Správy zaznamenané do 04. II. 2003 (niektoré sa opakujú):
Železničná spoločnosť zredukuje ďalšie
spoje
21012003, Ladislav Zobor -
Železničná spoločnosť, a.s., od 2. februára pristúpi k
redukcii vybraných vnútroštátnych spojov a od 2. marca k
redukcii vybraných medzinárodných spojov. Doprava sa má
obmedziť na týchto tratiach:
VNÚTROŠTÁTNA DOPRAVA:
Trať Skalica na Slovensku - Kúty
- Skalica na Slovensku (odchod 3.25 h) - Kúty - zrušený
- Skalica na Slovensku (odchod 15.36 h) - Kúty – pôjde len v
pracovných dňoch
- Kúty (odchod 21.52 h) - Skalica na Slovensku – zrušený
Trate Trnava – Kúty, Jablonica – Brezová pod Bradlom,
Leopoldov – Galanta
- Kúty (odchody 19.19 h, 21.55 h) – Jablonica - idú len v
pracovných dňoch
- Jablonica (odchod 3.20 h) – Kúty - zrušený - Leopoldov -
Sereď a späť - zrušené vlaky s odchodmi zo Serede o 5.06 h,
10.15 h, 12.17 h, 17,24 h, 21.04 h a z Leopoldova o 4.34 h, 8.50
h, 11.34 h, 16.46 h, 18.26 h
- Leopoldov - Sereď a späť - len v pracovných dňoch pôjdu
vlaky s odchodmi zo Serede o 6.40 h, 14.03 h, 16.05 h, 19.06 h a
z Leopoldova o 5,51 h, 13.31 h, 15.32 h, 18.26 h
Trať Bratislava – Žilina
- Trnava – Bratislava N. M. (Leopoldov odchod 14.05 h) - zrušený
- Bratislava N. M. (odchod 19.24 h) – Leopoldov - zrušený
- Piešťany (odchod 14.43 h) – Leopoldov - ide len v pracovných
dňoch
- Trnava – Bratislava hl. st. - Osobný vlak 3038 pôjde v
neskoršom čase cca 14.19 h
- Piešťany (odchod o 7.46 h) – Leopoldov - zavedený nový
vlak s prípojom v ŽST Trnava na vlak Os 3032. Vlak pôjde len v
sobotu a vo sviatok.
- Púchov (odchod 9.50 h) – Trenčín - pôjde len v pracovné
dni
- Piešťany (odchod 7.24 h) – Trenčín - pôjde len v pracovné
dni
- Trenčín (odchod 13.19 h) – Trenčianska Teplá - zrušený
- Nové Mesto nad Váhom (odchod 14.24 h) – Piešťany - pôjde
len v pracovné dni
- Trenčín (odchod 7.33 h) – Nové mesto nad Váhom - pôjde
len v pracovné dni
- Trenčín (odchod 8.50 h) – Púchov - pôjde len v pracovné
dni
- Trenčianska Teplá (odchod 3.26 h, 5,42 h, 9.26 h, 12.42 h, 13.27
h) – Trenčín - zrušený
- Trenčín (odchod 8.41 h, 12.32 h, 16.15 h, 18.33 h, 23.49 h) -
Trenčianska Teplá - zrušený
Trať Nové Mesto nad Váhom – Vrbovce
- Vrbovce (odchod 5.07 h) – Myjava - zrušený
- Myjava (odchod 16.56 h) – Nové Mesto n/V. - bude vedený len
v pracovné dni a v nedeľu a 1.XI.
- Nové Mesto n/V. (odchod 19.17 h) – Myjava - ide len v
pracovné dni a v nedeľu
- Myjava (odchod 4.36 h) – Vrbovce - zrušený
Trať Trenčianske Teplice – Trenčianska Teplá
- Trenčianska Teplá (odchody 9.40 h, 11.50 h) - Trenčianske
Teplice - zrušené
- Trančianske Teplice (odchody 10.02 h, 12.12 h) - Trenčianska
Teplá - zrušené
Trať Trenčianska Teplá – Horné Srnie
Trenčianska Teplá (odchod 3.44 h, 4.42 h, 7.03 h, 11.00 h) –
Nemšová - zrušený
Nemšová (odchod 4.25 h, 6.12 h, 14.50 h) - T. Teplá - zrušený
Trať Púchov – Horní Lideč
- Púchov (odchod 3.55 h) – Horní Lideč - zrušený
- Horní Lideč (odchod 11.10 h) – Púchov - zrušený
Trať Žilina – Čadca
- Žilina (odchod 3.59 h) – Čadca - nepôjde v nedeľu
- Čadca (odchod 5.34 h) – Žilina - pôjde len v pracovné dni
- Žilina (odchod 5.33 h, 20.44 h) – Čadca - pôjde len v
pracovné dni
- Čadca (odchod 7.30 h, 22.30 h) – Žilina - pôjde len v
pracovné dni, sobotu a vybrané dátumy
- Žilina (odchod 7.52 h) – Čadca - pôjde len v pracovné
dni, sobotu a vybrané dátumy
- Žilina (odchod 7.16 h) - Kys. N. Mesto - zrušený
- Kys. N. Mesto (odchod 9.08 h) – Žilina - zrušený
Trať Čadca - Makov
- Čadca (odchod 7.38 h) – Makov - nepôjde v sobotu
- Makov (odchod 7.30 h) – Čadca - nepôjde v sobotu
- Čadca (odchod 12.57 h) – Makov - pôjde len v pondelok až
piatok
- Čadca (odchod 22.28 h) – Turzovka - zrušený
- Turzovka (odchod 23.00 h) – Čadca - zrušený
Trať Čadca - Zwardoň - Skalité (odchod 0.55 h) – Čadca -
zrušený
Trate Bratislava – Štúrovo, Komárno – Nové Zámky
- Nové Zámky - Palárikovo a späť - zrušené budú vlaky z
Palárikova s odchodom o 7.45 h a z Nových Zámkov s odchodom o
7.14 h
- Nové Zámky - Štúrovo a späť - len v pracovných dňoch
budú premávať vlaky zo Štúrova s odchodom o 20.50 h a z Nových
Zámkov s odchodom o 19.49 h
- Nové Zámky - Štúrovo a späť - zrušené budú vlaky zo Štúrova
s odchodom o 8.56 h a z Nových Zámkov s odchodom o 9.50 h
- Nové Zámky - Komárno a späť - zrušené budú vlaky z Nových
Zámkov s odchodom o 10.24 h a z Komárna s odchodom o 11.04 h
- Nové Zámky - Komárno a späť - len v pracovných dňoch budú
premávať vlaky z Komárna s odchodom o 20.50 h a z Nových Zámkov
s odchodom o 22.34 h
Trať Nové Zámky – Prievidza
- Nitra – Topoľčany - zrušený (Nové Zámky odchod 8.27 h)
- Topoľčany (odchod 12.21 h) – Nitra - zrušený
- Nitra – Topoľčany - denne pôjde vlak s odchodom z Nových
Zámkov o 6.46 h
- Topoľčany (odchod 14.20 h) – Nitra - pôjde denne
- Chynorany (odchod 13.18 h) – Topoľčany - zrušený
- Prievidza (odchod 6.56 h) – Topoľčany - pôjde len v
pracovné dni
Trať Trenčín – Chynorany
- Trenčín (odchod 3.46 h) - Bánovce n/Bebravou - autobus zrušený
- Chynorany (odchod 14.08 h) – Trenčín - autobus zrušený
Trať Prievidza – Horná Štubňa - Prievidza (odchod 22.50 h)
– Handlová - nepôjde v sobotu
Trať Zvolen - Levice – Nové Zámky
- Vlak 5710 ide len v pracovné dni v úseku Levice (odchod 3.47
h) – Šurany
- Vlak 5711 ide v pracovné dni (Nové Zámky odchod 5.56 h)
- Vlak 5722 ostáva len v trase Šurany (odchod 20.14 h) – Nové
Zámky v pôvodnom obmedzení (ide v nedeľu a vybrané dátumy)
- Vlak 5746 zrušený (Úľany nad Žitavou odchod 17.20 h)
- Vlak 5712 ide v pracovné dni (Levice odchod 5.02 h)
Trať Zvolen – Fiľakovo - Plešivec
- Vlak 6205 zrušený (Zvolen os. st. odchod 9.55 h)
- Vlak 6206 zrušený (Fiľakovo odchod 10.34 h)
- Vlak 6266 zrušený (Plešivec odchod 9.19 h) - Vlak 6267 zrušený
(Jesenské odchod 12.31 h)
- Vlak 6209 ide v pracovné dni (Zvolen os. st. odchod 14.17 h)
- Vlak 6214 ide v pracovné dni (Fiľakovo odchod 20.10 h)
- Vlak 6274 ide v pracovné dni (Plešivec odchod 19.35 h)
- Vlak 6276 ide v pracovné dni (Plešivec odchod 22.18 h)
- Vlak 6261 nejde v nedeľu a vybrané dátumy (Jesenské odchod
4.19 h)
- Vlak 6273 v úseku Jesenské – Plešivec nejde v nedeľu a
vybrané dátumy
- Vlak 6250 nejde v sobotu a vybrané dátumy - Vlak 6247 v úseku
Fiľakovo (odchod 11.46 h) – Jesenské zrušený
- Vlak 6244 zrušený v celej trase (Rimavská Sobota odchod 10.07
h)
- Vlak 6230 predĺžený o úsek Lučenec – Kriváň (odchod 13.01
h)
- Vlak 6404 v úseku Košice (odchod 12.40 h) – Plešivec pôjde
len v pracovné dni
- Vlak 6407 v úseku Plešivec (odchod 14.06 h) – Košice pôjde
len v pracovné dni
- Plešivec (odchod 6.24 h, 11.07 h, 18.20 h, 22.14 h) – Rožňava
zrušený
- Vlak 6452 v úseku Rožňava (odchod 10.10 h, 16.58 h) – Plešivec
zrušený
Trať Lučenec - Utekáč
- Vlak 6610 zrušený (Utekáč odchod 11.00 h) - Vlak 6622 zrušený
(Katarínska Huta odchod 22.08 h)
- Lučenec - Utekáč - zavedený nový vlak s odchodom z Lučenca
o cca 19.00 h, ide v piatok a vybrané dátumy
- Vlak 6617 nejde v piatok a vybrané dátumy (Lučenec odchod 18.30
h)
Trať Košice - Gyňov
- Čaňa (odchod 15.12 h, 20.42 h) – Košice - zrušený
- Gyňov (odchod 16.27 h) – Košice - pôjde len v pracovné
dni
- Košice (odchod 15.50 h) – Gyňov - pôjde len v pracovné
dni
Trať Zvolen - (Hronská Dúbrava) - Vrútky
- Vlak 7516 nejde v sviatok (Kremnica odchod 4.12 h)
- Vlak 7513 nejde v sviatok (Horná Štubňa odchod 4.53 h)
- Vlak 7525 ide len v období 1.5. – 30.9. (Vrútky odchod 9.20
h)
- Vlak 7524 ide len v období 1.5. – 30.9. (Horná Štubňa
odchod 9.55 h)
Trať Banská Bystrica - Červená Skala
- Vlak 7403 zrušený (Brezno odchod 5.59 h) - Vlak 7439 zrušený
(Brezno odchod 20.42 h)
- Vlak 7442 zrušený (Heľpa odchod 21.28 h) - Vlak 7411 nejde v
sobotu a vybrané dátumy (Brezno odchod 9.30 h)
- Vlak 7427 nejde v sobotu a vybrané dátumy (Brezno odchod 16.10
h)
- Vlak 7414 nejde v sobotu a vybrané dátumy (Červená Skala
odchod 10.42 h)
- Vlak 7432 nejde v sobotu a vybrané dátumy (Červená Skala
odchod 18.21 h)
Trať Margecany - Červená Skala
- Nálepkovo (odchod 5.14 h) – Margecany - pôjde len v pracovné
dni
- Hnilec (14.45 h) – Margecany - pôjde len v pracovné dni
- Mníšek n. H. (odchod 7.38 h) – Dobšinská Ľ.J. - zrušený
Trať Brezno - (Tisovec - R. S.) - Jesenské
- Vlak 6244 zrušený (Rimavská Sobota odchod 10.07 h) - Vlak
7692 zrušený (Pohronská Polhora odchod 16.00 h)
- Vlak 7693 zrušený (Brezno odchod 15.19 h) - Tisovec (odchod 4.12
h) – Pohronská Polhora - Pohronská Polhora – Tisovec (Brezno
odchod 4.35 h)
- Vlak 7685 ide len 1.7. – 31.8. v sobotu a sviatok, inak zrušený
(Brezno odchod 9.39 h)
- Vlak 7684 ide v pracovné dni, v období 1.7. – 31.8. ide
denne (Tisovec odchod 8.12 h)
- Vlak 7671 ide v pracovné dni, nejde v období 1.7. – 31.8.,
(Tisovec odchod 7.21 h)
- Vlak 7664 zrušený (Jesenské odchod 10.35 h)
- Vlak 7670 zrušený (Jesenské odchod 19.21 h)
Trať Košice - Žilina
