PEM žiada kritickejšiu analýzu fungovania železníc
(SITA) BRATISLAVA 12. 1.2004 - Podľa Správy o postupe prípravy a priebehu transformácie ŽSR, ktorú v pondelok Porada ekonomických ministrov (PEM) odporučila s pripomienkami vláde schváliť, neboli doteraz v plnej miere splnené podmienky pre transformáciu a to najmä v oblasti financovania investícií do železničnej infraštruktúry zo strany štátu. Podľa vicepremiéra Ivana Mikloša sa pripomienky PEM týkali najmä požiadavky kritickejšej analýzy fungovania oboch železničných spoločností, ktorá v správe chýbala. "Materiál by sa o takúto analýzu mal doplniť, keďže sa v prevažnej miere sústreďuje na plnenie záväzkov štátu voči železniciam vyplývajúcich z projektu transformácie," dodal Mikloš. Ďalšími oblasťami, kde sú podľa správy určité rezervy, sú transformácia regionálnych dráh, spoplatňovanie železničnej dopravnej cesty a vyriešenie dlhov ŽSR, ktoré im vznikli počas transformácie.
Transformácia ŽSR si podľa správy vyžaduje aj ďalšie kroky v legislatívnej oblasti. Jednou z nich je príprava zákona o prístupe na železničnú infraštruktúru, ktorým sa zriadi regulačný úrad pre oblasť železničnej dopravy. Zároveň by v tomto roku mala byť vypracovaná aj koncepcia spoplatňovania železničnej dopravnej cesty, ktorá bude zohľadňovať platnú legislatívu Európskej únie.
V rámci prvej fázy sa k 1. januáru 2002 železnice rozdelili na dva samostatné subjekty, pričom ŽSR na seba prevzali dlh v objeme 50 mld. Sk. V roku 2003 sa začala už druhá fáza reštrukturalizácie železníc, keď sa okrem iného odsúhlasilo prevzatie dlhov ŽSR vo výške ich pohľadávok voči štátu za výkony vo verejnom záujme v objeme 13,632 mld. Sk. V súčasnosti rezort dopravy dokončuje doklady pre zúčtovanie tohto dlhu a v spolupráci s Ministerstvom financií SR a ŽSR upresňuje samotný proces prevodu úverov do štátneho dlhu.
Zo štátnych zdrojov boli k 30. októbru 2003 zaplatené aj úvery ŽSR so štátnou zárukou v objeme 1,98 mld. Sk a odpustená návratná finančná výpomoc vo výške 528 mil. Sk. Nevyriešené však doteraz zostali záväzky ŽSR voči Sociálnej poisťovni vo výške 1,28 mld. Sk. Podľa správy nie sú ŽSR aj napriek značným úsporám v oblasti výdavkov schopné tento záväzok vyrovnať.
ŽSR plánujú v tomto roku oproti pôvodne kalkulovaných ekonomicky oprávneným nákladom znížiť náklady v oblasti materiálov o 1 %, na opravách a údržbe o 32 %, v ostatných službách o 23 % a na iných priamych nákladoch o 5,6 %. Spoločnosť taktiež plánuje v dôsledku organizačných zmien ďalšie znižovanie počtu zamestnancov. Vďaka nižším mzdovým nákladom, ako aj zníženiu príspevkov pre odčlenené odbory školstva plánuje spoločnosť ušetriť približne 652 mil. Sk. V tomto roku sa od ŽSR odčlenia aj informačné služby, požiarna ochrana a vyrieši sa aj otázka príspevkov na železničné zdravotníctvo.
ŽSR vykázali za prvé tri kvartály minulého roka stratu vo výške 1,739 mld. Sk. V medziročnom porovnaní sa zlepšilo hospodárenie železníc o takmer 578,9 mil. Sk. Z hospodárskej činnosti zaznamenali ŽSR stratu vo výške 105,77 mil. Sk. Z finančnej činnosti evidovala spoločnosť stratu vo výške 1,993 mld. Sk. Naopak, z mimoriadnej činnosti dosiahli železnice zisk 359,8 mil. Sk.

Drahšie cestovné na železnici čiastočne kompenzujú zľavy
HOSPODÁRSKE NOVINY 13.01.2004, J Danielis - Dopravnú infraštruktúru spolu s verejnou a so súkromnou dopravou využíva každý. Nový rok však nenačrie hlbšie do peňaženiek len motoristom s vlastnými automobilmi.
Za dopravné služby budeme viac platiť aj na železnici a v autobusoch, vláda totiž ešte koncom minulého roka schválila rast regulovaného cestovného.
Od Nového roka platia s výnimkou vlakov InterCity a EuroCity cestujúci na železnici v priemere o 10% viac. K tržbám Železničnej spoločnosti by tak malo v tomto roku pribudnúť približne 150 mil. Sk. V rozpočte firmy je to zanedbateľná položka, výnosy podniku ročne dosahujú priemerne 10 až 13 mld Sk.
Návrh Železničnej spoločnosti, ktorý predložila ministerstvám dopravy a financií, schválené desaťpercentné zvyšovanie rozdelil do dvoch položiek: Päť percent pripadá na infláciu a zvyšných päť na upravenú sadzbu DPH. Prevádzkovateľ dopravy na železničnej dopravnej ceste musí ešte mimo rámca zdražovania cestovného pokryť vyššie výdavky na trakčnú energiu a ostatné energie.
Aj zľavy od nového roka klesli priemerne desatinu. Zadarmo však budú aj naďalej cestovať deti do šiestich rokov, ako aj ťažko zdravotne postihnuté osoby a ich sprievodcovia. Za lístok nemusia platiť plné cestovné ani ľudia starší ako 70 rokov, ktorí majú trvalý pobyt na Slovensku. Tí majú povinnosť zaplatiť päť korún za každých začatých 50 kilometrov ako evidenčné cestovné. Evidenčné cestovné tak zdraželo o štyri koruny.
Ako informoval hovorca Železničnej spoločnosti Miloš Čikovský, dôchodcovia do 70 rokov veku si už nemôžu uplatňovať doterajšiu (?!?) 50% zľavu. Namiesto toho si však môžu ženy nad 57 rokov a muži starší ako 60 rokov, ako aj poberatelia invalidného dôchodku, kúpiť preukaz Senior. Platí rok od dňa zakúpenia a garantuje im štvrtinovú zľavu z predajnej ceny lístka.
Napríklad na každodenné dochádzanie na pracovisko či do školy existuje samostatná zľava. Cestujúci si ju môže uplatniť na vopred určenej trati, a to na týždeň, mesiac či štvrťrok.
Aj po Novom roku zostávajú v portfóliu sociálnych zliav železničného dopravcu klasické zľavy, medzi ktoré patrí polovičná zľava pre deti od 6 do 15 rokov či mentálne postihnutých občanov a žiakov a študentov na jednorazových cestách. Na žiacke a študentské cestovné si však možno uplatniť týždennú alebo mesačnú zľavu 60%.
Medzi komerčnými zľavami spoločnosti pre často cestujúcu verejnosť je napríklad Junior Rail Plus pre mladých od 15 do 26 rokov, Rodinná zľava, Tatranský trojlístok, Kilometrická banka, zľavnené spiatočné cestovné a skupinové zľavy.
Podľa dohody Železničnej spoločnosti s Českými dráhami si Slováci môžu v susednom Česku uplatňovať zľavy Junior Rail Plus, Senior a zľavu pre dôchodcov nad 70 rokov.
Miestenky zdraželi o 5 Sk na 15 Sk.
Cestovné vo vlakoch IC a EC, ktoré sú vyňaté z regulácie a Železničná spoločnosť ich prevádzkuje ako komerčné vlaky, vzrástlo priemerne o deväť percent. Jeho cena však už podľa nového systému nie je stabilná, ale závisí aj od silnej či slabej prevádzky. Pre cestujúceho, ktorý dokáže svoje cesty naplánovať s predstihom, to znamená, že môže ušetriť.
Železničná spoločnosť zaviedla globálne cestovné. Ceny lístkov pri vlakoch IC a EC, napríklad na spojení z Bratislavy do Košíc, tak závisia nielen podľa dní. Rozhodujú aj úseky trate a tarifné pásma.
Cestovné bude v IC a EC vlakoch lacnejšie mimo piatkov, nedieľ a pondelkov, ako aj niektorých štátnych sviatkov. "Chceme takto na železnicu prilákať viac cestujúcich, ako to urobili napríklad aj francúzske železnice," povedal pre HN v čase zavádzania globálneho cestovného člen Predstavenstva ZSSK Pavol Gábor. Len do októbra minulého roka totiž železničný dopravca, podobne ako v predchádzajúcich rokoch, vo vnútroštátnej doprave stratil 14 percent a v medzinárodnej päť percent cestujúcich.
Ani v prípade vlakov IC a EC ceny cestovného nedosiahnu úroveň nákladov. Aj keď tieto vlaky firma prevádzkuje ako komerčné spoje, cena cestovného z nich odráža zhruba 35 až 40%. Z celkového koláča osobnej dopravy pripadá na InterCity a EuroCity len 3,5%. V budúcom roku by mali tieto spoje firme priniesť tržby 160 mil. Sk a ich strata sa odhaduje na 200 mil. Pri regulovanom cestovnom, ktoré si aj naďalej zachová jednotné tarify, je cena lístka zhuba tretinou výdavkov firmy.
Kým na Slovensku sa v posledných rokoch cestovné v železničnej doprave zvyšuje, v susednej Českej republike tamojšie železnice ceny lístkov stlačili nadol. České dráhy znížili cenu lístka na cestách do desiatich kilometrov o korunu. Chcú tým na železnicu prilákať práve cestujúcich, ktorí pri cestách na kratšie vzdialenosti železnicu nahradili autobusmi.
Zľavy na železnici - deti do šiestich rokov bezplatne - ťažko zdravotne postihnuté osoby a ich sprievodcovia bezplatne - ľudia starší ako 70 rokov s trvalým pobytom v SR zaplatia päť korún za každých začatých 50 kilometrov - dôchodcovia do 70 rokov veku a poberatelia invalidného dôchodku si môžu kúpiť preukaz Senior platný rok od zakúpenia, ktorý im garantuje štvrtinovú zľavu z predajnej ceny lístka - na každodenné dochádzanie na pracovisko či do školy si cestujúci môže uplatniť zľavu na vopred určenej trati, a to na týždeň, mesiac či štvrťrok - pre deti od 6 do 15 rokov či mentálne postihnutých občanov a žiakov a študentov na jednorazových cestách aj naďalej platí polovičná zľava - pre žiacke a študentské cestovné je možné uplatniť týždennú alebo mesačnú zľavu až 70% - pre často cestujúcich sú zavedené zľavy: - Junior Rail Plus pre mladých od 15 do 26 rokov - Rodinná zľava - Tatranský trojlístok - Kilometrická banka - Zľavnené spiatočné cestovné a skupinové zľavy.

Pätnásťročného Košičana, ktorý vykradol staničný trezor, zadržali policajti
(TASR) Bratislava 12. 1.2004 - Pätnásťročného Košičana, ktorý v železničnej stanici Krásna nad Hornádom z trezoru odcudzil 7645 korún, zadržali v ostatných dňoch košickí železniční policajti.
Mladistvý Košičan ešte vlani 29. septembra využil chvíľkovú neprítomnosť prednostky uvedenej stanice v kancelárii, ktorá pri odchode dvierka na trezore a vchodové dvere len privrela a neuzamkla. Po návrate zistila, že vtedy neznámy páchateľ z trezoru odcudzil 7645 korún a navyše z jej peňaženky 35 korún, bankomatovú kartu a štyri 70-korunové stravné lístky.
Košičan sa k činu priznal, pričom uviedol, že peniaze minul a peňaženku so stravnými lístkami a bankomatovou kartou zahodil na neznámom mieste. "Teraz je už známe, že sa bude zodpovedať za trestný čin krádeže," povedal pre TASR hovorca Železničnej polície Jozef Búranský.

