Záujem o autovlak čoraz viac narastá
30.07.2003 - Možnosť
prepravy áut vlakom na trati medzi Prahou a Popradom využívajú ľudia čoraz
častejšie. Za prvých 6 mesiacov tohto roka prepravili ČD rýchlikom Laborec 569 áut a motocyklov, čo je
takmer 2-násobne viac ako v rovnakom období roku 2002.
Od roku 1997, keď tento špeciálny vlak začal spájať české
hlavné mesto s tatranským Popradom
, jeho služby využilo 3284 motoristov.
S relační slevou ČD na trase Praha – Brno jen za určitých
podmínek
PRAHA 30. 07.2003
- České dráhy, které od června zlevnily jízdné na trase
mezi Prahou a Brnem prostřednictvím tzv. relační slevy, kdy
si cestující na této trase mohli zakoupit přímo ve vlaku
zlevněnou jízdenku za 140 Kč, mění od srpna systém prodeje
těchto jízdenek. Informoval o tom dnes mluvčí ČD
Petr Šťáhlavský.
Zájemci si je budou moci nově zakoupit jen v pokladnách, a to
na čtyřech nádražích v Praze a dvou v Brně. Pro spoje
Eurocity si budou muset lidé koupit ještě místenku za 20
korun.
"Ve vlacích EuroCity, které nabízejí vyšší komfort než
autobusy a srovnatelnou dobu jízdy mezi oběma městy, bude možné
od 1. srpna 2003 cestovat s relační slevou pouze se zakoupením
místenky v ceně 20 Kč. Další novinkou je změna systému
prodeje jízdenek s relační slevou za 140 Kč. Ty bude možné
zakoupit pouze v pokladnách pražských železničních stanic
Hlavní nádraží, Smíchov, Holešovice a Libeň a na brněnském
Hlavním nádraží a nádraží Královo Pole, a to maximálně
jeden den dopředu," řekl Šťáhlavský.
ČD
k tomuto opatření přiměla snaha o udržení vysokého
komfortu cestování při zachování slev. "Zatímco v
uplynulém měsíci vzrostl meziročně počet cestujících ve všech
vlacích ČD pouze o tři až čtyři procenta, ve vlacích
mezi Prahou a Brnem jsme proti tomu zaznamenali téměř čtyřnásobný
nárůst zájmu," uvedl Šťáhlavský.
Nejvíce lidé podle jeho dřívějších informací využívají
jízdu vlaky Eurocity a expresem Brněnský drak. V průměru
podle něj využije tento typ slevy denně asi 400 až 500 lidí
a v pátek se tento počet šplhá i k osmi stovkám cestujících.
České dráhy se již z loňských povodní vzpamatovaly
PRAHA 30. 07.2003
- ČD
se již z loňských povodní vzpamatovaly. Všechny úseky tratí,
které velká voda vyřadila z provozu, jsou od ledna letošního
roku sjízdné. Některé opravy však budou pokračovat ještě
letos, dokončovací práce se pak protáhnout až do příštího
roku, sdělil Pavel Tesař z tiskového oddělení ČD . Celkem voda poškodila přes 30 úseků tratí
a téměř na měsíc vyřadila z provozu budovu generálního ředitelství
podniku.
Záplavy drahám způsobily škody v objemu 2,781 miliardy korun.
Na opravy šlo 1,364 miliardy a na nové investice do zcela zničených
staveb či zařízení 1,417 miliardy korun. Většinu peněz získaly
dráhy jako půjčku od Evropské investiční banky. Část
poskytla Evropská unie z fondu Phare, zbytek hradil Státní
fond dopravní infrastruktury a dráhy z vlastních zdrojů.
Voda strhla několik mostů, například na trati Rokycany –
Nezvěstice nebo Plzeň – Železná Ruda. Řada mostů byla poškozena,
a to například na trati Nepomuk – Blatná, Volary – Číčenice
nebo Protivín – Zdice. Na mnoha místech voda podemlela trať,
některé úseky zase zaplavila. Nesjízdné byly koleje například
na Holešovickém nádraží v Praze, které bylo zcela pod vodou.
Utržený a odplavený svah ve Stromovce omezil provoz z trati
mezi pražskými nádražími Bubny a Bubeneč.
Sesuv zastavil do začátku loňského září provoz na trati
Benešov – České Budějovice v úseku Veselí nad Lužnicí
– Horusice. Pro nákladní dopravu byl do září uzavřen úsek
Mělník – Liběchov na trati Ústí nad Labem – Nymburk. Tam
ještě nyní pokračují opravy.
