Tunely na koľajových tratiach na Slovensku
Tunel - čarovné slovo s nádechem tajemství, slovo lákající, plné nesplněných dobrodružných příslibů těm, kdo zvědavě nahlédli do temného otvoru tunelového staveniště. Jen málokomu je dopřáno shlédnout obtíže oné nebezpečné a zajímavé podzemní práce, kde život odvážných mužů visí na nitce, kde nikdo neví dne ani hodiny, kde záleží na každém pohybu, na každé myšlence, ba na každém hmatu, kde stačí jen málo, opravdu velmi málo, aby celé tuny řítící se, vše drtící skály a země s hromovou ranou pohřbily za živa odvážlivce pronikající nebojácně do neprobádaného, hrozivě mlčícího, potměšile mokvajícího nitra hory.
Tunel - slovo naplněné též prací, naprosto všední a netajemnou, zato těžkou. Z hukotu kompresorů, ze závratných temnot tunelářského podsvětí, v nichž mrkají bludičky světélek tunelářských lamp, na nás vane tíha tunelářské práce.
(Jiří Streit)
V časoch stavieb prvých železníc bolo všetko čo sa zavŕtalo do zeme spojené s peklom, ba priam s diabolskými mocnosťami. Železnica sama o sebe samozrejme, lebo rušen prskal oheň, dym a paru a pohyboval sa bez koní! Ak bol nikde na trati aj tunel, prostý bohabojný ľud spisoval poslednú vôľu aj po pohľade na idúci vlak.
Stavba tunela v kraji bola pre miestne obyvateľstvo čímsi záhadným, nebolo ju na povrchu veľmi vidieť, prácu robili väčšinou cudzím jazykom hovoriaci "barabi", vyzbrojení kahancami, kladivami a krompáčmi. Tlmené dunenie pri odstrele horniny vnútri tunela takej stavbe veľa sympatii nepridali. A tak až mladším generácim prestal byť tunel strašiakom, ľudia v ňom videli zaujímavé technické dielo a oceňovali skrátenie cesty.
(Jiří Bouda)
Tunel, řeknete. Nu, a co na tom. Je to nejspíše k zlosti pro nás dospělé. To dospělí honem vstávají a honem vytahují okna, hlavně uprostřed léta, kdy jsou všechna, spuštěná, otevřená. Rychle, lokomotiva pronikavě píská a brzdí a už do něj vjíždí, rychle, těch sazí je tu stejně dost, nechceme další a ještě kouř.
A ten zarytý čtenář tam v koutě, ten jenom nešťastně povzdechne. - Ach ano, tak zase tunel, čtete v jeho tváři, - zrovna, když je to nejhezčí. Sklopne knihu s prstem na nedočteném řádku, svraští, čelo a zahledí se do neznáma.
Tunel, řeknete. Je vlastně pro radost pouze dětem. Všechny se hrnou k zavřeným oknům a chtějí vidět tmu - je v ní asi něco tajemného a přikládají ručky k očím a opírají je o umazaná skla. Teď právě šláply na nohu onomu zuřivému čtenáři, pohybujícímu se v nepřítomnu.
Tunel, řeknete. Nu, to je toho, já už takových viděl! Jak říkám, jsou jenom k zlosti, takhle v létě, prosím, v zimě, to ne, to si jich člověk dohromady ani nevšimne. A vůbec, jsou tu odedávna, musí tu zřejmě být, kdekdo o nich ví a kdekdo si na ně zvykl.