ČD by prý mohly propustit až o tisícovku méně lidí, než plánovaly
(ČTK) PRAHA 12. 1.2004 - České dráhy by mohly propustit až o tisícovku méně lidí, než po uzavření kolektivní dohody koncem loňského roku předpokládaly, řekl ČTK mluvčí firmy Petr Šťáhlavský. Z drah by tak letos odešlo asi 6000 lidí. Vedení ČD se totiž pravděpodobně podaří zmírnit dopady pětiprocentního růstu platů v letošním roce na mzdové náklady. Propouštění, které vedení podniku plánuje, může podle odborů vést až ke stávce.
Šéf odborového sdružení železničářů Jaromír Dušek připomněl, že vedení podniku s nimi o propouštění zatím nejednalo, přestože mu to ukládá zákon. Šťáhlavský však dodal, že by se jednání měla uskutečnit ještě v lednu.
S propuštěním 6000 lidí počítal podnikatelský plán vypracovaný koncem loňského roku. Poté, co se ale v kolektivním vyjednávání odborům podařilo prosadit pětiprocentní růst mezd, zvýšily ČD plán propouštění na sedm tisíc osob. Objem mzdových prostředků chce totiž vedení podniku zachovat na loňských 23 miliardách korun.
V případě, že ČD začnou s propouštěním hned na začátku roku, budou dopady do mzdových nákladů větší i při nižším počtu propuštěných, vysvětlil mluvčí.
Dráhy podle předběžných odhadů loni dosáhly lepších výsledků, než čekaly. Podle generálního ředitele Petra Kousala se firmě podařilo překročit plánované tržby v nákladní dopravě. Zdá se, že tržby byly vyšší také v osobní dopravě. Ztráta podniku by mohla být kolem 700 milionů, když podnikatelský plán počítal s 1,5 miliardy korun. Tlak na propouštění tedy nemusí být tak velký, jak podnik původně počítal, uvedl již v pátek Kousal.
Vedení ČD nyní připravuje analýzu zaměstnanosti podle profesí. Počty lidí, kteří z jednotlivých oborů odejdou, chce management odborům navrhnout v poslední dekádě ledna. Vedení podniku proto nevidí důvod, proč odbory vyhrožují stávkou, řekl Šťáhlavský.
Dušek minulý týden uvedl, že na Ústecku železničáři začali organizovat stávkové výbory, daleko k tomu není na Pardubicku či v České Třebové. Dnes odborové sdružení obdrželo podobné informace od lidí z Moravy a jižních Čech. Jestliže na odbory budou dráhy na nižších úrovních řízení vyvíjet nátlak, aniž by o propouštění jednali, nezbude podle něho železničářům nic jiného, než stávkovat.

Poľskí železničiari sa v utorok chystajú znovu prejaviť svoju nespokojnosť
(TASR) Varšava 12. 1.2004 - Poľskí železničiari sa v utorok chystajú znovu prejaviť svoju nespokojnosť, tentokrát vo forme niekoľkohodinovej demonštrácie pred budovou parlamentu.
Zamestnancov Poľských štátnych železníc (PKP) sklamal predovšetkým minulotýždňový návrh kompetentných politikov o skrátení rozpočtových dotácií pre PKP z pôvodne navrhovaných 550 miliónov PLN na 192 miliónov PLN (v prepočte vyše 1,6 miliardy SKK).
Demonštranti sa chystajú odovzdať politikom petíciu, v ktorej požadujú implementáciu podpísaných dokumentov, na ktorých sa dohodli koncom roka 2003. Poľský minister hospodárstva Jerzy Hausner sa so železničiarskymi odborovými zväzmi záverom decembra dohodol o regulácii financovania regionálnych železničných tratí a reforiem v tomto sektore. K tejto dohode ministra primäla napätá situácia, keď odborári predtým paralyzovali železničnú dopravu na juhu Poľska a varovali, že ich štrajk sa môže rozšíriť aj na zvyšok krajiny, ak vláda nevyčlení viac financií pre chátrajúce železnice.
Informovala o tom poľská tlačová agentúra PAP.

Železnice si požičali na splácanie pôžičiek
HOSPODÁRSKE NOVINY 14.01.2004, Danielis Juraj - Po prevzatí úverov v hodnote 13,3 mld Sk štátom evidujú Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) ešte približne ďalších 27,3 mld záväzkov, pričom dominantnú časť tejto sumy tvoria úvery so štátnou zárukou.
Komerčné pôžičky sa na tejto sume podieľajú zhruba 2,9 mld Sk.
ŽSR reštrukturalizujú svoje úverové portfólio s cieľom znížiť záväzky z obchodného styku. Približne 70% z nich je v súčasnosti po lehote splatnosti, takže splátky sa zvyšujú aj o penále z omeškania. Ako povedal riaditeľ odboru financovania ŽSR Marián Staník, čerpajú nový úver za 36 mil. EUR s 3,66% úročením od Depfa Investment Bank. Túto pôžičku určenú na splatenie krátkodobých záväzkov z obchodného styku by mali mať železnice splatenú v máji. Existuje však aj možnosť predĺženia jej splatnosti ešte o ďalší polrok. Železnice evidovali ku koncu vlaňajšieho novembra celkové krátkodobé záväzky z obchodného styku vo výške 3,27 mld Sk. Záväzky voči svojim dodávateľom ŽSR pritom od začiatku minulého roku do konca novembra znížili o 2,5 mld Sk, na 2,6 mld Sk.
Rozhodnutie ministerstva dopravy o tom, že ŽSR už nemajú čerpať ďalšie úvery, stále platí. "Ak sa však pôžička použije na reštrukturalizáciu a nezhorší sa hospodárenie podniku, je to v poriadku," povedal hovorca ministerstva Tomáš Šarluška.
"V máji by sme si chceli zobrať ďalší úver na splatenie kontokorentných a krátkodobých úverov," dodal M. Staník. Okrem pôžičky od Depfa Investment Bank k nim patria aj úvery od Dexia banky, Tatra banky a UniBanky.
Železnice dlhujú aj verejným inštitúciám, Sociálnej poisťovni zhruba 1,3 mld Sk, a na nemalé sumy majú nárok aj daňový úrad či Spoločná zdravotná poisťovňa. Úvery so štátnou zárukou, ktoré neprebral štát, spláca Fond národného majetku SR, keďže ŽSR ich nie sú schopné splácať podľa dohodnutých podmienok. Doteraz takto veriteľom železníc uhradil 2,1 mld Sk. Podľa vládneho konsolidačného plánu by mal byť prevádzkovateľ železničnej cesty a infraštruktúry bez dlhov do roku 2014.
Časť verejných výkonov pokryjú samy ŽSR dostanú zo štátneho rozpočtu na úhradu straty z výkonov vo verejnom záujme v tomto roku 2,3 mld Sk. Ich hospodárenie však ovplyvní aj nekrytá časť tejto straty. Dotácia totiž nepokryje výkony za takmer 350 mil. Sk. S ňou sa budú železnice musieť vyrovnať z vlastných zdrojov. "Budeme musieť hľadať rezervy," povedala hovorkyňa ŽSR Nela Blašková. Do úvahy podľa nej prichádza niekoľko možností - peniaze získajú presunom ušetrených peňazí z redukcie zamestnanosti, odpismi alebo znížením investícií. Železničná spoločnosť, ktorá zabezpečuje dopravu, v tomto roku za 30,5 mil. vlakokilometrov dostane od štátu 4,33 mld Sk. Oproti minulému roku sa výška dotácie nezmenila. Ekonomicky oprávnené náklady pri prevádzke dotovanej osobnej dopravy spoločnosť vypočítala na 6,95 mld Sk. Cena jedného vlakokilometra sa oproti minulému roku mierne zvýši, a to na 228 Sk. Zmluva o výkonoch vo verejnom záujme sa okrem IC a EC vlakov týka všetkých vlakov v osobnej doprave.
Krátkodobé úvery Železníc Slovenskej republiky
Banka/Hodnota úveru/Typ úveru ... Depfa Investment Bank 1,5 mld Sk Prevádzkový úver, Tatra Banka 300 mil. Sk Kontokorentný úver, Dexia Bank 130 mil. Sk Kontokorentný úver, UniBanka 100 mil. Sk Kontokorentný úver.

Priamy výber dodávateľov sa používa nadmerne
HOSPODÁRSKE NOVINY 14.01.2004, Danielis Juraj - Rokovacie konanie bez zverejnenia používa na Slovensku veľká časť štátnych podnikov. Výsledky kontrol pritom potvrdzujú, že práve tento spôsob výberu dodávateľov možno zneužiť.
Úrad pre verejné obstarávanie zistil, že bývalé vedenie Železníc SR v roku 2002 a v prvej polovici vlaňajška neprimerane a hromadne pri výbere dodávateľov používalo rokovacie konanie bez zverejnenia.
Hodnota kontraktov, ktoré podpísal bývalý riaditeľ ŽSR Ladislav Saxa na základe priameho výberu jediného dodávateľa, tak dosahuje niekoľko stoviek miliónov korún. Ako informovala STV, z troch tisícok kontraktov vyšlo z priameho rokovania 171 dodávateľov pre železnice.
"Previerku Úradu pre verejné obstarávanie iniciovalo samotné vedenie železníc po nástupe generálneho riaditeľa Romana Veselku do svojej funkcie," reagovala hovorkyňa železníc Nela Blašková. Rovnako mal v tom čase nariadiť právny a finančný audit.
V rokovacom konaní bez zverejnenia vybrala v roku 2002 dodávateľa 35 ľahkých motorových jednotiek aj Železničná spoločnosť. Ivan Mikloš, ktorý bol dočasne aj ministrom dopravy, následne tender pozastavil, a to na základe stanoviska Úradu pre verejné obstarávanie. Výber bol síce oprávnený, podľa úradu však neopodstatnený.
Príkladom "nešťastného" zvolenia je napríklad aj minuloročný výber informačného systému pre Sociálnu poisťovňu. Kauza pripravila o kreslo vtedajšieho riaditeľa poisťovne Miroslava Knitla. Bez širšej súťaže vyberala propagačné služby ešte vlani aj Slovenská elektrizačná prenosová sústava. Od všetkých zmlúv neskôr odstúpila. Rokovaním bez zverejnenia sa vyberal tiež dodávateľ systému štátnej pokladnice. Kontroverzný tender bol terčom kritiky pre podozrenia z korupcie, ktoré skúmali orgány činné v trestnom konaní.
Podľa správy Úradu pre verejné obstarávanie z roku 2002 používali obstarávatelia predovšetkým verejnú súťaž. Podľa úradu to prispelo k zvýšeniu transparentnosti vo verejnom obstarávaní. Počet vyhlásených verejných súťaží vzrástol oproti predchádzajúcemu roku takmer o 4000 na 5256. Rokovacie konanie bez zverejnenia sa umiestnilo v rebríčku používanosti na druhom mieste. Spolu 5728 konaní, ktoré úrad evidoval, hovorí o medziročnom náraste o 3100 takýchto obstarávaní. Najmenej sa využívala užšia súťaž.

Ako sa využívajú jednotlivé metódy verejného obstarávania
Forma obstarávania/Počet registrovaných obstarávaní: Verejná súťaž 5256, Rokovacie konanie bez zverejnenia 5728, Užšia súťaž 313, Rokovacie konanie so zverejnením 80. (krátené)
Zdroj: Úrad pre verejné obstarávanie, údaje sú za rok 2002

Stát si na stavbu železnic půjčí
ČTK MLADÁ FRONTA DNES 14.01.2004, ciz; naj - Český plán na modernizáciu železničných koridorov naráža na nedostatok peňazí v rozpočte. Preto sa štátny Fond dopravy snaží presvedčiť vládu, že cestou sú európske peniaze. (krátené)

Vláda SR sa bude zaoberať aj priebehom transformácie ŽSR
(TASR) Bratislava 13. 1.2004 - Na svojom prvom rokovaní v tomto roku sa vláda SR bude okrem iného zaoberať viacerými materiálmi týkajúcich sa železníc, a to zmluvou o výkonoch vo verejnom záujme (ZVVZ) pri prevádzkovaní dráhy, ZVVZ pri prevádzkovaní osobnej dopravy na rok 2004 a správou o postupe prípravy a priebehu transformácie ŽSR.
Celková požiadavka na bežný transfer zo štátneho rozpočtu na vyfinancovanie výkonov vo verejnom záujme pri prevádzkovaní osobnej dopravy predstavuje čiastku 4,33 miliardy Sk. V návrhu sa uvažuje so znížením poskytovanej zľavy pre žiacke a časové predplatné lístky zo 70 % na 60 % a zvýšením evidenčného cestovného pre dôchodcov nad 70 rokov z 1 Sk na 5 Sk na každých začatých 50 kilometrov. Inú zmenu systému a výšku poskytovaných sociálnych zliav oproti roku 2003 predkladaný návrh neobsahuje.
V návrhu zmluvy o výkonoch vo verejnom záujme pri prevádzkovaní dráhy na rok 2004 sa predpokladajú výnosy vo výške 8,172 miliardy Sk, ekonomické oprávnené náklady vo výške 10,820 miliardy Sk. Výška bežného transferu zo štátneho rozpočtu by mala predstavovať 2,3 miliardy Sk.
V správe o postupe prípravy a priebehu transformácie ŽSR sa okrem iného konštatuje, že v roku 2003 sa nenaplnili v plnej miere podmienky pre transformáciu, a to najmä v oblasti financovania investícií zo strany štátu, transformácie regionálnych dráh, koncepčného riešenia spoplatňovania služieb poskytovaných železničnou dopravnou cestou či vyriešenia finančných bremien alokovaných na ŽSR v rámci transformačného procesu.
Vláda by sa na svojom stredajšom rokovaní mala zaoberať aj návrhmi na vymenovanie prednostov krajských stavebných úradov, prednostov krajských lesných a pozemkových úradov a riaditeľov obvodných lesných a pozemkových úradov.
Okrem toho by mala opätovne prerokovať návrh na použitie majetku FNM, ktorý poslanci NR SR v decembri minulého roka neschválili. Návrhom sa zaoberali i na rokovaní Porady ekonomických ministrov (PEM) vlády SR. PEM odporučila kabinetu návrh prijať v rovnakej podobe ako na jeseň minulého roka. Spomínaná zmena v pôvodnom vládnom návrhu z dielne poslanca za stranu SMER Jaroslava Bašku, ako zdôvodnil predseda PEM Ivan Mikloš, by totiž znamenala navýšenie výdavkov fondu o 400 miliónov Sk s negatívnym dopadom na verejné financie.
Vláda by mala prerokovať i návrh nariadenia, ktorým sa ustanovujú požiadavky na prípravu, uvádzanie na trh a používanie medikovaných krmív.
Na svojej schôdzi sa ďalej oboznámi s informáciou o príprave zavedenia štrukturálnych fondov a Kohézneho fondu na Ministerstve financií, stavom budovania Pôdohospodárskej platobnej agentúry ako aj plnením opatrení prijatých k analýze tvorby a použitia správnych fondov Sociálnej poisťovne a Národného úradu práce.

