Železničná stanica Lučenec

Železničná stanica/Railway station
Lučenec

TŘI HISTORICKÉ ŽELEZNIČNÍ OBRÁZKY Z LUČENCE

VLEČKA. V roce 1884 byla postavena vlečka do parního mlýna, který stával na Tuhárském potoce západně od Lučence. Tehdy ještě neexistovala lokálka do Halíče, vlečka vedla přímo z lučenského nádraží. Vycházela úvratí ze zvolenského zhlaví, procházela městským tržištěm a dále podél cesty na Halíč. Levým obloukem posléze cestu přešla a zamířila ke mlýnu. Dosáhla délky 3 kilometry.
Úsek přes tržiště se časem stal problémovým místem vlečky. K její obsluze a k posunu měla lučenská stanice k dispozici jeden malý stroj, opatřený kromě parní píšťaly i návěstním zvoncem, a jednoho posunovače. Za jízdy přes tržiště stroj stále zvonil. Rozšiřováním města bylo tržiště částečně zastavěno budovami, takže vlečka vedla mezi obytnými domy po silně frekventovaných ulicích. Zvonění už nestačilo a tak kvůli bezpečnosti dopravy musel běžet před vlakem určený pracovník, vybavený návěstními pomůckami. Tento způsob provozu na vlečce se stal časem neúnosným pro město i pro mlýn a proto zde byla provoz v roce 1912 zastaven. Vlečka přes město byla snesena, kromě krátkého úseku, potřebného pro obsluhu továren mezi městem a nádražím.
Spojení do mlýna však nezaniklo. Pro novou trasu byla využita v roce 1906 postavená trať Lučenec – Halíč, jež se u haličské silnice přibližovala k původní vlečce. V těchto místech, v kilometru 2,66,odbočil z lokálky krátký nový úsek vlečky a navázal na ponechanou koncovou část do mlýna. Provoz zde byl zahájen zároveň se zrušením původní trasy. V této podobě vlečka existovala dalších dvacet let. V roce 1932 byla zrušena.

NEHODA. V roce 1896 byla otevřena Dráha Novohradské župy z Lučence přes Balassagyarmat do Aszódu. S touto tratí je spojena asi největší železniční nehoda v Lučenci. Tragická nehoda se stala 13. IX. 1896, tedy ještě před otevřením trati. V časných ranních hodinách, ještě za tmy, byl z Lučence vypraven první rozdělovací vlak s dvěma stroji a personálem, určeným k obsazení nové trati a stanic. Asi ve vzdálenosti 300 metrů za poslední výhybkou narazil vlak plnou silou do traťového vozíku naloženého pražci, který zůstal zapomenutý předchozího dne dělníky zabržděný na trati. Následkem prudkého nárazu vykolejily oba stroje a přední vozy vlaku. Oba strojvedoucí a jeden topič byli usmrceni, druhý topič a další tři železničáři byli těžce a více dalších osob lehce zraněno.
Trať byla otevřena 15. IX. 1896.

POČÁTKY ČSD. Po vyhlášení Československa v roce 1918 začalo čs. vojsko obsazovat Slovensko. Počáteční odpor Maďarů v listopadu a prosinci pod tlakem velmocí ustal a další obsazování již probíhalo hladce. v Lučenci se čs. vojsko objevilo 3. I. 1919. Následujícího dne byla převzata stanice do rukou zaměstnanců ČSD. Blízko Lučence probíhala demarkační čára, tvořená řekou Ipeľ, která přetínala trať do Kalondy u Rapovců a trať do Fiľakova u zastávky Holiša. Provoz na těchto tratích byl proto zastaven. Do Fiľakova se posílaly vozy jen podle potřeby po domluvě s maďarskou stranou. Tato doprava sloužila po výměnu státních příslušníků. Provoz probíhal tím způsobem, že MÁV přistavily vozy za most přes Ipeľ, odkud byly naším strojem odvezeny do Lučence. Po „naložení" byly vozy přisunuty zpět k mostu, odkud si je maďarská strana odvezla. Pro spojení s Tisovcem používaly ČSD trať Poltár – Rimavská Sobota, když trať přes Jesenské byla v rukou Maďarů a o zubačce z Pohronské Polhory do Tisovce se nejezdilo, neboť nebyly k dispozici ozubnicové stroje.
Počátkem května 1919 překročilo čs. vojsko původní demarkační čáru a obsadilo Fiľakovo a další místa, ovšem trvale se zde neudrželo, leckde muselo po několika dnech ustoupit. To už se blížily maďarské bolševické hordy. Dne 30. května čs. vojáci a zaměstnanci kvapně opustili Lučenec.
Po vynuceném odchodu Maďarů ze Slovenska byla lučenská stanice znovu obsazena 3. července. Naše zaměstnance čekal neradostný obrázek, podobný v mnoha dalších stanicích na Slovensku: poškozené kolejiště, ve staniční budově zůstaly jen holé stěny. Maďarští zaměstnanci, kteří při prvním příchodu Čechů většinou zůstali, tentokrát odešli. Mnoho úsilí bylo potřeba k obnovení provozu. Doprava byla obnovena i na trati Lučenec – Šahy, která sice za Kalondou vstupovala na maďarské území, ale mírovou smlouvou mělo Československo zajištěno právo ke spoluužívání této tratě.

