sa zaoberal touto otázkou. Preto sme pristúpili k rozdeleniu na dve spoločnosti. Na jednej strane, aby sme vytvorili spoločnosť, ktorá bude schopná si svoje záväzky plniť. To by mala byť Železničná spoločnosť, ktorá by za svoje výkony mala priamo dostávať peniaze od svojich zákazníkov, a ŽSR, ktoré by mali dostávať jednak od Železničnej spoločnosti a jednak od ostatných prevádzkovateľov dopravnej cesty, za úhradu za výkony vo verejnom záujme. A tu by mala nastúpiť funkcia štátu. Aby si štát plnil svoje záväzky vo výkonoch, ktoré železnica poskytuje v rámci výkonu vo verejnom záujme a prispieval na modernizáciu. Predsa infraštruktúra je štátna, štát si infraštruktúru musí urobiť, aby vytváral podmienky dopravného trhu a aby sme s okolitými štátmi mohli suverénne ako partneri spolupracovať a vytvárali sa podmienky na ekologickú dopravu. Štát musí
vytvoriť zdravé
normálne prostredie, aby ostatná sféra mohla fungovať. Čo sa týka starých dlhov a úveroch, štát bude musieť participovať v tomto procese ozdravovania. Samotná železnica nie je schopná tieto prostriedky v plnom rozsahu uhradiť.
Kombinovaná doprava je výrazne ekologická, zatiaľ sa však u nás nerozvíja tak, ako by sa mohla.
- Je to však otázka ekonomiky. Pri kombinovanej doprave musia byť vytvorené v prvom rade technické podmienky. Železnica musí mať vozňový park. Ak máme nízko kolesové vagóny, musíme mať rampy, vagóny sú dosť drahé a je problematická prevádzka. Ak sú košové vagóny, musíme mať terminály s mechanizmami, ktoré tieto automobily dokážu nakladať. My sme vo fáze, že nie sme ešte technicky dostatočne vybavení, aj keď sa za posledné roky veľa urobilo aj v kombinovanej doprave. Tá je závislá aj od produkcie. U nás v podstate došlo k rozpadu veľkých podnikov, čiže nie je taká sústredená požiadavka na prepravu tovarov.
Spomínali sme finančné problémy v súvislosti s rokom 2002. Naštartujete transformáciu v januári?
- Osobne si myslím, že by bolo veľmi zlé, ak by sme od 1. januára do transformácie nešli, lebo celý proces by sa dostal
do stavu letargie,
a nič horšie by nemohlo nastať. Verím, že tieto problémy, ktoré v súčasnosti máme s delením majetku a so zabezpečením finančných prostriedkov, sa nejako doriešia a od januára 2002 naštartujú obe spoločnosti. Určite budú mať stále veľa problémov, ale budú mať jasnú víziu, kam budú smerovať, čo sa od nich očakáva, ako sa majú pripraviť, lebo to je otázka aj pripravenosti vstupu SR do EÚ. Ak sa my nepripravíme na obchodovanie s okolitými partnermi, veľmi ťažko by sme potom v čase vstupu do EÚ prispôsobovali naše podniky podmienkam EÚ a horšie by sme znášali konkurenciu na dopravnom trhu. Myslím si, že teraz je ideálna šanca pripraviť podnik, aby bol schopný obchodovať v už akoby trhových podmienkach a pri otvorení dopravného trhu bude už pôsobiť ako stabilizovaný podnik a dokáže sa s konkurenciou vyrovnať.