Voda se dostala také do budovy generálního ředitelství ČD
na pražském Těšnově. Zaplavila první i druhý suterén, poškodila
plynovou kotelnu, rozvody elektřiny, úpravnu vody a náhradní
zdroj energie, ale i sklady a zasedací místnosti. ČD
hradily škody v loňském roce, letos v opravách pokračuje
ministerstvo, které budovu převzalo. Loni dráhy do oprav
investovaly 20 milionů korun.
Především v prvních týdnech po povodních přišly dráhy o
zhruba pět milionů cestujících, což se podle Tesaře
projevilo propadem tržeb o 200 milionů korun. Ještě výraznější
ztrátu podnik zaznamenal v nákladní dopravě, a to 400 milionů
korun.
Vlak prekonal rýchlostný rekord
31.07.2003, svk, BBC - Vlak
Eurostar prekonal
britský rýchlostný rekord. Počas bezpečnostných skúšok
novej trate v grófstve Kent dosiahla súprava so štrnástimi
vozňami rýchlosť takmer 333 km/h.
Predchádzajúci rýchlostný primát vo Veľkej Británii –
259 km/h – pochádzal ešte z roku 1979. Rýchlostné skúšky
boli súčasťou previerok novej trate – po jej otvorení sa
skráti čas cesty do Paríža a Bruselu o 20 minút. (v skutočnosti
sa tak stalo 15.6.2003 - pozn. Addams) Po dokončení aj posledného
úseku medzi Kentom a Londýnom bude cesta vlakom z hlavného
mesta Veľkej Británie do Paríža trvať dve hodiny a pätnásť
minút a do Bruselu presne dve hodiny.
Eurostar vytvořil rychlostní rekord na britské železnici
LONDÝN 30. 07.2003
- Rychlovlak Eurostar
, který je znám z trati mezi Paříží a Londýnem, dnes vytvořil
nový rychlostní rekord na železniční trati v Británii. Na
novém úseku mezi tunelem pod Lamanšským průlivem a lokalitou
Graves End na severu hrabství Kent jel rychlostí 334,7
kilometru za hodinu.
Vlaky Eurostar budou po tomto úseku jezdit od 28. září. (v
skutočnosti sa tak stalo 15.6.2003 - pozn. Addams) Umožní jim
to zkrátit o 20 minut cestu z Londýna do Paříže na dvě
hodiny a 35 minut. Cesta z Londýna do Bruselu jim bude trvat dvě
hodiny a dvacet minut.
Dosavadní nejvyšší rychlosti na britské železnici - 259,5
kilometru za hodinu - bylo dosaženo v roce 1979.
Nový rekord není nikterak závratný, protože například ve
Francii bylo na železnici dosaženo rychlosti 512 (v skutočnosti
515,3 - pozn. Addams) kilometrů za hodinu. Někteří odborníci
tvrdí, že po britských tratích se jezdí pomalu kvůli tomu,
že se do nich v posledních desetiletích neinvestovalo a že se
nebudovaly vysokorychlostní úseky.
Irak a Turecko obnovia strategické železničné
spojenie
Bagdad 30. 07.2003 - Irak a Turecko
podpísali dnes dohodu o obnovení železničného spojenia medzi
oboma krajinami, ktoré bolo pred storočím stredobodom imperiálneho
zápasu.
Irackí a tureckí železniční predstavitelia pri podpise
dohovoru v Bagdadu uviedli, že spojenie z Istanbulu do Bagdadu a
juhoirackej Basry bude slúžiť na prevoz potravín a dodávok
pre rekonštrukciu do Iraku.
Tovar pre krajinu spamätávajúcu sa z dlhých rokov vojny a
hospodárskych útrap za vlády zosadeného prezidenta Saddáma
Husajna budú prepravovať štyri vlaky týždenne z Turecka cez
Sýriu.
Výstavba Bagdadskej železnice spájajúcej vzdialené oblasti
Osmanskej ríše sa začala koncom 19. storočia z nemeckých peňazí
a bola znakom rastúceho vplyvu Nemecka na Blízkom východe.
Británia železnicu vnímala ako hrozbu pre jej moc v Indii a
tento projekt historici považujú za jednu z príčin prvej
svetovej vojny.
Veselka sa v piatok ujme funkcie generálneho riaditeľa
ŽSR
Veselka bude rozhodovať aj o budúcom pôsobení
bývalého generálneho riaditeľa ŽSR Ladislava Saxu
BRATISLAVA
31. 07.2003 - V piatok sa ujme svojej funkcie nový generálny
riaditeľ Železníc Slovenskej republiky ( ŽSR ) Roman Veselka,
ktorého minister dopravy Pavol Prokopovič do funkcie s účinnosťou
od 1. augusta vymenoval na odporúčanie Správnej rady ŽSR už 9. júla. Veselka tiež bude
rozhodovať o budúcom pôsobení bývalého generálneho riaditeľa
ŽSR Ladislava Saxu, ktorý 10. júna podal z dôvodu
dlhodobejších zdravotných problémov demisiu. Skončí sa aj
poverenie na výkon funkcie generálneho riaditeľa pre súčasného
ekonomického námestníka firmy Štefana Hlinku.
Ladislav Saxa, ktorý v súčasnosti naďalej pôsobí ako
prezident Zväzu zamestnávateľov dopravy, pôšt a telekomunikácií
a je aj členom Rady hospodárskej a sociálnej dohody, by chcel
ostať pracovať na železniciach. O post generálneho riaditeľa
ŽSR sa
uchádzalo celkom sedem záujemcov, samotného rokovania správnej
rady sa zúčastnili iba šiesti kandidáti.
Samotný Saxa za najnáročnejšie úlohy podniku v blízkej budúcnosti
označil pokračovanie v transformácii a oddlženie ŽSR . Celková zadlženosť
ŽSR
pritom k 31. decembru minulého roka predstavovala 48,94 mld. Sk.
Vláda ale začiatkom júla rozhodla, že štát, ktorý v
minulosti neplatil ŽSR za
realizované výkony vo verejnom záujme, prevezme záväzky voči
ŽSR v objeme prevyšujúcom 13,5 mld. Sk priamo do
štátneho dlhu, čím sa zadlženosť firmy zníži, no bude to
mať priamy dopad na rast štátneho dlhu. ŽSR by mohli byť bez
dlhov podľa nedávnych slov ministra Prokopoviča na prelome
rokov 2009 až 2010. Problémom ŽSR je aj dlhodobo
stratové hospodárenie podniku, kedy v minulom roku skončili ŽSR v strate 3,066 mld.
Sk. Za rok 1998 vykázali stratu 5,8 mld. Sk, za rok 1999
predstavovala strata 5,203 mld. Sk, v roku 2000 klesla na 4,033
mld. Sk a v roku 2001 na 3,873 mld. Sk.
Železniční policajti objasnili sobotňajšiu lúpež na zastávke v
Štrbe
Uverejnené 01.08.2003 v Novom dni
Bratislava
31. 07.2003 - Objasniť sobotňajšiu lúpež, ktorá sa stala v
objekte železničnej
zastávky v Štrbe , sa podarilo príslušníkom operatívnej
služby Železničnej polície z Popradu.
Na základe popisu policajti zaistili podozrivého 29-ročného
Antona L. z Ružomberka, ktorý sa k činu priznal.
Sobotňajšia lúpež sa začala celkom "nevinne", keď
si vtedy neznámy muž od pokladníka stanice pýtal pohár vody.
Zabúchal na dvere služobnej miestnosti a pokladníka vylákal
von. Keď muž vypil vodu a vrátil pohár, pokladníka sotil na
zem a niekoľkokrát ho päsťou udrel do tváre a hlavy. Potom
zo stola odcudzil koženú peňaženku a utiekol.
Ako motív Anton uviedol finančnú núdzu, krádež mu však veľmi
nepomohla, pretože v peňaženke našiel iba 120 korún. Kvôli
pár korunám spôsobil pokladníkovi zranenia, z ktorých by sa
mal liečiť asi sedem dní. Svoj prečin bude musieť vysvetľovať
Okresnému úradu justičnej polície PZ v Poprade, ktorému ŽP
odstúpila prípad.
České dráhy chtějí rušit spoje, kraje s tím nesouhlasí
JIHLAVA 31. 07.2003
- České dráhy chtějí v roce 2004 snížit počet regionálních
spojů o šest procent a po krajích požadují výrazné navýšení
peněz na dopravní obslužnost. "Redukci přepravy osob a.s.
ČD oznámila krajům měsíc poté, co s nimi uzavřela
jednání o nových jízdních řádech a několik dnů před tím,
než měly jít do tisku," řekl dnes ČTK místopředseda
dopravní komise Asociace krajů ČR a radní kraje Vysočina
Petr Pospíchal.
Navrhovaná redukce je podle něj pro kraje naprosto nepřijatelná
a jednání krajů, ČD
a ministerstva dopravy budou ještě pokračovat. "Cílem je
nalézt pro všechny strany přijatelné řešení drážní
dopravní obslužnosti," dodal.
Na dopravní obslužnost, tedy důležité spoje pro přepravu
lidí do škol, zaměstnání či k lékaři, chtějí České dráhy
v roce 2004 od všech krajů 2,1 miliardy korun. To je asi o čtvrtinu
peněz více než letos.
V kraji Vysočina by například měly být zrušeny tři ze
sedmi stávajících párů vlaků na trati Jemnice – Moravské
Budějovice, polovina z deseti párů spojů mezi Havlíčkovým
Brodem a Humpolcem. Na trati Křižanov – Studenec na Žďársku
pak chce společnost zrušit devět párů spojů. Omezena bude přeprava
cestujících i na dálkových spojích, například Jihlava –
Třebíč – Brno, či Jihlava – Veselí nad Lužnicí, anebo
Havlíčkův Brod – Pardubice. České dráhy navíc chtějí
zrušit ty spoje, které nejsou v souběhu s autobusovými,
poznamenal radní.
