Opel Vectra so 69-ročným šoférom
zachytil rušeň
Bratislava 24. 11.2003 - O veľkom
šťastí môže hovoriť 60-ročný vodič osobného auta Opel
Vectra, ktorý nerešpektoval spustené závory a vošiel na koľaj,
kde ho zachytil rušeň a zdemoloval pravú stranu vozidla. Zrážka
sa stala v sobotu podvečer večer na železničnom priecestí v
úseku trate Hajnáčka – Blhovce.
Opel s breznianskym evidenčným číslom má škodu 150 tisíc
korún a rušeň brzdiaceho vlaku, na ktorom sa ohol zberač, dve
tisíc.
U zúčastnených osôb nebolo zistené požitie alkoholu.
Doprava na trati bola zastavená od 20.00 do 22.10 h, následkom
čoho meškali tri vlaky 130, 95 a 36 minút, informoval TASR
hovorca Železničnej polície Jozef Búranský.
Železničná polícia zadržala ďalších
migrantov
Bratislava 24. 11.2003 - Ďalších
migrantov zadržala v nedeľu v noci hliadka Železničnej polície
(ŽP) v obvode železničnej stanice Bratislava-Východ. Dve
dospelé osoby a jednoročné dieťa sa zdržiavali pri priecestí
stavadla číslo 4 a keď prišla k nim hliadka, požiadali o
azyl.
Železniční policajti so služobným psom následne prešli celé
okolie, avšak ďalších utečencov už nenašli. Po predvedení
trojice na oddelenie zistili, že ide o občanov Gruzínska, ktorých
odovzdali Oddeleniu hraničnej kontroly PZ v Jarovciach.
Tam putovali aj traja mladí Pakistanci a traja Gruzínci, ktorých
v sobotu dopoludnia kontrolovala v čakárni na hlavnej stanici
hliadka ŽP. Ani jeden cudzinec však nemal preukaz totožnosti,
až z ich výpovedí vyplynulo, že sú z Pakistanu a Gruzínska.
TASR dnes informácie poskytol hovorca ŽP Jozef Búranský.
Modernizace trati z Ostravy do Studénky
zřejmě skončí v prosinci
OSTRAVA 24. 11.2003
- Rozsáhlá modernizace železniční trati z Ostravy-Svinova do
Studénky na Novojičínsku zřejmě skončí v prosinci. Novinářům
to dnes řekl Jiří Mlynář, ředitel stavební správy ČD
v Olomouci. Práce na tomto úseku začaly v květnu 2000. Celková
investice si vyžádala celkem 4,3 miliardy korun, které poskytl
Státní fond dopravní infrastruktury, dodal ředitel.
Modernizace čtyřiadvacetikilometrového úseku podle něj
zahrnuje například opravu železničního spodku a svršku,
vybudování zabezpečovacího zařízení a protihlukových bariér
nebo bezbariérových přístupů ve stanicích. Díky
rekonstrukci se také výrazně zvýší traťová rychlost, a to
až na 160 kilometrů za hodinu.
Kromě modernizace železniční trati ze Svinova do Studénky
minulý měsíc začala také oprava výpravní budovy a přednádraží
v Ostravě-Svinově. Celkové náklady stavby jsou vyčísleny na
dalších 550 milionů korun, když 230 milionů korun poskytne město
Ostrava a zbývajících 320 milionů stát.
Část nejvytíženějšího nádraží v Ostravě bude vzhledem
k mistrovství světa v hokeji, které se na jaře 2004 kromě
Prahy uskuteční také v Ostravě, dokončena v dubnu příštího
roku. Celá stavba nádraží, kterým denně projde 27 tisíc
cestujících, bude hotová do prosince 2005. "To je také
termín dokončení druhého železničního koridoru z Břeclavi
do Petrovic u Karviné," dodal Mlynář.
Součástí modernizace nádraží je i modernizace současného
historického opavského nástupiště. Výpravní budova bude
zrekonstruována do své původní historické podoby z roku 1895
a rozšíří se o moderní celoskleněnou přístavbu. V přednádraží
vzniknou kapacitní parkoviště pro 145 aut.
Ministerstvo financií navrhlo postup
prechodu záväzkov železníc do štátneho dlhu. Takmer 21 miliárd
prešlo do finančných pasív
NOVÝ DEŇ 24.11.2003, BRATISLAVA - Záväzky
Železníc SR ( ŽSR ) a Železničnej spoločnosti ( ZSSK ), a. s., voči
bankám v objeme takmer 21 miliárd Sk prejdú k 1. januáru budúceho
roku do štátneho dlhu. Tento presun schválila vláda ešte 2.
júla tohto roku. Ministerstvo financií (MF) SR už pripravilo
pre kabinet aj návrh, ktorý špecifikuje postup prevzatia dlhov
do štátnych finančných pasív.
V prípade oboch železničných spoločností ide o istiny úverov
so štátnou zárukou od niekoľkých bánk vrátane EIB, VÚB či
Tatra banky. U Železníc SR predstavuje prevádzaná suma 13,632
miliardy Sk, zo ZSSK prejde na štát 7,319 miliardy Sk.
Obe sumy zodpovedajú súčasne i pohľadávke železníc voči
štátu za neuhradené výkony vo verejnom záujme za roky 1994 až
2002. V tomto období štát v zastúpení Ministerstva dopravy,
pôšt a telekomunikácií (MDPT) SR objednával u železníc na
základe zmlúv výkony vo verejnom záujme. Keďže svoju objednávku
nekryl štátnym rozpočtom v plnej výške, dochádzalo k stratám,
ktoré železnice kryli pôžičkami.
Vyrovnanie svojich záväzkov a súčasne odbremenenie železníc
od časti ich dlhov vykoná štát v troch krokoch. Najprv zaúčtuje
spomínané záväzky v účtovníctve MDPT, následne zmluvne
zabezpečí prechod týchto záväzkov na M F. Ako tretí bod
nasleduje samotné vyrovnanie pohľadávok železníc voči štátu
na jednej a prevzatie ich úverov do dlhu na strane druhej.