Neuveriteľné, stodesať rokov
Dnes je to uznávané a vyhľadávané odborné pracovisko
Hospodársky denník Piatok 16.Novembra 2001, Jozef Kunik - Nedávno sa konalo pri príležitosti 10. výročia vzniku nemocničnej časti Železničnej nemocnice s poliklinikou (ŽNsP) v Bratislave milé stretnutie. S kolektívom tunajších lekárov a zdravotníckeho personálu sa stretli tí, ktorí sa o vznik nemocničnej časti zaslúžili: stavbári, bývalí riaditelia, zástupcovia vrcholového manažmentu ŽSR , Železničného zdravotníctva (ŽZ), zástupcovia zdravotných poisťovní, kolegovia z rezortných zdravotníckych zariadení aj riaditelia nemocníc, s ktorými ŽNsP spolupracuje. Nielen z pozície vrcholového manažéra, ale aj ako jeden z bývalých pacientov sa k zhromaždeným prihovoril námestník pre technický rozvoj Generálneho riaditeľstva ŽSR Ing. Ladislav Saxa: "Železničné zdravotníctvo u nás existuje neuveriteľných 110 rokov. Symbolicky po 100 rokoch jeho existencie, 15. mája 1991, naše hlavné mesto dostalo nielen polikliniku, ale aj lôžkovú časť. Podľa štatistík a faktov, ktoré som si prezrel,
väčšina pacientov
sa sem dostáva na vlastných nohách a zväčša skôr, ako im hrozia vážne zdravotné problémy. Svojou činnosťou ste tak dokázali, že železničné zdravotníctvo má veľmi dobré meno, že je tu oprávnene a že jeho veľkou prednosťou je prevencia. Som veľmi rád, že medzi skutočných železničiarov môžeme zaradiť aj železničných lekárov. Len železničný lekár dokáže posúdiť, či železničiar môže bezpečne doviesť vlak, pohybovať sa v koľajisku, riadiť železničnú dopravu a neohroziť život cestujúcich." Riaditeľ ŽNsP Bratislava PhDr. Pavel Díte poďakoval súčasnému kolektívu pracovníkov za profesionálnu prácu a ocenil úsilie všetkých, ktorí lôžkovú časť budovali. Vyzdvihol aj snahu bývalých riaditeľov ŽNsP o skvalitnenie poskytovaných služieb a ocenil pochopenie manažmentu GR ŽSR a ŽZ pri zabezpečovaní potrebných financií na zdravotnícku techniku a služby. Slovo dostali aj primári jednotlivých oddelení. Tak sa postupne predstavilo oddelenie chirurgické, neurologické, interné a oddelenie akútnej a intenzívnej medicíny. Ako vyplynulo z prehľadov, v rámci chirurgického oddelenia na 37 lôžkach liečili 14 687 pacientov, z ktorých skoro 70 % operovali. V súčasnosti sa dostali na vysokú úroveň a venujú sa prevažne pokročilej laparoskopii. To znamená, že
okrem žlčníka
a slepého čreva operujú takýmto spôsobom prietrže, žalúdok i pažerák. Okrem toho pred piatimi rokmi sa začali venovať chirurgii obezity. Od roku 1997, keď liečili prvého pacienta, majú dnes za sebou už viac ako šesťdesiat úspešných zákrokov. A napokon v ostatnom roku začali s operáciami sleziny a hrubého čreva. Veľká časť pacientov neurologického oddelenia trpí ochoreniami pohybového aparátu. Pritom podstatnú časť ich rehabilitácie sú lekári tohto oddelenia schopní zabezpečiť na lôžku. Za uplynulých desať rokov sa vyskytovalo veľké percento pacientov s vrodenými syndrómami a v ostatnom čase narastá počet cievnych príhod: tých je z celkového počtu ošetrených až 23 %. Neurologické oddelenie sa môže pochváliť špecializáciou na neuroboreliózu. Riaditeľka Železničného zdravotníctva Bratislava Ing. Adela Kubíniová pripomenula, že o vybudovaní lôžkovej časti sa rozhodlo v čase, keď sa začala stavať budova Závodu služieb železníc v Bratislave. Vtedy sa vyčlenili
tri poschodia
pre lôžkovú časť s kapacitou 117 lôžok. ?Ak mám hodnotiť uplynulé roky, najmä v ostatných piatich sa podarilo realizovať viaceré investičné akcie. V Košiciach slúži ŽNsP aj s nemocničnou časťou už od roku 1964. Teraz tu dokončujeme prístavbu, na ktorej sa od začiatku stavby, teda od roku 1989, investovalo vyše 300 mil. Sk. V Žiline rekonštruovali budovu za 40 mil. Sk. Urobili tu priestory na rehabilitáciu, nadstavbu pre administratívu, obnovili technológiu RTG, zubných ambulancií. Nová je aj celá časť diagnostiky, pokiaľ ide o gastroenterológiu, chirurgiu, gynekológiu a sonografiu. Vo Zvolene sme v roku 1996 kúpili budovu. Tá sa teraz prestavala a vybavila novou technológiou. Investičné náklady predstavovali 150 mil. Sk. Preberacie konanie sa už začalo a predpokladáme, že začiatkom decembra priestory otvoríme,? zdôraznila riaditeľka A. Kubíniová. Treba už len pripomenúť, že pred desiatimi rokmi nemocničnú časť otváral súčasný generálny riaditeľ ŽSR Ing. Andrej Egyed.