(Felix Horáček)

Mapa polohy železničných tunelov na Slovensku (1110x540 - 14,5kb)
Tunely vo vlastníctve ČSD, SŽ, ŽSR
V správe ŽSR nachádza 76 tunelov (69 jednokoľajných a 7 dvojkoľajných), s celkovou dĺžkou takmer 43,5 kilometra.
trať |
dĺžka (m) |
rok |
poznámka |
|||
| Bratislava - Břeclav | ||||||
| Lamačský I | 703,60 |
1844-1848 |
dvojkoľajný (spleť), tunelová rúra 600 m + 103 m otvorený výkop | |||
594 |
1899-1900 |
km 53,10 - 53,70, skrátený pri predlžovaní lamačského zhlavia hl. st. vetracia šachta bez ventilátora |
||||
| Lamačský II | 595,61 |
15.12.1900-koniec septembra 1902 |
km 53,10 - 53,70 spojený štôlňou s Lamač I | |||
| ??? | ??? |
2030 |
pre nákladnú dopravu v úseku Lamač - Briežky | |||
| Trnava - Kúty | ||||||
| Jablonický | 900 |
29.3.1897-máj 1898 |
km 27,16 - 28,07 | |||
|
||||||
| Čachtický | 249 |
1927 |
km 7,25 - 7,50 | |||
| Poriadsky | 486 |
17.7.1926-26.2.1928 |
km 28,64 - 29,13 | |||
| Generála Milana Rastislava Štefánika (Pod Poľanou, Myjavský) |
2422,9 |
8.7.1923-máj 1927 |
km 38,86 - 41,28 do roku 1931 najdlhší na ČSD |
|||
| Prievidza - Horná Štubňa | ||||||
| Handlovský | 132,6 |
obdobie 1911-1913 |
km 15,46 - 15,59 | |||
| Pstruhársky | 380 |
nov.1929-dec.1931 |
km 14,20 - 13,82 | |||
| Hájnický | 102 |
1930 |
km 12,91 - 12,80 | |||
| Pekelský | 304 |
1931 |
km 11,89 - 11,58 | |||
| Bralský (Tomáša Garrique Masaryka, Veľký) |
3011,6 |
8.11.1927-okt.1931 |
km 10,74 - 7,73 do roku 1940 najdlhší na ČSD vetracia šachta bez ventilátora |
|||
| Štubniansky | 646 |
apríl 1929-1930 |
km 1,43 - 0,78 | |||
|
||||||
| Neresnický | 230 |
1924 |
km 3,50 - 3,73 | |||
| Pod Vlčokom | 129 |
1924 |
km 30,66 - 30,79 | |||
| Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica | ||||||
| Banskoštiavnický (Kolpašský) | 1194,5 |
29.9.1943-1949 |
km 18,012 - 19,207 | |||
|
||||||
| Kriváňsky | 321 |
obdobie 1863-1871 |
od 1980 zárez trate | |||
| Píliansky | 121 | obdobie 1863-1871 |
nepoužíva sa od cca 1983 | |||
| Jablonovský | 3148 |
27.10.1951-polovica 1954 |
km 55,22 - 58,37 | |||
| Poltár - Utekáč | ||||||
| Zlatniansky | 500 | 1908 |
km 29,75 - 30,25 | |||
|
||||||
| č. 1 - Banskobystrický (Kačický) | 349,8 |
1938 |
km 3,991 - 4,341 | |||
| č. 2 - Dolinský I | 120 |
1939 |
km 8,945 - 9,065 | |||
| č. 2a - Dolinský II | 576 |
1939 |
km 10,364 - 10,939 | |||
| č. 3 - Podkanovský I | 900 |
1938 |
km 13,038 - 13,937 | |||
| č. 3a - Podkanovský II | 116 |
1939 |
km 14,355 - 14,471 | |||
| č. 4 - Ulmanský I | 525 |
1939 |
km 15,598 - 16,123 | |||
| č. 4a - Ulmanský II | 41,04 |
1940 |
km 16,403 - 16,444 | |||