Tento postup vyžaduje okrem iného aj rozdelenie niektorých úverov
medzi ŽSR a ZSSK . Ďalším krokom je prerokovanie návrhov nových
úverových zmlúv, respektíve dodatkov k pôvodným úverovým
zmluvám s príslušnými bankami. Dôležité bude tiež vyriešenie
techniky uhradenia úrokov v prípadoch, ak sa termín splatnosti
nezhoduje s termínom uzatvorenia nových zmluvných vzťahov.
Pokiaľ ide o úver so štátnou zárukou od EIB, MDPT navrhuje
rozdeliť medzi ŽSR a ZSSK len jeho tretiu tranzu z roku 1999 v objeme 60
miliónov eur. Na Železniciach SR tak okrem l. a II. tranze v
objeme 140 miliónov eur ostane aj 15 miliónov eur (614 miliónov
Sk) z III. ZSSK prevezme zvyšných 45 miliónov eur. Tieto
zmeny budú musieť zástupcovia rezortov oznámiť EIB a počkať
na jej súhlas, ďalej podpísať so železnicami príslušné
zmluvy o prevedení, prevzatí a doplnení, ako aj novú zmluvu o
podmienkach ručenia medzi MF a ZSSK ako novým dlžníkom.
Vláda by sa mala v blízkom čase rovnako zaoberať aj návrhom
na prechod záväzku v objeme 2 miliardy Sk voči Poľnobanke zo ŽSR na Železničnú
spoločnosť, spolu s pokračovaním štátnej záruky za tento
úver do výšky 100 pere. istiny a 100 pere. úrokov. Úver čerpali
Železnice SR s cieľom financovania reštrukturalizácie úverového
portfólia, prioritných investičných projektov a pilotných
projektov súvisiacich s reštrukturalizáciou a transformáciou ŽSR .
Úvery od EIB, VÚB, Tatra banky a I.:
* Železnice SR ( ŽSR ) -13,632 miliardy Sk.
* Železničná spoločnosť ( ZSSK ) - 7,319 miliardy
Sk.
ČD vypsaly tendr na nádražní služby
HOSPODÁŘSKÉ
NOVINY 24.11.2003 - ČD začali hľadať firmy, ktoré by pre nich
zabezpečili poskytovanie služieb cestujúcim na staniciach.
Firma vypísala výberové konanie, do ktorého sa môžu hlásiť
záujemcovia o poskystovanie zhruba 20 činností, od predaja
tabaku a občerstvenia až po lieky.
České dráhy uverejnia svoj zámer na internete. Termín pre
podanie ponúk je 9.12. Ponuka sa nebude týkať pražskej
hlavnej stanice a staníc Karlovy Vary a Mariánské Lázně, kde
ČD nedávno podpísali zmluvu o prenájme
priestorov s talianskou firmou Grandi Stazioni. Osobitne sa bude
riešiť aj Masarykovo nádraží v Prahe.
ŽSR si medziročne polepšili hospodárenie
o 578,9 mil. Sk
BRATISLAVA 25. 11.2003 - Železnice
Slovenskej republiky ( ŽSR ) vykázali za tri kvartály tohto roka stratu
vo výške 1,739 mld. Sk. V medziročnom porovnaní to
predstavuje zlepšenie o takmer 578,9 mil. Sk. Z hospodárskej činnosti
zaznamenali ŽSR stratu vo výške 105,77 mil. Sk. Z finančnej
činnosti evidovala spoločnosť stratu vo výške 1,993 mld. Sk.
Naopak, z mimoriadnej činnosti dosiahli železnice zisk 359,8
mil. Sk. Ak by Fond národného majetku SR (FNM) odpustil železniciam
vrátenie výpomoci súvisiacej so splátkami istín a úrokov z
úverov so štátnou zárukou vo výške 1,98 mld. Sk, ŽSR by dosiahli zisk
241,45 mil. Sk. Z hospodárskej činnosti by tak ŽSR vykázali rovnakú
stratu 105,77 mil. Sk, z finančných operácií stratu vo výške
takmer 324 mil. Sk a z mimoriadnej činnosti zisk 671,2 mil. Sk.
Vyplýva to z vyhodnotenia plánu plnenia konsolidačnej funkcie ŽSR vrátane opatrení
na zlepšenie hospodárenia.
Tržby z predaja vlastných výrobkov a služieb boli ku koncu
septembra na úrovni 7,685 mld. Sk. Pridanú hodnotu vygenerovali
ŽSR vo výške 4,522 mld. Sk. ŽSR plnia ku koncu
septembra kritéria celkovej úspory nákladov, ktorá je v
celoročnom vyjadrení prezentovaná objemom 2,8 mld. Sk.
Celkové aktíva ŽSR predstavovali ku koncu septembra 70,853 mld. Sk,
z toho neobežný majetok tvoril 55,64 mld. Sk. Krátkodobé pohľadávky
boli ku koncu sledovaného obdobia na úrovni 13,029 mld. Sk a
dlhodobé na úrovni 228,9 mil. Sk. Majetok spoločnosti kryli
vlastné zdroje v objeme 19,9 mld. Sk. Celkové záväzky spoločnosti
dosiahli 49,163 mld. Sk. V prípade odpustenia záväzkov voči
FNM by celkové záväzky dosahovali úroveň 47 mld. Sk. Záväzky
zo sociálneho zabezpečenia boli 1,387 mld. Sk, pričom záväzky
voči verejnoprávnym inštitúciám boli bez vyrubených penále.
Oproti stavu od začiatku roka ŽSR znížili záväzky
o 1,259 mld. Sk. Záväzky voči daňovým úradom boli k 30.
septembru vo výške takmer 34 mil. Sk, bez vyrubených penále.
Najväčší záväzok evidujú ŽSR voči Sociálnej
poisťovni (SP) vo výške 1,188 mld. Sk. ŽSR vedú so SP
rokovania o odpustení vyrubených penále. ŽSR čerpali ku koncu
sledovaného obdobia dlhodobé bankové úvery vo výške 39,017
mld. Sk.
Železniciam sa v sledovanom období podarilo zastaviť
nekontrolovateľné výdavky v oblasti obstarávania majetku a
služieb. Výsledky preukazujú úspory v oblasti služieb o 293,3
mil. Sk a pokles požiadaviek na obstarávanie investícií o
približne 5 až 6 mld. Sk. V skutočných prepočítaných počtoch
železnice zamestnávali ku koncu septembra 22 212 pracovníkov.