- Spišská Nová Ves (odchod 4.34 h) - Liptovský Mikuláš - pôjde
len v pracovné dni
- Poprad (odchod 16.18 h) – Spišská Nová Ves - zrušený
- Žilina (odchod 12.05 h) – Ružomberok - pôjde len v pracovné
dni
- Lipt. Hrádok (odchod 22.03 h) - Lipt. Mikuláš - zrušený
- Lipt. Mikuláš (odchod 20.54 h) - Liptovský Hrádok - zrušený
- Spiš. N. Ves (odchod 12.59 h) – Svit - pôjde len v pracovné
dni
- Svit (odchod 13.37 h) - L. Mikuláš - zrušený - L. Mikuláš
(odchod 14.45 h) – Žilina - pôjde len v pracovné dni
- Spiš. N. Ves (odchod 4.34 h) – L. Mikuláš - pôjde len v
pracovné dni
- Žilina (odchod 12.44 h) - Poprad-Tatry - pôjde denne
- Ružomberok (odchod 13.00 h) – L. Mikuláš - pôjde len v
pracovné dni
- Vlak 7835 v úseku L. Mikuláš – Svit - zrušený
- Svit (odchod 14.33 h) - Spiš. N. Ves - pôjde v pracovné dni
Trať Kraľovany - Trstená
- Kraľovany (odchod 5.06 h) - Trstená - nepôjde v nedeľu
- Trstená (odchod 15.56 h) - Kraľovany - pôjde len v sobotu a
sviatok
- Nižná (odchod 14.11 h) - Trstená - zrušený - Trstená (odchod
5.08 h) - Kraľovany - nepôjde v nedeľu
Trať Poprad-Tatry – Štrbské Pleso - Starý Smokovec (odchod
4.15 h) - Poprad- Tatry - pôjde len v pracovné dni
Trať Poprad-Tatry – Plaveč
- St. Potok (odchod 15.14 h) Poprad-Tatry - zrušený
- Stará Ľubovňa (odchod 4.48 h) - Plaveč - pôjde len v
pracovné dni
- Poprad–Tatry (odchod 22.45 h) - St. Ľubovňa - zrušený
- Plaveč (odchod 5.23 h) - Poprad-Tatry - pôjde len v pracovné
dni
Trať Spišské Podhradie – Spišské Vlachy
- Sp. Podhradie (odchod 9.05 h) - Sp. Vlachy - zrušený
- Sp. Vlachy (odchod 9.35 h) - Sp. Podhradie zrušený
Trať Košice – Kysak - Plaveč
- Košice (odchod 4.38 h) - Prešov - pôjde len v pracovné dni
- Košice (odchod 11.40 h) - Prešov - zrušený - Košice (odchod
12.40 h) - Prešov - pôjde len v pracovné dni, okrem vybraných
dátumov
- Košice (odchod 19.45 h) - Prešov - pôjde denne
- Prešov (odchod 8.48 h) - Košice - pôjde len v pracovné dni
- Prešov (odchod 15.39 h) – Košice - pôjde len v pracovné
dni, okrem vybraných dátumov
- Prešov (odchod 9.59 h) - Lipany - pôjde denne - Prešov (odchod
14.32 h, 20.30 h) - Lipany - pôjde len v pracovné dni
- Lipany (odchod 8.21 h) - Plaveč - zrušený - Lipany (odchod
10.39 h) - Plaveč - pôjde len v pracovné dni
- Lipany (odchod 15.30 h) - Košice - pôjde denne - Lipany (odchod
17.57 h, 21.22 h) - Prešov - pôjde len v pracovné dni
- Lipany (odchod 21.14 h) - Plaveč - pôjde len v pracovné dni
- Plaveč (odchod 15.00 h) - Lipany - pôjde len v pracovné dni
- Plaveč (odchod 7.37 h) - Lipany - zrušený - Plaveč (odchod
20.26 h) - Lipany - pôjde len v pracovné dni
Trať Košice – Čierna nad Tisou
- Košice (odchod 9.40 h) - Čierna nad Tisou - zrušený
- Čierna nad Tisou (odchod 17.17 h) - Košice - zrušený
- Trebišov (odchod 8.16 h) - Košice - pôjde len v pracovné
dni, okrem vybraných dátumov
- Košice (odchod 14.30 h) - Trebišov - pôjde len v pracovné
dni, okrem vybraných dátumov
Trať Michaľany - Medzilaborce
- Bánovce nad Ondavou (odchod 4.09 h) – Trebišov - zrušený
- Trebišov (odchod 4.26 h) – Michaľany - pôjde denne
- Bánovce nad Ondavou (odchod 22.41 h) – Michaľany - pôjde
denne
- Bánovce nad Ondavou (odchod 4.36 h) – Strážske - pôjde
len v pracovné dni
- Humenné (odchod 22.35 h) – Bánovce nad Ondavou - pôjde len
v pracovné dni
- Humenné (odchod 12.05 h) – Medzilaborce - zrušený
- Humenné (odchod 13.10 h) – Medzilaborce - pôjde denne
- Humenné (odchod 18.33 h) – Medzilaborce - pôjde len v
pracovné dni a vo sviatok
- Medzilaborce (odchod 20.16 h) – Humenné - pôjde len v
pracovné dni a vo sviatok
- Humenné (odchod 22.34 h) – Medzilaborce - pôjde denne
- Michaľany (odchod 3.45 h) - Bánovce nad Ondavou - zrušený
VNÚTROŠTÁTNA RÝCHLIKOVÁ DOPRAVA
- Expresný vlak Gerlach (Bratislava – Košice a späť)
bude premávať od mimoriadnej zmeny len v pracovných dňoch.
- Rýchlik Polom bude v úseku Bratislava – Nové Mesto nad Váhom
zrušený, v úseku Nové Mesto nad Váhom – Žilina bude premávať
len v pracovných dňoch a bude zostavený len z vozňov druhej
triedy.
- Rýchlik Turiec bude v úseku Žilina – Trenčín premávať
o 8 minút skôr z dôvodu zabezpečenia prípoja k medzištátnemu
rýchliku Vsacan (Púchov – Cheb) v ŽST Púchov.
- Rýchlik Dubeň (Žilina – Bratislava) bude premávať denne.
- Rýchlik Váh (Žilina – Bratislava) bude zrušený bez náhrady.
- Rýchlik Bojnice (Prievidza – Bratislava a späť) nepôjde z
Prievidze v sobotu, z Bratislavy v nedeľu.
- Rýchlik Vtáčnik (Prievidza – Bratislava a späť) bude
premávať len v pracovných dňoch.
- Zrýchlené vlaky č. 1840/1841 a 1842/1843 budú v úseku Vrútky
– Žilina a späť zrušené, budú premávať len v úseku Vrútky
– Zvolen (Zr 1843 len po Banskú Bystricu podľa platného
cestovného poriadku).
- Zrýchlené vlaky č. 1844/1845 Rozsutec nepôjdu v sobotu.
MEDZIŠTÁTNA DOPRAVA:
- Medzištátny rýchlik Laborec bude premávať len na
trati Humenné - Praha a späť, v úseku Medzilaborce – Humenné
a opačne bude zrušený.
- Medzištátny rýchlik Vsacan bude premávať len na trati Púchov
- Cheb, v úseku Žilina – Púchov a opačne bude zrušený.
EU specifikovala požadavky na národní
projekty
transevropská dopravní síť
(čtk) 20030203 - Evropská unie
obnovila své úsilí o vybudování transevropské dopravní sítě.
Na vytvoření celoevropské infrastruktury, kterou hodlá podle
dřívějších rozhodnutí vystavět do roku 2010, vyčlenila
celkem 400 miliard €. Zástupci členských zemí unie a přistupujících
států v první polovině ledna v Bruselu jednali o podmínkách,
které musí splnit dopravní projekty předkládané jednotlivými
zeměmi.
Skupina, která se v Bruselu sešla, vybere při dalších jednáních
projekty hlavních dopravních koridorů mezi zeměmi v rozšířené
Evropské unii. Předkládané projekty musí mít evropský
prvek, dopravní trasy tedy musí sloužit k dopravě mezi členskými
zeměmi a rozvoji vnitřního trhu. Rámec transevropských sítí
se nemůže vztahovat například na vnitrostátní okresní
silnice.
„Neměly by se přijímat projekty s hodnotou menší než sto
miliónů €. Tím je zdůrazněna evropská dimenze těchto
projektů,“ řekl v Bruselu český zástupce, náměstek
ministra dopravy Antonín Tesařík. „Do této chvíle bylo předloženo
osmdesát projektů ze strany členských států a chodí ještě
další projekty ze strany států kandidátských,“ dodal.
Česká republika hodlá s pomocí fondů EU zatím financovat pět
projektů. S ohledem na projekty, které chtějí do transevropských
sítí začlenit sousedé ČR, by vláda ráda prosadila výstavbu
čtvrtého železničního koridoru ve směru Berlín, Drážďany,
Praha, Česká Třebová, Břeclav a Vídeň. Uvažuje i o trase
ve směru Katovice, Bohumín a Břeclav, rovněž s propojením
na Vídeň.
Rakousko předložilo návrh stavby dálnice Vídeň-Brno. „To
je rovněž v relaci s naší představou,“ poznamenal Antonín
Tesařík. Dalším projektem je takzvaný Severojižní koridor,
na němž mají zájem Ústecký, Středočeský a Jihočeský
kraj. „Týká se jak železniční, tak i silniční dopravy,
to znamená propojení Praha-České Budějovice-Linec,“ řekl
náměstek. ČR zvažuje i vybudování rychlodráhy, která by
spojila centrum Prahy s letištěm Ruzyně.
Splní-li tyto projekty evropskou dimenzi, budou dále posuzovány.
Měly by mít určitou „přidanou hodnotu“, tedy zlepšovat
mezistátní dopravu a odstraňovat bariéry vnitřního trhu.
Tyto věci lze podle Antonína Tesaříka měřit - například
dobou čekání na hranicích nebo posouzením kapacity dopravy
mezi výchozí a cílovou zemí.
Důležité bude i měřítko soudržnosti, rozvoj infrastruktury
by podle něj měl potlačit nevýhodnou geografickou polohu některých
okrajových regionů. Další jednání se v Bruselu koná tento
týden.
České dráhy loni rozšířily délku
koridorů na 458 kilometrů
Železniční koridory
(čtk) 20030203 - ČD
loni rozšířily délku modernizovaných železničních koridorů
o 140 na celkem 458 kilometrů tratí. V příštích letech tak
podle vedoucího tiskového oddělení ČD
Petra Šťáhlavského Českým drahám zbývá dokončit
modernizaci 216 kilometrů tratí, z toho 40,7 kilometru na I.
koridoru z Děčína do Břeclavi a 125,5 kilometru na II.
koridoru z Bohumína do Břeclavi.
České dráhy loni na koridorech prostavěly celkem 11,5
miliardy Kč, z toho sedm miliard na trase z Bohumína do Břeclavi.
Letos Správa železniční dopravní cesty proinvestuje 9,4
miliardy Kč - v průběhu roku by měly být dokončeny stavby o
celkové délce zhruba 53 kilometrů.
Výstavba každého koridoru si vyžádá 36,5 miliardy Kč. I.
koridor měl být kompletně dokončen loni, ale kvůli průtahům
při získávání prostředků z fondu ISPA se zpozdilo zahájení
dvou staveb, které budou předány do provozu až letos. Dokončení
II. koridoru se zřejmě rovněž o jeden rok zpozdí - očekává
se až v příštím roce. Mezi Děčínem a Břeclaví nyní zbývá
dokončit části úseků Praha-Kralupy nad Vltavou a Ústí nad
Orlicí-Česká Třebová. Na železniční trati z Břeclavi do
Bohumína zbývají stavby mezi Studénkou a Hranicemi a Studénkou
a Ostravou.
