Tunely na koľajových tratiach na Slovensku

Tunel - čarovné slovo s nádechem tajemství, slovo lákající, plné nesplněných dobrodružných příslibů těm, kdo zvědavě nahlédli do temného otvoru tunelového staveniště. Jen málokomu je dopřáno shlédnout obtíže oné nebezpečné a zajímavé podzemní práce, kde život odvážných mužů visí na nitce, kde nikdo neví dne ani hodiny, kde záleží na každém pohybu, na každé myšlence, ba na každém hmatu, kde stačí jen málo, opravdu velmi málo, aby celé tuny řítící se, vše drtící skály a země s hromovou ranou pohřbily za živa odvážlivce pronikající nebojácně do neprobádaného, hrozivě mlčícího, potměšile mokvajícího nitra hory.
Tunel - slovo naplněné též prací, naprosto všední a netajemnou, zato těžkou. Z hukotu kompresorů, ze závratných temnot tunelářského podsvětí, v nichž mrkají bludičky světélek tunelářských lamp, na nás vane tíha tunelářské práce.

(Jiří Streit)

V časoch stavieb prvých železníc bolo všetko čo sa zavŕtalo do zeme spojené s peklom, ba priam s diabolskými mocnosťami. Železnica sama o sebe samozrejme, lebo rušen prskal oheň, dym a paru a pohyboval sa bez koní! Ak bol nikde na trati aj tunel, prostý bohabojný ľud spisoval poslednú vôľu aj po pohľade na idúci vlak.
Stavba tunela v kraji bola pre miestne obyvateľstvo čímsi záhadným, nebolo ju na povrchu veľmi vidieť, prácu robili väčšinou cudzím jazykom hovoriaci "barabi", vyzbrojení kahancami, kladivami a krompáčmi. Tlmené dunenie pri odstrele horniny vnútri tunela takej stavbe veľa sympatii nepridali. A tak až mladším generácim prestal byť tunel strašiakom, ľudia v ňom videli zaujímavé technické dielo a oceňovali skrátenie cesty.

(Jiří Bouda)

Tunel, řeknete. Nu, a co na tom. Je to nejspíše k zlosti pro nás dospělé. To dospělí honem vstávají a honem vytahují okna, hlavně uprostřed léta, kdy jsou všechna, spuštěná, otevřená. Rychle, lokomotiva pronikavě píská a brzdí a už do něj vjíždí, rychle, těch sazí je tu stejně dost, nechceme další a ještě kouř.
A ten zarytý čtenář tam v koutě, ten jenom nešťastně povzdechne. - Ach ano, tak zase tunel, čtete v jeho tváři, - zrovna, když je to nejhezčí. Sklopne knihu s prstem na nedočteném řádku, svraští, čelo a zahledí se do neznáma.
Tunel, řeknete. Je vlastně pro radost pouze dětem. Všechny se hrnou k zavřeným oknům a chtějí vidět tmu - je v ní asi něco tajemného a přikládají ručky k očím a opírají je o umazaná skla. Teď právě šláply na nohu onomu zuřivému čtenáři, pohybujícímu se v nepřítomnu.
Tunel, řeknete. Nu, to je toho, já už takových viděl! Jak říkám, jsou jenom k zlosti, takhle v létě, prosím, v zimě, to ne, to si jich člověk dohromady ani nevšimne. A vůbec, jsou tu odedávna, musí tu zřejmě být, kdekdo o nich ví a kdekdo si na ně zvykl.

(Felix Horáček)


Mapa polohy železničných tunelov na Slovensku (1110x540 - 14,5kb)

Tunely vo vlastníctve ČSD, SŽ, ŽSR
V správe ŽSR nachádza 76 tunelov (69 jednokoľajných a 7 dvojkoľajných), s celkovou dĺžkou takmer 43,5 kilometra.

trať

 

dĺžka (m)

rok

poznámka

110

Bratislava - Břeclav
Lamačský I

703,60

1844-1848

dvojkoľajný (spleť), tunelová rúra 600 m + 103 m otvorený výkop

594

1899-1900

km 53,10 - 53,70, skrátený pri predlžovaní lamačského zhlavia hl. st.
vetracia šachta bez ventilátora
Lamačský II

595,61

15.12.1900-koniec septembra 1902

km 53,10 - 53,70
spojený štôlňou s Lamač I
???

???