Ich priemerná mesačná mzda zo skutočne vyplatených miezd
bola na úrovni 15 634 Sk.
Výnosy v rámci výkonov vo verejnom záujme evidovali železnice
vo výške 5,684 mld. Sk, znížili ich však náklady na úrovni
takmer 10,34 mld. Sk. Celková strata z týchto výkonov tak
predstavovala ku koncu septembra 4,655 mld. Sk, pričom strata po
zohľadnení zásadných vplyvov bola na úrovni 1,437 mld. Sk.
Na krytie tejto straty sa čerpalo zo štátneho rozpočtu 1,725
mld. Sk.
Ministri sa budú zaoberať štátnou zárukou
poskytnutou ŽSR
BRATISLAVA 25. 11.2003 - Ministri by
mali na stredajšom rokovaní rozhodnúť o návrhoch na schválenie
usporiadania vzťahov dotýkajúcich sa štátnej záruky
poskytnutej Železniciam SR ( ŽSR ) z 20. decembra
2000 a z 23. mája 2001. Vláda by mala rozhodnúť o rozdelení
v minulosti schváleného úveru vo výške 60 mil. eur, ktorý
poskytla železniciam Európska investičná banka. Novými dlžníkmi
by sa mali stať ŽSR v objeme 15 mil. eur a Železničná spoločnosť
v objeme 45 mil. eur. Kabinet by mal zároveň rozhodnúť o
pokračovaní štátnej záruky poskytnutej za tento úver pre
oboch dlžníkov vo výške 100 % poskytnutých peňažných
prostriedkov a 100 % úrokov. EIB poskytla úver na základe
zmluvy medzi ŽSR a bankou na 200 mil. eur.
Vláda bude rokovať aj o zmene dlžníka v úverovom vzťahu
medzi ŽSR a Poľnobankou, v súčasnosti pôsobiacou pod
menom UniBanka. Novým dlžníkom bude ZSSK . Ministri by mali
posúdiť aj pokračovanie štátnej záruky poskytnutej za tento
bankový úver vo výške 2 mld. Sk pre ZSSK do výšky 100 %
poskytnutých peňažných prostriedkov a 100 % úrokov. Cieľom
tohto úveru bolo financovanie reštrukturalizácie úverového
portfólia, prioritných investičných projektov ŽSR v roku 2001 a
financovanie pilotných projektov súvisiacich s reštrukturalizáciou
a transformáciou ŽSR .
Ministri by sa mali zaoberať aj oddlžovaním liečebných ústavov,
ktoré sa majú zmeniť na neziskové organizácie poskytujúce
verejnoprospešné služby. Podľa návrhu ministerstva zdravotníctva
sa má oddlžiť Wolkerov odborný liečebný ústav tuberkulózy
a respiračných chorôb v Tatranskej Polianke a Odborný liečebný
ústav na doliečovanie chronických ochorení v Lehniciach. Jedným
z bodov rokovania vlády by mal byť aj návrh poslankyne Národnej
rady SR Anny Záborskej týkajúci sa novely zákona o Liečebnom
poriadku.
Dovoz hydiny na Slovensko bude pravdepodobne posledný mesiac v
tomto roku čeliť vyšším prekážkam. Vládny kabinet by mal
totiž v stredu prerokovať návrh na zavedenie dodatočného 14,3-percentného
cla na dovoz čerstvého, chladeného alebo mrazeného hydinového
mäsa a jedlých drobov z hydiny zo všetkých krajín vrátane
Českej republiky od 1. decembra tohto roka. Rezort pôdohospodárstva
tento návrh odôvodňuje tým, že objem dovozov hydiny zo
zahraničia prekročil stanovené colné kvóty a ohrozuje tak
domácich výrobcov. Toto ochranné opatrenie však môže v súlade
s nariadením Európskej komisie Slovensko využívať len do
konca roku 2003.
Čerpanie štrukturálnych fondov môže v roku 2004 ohroziť
najmä postup prác na IT monitorovacom systéme (ITMS). Podľa
správy o pripravenosti Slovenska na čerpanie štrukturálnych a
Kohézneho fondu, ktorú v v budúcom roku môže negatívne
ovplyvniť neúspech výberového konania na dodávateľa definitívnej
verzie ITMS, ktorá musí byť funkčná ku dňu vstupu Slovenska
do Európskej únie (EÚ). Podľa správy, ktorou sa má v stredu
zaoberať kabinet, v prípade neúspechu výberového konania budú
musieť rezorty výstavby a regionálneho rozvoja a financií
prijať náhradné riešenie spočívajúce vo výbere vhodného
subjektu na dobudovanie systému. Návrh legislatívnej zmeny týkajúcej
sa čerpania štrukturálnych fondov a Kohézneho fondu s cieľom
zabezpečiť zosúladenie právnej normy SR s právom Európskej
únie buď novelou zákona o podpore regionálneho rozvoja alebo
novým zákonom o čerpaní štrukturálnych fondov a Kohézneho
fondu bude taktiež predmetom stredajšieho rokovania kabinetu.
Po zaslaní verbálnej nóty o podpísaní ročnej finančnej
dohody 2002 pre program SAPARD v septembri tohto roka zostáva
Slovensku podpísať ešte finančnú dohodu 2003, o ktorej bude
v stredu rokovať vláda. Podpis finančnej dohody 2003 sa očakáva
na prelome rokov 2003 a 2004. Podľa tejto dohody sa prostriedky
Európskych spoločenstiev v maximálnej výške 19,7 mil. eur sa
budú môcť čerpať do konca roku 2006. Návrh finančnej
dohody 2003 upravuje aj konečné termíny čerpania prostriedkov
z finančných dohôd 2001 a 2002. Tieto sa posúvajú v oboch prípadoch
o jeden rok, čo znamená, že prostriedky z finančnej dohody
2001 sa budú môcť čerpať do konca budúceho roku a
prostriedky podľa dohody 2002 sa budú vyplácať najneskôr do
konca roku 2005.