Železniční koridor mezi Bohumínem a Břeclaví bude 293
kilometrů dlouhý a včetně odbočné větve do České Třebové
by měl být dokončen v roce 2005. První železniční koridor
mezi Děčínem a Břeclaví bude měřit 381 kilometrů. V příštím
roce České dráhy zahájí modernizaci IV. koridoru Cheb-Mosty
u Jablunkova a poté III. koridoru Praha-Horní Dvořiště.
Po modernizovaných železničních tratích se mohou vlaky
pohybovat rychlostí až 160 kilometrů v hodině. Díky tomu se
zkrátí jízdní doba a zlepší se propustnost tratí.
Koridorové tratě budou vedle běžných souprav využívat i
rychlovlaky s naklápěcí skříní, které mají České dráhy
začít přebírat od výrobce Alstom-Siemens v příštím roce.
Ministr dopravy odmítl nátlak železničářů
a vyzval je k jednání
Slovensko
(čtk) 20030203 - Slovenský ministr
dopravy, pošt a telekomunikací Pavol Prokopovič odmítl
protesty železničářských odborů proti zrušení osobní
dopravy na některých regionálních tratích (viz DN 04/03) a
vyzval je k jednání. Jak ministr uvedl na konci minulého týdne
na tiskové konferenci v Košicích, zastavení osobní dopravy
na 25 regionálních tratích - proti kterému odbory chtějí stávkovat
- je důsledkem dlouhodobého zadlužování drah a je nezbytné
s ohledem na jejich další fungování.
„Není možné, aby železnice dále před sebou tlačily dluh
v objemu přes 47,8 miliardy Sk,“ prohlásil ministr a dodal,
že vedení železnic musí konečně začít s transformací.
Transformace podle jeho slov zahrnuje nejen redukci ztrátové
osobní dopravy na regionálních tratích, ale také hledání
dalších rezerv, včetně propouštění. Omezení osobní
dopravy představuje podle jeho slov úsporu jen zhruba půl
miliardy Sk a na vedení železnic je, aby odkrylo další
rezervy ve výši 1,5 až dvou miliard Sk.
Slovenské železnice spotřebovaly v minulosti každý rok
zhruba osm až devět miliard Sk, z toho 800 miliónů až 2,2
miliardy získávaly od státu.
Letos proto vláda schválila na provoz železnic 6,6 miliardy Sk
ze státního rozpočtu, ovšem s podmínkou, že si železnice
nemohou brát další úvěry. „Musí zjistit, kde mají
rezervy, a učinit opatření ke zlepšení celkové situace,“
prohlásil Pavol Prokopovič.
„Železnicím hrozí každý den finanční kolaps, který může
stávka odborářů jen uspíšit,“ prohlásil ministr. Dodal,
že v takovém případě by se železnice dostaly do područí věřitelů,
kteří by pak neváhali sáhnout i k mnohem razantnějším krokům,
včetně masového propouštění.
Podle Pavla Prokopoviče je totiž skutečností, že na železnicích
je obrovská přezaměstnanost. Podle analýzy, kterou si nechalo
ministerstvo vypracovat, železnice zaměstnávají až 43 tisíc
osob, přičemž nadbytečných se ukázalo být až 15 tisíc
pracovních míst.
V souvislosti se stávkou pak ministr upozornil na to, že železničáři
si zřejmě dost dobře neuvědomují, že mohou uškodit zejména
sami sobě, a varoval, že pokud se odboráři dopustí porušení
zákona, tvrdě proti nim zasáhne.
Odborári: Nájdime peniaze na vlaky,
inak štrajkujeme
17.1.2003, Jana Morháčová - Rušenie
dopravy na 25 regionálnych tratiach je podľa odborárov neprípustné.
"Navrhujeme oddialiť termín rušenia železničnej dopravy
na lokálnych tratiach a hľadať možnosti financovania. Ak však
bude treba, využijeme právo na štrajk," potvrdil včera
šéf odborového zväzu železničiarov Jozef Schmidt krátko po
stretnutí s ministrom dopravy Pavlom Prokopovičom. Minister sa
zatiaľ k naliehaniu odborárov nevyjadril.
Odborári upozornili, že ak sa zastaví doprava na 25 lokálnych
železničných tratiach, tak tisícky ľudí nebudú mať ako ísť
do práce či deti do školy.
"Sú tam regióny, kde neexistuje náhradné riešenie
autobusom," doplnil Schmidt. "Niekde zasa budú ľudia
musieť do dediny vzdialenej niekoľko kilometrov chodiť okľukou
cez okresné mesto, prestupovať z autobusu do autobusu a navyše
zaplatia za cestu do roboty dvoj- či trojnásobne viac," zdôraznil.
Preto odborári navrhli posunúť termín obmedzenia regionálnej
dopravy o niekoľko mesiacov, aby sa vytvoril priestor na
transformáciu regionálnych dráh. "Keď sa zvážia všetky
možnosti financovania aj prostredníctvom VÚC či veľkých
podnikov v regiónoch, potom sa môže hovoriť o rušení,"
doplnil Schmidt. Odborári včera odovzdali ministrovi petície
so 40-tisíc podpismi, ktoré protestujú proti zrušeniu železničnej
dopravy na 25 lokálnych tratiach na Slovensku.
Minister v stredu potvrdil, že doprava by sa mal zastaviť na
regionálnych tratiach na Slovensku v celkovej dĺžke 718
kilometrov. Toto riešenie je podľa ministerstva nevyhnutné,
pretože Železničná spoločnosť dostala v rozpočte na tento
rok len 4,3 miliardy korún, čo je o miliardu menej ako minulý
rok. Zrušením lokálok sa má ušetriť asi pol miliardy korún.
Podniky SAD už začali rokovania, zatiaľ však väčšina z
nich nevie povedať, či bude v ich finančných silách vytvoriť
nové linky ako náhradu za zrušené vlaky.
"Budeme sa snažiť nájsť riešenie, ale zatiaľ neviem nič
garantovať. Niekde máme linky vedené súbežne s trasou vlaku,
preto predpokladáme, že budú len autobusy plnšie. Inde však
autobusy nemajú totožnú trasu, a preto si to žiada zmenu trás
alebo zavedenie nových liniek," doplnil ekonomický námestník
SAD Nitra Marián Ondrišeje.
Nitrianska SAD by mala prispieť k riešeniu dopravy okolo Zlatých
Moraviec, kde sa ruší doprava až na 90 kilometroch lokálnych
tratí. Okres Zlaté Moravce zostane bez osobnej železničnej
dopravy. V podobnej situácii je aj SAD Lučenec, ktorá by mala
pokryť územie po zrušení vlakov z Lučenca do Kalondy a na
trati Breznička - Katarínska Huta.
"Samosprávne kraje nemajú v rozpočtoch prostriedky na riešenie
náhradnej dopravy za zrušené vlaky osobnej dopravy. Jedinou možnosťou
je dodatočné objednanie autobusovej dopravy a jej dotovanie z
prideleného objemu prostriedkov. To však bude na úkor rozsahu
prímestskej autobusovej dopravy podľa platných cestovných
poplatkov," zdôraznil Milan Ozdinec, vedúci odboru dopravy
úradu Banskobystrického samosprávneho kraja. To by znamenalo,
že by sa musela obmedzovať autobusová doprava aj na iných
trasách.
Zástupcovia niekoľkých SAD pre Pravdu potvrdili, že nové
linky cez obce, v ktorých prestanú jazdiť vlaky, môžu zaviesť.
Ak však nedostanú viac peňazí, preriedia spoje na iných linkách.
Štiavničania sú zrušením lokálky
rozhorčení
17.1.2003 - Veľké rozhorčenie a
sklamanie vyvolalo v banskoštiavnickom regióne rozhodnutie vlády
o zrušení železničnej trate Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica,
známej ako Trať mládeže. Ľudia z niektorých lokalít sa
nebudú mať ako dostať do práce alebo školy. Vážne utrpí
aj ďalší rozvoj historického mesta Banskej Štiavnice, zapísaného
v Zozname svetového kultúrneho dedičstva UNESCO.
"Zrušením trate sa zničí naše dlhoročné úsilie o oživenie
mesta, ktoré je bez dopravy nemožné. O lokálku budeme ďalej
bojovať," skonštatoval banskoštiavnický primátor Marián
Lichner. Tento krok je podľa neho v rozpore s prezentovanou vládnou
podporou rozvoja regiónu aj mesta. Chcú preto znova osloviť
parlament aj vládu, ak neuspejú, budú o situácii informovať
Radu Európy a UNESCO.
Rozhorčení sú nielen ľudia, ktorí dochádzajú vlakom za prácou,
ale najmä banskoštiavnickí študenti. Na stredných a vysokých
školách ich tu študuje zhruba tritisíc, väčšina z nich
cestuje vlakom. Niektoré spoje sú najmä v čase špičky často
preplnené. Využívajú ich aj turisti. "Keď od februára
zrušia vlaky, ľudia z okrajových častí obce zostanú bez akéhokoľvek
spojenia. V decembri totiž zrušili aj niektoré autobusy, takže
občania sa nemajú najmä skoro ráno ako dostať do práce,"
uviedol starosta Banskej Belej Vladimír Mecho.
Podľa starostu Hronskej Dúbravy Dezidera Kalaša cestná
doprava v tomto regióne je už teraz komplikovaná. Na zvýšenie
autobusovej či automobilovej dopravy nie sú súčasné cesty
vzhľadom na klimatické podmienky najmä v zimnom období prispôsobené.
Od 1. mája chcú na Čiernohronskej železničke
zaviesť celoročnú prevádzku
19.1.2003 - Sprejazdnenie celého dvanásťkilometrového
úseku z Čierneho Balogu do Chvatimechu v okrese Brezno umožní
zaviesť na Čiernohronskej železničke (ČHŽ) celoročnú prevádzku.
Doteraz bola iba sezónna, od začiatku mája do 15. septembra.
Práce na obnove úzkorozchodnej trate, ako pre TASR uviedol
riaditeľ ČHŽ Aleš Bílek, chcú dokončiť do konca apríla a
celú ju sprejazdniť od 1. mája. Realizácia tohto zámeru umožní
aj celoročnú železničnú dopravu cestujúcich z Čierneho
Balogu až do Podbrezovej a zpäť. Obnoviť je však treba
dvojkilometrový úsek medzi Hroncom a Chvatimechom. Náklady na
realizáciu dosiahnu približne 10 miliónov korún. Poskytne ich
slovensko-švajčiarsky fond Čiernohronská železnička (ČHŽ)
a časť z týchto financií použijú na nákup výkonnejšieho
motorového rušňa.
Doteraz, ako konštatoval A. Bílek, preinvestovali na úseku
Hronec - Chvatimech asi 4,5 milióna korún. Upravili podstatnú
časť spodného telesa trate a vymenili niektoré koľajnice.
Vymeniť je treba ďalšie koľajnice a podvaly a preložiť asi
500 metrov trate, ktorá predtým prechádzala cez drevosklad.
Ten už patrí súkromnej firme a tak ho musí železnička obísť.
Celá akcia je súčasťou projektu ekologizácie dopravy v
mikroregióne Čierny Hron.
Prevádzku na lesnej ČHŽ zastavili 31. decembra 1982. Vtedajšia
Vláda SSR rozhodla o jej úplnej likvidácii do roku 1985.
Podarilo sa ju však zapísať do Ústredného štátneho zoznamu
kultúrnych pamiatok. Nezlikvidovaných zostalo 17 z 36
kilometrov trate. Spravovanie železničky prevzal vtedajší
SZM, po roku 1989 Nadácia detí a mládeže SR. Neskôr Fond detí
a mládeže v Bratislave a od roku 1995 miestne združenie
siedmich obcí Mikroregión Čierny Hron, spolu s Vidieckou
rozvojovou organizáciou Vydra v Čiernom Balogu.