Cesta do Košíc: vlakom či autobusom?
Železnice chcú trasu z Bratislavy do východoslovenskej metropoly skrátiť pod 4 hodiny
19. November 2001 PONDELOK
Národná obrodaKatarína Chajdáková - Kultúra cestovania? Výška cestovného nezodpovedá poskytovanému komfortu. Sociálne zariadenia sú často špinavé, vlaky meškajú. Občas v zime vypovie kúrenie, alebo naopak, v lete sa zablokujú okná.

HUDBA BUDÚCNOSTI
V rámci rozvoja kultúry cestovania pripravujú Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) niekoľko projektov. Kvôli kúpe lístkov nebudete musieť na stanicu, stačí vám Internet alebo telefón. S Globtelom teraz dohodujú priamu platbu za lístky objednané cez mobilný telefón. Sprievodcovia osobných vlakov dostanú podľa ďalšieho projektu praktické prenosné elektronické pokladnice. Najzaujímavejším lákadlom pre cestujúcich budú nové ponuky: skupinová zľava, rekreačné spiatočné lístky a relačné cestovné lístky so zľavou.
Uvažuje sa tiež o vybudovaní Centra služieb zákazníkom v osobnej doprave. Bude vybavovať cestovné doklady cez e-mail, telefón a internet, podávať informácie či riešiť sťažnosti cestujúcich. Diaľkoví pasažieri na linke Bratislava - Košice iste budú zvedaví na výsledky tendra osobných vozňov s výkyvnými skriňami. Ide o nákup súprav, ktoré popri vysokom komforte skrátia cestu z Bratislavy do Košíc pod štyri hodiny. To je však zatiaľ hudba budúcnosti. Nakoľko vzdialená, to záleží len od financií. Pretože vysoká cestovná rýchlosť si vyžiada nákladnú rekonštrukciu tejto 450-kilometrovej trate.

CHÝBAJÚ ŠTYRI MLD SK
Železnice argumentujú, že ani 60% zvýšenie cestovného (ako sa istý čas pošuškávalo) by nepokrylo ich náklady na osobnú dopravu. Štát si to uvedomuje. Na základe zmluvy o výkonoch vo verejnom záujme zabezpečuje základnú dopravnú obslužnosť a zároveň reguluje výšku cestovného. „To by bolo v poriadku, keby štát v plnej miere uhradil železniciam straty v osobnej doprave. Na budúci rok je vyčlenená Železničnej spoločnosti (ŽS) a ŽSR suma 1,8 mld Sk zo štátneho rozpočtu. Predstavuje to najmenej peňazí od roku 1994. Na pokrytie strát v osobnej doprave však chýbajú ešte ďalšie 4 mld Sk. Tie by mali získať železnice podľa prísľubov od Ministerstva dopravy SR z predaja privatizovaných podnikov,“ povedal hovorca ŽSR Miloš Čikovský. Podľa vládnych materiálov ceny v osobnej železničnej doprave v budúcom roku môžu vzrásť maximálne o 17 %. Tržby by mali kryť 30 % nákladov ( v súčasnosti 28,5 %). Vstupom do únie sa však budú musieť aj naše ceny cestovného vyrovnať s okolitými krajinami.

ŽSR i ŽS (jej vznik súvisí s transformáciou železníc a bude fungovať už od budúceho roku) sa budú riadiť podľa vlastného podnikateľského plánu. ŽSR budú mať v náplni prevádzku a údržbu dopravných ciest vrátane železničných budov. Novovzniknutá ŽS bude zabezpečovať samotnú prepravu podľa troch divízií. Prvou je divízia osobnej prepravy, druhou divízia nákladnej prepravy a poslednou divízia železničných koľajových vozidiel, pod ktorú patrí prevádzka a údržba vagónov. ŽS bude teda inkasovať tržby práve z týchto troch divízií, a to od pasažierov alebo od jednotlivých podnikov. Z nich bude ŽS platiť ŽSR za to, že používa ich dopravné cesty. Rozhodujúcou výnosovou položkou budúcich ŽSR bude teda poplatok za používanie dopravnej cesty. Zatiaľ výšku tohto poplatku reguluje štát. Jeho prípadné zvýšenie môže priniesť výraznejšie zdraženie nákladnej dopravy. Ak sa poplatok nezmení, v nákladnej doprave sa v roku 2002 predpokladá zvýšenie cien na úrovni inflácie, teda 8,5 %. Osobná doprava by mala zdražieť o 11,5 %. Percentuálne vyšší rast cestovného v osobnej doprave je zámerný. Aby sa podiel regulovanej ceny na skutočných nákladoch zo 1 6 % v roku 1999 zvýšil na 25 až 30 percent v roku 2007. Tým sa znížia finančné nároky osobnej dopravy na štátny rozpočet.