V oblasti Zvolena a B. Bystrice vyhlásili ŽSR 2. stupeň ohrozenia prevádzky
(TASR) Banská Bystrica 13. 1.2004 - V oblasti Banskej Bystrice a Zvolena vyhlásili štáby zimnej ochrany kvôli zhoršujúcim sa poveternostným podmienkam a hustému sneženiu 2. stupeň ohrozenia železničnej prevádzky.
Hovorkyňa Železníc SR (ŽSR) Nela Blašková však ubezpečuje, že železničiari majú situáciu pod kontrolou. "V súvislosti s nasadením zimnej techniky dochádza k minimálnemu meškaniu vlakov do 10 minút," informovala. Zamestnanci železníc predovšetkým na strednom Slovensku sú podľa nej vo zvýšenej pohotovosti a zabezpečujú plynulosť a bezpečnosť železničnej prevádzky. Aktuálne poveternostné podmienky na celom území nepretržite mapujú štáby zimnej ochrany a v prípade potreby vyhlásia jeden z troch stupňov ohrozenia prevádzky.
Pri vyhlásení 2. stupňa ohrozenia zabezpečujú plynulosť prevádzky oblastné riaditeľstvá a v prípade 3. stupňa je to priamo generálne riaditeľstvo ŽSR, pričom v takejto krízovej situácii by železnice spolupracovali aj s externými silami, napríklad armádou.

Francouzští železničáři vyhlásili na příští středu stávku
(ČTK) PAŘÍŽ 13. 1.2004 - Odboráři francouzské státní železniční společnosti SNCF vyhlásili na 21. ledna jednodenní stávku, jež má pomoci prosadit jejich mzdové požadavky. Toto rozhodnutí by mohlo cestujícím obnovit neblahé vzpomínky na chaos, kteří si ještě pamatují stávky z minulého roku.
"Pro cestující to bude skutečný den zmatků," prohlásil William La Rocca z odborového svazu FGAAC, který je hlavní silou mezi strojvůdci. Odborové organizace CGT, Sud-Rail, FGAAC a FO, jež zastupují více než polovinu zaměstnanců na železnici, se podle představitele CGT na stávce dohodly na setkání, na kterém jednaly o odmítnutí jejich mzdových požadavků firmou SNCF.
Další z představitelů svazu CGT, který je největší z odborových organizací zastupujících 180.000 zaměstnanců SNCF, uvedl, že vedení firmy nabídlo pro letošní rok zvýšení platů zhruba o jedno procento. Odboráři přitom požadují nárůst platů o 4,4 až šest procent.
Vedení SNCF v prosinci odmítlo požadavky na zpětné zvýšení mezd za loňský rok s odvoláním na svůj deficit a obchodní plán, který má kompenzovat ztráty vzniklé při loňských stávkách proti penzijním reformám, napsala agentura Reuters.

Škody Českých drah z rakouské stávky železničářů jdou do milionů
(ČTK) PRAHA 13. 1.2004 - Celkové škody, které Českým drahám způsobila stávka rakouských železničářů loni v listopadu, dosáhly tří milionů korun, řekl ČTK mluvčí drah Petr Šťáhlavský. Škody zahrnují různé poplatky asi za 1600 nákladních vozů, které musely stát na železnici, dále ztrátu z neuskutečněných jízd osobních vozů ČD v Rakousku a náklady na odřeknutí jednoho zvláštního vlaku.
Ztráty způsobené například tím, že zákazník zvolil jinou dopravu místo železnice, se navíc zřejmě nepodaří zjistit, dodal. Částka také neobsahuje případné škody a ztráty podniků, kter kvůli stávce nemohly z ČR přepravovat zboží. Podniky musejí reklamaci uplatnit u rakouských spolkových drah, řekl Šťáhlavský.
Na úhradě ztrát, které ČD vznikly u nákladních vozů, se firma snaží dohodnout s rakouskými drahami i s dalšími železnicemi, které byly stávkou postiženy, v rámci vzájemného vyrovnání poplatků za využití vozů. Vymáhání ztrát soudní cestou v mezinárodním sporu České dráhy neplánují. Náklady na soudní řízení s nejistým výsledkem by zřejmě značně přesáhly výši vlastních škod, řekl Šťáhlavský.
Kvůli třídenní stávce rakouských železničářů v listopadu stály na české železnici, ale také jinde v Evropě, desítky nákladních vlaků. Osobní doprava končila v českých železničních hraničních přechodech.

O Hydrostav v konkurze sa uchádza aj Karloveská obchodná a rozvojová spoločnosť
(TASR) Bratislava 13. 1.2004 - O kúpu majetku stavebného podniku Hydrostav, a. s. v konkurze, sa okrem nemenovanej slovenskej firmy s majoritným podielom českého kapitálu uchádza Karloveská obchodná a rozvojová spoločnosť (KORS), a. s., Bratislava. TASR to zhodne potvrdili správca konkurznej podstaty úpadcu Hydrostav Jozef Bolješik a predseda predstavenstva KORS Ivan Čarnogurský.
Keďže ešte nebol schválený plán speňažovania majetku Hydrostavu v konkurze, jeho predaj sa nemôže zrealizovať. Plán bude na programe až po schôdzi veriteľov a po prieskumnom pojednávaní, termín ich konania však stále blokujú prihlásené i fiktívne námietky veriteľov, vznesené vlani na Krajský súd v Bratislave, ktorý o veci rozhoduje. "Prihlásené konkurzné nároky veriteľov sa týmto procesom ešte zvýšili na sumu viac ako 4 miliardy Sk," spresnil správca, ktorý orgánom činným v trestnom konaní podal podnet na šetrenie podozrivých nárokov veriteľov.
Napriek tejto situácii, domnieva sa I. Čarnogurský, by pohľadávky veriteľov snáď na 50 % mohol uspokojiť predaj administratívnych budov Hydrostavu. Ich celkovú hodnotu odhadol na 700 miliónov Sk. V hre zostávajú najmä budovy v Bratislave (na Miletičovej ul., Technopol v Petržalke, ubytovací komplex v Podunajských Biskupiciach, historická konská železnica), Piešťanoch a Novom Meste nad Váhom (rekreačné stredisko Zelená voda).
V súčasnosti sú prevádzkovateľmi Hydrostavu dve firmy - ZIPP, s. r. o., Bratislava, a KORS - ktoré oficiálne vystupujú pod názvom Konzorcium HDS. Vlani, podotkol I. Čarnogurský, konzorcium účelovo zriadilo svoju 100-% dcérsku spoločnosť HYDROSTAV Construction, a. s., Bratislava. Tá rozbieha prevádzkovanie šiestich výrobných závodov Hydrostavu, oživenie ich stavebnej výroby, potrubárskeho programu a účasti na výstavbe autostrád a tunelov na Slovensku. Medzi závodmi figuruje Hydrostav s odštepnými závodmi, a to Vlčie hrdlo, Komárno, Podunajské Biskupice, Trenčianske Bohuslavice, Piešťany a Šaľa s prevádzkou Kráľová nad Váhom.
HYDROSTAV Construction, uviedol ďalej predseda, zamestnáva viac ako 60 špecialistov pôvodného Hydrostavu, ktorí v rokoch 1993 až 1996, teda v období najväčšej aktivity podniku, pracovali na výstavbe cestných tunelov v Nemecku. Ďalšia skupina potrubárov v súčasnosti spolu s bavorskou firmou Streicher GmbH realizuje stavebné projekty plynovodov v Nemecku a ČR.
Ako ďalej oznámili šéf KORS a správca, v týchto dňoch uspokojivo pokračuje podpisovanie protokolov o prevádzkovaní spomínaných závodov. "V tejto záležitosti dobre postupujeme, finišujeme a zrejme posledný protokol podpíšeme do 15. februára 2004," konkretizoval Bolješik. Podľa šéfa KORS niektorým výrobným závodom chýba technologické vybavenie, ktoré musí konzorcium v záujme reálneho prevádzkovania závodov zabezpečiť z vlastných zdrojov a prostredníctvom lízingu.
V lete minulého roka J. Bolješik avizoval, že podľa optimálneho variantu by sa mohlo ukončenie konkurzu a vyrovnanie pohľadávok zavŕšiť do 2 rokov. Dnes TASR spresnil, že reálny zrejme bude až rok 2006.

MDPT: transformácia ŽSR nenapreduje v niektorých oblastiach podľa plánu
(TASR) Bratislava 14. 1.2004 - Štátne investičné dotácie, spoplatňovanie železničnej dopravnej cesty a obchodné väzby Železníc SR a štátu, rovnako ako ich zabezpečenie sú len niektoré oblasti, v ktorých transformácia ŽSR nenapreduje podľa schváleného plánu.
Konštatuje to Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií (MDPT) SR v Správe o postupe prípravy a priebehu transformácie ŽSR, ktorú dnes schválila vláda SR. Podmienky pre transformáciu sa podľa rezortu v plnej miere nenaplnili ani v otázke transformácie regionálnych dráh.
Projekt okrem iného predpokladal, že ŽSR nebudú príjemcom dotácie na stratu z prevádzkovania dráh a rozhodujúcou výnosovou položkou bude poplatok za používanie železničnej dopravnej cesty, pričom jeho konštrukcia sa bude zakladať na úhrade všetkých ekonomicky oprávnených nákladov. Hoci MDPT vypracovalo novú koncepciu spoplatňovania dopravnej cesty v roku 2001, úloha schvaľovacím procesom vo vláde neprešla. Novú koncepciu má predložiť na rokovanie vlády do 30. júna tohto roku.
Na hospodárenie železníc mali pozitívne pôsobiť výnosy z odpredaja nadbytočného investičného majetku. Táto projekcia nebola naplnená a výnosy z odpredaja majetku predstavujú asi len 0,5 % z celkových výnosov. Je to dôsledok nerealizovania vysporiadania vlastníctva a ocenenia pozemkov ako aj nadbytočného majetku.
Projekt uvažoval aj s úhradou straty z výkonov vo verejnom záujme v objeme 10 miliárd Sk rovnomerne v rokoch 2001-2005, čo predstavovalo dve tretiny celkovej pohľadávky. Jej výška ku koncu decembra 2002 dosiahla 13,631 miliardy Sk, pričom za obdobie rokov 1999 - 2002 bola uhradená nekrytá strata v objeme 5,657 miliardy Sk. Prostriedky použili ŽSR predovšetkým na krytie záväzkov voči inštitúciám verejnoprávneho charakteru a nie na zníženie stavu úverov, ako predpokladal projekt. Problematiku oddlženia vyriešilo medzičasom prijaté uznesenie vlády o prechode záväzkov ŽSR a Železničnej spoločnosti do štátneho dlhu.
Zaostáva aj financovanie investícií zo štátneho rozpočtu, tvrdí ďalej materiál ministerstva dopravy s tým, že dokonca zostalo na úrovni z pred roku 2002. Chýbajúce zdroje musela spoločnosť nahradiť úvermi krytými štátnou zárukou, ktoré sa negatívne prejavili v stave záväzkov a riadení likvidity.
Projekt uvažoval aj s transformáciou regionálnych dráh. Samotný proces transformácie regionálnych dráh však nebol realizovaný, nakoľko MDPT pripravuje aktualizáciu koncepcie regionálnych dráh, uvádza rezort.

VLÁDA: Pri transformácií železníc sú nedostatky v oblasti legislatívy
(SITA) BRATISLAVA 14. 1.2004 - Podľa Správy o postupe prípravy a priebehu transformácie ŽSR, ktorú v stredu na svojom rokovaní vláda SR vzala s pripomienkami na vedomie, neboli doteraz v plnej miere splnené podmienky pre transformáciu a to najmä v oblasti financovania investícií do železničnej infraštruktúry zo strany štátu. Minister dopravy, pôšt a telekomunikácií Pavol Prokopovič po rokovaní kabinetu vyjadril spokojnosť s priebehom transformácie. "Podarilo sa zaviesť úplne nový systém financovania na železniciach a nezobrali sme žiaden ďalší úver zvyšujúci ich zadlženosť," dodal. Výrazné pokroky sa podľa ministra dosiahol v redukcii nadbytočných pracovných miest a v reorganizácií oboch železničných spoločností.
Minister Prokopovič ocenil aj prístup ministerstva financií k prebiehajúcemu oddlžovaniu železničných spoločností. "V tomto roku veľmi prístupovo v rámci svojich možností pristúpilo k dohode o oddlžení železníc," dodal. Za ďalšie oblasti, kde sú určité rezervy, označila prerokovaná správa transformáciu regionálnych dráh, spoplatňovanie železničnej dopravnej cesty a vyriešenie dlhov ŽSR, ktoré im vznikli počas transformácie. Transformačný proces si podľa správy vyžaduje aj ďalšie kroky v legislatívnej oblasti. Jednou z nich je príprava zákona o prístupe na železničnú infraštruktúru, ktorým sa zriadi regulačný úrad pre oblasť železničnej dopravy. Zároveň by v tomto roku mala byť vypracovaná aj koncepcia spoplatňovania železničnej dopravnej cesty, ktorá bude zohľadňovať platnú legislatívu Európskej únie.
V rámci prvej fázy sa k 1. januáru 2002 železnice rozdelili na dva samostatné subjekty, pričom ŽSR na seba prevzali dlh v objeme 50 mld. Sk. V roku 2003 sa začala už druhá fáza reštrukturalizácie železníc, keď sa okrem iného odsúhlasilo prevzatie dlhov ŽSR vo výške ich pohľadávok voči štátu za výkony vo verejnom záujme v objeme 13,632 mld. Sk. V súčasnosti rezort dopravy dokončuje doklady pre zúčtovanie tohto dlhu a v spolupráci s Ministerstvom financií SR a ŽSR upresňuje samotný proces prevodu úverov do štátneho dlhu.
Zo štátnych zdrojov boli k 30. októbru 2003 zaplatené aj úvery ŽSR so štátnou zárukou v objeme 1,98 mld. Sk a odpustená návratná finančná výpomoc vo výške 528 mil. Sk. Nevyriešené však doteraz zostali záväzky ŽSR voči Sociálnej poisťovni vo výške 1,28 mld. Sk. Podľa správy nie sú ŽSR aj napriek značným úsporám v oblasti výdavkov schopné tento záväzok vyrovnať.
ŽSR plánujú v tomto roku oproti pôvodne kalkulovaných ekonomicky oprávneným nákladom znížiť náklady v oblasti materiálov o 1 %, na opravách a údržbe o 32 %, v ostatných službách o 23 % a na iných priamych nákladoch o 5,6 %. Spoločnosť taktiež plánuje v dôsledku organizačných zmien ďalšie znižovanie počtu zamestnancov. Vďaka nižším mzdovým nákladom, ako aj zníženiu príspevkov pre odčlenené odbory školstva plánuje spoločnosť ušetriť približne 652 mil. Sk. V tomto roku sa od ŽSR odčlenia aj informačné služby, požiarna ochrana a vyrieši sa aj otázka príspevkov na železničné zdravotníctvo.
ŽSR vykázali za prvé tri kvartály minulého roka stratu vo výške 1,739 mld. Sk. V medziročnom porovnaní sa zlepšilo hospodárenie železníc o takmer 578,9 mil. Sk. Z hospodárskej činnosti zaznamenali ŽSR stratu vo výške 105,77 mil. Sk. Z finančnej činnosti evidovala spoločnosť stratu vo výške 1,993 mld. Sk. Naopak, z mimoriadnej činnosti dosiahli železnice zisk 359,8 mil. Sk.

Na prevádzku potrebujú železnice 6,98 miliardy Sk, štát im dá len 6,63 mld. Sk
(TASR) Bratislava 14. 1.2004 - Zatiaľ čo Železničnej spoločnosti (ZSSK), a. s. tohtoročná dotácia na výkony vo verejnom záujme (VVZ) v objeme 4,33 miliardy Sk na krytie nákladov s nimi spojených vystačí, Železniciam SR (ŽSR) štát transferom 2,3 miliardy Sk celý rozsah objednaných výkonov neuhradí, čím im na VVZ vznikne strata 350 miliónov Sk.
"Táto nekrytá strata vznikla v ŽSR z titulu predpokladaného rastu miezd o 8,5 %," uviedol dnes po rokovaní vlády minister dopravy Pavel Prokopovič s tým, že situácia by sa mala riešiť nižším rastom miezd. Minister vyjadril presvedčenie, že pri kolektívnom vyjednávaní sa ŽSR podarí dohodnúť iba zhruba polovičný 4,25-% nárast platov. Tak by sa zabezpečila polovica z problémovej sumy 350 miliónov Sk a ostatok by už potom podnik kryl z vlastných zdrojov. Návrhy zmlúv o výkonoch vo verejnom záujme na rok 2004, ktoré konkretizujú výšku štátom objednaného výkonu, ako aj príslušnú dotáciu, dnes pre Železnice SR a ZSSK schválila vláda SR.
V návrhu zmluvy o výkonoch vo verejnom záujme pri prevádzkovaní dráhy kalkulujú Železnice SR s ekonomicky oprávnenými nákladmi 10,820 miliardy Sk a výnosmi hlavne z poplatkov za použitie dopravnej cesty 8,172 miliardy Sk. Strata z prevádzky verejných výkonov pred započítaním rozpočtovej dotácie tak dosiahne 2,648 miliardy Sk. Po jej uplatnení klesne na už spomínaných 350 miliónov Sk. Hoci náklady v budúcom roku vplyvom rastu cien materiálov a energie vzrastú na železniciach oproti roku 2003 približne o 187 miliónov Sk, požiadavka na štátny rozpočet ostala z ich strany nezmenená.
Železničná spoločnosť ráta podľa zmluvy o výkonoch vo verejnom záujme pri prevádzkovaní osobnej dopravy s nákladmi 6,950 miliardy Sk a tržbami predovšetkým z osobnej dopravy na úrovni 2,620 miliardy Sk. Po zarátaní dotácie 4,33 miliardy Sk dosiahne nekrytá strata ZSSK nulu.
Štátom objednaný výkon v osobnej doprave na budúci rok predstavuje 30,5 milióna vlakových kilometrov, čo znamená medziročný pokles takmer o 2 %. Vplyv na očakávané tržby spoločnosti bude mať v budúcom roku zníženie zľavy poskytovanej pre žiacke a časové predplatné lístky zo 70 % na 60 % a zvýšenie evidenčného cestovného pre dôchodcov nad 70 rokov z 1 Sk na 5 Sk na každých začatých 50 km.

Vlaky Železníc SR premávajú na všetkých úsekoch SR bez meškania
(TASR) Bratislava 14. 1.2004 - Vlaky Železníc SR (ŽSR) premávajú na všetkých úsekoch bez meškania. V meste Banská Bystrica pretrváva 2. stupeň ohrozenia železničnej prevádzky. Prvý stupeň vyhlásili štáby zimnej ochrany v Handlovej, Červenej Skale, Telgárte a Dobšinej.
Hovorkyňa ŽSR Nela Blašková pre TASR uviedla, že kvôli odstraňovaniu padnutých stromov v oblasti Dubovej, meškalo o tretej hodine nad ránom 6 osobných vlakov približne tri hodiny. Hovorkyňa však ubezpečuje, že železničiari nepriaznivý stav odstránili a majú situáciu na celom území SR pod kontrolou. Vo Zvolene, kde v utorok vyhlásili štáby 2. stupeň ohrozenia železničnej prevádzky, je už tento stav úplne zrušený. V súčasnosti prebiehajú práce na odstraňovaní snehových závejov, čo však nekomplikuje dopravu.
Pri vyhlásení 1. stupňa zabezpečuje plynulosť prevádzky personál železničných staníc, pri 2. stupni sú to oblastné riaditeľstvá a v prípade 3. stupňa je to priamo generálne riaditeľstvo ŽSR, pričom v takejto krízovej situácii by železnice spolupracovali aj s externými silami, napríklad armádou.

V Nemecku si cestujúci budú kupovať lístky cez mobil
SME 15.01.2004, SITA - V nemeckom regióne Vogtland si od februára cestujúci budú môcť kúpiť lístok na autobus a vlak aj cez mobilný telefón. Zatiaľ ide len o prieskumné riešenie. Cestujúci si nahrá do svojho telefónu s podporou Javy patričný softvér.
Lístok si objedná pomocou klávesnice a menu. Po objednávke sa na telefóne objaví potvrdenie o zaplatení. Samotný virtuálny cestovný lístok je umiestnený na serveri, ku ktorému má prístup len revízor. Cestujúci si môže objednať lístok aj telefonicky.
Dopravný podnik očakáva od tohto "automatu na lístky do vrecka" zníženie nákladov, rast príjmov a vyššiu mieru viazanosti zákazníkov. Projekt podporila aj EÚ dotáciou vo výške asi 1 mld EUR.

Dráhy opět začnou přebírat nová Pendolina
ČTK HOSPODÁŘSKÉ NOVINY 15.01.2004 - České dráhy (ČD) začnú opäť od talianskeho výrobcu Alstom Ferrovia odoberať rýchlovlaky Pendolino. K prvej súprave, ktorá do ČR piršla v júni 2003, by tak začiatkom februára mala pribudnúť ďalšia.
Od februára potom ČD čakajú každý ďalší mesiac príchod ďalšieho Pendolina, povedal námestník generálneho riaditeľa Jozef Bazala. Dodávky v každom mesiaci mali byť ale už od septembra 2003. Kvôli technickým problémom a problémom s dokumentáciou ale ČD odmietli vlaky preberať a zastavili aj platby výrobcovi. Za 7 súprav majú zaplatiť 4,5 mld Kč.

ČD začaly opět od italského Alstomu přebírat nová Pendolina
(ČTK) PRAHA 14. 1.2004 - České dráhy začaly opět od italského výrobce Alstom Ferrovia odebírat rychlovlaky Pendolino. K první soupravě, která do ČR přijela loni v červnu, by tak začátkem února měl přibýt další rychlovlak. Od února pak ČD čekají každý další měsíc příjezd dalšího Pendolina, řekl na setkání s reklamními odborníky náměstek generálního ředitele ČD Jozef Bazala.
Dráhy měly začít každý měsíc přebírat jeden vlak již loni v září. Dodávky však kvůli technickým obtížím a problémům s dokumentací odmítly a zastavily také platby italskému výrobci.
Ve druhém pololetí budou podle Bazaly nové vlaky nasazeny zkušebně do provozu s cestujícími. Podle nového jízdního řádu, který vstoupí v platnost v polovině prosince, tak bude v "ostrém" provozu všech sedm Pendolin. Ta budou jezdit na linkách mezi Drážďany a Vídní nebo do Bratislavy. Jednu soupravu chtějí dráhy nasadit na vnitrostátní trasu Praha – Brno, kde by chtěly výrazně zvednou počet cestujících.
Za sedm souprav mají dráhy zaplatit 4,5 miliardy korun. První vlak se zatím testuje na zkušebním okruhu u Velimi. Na běžnou trať by se měl na zkušební jízdy vydat poprvé začátkem letošího roku. Maximální rychlost vlaku budou ČD testovat na trati Vranovice – Břeclav. Po tomto koridorovém úseku by vlaky při testech měly projíždět rychlostí až 250 kilometrů v hodině. V běžném provozu bude Pendolino s ohledem na možnosti trati jezdit 160 kilometrů v hodině.
Původně měly rychlovlaky vozit cestující již před pěti lety. Finanční problémy ČKD, které se v konsorciu s Fiatem a Siemensem na výrobě podílelo, ale zakázku zpozdily. Výrobu tak převzal Fiat, který se později stal součástí Alstomu.

INDIA-PAKISTAN: Po dvoch rokoch obnovili vlakovú dopravu
LAHORE. Pakistan 15. 1.2004 (SITA/AFP) - Z mesta Lahore na východe Pakistanu vypravili vo štvrtok po dvoch rokoch prvý vlak do Indie, čím sa opäť obnovilo vlakové spojenie medzi oboma susediacimi rivalmi. Vlak so 65 cestujúcimi a desiatimi vozňami vyprevádzal pakistanský riaditeľ železníc spolu s príbuznými cestujúcich. Obnovenie vlakovej dopravy je ďalším krokom uvoľňovania napätia medzi oboma krajinami.