ZSSK bude regionálnu dopravu prevádzkovať
i naďalej, ak ju zaplatia regióny
20.1.2003 - Osobná železničná
doprava na vyše dvadsiatke regionálnych tratí môže byť v
obmedzenom rozsahu zachovaná aj po 2. februári tohto roku v prípade,
že straty, ktoré z nej vzniknú, vyfinancuje regionálna
samospráva. Vyplýva to z dnešného rozhodnutia Predstavenstva
Železničnej spoločnosti ( ZSSK ), a. s., Bratislava.
Ako pre TASR uviedol hovorca spoločnosti Miloš Čikovský, ZSSK je pripravená rokovať s VÚC o možnostiach
zachovania prevádzky na regionálnych tratiach. "Základným
predpokladom úspešnosti týchto rokovaní je ochota regiónov
podieľať sa finančne na stratách, ktoré vznikajú na príslušnej
trase v osobnej železničnej doprave," zdôraznil M. Čikovský
a dodal, že medzi subjektmi regiónu a ZSSK by tak bola uzatvorená zmluva o výkonoch
vo verejnom záujme. Dopravu by zaplatili mestá, obce či VÚC z
vlastného rozpočtu, podľa M. Čikovského možno napríklad očakávať
aj príspevky zo strany podnikateľských subjektov.
Zástupcovia Združenia miest a obcí Slovenska (ZMOS) sa však ešte
nedávno na margo možnej prevádzky tratí zo strany samosprávy
vyjadrili, že na obnovenie železničnej prepravy zdroje mať
nebudú. "Obce by boli hazardéri, nakoľko v rozpočtoch na
to nemajú zdroje. Situácia je však v každej z dotknutých
oblastí iná a predstavitelia samospráv Žiliny a Rajca sa už
napríklad vyjadrili, že by o vlastnú prevádzku tratí, ktoré
sa rušia v ich oblasti, mali záujem," informoval TASR
predstaviteľ ZMOS pre oblasť dopravy Pavol Ivčič.
Kým nebude známe definitívne stanovisko miest a obcí, prípadne
VÚC k najnovšej iniciatíve Železničnej spoločnosti, ostáva
v platnosti riešenie, podľa ktorého sa od 2. februára zastaví
osobná doprava na 25 regionálnych tratiach. Z toho na troch
chce železnicu nahradiť autobusovou dopravou samotná ZSSK prostredníctvom objednávky dopravného
výkonu u iných dopravcov. "Bude to pre nás rozhodne
rentabilnejšie, ako pokračovať na tratiach v železničnej
preprave, pri ktorej sú náklady asi 4- až 5-krát vyššie. Z
prenájmu autobusov očakávame zisk či miernu stratu,"
skonštatoval Čikovský s tým, že na ich autobusových linkách
budú cestujúci platiť bežné železničné cestovné. K
zabezpečeniu prepravy na zvyšných 22. tratiach prebiehajú
rokovania a prípravy medzi autobusovými spoločnosťami, Krajskými
úradmi a obcami.
Osud regionálnych tratí spečatila vláda SR výškou rozpočtovej
dotácie pre Železničnú spoločnosť a objednaným dopravným
výkonom, ktorý jej prispôsobila. Podľa zmluvy si štát v ZSSK objednal dopravný výkon v rozsahu 31,102
milióna vlakových kilometrov (vlkm), čo je oproti pôvodne plánovanému
rozsahu menej o 3,8 milióna vlkm. Vláda v štátnom rozpočte
schválila na výkony vo verejnom záujme pre ZSSK 4,33 miliardy Sk, čo je o takmer jednu
miliardu menej ako uznaná strata v minulom roku a 2,4 miliardy
menej ako v roku 2000. V dôsledku toho ZSSK nie je schopná zabezpečiť v plnej
miere rozsah osobnej dopravy podľa zverejneného cestovného
poriadku, a preto so súhlasom vlády pristúpila k redukcii
osobnej dopravy. Jej zrušením ročne ušetrí zhruba 470 miliónov
Sk.
Výmena a predaj nového cestovného
poriadku ZSSK pravdepodobne od 31. januára
20.1.2003 - Vzhľadom na rozsiahle
zmeny v redukcii osobnej železničnej dopravy pripravila Železničná
spoločnosť ( ZSSK ), a. s. tlač nového celosieťového cestovného
poriadku, ktorý bude platný od 2. februára.
Predaj doteraz platných cestovných poriadkov pozastavuje ZSSK 27. januára. Výmena nových cestovných
poriadkov a takisto aj ich predaj sa začne pravdepodobne 31.
januára. Cestujúci si budú môcť vymeniť cestovné poriadky
za nové v železničných staniciach Košice, Prešov, Poprad-Tatry,
Liptovský Mikuláš, Vrútky, Žilina, Čadca, Trenčín,
Zvolen, Banská Bystrica, Brezno, Nitra a Bratislava. Výmena sa
týka aj elektronického cestovného poriadku na nosiči CD.
TASR o tom informoval riaditeľ odboru komunikácie ZSSK Miloš Čikovský.
Železnice obmedzujú ďalších vyše
200 vlakov
21.1.2003 - Osobná vlaková doprava
bude od 2. februára preriedená takmer na všetkých tratiach
Slovenska. Železničná spoločnosť včera zverejnila, že
okrem zrušenia vlakov na 25 regionálnych tratiach ruší alebo
aspoň čiastočne obmedzuje dopravu vyše 200 ďalších vlakov.
Prestanú jazdiť najmä "osobáky". Niektoré budú
zrušené úplne, iné budú jazdiť len cez vybrané dni či na
kratšej trase.
"Rušia sa málo vyťažené osobné vlaky a rýchliky najčastejšie
cez víkendy a v okrajových časoch, výnimočne aj spoje cez deň.
Niektorým vlakom sme zasa skrátili trasy. V medzinárodnej
doprave rušíme časť trasy najmenej vyťažených rýchlikov,"
uviedol v tejto súvislosti Miloš Čikovský hovorca Železničnej
spoločnosti.
Tak napríklad rýchlik Polom, ktorý jazdil z Bratislavy do Žiliny,
bude od 2. februára jazdiť len medzi Novým Mestom nad Váhom a
Žilinou. Aj to len cez pracovné dni. Podobne rýchlik Gerlach,
ktorý spája Bratislavu s Košicami, prestane jazdiť cez víkendy.
Rýchlik Váh na trase Bratislava - Žilina bude úplne zrušený.
Čiastočne bude obmedzená aj rýchliková doprava medzi
Bratislavou a Prievidzou počas víkendov.
O mesiac neskôr od 2. marca sa zrušia niektoré rýchliky v
medzinárodnej doprave. Napríklad rýchlik Laborec z Prahy bude
jazdiť len po Humenné a nie až do Medzilaboriec. "V
medzinárodnej doprave redukcia začne platiť mesiac neskôr,
pretože sa musíme dohodnúť so zahraničnými železnicami,"
doplnil Čikovský.
Železničná spoločnosť zverejnila aj zoznam všetkých osobných
vlakov, ktoré budú mať nejaké obmedzenia. Vlaky sa rušia
najmä počas sobôt a nediel a ide najmä o skoré ranné alebo
posledné večerné vlaky. Redukcia počtu spojov sa dotkne
osobnej dopravy takmer na všetkých tratiach Slovenska.
"Vytlačíme nové cestovné poriadky a bezplatne ich vymeníme
za tie staré, ktoré si ľudia kúpili v súvislosti s novým
grafikonom platným od 15. decembra minulého roku,"
spresnil Čikovský.
Aj napriek liberalizácii prístupu na
dráhu si ZSSK pravdepodobne udrží monopol
21.1.2003 - Železničná spoločnosť
( ZSSK ), a. s.,
Bratislava ostane aj napriek liberalizovanému prístupu ostatných
dopravcov na koľajovú infraštruktúru Železníc SR ( ŽSR ) pravdepodobne ešte
dlhý čas jediným železničným dopravcom osôb na Slovensku.
Prevádzka osobnej dopravy je totiž podľa generálneho riaditeľa
Sekcie železničnej dopravy Ministerstva dopravy, pôšt a
telekomunikácií (MDPT) SR Dušana Turanoviča stratová v
takmer celej Európe a Slovensko nie je výnimkou. Je preto otázne,
či by o ňu mali komerčné spoločnosti záujem. "Konkurenciou
monopolnej Železničnej spoločnosti by sa mohli stať iba
vtedy, ak by dokázali radikálne redukovať náklady na tento
typ dopravy," zdôraznil D. Turanovič. Lastovičkou by však
mohli byť nepravidelné sezónne vlaky.
Opätovnú možnosť uchádzať sa o licenciu na prevádzkovanie
dopravy na dráhach od 1. januára tohto roku umožnila fyzickým
a právnickým osobám novela zákona o dráhach. Táto možnosť
totiž bola od 1. augusta 2001 do konca minulého roku zo zákona
pozastavená.
Dráhový správny úrad (DSÚ) v súčasnosti registruje štyri
žiadosti o udelenie licencie, uviedla pre TASR riaditeľka
odboru štátnej správy na dráhach MDPT Mária Hrčková. Podľa
nej však ide zväčša o záujem prevádzkovať lukratívnu nákladnú
dopravu. Licenciou na prepravu nákladu doposiaľ disponuje
približne štyristo subjektov, avšak rozsah využívania železničných
tratí týmito spoločnosťami je zväčša lokálneho charakteru.
Ide predovšetkým o podniky s vlečkami na prepravu materiálu,
medzi ktorými dominuje U.S. Steel Košice s dopravným prepojením
vlastného závodu.
Medzi štyrmi novými záujemcami o prevádzku na tratiach
figuruje podľa M. Hrčkovej aj istá novovzniknutá slovenská
firma s rakúskym kapitálom, ktorá žiada od Železníc SR
pridelenie kapacity na celoštátnej dráhe v oboch smeroch.
Prepravou uhlia po vyznačenej trase sa chce zaoberať Chemko Strážske.
O podmienky pridelenia licencie sa na DSÚ zaujímali aj nemecké
železnice, žiadosť však zatiaľ nepodali. Do konca marca musí
o licenciu požiadať aj ZSSK.
Licencie sa v súčasnosti udeľujú na čas neurčitý.
Ako však povedala riaditeľka odboru, len licencia na prevádzkovanie
dopravy na dráhe nestačí. Predtým, než dopravca rozbehne
prevádzku, musí získať bezpečnostné osvedčenie, dokladovať
finančnú spôsobilosť, ale aj byť poistený proti spôsobeným
škodám. Osvedčenie potvrdzuje, že osoby zabezpečujúce prevádzku
spĺňajú odbornú spôsobilosť a že technické vybavenie je v
poriadku.
Pred podaním žiadosti o licenciu musí budúci dopravca požiadať
ŽSR o
udelenie časov na prevádzku dopravy na ním vybraných tratiach.
Až do vytvorenia regulačného úradu sú všetky rozhodnutia ohľadom
rozdelenia časov v kompetencii ŽSR . V prípade, že
by záujem o prevádzku osobnej dopravy prejavili na tej istej
trase a v tom istom čase viaceré spoločnosti, podľa D.
Turanoviča by malo rozhodnúť výberové konanie v prospech
toho, kto dokáže verejný záujem splniť pri lepších
podmienkach. Financovanie výkonov zabezpečovaných spoločnosťou
vo verejnom záujme (VVZ) bude dohodnuté v zmluve o VVZ
uzatvorenej medzi štátom a spoločnosťou, pričom výška dotácie
bude závisieť podľa riaditeľa sekcie od možností štátneho
rozpočtu tak, ako je to dnes.
Vytvorením regulačného úradu by sa mali podľa MDPT pre všetkých
žiadateľov o licenciu na trhu vytvoriť rovnaké podmienky. Nový
úrad preberie od DSÚ i udeľovanie licencií. Regulácia cien
za dopravnú cestu by mohla byť podľa D. Turanoviča v
kompetencii ŽSR , v súčasnosti vydáva cenový výmer
Ministerstvo financií SR. Legislatívne úpravy prinesú aj
vyradenie kategórie fyzickej osoby z možných žiadateľov o
licenciu, nakoľko ani v Európe táto možnosť neexistuje.
Prevádzka vozňov vozňového parku Železničnej spoločnosti
na tratiach v zahraničí sa riadi medzinárodnými dohodami, ZSSK pritom podľa D. Turanoviča bežne jazdí
s vagónmi po takmer celej Európe. Na základe dohody medzi prevádzkovateľom
dráhy a dopravcom možno dohodnúť aj prechod rušňa po
tratiach cudzích železničných správ.
