Ružbašský tunel
Práce na výstavbe 453 m dlhého Ružbašského tunela sa začali v roku 1943. Tunel sa staval rakúskou modifikovanou sústavou až do prerušenia prác v dôsledku vojnových udalostí. V prácach sa pokračovalo až po skončení vojny, ale len do roku 1949. Vtedy bolo treba presunúť všetkých pracovníkov aj stroje na stavbu Trate družby. V tomto období už bol tunel takmer pred dokončením, bolo treba dokončiť len portál v smere od Podolínca a asi 50 m tunelovej rúry.Ružbašský portál, [P1]
 |
 |
| Zastávka Nižné Ružbachy a vstup trate do tunela, foto Emil Schenk, 15.7.2001 |
Pohľad na portál, foto Emil Schenk, 15.7.2001 |
 |
 |
| Detailný pohľad na portál, foto Emil Schenk, 15.7.2001 |
Na portáli tabuľa - úzky prechodový prierez, foto Emil Schenk, 15.7.2001 |
 |
 |
| Pohľad do tunelovej rúry, foto Emil Schenk, 15.7.2001 |
Východ z tunelovej rúry, foto Emil Schenk, 15.7.2001 |
Podolínsky portál, [P2]
Železničná trať Podolínec - Plaveč pred portálom P2 vedie v 100 m dlhom a 10 m hlbokom záreze. Paralelne so železnicou nad zárezom vedie štátna cesta II. triedy č.541.
Predzárez tunela prechádza cez paleogénne vrstvy, ktoré sú do zárezu uklonené 20-30°. Podkopanie svahu zapríčinilo vznik planárneho zosuvu po priaznivo naklonených vrstevných plochách, lebo uhol pevnosti pozdĺž týchto vrstiev bol 21°.
Aby nenastal zosuv, svah musel byť zabezpečený betónovým zárubným múrom a 238 káblovými kotvami v šiestich radoch. Vytvorenie jednej kortvy bez vŕtania trvalo asi 28 pracovných hodín. Ako kotvený materiál boli použité sedempramenné laná priemeru 60 mm, dĺžky 12 až 15 m, ktoré sa osadzovali a kotvili v dolných častiach vrtov. Zakotvenie je zabezpečené úpravou koncov lán, ktoré sú rozpletené a úpravou dolných koncov vrtov (komôrkami). Po napnutí lana silou 100 Mp bol celý vrt zainjektovaný aktivovanou cementovou maltou. Kotvené dosky boli navzájom prepojené v súvislý pokryv svahu, čím zastavili jeho pohyb a zabezpečili predzárez železnice ako aj štátnu cestu.
Sanáciu urobilo v roku 1965 Stredisko predpätých konštrukcii n.p. Vojenské stavby - závod Brno.
Sanačné opatrenia v predzáreze portálu P2
1 - pieskovce s polohami bridlíc (centrálnokarpatský flyš - paleogén), 2 - šmyková plocha na polohe bridlíc, 3 - zosuv, 4 - betónový oporný múr, 5 - rady predpínaných káblových kotiev, 6 - pôvodný povrch svahu
Betónový oporný múr a rady predpínaných kotiev, foto Arnold Nemčok
Pramene:
