Smrť kosila na koľajniciach
Sme12.4.2003 - Dvadsaťšesťročného Vladimíra F. z Banskej Bystrice-Šalkovej vo štvrtok večer zrazil a usmrtil nákladný vlak. Stalo sa tak niekoľko minút po desiatej hodine na trati medzi Slovenskou Ľupčou-Príbojom a Šalkovou . Rušňovodič vypovedal, že po výjazde súpravy z oblúka zbadal asi osemdesiat metrov pred vlakom ležať na koľajniciach postavu muža s podopretou hlavou. Zastaviť vlak sa mu už nepodarilo, pretože na to podľa hmotnosti súpravy potrebuje asi osemsto až tisíc metrov. Podľa informácií zo železničnej polície išlo evidentne o samovraždu. Známy usmrteného však tvrdí, že správanie jeho kamaráta v deň nehody tomu nenasvedčovalo.

ZSSK vlani so stratou 299 miliónov Sk
TASR14.4.2003 13:38 - Železničná spoločnosť ( ZSSK ), a. s., Bratislava, dosiahla vlani, v prvom roku svojej existencie, stratu 299 miliónov Sk. V porovnaní s plánom je výsledok horší o 371 miliónov Sk.
Rok 2002 priniesol železničnému dopravcovi výnosy 26,7 miliardy Sk, pričom náklady predstavovali 27 miliárd Sk. Ako TASR uviedol hovorca ZSSK Miloš Čikovský, výnosy prekročila spoločnosť v porovnaní s plánom o 8,6 %, náklady však boli vyššie oproti plánovaným až o 10,1 %.
Najväčšiu časť výnosov tvorili vlani tržby z nákladnej a osobnej prepravy, ktoré dosiahli 18,7 miliardy Sk. V porovnaní s rokom 2001, kedy predmetnú činnosť realizovali ešte pôvodné ŽSR , je to viac o 379 miliónov Sk. Zo štátneho rozpočtu dostala ZSSK na pokrytie ekonomicky oprávnených nákladov (EON), vyplývajúcich zo Zmluvy o výkonoch vo verejnom záujme v osobnej preprave, 1 miliardu Sk. Do ostatných prevádzkových výnosov účtovala v roku 2002 pohľadávku voči štátu na prekrytie straty vyplývajúcej z EON vo výške 4 miliardy Sk.
Najväčšiu časť nákladov tvorila vlani úhrada za železničnú dopravnú cestu (8,2 miliardy Sk), ostatné služby (5,5 miliardy Sk) a osobné náklady (5,4 miliardy Sk).
Úverová zaťaženosť spoločnosti predstavovala na konci minulého roka 10,9 miliardy Sk, z toho dlhodobé úvery tvorili 8,7 miliardy Sk, krátkodobé úvery 2,1 miliardy Sk a finančné výpomoci 32 miliónov Sk. Bankové úvery a výpomoci od začiatku roka vzrástli o 4,9 miliardy Sk, podotkol M. Čikovský.
V roku 2002 prepravila ZSSK 59,5 milióna cestujúcich, čo bolo oproti plánu o 4,6 milióna menej. V porovnaní s rokom 2001 využilo dopravné služby o 4 milióny cestujúcich menej. Podľa operatívnych výsledkov prepravila ZSSK 49,9 milióna ton tovaru, čo bolo v porovnaní s plánom o 3,3 milióna ton menej a na medziročnej báze o 3,7 milióna ton menej. "Pokles prepravných výkonov spôsobilo predovšetkým nepriaznivé počasie v letných mesiacoch a celková recesia oceliarskej výroby," vysvetlil hovorca.
ZSSK vznikla 1. januára 2002 z bývalých ŽSR odčlenením majetku a činností dopravcu od prevádzkovania dopravnej cesty. Od bývalého spoločného podniku prevzala ZSSK výkon prepravných a obchodných činností.