Ministerstvo hospodárska predkladá na stredajšie rokovanie návrh
na vydanie rozhodnutia o transformácií štátnej príspevkovej
organizácie Slovenský inštitút medzinárodných štúdií
Bratislava na neziskovú organizáciu poskytujúcu všeobecne
prospešné služby. Novým členom Úverového a záručného výboru
vlády SR by sa mal stať štátny tajomník ministerstva dopravy
Mikuláš Kačaljak, zároveň vláda odvolá bývalého štátneho
tajomníka Branislava Opaterného.
ZSSK sa v tomto roku darí plniť úsporné
opatrenia
BRATISLAVA 25. 11.2003 - Železničná
spoločnosť, a.s., Bratislava ( ZSSK ) prepustila v
tomto roku v rámci úsporných opatrení do 30. septembra 992
pracovníkov. K tomuto termínu zamestnávala spoločnosť 19 189
pracovníkov. Úsporné opatrenie spoločnosť voči ročnému plánu
plní na 103,12 %, t.j. prepustila o 30 osôb viac. Aj do konca
roka plánuje spoločnosť prepustiť viac zamestnancov, čo má
však aj negatívny vplyv na výšku mimoriadnych nákladov, ako
sú odstupné, odchodné a kompenzácie. V roku 2004 chce spoločnosť
prepustiť 757 zamestnancov, pričom celkový stav zamestnancov
ku koncu decembra 2004 by mal predstavovať 18 238 osôb.
Priemerná mesačná mzda pracovníkov spoločnosti predstavovala
za prvých deväť mesiacov 15 633 Sk, v medziročnom porovnaní
to je nárast o 1,86 %. Kolektívnym vyjednávaním sa dohodlo zvýšenie
priemernej mzdy na rok 2003 o 5 % od 1. júla tohto roka. Návrh
novej kolektívnej zmluvy na rok 2004 platný pre ZSSK aj Železnice SR,
schválenej v druhej polovice októbra, zakladá možnosť zníženia
mzdových, sociálnych a ostatných nákladov približne o 154
mil. Sk.
ZSSK čerpala ku koncu
septembra takmer 14 mld. Sk bankových úverov a finančných výpomocí,
z toho 9,083 mld. Sk boli dlhodobé bankové úvery, 2,898 mld.
Sk bežné bankové úvery a zvyšok tvorili finančné výpomoci.
Od konca vlaňajška to predstavuje nárast o 1,87 mld. Sk. Nárastom
investičných pôžičiek financuje spoločnosť investície
kontrahované v minulosti. V tomto roku spoločnosť neuzavrela
nové zmluvy o poskytnutí investičných pôžičiek na nové
investície. ZSSK zastaví v tomto roku investície, na ktoré
doposiaľ nie je uzatvorená zmluva s dodávateľmi. Odstúpi aj
od realizácie zmlúv, ktoré sú financované z vlastných
zdrojov, u ktorých nebude odstúpenie sankcionované a zároveň
finančný výdaj v tomto roku by predstavoval 3 mil. Sk a viac.
Pôvodný investičný plán na tento rok predstavoval 3,687 mld.
Sk, po znížení bude na úrovni takmer 3,27 mld. Sk.
Neproduktívne výkony, t.j. technologické jazdy vlakov - rušňových,
vyrovnávkových a súpravových ZSSK za sledované
obdobie znížila v nákladnej doprave o 14 %, čo predstavuje zníženie
nákladov približne o 105,6 mil. Sk. V osobnej doprave to bolo
zníženie výkonov o 78 %, čo predstavuje zníženie nákladov
približne o 66,6 mil. Sk. Na základe rozhodnutie predstavenstva
a dozornej rady ZSSK sa zrealizovali viaceré opatrenia v oblasti
logistiky. Vývoj stavu zásob spoločnosti má pozitívny trend,
keď k 30. septembru klesli zásoby od začiatku roka o 296 mil.
Sk. Na celkovom znížení stavu zásob sa podieľal znížený
celkový nákup zásob ZSSK . Doba obratu sa ku koncu septembra zrýchlila
na 164 dní oproti predchádzajúcim 204 dňom ku koncu vlaňajška.
Alkoholom potúžený muž spôsobil meškanie
dvoch vlakov
Bratislava 25. 11.2003 - Takmer
polhodinové meškanie dvoch vlakov spôsobil 56-ročný muž z
obce Kriváň v okrese Detva po tom, keď jeho bicykel v pondelok
večer zachytil zrýchlený vlak.
Muž tlačil bicykel príliš blízko popri prvej koľaji smerom
k dopravnej kancelárii. Príčinu jeho riskovania zistili železniční
policajti pri dychovej skúške. Namerali mu 1,38 promile
alkoholu. Muž sa obišiel bez zranení, jeho bicykel však vlak
zdemoloval.
TASR o tom informoval hovorca Železničnej polície SR Jozef Búranský.
Z Bubenče do Kralup budou moci vlaky
jezdit rychlostí až 120 km
PRAHA 25. 11.2003
- Rychlostí až 120 kilometrů za hodinu budou moci od poloviny
prosince jezdit vlaky ze stanice Praha-Bubeneč do Kralup nad
Vltavou. Stavbu, která trvala přes dva roky a stála 2,3
miliardy korun, dnes předala do užívání Českým drahám a
Správě železniční dopravní cesty firma Skanska ŽS. ČTK to
sdělil vedoucí marketingu Skanska ŽS Richard Záruba. Železniční
úsek je dlouhý 19 kilometrů a je součástí tzv.severní větve
koridoru Děčín - Břeclav. Po celém koridoru budou moci vlaky
v příštím roce jezdit rychlostí až 160 kilometrů v hodině.
V dnes předaném úseku je stanovena nižší rychlost, protože
koleje vedou četnými oblouky v údolí Vltavy.Dokončením celé
severní větve I. koridoru se podle Pavla Tesaře z tiskového
oddělení Českých drah výrazně zrychlí jízda vlaků. Od
poloviny prosince letošního roku, kdy začne platit nový jízdní
řád, se zkrátí jízda rychlíků mezi Prahou a Děčínem o téměř
20 minut. Rychlíky na sever Čech tak budou jezdit hodinu a 42
minut. Vlaky EuroCity ujedou 126 km mezi Děčínem a Holešovicemi
dokonce jen za hodinu a 25 minut tedy asi o 15 minut rychleji než
nyní.
