Smrť kosila na koľajniciach
12.4.2003 - Dvadsaťšesťročného
Vladimíra F. z Banskej Bystrice-Šalkovej vo štvrtok večer
zrazil a usmrtil nákladný vlak. Stalo sa tak niekoľko minút
po desiatej hodine na trati
medzi Slovenskou Ľupčou-Príbojom a Šalkovou . Rušňovodič
vypovedal, že po výjazde súpravy z oblúka zbadal asi
osemdesiat metrov pred vlakom ležať na koľajniciach postavu muža
s podopretou hlavou. Zastaviť vlak sa mu už nepodarilo, pretože
na to podľa hmotnosti súpravy potrebuje asi osemsto až tisíc
metrov. Podľa informácií zo železničnej polície išlo
evidentne o samovraždu. Známy usmrteného však tvrdí, že správanie
jeho kamaráta v deň nehody tomu nenasvedčovalo.
ZSSK vlani so stratou 299 miliónov Sk
14.4.2003 13:38 - Železničná spoločnosť
( ZSSK ), a. s.,
Bratislava, dosiahla vlani, v prvom roku svojej existencie,
stratu 299 miliónov Sk. V porovnaní s plánom je výsledok horší
o 371 miliónov Sk.
Rok 2002 priniesol železničnému dopravcovi výnosy 26,7
miliardy Sk, pričom náklady predstavovali 27 miliárd Sk. Ako
TASR uviedol hovorca ZSSK Miloš
Čikovský, výnosy prekročila spoločnosť v porovnaní s plánom
o 8,6 %, náklady však boli vyššie oproti plánovaným až o
10,1 %.
Najväčšiu časť výnosov tvorili vlani tržby z nákladnej a
osobnej prepravy, ktoré dosiahli 18,7 miliardy Sk. V porovnaní
s rokom 2001, kedy predmetnú činnosť realizovali ešte pôvodné
ŽSR , je to viac o 379 miliónov Sk. Zo štátneho
rozpočtu dostala ZSSK na
pokrytie ekonomicky oprávnených nákladov (EON), vyplývajúcich
zo Zmluvy o výkonoch vo verejnom záujme v osobnej preprave, 1
miliardu Sk. Do ostatných prevádzkových výnosov účtovala v
roku 2002 pohľadávku voči štátu na prekrytie straty vyplývajúcej
z EON vo výške 4 miliardy Sk.
Najväčšiu časť nákladov tvorila vlani úhrada za železničnú
dopravnú cestu (8,2 miliardy Sk), ostatné služby (5,5 miliardy
Sk) a osobné náklady (5,4 miliardy Sk).
Úverová zaťaženosť spoločnosti predstavovala na konci minulého
roka 10,9 miliardy Sk, z toho dlhodobé úvery tvorili 8,7
miliardy Sk, krátkodobé úvery 2,1 miliardy Sk a finančné výpomoci
32 miliónov Sk. Bankové úvery a výpomoci od začiatku roka
vzrástli o 4,9 miliardy Sk, podotkol M. Čikovský.
V roku 2002 prepravila ZSSK 59,5
milióna cestujúcich, čo bolo oproti plánu o 4,6 milióna
menej. V porovnaní s rokom 2001 využilo dopravné služby o 4
milióny cestujúcich menej. Podľa operatívnych výsledkov
prepravila ZSSK 49,9
milióna ton tovaru, čo bolo v porovnaní s plánom o 3,3 milióna
ton menej a na medziročnej báze o 3,7 milióna ton menej.
"Pokles prepravných výkonov spôsobilo predovšetkým
nepriaznivé počasie v letných mesiacoch a celková recesia
oceliarskej výroby," vysvetlil hovorca.
ZSSK vznikla 1. januára 2002 z bývalých ŽSR odčlenením majetku a činností
dopravcu od prevádzkovania dopravnej cesty. Od bývalého spoločného
podniku prevzala ZSSK výkon
prepravných a obchodných činností.