KOMFORT
Na ďalšie obdobie vypracovali ŽSR Koncepciu obnovy a rozvoja mobilných prostriedkov do roku 2010. Postupne chcú vyraďovať zastarané vozne a nahrádzať ich novými. Len takýmto kolobehom modernizácie môže naša železničná doprava dosiahnuť medzinárodné parametre a zvýšiť hospodárnosť prevádzky. V súčasnosti iba minimum osobných vozňov môžeme zaraďovať do medzinárodných vlakov. Chýbajú nám priame spojenia s ostanými európskymi metropolami (s výnimkou susedných štátov). Železnice chcú kúpiť 35 ľahkých motorových súprav na zrýchlenie osobnej dopravy. A tiež rušne, ktoré budú môcť premávať aj po zahraničných trasách v krajinách s inými železničnými systémami, čo doteraz nebolo možné. Hlavným problémom sú nízke jazdné rýchlosti, zanedbané interiéry a hygienické zariadenia, nízky komfort pre cestujúcich, vo vozňoch väčšinou chýba klimatizácia. Minimálny variant obnovy preto ráta s nákupom aspoň 21 osobných vozňov ročne pre medzinárodnú prepravu a modernizáciou ďalších 13 vozňov pre vnutroštátnu prepravu. Z nákladných vozňov len asi polovica spĺňa medzinárodné normy. Od roku 1993 stagnuje nielen ich nákup a modernizácia, ale aj väčšie opravy.

DOČASNÉ VÝCHODISKO?
Železnice viditeľne na mnohých trasách nestíhajú. Tak je to na už spomenutej trase Košice - Bratislava - Košice. Ak niektoré trasy posilníme, iné musíme zredukovať. Pre niektoré regióny, najmä čo sa týka dopravy do škôl a do zamestnania, by to znamenalo hotovú kalamitu. Máme pritom trasy, na ktorých premávajú poloprázdne osobné vlaky. Možno by niekde stačilo zredukovať počet vagónov, inde nahradiť železničnú dopravu autobusovou. Ušetrené vozne by mohli posilniť najviac zaťažené vlakové spoje.
Rýchlik Bratislava - Žilina (Bratislava - Banská Bystrica) dospelý - 212 Sk študent - 106 Sk dôchodca pod 70 rokov - 106 Sk dôchodca nad 70 rokov - 4 až 5 Sk (rovnaké ceny platia pre Express rýchlik) InterCity rýchlik Bratislava - Žilina (povinne miestenkový) dospelý - 268 Sk študent - 134 Sk dôchodca pod 70 rokov - 134 Sk dôchodca nad 70 rokov - 4 až 5 Sk (ku všetkým treba prirátať rýchlikový príplatok 70 Sk)

Rýchlik
Bratislava - Košice
dospelý - 414 Sk študent - 207 Sk dôchodca pod 70 rokov - 207 Sk dôchodca nad 70 rokov - 9 Sk (rovnaké ceny platia pre Express rýchlik) InterCity rýchlik Bratislava - Košice (povinne miestenkový) dospelý - 480 Sk študent - 240 Sk dôchodca pod 70 rokov - 240 Sk dôchodca nad 70 rokov - 9 Sk (ku všetkým treba prirátať rýchlikový príplatok 70 Sk)
Bratislava - Žilina dospelý - 205 Sk študent - 50 % zľava dôchodca pod 70 rokov - 205 Sk dôchodca nad 70 rokov - 50 % zľava
Bratislava - Košice

dospelý - 437 Sk študent - 50 % zľava dôchodca pod 70 rokov - 437 Sk dôchodca nad 70 rokov - 50 % zľava