Ještě větší zkrácení jízdní doby mezinárodních spojů
umožní na trati nasazení rychlovlaků Pendolino, které ČD předpokládají již od poloviny příštího
roku. Právě v novém úseku budou Pendolina jezdit výrazně
rychleji než ostatní vlaky. Využijí totiž výhodu tzv. naklápěcí
skříně, která vlaku umožňuje projíždět rychleji zatáčky.
"Pokračovat budou modernizace železničních uzlů,"
dodal pro ČTK mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Přestavba
se týká například nádraží v Ústí nad Labem, zlepšit by
se také měl průjezd Prahou.
Modernizace trati Bubeneč - Kralupy nad Vltavou zahrnovala mimo
jiné rekonstrukci 16 mostů, vzniklo i více než 860 metrů
protihlukových stěn. Součástí modernizace bylo sedm železničních
úovňových přejezdů a přes dva kilometry nástupišť, kde
jsou nyní děné čekárny nebo nové přístřešky. Přestavěny
jsou také stanice Roztoky u Prahy a Libčice nad Vltavou.
ČR a Polsko podepsaly memorandum o
spolupráci na železnici
OSTRAVA 25. 11.2003
- Ministerstvo dopravy České republiky a polské ministerstvo
infrastruktury dnes podepsaly memorandum o spolupráci v nákladní
železniční dopravě mezi Evropou a Dálným východem. Na
tiskové konferenci to dnes řekl ministr dopravy Milan Šimonovský.
Podle ministerstva dopravy by memorandum mělo hlavně analyzovat
přepravní náklady mezi oběma kontinenty a určit, nakolik je
nutná stavba nových překladišť zboží v obou zemích.
Podle ministra je Česká republika připravena podpořit výstavbu
bohumínského terminálu, který je důležitým železničním
uzlem mezi Evropou a Dálným východem. "Nemůžeme si nalhávat,
že terminál tím, že jsme zatloukli zlatý hřebík do první
kolejnice,je realizovatelný. My se snažíme dosáhnout toho, že
pokud budou přepravní toky (zboží) dostatečné, tak budeme připravovat
trasu vysokorychlostní železnice dál na české území,"
dodal.
Šimonovský již dříve prohlásil, že se terminál v Bohumíně
v nejbližších pěti letech zřejmě stavět nebude. Česká
republika tak stále jedná s Polskem o účasti na projektu výstavby
překladiště pro zboží z transsibiřské magistrály v polském
Slavkově. Z tohto terminálu by Česko mohlo zajišťovat
dopravu po železnici dále na jih a na západ. Až v případě,
že by po trase plynul dostatečně velký objem zboží, začalo
by se opět uvažovat o stavbě překladiště v Bohumíně a případném
prodloužení širokorozchodné trati z Katovic.
Náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek ČTK k memorandu řekl,
že česká strana bude nyní posuzovat a analyzovat možné toky
zboží, aby se zjistilo, kolik zboží bude oběma směry
proudit a zda budou oba případné terminály vytíženy. Analýza
se pak stane základem pro další jednání s Polskem. "Já
říkám, že je to všechno tak, abychom mohli jakýmsi způsobem
s polskou stranou dál vyjednávat a získávat, a to říkám úplně
otevřeně a narovinu, pro nás ty nejlepší podmínky,"
uvedl.
Ministerstvo dopravy se podle Šimonovského snaží uzavřít
podobné memorandum jako s Polskem i se Slovenskem. "Také u
nich končí širokorozchodná železnice. Rádi bychom, aby přepravní
toky taky směřovaly přes Českou republiku. Je tu rámec pro
naše soukromé subjekty, které se mohou zúčastnit této
spolupráce,"doplnil.
Malchárek chce lacnejšiu železnicu
26.11.2003, Dre - Poslanec parlamentu
Jirko Malchárek predloží pri schvaľovaní štátneho rozpočtu
pozmeňovací návrh, aby na tratiach Bratislava đ Kúty a
Bratislava đ Dunajská Streda v roku 2004 namiesto Železničnej
spoločnosti osobnú dopravu prevádzkovala Bratislavská regionálna
koľajová spoločnosť. "Hlavnou výhodou tejto zmeny by
bola výrazne nižšia cena, čím by sa dalo ušetriť okolo 22
mil. Sk, ktoré štát môže použiť na iné účely,"
uviedol Malchárek. Majoritným akcionárom BRKS je Bratislavský
samosprávny kraj, ktorý vlastní 51% akcií. "Ak tento návrh
prejde, bude to vlastne precedens," hovorí predseda
dopravnej komisie kraja a predseda predstavenstva BRKS Roman
Filistein. "Štát totiž od samopráv žiada, aby
koordinovali vlakovú a autobusovú dopravu, ale kraj môže len
schvaľovať cestovné poriadky. Schválením pozmeňovacieho návrhu
by sme sa mohli reálne ujať koordinácie dopravy. Štát tým ušetrí.
Okrem toho by sme mohli odfinancovať realizáciu prvej etapy
bratislavskej rýchlodráhy."
V štátnom rozpočte je na výkony Železničnej spoločnosti na
dotknutých tratiach určených viac ako 67 mil. Sk. Tie isté výkony
na tratiach Bratislava đ Kúty a Bratislava đ Dunajská Streda
však dokáže regionálna spoločnosť pre samosprávne kraje
prevádzkovať za 45 mil. V rámci tejto sumy by regionálna
spoločnosť prevádzkovala navyše denne šesť osobných vlakov
na trati Bratislava đ Trnava a v rámci prvej etapy
bratislavskej rýchlodráhy aj štyridsať vlakov denne na úseku
Devínska Nová Ves đ Bratislava.
Podľa poslanca Malchárka je úspora 22 mil. výsledkom racionálneho
návrhu. Ušetrené peniaze by sa podľa neho mohli presunúť v
rámci kapitoly rezortu dopravy na rok 2004 do položky výdavkov
štátu, určených na spolufinancovanie povstupových programov
Európskej únie.