SAD Bratislava uvažuje o nasadení
autobusov na regionálne železničné trasy
21.1.2003 - Slovenská autobusová
doprava (SAD) Bratislava, a. s., uvažuje o rozšírení
autobusových spojov, ktoré sčasti pokryjú výpadok železničnej
dopravy na rušených regionálnych tratiach Zohor-Plavecký
Mikuláš a Zohor-Záhorská Ves.
Za účelom prediskutovania uvedenej problematiky a nájdenia
vhodného riešenia sa predstavitelia spoločnosti v stredu
stretnú so zástupcami bratislavského VÚC, Železničnej spoločnosti,
obecných úradov a ministerstva dopravy, uviedla TASR dopravná
riaditeľka SAD Bratislava Magdaléna Polgárová.
Jedným z bodov, ktoré by sa mali na stretnutí vyriešiť, je i
prerozdelenie dotácie z rozpočtu VÚC, ktorou by samospráva
verejné výkony autodopravcu prefinancovala. Na základe predloženia
dokumentov o frekvencii cestujúcich na dotknutých tratiach SAD
Bratislava zváži možný rozsah náhradných autobusových
spojov. Podľa M. Polgárovej by však mali byť spoje posilnené
takým spôsobom, aby bola zabezpečená ranná dochádzka do
zamestnania a škôl i poobedňajšie návraty.
V prípade trate Zohor-Plavecký Mikuláš by SAD pravdepodobne
predĺžila a posilnila svoje už existujúce spojenie Bratislava-Rohožník.
U trate Zohor-Záhorská Ves pripadá do úvahy rozšírenie
fungujúcej linky Bratislava-Vysoká pri Morave.
Rušením sa nemusí aj ušetriť
PETER CSERNÁK, 23.1.2003 - Osobná
doprava sa zastaví na celej jednej pätine železničnej siete
na Slovensku. Okrem toho železnice zrušia ďalších 100 vnútroštátnych
a 5 medzinárodných vlakov. Premávku viac ako 100 vlakov
obmedzia. Vydajú preto nový cestovný poriadok, ktorý budú
bezplatne vymieňať za starý.
Rušenie spojov odsúhlasila vláda na návrh ministerstva
dopravy, ktoré vychádzalo z požiadavky Železničnej spoločnosti.
Žiadnou dopadovou štúdiou tohto kroku sa však vláda
nezaoberala. Viacerí odborníci tvrdia, že žiadna štúdia
pravdepodobne ani neexistuje. Preto je teraz ťažké povedať,
aké následky obmedzenie dopravy bude mať. Jozef Tvrdoň z
katedry verejnej správy a regionálneho rozvoja Národohospodárskej
fakulty Ekonomickej univerzity v Bratislave hovorí, že dopadová
štúdia je potrebná.
Dopravná dostupnosť má vždy veľký vplyv na pohyblivosť
pracovnej sily. Tvrdoň vraví, že rušenie spojov bude určite
vplývať na zamestnanosť. Najviac zrejme v regiónoch s najväčšou
nezamestnanosťou. Veľa ľudí bude podľa Tvrdoňa zvažovať,
za aký plat budú pracovať v sťažených podmienkach. Je možné,
že peniaze, ktoré štát ušetrí na doprave, bude musieť použiť
ako sociálne dávky pre nezamestnaných.
Dobrá infraštruktúra je navyše predpokladom rozvoja regiónov.
Investície smerujú tam, kde je vybudovaná infraštruktúra.
Hovorca ministerstva práce, sociálnych vecí a rodiny Martin
Danko nepredpokladá, že by obmedzenie osobnej železničnej
dopravy malo nejaký vplyv na zamestnanosť. Zrušené vlakové
spoje podľa neho nahradia autobusy.
Starostovia dotknutých obcí naopak tvrdia, že štát žiadnu náhradnú
dopravu nezabezpečil. Starosta Záhorskej Vsi Boris Šimkovič
hovorí, že keby sami nezačali rokovať s dopravcami, určite
by nejazdili žiadne autobusy navyše.
Železnice tvrdia, že štát im dal na prevádzku málo peňazí.
Preto navrhli odstaviť osobnú dopravu na tratiach, ktoré majú
najväčšie straty a obmedziť spoje aj na ďalších.
Hovorca Železničnej spoločnosti Miloš Čikovský hovorí, že
železnice sú kedykoľvek pripravené obnoviť dopravu na regionálnych
tratiach, nezáleží na tom, či to zaplatí štát, vyššie územné
celky, obce alebo podnikatelia.
Čo sa od 2. februára zmení na železniciach:
* zruší sa osobná doprava na 25 regionálnych tratiach
* zruší sa ďalších 100 vnútroštátnych a 5 medzinárodných
vlakov
* premávka vyše 100 vlakov bude obmedzená - väčšinou len na
pracovné dni
* postupne prepustia 443 zamestnancov
* vyjde nový cestovný poriadok, ktorý sa bude bezplatne vymieňať
za starý
Odborári hrozia štrajkom
23.1.2003 - Odborový zväz železničiarov
dnes rozhodne, či budú kvôli rušeniu tratí štrajkovať.
Predseda centrálneho štrajkového výboru Jozef Schmidt tvrdí,
že rušenie osobnej dopravy na regionálnych tratiach a redukcia
dopravy na ostatných je nesystémový krok. Odborárom ide
predovšetkým o zachovanie zamestnanosti, lebo zo Železničnej
spoločnosti má odísť 443 ľudí.
Prepúšťať budú aj Železnice Slovenskej republiky, ktoré sa
starajú o koľaje. Hovorca Ján Keresteš vraví, že prepúšťať
budú určite, nevedel, koľkých ľudí sa to bude týkať. Podľa
Schmidta o prácu príde až 600 ľudí. Spolu by teda mohlo prísť
o prácu vyše tisíc ľudí.
Hovorca Železničnej spoločnosti Miloš Čikovský si je istý,
že štrajk nebude, pretože štrajkovať možno, len ak sa neplní
kolektívna dohoda. Tvrdí, že prípadný štrajk by mal na
obyvateľov len malý dopad, lebo cestujúci môžu využívať
aj iné formy dopravy.
Niekoľko stoviek železničiarov
protestovalo v Bratislave proti rušeniu tratí
23.1.2003 - Niekoľko stoviek
zamestnancov železníc dnes protestovalo za účasti odborových
predákov vo vestibule bratislavskej Hlavnej stanice proti rušeniu
osobnej dopravy na 25 regionálnych železničných tratiach.
Svoje postoje vyjadrili železničiari transparentmi hlásajúcimi
"Ak zo železnice odíde 50 % neschopného manažmentu,
zachránime 25 tratí." Podľa predsedu Centrálneho štrajkového
výboru (CŠV) Jozefa Schmidta pozvanie na protest prijalo asi
400 predsedov základných organizácií deviatich odborových
centrál, v skutočnosti bolo prítomných protestujúcich ešte
viac.
Protest železničiarov predstavuje jednu z akcií v rámci štrajkovej
pohotovosti, ktorú odborové organizácie zastupujúce
zamestnancov v železničnej doprave na Slovensku vyhlásili 9.
januára tohto roku. O vyhlásení výstražného, časovo
limitovaného štrajku a jeho forme rozhodnú odborári podľa J.
Schmidta na dnešnom stretnutí CŠV. O problematike regionálnych
tratí budú odbory rokovať pod nátlakom, uviedol J. Schmidt.
"Najprv treba rokovať o transformácii regionálnych dráh,
až potom možno hovoriť o ponechaní alebo vylúčení osobnej
dopravy na nich," uviedol pre TASR a dodal, že v súčasnosti
považuje rušenie dopravy za nesystémové.
V štrajkovej pohotovosti boli železničiari naposledy v rokoch
2000 a 2001. V prvom prípade to bolo v dôsledku vyjednávaní o
kolektívnej zmluve, ktorá by zabezpečila rast miezd, o rok
neskôr bola terčom kritiky odborárov transformácie Železníc
SR na dve spoločnosti. Štrajk sa nakoniec ani v jednom prípade
neuskutočnil.
Petíciu za zachovanie osobnej dopravy na regionálnych tratiach
doposiaľ podpísalo podľa odborárov 42 000 občanov a podporu
vyjadrilo aj približne 170 primátorov a starostov miest a obcí.
Železničiari vyhlásili na 29. januára
6-hodinový štrajk za zachovanie dopravy
23.1.2003 - Centrálny štrajkový výbor
(CŠV) odborových centrál pôsobiacich v železničnej doprave
vyhlásil na 29. januára 2003 od 3.00 do 9.00 h ráno štrajk.
"Počas štrajku by sa mala zastaviť na celom území
Slovenska železničná doprava, osobná aj nákladná,"
uviedol predseda CŠV Jozef Schmidt. Možnosť nevstúpiť do štrajku
podmienili odborári zotrvaním súčasného grafikonu v
platnosti. Nový grafikon, ktorý by mal byť v platnosti od 2.
februára, resp. 2. marca totiž nepočíta s prevádzkou osobnej
dopravy na 25 železničných tratiach a redukuje aj dopravu ďalších
200 vlakov na hlavných tratiach. Hoci účasť na štrajku ešte
predstavitelia CŠV nevedeli odhadnúť, takmer 400 zástupcov
zamestnancov železníc podľa nich tlmočilo záujem
zamestnancov participovať na štrajku. Odborárski predáci sa
jeho protizákonnosti neobávajú.
Cieľom výstražného štrajku je podľa J. Schmidta okamžité
zastavenie nepripraveného, nezmyselného a nesystémového rušenia
osobnej dopravy na 25 regionálnych tratiach a okamžité ukončenie
prác na rušení viac ako 200 vlakov na hlavných tratiach. Kľúčovým
je systémové riešenie regionalizácie železničných tratí
po uskutočnení legislatívnych úprav a zastavenie likvidačnej
politiky železničnej dopravy. CŠV je pripravený rokovať s vládou
o uvedených požiadavkách, ak by na ne kabinet nepristúpil, železničiari
nevylúčili možnosť časovo neobmedzeného štrajku.
V štrajkovej pohotovosti boli železničiari naposledy v rokoch
2000 a 2001. V prvom prípade to bolo v dôsledku vyjednávaní o
kolektívnej zmluve, ktorá by zabezpečila rast miezd, o rok
neskôr bola terčom kritiky odborárov transformácie Železníc
SR na dve spoločnosti. Štrajk sa nakoniec ani v jednom prípade
neuskutočnil.
Petíciu za zachovanie osobnej dopravy na regionálnych tratiach
doposiaľ podpísalo podľa odborárov 42 000 občanov a podporu
vyjadrilo aj približne 170 primátorov a starostov miest a obcí.
Pri 24-hodinovom štrajku by Železničná
spoločnosť utrpela 50-60 miliónové škody
23.1.2003 - V prípade, že by štrajk
na železniciach trval 24 hodín, denná strata Železničnej
spoločnosti ( ZSSK ), a. s. by dosiahla rádovo 50 až 60 miliónov
Sk.
Dopad na spoločnosť v prípade 6-hodinového štrajku, ktorý
na 29. januára od 3.00 do 9.00 h avizujú odborári, nemá ZSSK podľa jej hovorcu Miloša Čikovského
vykalkulovaný.
Najväčšie riziko zo 6-hodinového prerušenia dopravy podľa
neho vyplýva z neskladovateľnosti tovaru prepravovaného v rámci
nákladnej dopravy. "Nákladná doprava nemôže čakať, naši
klienti sa tak pravdepodobne rozhodnú presmerovať náklad cez
iný štát, čím stratíme nielen tržby, ale aj kredit,"
posťažoval sa hovorca. "Väčšina cargo dopravy sa pritom
realizuje práve v nočných, resp. v skorých ranných hodinách,"
zdôraznil M. Čikovský a dodal, že zastavenie dopravy v
uvedenom čase paralyzuje aj nástup cestujúcich do práce a do
škôl.
Odborári podmienili zrušenie štrajku zotrvaním dopravy na 25
regionálnych tratiach aj po 2. februári tohto roku, na kedy je
plánované jej pozastavenie. Podľa M. Čikovského však ZSSK sama od seba takéto rozhodnutie prijať
nemôže. Na vykrytie prevádzkových nákladov totiž nemá
finančné prostriedky a musela by preto ísť do straty. Zrušenie
tratí okrem toho vyplynulo z vládneho uznesenia a kabinet by ho
preto musel ešte pred vstúpením do štrajku zmeniť, čo s
najväčšou pravdepodobnosťou možné nebude.