V Nemecku si cestujúci budú môcť kúpiť lístok cez mobilný telefón
(SITA) BRATISLAVA 14. 1.2004 - V nemeckom regióne Vogtland si od februára 2004 cestujúci budú môcť kúpiť lístok na autobus a vlak aj cez mobilný telefón. Účelové združenie verejnej osobnej dopravy regiónu Vogtland so sídlom v Auerbachu totiž nedávno poverilo spoločnosť Siemens Business Services (SBS) vybudovaním pilotného riešenia. Agentúru SITA o tom informovala Katarína Porubská zo spoločnosti SBS.
Dopravný podnik očakáva od tohto "automatu na lístky do vrecka" zníženie nákladov, rast príjmov a vyššiu mieru viazanosti zákazníkov. Keďže v regióne Vogtland a v tzv. regióne EgroNet sú cestujúci prepravovaní cez hranice medzi Nemeckom a ČR, podporuje tento projekt Európska únia (EÚ) dotáciou vo výške približne 1 mil. eur.
Ako ďalej uviedla K. Porubská, do apríla 2004 bude v rámci pilotného projektu systém testovať 350 vybraných osôb. V oblasti medzi ČR a tromi nemeckými spolkovými krajinami Bavorsko, Durínsko a Sasko budú k dispozícii okrem klasického papierového cestovného lístka tiež dve "tele"- alternatívy. V rámci prvej si cestujúci nahrá do svojho mobilného telefónu s podporou Javy patričný softvér, objedná si cestovný lístok pomocou klávesnice a menu svojho mobilného telefónu. Po objednávke sa na telefóne objaví potvrdenie o zaplatení. Samotný virtuálny cestovný lístok je umiestnený na serveri, ku ktorému má prístup len revízor.
Pri druhej alternatíve si cestujúci si objedná svoj cestovný lístok telefonicky. Automatické zariadenie na príjem objednávky po prvýkrát využíva nový špeciálny softvér na rozpoznávanie hlasu, vyvinutý v spolupráci s Fraunhoferovým inštitútom. Tento softvér dokáže z vyslovených ucelených viet vybrať tie prvky, ktoré sú relevantné pre objednávku. Takto odpadá siahodlhá navigácia cez hlasové menu.
Podľa slov K. Porubskej v pilotnom riešení sa platba za cestovný lístok realizuje formou inkasa z bankového účtu, v budúcnosti sa do systému bude integrovať bezpečnejšia a pre zákazníka priateľskejšia forma platby priamo cez telefónny účet, kreditnú alebo debetnú kartu. Mobilný portál ponúka okrem toho aj dodatočné služby, napr. informácie o cestovnom poriadku.
SBS, ktorá je 100-percentnou dcérskou spoločnosťou koncernu Siemens, je vedúcim poskytovateľom IT služieb. Ponúka služby pokrývajúce celý reťazec IT služieb z jedného zdroja - od poradenstva, cez systémovú integráciu, až po prevádzku a správu IT infraštruktúry. Z hľadiska outsourcingu a údržby IT je spoločnosť SBS v prvej desiatke poskytovateľov týchto služieb na svete. Celosvetový predaj vo fiškálnom roku 2002 dosiahol hodnotu takmer 5,8 mld. eur. Spoločnosť má v súčasnosti celosvetovo približne 33 600 zamestnancov a pôsobí v 44 krajinách.

Zadržali dvoch lúpežníkov
(SITA) BRATISLAVA 15. 1.2004 - Novozámockým príslušníkom Železničnej polície (ŽP) sa v stredu podarilo zaistiť dvoch mužov vo veku 20 a 25 rokov, podozrivých z lúpežného prepadnutia. V noci z 25. na 26. decembra minulého roku pod hrozbou násilia vrátane použitia zbrane obrali 40-ročného cestujúceho o 700 korún a deväťtisícový značkový mobilný telefón. Poškodený čakal vo vestibule železničnej stanice v Nových Zámkoch na vlak.
Podozriví muži z Nových Zámkov a Duloviec (okr. Komárno) v spoločnosti doteraz neznámej ženy žiadali od poškodeného mobilný telefón, aby si vraj mohli zatelefonovať. Keďže nepochodili, jeden z nich otvoril vrecko svojej koženej bundy a poodkryl rukoväť pištole, následne odopol obeti mobil zavesený na šnúrke na krku. Zároveň sa mu vyhrážal, aby počúval, lebo inak ho vytiahne von, kde má známych, ktorí sledujú celé dianie, tam ho nadrogujú a nechajú zamrznúť. Mladší z dvojice mužov sa k prepadnutiu priznal a výpoveďou usvedčil aj komplica, ktorý spáchanie skutku popiera. Oboch už obvinili z trestného činu lúpeže spolupáchateľstvom. Ako informoval hovorca ŽP Jozef Búranský, páchatelia ukradnutý mobil predali 37-ročnej Novozámčanke, u ktorej ho našli a vráti sa pôvodnému majiteľovi.

České dráhy opäť začnú od talianskeho Alstomu Ferrovia preberať nové Pendoliná
(TASR) Praha 15. 1.2004 - České dráhy (ČD) začnú opäť od talianskeho výrobcu Alstom Ferrovia odoberať rýchlovlaky Pendolino. K prvej súprave, ktorá do Čiech prišla vlani v júni, by tak začiatkom februára mal pribudnúť ďalší rýchlovlak. Od februára potom železnice čakajú každý ďalší mesiac príjazd ďalšieho Pendolina, povedal námestník generálneho riaditeľa ČD Jozef Bazala.
Železnice mali začať každý mesiac preberať jeden vlak už vlani v septembri. Dodávky však kvôli technickým ťažkostiam a problémom s dokumentáciou odmietli a zastavili tiež platby talianskemu výrobcovi. Za 7 súprav majú železnice zaplatiť 4,5 miliardy Kč (v prepočte asi 5,598 miliardy Sk).
Informoval o tom český denník Hospodářské noviny.

Plaťme cestovné racionálne
HOSPODÁRSKY DENNÍK 15.01.2004, Kunik Jozef - Vláda SR sa 14.1. na svojom prvom tohtoročnom zasadnutí okrem iného zaoberala situáciou, ktorá vládne v železničiarskej obci.
Počas rokovania akcentovali predovšetkým otázky postupu celého transformačného postupu železníc a prevádzkovania osobnej dopravy najmä z hľadiska zmluvy o výkonoch vo verejnom záujme. Celková požiadavka na bežný transfer zo štátneho rozpočtu na financovanie výkonov vo verejnom záujme pri prevádzkovaní osobnej dopravy predstavuje v tomto roku sumu 4,33 mld Sk. Kabinet súhlasil aj so znížením poskytovanej zľavy pre žiacke a časové predplatné lístky zo 70 na 60% a so zvýšením evidenčného cestovného pre dôchodcov nad 70 rokov z 1 Sk na 5 Sk na každých začatých 50 km. Treba zdôrazniť, že od prvých januárových dní ceny cestovného u nás vzrástli o 10%. Železničná spoločnosť v tejto súvislosti priniesla viacero zmien v tarifách cestovného a napríklad zavedením deregulovaného cestovného zohľadňuje sociálne pomery, kúpyschopnosť obyvateľstva v jednotlivých regiónoch a tiež potrebu cestovať. Ponúkame vám možnosť orientácie, ako využívať existujúce zľavy v cene cestovného. Železničná spoločnosť prepravuje deti do dovŕšeného 6. roku bezplatne, pokiaľ cestujú v sprievode osoby staršej ako 15 rokov, ktorá má platný cestovný lístok. Cestovať s vami môžu v takom prípade bezplatne dve deti do dovŕšeného 6. roku, pokiaľ pre ne nepožadujete viac ako jedno miesto na sedenie. Za každé ďalšie dieťa do 6. roku zaplatíte polovicu obyčajného cestovného v 1. alebo v 2. vozňovej triede. Deti od 6. roku do dovŕšeného 15. roku platia polovicu obyčajného cestovného v 1. alebo 2. vozňovej triede. Pri kontrole cestovných dokladov je však potrebné preukázať vek dieťaťa akýmkoľvek úradným preukazom s menom a dátumom narodenia. Pokiaľ takýto preukaz nemáte, vystavia ho na požiadanie v každej pokladnici. Jeho cena je 15 Sk.
Ak nechcete dvakrát vyčkávať pri pokladnici a chcete cestovať pokojne a navyše so zľavou, kúpte si spiatočný cestovný lístok a naspäť pocestujete so zľavou 20%. Pri ceste z Bratislavy do Košíc bude vaša úspora viac ako 90 Sk. Spiatočný cestovný lístok do 100 km platí do 4.00 hod. nasledujúceho dňa. Ak cestujete na vzdialenosť 100 km a viac, potom spiatočný lístok platí do 24.00 hod. tretieho dňa platnosti. Ak cestu späť plánujete vykonať neskôr ako tri dni po ceste smerom tam, nejde o spiatočnú cestu, ale o dve samostatné cesty (jedna tam a druhá späť). Zľavu poskytujeme v 2. vozňovej triede osobného vlaku alebo rýchlika. Spiatočný cestovný lístok môžete zakúpiť aj pre dieťa do 15 rokov. Vo vlakoch IC a EC sa zľava neposkytuje. Cestovné lístky a rezervácie si môžete zabezpečiť v každej pokladnici KVC. Presné podmienky používania zliav sú zverejnené v Prepravnom poriadku a tarife Železničnej spoločnosti, do ktorého možno nahliadnuť v každej pokladnici.
Plánujete spoločnú cestu viacerých osôb? Je vás najmenej šesť platiacich osôb? Potom využite zľavu pre skupiny cestujúcich bez akýchkoľvek formalít. Stačí, ak vedúci skupiny v pokladnici predloží preukaz totožnosti. Deti do 15 rokov pocestujú so 60% zľavou z obyčajného cestovného, mládež od 15 do 26 rokov - s 50% z obyčajného cestovného a dospelí nad 26 rokov - so zľavou 20% z obyčajného cestovného.
Jednorazové, týždenné a mesačné cestovné lístky sú určené pre všetkých študentov, ktorí denne dochádzajú z domu do školy. Žiacky cestovný lístok umožní cestovať so zľavou až 60%. Ak chcete používať na cestu do školy vlak, požiadajte v stanici v mieste vášho trvalého bydliska alebo v najbližšej stanici k miestu vášho trvalého bydliska o vystavenie žiackej preukážky. Na jej vystavenie budete potrebovať školou potvrdenú Žiadanku na vydanie žiackeho preukazu, v prípade ak ide o vysokoškoláka aj index alebo potvrdenie o návšteve školy, fotografiu a preukaz totožnosti. Žiacka zľava sa poskytuje len do veku 26 rokov. Na zjednodušenie cestovania študentov ZSSK umožní študentom využívať dva druhy zliav na jeden preukaz. Doteraz sa totiž museli rozhodnúť buď pre týždenné, resp. mesačné lístky, alebo jednosmerné zľavnené lístky.
Kilometrická banka - je to prenosný cestovný doklad, platný na prepravu vo všetkých vlakoch Železničnej spoločnosti v 1. alebo 2. vozňovej triede. Môžete ju využívať sám alebo na spoločnú cestu maximálne troch dospelých osôb, ktoré majú spoločnú nástupnú a cieľovú stanicu. Dve deti od 6 do 15 rokov sa považujú za jednu dospelú osobu a môžu cestovať na Kilometrickú banku len v sprievode dospelej osoby. Je potrebné, aby ste vek dieťaťa preukázali. Pred začatím cesty do Kilometrickej banky zapíšete nástupnú a cieľovú stanicu, počet osôb a vozňovú triedu. Za každú cestu a cestujúceho sa vám odpíše príslušný počet kilometrov (skutočná km vzdialenosť z nástupnej do cieľovej stanice) podľa použitej vozňovej triedy. Pri ceste 1. triedou sa prepravná vzdialenosť medzi nástupnou a cieľovou stanicou zvyšuje o polovicu. Pri preprave dieťaťa od 6 do 15 rokov je odpisovaná polovičná km vzdialenosť. Kilometrická banka je platná šesť mesiacov od dátumu vystavenia. Platnosť sa končí skôr v prípade vyčerpania počtu kilometrov alebo uskutočnením 30 ciest. V čase platnosti je možné prerušiť cestu bez formalít, ak ste precestovali minimálne 100 km. Doplatky a miestenky na IC a EC vlaky, miestenky, ležadlá a lôžka na ostatné vlaky je potrebné zaplatiť v plnej výške. Pre obraznosť - s Kilometrickou bankou si kupujete 2000 kilometrov za 2000 Sk.
Junior RailPlus je prenosný cestovný doklad, platný na prepravu v 1. aj 2. vozňovej triede vo všetkých vlakoch ZSSK, okrem Tatranských elektrických železníc, Ozubnicovej železnice Štrba – Štrbské Pleso a Trenčianskej elektrickej železnice Trenčianska Teplá – Trenčianske Teplice. Kilometrickú banku (KB) môže cestujúci využívať sám alebo na spoločnú cestu maximálne troch dospelých osôb, ktoré majú spoločnú nástupnú i cieľovú stanicu. Dve deti od 6 do 15 rokov sa považujú za jednu dospelú osobu a môžu cestovať na KB len v sprievode dospelej osoby. Za každú cestu a cestujúceho sa z dokladu odpíše kilometrická vzdialenosť z nástupnej do cieľovej stanice podľa použitej vozňovej triedy. Pri ceste v 1. triede sa prepravná vzdialenosť zvyšuje o polovicu. S KB si vlastne cestujúci kúpi 2000 kilometrov za 2000 Sk. Jej použitím získa v rýchlikoch zľavu 25% a v osobných vlakoch vo výške 15%. Kilometrická banka platí šesť mesiacov od dátumu vystavenia, skôr sa končí v prípade vyčerpania kilometrov alebo uskutočnením 30 ciest. Doplatky, miestenky, ležadlá a lôžka je potrebné platiť v plnej výške. Príklad: Pri precestovaní 100 km je cena obyčajného cestovného 2. triedy 126 Sk, pri použití KB len 100 Sk.
Traťové predplatné cestovné lístky sú určené pre všetkých cestujúcich, ktorí využívajú služby Železničnej spoločnosti prakticky každý deň na rovnakej trati (dochádzka do zamestnania). Vydávajú sa pre opakované cesty po tej istej trati na určité obdobie (týždeň, mesiac, štvrťrok) na zodpovedajúci počet dní ako jednosmerné alebo obojsmerné do vzdialenosti maximálne 210 km. Ak cestujete aspoň štyrikrát týždenne na tej istej trati, určite vyskúšajte aj túto ponuku, pretože zľava, ktorú môžete získať, je 27-35% cestovného. Pokiaľ cestujete častejšie, bude vaša zľava vyššia, pretože tento lístok môžete použiť na neobmedzený počet ciest na trati medzi stanicami uvedenými na lístku.
Rodinná zľava je zákaznícka ponuka pre dospelých a deti (od 6 do 15 rokov) cestujúcich spoločne. Pri ceste s deťmi, ktorá je dlhšia ako 50 km, zaplatíme vo vlaku o 20% menej. Zľava sa poskytuje každej skupine dospelých a detí, ktorí cestujú spoločne. V skupine musia byť najmenej tri osoby, najviac môže spoločne cestovať šesť osôb. Aspoň jedna osoba musí byť dospelý cestujúci, najviac môžu byť v skupine pre Rodinnú zľavu dve dospelé osoby. Cestujúci nemusia byť vo vzájomnom príbuzenskom vzťahu. Zľavu poskytujeme na cestovné v 1. a 2. vozňovej triede. Koľko takto možno ušetriť? Ak cestuje z Bratislavy do Košíc štvorčlenná rodina (dvaja dospelí a dve deti), zaplatí za cestovné lístky 1254 Sk. Za obyčajné cestovné (bez zľavy) by tá istá rodina zaplatila 1554 Sk, teda len na jednej ceste ušetria 300 Sk.
EuroCity (EC) sú vlaky najvyššej kvality, ktoré prevádzkuje Železničná spoločnosť. Tieto diaľkové vlaky spájajú dôležité európske centrá a poskytujú cestujúcim vysokú kvalitu prepravy v oblasti rýchlosti, komfortu a doplnkových služieb.
InterCity (IC) sú vlaky vyššej kvality, určené hlavne na diaľkovú vnútroštátnu prepravu cestujúcich a na zabezpečenie spojenia významných hospodárskych, kultúrnych a turistických centier SR. Poskytujú podobné kvalitatívne podmienky ako vlaky EuroCity. V súčasnosti na Slovensku premávajú štyri páry medzištátnych IC vlakov, z toho dva páry na trati Wien Südbf Ostseite – Košice a späť, jeden pár na trati Wien Südbf Ostseite – Bratislava hl. st. a späť a jeden pár na trati Košice – Budapešť-Keleti pu. a späť.
Dôchodcom do 70 rokov poskytuje zľavu na cestovné len Železničná spoločnosť, pri ceste autobusom platia plné cestovné. Na priznanie zľavy pre dôchodcov potrebujete preukaz Senior, ktorý si môžete kúpiť vo všetkých staniciach v železničnej sieti. Preukaz Senior stojí 100 Sk a platí jeden rok odo dňa vystavenia. Preukaz Senior je určený pre ženy staršie ako 57 rokov a pre mužov od 60 rokov. Držitelia preukazu cestujú vo vlakoch Železničnej spoločnosti so zľavou 25% z obyčajného cestovného v 2. vozňovej triede osobných vlakov a rýchlikov. Občania nad 70 rokov sú prepravovaní za tzv. evidenčné cestovné: 5 Sk za každých 50 km.