Bratislavská regionálna koľajová spoločnosť v súčasnosti
prevádzkuje osobnú železničnú dopravu na tratiach Záhorská
Ves đ Zohor a Zohor đ Bratislava.
Transformačné priority Slovenska
PROFIT 24.11.2003, Hübel Jozef - Rozhovor s
ministrom dopravy, pôšt a telekomunikácií Pavlom Prokopovičom.
"Každá oblasť, ktorú riadim, je pre mňa výzvou. Najväčšia
z nich je výstavba diaľnic," hovorí Pavol Prokopovič.
Vek: 48 rokov Funkcia: minister dopravy, pôšt a telekomunikácií
Vzdelanie: Ekonomická fakulta UMB v Banskej Bystrici Stav: ženatý,
otec jedného dieťaťa
Ktoré z reforiem vo vašom rezorte sú z vášho pohľadu kľúčové?
Prakticky vo všetkých oblastiach v našom rezorte sme po nástupe
tohto vedenia ministerstva prikročili k reformným krokom.
Podporujeme kroky v transformácii ŽSR . Chceme oddeliť
železničnú infraštruktúru od dopravných služieb, pričom
rozdelenie na dva podniky - ŽSR a ŽS, a.s., už bolo dokončené. V tomto roku
sa po prvý raz začalo financovať po novom, teda žiadne ďalšie
úvery, žiadne ďalšie zadlžovanie, práve naopak, urobili sme
kroky na znižovanie zadlženosti.
Vláda SR schválila zákon o transformácii Slovenskej pošty.
Od 1.5.2004 sa vytvorí 100% akciová spoločnosť štátu -
Slovenská pošta, a.s.
Ktoré ďalšie reformy v rezorte pokladáte za podstatné?
Delimitáciou z MŠ SR patrí od 1.5.2003 pod naše
ministerstvo aj odbor informatizácie spoločnosti. Postupne ho
chceme dostať na úroveň sekcie s odbornými útvarmi. Zámerom
je vytvoriť Úrad splnomocnenca vlády pre informatiku, alebo aj
samostatné ministerstvo.
Ďalšou dôležitou oblasťou sú železnice. Ako chcete
dotiahnuť ich transformáciu bez ďalších dlhov?
Schválením projektu transformácie ŽSR vládou SR bol naštartovaný
proces zefektívnenia hospodárenia, transparentnosti finančných
krokov a oddlženia ŽSR . Tento proces by mal byť ukončený v roku
2007. Boli prijaté opatrenia v organizácii podniku na znižovanie
nákladov a zamedzenie takého financovania, ktoré by nebolo
zabezpečené z vlastných zdrojov a zo zdrojov štátneho rozpočtu.
Verejnosť dosť negatívne vníma zvyšovanie cestovného.
Prečo je nutné od nového roka zdvihnúť ceny o 10%?
Zatiaľ ide iba o návrh, ktorý musí schváliť najskôr
MF SR a potom následne vláda SR. Treba však povedať, že úprava
cien cestovného o 10% sa dotýka maximálnych cien cestovného,
čiže dopravné firmy majú možnosť ponúknuť aj nižšie
cestovné. Hlavným dôvodom na náš návrh je nárast inflácie
a fakt, že zvýšenie spotrebnej dane z minerálnych olejov a následný
nárast ceny nafty a DPH sú faktormi, ktoré zásadne ovplyvnia
plnenie zmlúv vo verejnom záujme zo strany dopravcu, ako aj úradov
samosprávnych krajov. Môže sa stať, že dopravca kvôli zákonnému
neplneniu zmlúv zredukuje rozsah verejnej dopravy s negatívnym
dopadom na obslužnosť územia už v 1. polovici roka 2004.
Vytvorením dvoch železničných spoločností to vyzerá
tak, že náklady na ich fungovanie vzrástli. Aká je skutočnosť?
Naše poznatky jednoznačne hovoria o tom, že náklady
oproti predchádzajúcemu obdobiu išli rapídne dolu. Súvisí
to aj s transformáciou železníc, teda aj s rozdelením spoločnosti.
Len na ilustráciu: oproti stavu pred 2-3 rokmi sa znížil stav
počtu pracovníkov o niekoľko tisíc. Takže nesúhlasím s tým,
že náklady išli hore, tvrdím jednoznačne, že transformácia
je potrebná, robíme ju a je nevyhnutné ju aj ukončiť.
Načo sú manažmentu drahé limuzíny (Audi A8), keď má možnosť
teoreticky sa pohybovať zadarmo po železnici? Netreba začať s
úsporami práve tam?
V prvom rade si treba uvedomiť, že generálny riaditeľ
tak Železničnej spoločnosti, ako aj Železníc SR, je šéf
podniku, ktorý zamestnáva viac ako 20.000 zamestnancov. Z hľadiska
imidžu firmy je potrebné, aby mal generálny riaditeľ primerané
vybavenie.
Sú potrebné práve drahé Audi A8 ako primerané vybavenie?
Netvrdím, že to musia byť práve Audi A8. Tieto firmy sú
však porovnateľné napríklad s U.S. Steel, kde má prezident
spoločnosti dokonca súkromné lietadlo pristavené stále na
letisku v Košiciach... Okrem toho má vo vozidlovom parku 3 či
4 limuzíny. Nemyslím si, že luxusnejšie auto riaditeľa
podniku, ktorý riadi viac ako 20.000 ľudí, je prepych. Ak sa
na vec pozrieme z pohľadu daňových poplatníkov, teda aj z dotácií
štátu - tak mohli by sme o značke auta polemizovať. Hneď po
nástupe oboch generálnych riaditeľov do funkcií som im dal
pokyn, aby obidve vozidlá Audi A8 ponúkli na predaj. Žiaľ,
nie je to sortiment, ktorý by bol žiadaný na každom rohu.
Zatiaľ sa nik neprihlásil. Mali sme 2 možnosti: buď znížiť
cenu a predať ich pod skutočnú hodnotu, alebo si ich nechať.
Ak sa nájde záujemca ochotný akceptovať účtovnú cenu,
jednoznačne tieto autá predáme a kúpime autá nižšej kategórie.