Jaroslav Přibyl, Tulák po drahách č. 7/27. VI. 1998

Lokálky severne od Lučenca
(krátené) V okolí Lučenca kedysi fungovalo 5 lokálok. Moderná doba však postúpila a v súčasnosti sa pravidelným osobným vlakom zvezieme na jedinej z nich, Lučenec - Utekáč. Severne od Lučenca začali koľaje prenikať len na začiatku 20. storočia. Prvým bol úsek z Lučenca do ...
Pokračovanie trate z ... . Koncesionári vtedy zamýšľali a snáď i zároveň nechali budovať ....
Tunel si vyžiadala i stavba najmladšej tunajšej trate ...
....

Jaroslav Přibyl, Tulák po drahách č. 55/23. VI. 2008

	Prijímacia budova - pohľad od západu (© Addams 20030125-0831)
	Východná časť prijímacej budovy - pohľad od juhu (© Addams 20030125-0833)
	Prostredná časť prijímacej budovy - pohľad od juhozápadu (© Addams 20030125-0834)
	Západná časť prijímacej budovy - pohľad od juhozápadu (© Addams 20030125-0836)
	Prijímacia budova - pohľad od severu (© Addams 20030125-0838)
	Prostredná časť prijímacej budovy - pohľad od severovýchodu (© Addams 20030125-0839)
	Interiér vestibulu prijímacej budovy - pohľad od severu (© Addams 20030125-0849)
	Interiér vestibulu prijímacej budovy - pohľad od západu (© Addams 20030125-0851)
	Otváracie hodiny strediska Turistickej a informačnej agentúry (TIA) vo vestibule prijímacej budovy (© Addams 20030125-0852)
	Interiér strediska Turistickej a informačnej agentúry (TIA) vo vestibule prijímacej budovy (© Addams 20030125-0853)
	Rušeň ZSSK 771 018-9 (© Addams 20030125-0910)
	Rušeň ZSSK 771 018-9 (© Addams 20030125-0911)
	Rušeň ZSSK 771 018-9 (© Addams 20030125-0912)
	Rušeň ZSSK 771 018-9 (© Addams 20030125-0913)
	Rušeň ZSSK 771 018-9 (© Addams 20030125-0915)0853)
	Špecialitou tejto stanice ŽSR (ale napr. aj v Kraľovanoch , Považskej Bystrici a Leopoldove ) je propagácia služieb konkurenčných spoločností !!! Môžete sa tu dozvedieť, kedy premávajú autobusy do Bratislavy, Bardejova, Brna, Fiľakova, Hajnáčky, Košíc, Londýna, Makarsku, Nitry, Poltáru, Prahy, Radzoviec, Rim. Soboty, Salgótarjánu, Stuttgartu, Šiator. Bukovinky, Štrb. Plesa, Tornale, Trebišova, Trenčína, Trnavy, Trstenej, Třebone, Utekáča, Žiaru n/Hr., Žiliny, atď. Že 99 % tejto trasy vedie popri železničnej trati ? Veď koho z managementu stanice, ŽSR, ZSSK zaujíma, že sa takto oberajú o tržby a podporujú neekologickú a nebezpečnejšiu cestnú dopravu ?

Špecialitou tejto stanice ŽSR (ale napr. aj v Kraľovanoch , Považskej Bystrici a Leopoldove ) je propagácia služieb konkurenčných spoločností !!! Môžete sa tu dozvedieť, kedy premávajú autobusy do Bratislavy, Bardejova, Brna, Fiľakova, Hajnáčky, Košíc, Londýna, Makarsku, Nitry, Poltáru, Prahy, Radzoviec, Rim. Soboty, Salgótarjánu, Stuttgartu, Šiator. Bukovinky, Štrb. Plesa, Tornale, Trebišova, Trenčína, Trnavy, Trstenej, Třebone, Utekáča, Žiaru n/Hr., Žiliny, atď. Že 99 % tejto trasy vedie popri železničnej trati ? Veď koho z managementu stanice, ŽSR, ZSSK zaujíma, že sa takto oberajú o tržby a podporujú neekologickú a nebezpečnejšiu cestnú dopravu ?


(© Addams 25. I. 2003/08:59 hod.) (časť 1)	(© Addams 25. I. 2003/09:00 hod.) (časť 2)	(© Addams 25. I. 2003/09:01:12 hod.) (časť 3)	(© Addams 25. I. 2003/09:01:36 hod.) (časť 4)


(© Addams 25. I. 2003/09:01:46 hod.) (časť 5)	(© Addams 25. I. 2003/09:01:58 hod.) (časť 6)	(© Addams 25. I. 2003/09: 02 hod.) (časť 7)

Odkazy/Links:

Železničná trať Lučenec - Zvolen nákl. st.

Železničná trať Fiľakovo - Lučenec

Železničná trať Lučenec - Kalonda - Nógrádszakál

Železničná trať Poltár - Breznička - Lučenec

Železničná trať Lučenec - Halič

Lučenec

Strana vytvorená / Site created : 18-II-2003
Posledná aktualizácia / Last update : 12-VIII-2008

( 136135.htm )