Siemens s odvoláním proti tendru u drah neuspěl
HOSPODÁŘSKÉ NOVINY 16.01.2004, Mrázek Tomáš - Výberové konanie na dodávateľa pre pilotný projekt GSM-R zrejme v najbližšej dobe neskončí. České dráhy (ČD), zadávateľ súťaže, totiž zamietli odvolanie neúspešného uchádzača, spoločnosti Siemens, proti výsledku tendra, ktorý vyhral konkurenčný Kapsch.

Železničáři znovu hrozí velkou stávkou
ČTK MLADÁ FRONTA DNES 16.01.2004, ciz - Českí železničiari začali hrať vabank. Väčšie platy kolektívnym vyjednávaním nakoniec zísakli, ale nepáči sa im plánované prepúšťanie. Hrozia štrajkom, hoci výpovede sa majú týkať hlavne administratívnych a menej kvalifikovaných pracovníkov.

Vracení peněz za zpoždění není na evropských drahách časté
(ČTK) PRAHA 15. 01.2004 - Švédské dráhy, které se rozhodly od dnešního dne odškodňovat cestující za zpoždění vlaků, zatím nemají v Evropě mnoho následovníků. Většina železnic cestujícím v případě zpoždění vlaku buď peníze nevrací nebo jen za různých podmínek. Evropské železniční firmy však vesměs směřují k zásadě odškodňování v případě zpoždění. Vyplývá to z dnešní ankety ČTK.
Švédské dráhy se rozhodly, že svým cestujícím budou vyplácet odškodné při výraznějším zpoždění vlaku formou šeku na slevu při koupi některé z příštích jízdenek. Nové opatření bude stát podnik ročně asi 30 milionů švédských korun (zhruba 100 milionů korun).
Naopak České dráhy podle mluvčího Petra Šťáhlavského slevu neplánují. "V roce 2003 odjelo z výchozí stanice nebo přijelo do své cílové stanice 90,4 procenta vlaků ČD včas nebo s maximálním zpožděním pět minut. To znamená, že jízdní řád ČD dodržely na více než 90 procent," řekl ČTK Šťáhlavský. Průměrné zpoždění se u vlaků EC pohybovalo na každých 100 km kolem 1,4 minuty, dodal.
V případě zpoždění delšího než 60 minut České dráhy vrací cestujícím vlaků EuroCity a InterCity příplatek. Cestující ČD se také může vzdát cesty, pokud je vlak zpožděn, a to třeba jen i o pět minut, a dostane zpět beze srážek cenu zaplacené jízdenky. V případě, že cestujícímu ujede přípoj, může obdobně postupovat u úseku, který neměl možnost jet. Může se také vzdát další cesty a požádat o zajištění dopravy do výchozí stanice. V tom případě mu ČD vrátí celé zaplacené jízdné, jako by necestoval, řekl mluvčí.
Naopak v Německu mají cestující právo na taxi či zaplacení hotelu, pokud kvůli zpoždění zmeškají poslední navazující spoj. Kromě toho železniční společnost Deutsche Bahn dobrovolně vydává za více než půlhodinové zpoždění poukázku na deset eur a při zpoždění přes hodinu a půl poukázku na 25 eur. Německé dráhy zamýšlejí stanovit pevné odškodňovací částky v právně závazném katalogu. Opatření by mělo platit od letošního podzimu.
Naproti tomu cestující v sousedním Rakousku nemají v případě zpoždění nebo zrušení vlaku na odškodnění nárok. Pokud pasažér kvůli zpoždění nestihne další vlakový přípoj, nemusí pokračovat v jízdě a dostane vráceny peníze za neprocestovaný úsek, případně ho železnice bezplatně odvezou zpět do výchozí stanice. Nárok na vrácení jízdného má cestující také při zrušení vlakového spoje.
Slovenské dráhy při zpoždění osobních vlaků a rychlíků odškodnění neposkytují. Navrácení části cestovného se dočkají pasažéři pouze v případě, že některý z vlaků kvůli nehodě nebo živelní katastrofě nedojede do cílové stanice. V případě zpoždění IC vlaků nad 30 minut se vrací částka za příplatek k jízdence.
V Maďarsku odškodňují státní železnice MÁV Rt. za zpoždění cestující pouze v InterCity vlacích. K tomu, aby měl cestující nárok na náhradu, musí mít vlak zpoždění nejméně 15 minut. V takovém případě má cestující nárok na vrácení IC příplatku, který činí 480 forintů a jenž může získat v pokladně na nádraží.
Francouzské státní železnice SNCF nabízejí odškodnění za zpoždění vlaků v omezeném měřítku. Cestující má na kompenzaci nárok v případě, že rychlíkový spoj TGV, jímž absolvoval minimálně stokilometrovou trasu, přijede s přinejmenším půlhodinovým zpožděním, zaviněným dráhami. Cestující v tom případě může obdržet třetinu ceny jízdenky, avšak kompenzace může dosáhnout maximálně 4,6 eura. Jen ve výjimečných případech může být odškodnění, o něž je nutno žádat poštou, vyšší.
Výčet případů, na něž se odškodnění za zpoždění vlaku nevztahuje, je poměrně dlouhý. Cestující nemá na kompenzaci nárok například při předem ohlášených stávkách, kvůli demonstracím, přírodním katastrofám, poruchám dodávky elektřiny, evakuaci nemocného z vlaku či bombovým poplachům.
Na tratích rychlovlaků Eurostar, které spojují Francii, Británii, Belgii, Nizozemsko a Německo, mají cestující nárok v případě více než hodinového zpoždění vlaku na odškodnění ve formě jedné jednoduché jízdenky této sítě či 50 procent ceny zpáteční jízdenky. Přesáhne-li zpoždění tři hodiny vzniká nárok na proplacení plné ceny jízdného. Pro spoje vedoucí do francouzských Alp a Avignonu však platí přísnější kompenzační režim. I Eurostar odmítá odškodňovat zpoždění, za něž nenese odpovědnost.
Britské železnice, které byly plně privatizovány za vlády konzervativců, kompenzace za zpoždění cestujícím obvykle neposkytují. Nicméně velšská společnost Arriva Trains Wales loni při podpisu smlouvy o převzetí jednoho z koridorů slíbila, že v případě zpoždění nad 60 minut bude jízdné vracet.
Evropské železnice vesměs směřují k zásadě odškodňování cestujících v případě zpoždění vlaků, nepřejí si však jednotnou regulaci této praxe na úrovni Evropské unie, informovala ČTK mluvčí Společenství evropských železnic (CER) Giulia Maciotiová. Zásada odškodnění za zpoždění je v obecné formě zakotvena v Chartě práv cestujících, kterou se železniční společnosti sdružené v CER, tedy včetně Českých drah, zavázaly respektovat.
"Většina evropských železnic praktikuje nějaké kompenzace, buď plošně nebo ad hoc. Celkově se směřuje k tomu, aby byli cestující odškodňováni za zpoždění, zejména podstatné," uvedla Maciotiová. Podotkla, že některé železniční společnosti poskytují peníze, jiné slevy na jízdném, další zaplatí přenocování v hotelu nebo jsou ochotny uhradit nezbytnou cestu taxíkem a podobně.
Evropská komise několikrát přetřásala otázku kompenzací za zpoždění na železnici; diskutovalo se o ní i v Evropském parlamentu, když se projednávaly směrnice o právech cestujících v letecké dopravě. Zatím však nebylo nic konkrétního navrženo.

Čína zrušila plány na magnetický vlak mezi Šanghají a Pekingem
(ČTK)PEKING 16. 1.2004 - Čína odstoupila od plánů vybudovat vysokorychlostní železnici německého typu maglev mezi Šanghají a Pekingem a obrátí se na levnější technologie. Vláda to dnes dala najevo prostřednictvím oficiálních médií.
List China Daily s odkazem na nejmenované zdroje uvedl, že rozhodnutí padlo na zasedání vlády 7. ledna za účasti premiéra Wen Ťia-paa. Vedle důvodu vysokých nákladů Peking od magnetické technologie odstoupil kvůli tomu, že není slučitelná s klasickou kolejovou technikou, uvedl list.
Zrušení projektu dálkové tratě pro vlaky klouzající na magnetickém polštáři po devíti letech plánování je možná klíčovou prohrou této německé technologie. Plán je rušen jen dva týdny poté, co začal mezi šanghajským letištěm a centrem městem jezdit první komerčně využívaný magnetický vlak na světě.
Německé firmy v čele s koncernem Siemens strávily vývojem technologie desítky let a daly do ní miliardy dolarů. Marně pak ale sháněly pro svou technologii uplatnění a jako první se objevila právě čínská Šanghaj.
Německá vláda před dvěma roky zrušila výstavbu téměř 300kilometrové tratě pro maglev mezi největšími německými městy Berlínem a Hamburkem, schválenou předchozí vládou Helmuta Kohla. Hlavním důvodem byly chybějící peníze a obavy z nehospodárnosti.
Čína se pro trať mezi Pekingem a Šanghají poohlédne po dalších vysokorychlostních technologiích. Jednou z možností je japonský vlak šinkansen, dalšími francouzské technologie TGV a Inter-City Express. Čínští vůdci plánují vybudovat v zemi síť vysokorychlostních tratí se čtyřmi severojižními linkami a čtyřmi trasami z východu na západ země.
Systém maglev spojující šanghajské letiště s městem stál 1,2 miliardy dolarů a má jen 30 kilometrů. Technologie maglev stojí 300 - 400 milionů jüanů (36 - 48 milionů USD) na jeden kilometr, což je dvojnásobek proti kolejovým tratím, uvedla agentura AP.