Nesúhlasím však s tvrdením, že šéfovia železnice majú
jazdiť železnicami. Veď predsa navštevujú aj stanice na
dedinách, v teréne a neviem si predstaviť, že by tam mali
cestovať osobným vlakom. Často chodia aj na zahraničné služobné
cesty, sú členmi rôznych medzinárodných organizácií, kde
sa na presun oveľa viac používajú autá ako lietadlá, čiže
presúvajú sa oveľa hospodárnejšie a efektívnejšie.
Budú výberové konania napr. na vlakové súpravy pri
obnove vozidlového parku železníc či pri nákupe lietadiel,
transparentné a otvorené pre všetkých, ktorí budú spĺňať
podmienky a kritériá?
Tu stačí odpovedať len jednou vetou - všetky výberové
konania budú transparentné a aj preto budeme spolupracovať s
medzinárodným poradcom pri jednotlivých prípadoch, pričom aj
títo poradcovia budú vyberaní medzinárodnými tendrami.
Čo vy osobne pokladáte za najväčšiu výzvu vo funkcii
ministra?
Každá oblasť, ktorú riadim je pre mňa výzvou. (krátené)
Poláci podpoří projekt rychlé železnice
HOSPODÁŘSKÉ NOVINY 26.11.2003, šm - Poľsko
podporí medzinárodný projekt rýchlej nákladnej železničnej
dopravy medzi Európou a Ďalekým východom. 25.11.2003 v
Ostrave na medzinárodnej konferencii Transport 2003 o tom bolo
podpísané memorandum.
Podľa českého ministra dopravy Milana Šimonovského je súčasťou
zámeru aj výstavba veľkého logistického centra a prekladiska
v Bohumíne. To sa začalo budovať už počas Zemanovej vlády,
ale bez podpory Poľska, cez ktorého územie vedie kľúčová
širokorozchodná trať, od poľsko-ukrajinských štátnych hraníc
po Katowice. Projekt, ktorý by mal urýchliť kontajnerovú
prepravu tovarov po železnici západovýchodným smerom, nepatrí
ale v súčasnosti, ako Šimonovský naznačil, medzi prioritné.
Mladého Kysučana, ktorý najradšej lúpil
na stanici, vypátrali a obvinili
Bratislava 26. 11.2003 - Troch 15-ročných
mladíkov prepadol postupne od septembra do pondelka 24. novembra
na železničnej stanici v Kysuckom Novom Meste 26-ročný
miestny občan Ján B. Žiadal od nich mobily a peniaze, inak im
pohrozil, že ich dopichá nožom.
V pondelok sa mu nepodarilo uskutočniť trestný čin lúpeže
pod hrozbou násilia, pretože mladík utiekol zo železničnej
stanice na autobusové nástupište. O desať minút si násilník
vyhliadol ďalšiu obeť, od ktorej si najprv pýtal tri koruny.
Keďže mladík mu ich odmietol dať, pod hrozbou násilia ho prešacoval
a z peňaženky mu vzal 616 korún aj mobilný telefón za 9300
korún.
V prípade ešte z konca septembra sa napadnutému mladíkovi
podarilo zatajiť mobilný telefón, musel však Jánovi B.
odovzdať 85 korún. Podozrivý ho upozornil, že ak vec nahlási,
tak ho "zareže". Vyšetrovateľ okresného úradu
justičnej polícia z Čadce vzniesol voči Jánovi B., ktorého
v utorok 26. novembra vypátrali žilinskí železniční
policajti, obvinenie pre trestný čin lúpeže.
TASR dnes informácie poskytol hovorca Železničnej polície
Jozef Búranský.
Pokračovanie železničného štrajku
zo začiatku tohto roka je nereálne
Bratislava 27. 11.2003 - Centrálny štrajkový
výbor odborových centrál na železnici nevidí reálnu možnosť
pokračovať v štrajku zo začiatku tohto roka.
K tomuto rozhodnutiu dospel potom, čo prerokoval uznesenie
Krajského súdu (KS) v Bratislave z 30. septembra. "Súd
nerozhodol o oprávnenosti predbežného opatrenia, ale ho zrušil
z dôvodov procesnej prekážky," uvádza sa vo vyhlásení
štrajkového výboru, ktorý tak svoju činnosť v stredu ukončil.
Predbežné opatrenie KS zrušil kvôli procesnej chybe, pretože
železnice podali až 3 obdobné žaloby voči štrajku a v
zmysle zákona sudca nemôže konať, pokiaľ v tej istej veci
prebiehajú aj iné súdne konania. Žalobu o protizákonnosti časovo
neobmedzeného štrajku podali Železnice SR ( ŽSR ) a Železničná
spoločnosť (ZSSK ) ešte pred jeho začatím 31. januára.
Odbory na železniciach prvýkrát štrajkovali 29. januára
tohto roka, a to len 6 hodín. Hneď 31. januára už ale odštartovali
časovo neobmedzený štrajk, ktorý po 3 dňoch prerušilo súdne
opatrenie, vydané z obáv o vznik veľkých hospodárskych škôd
v ekonomike krajiny.
Železničiari protestovali proti rušeniu dopravy na 25 regionálnych
tratiach a asi 200 spojov na hlavných tratiach.
Rady železničiarov opustilo za 9
mesiacov tohto roka 1 716 zamestnancov
Bratislava 27. 11.2003 - Železničnú
spoločnosť ( ZSSK ) a Železnice SR ( ŽSR ) opustilo od 31.
decembra minulého roka do konca septembra tohto roka 1 716
zamestnancov.
Kým v ZSSK k 30. septembru klesol počet pracovníkov o 992
na 19 189, rady zamestnancov ŽSR sa znížili o 724
na 21 950 osôb.
Keďže ročný plán ZSSK uvažoval v sledovanom termíne pôvodne o
poklese zamestnanosti o 962 osôb, úsporné opatrenie naplnila
spoločnosť na vyše 103 %. Plán v tejto oblasti prekročili aj
Železnice SR, a to takmer o 200 pracovníkov. Racionalizačné
kroky však zo sebou nesú aj jednorazový negatívny efekt,
tvrdia železnice, konkrétne rast mimoriadnych nákladov, medzi
ktoré patrí odstupné, odchodné a kompenzácie.