2030

pre nákladnú dopravu v úseku Lamač - Briežky

116

Trnava - Kúty
Jablonický

900

29.3.1897-máj 1898

km 27,16 - 28,07

121

Nové Mesto nad Váhom - Vrbovce

spolu 3 tunely

Čachtický

249

1927

km 7,25 - 7,50
Poriadsky

486

17.7.1926-26.2.1928

km 28,64 - 29,13
Generála Milana Rastislava Štefánika
(Pod Poľanou, Myjavský)

2422,9

8.7.1923-máj 1927

km 38,86 - 41,28
do roku 1931 najdlhší na ČSD

145

Prievidza - Horná Štubňa
Handlovský

132,6

obdobie 1911-1913

km 15,46 - 15,59
Pstruhársky

380

nov.1929-dec.1931

km 14,20 - 13,82
Hájnický

102

1930

km 12,91 - 12,80
Pekelský

304

1931

km 11,89 - 11,58
Bralský
(Tomáša Garrique Masaryka, Veľký)

3011,6

8.11.1927-okt.1931

km 10,74 - 7,73
do roku 1940 najdlhší na ČSD
vetracia šachta bez ventilátora
Štubniansky

646

apríl 1929-1930

km 1,43 - 0,78

153

Zvolen - Čata

spolu 2 tunely

Neresnický

230

1924

km 3,50 - 3,73
Pod Vlčokom

129

1924

km 30,66 - 30,79

154

Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica
Banskoštiavnický (Kolpašský)

1194,5

29.9.1943-1949

km 18,012 - 19,207

160

Zvolen - Košice

pôvodne 3 tunely

Kriváňsky

321

obdobie 1863-1871

od 1980 zárez trate
Píliansky

121

obdobie 1863-1871

nepoužíva sa od cca 1983
Jablonovský

3148

27.10.1951-polovica 1954

km 55,22 - 58,37

162

Poltár - Utekáč
Zlatniansky

500

1908

km 29,75 - 30,25

170

Banská Bystrica – Diviaky - Vrútky

spolu 22 tunelov

č. 1 - Banskobystrický (Kačický)

349,8

1938

km 3,991 - 4,341
č. 2 - Dolinský I

120

1939

km 8,945 - 9,065
č. 2a - Dolinský II

576

1939

km 10,364 - 10,939
č. 3 - Podkanovský I

900

1938

km 13,038 - 13,937
č. 3a - Podkanovský II

116

1939

km 14,355 - 14,471
č. 4 - Ulmanský I

525

1939

km 15,598 - 16,123
č. 4a - Ulmanský II

41,04

1940

km 16,403 - 16,444
č. 4b - Ulmanský III

67,10

1940

km 16,580 - 16,648
č. 4c - Ulmanský IV

50

1940

km 16,745 - 16,795
č. 4d - Ulmanský V

64,28

1940

km 16,897 - 16,961
č. 5 - Čabraďský I

280

1938

km 17,735 - 18,015
č. 5a - Čabraďský II

144

1939

km 18,435 - 18,579
č. 6 - Harmanecký I

200

1938

km 18,995 - 19,195
č. 7 - Harmanecký II

294

1938

km 20,042 - 20,336
bývalá galéria?  

???

km 21,2 - 22,0
č. 8a - Japeňský I

1133

8.3.1937-1939

km 22,078 - 23,212
č. 8b - Japeňský II (Dr. Milana Hodžu)

756

1.9.1937-1939

km 23,243 - 24,000
č. 9 - Grehelský I (Dr. Rudolfa Bechyně)

1300

1938

km 24,330 - 25,630
č. 10 - Grehelský II

280

1938

km 25,668 - 25,948
č. 11 - Kosiensky

70

1938

km 26,814 - 26,884
č. 12 - Rábkynský

197

1938

km 27,366 - 27,563
č. 13 - Túfenský

50

1939

km 27,723 - 27,772
č. 14 - Čremošniansky
(Dr. Edvarda Beneša, Andreja Hlinku)

4697,15

24.9.1936-1940

km 27,847 - 32,544,
najdlhší na ŽSR (ČSD)
vetracia šachta s ventilátorom

171

Zvolen - Hronská Dúbrava - Diviaky

spolu 12 tunelov

Pitelová

374,5

obdobie 1870-72

km 232,84 - 233,21
Veľká Skalka

213

obdobie 1870-72

km 233,68 - 233,90
Malá Skalka

79,5

obdobie 1870-72

km 234,43 - 234,51
Skalica

67,3

obdobie 1870-72

km 235,51 - 235,58
Kečka

338

obdobie 1870-72

km 237,56 - 237,90
Bartoška (Lehôtka)

105,8

obdobie 1870-72

km 242,70 - 242,80
Hrenca I

445?
481,7

obdobie 1870-72
medzivojnové obdobie?

