ETR 460/480 "Pendolino"

Objednávka	január 1992
Rok výroby	1995 1995
Rok sprevádzkovania ETR 460 ETR 480	máj 1995 1997
Počet vozňov	9
Počet sedadiel 1.triedy	139 (3 vozne)
Počet sedadiel 2.triedy	341 (5 vozňov)
Súčet sedadiel	478 + 2 pre invalidov
Kapacita reštauračného vozňa	23 sedadiel
Naklápací systém	hydraulický
Maximálna rýchlosť	250 km/h
Výkon v MW	5,88
Počet súprav ETR 460 (3 kV) ETR 460 (1,5 kV/3 kV) ETR 480 (3 kV)	7 3 15
Celková hmotnosť ETR 460	441 t
Šírka skrine ETR 460	2,8 m
Celková dĺžka ETR 460	236,6 m
Počet jázd súprav ETR 460/480 denne	26
Výrobca	ALSTOM Ferroviaria, Savigliano
Priemerná záťaž na os	13,5 t
Výroba ETR 460	Francúzsko, Taliansko
Cestovný poriadok	vlaky prevádzkované súpravami ETR 460 od 28. V. 2000
Služby vo vlaku	Mobilbar, hi-fi vybavenie a slúchadlá, kartový telefón, reštauračný vozeň, bar a minibar, bezplatný uvítací drink, voľne prístupné noviny (1. trieda), klimatizácia
Obsluhované trate
ETR bola prvá výroba súprav PENDOLINO pre široké použitie. Obsahuje všetky zlepšenia vyplývajúce z technologického vývoja a dôležitých skúseností získaných na skorších modeloch. Železničná URL Bertrama Wlasaka o.i. o vlakoch s naklápacou technológiou (len nemecky) Vlaky s naklápacími súpravami - URL Klubu přátel železnic Vysokorychlostní žel. doprava v Evropě Fotografie Presný zoznam jednotiek ETR 460 síce nemám, avšak videl som nasledovné: 22, 24 Presný zoznam jednotiek ETR 480 síce nemám, avšak videl som nasledovné: 32, 37, 38, 39, 40, 41

Na väčšine vlakov v Taliansku, ktoré som videl a sú v cestovnom poriadku FS uvedené ako ETR 460 sú nasadené iba ETR 480.

Na své propagační cestě Evropou se nové Pendolino řady ETR 460 letos krátce představilo i naší veřejnosti. Jednalo se přitom jen o prototypovou třívozovou část jednotky; která v “normálním" uspořádání má mít 9 vozů (z toho 6 hnacích) s kapacitou 456 sedících cestujících. Délka celé jednotky je 236,6 m, délka čelních vozů je 27,2 m, vložených 25,9 m, celková hmotnost 416,5 t. Jednotka určená na stejnosměrné napětí 3 kV má trvalý výkon 6000 kW a dosahuje nejvyšší rychlosti 250 km/h.

Konstruktérům firmy Fiat Ferroviaria se podařilo umístit podvozky včetně aktivního mechanismu naklápěcího skříň při průjezdu obloukem pod podlahu vozu, takže pouze dovnitř čelního vozu zasahuje nosná konstrukce pantografu, spojená přímo s podvozkem. Asi nejzajímavějším prvkem jednotky ETR 460 je velmi lehká vozová skříň svařená z protlačovaných uzavřených hliníkových profilů s vnitřními výztuhami prakticky bez jakýchkoliv dodatečných výztuh (hmotnost skříňové konstrukce jednoho vozu je jen 7500 kg), Většina podélných svarů je provedena automaticky, ručně se svařují jen jednotlivé částí skříně k sobě (podlaha, stěny, střecha, čela). Okenní a další otvory jsou vyřezány do hotových stěn, okna jsou do otvorů lepena přímo bez vevařovaných rámů. Podélně uložené trakční motory jsou upevněny naspodu skříně a pohánějí nápravy pomocí kloubových hřídelů. Tvar skříně navrhl výtvarník Giugiaro, konstrukce skříní vyvinula a vyrábí německá firma VAW Aluminium AG. Vedle prvních deseti jednotek ETR 460 pro FS Trenitalia získala firma FIAT (od r. 2000 ALSTOM - pozn. Addams ) Ferroviaria kontrakt na 25 šestivozových souprav (4 vozy hnací) pro finské dráhy VR na rozchod 1524 mm. Maximální rychlost těchto vozidel je 220 km/h, skříně jsou o 400 mm širší a 271 mm vyšší.