Po vykoľajení vagónov v Zlatovciach je už opäť sprevádzkovaná aspoň jedna koľaj
TASR15.4.2003 10:18 - Slovenským železniciam sa postupne darí obnovovať dopravu na trati v Zlatovciach pri Trenčíne . K jej prerušeniu došlo v pondelok vo večerných hodinách v dôsledku vykoľajenia dvoch vozňov zrýchleného nákladného vlaku z Košíc do Bratislavy. Príčinou nehody bolo pritom zlyhanie ľudského faktora.
Z dvoch zablokovaných koľají na tomto úseku bola už o 3. h ráno plne sprevádzkovaná aspoň prvá koľaj, a tak osobné vlaky na tomto úseku už aktuálne premávajú, aj keď s meškaním v rozsahu 20 až 40 minút.
Po odstránení vykoľajených vagónov sa ale naďalej pracuje na sprevádzkovaní koľaje druhej, pretože došlo k priamemu poškodeniu jej profilu. Obnovenie dopravy na tejto druhej trati sa očakáva najskôr v priebehu stredy. TASR o tom informoval hovorca ŽSR Ján Keresteš s tým, že príčinou havárie so škodami na úrovni asi 350 000 Sk bolo zlyhanie dvoch obslužných pracovníka ich spoločnosti. "V šetrení havárie pokračujeme po vlastnej linke. Má byť ustanovená operatívna komisia generálneho riaditeľa ŽSR . Obom pracovníkom boli odobrané preukazy odbornej spôsobilosti a boli už upozornení na možnosť rozviazania pracovného pomeru," dodal J. Keresteš.
K vykoľajeniu vagónov v Zlatovciach pri Trenčíne došlo v pondelok tesne po 17.00 hodine. Keďže jeden z vykoľajených vozňov zasahoval aj do profilu vedľajšej koľaje, nehoda spôsobila úplné prerušenie dopravy. ŽSR potom pre cestujúcich zabezpečili náhradnú autobusovú dopravu s tým, že súpravy vlakov osobnej dopravy z Bratislavy sa otáčali v Melčiciach a súpravy zo smeru od Košíc sa zas otáčali v Trenčíne . Vlak IC 503 Kriváň z Bratislavy do Košíc a IC 500 Tatran z Košíc do Bratislavy vypravili ŽSR odklonom cez Zvolen .
Železničná spoločnosť ( ZSSK ), a. s., prisľúbila cestujúcim, ktorí mali zakúpene lístky na nehodou dotknuté spoje, ale napokon necestovali, že im celú sumu cestovného vráti späť.

Na železničnom priecestí v Kozárovciach zrazil neopatrného muža vlak
TASR15.4.2003 10:55 - Prechádzanie železničného priecestia na poslednú chvíľu sa neoplatilo v pondelok popoludní na železničnom priecestí v Kozárovciach v Levickom okrese 63-ročnému miestnemu obyvateľovi, ktorého zrazil rýchlik R 802 Gemeran.
Muža zrejme neodradil ani fakt, že priecestie je chránené zvukovou aj svetelnou signalizáciou a taktiež závorami, a tak prišiel k zlomenine oboch nôh a hrudného koša s dobou liečenia asi dva mesiace. Rušňovodič uviedol, že muž prechádzal tesne pred rušňom a napriek tomu, že použil zvukový signál a rýchlobrzdu, pre krátku vzdialenosť nemohol už zrážke predísť. Podľa hovorcu Železničnej polície Jozefa Búranského si nehoda si vyžiadala aj takmer hodinové zastavenie dopravy. Rýchlik Gemeran preto meškal 57 minút a ďalšie tri osobné vlaky vyše pol hodiny.