Prameň ŽSR, SAD

Od října ze Žižkova přímo do Budapešti, později i do Vídně
ČSKD-Intrans

http://www.dnoviny.cz/ Přímá vlaková spojení s přístavem Rotterdam, Hamburk a Bremerhaven a spoje do Bratislavy a maďarského Szombathely doplní operátor ČSKD-Intrans ještě v průběhu letošního roku o několik dalších kontejnerových vlaků, které budou vypravovány z jeho překladiště v Praze na Žižkově. Na začátku října již byl zahájen provoz pravidelného vlakového spojení mezi Prahou a Budapeští. Vlak vyjíždí dvakrát týdně především se zásilkami kombinované dopravy z přístavů západní Evropy do Maďarska a opačně z Maďarska do severoněmeckých přístavů a přístavu Rotterdam.
Pravděpodobně ještě do konce listopadu by měl být se stejnou frekvencí zprovozněn i vlak z Prahy do Vídně. Oba vlaky budou přepravovat kontejnery ISO řady 1 o délce 20 až 45 stop různých druhů a modifikací včetně kontejnerů velikosti High Cube. Do konce letošního roku pak ČSKD-Intrans připravuje i zavedení pravidelného kontejnerového vlaku přes Prahu do Bukurešti.
Počtem zpracovaných vlaků a přímých vlakových spojení tak ČSKD-Intrans v České republice zaujal první místo. Postavení společnosti se za poslední období dále upevnilo i pokud jde o objem přepravených zásilek - v období od ledna do srpna
letošního roku se meziročně zvýšil v řádu desítek procent. Nejvyšší nárůst zaznamenaly spoje do severoněmeckých přístavů - v počtu TEU v tomto období meziročně o více než 76 procent (import se přitom meziročně téměř zdvojnásobil a prakticky se tak vyrovnal exportu, který vzrostl jen o 60 procent).
Výrazně se rovněž zvýšil objem přepravy mezi Prahou a Bratislavou a téměř desetiprocentní nárůst vykázalo spojení
mezi přístavem Rotterdam a Prahou. Odraz vyššího počtu vlaků Výrazné zvýšení objemu přepravy bylo odrazem zvýšení počtu párů vlaků v jednotlivých relacích a samostatného vedení vlaků mezi Hamburkem a Prahou a mezi Bremerhavenem a Prahou.
Zatímco v srpnu loňského roku bylo v překladišti v Praze-Žižkově zpracováno necelých sto vlaků kombinované dopravy, letos to ve stejném měsíci bylo již více než 120 vlaků. Překladiště v Praze má pro společnost strategický význam a vedení společnosti stále posiluje jeho funkci střediska kombinované dopravy pro celou střední Evropu.
Záměrem společnosti je do poloviny roku 2003 vybudovat nový pražský terminál, který bude jak kapacitně, tak i svým vybavením a dalšími parametry vyhovovat budoucím požadavkům.
Snahou společnosti je plně využít také kapacitní možnosti dalších překladišť, a to především v Brně, Plzni a Pardubicích. V první řadě by měly být jejich provozní plochy využity pro deponie kontejnerů a pro poskytování souvisejících služeb. Za tímto účelem ČSKD-Intrans průběžně zkvalitňuje informační systémy, a to jak uvnitř společnosti, tak i v návaznosti na směry přímého vlakového spojení.

Jaroslav Novák, ČSKD-Intrans

Ostrava
Pátý ročník ostravské konference Transport již příští týden

http://www.dnoviny.cz/Mezinárodní konferenci a odbornou výstavu o významu a výstavbě VI. transevropského multimodálního tranzitního koridoru "Transport 2001" uspořádá ve dnech 20. až 21. listopadu v ostravském hotelu Atom Sdružení pro obnovu a rozvoj severní Moravy a Slezska.
Cílem konference, nad níž převzala záštitu Evropská komise, ministerstvo dopravy a spojů a představitelé krajských samospráv, je urychlené vybudování dopravní trasy VI.
transevropského koridoru Gdaňsk-Ostrava-Vídeň a vytvoření předpokladů pro ekonomický rozvoj severní Moravy a Slezska.
Mezi hlavní tematické okruhy konference, jíž se zúčastní 230 odborníků z pěti zemí a zástupci Evropské unie, patří například realizace dálničního propojení z Gdaňsku do Vídně, výstavba dálnice D47 s pomocí soukromého kapitálu, modernizace II. železničního koridoru, stavba terminálu a logistického centra v Bohumíně, prodloužení širokorozchodné trati spojující Evropu s Ruskem a Dálným východem a rozvoj a využití letiště v Mošnově.
(von)