Maďarské železnice stiahli z premávky
české motorové vozne s prasklinami
23.1.2003 - Maďarské železnice dnes
z bezpečnostných dôvodov stiahli z premávky železničné
motorové vozne českej výroby typu Bz. Pri bežnej prehliadke
totiž zistili odborníci praskliny pri osiach vozňov.
Doterajšie merania preukázali, že praskliny by mohli viesť k
zlomom, ktoré by spôsobili vykoľajenie tretiny uvedených vagónov.
Železničná spoločnosť MÁV vyhlásila, že aj keď priame
ohrozenie nenastalo, tieto vozne preveria a nahradia ich inými.
Na maďarských železniciach jazdí 259 českých motorových
vozňov, ich priemerná životnosť presahuje 20 rokov. Odborníci
ich pravidelne kontrolujú, u 40 zistili, že sú technicky v
dobrom stave, ostatné budú podrobne preverovať. Opatrenie sa
dotklo 520 obcí, na 32 linkách úplne zrušili spoje.
Otvorený list CŠV premiérovi M.
Dzurindovi
2.2.2003 14:29, Bratislava - Búrku
nevôle medzi ľuďmi vyvolalo podľa Centrálneho štrajkového
výboru (CŠV) odborových centrál na železnici sobotňajšie
vystúpenie predsedu vlády SR Mikuláša Dzurindu, ktorým
reagoval na štrajk železničiarov.
CŠV to dnes uviedol v otvorenom liste, adresovanom premiérovi.
Podľa odborárov spontánne štrajkujúci železničiari
prejavili slobodnú vôľu, keď sa rozhodli brániť svoje
existenčné záujmy. "Takú jednotu, aká teraz medzi železničiarmi
vládne, by nedokázal zinscenovať žiadny "odborársky
boss"," uviedol CŠV v tomto liste.
CŠV zásadne nesúhlasí s obvineniami, že štrajk je súčasťou
mocenského boja, slúži záujmom ktorejkoľvek politickej
strany, alebo má iné ciele, ako hájiť záujmy železničiarov
v súvislosti s redukciou železničnej dopravy. Nesúhlas s rušením
železničnej osobnej dopravy vyjadrilo svojím podpisom aj 65
000 občanov a 180 starostov miest a obcí.
CŠV nesúhlasí ani s interpretáciou, že výkony osobnej železničnej
dopravy obmedzuje Železničná spoločnosť ( ZSSK ), a. s. Štát si
podľa výboru objednal menej výkonov v železničnej doprave,
čím rozhodol o úrovni dopravnej obslužnosti územia. "Štát
opätovne sklamal ako vlastník železničnej infraštruktúry,
jediný akcionár ZSSK , ale i ako ich najväčší zákazník."
Rušenie osobnej železničnej dopravy podľa CŠV pravdepodobne
zlikviduje nezanedbateľnú časť železničnej siete a naštartuje
i proces ďalšieho obmedzovania výkonov v železničnej doprave.
"Železničiari to vedia a oprávnene sa obávajú, že
nepremyslené a nepripravené naštartovanie tohto procesu ich
pripraví o prácu," uvádza sa ďalej v otvorenom liste
premiérovi. Podľa CŠV štrajk nie je len o 460 prepustených
železničiaroch, ale aj o tom, že železničiari majú zaplatiť
príliš vysokú cenu za chyby iných nielen v roku 2003, ale aj
v nasledujúcich rokoch. "Zmyslom požiadaviek nášho štrajku
je, aby štát nepremyslene nerobil chyby, ktoré nebude možné
napraviť."
"Celá spoločnosť si je vedomá možných škôd, ktoré
konflikt na železnici vyvoláva. Vina je, samozrejme, pripisovaná
železničiarom." CŠV však zastáva názor, že k štrajku
vôbec nemuselo dôjsť, ak by bolo s kým rokovať. "Zamestnávatelia
nemajú dostatok prostriedkov ani možnosti rušeniu osobnej
dopravy na železnici zabrániť. Minister Prokopovič má záujem
rokovať o zrušení štrajku, nie o odstránení dôvodov štrajku.
Vy, pán premiér, odmietate prijať zástupcov štrajkujúcich
železničiarov. S kým máme rokovať o našich starostiach,
obavách a krivde?" pýtajú sa odborári.
"Poraďte nám, ako sa môže hlas zástupcov slovenských
železničiarov dostať k predsedovi vlády, ktorý ak neštrajkujeme,
si naše názory nevšimne, a keď štrajkujeme, tak pod nátlakom
nerokuje," uvádza sa v liste.
V jeho závere CŠV vyslovil vieru, že predseda vlády v súčasnej
patovej situácii preberie zodpovednosť a prispeje k vyriešeniu
sociálneho konfliktu na železnici. "Keď ostane zachovaná
osobná doprava v pôvodnom rozsahu, sme pripravení rokovať o
ukončení štrajku," končí sa otvorený list premiérovi
M. Dzurindovi, ktorý podpísali predseda CŠV Jozef Schmidt a
podpredseda CŠV Milan Hošták.
Mišinová: U.S.Steel Košice pomôže
len plné obnovenie železničnej dopravy
2.2.2003 14:42, Košice - Dva nákladné
vlaky s rudou a uhlím, ktoré firma U.S.Steel Košice (USSK)
prijala po širokorozchodnej trati zo železničnej stanice v Maťovciach,
sú pre podnik len minimálnou pomocou.
Riadny chod hutníckej výroby a odbytu môže zabezpečiť len
obnovenie nákladnej prepravy v plnom rozsahu a celej štruktúre,
čo sa týka vstupných surovín i odbytu hotových výrobkov,
uviedla dnes TASR riaditeľka odboru Vonkajšie vzťahy USSK Anna
Mišinová.
Spoločnosť podľa jej slov pokračuje v podrobnom sledovaní vývoja
situácie. Aj dnes sa stretla skupina manažérov, aby po
zhodnotení rozhodli o ďalšom postupe v prevádzkovaní spoločnosti.
USSK, uviedla A. Mišinová, ešte stále pokračuje podľa planú
výroby z obdobia pred začatím štrajku. Zmeny nastali pri
distribúcii hotových výrobkov ku zákazníkom. Nakoľko spoločnosť
nemá k dispozícii železničnú dopravu, výrobky sa predbežne
umiestňujú v skladoch podniku. Zodpovední manažéri hľadajú
aj dočasné skladové priestory mimo areálu spoločnosti.
"K dnešnému dňu prevádzka ešte stále pokračuje tak,
ako bolo povodne plánované. Kritickou pre výrobu ocele je však
dodávka rôznych surovín. USSK potrebuje rôzne druhy uhlia, železného
šrotu a podobne. Pri ďalšom pokračovaní štrajku môže dôjsť
ku problémom pri zásobách jednotlivých surovín," zdôraznila
A. Mišinová.
Ak nedôjde k dohode o štrajku,
minister dopravy predpokladá krach ZSSK i ŽSR
2.2.2003 16:46, Bratislava -
Podmienkou ukončenia štrajku zo strany odborárov je zachovanie
osobnej dopravy na regionálnych tratiach podľa platného
grafikonu počas najbližších 2 - 3 mesiacov. V priebehu tohto
obdobia chcú odborári participovať na príprave legislatívnych
krokov na prechod tratí pod VÚC a proces transformácie železníc.
V dnešnej relácii TV Markíza Na telo to uviedol predseda Centrálneho
štrajkového výboru (CŠV) Jozef Schmidt.
Podľa ministra dopravy Pavla Prokopoviča železničným štrajkom
denne (za 24 h) vznikajú obom spoločnostiam priame škody vo výške
asi 90 miliónov Sk, z toho Železničnej spoločnosti ( ZSSK ) asi 65 miliónov
a Železniciam SR ( ŽSR ) ďalších 25 miliónov Sk. Do dnešného večera
tak podľa P. Prokopoviča vzniknú železniciam priame škody vo
výške 180 miliónov Sk. K nim podľa neho treba pripočítať
ďalšie straty, vyplývajúce z poklesu počtu zákazníkov, ako
aj straty spoločností, závislých od výkonov železníc.
Odborári na seba podľa J. Schmidta neberú zodpovednosť za
vzniknuté škody, keďže ide o ich ako občanov SR ústavné právo.
Financovanie vzniknutých strát počas štrajku je podľa
odborového predáka otázkou pre ministra dopravy.
Minister počas relácie pripustil, že ak nedôjde k dohode, je
celkom pravdepodobný krach oboch spoločností. "Je celkom
možné, že k tomu dôjde," povedal, pričom pripomenul, že
štrajkujúcich odborárov upozorňoval už pred prvým štrajkom
na možné dôsledky situácie. Podľa neho prípadný nútený
správca sa so železničiarmi "nebude hrať" tak, ako
k nim pristupuje vedenie ZSSK . "Preto tvrdím, že železničiari idú
proti sebe," zosumarizoval P. Prokopovič.
V prípade, že štrajk potrvá dlhší čas, P. Prokopovič
nevylúčil, že existujú aj iné spôsoby riešenia situácie
ako rokovanie: "Ja by som však do týchto dimenzií nešiel,"
uviedol.
Rušenie osobnej dopravy na 25 regionálnych tratiach je podľa
ministra systémovým opatrením v rámci transformačného
procesu slovenských železníc, ktorého cieľom je zastaviť
rast nových dlhov, po čom by mali následne byť prijaté
opatrenia na rušenie starých dlhov.
Podľa zástupcu odborárov príčinou rastu dlhov sú štátom
neuhradené výkony vo verejnom záujme v objeme približne 18
miliárd Sk. Štát podľa J. Schmidta hradil tieto dlhy dlhé
obdobie iba čiastočne, ostatné vykrýval úvermi.
Celková zadlženosť železníc dosahuje podľa P. Prokopoviča
48,7 miliardy Sk. Vznik dvoch tretín celkového dlhu, ktoré sa
v železniciach vytvorili v rokoch 1998 až 2002, odôvodnil
minister "osobami ministerky financií a generálneho
riaditeľa ŽSR ", ktorými v tom období neboli osoby zo
SDKÚ.
Za štrajkom nie je žiadne politické pozadie, ani príprava na
generálny štrajk, argumentoval na poznámku o jasnom politickom
pozadí ministra P. Prokopoviča predák odborárov. Podľa J.
Schmidta za akciou je 65 000 podpisov občanov a 180 podpisov
primátorov miest a obcí.
Štrajk železničiarov bude pokračovať
aj v pondelok
2.2.2003 18:24, Bratislava - Ani dnes
nenastal žiadny posun v rokovaniach o ukončení štrajku železničiarov.
Podľa hovorcu Železničnej spoločnosti ( ZSSK ) Miloša Čikovského
sa dnes už neuskutočnia žiadne rokovania a štrajk bude pokračovať
aj v pondelok.
Zástupcovia CŠV poslali premiérovi Mikulášovi Dzurindovi
otvorený list, v ktorom zásadne nesúhlasia s obvineniami, že
štrajk je súčasťou mocenského boja, slúži záujmom
ktorejkoľvek politickej strany, alebo má iné ciele, ako
obhajovať záujmy železničiarov v súvislosti s redukciou železničnej
dopravy.
Situácia na železničných staniciach v jednotlivých regiónoch
bola väčšinou pokojná, štrajkovala väčšina železničiarov.
Z Maťoviec v okrese Michalovce predpoludním vypravili vlaky so
železnou rudou a uhlím pre U.S.Steel Košice po širokorozchodnej
trati do prekladiska v Haniske pri Košiciach. Podľa regionálneho
odborového predáka Slavomíra Kožára výpravkyňa, aj keď sa
zapojila do štrajku, podľahla tlaku kolegov i vedúcich hospodárskych
pracovníkov. Železničiarov údajne zastrašujú. Podpredseda
OZŽ a člen CŠV Peter Rozložník vyjadril poľutovanie nad dnešným
prerušením štrajku železničiarov na širokorozchodnej trati
v Košickom kraji.
Dva nákladné vlaky s rudou a uhlím, ktoré USSK prijala po širokorozchodnej
trati zo železničnej stanice v Maťovciach, sú však pre
podnik len minimálnou pomocou, uviedla riaditeľka odboru Vonkajšie
vzťahy USSK Anna Mišinová.