Každý Trenčan sa bude môcť vyjadriť, či chce rýchlotrať
Sme19.4.2003 - Každý Trenčan sa bude môcť vyjadriť k návrhu, podľa ktorého by cez stred mesta mali premávať vlaky rýchlosťou 140 kilometrov za hodinu.
Sľubuje to vedenie mesta s tým, že až po verejnom prerokovaní s občanmi bude o rýchlostnej železničnej trati rozhodovať mestské zastupiteľstvo.
Podľa hovorcu primátora Stanislava Bejdu pripravilo mesto workshop, na ktorom odborníci posudzujú dôsledky oboch alternatív smerovania železničnej trate. Podľa takzvaného nulového variantu by sa trať nepresúvala a vlaky by museli v Trenčíne spomaliť.
Druhá alternatíva predpokladá vybudovanie nového železničného mosta cez Váh a zbúranie viacerých objektov vrátane rodinných domov a letnej plavárne, aby vlaky mohli premávať spomínanou rýchlosťou.
Po vyhodnotení workshopu bude spracovaný materiál so všetkými kladmi a zápormi oboch alternatív. „Tento materiál bude distribuovaný do všetkých domácností v meste,“ povedal Bejda.

ICE fährt bald doppelstöckig
HANDELSBLATT, Montag, 10. September 2001 - Im ICE-Hochgeschwindigkeitsverkehr will die DB künftig Doppelstockzüge einsetzen, die erheblich mehr Sitzplätze als die bisherigen Züge haben. Damit will sich die Bahn für die hohe Nachfrage rüsten, die sie auf einigen Strecken - so auf der nächstes Jahr in Betrieb gehenden ICE-Linie Köln-Frankfurt - erwartet.
Entsprechende Äußerungen von Bahnchef Hartmut Mehdorn am Rande einer Veranstaltung auf der Transrapid-Versuchsanlage in Lathen im Emsland bestätigte eine Bahn-Sprecherin dem Handelsblatt. Mit der grundsätzlichen Entscheidung für einen Doppelstock-ICE wird wieder wahrscheinlicher, dass sich Deutsche Bahn und die französische Staatsbahn , SNCF auf das Konzept eines gemeinsamen europäischen Hochge-schwindigkeitszuges einigen. Die , SNCF setzt bereits mit dem " TGV Duplex “ Doppelstockfahrzeuge des französischen Bahntechnik-Konzerns Alstom ein; Experten der Bahn AG hielten solche Züge bisher nicht für notwendig. Diese unterschiedlichen Auffassungen galten - neben weiteren technischen Details - als eines der zentralen Probleme auf dem Weg zum Europazug.
Die Stückzahl der künftigen ICE-Doppelstockzüge sei noch nicht ermittelt, sagte die Sprecherin weiter. Zudem sei nicht geplant, für die nächste Zug-Generation ausschließlich Fahrzeuge mit zwei Fahrgast-Ebenen zu bauen. Angestrebt werde eine Modulbauweise, um wahlweise herkömmliche oder zweistöckige Wagen zu beschaffen. Keinesfalls sei die Grundsatzentschei-dung ein Votum für die heutige TGV-Technologie, betonte die Sprecherin. Auch mit den anderen Herstellern fänden Sondierungsgespräche statt. Bis zum Jahresende wollen die Bahnen ihre Vorstellungen in Lastenheften konkretisieren.

