Opel Vectra so 69-ročným šoférom zachytil rušeň
TASRBratislava 24. 11.2003 - O veľkom šťastí môže hovoriť 60-ročný vodič osobného auta Opel Vectra, ktorý nerešpektoval spustené závory a vošiel na koľaj, kde ho zachytil rušeň a zdemoloval pravú stranu vozidla. Zrážka sa stala v sobotu podvečer večer na železničnom priecestí v úseku trate Hajnáčka – Blhovce.
Opel s breznianskym evidenčným číslom má škodu 150 tisíc korún a rušeň brzdiaceho vlaku, na ktorom sa ohol zberač, dve tisíc.
U zúčastnených osôb nebolo zistené požitie alkoholu. Doprava na trati bola zastavená od 20.00 do 22.10 h, následkom čoho meškali tri vlaky 130, 95 a 36 minút, informoval TASR hovorca Železničnej polície Jozef Búranský.

Železničná polícia zadržala ďalších migrantov
TASRBratislava 24. 11.2003 - Ďalších migrantov zadržala v nedeľu v noci hliadka Železničnej polície (ŽP) v obvode železničnej stanice Bratislava-Východ. Dve dospelé osoby a jednoročné dieťa sa zdržiavali pri priecestí stavadla číslo 4 a keď prišla k nim hliadka, požiadali o azyl.
Železniční policajti so služobným psom následne prešli celé okolie, avšak ďalších utečencov už nenašli. Po predvedení trojice na oddelenie zistili, že ide o občanov Gruzínska, ktorých odovzdali Oddeleniu hraničnej kontroly PZ v Jarovciach.
Tam putovali aj traja mladí Pakistanci a traja Gruzínci, ktorých v sobotu dopoludnia kontrolovala v čakárni na hlavnej stanici hliadka ŽP. Ani jeden cudzinec však nemal preukaz totožnosti, až z ich výpovedí vyplynulo, že sú z Pakistanu a Gruzínska.
TASR dnes informácie poskytol hovorca ŽP Jozef Búranský.

Modernizace trati z Ostravy do Studénky zřejmě skončí v prosinci
Česká tisková kancelářOSTRAVA 24. 11.2003 - Rozsáhlá modernizace železniční trati z Ostravy-Svinova do Studénky na Novojičínsku zřejmě skončí v prosinci. Novinářům to dnes řekl Jiří Mlynář, ředitel stavební správy ČD v Olomouci. Práce na tomto úseku začaly v květnu 2000. Celková investice si vyžádala celkem 4,3 miliardy korun, které poskytl Státní fond dopravní infrastruktury, dodal ředitel.
Modernizace čtyřiadvacetikilometrového úseku podle něj zahrnuje například opravu železničního spodku a svršku, vybudování zabezpečovacího zařízení a protihlukových bariér nebo bezbariérových přístupů ve stanicích. Díky rekonstrukci se také výrazně zvýší traťová rychlost, a to až na 160 kilometrů za hodinu.
Kromě modernizace železniční trati ze Svinova do Studénky minulý měsíc začala také oprava výpravní budovy a přednádraží v Ostravě-Svinově. Celkové náklady stavby jsou vyčísleny na dalších 550 milionů korun, když 230 milionů korun poskytne město Ostrava a zbývajících 320 milionů stát.
Část nejvytíženějšího nádraží v Ostravě bude vzhledem k mistrovství světa v hokeji, které se na jaře 2004 kromě Prahy uskuteční také v Ostravě, dokončena v dubnu příštího roku. Celá stavba nádraží, kterým denně projde 27 tisíc cestujících, bude hotová do prosince 2005. "To je také termín dokončení druhého železničního koridoru z Břeclavi do Petrovic u Karviné," dodal Mlynář.
Součástí modernizace nádraží je i modernizace současného historického opavského nástupiště. Výpravní budova bude zrekonstruována do své původní historické podoby z roku 1895 a rozšíří se o moderní celoskleněnou přístavbu. V přednádraží vzniknou kapacitní parkoviště pro 145 aut.

Ministerstvo financií navrhlo postup prechodu záväzkov železníc do štátneho dlhu. Takmer 21 miliárd prešlo do finančných pasív
TASRNOVÝ DEŇ 24.11.2003, BRATISLAVA - Záväzky Železníc SR ( ŽSR ) a Železničnej spoločnosti ( ZSSK ), a. s., voči bankám v objeme takmer 21 miliárd Sk prejdú k 1. januáru budúceho roku do štátneho dlhu. Tento presun schválila vláda ešte 2. júla tohto roku. Ministerstvo financií (MF) SR už pripravilo pre kabinet aj návrh, ktorý špecifikuje postup prevzatia dlhov do štátnych finančných pasív.
V prípade oboch železničných spoločností ide o istiny úverov so štátnou zárukou od niekoľkých bánk vrátane EIB, VÚB či Tatra banky. U Železníc SR predstavuje prevádzaná suma 13,632 miliardy Sk, zo ZSSK prejde na štát 7,319 miliardy Sk.
Obe sumy zodpovedajú súčasne i pohľadávke železníc voči štátu za neuhradené výkony vo verejnom záujme za roky 1994 až 2002. V tomto období štát v zastúpení Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií (MDPT) SR objednával u železníc na základe zmlúv výkony vo verejnom záujme. Keďže svoju objednávku nekryl štátnym rozpočtom v plnej výške, dochádzalo k stratám, ktoré železnice kryli pôžičkami.
Vyrovnanie svojich záväzkov a súčasne odbremenenie železníc od časti ich dlhov vykoná štát v troch krokoch. Najprv zaúčtuje spomínané záväzky v účtovníctve MDPT, následne zmluvne zabezpečí prechod týchto záväzkov na M F. Ako tretí bod nasleduje samotné vyrovnanie pohľadávok železníc voči štátu na jednej a prevzatie ich úverov do dlhu na strane druhej.
Tento postup vyžaduje okrem iného aj rozdelenie niektorých úverov medzi ŽSR a ZSSK . Ďalším krokom je prerokovanie návrhov nových úverových zmlúv, respektíve dodatkov k pôvodným úverovým zmluvám s príslušnými bankami. Dôležité bude tiež vyriešenie techniky uhradenia úrokov v prípadoch, ak sa termín splatnosti nezhoduje s termínom uzatvorenia nových zmluvných vzťahov.
Pokiaľ ide o úver so štátnou zárukou od EIB, MDPT navrhuje rozdeliť medzi ŽSR a ZSSK len jeho tretiu tranzu z roku 1999 v objeme 60 miliónov eur. Na Železniciach SR tak okrem l. a II. tranze v objeme 140 miliónov eur ostane aj 15 miliónov eur (614 miliónov Sk) z III. ZSSK prevezme zvyšných 45 miliónov eur. Tieto zmeny budú musieť zástupcovia rezortov oznámiť EIB a počkať na jej súhlas, ďalej podpísať so železnicami príslušné zmluvy o prevedení, prevzatí a doplnení, ako aj novú zmluvu o podmienkach ručenia medzi MF a ZSSK ako novým dlžníkom. Vláda by sa mala v blízkom čase rovnako zaoberať aj návrhom na prechod záväzku v objeme 2 miliardy Sk voči Poľnobanke zo ŽSR na Železničnú spoločnosť, spolu s pokračovaním štátnej záruky za tento úver do výšky 100 pere. istiny a 100 pere. úrokov. Úver čerpali Železnice SR s cieľom financovania reštrukturalizácie úverového portfólia, prioritných investičných projektov a pilotných projektov súvisiacich s reštrukturalizáciou a transformáciou ŽSR .
Úvery od EIB, VÚB, Tatra banky a I.:
* Železnice SR ( ŽSR ) -13,632 miliardy Sk.
* Železničná spoločnosť ( ZSSK ) - 7,319 miliardy Sk.