V závere budúceho roka plánuje Železničná spoločnosť
zamestnávať 18 238 železničiarov. Do tohto termínu má v rámci
úsporných opatrení vyše 540 osôb odísť z divízie železničných
koľajových vozidiel a 140 z divízie nákladnej prepravy.
Transformačné procesy a organizačné zmeny budú okrem iného
u Železníc SR viesť v najbližších mesiacoch k prepusteniu
130 až 150 pracovníkov Generálneho riaditeľstva ŽSR a 278 administratívnych
zamestnancov zo Správ železničnej dopravnej cesty, uviedla
hovorkyňa spoločnosti Nela Blašková.
Priemerná mzda zo mzdových nákladov bola na ŽSR v sledovanom období
15 306 Sk, v ZSSK predstavovala 15 633 Sk.
Železnice prepúšťali
Národná obroda 28.11.2003 - Železničnú
spoločnosť ( ZSSK ) a ŽSR opustilo od 31. decembra 2002 do konca septembra
tohto roka 1716 zamestnancov. V ZSSK klesol počet
pracovníkov o 992, ŽSR prepustila 724 osôb.
Bombardier dodá nové vlaky rakouským
drahám
MONTREAL 27. 11.2003
- Konsorcium vedené kanadským výrobcem letadel a vlaků
Bombardier vyhrálo zakázku na více než 60 vlaků typu Talent
pro rakouské státní dráhy (ÖBB). Hodnota objednávky činí
334 milionů kanadských dolarů (255 milionů USD), uvedl
Bombardier v dnešním prohlášení.
Bombardier z kontraktu získá 248 milionů CAD. Nové vlaky by měly
být dodány v období červenec 2005 až prosinec 2006.
Bombardier již rakouským drahám dodal 51 vlaků Talent v roce
2001.
Vlaky vyrobí německá divize Bombardier Transportation. Druhým
partnerem v konsorciu je společnost Elin EBG Traction, která
dodá část elektrického zařízení. Elin patří společnosti
VA Technologies.
Čtyřdílná vlaková souprava Talent nabízí 200 míst k sezení
a 250 k stání a dosahuje rychlosti až 140 km/h. Vlaky jsou určeny
pro regionální přepravu v Rakousku, napsaly agentury Reuters a
APA.
Státem ovládané ÖBB zajišťují velkou část železniční
přepravy v Rakousku. ÖBB loni ve vlacích přepravily 184,8
milionu cestujících a dalších 93,9 milionu lidí využilo služeb
autobusové divize drah Bahnbus.
Bombardier má 24 poboček na celém světě. Firma působí také
na Slovensku, kde je členem konsorcia DMU-GTW. Dalšími členy
jsou slovenská společnost ŽOS Vrútky a švýcarská Stadler
Rail Group. Konsorcium vyrábí lehké železniční soupravy.
Valné zhromaždenie ZSSK rozhodlo o
vysporiadaní straty
BRATISLAVA 28. 11.2003 - Valné zhromaždenie
Železničnej spoločnosti, a.s. ( ZSSK ) vo štvrtok schválilo
správu dozornej rady podniku o výsledku preskúmania ročnej a
konsolidovanej účtovnej závierky z minulého roku. Dozorný
orgán železničného dopravcu okrem iného v správe odsúhlasil
návrh na vysporiadanie minuloročnej straty ZSSK v objeme 477,132
mil. Sk prevedením na účet nevysporiadanej straty minulého
obdobia. Žiadne závažne nedostatky dozorná rada nekonštatovala
ani pri účtovnej závierke spoločnosti ani vo výročnej správe
ZSSK . Agentúru SITA o
tom informoval riaditeľ odboru komunikácie ZSSK Miloš Čikovský.
Železničný prepravca ZSSK podľa schválených výsledkov hospodárenia
prekročil minuloročný plán vo výške výnosov ale aj nákladov.
Kým predstavitelia spoločnosti plánovali v roku 2002 výnosy
vo výške 24,601 mld. Sk, v skutočnosti dosiahli o 8,57 % viac,
teda 26,719 mld. Sk. Ešte výraznejší nárast oproti pôvodným
plánom, až o 10,83 %, evidovala spoločnosť pri nákladoch,
ktoré v skutočnosti dosiahli 27,196 mld. Sk. Tento vývoj spôsobil
aj nesúlad medzi plánovaným a skutočným hospodárskym výsledkom.
Kým pôvodne sa očakával 72-miliónový zisk, v skutočnosti ZSSK vykázala vyše
477-miliónovú stratu.
Deutsche Bahn chtějí prodat dvě
divize za 1,4 miliardy eur
BERLÍN 28. 11.2003
- Provozovatel německých drah Deutsche Bahn chce prodat své dvě
divize Brenntag a Interfer americké investiční skupině Bain
Capital za 1,4 miliardy eur. Informoval o tom dnes agenturu
Reuters zdroj ze společnosti. Divize Brenntag se zabývá
distribucí chemikálií a Interfer obchoduje s ocelí. Podle
zdroje rozhodnutí musí schválit dozorčí rada drah, která se
setká 10. prosince. Mluvčí společnosti se odmítl ke zprávě
vyjádřit.
Deutsche Bahn koupily Brenntag a Interfer v loňském roce jako
součást akvizice logistické firmy Stinnes za 2,5 miliardy eur.
Nyní však firma zamýšlí divize prodat, protože se chce zaměřit
pouze na jádrové aktivity a snížit dluh. V loňském roce tržby
obou divizí činily 5,5 miliardy eur.
Deutsche Bahn provozují německou železniční síť a
logistické operace. Prodej divizí má snížit dluh firmy před
plánovanou privatizací. Minulý měsíc firma oznámila, že
rozhodnutí o privatizaci by mělo být přijato v roce 2005. Očekává
se, že v roce 2006 by mohlo dojít k primární nabídce akcií
Deutsche Bahn. Šéf odborů Norbert Hansen však ve stejné době
oznámil, že podle jeho názoru k primární nabídce dojde nejdříve
v roce 2007 či 2008, napsala agentura Reuters.