Opitý muž si zo železničného nástupišťa v Humennom urobil verejný záchod
(TASR) Bratislava 15. 1.2004 - Verejný záchod si zo železničného nástupišťa v Humennom urobil v utorok 44-ročný opitý muž z Vranova nad Topľou, ktorý nešetril ani slovnými urážkami na adresu pohoršených okolostojacich cestujúcich.
Pri uvoľňovaní nahromadených telesných tekutín na verejnom priestranstve sa pustil aj do príslušníkov železničnej polície, ktorým vynadal do komunistických svíň. Počastoval ich tými najhrubšími nepublikovateľnými vulgarizmami, poslal ich kamsi a sľúbil, že ich vyzlečie z uniformy tak, že už na druhý deň nebudú robiť.
Keďže podgurážený muž kládol aktívny odpor, policajti museli použiť hmaty sebaobrany a tak ho predviesť na oddelenie Železničnej polície v Humennom, kde v agresivite pokračoval, a tak mu nasadili putá.
Na druhý deň, keď vytriezvel, povedal, že deň predtým vypil väčšie množstvo alkoholu a na svoje konanie si nepamätá. V krvi mal 1,37 promile alkoholu. Polícia ho obvinila z trestného činu výtržníctva.
TASR o tom dnes informoval hovorca Železničnej polície Jozef Búranský.

Stámilióny vopred vybraným záujemcom
NOVÝ DEŇ 19.01.2004, Tománek Stanislav - Železnice SR vraj zaplatili stovky miliónov korún za dodávky tovarov od vopred vybraných záujemcov. Vyplýva to zo zistení Úradu pre verejné obstarávanie.
Ako povedala Daniela Zemanovičová z Transparency International Slovensko, takýto postup otvára priestor pre korupciu.
Nové vedenie železníc ešte nedostalo protokol z ÚVO, ale chce sa s podozreniami z minulosti vysporiadať. Podľa hovorkyne ŽSR Kornélie Blaškovej nový generálny riaditeľ hneď po svojom nástupe do funkcie v auguste 2003 nariadil kompletný právny a finančný audit. Niektoré stámiliónové obchody na železniciach sú už predmetom vyšetrovania špecializovaného vyšetrovacieho tímu v Dzurindom otvorenej kauze "skupinka". Podľa informácií z verejnoprávnych médií by malo ísť o zmluvy na modernizáciu teleinformačnej siete železníc a o komplexnú dodávku administratívno-informačného systému.
Transformácia ŽSR nenapreduje podľa schváleného plánu ani čo sa týka štátnych investičných dotácií, uplatňovania železničnej dopravnej cesty a obchodných väzieb ŽSR a štátu, rovnako ako ich zabezpečenia. Konštatuje to aj samotné MDPT SR v Správe o postupe prípravy a priebehu transformácie ŽSR, ktorú schválila vláda. Podmienky pre transformáciu sa podľa rezortu v plnej miere nenaplnili ani v transformácii regionálnych dráh. Projekt okrm iného predpokladal, že ŽSR nebudú príjemcom dotácie na stratu z prevádzkovania dráh a rozhodujúcou výnosovou položkou bude poplatok za používanie železničnej dopravnej cesty, pričom jeho konštrukcia sa bude zakladať na úhrade všetkých ekonomicky oprávnených nákladov. Hoci MDPT vypracovalo novú koncepciu spoplatňovania dopravnej cesty v roku 2001, úloha schvaľovacím procesom vo vláde neprešla. Novú koncepciu má predložiť na rokovanie vlády do 30.6. tohto roku.
Na hospodárenie železníc mali pozitívne pôsobiť výnosy z odpredaja nadbytočného investičného majetku. Táto projekcia nebola naplená a výnosy z odpredaja majetku predstavujú asi len pol percenta z celkových výnosov. Je to dôsledok nevysporiadania vlastníctva a neocenenia pozemkov ako aj nadbytočného majektu.
Projekt uvažoval aj s úhradou straty z výkonov vo verejnom záujme v objeme 10 mld Sk, rovnomerne v rokoch 2001 - 2005, čo predstavovalo dve tretiny celkovej pohľadávky. Jej výška ku koncu decembra 2002 dosiahla 13,631 mld Sk, pričom za obdobie rokov 1999 - 2002 nebola uhradená nekrytá strata 5,657 mld Sk. Prostriedky použili ŽS predovšetkým na krytie záväzkov voči inštitúciám verejnoprávneho charakteru a nie na zníženie stavu úverov, ako predpokladal projekt. Oddlženie vyriešilo medzičasom prijaté uzanesenie vlády o prechode záväzkov ŽSR a Železničnej spoločnosti do štátneho dlhu.
Zaostáva aj financovanie investícií zo štátneho rozpočtu, tvrdí ďalej materiál MDPT SR s tým, že dokonca zostalo na úrovni spred roku 2002. Chýbajúce zdroje musela spoločnosť nahradiť úvermi krytými štátnou zárukou, ktoré sa negatívne prejavili v stave záväzkov a riadení likvidity. Projekt uvažoval aj s transformáciou regionálnych dráh. Samotný proces transformácie regionálnych dráh však nebol uskutočnený, pretože MDPT pripravuje aktualizáciu koncepcie regionálnych dráh.
Úrad pre verejné obstarávanie SR:
- Vedenie železníc SR v roku 2002 a v prvej polovici roku 2003 hromadne obchádzalo verejnú súťaž a svojich dodávateľov vyberalo priamym zadaním. V rámci 300 konaní sa tak stalo 171-krát.

Záujem o prepravu autovlakom na trase Praha-Poprad stúpol aj v minulom roku
(TASR) Bratislava 16. 1.2004 - Záujem o autovlak Praha-Poprad od jeho vzniku v roku 1997 prudko rastie. V prvom roku svojej prevádzky prepravil len 107 motorových vozidiel, ale vlani to bolo už 1 449 osobných áut a motocyklov. To je tiež o 521 vozidiel viac ako v roku 2002.
Ako ďalej informuje Petr Šťáhlavský z tlačového oddelenia Českých dráh, na začiatku prevádzky slúžil autovlak len počas letných mesiacov a víkendov. Avšak narastajúci záujem o túto službu viedol k tomu, že České dráhy, a. s. a slovenská Železničná spoločnosť, a. s. rozšírili svoje služby až do dnešnej podoby, keď vlak premáva denne po celý rok. Najväčší záujem je počas letnej turistickej sezóny, keď do Vysokých Tatier prúdi najviac turistov zo zahraničia, ale záujem vzrástol aj počas zimných mesiacov, kedy je situácia na cestách menej bezpečná.
V minulom roku bol autovlak rozšírený aj na smer Praha – Split, ktorým bolo počas letných prázdnin prepravených 613 motorových vozidiel. Podobné služby autovlakov sú využívané najmä v Rakúsku a v Nemecku.

V súboji o investíciu Kia sú hlavnou výhodou Slovenska pracovná sila a pozemok
(TASR) Žilina 18. 1.2004 – Výstavba novej automobilky Kia Motors na severnom Slovenku by okrem iného znamenala aj rozvoj tradičných strojárskych regiónov, ktoré začiatkom 90. rokov ochromila konverzia zbrojárskej výroby.
V dosahu 50 kilometrov od Žiliny - čo je maximálna predpokladaná vzdialenosť na denné dochádzanie zamestnancov do novej automobilky - žije vyše 450 000 obyvateľov v produktívnom veku a toto pásmo zasahuje aj Martin, Kysuce a Považskú Bystricu, niekdajšie silné strojárske regióny. Podľa riaditeľa Regionálnej komory SOPK v Žiline Jána Mišuru pracovná sila v tejto oblasti si vďaka systému školstva udržiava strojársku orientáciu a vzdelanostná štruktúra obyvateľstva je blízka požiadavkám kórejskej automobilky. "Máme aj vyššiu produktivitu práce a asi o tretinu až polovicu nižšie mzdy ako Poliaci," konštatoval Mišura.
Okrem kvalifikovanej pracovnej sily sa za výraznú konkurenčnú výhodu Slovenska v súboji s Poľskom považuje aj ponúkaný pozemok. Na výstavbu závodu za 1,5 miliardy USD (v prepočte asi 48 miliárd Sk), Slovensko navrhlo lokalitu pri Žiline. Pozemok na pravom brehu Váhu má celkove 270 hektárov, prechádza ním železnica, pričom od 5. paneurópskeho železničného koridoru je vzdialený len 5 kilometrov. V tesnej blízkosti pozemku je Vodné dielo Žilina, ktoré ročne vyrobí približne 180 000 MWh elektrickej energie.
V záujme získať investíciu pre Slovensko, ponúkla kórejskému investorovi investičné stimuly okrem vlády aj žilinská samospráva. V konečnom zozname mestských zvýhodnení figuruje bytová výstavba, úľavy na lokálnych daniach, podpora v oblasti školstva, zdravotníctva, kultúry, administratívy, dopravy a tiež opatrenia na zaistenie bezpečnosti kórejských pracovníkov.
Predstavitelia spoločností Hyundai a Kia majú rozhodnúť o umiestnení nového stredoeurópskeho závodu vo februári tohto roka. (krátené)

Pätnásťročného chlapca zrazil vlak
(SITA) BRATISLAVA /ŽILINA 16. 1.2004 - Otras mozgu a ďalšie zranenia vrátane mnohopočetných odrenín, utrpel pätnásťročný Žilinčan, ktorého vo štvrtok na železničnej stanici v Žiline zachytil nákladný vlak. Ako agentúru SITA informoval hovorca Železničnej polície, mladík pricestoval do stanice osobným vlakom, nevystúpil však na nástupište, ale na opačnú stranu do koľajiska, čo sa mu stalo osudným. Práve v tej chvíli tadiaľ prechádzal nákladný vlak a rušňovodič pre krátku vzdialenosť nedokázal zrážke zabrániť. Zranený mladík skončil na jednotke intenzívnej starostlivosť žilinskej nemocnice a liečiť sa bude predbežne 4 až 6 týždňov. Lekári zatiaľ neodporučili, aby chlapca vypočuli.

Vrútockí železniční policajti odhalili mladíkov, ktorí si prilepšili krádežami
(TASR) Bratislava 16. 1.2004 - Príslušníci Železničnej polície vo Vrútkach odhalili dvoch 22-ročných mladíkov z Považskej Bystrice a Martina, ktorí sa rozhodli prilepšiť si krádežami.
Tandem ešte v noci z 29. na 30. decembra minulého roka z miestnosti vozmajstrov na nákladnej stanici vo Vrútkach odcudzil elektrickú dvojplatničku, nástenné hodiny a ďalšie vybavenie a pracovné náradie v hodnote 6 tisíc korún.
Policajti našli veci u jedného z podozrivých, zaistili ich a vrátia poškodenej organizácii. Pri objasňovaní tohto prípadu sa zistilo, že spomínaný dvojlístok má na svedomí aj trestný čin krádeže vlámaním v súbehu s trestným činom porušovania domovej slobody. Mladíci sa 3. januára okolo polnoci vlámali do dvojdomu v Martine-Priekope, v ktorom býva 59-ročná žena. Pomocou kovovej tyče vylomili vchodové dvere a vnikli do bytu, z ktorého okrem farebného televízora, mikrovlnnej rúry, mobilného telefónu, fotoaparátu a elektrickej kosačky odcudzili riad a iné vybavenie kuchyne, ako aj rôzne domáce náradie za 35 tisíc korún
Vylomením dverí spôsobili ďalšiu 10-tisícovú škodu. Odcudzené veci už rozpredali neznámym osobám a získané peniaze minuli. Prípadom sa zaoberá ŽP vo Vrútkach, informoval dnes TASR hovorca ŽP Jozef Búranský.

Odhalili zlodejku mobilných telefónov
(SITA) BRATISLAVA 16. 1.2004 - Košickým príslušníkom Železničnej polície sa podarilo zistiť 17-ročnú miestnu dievčinu, ktorá je podozrivá z toho, že na tamojšej železničnej stanici minimálne dvom cestujúcim odcudzila mobilné telefóny, jednému z nich navyše aj peniaze a doklady. V prvom prípade ešte z augusta minulého roka si podozrivá podľa jej slov prisadla vo vestibule stanice k spiacemu 38-ročnému mužovi z Turne nad Bodvou a takmer osemtisícový mobil vybrala z bočného vrecka jeho cestovnej tašky. V parku pri stanici sa ním pochválila 18-ročnej známej a potom ho na Mlynskej ulici v Košiciach za tisíc korún predala neznámej osobe, pričom 200 korún ako podiel z predaja dala spomínanej známej.
V druhom prípade podozrivá odľahčila o mobil, 500 korún a osobné doklady 32-ročného Košičana, ktorý 29. decembra v noci pricestoval z Prešova do Košíc. Stalo sa to, keď na lavičke v dolnom vestibule konzumoval pečivo, ktoré si kúpil krátko po príchode na stanicu. Dievčina v spoločnosti ďalšej mladej ženy pristúpila k nič netušiacemu mužovi, obe ho začali obťažovať, pričom jedna mu rukou siahla pod vetrovku. Keď ju znechutene odstrčil, obe odišli preč. Až potom zistil, o čo všetko prišiel. Poškodený si vyčíslil škodu na 8689 korún. Mobilný telefón, ktorý si podozrivá 17-ročná Košičanka nechala pre vlastnú potrebu však nakoniec dostal naspäť. Agentúru SITA o tom informoval hovorca ŽP Jozef Búranský.