ČD vypsaly tendr na nádražní služby
Česká tisková kancelářHOSPODÁŘSKÉ NOVINY 24.11.2003 - ČD začali hľadať firmy, ktoré by pre nich zabezpečili poskytovanie služieb cestujúcim na staniciach. Firma vypísala výberové konanie, do ktorého sa môžu hlásiť záujemcovia o poskystovanie zhruba 20 činností, od predaja tabaku a občerstvenia až po lieky.
České dráhy uverejnia svoj zámer na internete. Termín pre podanie ponúk je 9.12. Ponuka sa nebude týkať pražskej hlavnej stanice a staníc Karlovy Vary a Mariánské Lázně, kde ČD nedávno podpísali zmluvu o prenájme priestorov s talianskou firmou Grandi Stazioni. Osobitne sa bude riešiť aj Masarykovo nádraží v Prahe.

ŽSR si medziročne polepšili hospodárenie o 578,9 mil. Sk
SITABRATISLAVA 25. 11.2003 - Železnice Slovenskej republiky ( ŽSR ) vykázali za tri kvartály tohto roka stratu vo výške 1,739 mld. Sk. V medziročnom porovnaní to predstavuje zlepšenie o takmer 578,9 mil. Sk. Z hospodárskej činnosti zaznamenali ŽSR stratu vo výške 105,77 mil. Sk. Z finančnej činnosti evidovala spoločnosť stratu vo výške 1,993 mld. Sk. Naopak, z mimoriadnej činnosti dosiahli železnice zisk 359,8 mil. Sk. Ak by Fond národného majetku SR (FNM) odpustil železniciam vrátenie výpomoci súvisiacej so splátkami istín a úrokov z úverov so štátnou zárukou vo výške 1,98 mld. Sk, ŽSR by dosiahli zisk 241,45 mil. Sk. Z hospodárskej činnosti by tak ŽSR vykázali rovnakú stratu 105,77 mil. Sk, z finančných operácií stratu vo výške takmer 324 mil. Sk a z mimoriadnej činnosti zisk 671,2 mil. Sk. Vyplýva to z vyhodnotenia plánu plnenia konsolidačnej funkcie ŽSR vrátane opatrení na zlepšenie hospodárenia.
Tržby z predaja vlastných výrobkov a služieb boli ku koncu septembra na úrovni 7,685 mld. Sk. Pridanú hodnotu vygenerovali ŽSR vo výške 4,522 mld. Sk. ŽSR plnia ku koncu septembra kritéria celkovej úspory nákladov, ktorá je v celoročnom vyjadrení prezentovaná objemom 2,8 mld. Sk.
Celkové aktíva ŽSR predstavovali ku koncu septembra 70,853 mld. Sk, z toho neobežný majetok tvoril 55,64 mld. Sk. Krátkodobé pohľadávky boli ku koncu sledovaného obdobia na úrovni 13,029 mld. Sk a dlhodobé na úrovni 228,9 mil. Sk. Majetok spoločnosti kryli vlastné zdroje v objeme 19,9 mld. Sk. Celkové záväzky spoločnosti dosiahli 49,163 mld. Sk. V prípade odpustenia záväzkov voči FNM by celkové záväzky dosahovali úroveň 47 mld. Sk. Záväzky zo sociálneho zabezpečenia boli 1,387 mld. Sk, pričom záväzky voči verejnoprávnym inštitúciám boli bez vyrubených penále. Oproti stavu od začiatku roka ŽSR znížili záväzky o 1,259 mld. Sk. Záväzky voči daňovým úradom boli k 30. septembru vo výške takmer 34 mil. Sk, bez vyrubených penále. Najväčší záväzok evidujú ŽSR voči Sociálnej poisťovni (SP) vo výške 1,188 mld. Sk. ŽSR vedú so SP rokovania o odpustení vyrubených penále. ŽSR čerpali ku koncu sledovaného obdobia dlhodobé bankové úvery vo výške 39,017 mld. Sk.
Železniciam sa v sledovanom období podarilo zastaviť nekontrolovateľné výdavky v oblasti obstarávania majetku a služieb. Výsledky preukazujú úspory v oblasti služieb o 293,3 mil. Sk a pokles požiadaviek na obstarávanie investícií o približne 5 až 6 mld. Sk. V skutočných prepočítaných počtoch železnice zamestnávali ku koncu septembra 22 212 pracovníkov. Ich priemerná mesačná mzda zo skutočne vyplatených miezd bola na úrovni 15 634 Sk.
Výnosy v rámci výkonov vo verejnom záujme evidovali železnice vo výške 5,684 mld. Sk, znížili ich však náklady na úrovni takmer 10,34 mld. Sk. Celková strata z týchto výkonov tak predstavovala ku koncu septembra 4,655 mld. Sk, pričom strata po zohľadnení zásadných vplyvov bola na úrovni 1,437 mld. Sk. Na krytie tejto straty sa čerpalo zo štátneho rozpočtu 1,725 mld. Sk.