ÖBB: "Hercules" wird ausgeliefert
Eurailpress24.01.2002 - Die Österreichischen Bundesbahnen ÖBB haben jetzt die erste Streckendiesellok der Reihe 2016 "Hercules" in Wiener Neustadt übernommen. Insgesamt werden bald 70 der 80 t schweren, 140 km/h schnellen und 2750 PS starken Maschinen unterwegs sein. Neben der speziell hohen Leistung zeichnet sie ein extrem leises und sauberes Fahrverhalten aus.
Strenge Vorgaben in Bezug auf Abgas- und Lärmemissionen bewogen das seit 1998 arbeitende ÖBB-Projektteam in der Konzeption dieser Lok völlig neue und innovative Wege zu gehen. Strenge Kriterien für die künftige Streckendiesellok wurden ausgearbeitet. Im Herzen der 2016 arbeitet ein besonders lärmgedämmter und abgasarmer Dieselmotor. Dieser treibt einen Drehstromgenerator und vier elektrische Fahrmotoren an. Durch den Einsatz modernster Einspritztechnik (Common Rail System) können dabei bereits jetzt zukünftige Grenzwerte eingehalten werden. Auch das Bremssystem mit Scheibenbremse entspricht höchsten Sicherheits- und Umweltstandards.
Der 140 km/h schnelle "Hercules" wird im Güter- und Reiseverkehr im Einsatz sein. Für den Personen-Nahverkehr erhielt der "Hercules" eine Wendezugsteuerung. Natürlich verfügen die 2016er auch über eine Vielfachsteuerung.
Nach einer europaweiten Ausschreibung erfolgte 1998 die Auftragsvergabe an Siemens AG Österreich als Bestbieter für die Herstellung und Lieferung neuer Loks. Die Endmontage der neuen Lok erfolgt in München. Zahlreiche Komponenten dieser neuen Serienlok werden aber von den ÖBB selbst hergestellt. Produziert werden diese Eigenfertigungsteile von den "Technischen Services" der ÖBB im Werk Knittelfeld.
Zuallererst wird die 2016 in den Dienst auf der Strecke von Wiener Neustadt über den Wechsel bis nach Graz gehen. Die Inbetriebsetzung erfolgt in Wiener Neustadt. Weitere Standorte folgen in der Steiermark und im Wiener Raum. Monatlich erhalten die ÖBB zwei bis drei der neuen Lokomotiven. Die 2016 sollen auch in Deutschland und Slowenien zugelassen werden.

Wird Strecke München - Prag ausgebaut?
Eurailpress25.01.2002 - Politiker aus der Oberpfalz und Westböhmen haben in einer gemeinsamen Resolution die Forderung nach einer "Donau-Moldau-Bahn" erhoben. Sie soll teils als Neubaustrecke, teils als Ausbau bestehender Schienenwege die Städte Regensburg und Plzen über Furth im Wald und damit München mit Praha verbinden.
Wie die "Mittelbayerische Zeitung" berichtet, trafen sich in dieser Woche deutsche und tschechische Kommunalpolitiker und Wirtschaftsvertreter in Furth im Wald zu einer entsprechenden Tagung. Bei der Tagung nahm man Bezug auf ein Gutachten aus dem Jahr 1995, das damals für die tschechische Regierung erstellt wurde und die günstigste Schienenanbindung in Richtung Westen untersucht hatte. Dies geschah vor dem Hintergrund der Prager Ausbaupläne für die Korridorstrecken ins Ausland. Während die Korridore nach Österreich,in die Slowakei und nach Sachsen fertig bzw. längst im Bau sind, wurden die Pläne für eine schnelle Anbindung an Bayern, nicht zuletzt auf dem Hintergrund der DB-Fernverkehrspolitik, auf Eis gelegt. Für das nun als "Donau-Moldau-Bahn" apostrophierte, neu ins Gespräch gebrachte Projekt wäre ein Neubau des Abschnitts Regensburg - Roding (entlang der neuen Bundestraße 16), eine Neubaustrecke Furth im Wald - Plzen sowie die Ertüchtigung des zwischenliegenden Abschnitts und der Strecke Plzen - Praha für 160 km/h notwendig. So soll die Fahrzeit von München nach Prag von heute sechs Stunden und fünf Minuten auf drei Stunden und zehn Minuten verkürzt werden. Die DB AG hatte vor sieben Monate die Fernzüge München - Praha über Furth im Wald eingestellt.
Die EU hat das Projekt (noch auf den tschechischen Korridorplänen fußend) bereits in das Programm TEN (Transeuropäische Netze) aufgenommen. TEN fördert Studien mit 50 % und Bauarbeiten selbst mit 20 % der Kosten. Als nächster Schritt soll von der bayerisch-böhmischen Initiative nun eine Machbarkeitsstudie in Auftrag gegeben werden.


Strana vytvorená: 22-IV-2003  
Späť na " Železničné správy z tlače " (pr0316.htm)