Autovlaky ČD odvezly loni více vozů, růst čekají dráhy i letos
(ČTK) PRAHA 18. 1.2004 - Autovlaky Českých drah, který jezdí mezi Prahou a slovenským Popradem a zpět, loni odvezly celkem 1449 automobilů, což byl meziroční nárůst o více než 50 procent. ČTK to řekl mluvčí drah Petr Šťáhlavský. Nově dráhy loni zavedly také letní vlak z Prahy na Jadran. Do Splitu a zpět odvezly ČD 613 automobilů s posádkami.
Růst zájmu o cestování autovlakem čekají dráhy také letos. Nové linky však zřejmě nezavedou. Na vlak na Jadran se však cestující s vozidly nejspíš budou moci "nalodit" také v Brně.
Zájem o přepravu osobních vozidel a motocyklů autovlakem mezi Prahou a Popradem v turisticky vyhledávané oblasti Tater na Slovensku stoupá od jeho zavedení v roce 1997, řekl Šťáhlavský. Tehdy byl autovlak v provozu jen o víkendech v letní sezóně od června do září a přepravil 107 silničních vozidel. Postupně byl provoz autovlaku rozšiřován tak, že dnes spojuje Prahu s Popradem denně po celý rok.
Od počátku provozu autovlaku Praha – Poprad v roce 1997 do konce loňského roku ČD přepravily celkem 4164 vozů. Největší zájem je již tradičně v letní turistické sezóně, především v červenci a srpnu.
Autovlak Praha – Poprad odjíždí z pražského hlavního nádraží denně v půl desáté a v Popradu je druhý den ráno po šesté hodině. Zpět odjíždí z Popradu večer před desátou a v Praze je následující den ráno v sedm hodin. Spoj může přepravovat najednou až deset automobilů. Cena zpáteční jízdenky pro automobil a řidiče stojí necelé dva tisíce korun.
V loňském roce zavedly ČD a jejich cestovní kancelář poprvé v historii také autovlak mezi Prahou a Splitem na Jadranu. Spoj byl v provozu od června do září jednou týdně a přepravil 613 silničních vozidel. Cena jízdného pro auto činí 1990 korun. Jízdenka pro cestující začíná na 1990 korunách.
Autovlaky jsou oblíbené v západní Evropě. Například v Rakousku jezdí na několika linkách především mezi východem a západem země. V sousedním Německu pak existuje speciální dceřiná společnost německých železnic, která se zabývá provozem autovlaků například mezi severem země a letními jihoevropskými přímořskými letovisky nebo zimními alpskými sportovními centry.

Francúzske železnice SNCF chcú znížiť stratu a zrušiť 3500 miest,hrozí im štrajk
(TASR) Paríž 16. 1.2004 - Francúzska železničná spoločnosť SNCF chce tento rok zrušiť 3 505 pracovných miest a znížiť svoju stratu na 91 miliónov EUR (v prepočte asi 3,7 miliardy SKK).
Šéf SNCF Louis Gallois dnes plány na odbúranie pracovných miest potvrdil. Podľa odborárov sa v podniku od septembra 2002 zrušilo 7 850 miest. Zástupcovia viacerých odborových združení vyzývajú na železničný štrajk, ktorý by sa mal konať 21. januára. Štátna železničná spoločnosť zamestnáva 180 000 pracovníkov.
Návrh podnikového rozpočtu na rok 2004 by malo grémium uzavrieť 28. januára. Predpokladá sa v ňom, že tohtoročná strata klesne v porovnaní s rokom 2003 z 250 miliónov EUR na 91 miliónov EUR. V roku 2005 by mala spoločnosť opustiť stratovú zónu.
Informovala o tom nemecká agentúra DPA.

Nemecký blesk je aj pre Číňanov drahý
PRAVDA 19.01.2004, Latta Boris - Čína pre vysoké náklady odstupuje od plánu vybudovať medzi Šanghajom a Pekingom vysokorýchlostnú trať s najrýchlejším vlakom sveta. Koncom minulého týždňa to oznámila vláda v Pekingu.
Supermoderná dominanta 16-miliónového mesta tak ostane, aspoň zatiaľ, iba v Šanghaji. "Lietajúci blesk" už vyše roka premáva na modernej magnetickej železničnej dráhe, ktorá spája najväčšie čínske mesto s jeho letiskom. Tri trojvozňové súpravy dovezené z Nemecka za 8 minút dopravia cestujúcich zo štvrte Pchu-tong na 31 km vzdialené medzinárodné letisko Pchu-tung.
Výstavba trate trvala iba 22 mesiacov. Vlak prezývaný Maglev (magnetic levitation) dosahuje cestovnú rýchlosť okolo 430 km/h. Futuristická súprava už skoro dve desaťročia premáva, ale iba skúšobne, na experimentálnej trati neďaleko Brém v Nemecku. Je v krajine viac-menej iba technickou atrakciou pre turistov. Bohaté Nemecko nedokázalo finančne utiahnuť náročný projekt. Rozhodnutie Pekingu potvrdzuje, že aj pre Čínu je to veľké "sústo". Šanghajská trať, postavená nemeckým konzorciom Transrapid za 1,3 mld EUR, bude mať napriek tomu pokračovanie smerom na juh, do miest Hang-Čou a Nan-ťing. Nemci už dostali objednávku na ďalších 270 km. Transrapidu sa však nepodarilo znížiť investičné náklady na prevádzku súprav, a tak myšlienka objednať si výstavbu až l300 km trate zo Šanghaja do Pekingu v hodnote 12 mld USD ostala len v teoretickej polohe.
Rýchlovlak sa pohybuje po samostatnom nadúrovňovom telese. Systém nemá kolesá, vlastný elektrický pohon ani vrchné elektrické vedenie. Je založený na bezdotykovom kĺzaní po "magnetickej poduške", ktorá vzniká pôsobením elektromagnetov medzi vlakom a pevne vodiacim korpusom. Magnety zodvihnú súpravu asi centimeter nad povrch a vlak " pláva tesne nad traťou". Na rozdiel od tradičnej železnice nie je vo vozidle hlavný pohon. Ten je zabudovaný vo vodiacom telese. Súprava je napájaná elektrickým prúdom iba v miestach, kde sa práve nachádza.
Vysoká cena cestovného (150 Juanov - 750 Sk) zatiaľ "selektuje" záujemcov o možnosť dostať sa rýchlo z letiska či opačne. Chvíľa "šanghajského blesku" má však prísť počas svetovej výstavy Expo 2010.

Poľské železnice pravdepodobne nedostanú prisľúbené financie z rozpočtu
(TASR) Varšava 19. 1.2004 - Finančný výbor poľského Sejmu v utorok pravdepodobne schváli návrh senátu o znížení rozpočtového príspevku pre poľské národné železnice PKP a varšavskú podzemnú dráhu.
Senát minulý týždeň predniesol návrh o nižšom prídele financií pre PKP z 550 miliónov zlotých na 192 miliónov zlotých (vyše 1,6 miliardy SKK). Poľskí železničiari na toto rozhodnutie okamžite reagovali a na utorok si naplánovali stretnutie štrajkového výboru. Ten sa bude zaoberať prípadnými odvetnými opatreniami, ktoré nevylučujú ani možnosť generálneho štrajku.
Informovala o tom poľská tlačová agentúra PAP.

V Budapešti postavia štvrtú linku metra
(TASR) Budapešť 19. 1.2004 - Maďarský minister financií Csaba László a primátor Budapešti Gábor Demszky dnes podpísali dohodu o spoločnom financovaní výstavby štvrtej linky budapeštianskeho metra. Výška investície dosahuje 194 miliárd forintov (29,6 miliardy Sk).
Podľa Lászlóa príslušný zákon o výstavbe metra a dnes podpísaná dohoda vytvárajú podmienky k tomu, aby ešte v tomto roku mohli byť začaté práce.
Primátor Demszky vyhlásil, že za 1 810 dní, teda do 31. decembra 2008, bude hotová nová linka metra, spájajúca železničné stanice Keleti a Kelenföld. Podzemné práce 7,4-kilometrovej linky s 10 zastávkami začnú na budúci rok.

ŽSR , Železnice SR , ZSSK , Železničná spoločnosť , ČD , ÖBB , MÁV , PKP , , DB , SNCF , RENFE , , SBB-CFF-FFS , FS , FS Trenitalia , SNCB , UIC , ŽOS Vrútky ,  ŽOS Zvolen , MDPT , IC a EC , , VÚD , Alstom , ZSE , VSE , Wagon Slovakia a.s. Bratislava , ŽU

Bratislava: Bratislava , Bratislava hl. st. , Bratislava-Petržalka , Bratislava-Nové Mesto , Rusovce , Bratislava predmestie , Bratislava-Rača , Bratislava filiálka , Bratislava-Vajnory , Bratislava-Vinohrady , Bratislava-Železná studienka , Bratislava-Lamač , Bratislava východ , Devínska Nová Ves , Devínske Jazero , koridory ,
110-6: Malacky , Kúty , Senica , Jablonica
120-9: Pezinok , Trnava - Bratislava-Rača , Trnava , Piešťany - Trnava , Leopoldov , Piešťany , N. Mesto n/V. , Trenčín , Tr. Teplá , Púchov , Pov. Bystrica , Žilina , Čadca , TREŽ , Skalité , Zwardoń
130-50: Galanta , Šaľa , N. Zámky , Štúrovo , Šurany , Dunajská Streda , Komárno , Sereď , Nitra , Topoľčany , Chynorany , Prievidza , Levice , Kozárovce , Hronská Dúbrava , Zvolen , Čata , Šahy
180-8: Vrútky , Martin , Kraľovany , Ružomberok , L. Mikuláš , L. Hrádok , Štrba , Poprad , Sp. N. Ves , Margecany , Kysak , Košice , Prešov , TEŽ
190-6: Bánovce n/O. , V. Kapušany , Čierna n/T.
ÖBB : Wolfsthal , Kittsee , Marchegg , Wien Südbahnhof , Wien Westbahnhof
MÁV : Rajka , Hegyeshalom , Győr , Komárom , Szob , Budapest-Keleti pu. , Budapest-Nyugati pu. , Ipolytarnóc , Somoskőújfalu , Bánréve , Miskolc-Tiszai pu.
PKP : Zwardoń , Muszyna , Łupków
ČD : Břeclav , Lanžhot

ĽMJ , 840 , ETR 310 , 401 , 450 , 460/480 , 470 , 480 - Alfa Pendular , 490 , 500 , 650 , 680 , ICE / ICT , ICE 1 , ICE 2 , ICE 3 , ICE 4 , ICT , ICT-VT , Sm3-S220 , TGV , -AVE 100 , -Acela , -AGV , -Atlantique , -Duplex , -Euromed , -Eurostar , -KTX , -La Poste , -P 01 (Pendulaire) , -PSE , -Réseau , -THALYS PBA, PBKA , Eurotunnel , Transrapid , Metrorapid , X 2/2000 , Šinkansen

Plavecký Mikuláš - Rohožník - Zohor
Zohor - Záhorská Ves
Brezová pod Bradlom - Jablonica
Nemšová - Lednické Rovne
Žilina - Rajec
Neded - Šaľa
Komárno - Kolárovo
Kozárovce - Zlaté Moravce , Zlaté Moravce - Lužianky
Zbehy - Radošina
Nitrianske Pravno - Prievidza
Zlaté Moravce - Úľany nad Žitavou
Banská Štiavnica - Hronská Dúbrava
Lučenec - Kalonda
Breznička - Katarínska Huta
Muráň - Plešivec
Slavošovce - Plešivec
Dobšiná - Rožňava
Medzev - Moldava nad Bodvou
Poltár – Rimavská Sobota
Levoča - Spišská Nová Ves
Vranov nad Topľou - Trebišov
Veľké Kapušany - Vojany , Vojany - Bánovce nad Ondavou

Trenčín - Chynorany
Levice - Čata , Čata - Štúrovo
Zvolen - Krupina , Krupina - Šahy , Šahy - Čata

 

TASRČeská tisková kancelářHospodárske novinyPravdaSme

 

Národná obrodaSITAHospodársky denník

Železnice Slovenskej republikyŽelezničná spoločnosť, a. s.EurailpressInternational Railway JournalNový Čas

 

 

Košický večerReutersLidové NovinyDopravní noviny

 

 

VečerníkPrifini (internetový denník o slovenskej a svetovej ekonomike)SiemensInzineMarkízaFINI

 


Strana vytvorená: 22-I-2004  
Späť na " Železničné správy z tlače " (pr0403.htm)