Ministri sa budú zaoberať štátnou zárukou poskytnutou ŽSR
SITABRATISLAVA 25. 11.2003 - Ministri by mali na stredajšom rokovaní rozhodnúť o návrhoch na schválenie usporiadania vzťahov dotýkajúcich sa štátnej záruky poskytnutej Železniciam SR ( ŽSR ) z 20. decembra 2000 a z 23. mája 2001. Vláda by mala rozhodnúť o rozdelení v minulosti schváleného úveru vo výške 60 mil. eur, ktorý poskytla železniciam Európska investičná banka. Novými dlžníkmi by sa mali stať ŽSR v objeme 15 mil. eur a Železničná spoločnosť v objeme 45 mil. eur. Kabinet by mal zároveň rozhodnúť o pokračovaní štátnej záruky poskytnutej za tento úver pre oboch dlžníkov vo výške 100 % poskytnutých peňažných prostriedkov a 100 % úrokov. EIB poskytla úver na základe zmluvy medzi ŽSR a bankou na 200 mil. eur.
Vláda bude rokovať aj o zmene dlžníka v úverovom vzťahu medzi ŽSR a Poľnobankou, v súčasnosti pôsobiacou pod menom UniBanka. Novým dlžníkom bude ZSSK . Ministri by mali posúdiť aj pokračovanie štátnej záruky poskytnutej za tento bankový úver vo výške 2 mld. Sk pre ZSSK do výšky 100 % poskytnutých peňažných prostriedkov a 100 % úrokov. Cieľom tohto úveru bolo financovanie reštrukturalizácie úverového portfólia, prioritných investičných projektov ŽSR v roku 2001 a financovanie pilotných projektov súvisiacich s reštrukturalizáciou a transformáciou ŽSR .
Ministri by sa mali zaoberať aj oddlžovaním liečebných ústavov, ktoré sa majú zmeniť na neziskové organizácie poskytujúce verejnoprospešné služby. Podľa návrhu ministerstva zdravotníctva sa má oddlžiť Wolkerov odborný liečebný ústav tuberkulózy a respiračných chorôb v Tatranskej Polianke a Odborný liečebný ústav na doliečovanie chronických ochorení v Lehniciach. Jedným z bodov rokovania vlády by mal byť aj návrh poslankyne Národnej rady SR Anny Záborskej týkajúci sa novely zákona o Liečebnom poriadku.
Dovoz hydiny na Slovensko bude pravdepodobne posledný mesiac v tomto roku čeliť vyšším prekážkam. Vládny kabinet by mal totiž v stredu prerokovať návrh na zavedenie dodatočného 14,3-percentného cla na dovoz čerstvého, chladeného alebo mrazeného hydinového mäsa a jedlých drobov z hydiny zo všetkých krajín vrátane Českej republiky od 1. decembra tohto roka. Rezort pôdohospodárstva tento návrh odôvodňuje tým, že objem dovozov hydiny zo zahraničia prekročil stanovené colné kvóty a ohrozuje tak domácich výrobcov. Toto ochranné opatrenie však môže v súlade s nariadením Európskej komisie Slovensko využívať len do konca roku 2003.
Čerpanie štrukturálnych fondov môže v roku 2004 ohroziť najmä postup prác na IT monitorovacom systéme (ITMS). Podľa správy o pripravenosti Slovenska na čerpanie štrukturálnych a Kohézneho fondu, ktorú v v budúcom roku môže negatívne ovplyvniť neúspech výberového konania na dodávateľa definitívnej verzie ITMS, ktorá musí byť funkčná ku dňu vstupu Slovenska do Európskej únie (EÚ). Podľa správy, ktorou sa má v stredu zaoberať kabinet, v prípade neúspechu výberového konania budú musieť rezorty výstavby a regionálneho rozvoja a financií prijať náhradné riešenie spočívajúce vo výbere vhodného subjektu na dobudovanie systému. Návrh legislatívnej zmeny týkajúcej sa čerpania štrukturálnych fondov a Kohézneho fondu s cieľom zabezpečiť zosúladenie právnej normy SR s právom Európskej únie buď novelou zákona o podpore regionálneho rozvoja alebo novým zákonom o čerpaní štrukturálnych fondov a Kohézneho fondu bude taktiež predmetom stredajšieho rokovania kabinetu.
Po zaslaní verbálnej nóty o podpísaní ročnej finančnej dohody 2002 pre program SAPARD v septembri tohto roka zostáva Slovensku podpísať ešte finančnú dohodu 2003, o ktorej bude v stredu rokovať vláda. Podpis finančnej dohody 2003 sa očakáva na prelome rokov 2003 a 2004. Podľa tejto dohody sa prostriedky Európskych spoločenstiev v maximálnej výške 19,7 mil. eur sa budú môcť čerpať do konca roku 2006. Návrh finančnej dohody 2003 upravuje aj konečné termíny čerpania prostriedkov z finančných dohôd 2001 a 2002. Tieto sa posúvajú v oboch prípadoch o jeden rok, čo znamená, že prostriedky z finančnej dohody 2001 sa budú môcť čerpať do konca budúceho roku a prostriedky podľa dohody 2002 sa budú vyplácať najneskôr do konca roku 2005.
Ministerstvo hospodárska predkladá na stredajšie rokovanie návrh na vydanie rozhodnutia o transformácií štátnej príspevkovej organizácie Slovenský inštitút medzinárodných štúdií Bratislava na neziskovú organizáciu poskytujúcu všeobecne prospešné služby. Novým členom Úverového a záručného výboru vlády SR by sa mal stať štátny tajomník ministerstva dopravy Mikuláš Kačaljak, zároveň vláda odvolá bývalého štátneho tajomníka Branislava Opaterného.