Stále trvajúci štrajk spôsobil nemalé problémy cestujúcim,
ktorý chceli využiť na svoju prepravu autobusy. Tak tomu bolo
aj v Trenčíne, kde na autobusovej stanici napoludnie čakalo
asi 60 ľudí a o 16. h ich bolo približne 100, do autobusov sa
zmestilo iba niekoľko z nich.
Ani všetci cestujúci v Banskej Bystrici sa nedostali do diaľkových
autobusov, smerujúcich do Žiliny, Nitry, Bratislavy a ďalších
miest. Vozidlá, ktorá nevychádzajú z banskobystrickej
autobusovej stanice SAD, ale ktoré ňou iba prechádzajú, boli
už pred príchodom do mesta pod Urpínom väčšinou plné.
Náhradu za štrajkom prerušenú medzištátnu osobnú železničnú
dopravu na trati Wien Südbahnhof - Bratislava Petržalka a späť
začala rakúska strana od soboty zabezpečovať náhradným
autobusovým spojením. Autobusy zatiaľ nahradili tri páry rýchlikov
na tejto trati.
Podpredseda HZDS Viliam Veteška v diskusnej relácii TV JOJ
uviedol, že HZDS podporuje odbory, pretože mnohí štrajkujúci
sú voliči hnutia, nemôže však podporiť vznikajúce škody,
ktoré vďaka štrajku narastajú každým dňom. Predseda
parlamentu Pavol Hrušovský odbory síce rešpektuje, ale v
tejto chvíli ich nepodporuje a nebude s nimi nikdy spolupracovať,
ak takýmto spôsobom chcú dosiahnuť výsledok pri rokovaní.
Obidvaja diskutéri sa zhodli v nevyhnutnosti ukončiť štrajk
čo najskôr, a to predovšetkým v nákladnej doprave. Povolanie
silových zložiek štátu je podľa P. Hrušovského nevyhnutné
krajné riešenie, ktoré by vláda mohla použiť, ale ak to
bude treba, podporí ho.
Dnes nadobudlo platnosť zrušenie 25 regionálnych železničných
tratí, o ktorom rozhodla vláda SR v polovici januára. Jednou z
nich je aj úsek Zohor-Záhorská Ves-Suchohrad. Iniciatívu na
udržanie tejto trate chce na seba prevziať Bratislavský
samosprávny kraj (BSK). Generálny riaditeľ ZSSK Pavol Kužma TASR potvrdil, že obe
strany sa pripravujú v tejto súvislosti podpísať zmluvu.
Podmienkou ukončenia štrajku zo strany odborárov je zachovanie
osobnej dopravy na regionálnych tratiach podľa platného
grafikonu počas najbližších 2 - 3 mesiacov. V priebehu tohto
obdobia chcú odborári participovať na príprave legislatívnych
krokov na prechod tratí pod VÚC a proces transformácie železníc.
V relácii TV Markíza Na telo to uviedol predseda CŠV Jozef
Schmidt. Podľa ministra dopravy Pavla Prokopoviča železničným
štrajkom denne vznikajú obom spoločnostiam priame škody vo výške
asi 90 miliónov Sk. Do dnešného večera tak podľa P.
Prokopoviča vzniknú železniciam priame škody 180 miliónov Sk.
V celulózke Kappa Štúrovo hrozí v dôsledku
štrajku zastavenie výroby
3.2.2003 09:34 - Celulózovo-papierenskej
spoločnosti Kappa Štúrovo, a. s. hrozí v dôsledku štrajku
železničiarov zastavenie výroby. Vedenie firmy pripravuje náhradné
riešenia.
Spoločnosť vyrába fluting, papier na zvlnenú vrstvu vlnitých
lepeniek, strojné, hladké, zlepované a vlnité lepenky. Je vo
veľkej miere závislá na železničnej doprave. Väčšinu
surovín, drevo, dováža železnicou z Ukrajiny, uhlie z Čiech.
Vyše 80 % produkcie smeruje zo Štúrova do zahraničia práve
železnicou. "Dúfame, že štrajk železničiarov veľmi rýchlo
skončí. Suroviny máme ešte približne na tri dni, potom nám
hrozí zastavenie výroby papiera," uviedol dnes pre TASR
hovorca spoločnosti Róbert Kiss. Ako dodal v súčasnosti firma
hľadá náhradné riešenia napríklad dovozom drevnej hmoty cez
Maďarsko, rokovania však ešte nie sú ukončené. Hovorca tiež
uviedol, že dochádzka zamestnancov spoločnosti do firmy je
plynulá. Mnohí sú priamo zo Štúrova, ďalší využívajú
služby SAD. Časť pracovníkov vytvorila viacčlenné skupinky
a dochádzajú do práce osobnými autami.
Kappa Štúrovo, a. s. je najväčším spracovateľom zberového
papiera na Slovensku - ročne spracuje až 120 000 ton tejto
suroviny. Od mája 2001 sa štúrovská papiereň stala súčasťou
európskeho nadnárodného koncernu Kappa Packaging. Väčšina
produkcie štúrovského podniku smeruje na export, najmä do južnej
a západnej Európy.
S. Kožár: Štrajkujúcich železničiarov
na východnom Slovensku zastrašujú
3.2.2003 10:50, Košice - Štrajkujúcich
železničiarov na východnom Slovenku podľa regionálneho
odborového predáka Slavomíra Kožára začína manažment
zastrašovať.
Zastrašovanie, ako uviedol pre TASR, začalo piatkovým večerným
odvolaním zo služby výpravcu stanice Vojany v okrese
Michalovce a pokračuje po dnešnom rannom takzvanom konferenčnom
hovore s prednostami staníc. Vrcholový manažment Železničnej
spoločnosti a Železníc SR oznámil, že v prípade nezákonnosti
štrajku budú postupovať v zmysle Zákonníka práce a prepúšťať.
Po informáciách z konferenčného hovoru, uviedol S. Kožár,
sa začali aktivizovať prednostovia a zastrašovanie stupňujú.
Napriek tomu väčšina zamestnancov, ktorá nastúpila na
pracoviská, štrajkuje, povedal odborový predák. Železničná
prevádzka na širokorozchodnej trati pokračuje.
Po zrušení 24 regionálnych tratí zmizli od 2. februára aj všetky
dotknuté stanice z cestovného poriadku. Na východnom Slovensku
už teda nie je možné kúpiť si lístok do stanice Rožňava -
mesto, Sečovce a mnohých ďalších.
R. Schuster žiada o zintenzívnenie
rokovaní, ktoré povedú k ukončeniu štrajku
3.2.2003 11:29, Bratislava - Prezident
SR Rudolf Schuster je znepokojený narastajúcimi hospodárskymi
škodami v dôsledku štrajku železničiarov, situáciou, ktorá
nepriaznivo vplýva na občanov, sťažuje im životné podmienky
a zhoršuje prestíž Slovenska v zahraničí. V súlade s jeho
predchádzajúcim stanoviskom sa dnes znovu dopoludnia spojil s
ministrom dopravy, pôšt a telekomunikácií SR Pavlom Prokopovičom,
prezidentom Konfederácie odborových zväzov Ivanom Saktorom a
predsedom Centrálneho štrajkového výboru odborových centrál
železníc Jozefom Schmidtom, aby ich naliehavo požiadal o
zintenzívnenie rokovaní, ktoré povedú k ukončeniu štrajku.
Menovaní ubezpečili prezidenta, že sú pripravení na ústretové
a kompromisné riešenia. O tomto postoji informoval prezidenta i
predseda vlády Mikuláš Dzurinda, ktorý zvoláva rokovanie s
predstaviteľmi odborov.
Ak zainteresované strany nenájdu riešenie, ponúkol prezident
SR okamžité prerušenie svojho liečenia a priamu osobnú účasť
pri hľadaní prijateľného kompromisu.
TASR o tom informoval hovorca prezidenta SR Ján Füle.
ZSSK, ŽSR a odbory sa opäť
nedohodli, šéfovia železníc sa stretnú s premiérom
3.2.2003 12:25, Bratislava - Odbory,
manažment železníc a najvyšší predstavitelia ministerstva
dopravy sa na dopoludňajších rokovaniach na železniciach
nezhodli na zastavení štrajku.
"Žiadna zo strán nemieni ustúpiť," konštatoval v
priebehu rokovania pre novinárov hovorca a. s. Železničná
spoločnosť ( ZSSK ) Miloš Čikovský. Podľa informácií TASR
minister Pavol Prokopovič na rokovaní vyzval odbory, aby odstúpili
od štrajku, ktorý spôsobuje veľké škody ekonomike SR.
Generálny riaditeľ ŽSR
Ladislav Saxa po rokovaní zdôraznil, že odbory trvajú na
zastavení rušenia tratí. "Štrajk bude pokračovať, kým
nebudú naše požiadavky splnené," upozornil podpredseda
Centrálneho štrajkového výboru (CŠV) Milan Hošták. Odbory
na rokovaní zastupovali šéfovia jednotlivých odborových
centrál na železnici. Diskusia prebiehala od 10.00 h, po nej sa
však neuskutočnila plánovaná tlačová konferencia. Generálni
riaditelia ZSSK a ŽSR totiž odišli na rokovanie s premiérom
Mikulášom Dzurindom.
Z odborových centrál sa na štrajku podľa dostupných informácií
zúčastňujú v minimálnej miere Nezávislé kresťanské
odbory Slovenska (NKOS) a Únia zamestnancov železníc. Najvyššiu,
až 99-% účasť na štrajku zatiaľ ZSSK zaznamenala vo Zvolene. Naopak, účasť
mierne prevyšujúcu 50 % zistila v Košiciach.
ŽSK protestuje proti zastaveniu
osobnej dopravy na trati Žilina - Rajec
3.2.2003 12:27, Žilina - Žilinský
samosprávny kraj (ŽSK) nesúhlasí s postupom Ministerstva
dopravy, pôšt a telekomunikácií (MDPaT) SR pri zastavení
osobnej dopravy na regionálnej trati Žilina Rajec. Žiada
uskutočniť rokovania so ŽSK a posúdiť komplexné riešenie
zabezpečenia dopravy na tejto trati. Uvádza sa to v otvorenom
liste predstaviteľov ŽSK a starostov obcí Rajeckej doliny,
ktorý dnes TASR poskytol hovorca ŽSK Miroslav Bátovský.
Zainteresovaní zároveň vyzývajú vládu SR a ministra
dopravy, pôšt a telekomunikácií SR, aby legislatívne
pripravili podmienky na komplexnú transformáciu regionálnych
železničných tratí na samosprávu. Zároveň žiadajú, aby
vláda do transformácie regionálnych tratí vyhlásila moratórium
na hnuteľný a nehnuteľný majetok Železníc SR, a. s. a Železničnej
spoločnosti, a. s. Minister dopravy, pôšt a telekomunikácií
by mal prehodnotiť svoje stanovisko a zachovať prevádzkovanie
osobnej dopravy na trati Žilina - Rajec.
Znemožnenie expedície výrobkov
pripravuje Chemko Strážske denne o 8 mil. Sk
3.2.2003 12:47, Strážske - Ďalšie
predlžovanie štrajku zamestnancov železničných spoločností
na Slovensku môže mať neblahé následky na budúci chod výrobných
zariadení, finančnú situáciu i zamestnancov akciovej spoločnosti
Chemko Strážske.
Znemožnenie expedície hotových výrobkov znamená pre spoločnosť
denný výpadok v tržbách okolo 8 miliónov Sk. "Aj keď hľadáme
cesty na dočasné riešenie expedície cestnou dopravou, nedá
sa to zabezpečiť v plnom rozsahu," uviedol dnes pre TASR
generálny riaditeľ Sergej Zápotocký. Skupina Chemko je tak
ako mnohé iné slovenské firmy silne závislá na prísune
surovín a expedícii výrobkov po železnici. "K dnešku má
podnik zásoby základných surovín, medzi ktoré patrí
metanol, čpavok a močovina, na štyri dni," doplnil S. Zápotocký.