| č. 4b - Ulmanský III | 67,10 |
1940 |
km 16,580 - 16,648 | |||
| č. 4c - Ulmanský IV | 50 |
1940 |
km 16,745 - 16,795 | |||
| č. 4d - Ulmanský V | 64,28 |
1940 |
km 16,897 - 16,961 | |||
| č. 5 - Čabraďský I | 280 |
1938 |
km 17,735 - 18,015 | |||
| č. 5a - Čabraďský II | 144 |
1939 |
km 18,435 - 18,579 | |||
| č. 6 - Harmanecký I | 200 |
1938 |
km 18,995 - 19,195 | |||
| č. 7 - Harmanecký II | 294 |
1938 |
km 20,042 - 20,336 | |||
| bývalá galéria? | ??? |
km 21,2 - 22,0 | ||||
| č. 8a - Japeňský I | 1133 |
8.3.1937-1939 |
km 22,078 - 23,212 | |||
| č. 8b - Japeňský II (Dr. Milana Hodžu) | 756 |
1.9.1937-1939 |
km 23,243 - 24,000 | |||
| č. 9 - Grehelský I (Dr. Rudolfa Bechyně) | 1300 |
1938 |
km 24,330 - 25,630 | |||
| č. 10 - Grehelský II | 280 |
1938 |
km 25,668 - 25,948 | |||
| č. 11 - Kosiensky | 70 |
1938 |
km 26,814 - 26,884 | |||
| č. 12 - Rábkynský | 197 |
1938 |
km 27,366 - 27,563 | |||
| č. 13 - Túfenský | 50 |
1939 |
km 27,723 - 27,772 | |||
|
č. 14 - Čremošniansky (Dr. Edvarda Beneša, Andreja Hlinku) |
4697,15 |
24.9.1936-1940 |
km 27,847 - 32,544, najdlhší na ŽSR (ČSD) vetracia šachta s ventilátorom |
|||
|
||||||
| Pitelová | 374,5 |
obdobie 1870-72 |
km 232,84 - 233,21 | |||
| Veľká Skalka | 213 |
obdobie 1870-72 |
km 233,68 - 233,90 | |||
| Malá Skalka | 79,5 |
obdobie 1870-72 |
km 234,43 - 234,51 | |||
| Skalica | 67,3 |
obdobie 1870-72 |
km 235,51 - 235,58 | |||
| Kečka | 338 |
obdobie 1870-72 |
km 237,56 - 237,90 | |||
| Bartoška (Lehôtka) | 105,8 |
obdobie 1870-72 |
km 242,70 - 242,80 | |||
| Hrenca I | 445? |
obdobie 1870-72 |
km 249,73 - 250,21 | |||
| Hrenca II | 129 |
1934, 1940 |
km 250,57 - 250,70, zaklenutý zárez | |||
| Sohler (Sohlengrund) galéria |
658,2 |
obdobie 1870-72 |
km 255,898 - 256,556 galéria do km 256,605 |
|||
| Kremnický | 121 |
1936-38 |
km 257,44 - 257,58, zaklenutý zárez | |||
| Blaufuss | 531 |
obdobie 1870-72 |
km 259,4 - 260,0 | |||
| Turček | 37,7 |
obdobie 1870-72 |
km 266,70 - 266,74, najkratší na ŽSR | |||
|
||||||
| Telgártsky
(Kornela Stodolu, Švermovský) |
1239,40 |
31.5.1931-1933 |
km 85,405 - 84,166 | |||
| Hronský | 250 |
1931-1933 |
km 82,56 - 82,31 | |||
| Besnický | 848,5 |
1934 |
km 80,25 - 81,10 najvyššie položený na ŽSR | |||
| Jarabský I (Krivaňský) | 326 | 1935 | km 71,6 - 71,2 | |||
| Jarabský II | 372,2 | 1935 | km 70,4 - 70,0 | |||
| Stratenský | 105 | 1935 | km 68,2 - 68,1 | |||
| Hamrický | 300 | 1935 | km 67,5 - 67,2 | |||
| Mlynecký | 140 | 1935 | km 61,3 - 61,1 | |||
| Gelnický | 220 | 1935 | km 11,85 - 11,62 | |||
| Jesenské - Brezno | ||||||