ZSSK sa v tomto roku darí plniť úsporné opatrenia
SITABRATISLAVA 25. 11.2003 - Železničná spoločnosť, a.s., Bratislava ( ZSSK ) prepustila v tomto roku v rámci úsporných opatrení do 30. septembra 992 pracovníkov. K tomuto termínu zamestnávala spoločnosť 19 189 pracovníkov. Úsporné opatrenie spoločnosť voči ročnému plánu plní na 103,12 %, t.j. prepustila o 30 osôb viac. Aj do konca roka plánuje spoločnosť prepustiť viac zamestnancov, čo má však aj negatívny vplyv na výšku mimoriadnych nákladov, ako sú odstupné, odchodné a kompenzácie. V roku 2004 chce spoločnosť prepustiť 757 zamestnancov, pričom celkový stav zamestnancov ku koncu decembra 2004 by mal predstavovať 18 238 osôb.
Priemerná mesačná mzda pracovníkov spoločnosti predstavovala za prvých deväť mesiacov 15 633 Sk, v medziročnom porovnaní to je nárast o 1,86 %. Kolektívnym vyjednávaním sa dohodlo zvýšenie priemernej mzdy na rok 2003 o 5 % od 1. júla tohto roka. Návrh novej kolektívnej zmluvy na rok 2004 platný pre ZSSK aj Železnice SR, schválenej v druhej polovice októbra, zakladá možnosť zníženia mzdových, sociálnych a ostatných nákladov približne o 154 mil. Sk.
ZSSK čerpala ku koncu septembra takmer 14 mld. Sk bankových úverov a finančných výpomocí, z toho 9,083 mld. Sk boli dlhodobé bankové úvery, 2,898 mld. Sk bežné bankové úvery a zvyšok tvorili finančné výpomoci. Od konca vlaňajška to predstavuje nárast o 1,87 mld. Sk. Nárastom investičných pôžičiek financuje spoločnosť investície kontrahované v minulosti. V tomto roku spoločnosť neuzavrela nové zmluvy o poskytnutí investičných pôžičiek na nové investície. ZSSK zastaví v tomto roku investície, na ktoré doposiaľ nie je uzatvorená zmluva s dodávateľmi. Odstúpi aj od realizácie zmlúv, ktoré sú financované z vlastných zdrojov, u ktorých nebude odstúpenie sankcionované a zároveň finančný výdaj v tomto roku by predstavoval 3 mil. Sk a viac. Pôvodný investičný plán na tento rok predstavoval 3,687 mld. Sk, po znížení bude na úrovni takmer 3,27 mld. Sk.
Neproduktívne výkony, t.j. technologické jazdy vlakov - rušňových, vyrovnávkových a súpravových ZSSK za sledované obdobie znížila v nákladnej doprave o 14 %, čo predstavuje zníženie nákladov približne o 105,6 mil. Sk. V osobnej doprave to bolo zníženie výkonov o 78 %, čo predstavuje zníženie nákladov približne o 66,6 mil. Sk. Na základe rozhodnutie predstavenstva a dozornej rady ZSSK sa zrealizovali viaceré opatrenia v oblasti logistiky. Vývoj stavu zásob spoločnosti má pozitívny trend, keď k 30. septembru klesli zásoby od začiatku roka o 296 mil. Sk. Na celkovom znížení stavu zásob sa podieľal znížený celkový nákup zásob ZSSK . Doba obratu sa ku koncu septembra zrýchlila na 164 dní oproti predchádzajúcim 204 dňom ku koncu vlaňajška.

Alkoholom potúžený muž spôsobil meškanie dvoch vlakov
TASRBratislava 25. 11.2003 - Takmer polhodinové meškanie dvoch vlakov spôsobil 56-ročný muž z obce Kriváň v okrese Detva po tom, keď jeho bicykel v pondelok večer zachytil zrýchlený vlak.
Muž tlačil bicykel príliš blízko popri prvej koľaji smerom k dopravnej kancelárii. Príčinu jeho riskovania zistili železniční policajti pri dychovej skúške. Namerali mu 1,38 promile alkoholu. Muž sa obišiel bez zranení, jeho bicykel však vlak zdemoloval.
TASR o tom informoval hovorca Železničnej polície SR Jozef Búranský.

Z Bubenče do Kralup budou moci vlaky jezdit rychlostí až 120 km
Česká tisková kancelářPRAHA 25. 11.2003 - Rychlostí až 120 kilometrů za hodinu budou moci od poloviny prosince jezdit vlaky ze stanice Praha-Bubeneč do Kralup nad Vltavou. Stavbu, která trvala přes dva roky a stála 2,3 miliardy korun, dnes předala do užívání Českým drahám a Správě železniční dopravní cesty firma Skanska ŽS. ČTK to sdělil vedoucí marketingu Skanska ŽS Richard Záruba. Železniční úsek je dlouhý 19 kilometrů a je součástí tzv.severní větve koridoru Děčín - Břeclav. Po celém koridoru budou moci vlaky v příštím roce jezdit rychlostí až 160 kilometrů v hodině. V dnes předaném úseku je stanovena nižší rychlost, protože koleje vedou četnými oblouky v údolí Vltavy.Dokončením celé severní větve I. koridoru se podle Pavla Tesaře z tiskového oddělení Českých drah výrazně zrychlí jízda vlaků. Od poloviny prosince letošního roku, kdy začne platit nový jízdní řád, se zkrátí jízda rychlíků mezi Prahou a Děčínem o téměř 20 minut. Rychlíky na sever Čech tak budou jezdit hodinu a 42 minut. Vlaky EuroCity ujedou 126 km mezi Děčínem a Holešovicemi dokonce jen za hodinu a 25 minut tedy asi o 15 minut rychleji než nyní.
Ještě větší zkrácení jízdní doby mezinárodních spojů umožní na trati nasazení rychlovlaků Pendolino, které ČD předpokládají již od poloviny příštího roku. Právě v novém úseku budou Pendolina jezdit výrazně rychleji než ostatní vlaky. Využijí totiž výhodu tzv. naklápěcí skříně, která vlaku umožňuje projíždět rychleji zatáčky. "Pokračovat budou modernizace železničních uzlů," dodal pro ČTK mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Přestavba se týká například nádraží v Ústí nad Labem, zlepšit by se také měl průjezd Prahou.
Modernizace trati Bubeneč - Kralupy nad Vltavou zahrnovala mimo jiné rekonstrukci 16 mostů, vzniklo i více než 860 metrů protihlukových stěn. Součástí modernizace bylo sedm železničních úovňových přejezdů a přes dva kilometry nástupišť, kde jsou nyní děné čekárny nebo nové přístřešky. Přestavěny jsou také stanice Roztoky u Prahy a Libčice nad Vltavou.