Společné zasednání ADR/RID
Práce na změnách ADR a RID již byly dokončeny

http://www.dnoviny.cz/Přestože restrukturalizované podmínky pro přepravu nebezpečných věcí ADR a RID platí teprve několik měsíců (v ČR ještě nebyly ani zveřejněny), práce na jejich dalších změnách, jež by měly vstoupit v platnost od ledna roku 2003, již byly ukončeny. Stalo se tak v září v Ženevě v budově Organizace spojených národů na Společném zasedání RID/ADR, které svolaly Ústřední úřad pro mezinárodní železniční přepravu (OTIF) a výbor pro vnitrozemskou dopravu EHK OSN.
Jednání se zúčastnily delegace Belgie, Bulharska, České republiky, Dánska, Evropské unie, Finska, Francie, Irské republiky, Itálie, Lichtenštejnska, Maďarska, Nizozemska, Norska, Polska, Portugalska, Rakouska, Rumunska, Ruské federace, Slovenska, Slovinska, Spolkové republiky Německo, Španělska, Švédska, Švýcarska, Tuniska a Velké Británie a zástupci řady mezinárodních organizací (například AEGPL, CEFIC, CEN, CIT, CPIV, ECE OSN, EIGA, FIATA, IMO, IRU, OCTI, UIC a UIP).
Jednání se uskutečnilo podle předem schváleného programu a jeho hlavním úkolem byla harmonizace se Vzorovými předpisy OSN (12. přepracované vydání) a korektury restrukturalizovaného předpisu ADR a RID, který platí od 1. července 2001.
Harmonizace se Vzorovými předpisy OSN V rámci tohoto bodu účastníci zasedání projednali a schválili například několik změn restrukturalizovaného ADR a RID:
* v kapitole 4.1 upravili obalovou instrukci P 402;
* v části 5 na návrh Švýcarska a Lichtenštejnska provedli změnu v kapitole 5.3, týkající se umísťování velkých nálepek (Placards) na jednotlivé komory vícekomorových cisteren s více druhy nebezpečných věcí, případně s jednou nebezpečnou věcí;
* v kapitole 6.2 harmonizovali ustanovení pro nádoby na plyny s 12. vydáním Vzorových předpisů OSN. Po dlouhé diskusi byly schváleny například změny týkající se vyznačení opětovné prohlídky na tlakových lahvích a lahvích na acetylén atd.;
* harmonizovali podmínky pro klasifikaci a přepravu aerosolů a s tím spojené údaje v části 2 a v tabulce 3A. Přijali
například podmínku, že ADR a RID bude označovat vedlejší nebezpečí tříd 6.1 a 8;
* kritéria pro klasifikaci látek pro výrobu slzných plynů (např. UN 1693) přijali s tím, že sekretariát EHK OSN předloží dokument na změnu Vzorových předpisů OSN expertům OSN;
* kromě toho přijali i další drobné úpravy a změny, které vyplynuly z harmonizace.
Používání restrukturalizovaného RID/ADR (korektury) Kromě řady drobných úprav zasedání dále projednalo například návrh změny restrukturalizovaného ADR a RID týkající se rozdělení obalové instrukce SP 640 na SP 640A až SP 640H.
Stalo se tak po dlouhé diskusi (v níž navázalo na výsledky z minulého zasedání), v jejímž závěru byl nakonec přijat návrh s doplňkem SRN a Itálie.
Dosud neřešené a nové návrhy
Společné zasedání pak projednalo další nové návrhy na změny restrukturalizovaného ADR a RID.
V první řadě navázalo na diskusi z jarního zasedání, na němž zástupci Nizozemska předložili dokument, jehož cílem je zabránit opakování exploze ohňostrojných těles, k jaké došlo loni v květnu v Enschede. Jednou z příčin tragédie byla nesprávná klasifikace těchto předmětů, k níž došlo buď přímo u výrobce v Číně (do podtřídy 1.4 G) nebo před podejem k přepravě po moři. V důsledku toho bylo v Enschede uskladněno větší množství ohňostrojných těles než je povoleno. V průběhu diskuse zástupci Nizozemska informovali o současném stavu šetření této události. Dokument byl předložen také expertům OSN, ti však nemohou přijmout vhodná opatření dříve než v prosinci příštího roku. Jejich stanovisko by se proto mohlo do RID a ADR promítnout nejdříve v lednu roku 2005.
