ZEFIRO je názov skupiny vysokorýchlostných vlakov, ktoré vyrába fy Bombardier v spolupráci s ďalšími spoločnosťami.

Zefiro 250 / CRH1

Prvá verzia vlakocých súprav Zefiro - 20 súprav po 16 vozňov ako nočné "spacie" vlaky produkované Bombardierom v spolupráci s Sifang Power (Qingdao) Transportation (BSP), ktoré sú dodávané od r. 2009. Tieto súpravy bolo prvými vysokorýchlostnými vlakmi licenčne vyrábanými v Číne, rovnako vtedy boli aj najrýchlejšími nočnými "spacími" vlakmi.
V Číne sú označované ako rad CRH1E.
V júli 2010 Ministerstvo železníc (MoR - Ministry of Railways) objednalo ďalších 40 8-vozňových vysokorýchlostných súprav CRH1 Zefiro pre rýchlosť 250 km/h (155 mph) od spoločného podniku Sifang (Qingdao) Transportation Ltd .
V septembri 2012, na základe upravej zmluvy s fy Bombardier, MoR objednalo ďalších 106 8-vozňových súprav, z ktorých 60 malo byť novej verzie, preznačenej na Zefiro 250NG. Táto verzia je zdokonalením použitých materiálov pôvodnej s cieľom dosiahnutia nižšej hmotnosti a efektívnejšej prevádzky.

CRH1A
Vlak bol navrhnutý spoločne vo fy Sifang a Bombardier Västeras vo Švédsko a jeho pôvodný názov bol C2008.
Každá súprava CRH1A sa skladá z 8 vozňov, prvá séria (CRH₁-001A~CRH₁-040A), obsahovala 2 vozne prvej triedy (ZY), 5 vozňov druhej triedy (ZE) a 1 vozeň druhej triedy / jedálenský vozeň (ZEC). Druhá séria (CRH ₁-081A~CRH₁-120A), obsahovala 2 vozne prvej triedy (ZY), 1 vozeň prvej / druhej triedy (ZYE), 4 vozne druhej triedy (ZE) . a 1 vozeň druhej triedy / jedálenský vozeň (ZEC). Potenciálna maximálna rýchlosť CRH1A je 250 km/h (155 mph), ale v skutočnosti je maximálna rýchlosť prvých 40 súprav v prevádzke vždy obmedzená softvérom riadiaceho systému na 220 km/h (137 mph).
Prvé jednotky (CRH₁-001A) boli dodané 30. augusta 2006, CRH1A začali prevádzku od 1. februára 2007 na trati Kuang-čou (Kanton / Guangzhou) - Šen-čen (Shenzhen).
V júli 2010 čínske MoR objednalo ďalších 40 súprav CRH1A, s požadovanou najvyššiou prevádzkovou rýchlosťou zvýšenou na 250 km/h.
V septembri 2010, počas skúšobnej prevádzky v Qinshen PDL, bola dosiahnutá najvyššia rýchlosť CRH1-081A 278 km/h (173 mph).
MoR vydalo v septembri 2012 dodatok k zmluve o Zefiro, ktorý zadal do plánu ďalších 106 8-vozňových vlakových súprav Zefiro 250 (46 súprav) a Zefiro 250NG (60 súprav) namiesto zrušených 16-vozňových súprav Zefiro 380.
NG variant je nový model, ktorý bude používať nové materiály, aby sa dosiahlo zníženie hmotnosti a efektívnejšia prevádzka.

CRH1B
MoR 31. októbra 2007 objednalo 20 vlakových súprav CRH1B (CRH₁-041B~CRH₁-060B). CRH1B je rozšírením flotily CRH1A. Každá súprava CRH1B sa skladá zo 16 vozňov: 3 vozňov prvej triedy (ZY), 12 vozňov druhej triedy (ZE) a 1 jedálenský vozeň (CA). CRH1B však nemajú obmedzenie prevádzkové rýchlosti, maximálna rýchlosť je stále 250 km/h (155 mph). CRH1B budú nasadené do komerčnej prevádzky v apríli 2009, medzi Shanghai-Nanjing a Shanghai-Hangzhou.
23. júla 2011 narazila súprava CRH2-139E do vozňa ZY104600 súpravy CRH1-046B pri nehode vo Wen-čou na Yongtaiwenskej vysokorýchlostnej trati .