ČR a Polsko podepsaly memorandum o spolupráci na železnici
Česká tisková kancelářOSTRAVA 25. 11.2003 - Ministerstvo dopravy České republiky a polské ministerstvo infrastruktury dnes podepsaly memorandum o spolupráci v nákladní železniční dopravě mezi Evropou a Dálným východem. Na tiskové konferenci to dnes řekl ministr dopravy Milan Šimonovský. Podle ministerstva dopravy by memorandum mělo hlavně analyzovat přepravní náklady mezi oběma kontinenty a určit, nakolik je nutná stavba nových překladišť zboží v obou zemích.
Podle ministra je Česká republika připravena podpořit výstavbu bohumínského terminálu, který je důležitým železničním uzlem mezi Evropou a Dálným východem. "Nemůžeme si nalhávat, že terminál tím, že jsme zatloukli zlatý hřebík do první kolejnice,je realizovatelný. My se snažíme dosáhnout toho, že pokud budou přepravní toky (zboží) dostatečné, tak budeme připravovat trasu vysokorychlostní železnice dál na české území," dodal.
Šimonovský již dříve prohlásil, že se terminál v Bohumíně v nejbližších pěti letech zřejmě stavět nebude. Česká republika tak stále jedná s Polskem o účasti na projektu výstavby překladiště pro zboží z transsibiřské magistrály v polském Slavkově. Z tohto terminálu by Česko mohlo zajišťovat dopravu po železnici dále na jih a na západ. Až v případě, že by po trase plynul dostatečně velký objem zboží, začalo by se opět uvažovat o stavbě překladiště v Bohumíně a případném prodloužení širokorozchodné trati z Katovic.
Náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek ČTK k memorandu řekl, že česká strana bude nyní posuzovat a analyzovat možné toky zboží, aby se zjistilo, kolik zboží bude oběma směry proudit a zda budou oba případné terminály vytíženy. Analýza se pak stane základem pro další jednání s Polskem. "Já říkám, že je to všechno tak, abychom mohli jakýmsi způsobem s polskou stranou dál vyjednávat a získávat, a to říkám úplně otevřeně a narovinu, pro nás ty nejlepší podmínky," uvedl.
Ministerstvo dopravy se podle Šimonovského snaží uzavřít podobné memorandum jako s Polskem i se Slovenskem. "Také u nich končí širokorozchodná železnice. Rádi bychom, aby přepravní toky taky směřovaly přes Českou republiku. Je tu rámec pro naše soukromé subjekty, které se mohou zúčastnit této spolupráce,"doplnil.

Malchárek chce lacnejšiu železnicu
SITASme26.11.2003, Dre - Poslanec parlamentu Jirko Malchárek predloží pri schvaľovaní štátneho rozpočtu pozmeňovací návrh, aby na tratiach Bratislava đ Kúty a Bratislava đ Dunajská Streda v roku 2004 namiesto Železničnej spoločnosti osobnú dopravu prevádzkovala Bratislavská regionálna koľajová spoločnosť. "Hlavnou výhodou tejto zmeny by bola výrazne nižšia cena, čím by sa dalo ušetriť okolo 22 mil. Sk, ktoré štát môže použiť na iné účely," uviedol Malchárek. Majoritným akcionárom BRKS je Bratislavský samosprávny kraj, ktorý vlastní 51% akcií. "Ak tento návrh prejde, bude to vlastne precedens," hovorí predseda dopravnej komisie kraja a predseda predstavenstva BRKS Roman Filistein. "Štát totiž od samopráv žiada, aby koordinovali vlakovú a autobusovú dopravu, ale kraj môže len schvaľovať cestovné poriadky. Schválením pozmeňovacieho návrhu by sme sa mohli reálne ujať koordinácie dopravy. Štát tým ušetrí. Okrem toho by sme mohli odfinancovať realizáciu prvej etapy bratislavskej rýchlodráhy."
V štátnom rozpočte je na výkony Železničnej spoločnosti na dotknutých tratiach určených viac ako 67 mil. Sk. Tie isté výkony na tratiach Bratislava đ Kúty a Bratislava đ Dunajská Streda však dokáže regionálna spoločnosť pre samosprávne kraje prevádzkovať za 45 mil. V rámci tejto sumy by regionálna spoločnosť prevádzkovala navyše denne šesť osobných vlakov na trati Bratislava đ Trnava a v rámci prvej etapy bratislavskej rýchlodráhy aj štyridsať vlakov denne na úseku Devínska Nová Ves đ Bratislava.
Podľa poslanca Malchárka je úspora 22 mil. výsledkom racionálneho návrhu. Ušetrené peniaze by sa podľa neho mohli presunúť v rámci kapitoly rezortu dopravy na rok 2004 do položky výdavkov štátu, určených na spolufinancovanie povstupových programov Európskej únie.
Bratislavská regionálna koľajová spoločnosť v súčasnosti prevádzkuje osobnú železničnú dopravu na tratiach Záhorská Ves đ Zohor a Zohor đ Bratislava.