 
km 249,73 - 250,21
Hrenca II

129

1934, 1940

km 250,57 - 250,70, zaklenutý zárez
Sohler (Sohlengrund)
galéria

658,2
48,6

obdobie 1870-72
60. roky 20 storočia

km 255,898 - 256,556
galéria do km 256,605
Kremnický

121

1936-38

km 257,44 - 257,58, zaklenutý zárez
Blaufuss

531

obdobie 1870-72

km 259,4 - 260,0
Turček

37,7

obdobie 1870-72

km 266,70 - 266,74, najkratší na ŽSR

173

Červená Skala - Margecany

spolu 9 tunelov

Telgártsky
(Kornela Stodolu, Švermovský)

1239,40

31.5.1931-1933

km 85,405 - 84,166
Hronský

250

1931-1933

km 82,56 - 82,31
Besnický

848,5

1934

km 80,25 - 81,10
najvyššie položený na ŽSR
Jarabský I (Krivaňský)

326

1935

km 71,6 - 71,2
Jarabský II

372,2

1935

km 70,4 - 70,0
Stratenský

105

1935

km 68,2 - 68,1
Hamrický

300

1935

km 67,5 - 67,2
Mlynecký

140

1935

km 61,3 - 61,1
Gelnický

220

1935

km 11,85 - 11,62

174

Jesenské - Brezno
Tisovecký

770

11.11.1940-14.3.1944

otvorený 3.2.1949

175

Rimavská Sobota – Poltár
Ožďanský

160

1912

km 12,50 - 12,67, od 1.10.2000 zastavená železničná doprava

180

Košice - Žilina

Tunely na trati KBŽ a Trati družby

Ťahanovský I

277

1870

nepoužíva sa od 1955
Ťahanovský II

320

február 1951 - marec 1954

km 104,000 - 104,326, dvojkoľajný
Margecanský

431

1872

nepoužíva sa od 1955
Ružínsky

130

1951 - 1955

km 126,65 - 126,77, dvojkoľajný
Bujanovský

3410,7

február 1951-12.9.1955

km 127,17 - 130,58, s osvetlením, najdlhší dvojkoľajný na ŽSR (ČSD), vetracia šachta s ventilátorom
Štiavnický

158

1940-1943

km 182,253 - 182,411, dvojkoľajný
Kraľovanský I

401

1871

nepoužíva sa od 1949
Kraľovanský II (U Šútovky)

498

1942-45 do 1948

km 300,50 - 300,95, dvojkoľajný
Strečno I

318

1937-1939

km 322,80 - 323,12, dvojkoľajný
Strečno II

593

1937-1939

km 323,70 - 324,30
Strečno III

524

1870

 

546

1937-1939

km 323,72 - 324,27
predĺžený pri zdvojkoľajnení trate

181

Kraľovany - Trstená
Thurzovský (Oravský)

95,6
dnes 98

1898

km 0,22 - 0,31

185

Plaveč - Poprad

spolu 2 tunely

Miľavský

703

(1943-1948) , (1960-1966)

km 24,19 - 24,90
takmer dokončený do 1948
Ružbašský

453

(1943-1948) , (1960-1966)

km 26,85 - 27,30
takmer dokončený do 1948

191

Michaľany – Medzilaborce - Lupków (PKP)
Lupkowský

416

1871-31.5.1874

dvojkoľajný, po 1. sv. vojne len jedna koľaj

386?
v SR 234

1945-1946

119,700 - 119,934 (št.ht.)
na poľskej strane 30 m znesených, jednokoľajný svetlý prierez

193

Prešov - Strážske - Humenné

spolu 2 tunely

Nemcovský (Pod Petičom)

450

1939-1943

km 42,65 - 43,10
Strážčanský

304,5

1939-1942

km 3,55 - 3,86

Poznámka názvy tunelov písané kurzívou - tunel je vyradený zo železničnej prevádzky

Tunely mimo vlastníctva ČSD, SŽ, ŽSR

trať

 

dĺžka (m)

rok

poznámka

183

Poprad - Starý Smokovec - Štrbské Pleso
tunel vo Vyšných Hágoch

cca 170

1935 (?)

na vlečke do sanatória, nepoužíva sa

486*

Tunel železiarenskej dráhy Hronec - Podbrezová
Chvatimešský

cca 100

1879

rozchodu 750 mm, odstrelený cca 1895

608*

Slavošovce - Chyžnianska Voda - Revúca - Tisovec

spolu 3 tunely

Slavošovský (Pod Homôľkou)

2400

1941-1947

nedokončená trať
Koprášsky

245

1941-1947

nedokončená trať
Pod Dielikom

2002

1941-1949

nedokončená trať
  Električkový tunel v Bratislave
Bratislavský

792,2

1943-1948

cestný so štôlňou na Palisády, od 1983 električkový, s osvetlením

Poznámka * Register tratí podľa Addamsovho číslovania (ARN - Addams' Rail Numbering)
Strana vytvorená : 12. III. 2000
Strana aktualizovaná : 1. IV. 2002
Dokument vytvoril : Miroslav KOŽUCH