Vedenie a. s. Chemko Strážske zároveň upozorňuje, že aj prípadné
okamžité ukončenie štrajku bude znamenať, vzhľadom na vysoké
prekračovanie dopytu nad kapacitnými možnosťami, pokračujúce
problémy v organizácii prepravy po železnici minimálne na 10
až 14 dní. S. Zápotocký poukázal nielen na niekoľkodňové
výpadky, ale aj na celkový kolaps firiem. "Preto apelujeme
na štrajkujúcich, aj na zamestnávateľov a ich zriaďovateľa,
aby našli rozumné riešenie a zabránili najhoršiemu,"
konštatoval generálny riaditeľ. Zároveň ubezpečil verejnosť,
že napriek kritickej situácii a charakteru výroby v spoločnosti
majú prijaté také opatrenia, aby nemohlo dôjsť k ohrozeniu
osôb a životného prostredia.
Rusko: Je neprípustné, aby vláda pod
tlakom štrajku rušila pôvodné rozhodnutie
3.2.2003 13:39, Bratislava - Predseda
Aliancie nového občana (ANO) Pavol Rusko vyhlásil, že za súčasný
stav v slovenských železniciach nesú zodpovednosť konkrétni
ľudia, ktorí riadili rezort dopravy a tí, ktorí boli vo vedení
železníc a to od 1. januára 1993.
"Nie je možné prekrývať úvermi a dotáciami takú
obrovskú čiernu dieru, akou sú železnice," povedal pred
novinármi s tým, že vzhľadom na úroveň slovenskej ekonomiky
bol najvyšší čas na prijatie tvrdých, rozpočtových opatrení.
Rusko označil za neprípustné, aby sa pod tlakom štrajku
dostala vláda do situácie, kedy bude rušiť svoje pôvodné
rozhodnutie. V tomto prípade hrozí vlna ďalších štrajkov.
"Ak budeme donútení opozíciou, odbormi a nesúhlasom
verejnosti urobiť akékoľvek vážne zmeny v orientácií na
reformy, ťažko budeme schopní niesť zodpovednosť za vnútropolitický
a ekonomický vývoj na Slovensku. Zase to bude len tlačenie nových
peňazí, zadlžovanie krajiny a táranie o tom, ako konečne prišli
k moci strany, ktoré myslia na pracujúcich," dodal líder
koaličnej ANO.
Štátny tajomník rezortu dopravy Branislav Opaterný konštatoval,
že v nemeckých železniciach pracuje na tratiach s dĺžkou 36,5
tisíc km, čo je desaťkrát viac ako dĺžka železníc v SR,
približne 53 tisíc zamestnancov, teda len o desať tisíc viac
ako na Slovensku.
Poukázal na to, že slovenským vysokým školám chýba 600
miliónov korún na energie. "A to zapadlo a nikoho nezaujíma
len preto, lebo železničiari sú z titulu svojho povolania
schopní dostať na lopatky celé Slovensko. Učitelia toho
schopní nie sú," podčiarkol Opaterný.
KSK je ochotný prispieť k zachovaniu
osobnej dopravy na 2 lokálnych tratiach
3.2.2003 14:07, Košice - Košický
samosprávny kraj (KSK) je pripravený podieľať sa na prípadných
stratách v osobnej železničnej doprave na regionálnej trati
Spišská Nová Ves Levoča, dofinancovať ju z mimorozpočtových
zdrojov a tým prispieť k jej zachovaniu. KSK je ochotný spolu
s Prešovským samosprávnym krajom, mestami Levoča a Spišská
Nová Ves zmluvne zabezpečiť dopravu na tejto trati spolu so Železničnou
spoločnosťou ( ZSSK ), a. s. v prípade, že na nej osobná železničná
doprava zostane zachovaná. Predseda KSK Rudolf Bauer bude o
tejto možnosti rokovať v utorok 4. februára s generálnym
riaditeľom Železničnej spoločnosti Pavlom Kužmom. Uviedla to
dnes pre TASR hovorkyňa KSK Soňa Jakešová.
Košický samosprávny kraj má záujem aj na zachovaní osobnej
železničnej dopravy na trati Bánovce nad Ondavou - Veľké
Kapušany. Na tejto trati nie je možné po zrušení železničnej
dopravy zabezpečiť náhradu autobusmi, pretože tam nie je
vybudovaná súbežná cestná komunikácia. Aj o zachovaní
osobnej železničnej dopravy na tejto trati bude predseda KSK
Rudolf Bauer rokovať so šéfom ZSSK Pavlom Kužmom.
"Chceme zaviazať Železničnú spoločnosť, aby zo štátnej
dotácie, ktorú dostala na dopravu vo verejnom záujme na tento
rok, vykryla aj dopravu na tejto trati aspoň v polovičnom
rozsahu. Napokon, táto trať nie je regionálnou železničnou
dráhou, ale je v sieti celoštátnych dráh," povedal
Rudolf Bauer.
Ako informoval vedúci odboru dopravy Úradu KSK Antonín
Reisinger, na ostatných regionálnych tratiach v Košickom
samosprávnom kraji, na ktorých dôjde k zrušeniu osobnej železničnej
dopravy, KSK zabezpečí pravidelnú autobusovú dopravu. Na
vykrytie prípadných vyšších nákladov, spojených so zabezpečením
tejto dopravy, bude KSK žiadať navýšenie svojho rozpočtu na
pravidelnú autobusovú dopravu vo verejnom záujme na rok 2003.
Z 25 regionálnych tratí v rámci Slovenska, na ktorých sa ruší
osobná železničná doprava, je sedem na území Košického
samosprávneho kraja. Celková dotácia pre Železničnú spoločnosť
na výkony vo verejnom záujme na rok 2003 predstavuje 4,3
miliardy Sk na 31,102 milióna vlakových kilometrov. Ak by mal
KSK zabezpečovať regionálnu železničnú dopravu v plnom
rozsahu, požadoval by z tejto sumy 129 miliónov Sk.
Štrajk železničiarov jadrové elektrárne
zatiaľ neovplyvnil
3.2.2003 15:39, Jaslovské Bohunice -
Štrajk železničiarov nemá žiadny vplyv na prevádzku jadrových
zariadení v Atómových elektrárňach Bohunice.
Elektrárne majú štandardné zásoby jadrového paliva na tri
roky, takže v tomto smere sa podľa slov námestníka riaditeľa
Jozefa Huttu niet čoho obávať. Ďalšie potrebné suroviny,
chemikálie či vápno prichádzajú železnicou obvykle raz za
mesiac, momentálne však majú Atómové elektrárne Bohunice
vytvorené zásoby minimálne na 14 dní bezproblémovej prevádzky.
Vedenie odštepného závodu Slovenských elektrární (SE)
napriek tomu podľa J. Huttu prijalo určité opatrenia na
zabezpečenie zásobovania cestnou dopravou, tie však zatiaľ
nie je potrebné zaviesť do praxe.
Železnice ponúkli odborom miernejšiu
redukciu vlakov na hlavných tratiach
3.2.2003 15:54, Bratislava - Železnice
sú v záujme odvrátenia štrajku ochotné odborárom ustúpiť
v tom smere, že zredukujú svoje pôvodné plány na znižovanie
počtu vlakov na hlavných tratiach. Na zachovaní prerušenia
osobnej dopravy na regionálnych tratiach však trvajú aj naďalej.
"Najnovší kompromis z našej strany spočíva v tom, že
sa znížia pôvodné návrhy redukcie rýchlikov na hlavných
tratiach," informoval novinárov hovorca Železničnej spoločnosti
( ZSSK ) Miloš Čikovský.
Momentálne sú rokovania prerušené s tým, že železničné
odbory sa pripravujú na vydanie stanoviska k najnovším návrhom
ZSSK . Pôvodne pritom
železnice plánovali z hlavných tratí stiahnuť zhruba 200
vlakov. To, že kompromisná ponuka neobsahuje žiadne ústupky
železníc ohľadom rušenia prevádzky na regionálnych
tratiach, TASR potvrdil podpredseda Centrálneho štrajkového výboru
Milan Hošťák.
Predstavitelia železníc novinárov informovali už aj o určitých
"dierach" v celistvosti štrajkových aktivít svojich
zamestnancov. Dnes na obed totiž štrajk prerušili všetci
zamestnanci železničnej organizácie Haniska na východe
krajiny, kadiaľ niekoľko nákladných vlakov prešlo už aj v
priebehu víkendu. Konkrétne išlo o suroviny pre košický U. S.
Steel. Hošťák však upozorňuje, že ide o ojedinelý prípad
a z ostatných oblasti podobné prerušenia nahlasované nemajú.
Horváth: Zapojenosť do štrajku v
obvode Košice klesla na 35 %
3.2.2003 15:56, Košice - V košickom
obvode správy riadenia Železníc SR počet železničiarov,
zapojených do časovo neobmedzeného štrajku, klesá. Podľa hlásení
prednostov staníc štrajkovalo v dnešnej dennej zmene vyše 35
% zamestnancov, čo bolo o vyše 19 % menej oproti stavu z piatka
na sobotu.
Vedúci oddelenia ľudských zdrojov v obvode Košice Jozef Horváth
TASR potvrdil, že v Košickom a Prešovskom kraji sa z 54 hlavných
staníc do štrajku nezapojilo 13, napríklad celé stanice
Medzilaborce, Radvaň nad Laborcom, Stakčín, Slovenské Nové
Mesto, Streda nad Bodrogom, Kežmarok a časť staníc v Maťovciach,
Budkovciach, Haniske pri Košiciach a ďalšie. Premávajú vlaky
po trati širokého rozchodu z Maťoviec na prekládkovú rampu U.S.Steel
Košice (USSK) v Haniske. V noci na dnes tam vypravili dva vlaky
s rudou a uhlím a prijali tri prázdne nákladné súpravy.
Okrem USSK sa podarilo vypraviť aj jeden vlak s uhlím pre
elektráreň vo Vojanoch.
Štrajk slovenských železničiarov
nekomplikuje dopravu v ČR
3.2.2003 16:16, Praha - Pokračujúci
štrajk slovenských železničiarov ani dnes nekomplikoval
dopravu na Českých dráhach ( ČD ). Osobné vlaky jazdia podľa platných cestovných
poriadkov a nemajú meškanie.
Hovorca ČD
Petr Šťáhlavský potvrdil, že čo sa týka nákladnej
dopravy, v dôsledku štrajku platí zákaz nakládky smerom na
Slovensko. "Aj napriek tomu stojí v českej železničnej
sieti už 22 odstavených nákladných vlakov pre našich východných
susedov. Ich odstavenie zatiaľ nekomplikuje dopravu,"
povedal Šťáhlavský. Prepravu do ďalších miest Európy riešia
ČD
operatívne so susednými železničnými podnikmi.
Osobné vlaky s cieľovými stanicami na Slovensku alebo prechádzajúce
cez Slovensko končia v posledných staniciach na českom území
a vracajú sa späť. "V nočných vlakoch nie sú zaraďované
lôžkové a ležadlové vozne," doplnil Šťáhlavský.
Medzinárodné rýchliky EuroCity Hungaria z Budapešti do Berlína
a Pannonia na trase Bukurešť - Praha naďalej jazdia cez Rakúsko.
Vlakovú dopravu z bratislavskej Petržalky
do Viedne dnes po 14. h obnovili
3.2.2003 16:33, Bratislava - Na
bratislavskú Železničnú stanicu (ŽS) Petržalka dnes o 14.06
h prišiel prvý osobný vlak z Viedne a o 15 minút neskôr bol
vypravený späť do Rakúska. Štrajkom prerušená medzištátna
osobná železničná doprava na trati Wien Südbahnhof -
Bratislava-Petržalka tak bola opäť obnovená.
Z Rakúska pricestovalo do Bratislavy zmieneným spojom 40 cestujúcich,
na cestu opačným smerom si v osobnej pokladni zakúpili cestovné
lístky asi tri desiatky osôb.
Spojazdnenie tejto trate potvrdil TASR prednosta ŽS Petržalka
Mikuláš Kružliak s dovetkom, že "podporujú štrajk železničiarov,
ale z titulu medzinárodnej solidarity cestujúcich budú v
obnovenom režime podľa grafikonu vlakovej dopravy pokračovať
i naďalej".
Návrat do bežného režimu ŽS Petržalka iniciovalo jej 25 výpravcov,
ktorým dal po rozhovoroch s rakúskymi partnermi zelenú Zdeno
Madeřič zo Železničnej spoločnosti ( ZSSK ), dodal M. Kružliak.
Správy ZSSK: 1 , Informácia o stratách ZSSK , Os. doprava na trati Zohor-Záh. Ves opäť v prevádzke