CRH1E
Čínske MoR 31. októbra 2007 objednalo 20 vlakových súprav CRH1E (CRH₁-061E~CRH₁-080E). CRH1E je prvouým vysokorýchlostným 16-vozňovým spacím vlakom (10M6T) na svete, ktorý vychádza z dizajnu Zefira 250 km/h (155 mph). Vlak bol navrhnutý fy Bombardier a Zagato. Každý vlak sada sa skladá z 1 luxusného lôžkového vozňa (WG), 12 štandardných lôžkových vozňov (WR), 2 vozňov druhej triedy (ZE) a 1 reštauračného vozňa (CA). Prvá vlaková súprava CRH1E bola dodaná v októbri 2009, prvýkrát vyšla do prevádzky 4. novembra 2009 na trať Peking - Šanghaj.

V300
V300 Zefiro bolo ponúknuté Bombardier Transportation a AnsaldoBreda ako reakcia na tender talianskej fy Ferrovie dello Stato na 50 nových vysokorýchlostných vlakových súprav; s dizajnom 200m dlhej osem vozňov bezkĺbového jednopodlažného vlak s distribuovanou trakciou, bol založený na prvkoch designov vlakových súprav Zefiro od Bombardier Transportation a V250 od AnsaldoBreda. Počiatočná špecifikácia bola na vlak, ktorý spĺňa Európske vysokorýchlostné technické normy, konštruovaný pre komerčnú rýchlosť 360 km/h, s prvotnou prevádzkou na 300 km/h, a ktoré majú byť testované na 400 km/h.
Zmluva Trenitalia bola podpísaná s konzorciom Bombardier / Ansaldo v auguste 2010, s dodaním do prevádzky v roku 2013. Ponuka mala nižšiu cenu 30,8 mil. € za súpravu voči 35 mil. € za súpravu ponúknutú ďalším záujemcom, Alstomom. Hodnota zákazky bola 1,54 mld. €, z ktorej podiel Bombardieru bol 654 mil. €.
Maketa vlaku (s názvom 'Frecciarossa 1000 ') bola odhalená v Rimini v auguste 2012.
Vlak zahŕňa aj aktívny systém zavesenia kolies. Súpravy by mali byť schopné prevádzky na viacerých európskych systémoch a kompatibiliné s železničnými systémami Rakúska, Belgicka, Francúzska, Nemecka, Holandska, Španielska a Švajčiarska - oznámila FS.
26. marca 2013 bola prvá vlaková súprava odhalená na verejnej prezentácii v prevádzke Ansaldo Breda v Pistoii. Vlak bol pomenovaný Pietro Mennea (1952 - 2013), na pamiatku talianskeho držiteľ svetového rekordu na 200 m trati 1979-1996. Vlak bude teraz podrobený rozsiahlym testom, aby mohol byť certifikovaný pre prevádzku na talianskej vysokorýchlostnej železničnej sieti na 360 km/h (225 mph). Ďalších 49 vlakových súprav bude vyrobených a postupne zaradených do pravidelnej prevádzky postupne od leta 2014.

CRH380D
CRH380D je tiež odvodený od rodine Zefiro (Zefiro 380) EMU veľmi vysokých rýchlostí a nie sú priamymi derivátmi vlakov typu Regina, z ktorích sú odvodené CRH1A a CRH1B.
Prezentovaná maximálna rýchlosť je 380 km / h (236 mph). 8-vozňová verzia je označená ako CRH380D, čísel CRH380D-6601 ~ CRH380D-6670.
4. apríla 2012 boli dodané prvé dve súpravy, ktoré najprv prechádzajú testovaním.

( v300.htm )