Proto byl návrh na změnu oddílů 3.2.1, 3.3.1 a odstavce 5.4.1.2.1 pro UN čísla 0333-0337 předložen současně společnému zasedání (jako přechodné řešení) i expertům OSN.
V diskusi k tomuto tématu vystoupili zástupci řady zemí.
Například představitel SRN informoval o systému klasifikace, který se používá v Německu. Uvedl také, že při zpřísněných kontrolách kontejnerů s ohňostrojnými tělesy v přístavu Hamburk se zjistilo, že z osmdesáti kontejnerů bylo špatně klasifikováno plných šedesát! Řada z nich přitom byla určena k dalšímu tranzitu po silnici či železnici. O podobných kontrolách v přístavu Rotterdam informovali také zástupci Nizozemska.
Na závěr diskuse byl přijat návrh Nizozemska s tím, že do RID/ADR bude zapracována zvláštní podmínka SP 641, jež povolí použití tohoto klasifikačního kódu pouze se souhlasem příslušného úřadu státu COTIF (smluvní strany ADR).
Zároveň byl do části 5 kapitoly 5.4 doplněn nový text, který ukládá povinnost uvést o klasifikaci provedné příslušným úřadem poznámku v nákladním listu (přepravním dokladu).
Dále se zavádějí nové EN normy pro třídu 2 do ADR a RID, a to Přílohy A k EN 849:1996/A2:2001 do pododdílu 4.1.6.4 (d) a EN 1797-1:1998 do oddílu 6.2.2. Cisterny
Tento bod před vlastní diskusí v plénu projednala "ad hoc" vytvořená pracovní skupina pro cisterny, která společnému zasedání navrhla zapracování několika dalších změn. Na její popud byly například
* doplněny nové odkazy na EN normy, jež se týkají cisteren;
* na návrh Nizozemska, týkající se použití vakuových ventilů u určitých cisteren s kódy cisteren L4BH nebo SGAH, bylo rozhodnuto o definici "hermeticky uzavřená cisterna". Na základě tohoto rozhodnutí se ADR/RID v pododdíle 6.8.4 b) doplňuje o novou zvláštní podmínku TE 15. Rovněž bude třeba doplnit příslušný text v kapitole 1.6 "Přechodné podmínky" o nové přechodné podmínky pro tyto cisterny. O přechodných podmínkách však musí rozhodnout zasedání WP.15 a Znalci RID v listopadu;
* na návrh UIP bude provedena změna u přeprav uhelného prachu UN čísla 1361 v cisternách.
Některé neřešené otázky
SRN jako vedoucí země pracovní skupiny "Nehody/mimořádné události" informovala o výsledcích dalšího jednání v rámci této skupiny, jež se zabývá rozpracováním oddílu 1.8.5. Byl vyhotoven nový vzor tiskopisu pro hlášení událostí a nový text oddílu 1.8.5 RID a ADR, který obsahuje seznam minimálních kritérií, z nichž vyplývá povinnost v případě těžké nehody/mimořádné události vypracovat zprávu podle vzoru uvedeného v pododdílu 1.8.5.4. Byla stanovena jednotná výše škody nad 50 tisíc X pro silnici i železnici. Po vystoupení zástupce SRN se rozpoutala dlouhá diskuse, v níž se například jednalo o tom, k čemu mají zprávy vlastně sloužit, zda k vyhotovování statistiky nebo ke zvýšení bezpečnosti.
Společné zasedání rovněž nerozhodlo, zda má příslušný úřad postupovat na OTIF/EHK OSN všechny zprávy či pouze ty, které uzná za vhodné.
Na závěr byly návrhy pracovní skupiny schváleny s tím, že se jedná o závazný vzor tiskopisu, který bude uveden v pododdílu 1.8.5.4.
*** Společné zasedání na závěr jednání schválilo výslednou zprávu s přílohami. Další společné jednání se v Ženevě uskuteční od 18. do 23. března příštího roku.
Stanislav Hájek,
ČD DOP Praha


Strana vytvorená: 16. XI. 2001  
Späť na " Železničné správy z tlače " ( http://www.rail.sk/arp/slovakia/present/press/pr0146.htm )