Po vykoľajení vagónov v Zlatovciach je už opäť
sprevádzkovaná aspoň jedna koľaj
15.4.2003 10:18 - Slovenským železniciam
sa postupne darí obnovovať dopravu na trati v Zlatovciach pri
Trenčíne . K jej prerušeniu došlo v pondelok vo večerných
hodinách v dôsledku vykoľajenia dvoch vozňov zrýchleného nákladného
vlaku z Košíc do Bratislavy. Príčinou nehody bolo pritom
zlyhanie ľudského faktora.
Z dvoch zablokovaných koľají na tomto úseku bola už o 3. h ráno
plne sprevádzkovaná aspoň prvá koľaj, a tak osobné vlaky na
tomto úseku už aktuálne premávajú, aj keď s meškaním v
rozsahu 20 až 40 minút.
Po odstránení vykoľajených vagónov sa ale naďalej pracuje
na sprevádzkovaní koľaje druhej, pretože došlo k priamemu poškodeniu
jej profilu. Obnovenie dopravy na tejto druhej trati sa očakáva
najskôr v priebehu stredy. TASR o tom informoval hovorca ŽSR Ján Keresteš s tým, že príčinou
havárie so škodami na úrovni asi 350 000 Sk bolo zlyhanie
dvoch obslužných pracovníka ich spoločnosti. "V šetrení
havárie pokračujeme po vlastnej linke. Má byť ustanovená
operatívna komisia generálneho riaditeľa ŽSR . Obom pracovníkom
boli odobrané preukazy odbornej spôsobilosti a boli už
upozornení na možnosť rozviazania pracovného pomeru,"
dodal J. Keresteš.
K vykoľajeniu vagónov v
Zlatovciach pri Trenčíne došlo v pondelok tesne po 17.00
hodine. Keďže jeden z vykoľajených vozňov zasahoval aj do
profilu vedľajšej koľaje, nehoda spôsobila úplné prerušenie
dopravy. ŽSR potom
pre cestujúcich zabezpečili náhradnú autobusovú dopravu s tým,
že súpravy vlakov osobnej dopravy z Bratislavy sa otáčali v Melčiciach a súpravy
zo smeru od Košíc sa zas otáčali v Trenčíne . Vlak IC 503 Kriváň z Bratislavy do Košíc a
IC 500 Tatran z Košíc do Bratislavy
vypravili ŽSR odklonom cez Zvolen
.
Železničná spoločnosť ( ZSSK ), a. s., prisľúbila cestujúcim, ktorí mali
zakúpene lístky na nehodou dotknuté spoje, ale napokon
necestovali, že im celú sumu cestovného vráti späť.
Na železničnom priecestí v Kozárovciach zrazil
neopatrného muža vlak
15.4.2003 10:55 - Prechádzanie železničného
priecestia na poslednú chvíľu sa neoplatilo v pondelok
popoludní na železničnom priecestí v Kozárovciach v
Levickom okrese 63-ročnému miestnemu obyvateľovi, ktorého
zrazil rýchlik R 802 Gemeran.
Muža zrejme neodradil ani fakt, že priecestie je chránené
zvukovou aj svetelnou signalizáciou a taktiež závorami, a tak
prišiel k zlomenine oboch nôh a hrudného koša s dobou liečenia
asi dva mesiace. Rušňovodič uviedol, že muž prechádzal
tesne pred rušňom a napriek tomu, že použil zvukový signál
a rýchlobrzdu, pre krátku vzdialenosť nemohol už zrážke
predísť. Podľa hovorcu Železničnej polície Jozefa Búranského
si nehoda si vyžiadala aj takmer hodinové zastavenie dopravy. Rýchlik
Gemeran preto meškal 57 minút a ďalšie tri osobné vlaky vyše
pol hodiny.
Každý Trenčan sa bude môcť vyjadriť, či
chce rýchlotrať
19.4.2003 - Každý Trenčan sa bude môcť
vyjadriť k návrhu, podľa ktorého by cez stred mesta mali premávať
vlaky rýchlosťou 140 kilometrov za hodinu.