Transformačné priority Slovenska
PROFIT 24.11.2003, Hübel Jozef - Rozhovor s ministrom dopravy, pôšt a telekomunikácií Pavlom Prokopovičom. "Každá oblasť, ktorú riadim, je pre mňa výzvou. Najväčšia z nich je výstavba diaľnic," hovorí Pavol Prokopovič.
Vek: 48 rokov Funkcia: minister dopravy, pôšt a telekomunikácií Vzdelanie: Ekonomická fakulta UMB v Banskej Bystrici Stav: ženatý, otec jedného dieťaťa

Ktoré z reforiem vo vašom rezorte sú z vášho pohľadu kľúčové?
Prakticky vo všetkých oblastiach v našom rezorte sme po nástupe tohto vedenia ministerstva prikročili k reformným krokom.
Podporujeme kroky v transformácii ŽSR . Chceme oddeliť železničnú infraštruktúru od dopravných služieb, pričom rozdelenie na dva podniky - ŽSR a ŽS, a.s., už bolo dokončené. V tomto roku sa po prvý raz začalo financovať po novom, teda žiadne ďalšie úvery, žiadne ďalšie zadlžovanie, práve naopak, urobili sme kroky na znižovanie zadlženosti.
Vláda SR schválila zákon o transformácii Slovenskej pošty. Od 1.5.2004 sa vytvorí 100% akciová spoločnosť štátu - Slovenská pošta, a.s.
Ktoré ďalšie reformy v rezorte pokladáte za podstatné?
Delimitáciou z MŠ SR patrí od 1.5.2003 pod naše ministerstvo aj odbor informatizácie spoločnosti. Postupne ho chceme dostať na úroveň sekcie s odbornými útvarmi. Zámerom je vytvoriť Úrad splnomocnenca vlády pre informatiku, alebo aj samostatné ministerstvo.
Ďalšou dôležitou oblasťou sú železnice. Ako chcete dotiahnuť ich transformáciu bez ďalších dlhov?
Schválením projektu transformácie ŽSR vládou SR bol naštartovaný proces zefektívnenia hospodárenia, transparentnosti finančných krokov a oddlženia ŽSR . Tento proces by mal byť ukončený v roku 2007. Boli prijaté opatrenia v organizácii podniku na znižovanie nákladov a zamedzenie takého financovania, ktoré by nebolo zabezpečené z vlastných zdrojov a zo zdrojov štátneho rozpočtu.
Verejnosť dosť negatívne vníma zvyšovanie cestovného. Prečo je nutné od nového roka zdvihnúť ceny o 10%?
Zatiaľ ide iba o návrh, ktorý musí schváliť najskôr MF SR a potom následne vláda SR. Treba však povedať, že úprava cien cestovného o 10% sa dotýka maximálnych cien cestovného, čiže dopravné firmy majú možnosť ponúknuť aj nižšie cestovné. Hlavným dôvodom na náš návrh je nárast inflácie a fakt, že zvýšenie spotrebnej dane z minerálnych olejov a následný nárast ceny nafty a DPH sú faktormi, ktoré zásadne ovplyvnia plnenie zmlúv vo verejnom záujme zo strany dopravcu, ako aj úradov samosprávnych krajov. Môže sa stať, že dopravca kvôli zákonnému neplneniu zmlúv zredukuje rozsah verejnej dopravy s negatívnym dopadom na obslužnosť územia už v 1. polovici roka 2004.
Vytvorením dvoch železničných spoločností to vyzerá tak, že náklady na ich fungovanie vzrástli. Aká je skutočnosť?
Naše poznatky jednoznačne hovoria o tom, že náklady oproti predchádzajúcemu obdobiu išli rapídne dolu. Súvisí to aj s transformáciou železníc, teda aj s rozdelením spoločnosti. Len na ilustráciu: oproti stavu pred 2-3 rokmi sa znížil stav počtu pracovníkov o niekoľko tisíc. Takže nesúhlasím s tým, že náklady išli hore, tvrdím jednoznačne, že transformácia je potrebná, robíme ju a je nevyhnutné ju aj ukončiť.
Načo sú manažmentu drahé limuzíny (Audi A8), keď má možnosť teoreticky sa pohybovať zadarmo po železnici? Netreba začať s úsporami práve tam?
V prvom rade si treba uvedomiť, že generálny riaditeľ tak Železničnej spoločnosti, ako aj Železníc SR, je šéf podniku, ktorý zamestnáva viac ako 20.000 zamestnancov. Z hľadiska imidžu firmy je potrebné, aby mal generálny riaditeľ primerané vybavenie.
Sú potrebné práve drahé Audi A8 ako primerané vybavenie?
Netvrdím, že to musia byť práve Audi A8. Tieto firmy sú však porovnateľné napríklad s U.S. Steel, kde má prezident spoločnosti dokonca súkromné lietadlo pristavené stále na letisku v Košiciach... Okrem toho má vo vozidlovom parku 3 či 4 limuzíny. Nemyslím si, že luxusnejšie auto riaditeľa podniku, ktorý riadi viac ako 20.000 ľudí, je prepych. Ak sa na vec pozrieme z pohľadu daňových poplatníkov, teda aj z dotácií štátu - tak mohli by sme o značke auta polemizovať. Hneď po nástupe oboch generálnych riaditeľov do funkcií som im dal pokyn, aby obidve vozidlá Audi A8 ponúkli na predaj. Žiaľ, nie je to sortiment, ktorý by bol žiadaný na každom rohu. Zatiaľ sa nik neprihlásil. Mali sme 2 možnosti: buď znížiť cenu a predať ich pod skutočnú hodnotu, alebo si ich nechať. Ak sa nájde záujemca ochotný akceptovať účtovnú cenu, jednoznačne tieto autá predáme a kúpime autá nižšej kategórie. Nesúhlasím však s tvrdením, že šéfovia železnice majú jazdiť železnicami. Veď predsa navštevujú aj stanice na dedinách, v teréne a neviem si predstaviť, že by tam mali cestovať osobným vlakom. Často chodia aj na zahraničné služobné cesty, sú členmi rôznych medzinárodných organizácií, kde sa na presun oveľa viac používajú autá ako lietadlá, čiže presúvajú sa oveľa hospodárnejšie a efektívnejšie.
Budú výberové konania napr. na vlakové súpravy pri obnove vozidlového parku železníc či pri nákupe lietadiel, transparentné a otvorené pre všetkých, ktorí budú spĺňať podmienky a kritériá?
Tu stačí odpovedať len jednou vetou - všetky výberové konania budú transparentné a aj preto budeme spolupracovať s medzinárodným poradcom pri jednotlivých prípadoch, pričom aj títo poradcovia budú vyberaní medzinárodnými tendrami.
Čo vy osobne pokladáte za najväčšiu výzvu vo funkcii ministra?
Každá oblasť, ktorú riadim je pre mňa výzvou. (krátené)