| Tisovecký | 770 |
11.11.1940-14.3.1944 |
otvorený 3.2.1949 | |||
| Rimavská Sobota – Poltár | ||||||
| Ožďanský | 160 | 1912 |
km 12,50 - 12,67, od 1.10.2000 zastavená železničná doprava | |||
|
||||||
| Ťahanovský I | 277 |
1870 |
nepoužíva sa od 1955 | |||
| Ťahanovský II | 320 |
február 1951 - marec 1954 |
km 104,000 - 104,326, dvojkoľajný | |||
| Margecanský | 431 |
1872 |
nepoužíva sa od 1955 | |||
| Ružínsky | 130 |
1951 - 1955 |
km 126,65 - 126,77, dvojkoľajný | |||
| Bujanovský | 3410,7 |
február 1951-12.9.1955 |
km 127,17 - 130,58, s osvetlením, najdlhší dvojkoľajný na ŽSR (ČSD), vetracia šachta s ventilátorom | |||
| Štiavnický | 158 |
1940-1943 |
km 182,253 - 182,411, dvojkoľajný | |||
| Kraľovanský I | 401 |
1871 |
nepoužíva sa od 1949 | |||
| Kraľovanský II (U Šútovky) | 498 |
1942-45 do 1948 |
km 300,50 - 300,95, dvojkoľajný | |||
| Strečno I | 318 |
1937-1939 |
km 322,80 - 323,12, dvojkoľajný | |||
| Strečno II | 593 |
1937-1939 |
km 323,70 - 324,30 | |||
| Strečno III | 524 |
1870 |
||||
546 |
1937-1939 |
km 323,72 - 324,27 predĺžený pri zdvojkoľajnení trate |
||||
| Kraľovany - Trstená | ||||||
| Thurzovský (Oravský) | 95,6 |
1898 |
km 0,22 - 0,31 | |||
|
||||||
| Miľavský | 703 |
(1943-1948) , (1960-1966) |
km 24,19 - 24,90 takmer dokončený do 1948 |
|||
| Ružbašský | 453 |
(1943-1948) , (1960-1966) |
km 26,85 - 27,30 takmer dokončený do 1948 |
|||
| Michaľany – Medzilaborce - Lupków (PKP) | ||||||
| Lupkowský | 416 |
1871-31.5.1874 |
dvojkoľajný, po 1. sv. vojne len jedna koľaj | |||
386? |
1945-1946 |
119,700 - 119,934 (št.ht.) na poľskej strane 30 m znesených, jednokoľajný svetlý prierez |
||||
|
||||||
| Nemcovský (Pod Petičom) | 450 |
1939-1943 |
km 42,65 - 43,10 | |||
| Strážčanský | 304,5 |
1939-1942 |
km 3,55 - 3,86 | |||
Poznámka názvy tunelov písané kurzívou - tunel je vyradený zo železničnej prevádzky
Tunely mimo vlastníctva ČSD, SŽ, ŽSR
trať |
dĺžka (m) |
rok |
poznámka |
|||
| Poprad - Starý Smokovec - Štrbské Pleso | ||||||
| tunel vo Vyšných Hágoch | cca 170 |
1935 (?) |
na vlečke do sanatória, nepoužíva sa | |||
486* |
Tunel železiarenskej dráhy Hronec - Podbrezová | |||||
| Chvatimešský | cca 100 |
1879 |
rozchodu 750 mm, odstrelený cca 1895 | |||
608* |
|
|||||
| Slavošovský (Pod Homôľkou) | 2400 |
1941-1947 |
nedokončená trať | |||
| Koprášsky | 245 |
1941-1947 |
nedokončená trať | |||
| Pod Dielikom | 2002 |
1941-1949 |
nedokončená trať | |||
| Električkový tunel v Bratislave | ||||||
| Bratislavský | 792,2 |
1943-1948 |
cestný so štôlňou na Palisády, od 1983 električkový, s osvetlením | |||