Sľubuje to vedenie mesta s tým, že až po verejnom prerokovaní
s občanmi bude o rýchlostnej železničnej trati rozhodovať
mestské zastupiteľstvo.
Podľa hovorcu primátora Stanislava Bejdu pripravilo mesto
workshop, na ktorom odborníci posudzujú dôsledky oboch
alternatív smerovania železničnej trate. Podľa takzvaného
nulového variantu by sa trať nepresúvala a vlaky by museli v Trenčíne spomaliť.
Druhá alternatíva predpokladá vybudovanie nového železničného
mosta cez Váh a zbúranie viacerých objektov vrátane rodinných
domov a letnej plavárne, aby vlaky mohli premávať spomínanou
rýchlosťou.
Po vyhodnotení workshopu bude spracovaný materiál so všetkými
kladmi a zápormi oboch alternatív. „Tento materiál bude
distribuovaný do všetkých domácností v meste,“ povedal
Bejda.
ICE fährt bald doppelstöckig
HANDELSBLATT, Montag, 10. September 2001 - Im ICE-Hochgeschwindigkeitsverkehr
will die DB künftig Doppelstockzüge einsetzen, die
erheblich mehr Sitzplätze als die bisherigen Züge haben. Damit
will sich die Bahn für die hohe Nachfrage rüsten, die sie auf
einigen Strecken - so auf der nächstes Jahr in Betrieb gehenden ICE-Linie Köln-Frankfurt -
erwartet.
Entsprechende Äußerungen von Bahnchef Hartmut Mehdorn am Rande
einer Veranstaltung auf der Transrapid-Versuchsanlage in Lathen
im Emsland bestätigte eine Bahn-Sprecherin dem Handelsblatt. Mit
der grundsätzlichen Entscheidung für einen Doppelstock-ICE wird wieder
wahrscheinlicher, dass sich Deutsche Bahn und die französische
Staatsbahn , SNCF auf das
Konzept eines gemeinsamen europäischen Hochge-schwindigkeitszuges
einigen. Die , SNCF
setzt bereits mit dem " TGV Duplex “ Doppelstockfahrzeuge des französischen
Bahntechnik-Konzerns Alstom ein; Experten der Bahn AG hielten
solche Züge bisher nicht für notwendig. Diese unterschiedlichen
Auffassungen galten - neben weiteren technischen Details - als
eines der zentralen Probleme auf dem Weg zum Europazug.
Die Stückzahl der künftigen ICE-Doppelstockzüge sei
noch nicht ermittelt, sagte die Sprecherin weiter. Zudem sei
nicht geplant, für die nächste Zug-Generation ausschließlich
Fahrzeuge mit zwei Fahrgast-Ebenen zu bauen. Angestrebt werde
eine Modulbauweise, um wahlweise herkömmliche oder zweistöckige
Wagen zu beschaffen. Keinesfalls sei die Grundsatzentschei-dung
ein Votum für die heutige TGV-Technologie,
betonte die Sprecherin. Auch mit den anderen Herstellern fänden
Sondierungsgespräche statt. Bis zum Jahresende wollen die Bahnen
ihre Vorstellungen in Lastenheften konkretisieren.
ÖBB: "Hercules" wird ausgeliefert
24.01.2002 - Die Österreichischen
Bundesbahnen ÖBB haben jetzt die erste Streckendiesellok
der Reihe 2016 "Hercules" in Wiener Neustadt übernommen.
Insgesamt werden bald 70 der 80 t schweren, 140 km/h schnellen
und 2750 PS starken Maschinen unterwegs sein. Neben der speziell
hohen Leistung zeichnet sie ein extrem leises und sauberes
Fahrverhalten aus.
Strenge Vorgaben in Bezug auf Abgas- und Lärmemissionen bewogen
das seit 1998 arbeitende ÖBB-Projektteam in der Konzeption
dieser Lok völlig neue und innovative Wege zu gehen. Strenge
Kriterien für die künftige Streckendiesellok wurden
ausgearbeitet. Im Herzen der 2016 arbeitet ein besonders lärmgedämmter
und abgasarmer Dieselmotor. Dieser treibt einen
Drehstromgenerator und vier elektrische Fahrmotoren an. Durch den
Einsatz modernster Einspritztechnik (Common Rail System) können
dabei bereits jetzt zukünftige Grenzwerte eingehalten werden.