Poláci podpoří projekt rychlé železnice
HOSPODÁŘSKÉ NOVINY 26.11.2003, šm - Poľsko podporí medzinárodný projekt rýchlej nákladnej železničnej dopravy medzi Európou a Ďalekým východom. 25.11.2003 v Ostrave na medzinárodnej konferencii Transport 2003 o tom bolo podpísané memorandum.
Podľa českého ministra dopravy Milana Šimonovského je súčasťou zámeru aj výstavba veľkého logistického centra a prekladiska v Bohumíne. To sa začalo budovať už počas Zemanovej vlády, ale bez podpory Poľska, cez ktorého územie vedie kľúčová širokorozchodná trať, od poľsko-ukrajinských štátnych hraníc po Katowice. Projekt, ktorý by mal urýchliť kontajnerovú prepravu tovarov po železnici západovýchodným smerom, nepatrí ale v súčasnosti, ako Šimonovský naznačil, medzi prioritné.

Mladého Kysučana, ktorý najradšej lúpil na stanici, vypátrali a obvinili
TASRBratislava 26. 11.2003 - Troch 15-ročných mladíkov prepadol postupne od septembra do pondelka 24. novembra na železničnej stanici v Kysuckom Novom Meste 26-ročný miestny občan Ján B. Žiadal od nich mobily a peniaze, inak im pohrozil, že ich dopichá nožom.
V pondelok sa mu nepodarilo uskutočniť trestný čin lúpeže pod hrozbou násilia, pretože mladík utiekol zo železničnej stanice na autobusové nástupište. O desať minút si násilník vyhliadol ďalšiu obeť, od ktorej si najprv pýtal tri koruny. Keďže mladík mu ich odmietol dať, pod hrozbou násilia ho prešacoval a z peňaženky mu vzal 616 korún aj mobilný telefón za 9300 korún.
V prípade ešte z konca septembra sa napadnutému mladíkovi podarilo zatajiť mobilný telefón, musel však Jánovi B. odovzdať 85 korún. Podozrivý ho upozornil, že ak vec nahlási, tak ho "zareže". Vyšetrovateľ okresného úradu justičnej polícia z Čadce vzniesol voči Jánovi B., ktorého v utorok 26. novembra vypátrali žilinskí železniční policajti, obvinenie pre trestný čin lúpeže.
TASR dnes informácie poskytol hovorca Železničnej polície Jozef Búranský.

Pokračovanie železničného štrajku zo začiatku tohto roka je nereálne
TASRBratislava 27. 11.2003 - Centrálny štrajkový výbor odborových centrál na železnici nevidí reálnu možnosť pokračovať v štrajku zo začiatku tohto roka.
K tomuto rozhodnutiu dospel potom, čo prerokoval uznesenie Krajského súdu (KS) v Bratislave z 30. septembra. "Súd nerozhodol o oprávnenosti predbežného opatrenia, ale ho zrušil z dôvodov procesnej prekážky," uvádza sa vo vyhlásení štrajkového výboru, ktorý tak svoju činnosť v stredu ukončil.
Predbežné opatrenie KS zrušil kvôli procesnej chybe, pretože železnice podali až 3 obdobné žaloby voči štrajku a v zmysle zákona sudca nemôže konať, pokiaľ v tej istej veci prebiehajú aj iné súdne konania. Žalobu o protizákonnosti časovo neobmedzeného štrajku podali Železnice SR ( ŽSR ) a Železničná spoločnosť (ZSSK ) ešte pred jeho začatím 31. januára.
Odbory na železniciach prvýkrát štrajkovali 29. januára tohto roka, a to len 6 hodín. Hneď 31. januára už ale odštartovali časovo neobmedzený štrajk, ktorý po 3 dňoch prerušilo súdne opatrenie, vydané z obáv o vznik veľkých hospodárskych škôd v ekonomike krajiny.
Železničiari protestovali proti rušeniu dopravy na 25 regionálnych tratiach a asi 200 spojov na hlavných tratiach.

Rady železničiarov opustilo za 9 mesiacov tohto roka 1 716 zamestnancov
TASRBratislava 27. 11.2003 - Železničnú spoločnosť ( ZSSK ) a Železnice SR ( ŽSR ) opustilo od 31. decembra minulého roka do konca septembra tohto roka 1 716 zamestnancov.
Kým v ZSSK k 30. septembru klesol počet pracovníkov o 992 na 19 189, rady zamestnancov ŽSR sa znížili o 724 na 21 950 osôb.
Keďže ročný plán ZSSK uvažoval v sledovanom termíne pôvodne o poklese zamestnanosti o 962 osôb, úsporné opatrenie naplnila spoločnosť na vyše 103 %. Plán v tejto oblasti prekročili aj Železnice SR, a to takmer o 200 pracovníkov. Racionalizačné kroky však zo sebou nesú aj jednorazový negatívny efekt, tvrdia železnice, konkrétne rast mimoriadnych nákladov, medzi ktoré patrí odstupné, odchodné a kompenzácie.
V závere budúceho roka plánuje Železničná spoločnosť zamestnávať 18 238 železničiarov. Do tohto termínu má v rámci úsporných opatrení vyše 540 osôb odísť z divízie železničných koľajových vozidiel a 140 z divízie nákladnej prepravy.
Transformačné procesy a organizačné zmeny budú okrem iného u Železníc SR viesť v najbližších mesiacoch k prepusteniu 130 až 150 pracovníkov Generálneho riaditeľstva ŽSR a 278 administratívnych zamestnancov zo Správ železničnej dopravnej cesty, uviedla hovorkyňa spoločnosti Nela Blašková.
Priemerná mzda zo mzdových nákladov bola na ŽSR v sledovanom období 15 306 Sk, v ZSSK predstavovala 15 633 Sk.