Auch das Bremssystem mit Scheibenbremse entspricht höchsten
Sicherheits- und Umweltstandards.
Der 140 km/h schnelle "Hercules" wird im Güter- und
Reiseverkehr im Einsatz sein. Für den Personen-Nahverkehr
erhielt der "Hercules" eine Wendezugsteuerung. Natürlich
verfügen die 2016er auch über eine Vielfachsteuerung.
Nach einer europaweiten Ausschreibung erfolgte 1998 die
Auftragsvergabe an Siemens AG Österreich als Bestbieter für die
Herstellung und Lieferung neuer Loks. Die Endmontage der neuen
Lok erfolgt in München. Zahlreiche Komponenten dieser neuen
Serienlok werden aber von den ÖBB selbst
hergestellt. Produziert werden diese Eigenfertigungsteile von den
"Technischen Services" der ÖBB
im Werk Knittelfeld.
Zuallererst wird die 2016 in den Dienst auf der Strecke von
Wiener Neustadt über den Wechsel bis nach Graz gehen. Die
Inbetriebsetzung erfolgt in Wiener Neustadt. Weitere Standorte
folgen in der Steiermark und im Wiener Raum. Monatlich erhalten
die ÖBB zwei bis drei der neuen Lokomotiven. Die
2016 sollen auch in Deutschland und Slowenien zugelassen werden.
Wird Strecke München - Prag ausgebaut?
25.01.2002 - Politiker aus
der Oberpfalz und Westböhmen haben in einer gemeinsamen
Resolution die Forderung nach einer "Donau-Moldau-Bahn"
erhoben. Sie soll teils als Neubaustrecke, teils als Ausbau
bestehender Schienenwege die Städte Regensburg und Plzen über
Furth im Wald und damit München mit Praha verbinden.
Wie die "Mittelbayerische Zeitung" berichtet, trafen
sich in dieser Woche deutsche und tschechische Kommunalpolitiker
und Wirtschaftsvertreter in Furth im Wald zu einer entsprechenden
Tagung. Bei der Tagung nahm man Bezug auf ein Gutachten aus dem
Jahr 1995, das damals für die tschechische Regierung erstellt
wurde und die günstigste Schienenanbindung in Richtung Westen
untersucht hatte. Dies geschah vor dem Hintergrund der Prager
Ausbaupläne für die Korridorstrecken ins Ausland. Während die
Korridore nach Österreich,in die Slowakei und nach Sachsen
fertig bzw. längst im Bau sind, wurden die Pläne für eine
schnelle Anbindung an Bayern, nicht zuletzt auf dem Hintergrund
der DB-Fernverkehrspolitik, auf Eis gelegt. Für
das nun als "Donau-Moldau-Bahn" apostrophierte, neu ins
Gespräch gebrachte Projekt wäre ein Neubau des Abschnitts
Regensburg - Roding (entlang der neuen Bundestraße 16), eine
Neubaustrecke Furth im Wald - Plzen sowie die Ertüchtigung des
zwischenliegenden Abschnitts und der Strecke Plzen - Praha für
160 km/h notwendig. So soll die Fahrzeit von München nach Prag
von heute sechs Stunden und fünf Minuten auf drei Stunden und
zehn Minuten verkürzt werden. Die DB AG hatte vor sieben Monate
die Fernzüge München - Praha über Furth im Wald eingestellt.
Die EU hat das Projekt (noch auf den tschechischen Korridorplänen
fußend) bereits in das Programm TEN (Transeuropäische Netze)
aufgenommen. TEN fördert Studien mit 50 % und Bauarbeiten selbst
mit 20 % der Kosten. Als nächster Schritt soll von der bayerisch-böhmischen
Initiative nun eine Machbarkeitsstudie in Auftrag gegeben werden.