Železnice prepúšťali
TASRNárodná obroda 28.11.2003 - Železničnú spoločnosť ( ZSSK ) a ŽSR opustilo od 31. decembra 2002 do konca septembra tohto roka 1716 zamestnancov. V ZSSK klesol počet pracovníkov o 992, ŽSR prepustila 724 osôb.

Bombardier dodá nové vlaky rakouským drahám
Česká tisková kancelářMONTREAL 27. 11.2003 - Konsorcium vedené kanadským výrobcem letadel a vlaků Bombardier vyhrálo zakázku na více než 60 vlaků typu Talent pro rakouské státní dráhy (ÖBB). Hodnota objednávky činí 334 milionů kanadských dolarů (255 milionů USD), uvedl Bombardier v dnešním prohlášení.
Bombardier z kontraktu získá 248 milionů CAD. Nové vlaky by měly být dodány v období červenec 2005 až prosinec 2006. Bombardier již rakouským drahám dodal 51 vlaků Talent v roce 2001.
Vlaky vyrobí německá divize Bombardier Transportation. Druhým partnerem v konsorciu je společnost Elin EBG Traction, která dodá část elektrického zařízení. Elin patří společnosti VA Technologies.
Čtyřdílná vlaková souprava Talent nabízí 200 míst k sezení a 250 k stání a dosahuje rychlosti až 140 km/h. Vlaky jsou určeny pro regionální přepravu v Rakousku, napsaly agentury Reuters a APA.
Státem ovládané ÖBB zajišťují velkou část železniční přepravy v Rakousku. ÖBB loni ve vlacích přepravily 184,8 milionu cestujících a dalších 93,9 milionu lidí využilo služeb autobusové divize drah Bahnbus.
Bombardier má 24 poboček na celém světě. Firma působí také na Slovensku, kde je členem konsorcia DMU-GTW. Dalšími členy jsou slovenská společnost ŽOS Vrútky a švýcarská Stadler Rail Group. Konsorcium vyrábí lehké železniční soupravy.

Valné zhromaždenie ZSSK rozhodlo o vysporiadaní straty
SITABRATISLAVA 28. 11.2003 - Valné zhromaždenie Železničnej spoločnosti, a.s. ( ZSSK ) vo štvrtok schválilo správu dozornej rady podniku o výsledku preskúmania ročnej a konsolidovanej účtovnej závierky z minulého roku. Dozorný orgán železničného dopravcu okrem iného v správe odsúhlasil návrh na vysporiadanie minuloročnej straty ZSSK v objeme 477,132 mil. Sk prevedením na účet nevysporiadanej straty minulého obdobia. Žiadne závažne nedostatky dozorná rada nekonštatovala ani pri účtovnej závierke spoločnosti ani vo výročnej správe ZSSK . Agentúru SITA o tom informoval riaditeľ odboru komunikácie ZSSK Miloš Čikovský.
Železničný prepravca ZSSK podľa schválených výsledkov hospodárenia prekročil minuloročný plán vo výške výnosov ale aj nákladov. Kým predstavitelia spoločnosti plánovali v roku 2002 výnosy vo výške 24,601 mld. Sk, v skutočnosti dosiahli o 8,57 % viac, teda 26,719 mld. Sk. Ešte výraznejší nárast oproti pôvodným plánom, až o 10,83 %, evidovala spoločnosť pri nákladoch, ktoré v skutočnosti dosiahli 27,196 mld. Sk. Tento vývoj spôsobil aj nesúlad medzi plánovaným a skutočným hospodárskym výsledkom. Kým pôvodne sa očakával 72-miliónový zisk, v skutočnosti ZSSK vykázala vyše 477-miliónovú stratu.

Deutsche Bahn chtějí prodat dvě divize za 1,4 miliardy eur
Česká tisková kancelářBERLÍN 28. 11.2003 - Provozovatel německých drah Deutsche Bahn chce prodat své dvě divize Brenntag a Interfer americké investiční skupině Bain Capital za 1,4 miliardy eur. Informoval o tom dnes agenturu Reuters zdroj ze společnosti. Divize Brenntag se zabývá distribucí chemikálií a Interfer obchoduje s ocelí. Podle zdroje rozhodnutí musí schválit dozorčí rada drah, která se setká 10. prosince. Mluvčí společnosti se odmítl ke zprávě vyjádřit.
Deutsche Bahn koupily Brenntag a Interfer v loňském roce jako součást akvizice logistické firmy Stinnes za 2,5 miliardy eur. Nyní však firma zamýšlí divize prodat, protože se chce zaměřit pouze na jádrové aktivity a snížit dluh. V loňském roce tržby obou divizí činily 5,5 miliardy eur.
Deutsche Bahn provozují německou železniční síť a logistické operace. Prodej divizí má snížit dluh firmy před plánovanou privatizací. Minulý měsíc firma oznámila, že rozhodnutí o privatizaci by mělo být přijato v roce 2005. Očekává se, že v roce 2006 by mohlo dojít k primární nabídce akcií Deutsche Bahn. Šéf odborů Norbert Hansen však ve stejné době oznámil, že podle jeho názoru k primární nabídce dojde nejdříve v roce 2007 či 2008, napsala agentura Reuters.


Strana vytvorená: 02-XII-2003  
Späť na " Železničné správy z tlače " (pr0348.htm)