"Náhrada vlaků autobusy je samozřejmě možná, ale kromě
ekologických aspektů zatíží rozpočet kraje," dodal.
Kraj Vysočina letos bude drážní dopravní obslužnost dotovat
částkou 123,2 milionu korun, v roce 2004 by ČD
chtěly zhruba 160 až 170 milionů. Přepravu autobusy, které
využívá mnohem více cestujících, kraj dotuje 202 miliony a
změny se neočekávají.
Jihočeští železničáři ještě letos odstraní následky povodní
ČESKÉ BUDĚJOVICE
31. 07.2003 - České dráhy v Jihočeském kraji do konce roku
odstraní poslední omezení provozu po loňských záplavách.
Ještě v pěti úsecích tratí si stav poškozených mostů a
propustků stále vynucuje pomalejší jízdu vlaků. ČTK to
dnes řekl zástupce ČD
pro jihočeský kraj Ivan Študlar. Záplavové škody na
infrastruktuře ČD
v jihočeském regionu přitom dosáhly 765 milionů korun.
"S pomocí stavebních firem a zejména peněz Evropské
unie se podařilo velice rychle ty největší škody odstranit.
Loni v listopadu jsme kompletně obnovili provoz na všech tratích
a přetrvávající následky záplav se projevují jen omezením
rychlosti vlaků v pěti úsecích tratí. To však nemá vliv na
jízdní řád či dopravu nákladů v regionu," uvedl Študlar.
Pomalou jízdu vlaků si dosud vynucují mostní provizoria na třech
místech: prvním je Spálenec na trati Volary – Číčenice a
další dvě v lokalitách Heřmaň a Dobrá Voda na trati Protivín
– Zdice. Na této trati je u Heřmaně ještě jeden úsek s
omezením rychlosti, příčinou je narušení opěry dalšího
mostu. Páté "pomalé" místo je u železniční
stanice Protivín na trati České Budějovice – Plzeň; příčinou
je narušení struktury svahu.
Záplavy Českým drahám na území celé ČR způsobily škody
více než 2,7 miliardy korun. Na opravy šlo 1,364 miliardy a na
nové investice do zcela zničených staveb či zařízení 1,417
miliardy korun. Většinu peněz získaly dráhy jako půjčku od
Evropské investiční banky. Část poskytla Evropská unie z
fondu Phare, zbytek hradil Státní fond dopravní infrastruktury
a dráhy z vlastních zdrojů.
Unikátna ozubnica
04.08.2003
- Medzi Tisovcom a Pohronskou
Polhorou by už čoskoro mali znovu sprevádzkovať unikátnu
ozubnicovú železnica, považovanú pre jej parametre za svetový
unikát. O obnovenie premávky na nej sa usilujú členovia z
mikroregiónu Muránska Planina.
Robia tak v rámci projektu nazvanom Nech to para tlačí. Trať,
ktorú vybudovali ešte v roku 1896, slúžila v minulosti na
dopravné účely. Prevádzku na nej však pred viac ako
tridsiatimi rokmi zrušili. Primátor Tisovca Peter Mináč
oznámil, že predstavitelia spomínaného mikroregiónu to chcú
zmeniť. Jej znovusprevádzkovanie by podľa neho pozitívne
ovplyvnilo turistický ruch na rozhraní Rimavskosobotského a
Breznianskeho okresu. Primátor Tisovca konštatoval,
že zámerom je obnoviť nielen nákladnú dopravu na tejto trati
dlhej takmer 16 kilometrov, ale sprevádzkovať aj vyhliadkové
vozne ťahané parnými lokomotívami. Trať ozubnicovej železnice
je unikátna nielen pre lomené viadukty. Má aj mimoriadne strmé
stúpanie, ktoré miestami dosahuje až 51 promile. Takéto
parametre nemá žiadna iná ozubnica nielen na Slovensku, ale
ani nikde inde vo svete.
ŽSR definitívne odporučí predať
rozostavanú budovu Redingu
Obe strany tak doriešili aj spôsob úhrady
zo strany Redingu, ktorý po začiatku júla, kedy sa správna
rada už predajom stavby zaoberala, zostal jedinou nedoriešenou
otázkou
BRATISLAVA 1. 08.2003 - Správna rada Železníc
Slovenskej republiky ( ŽSR ) definitívne odporučí predať rozostavanú
železničnú budovu na nároží Šancová - Žabotova ulica v
Bratislave spoločnosti Reding, ktorá realizovala stavbu budovy.
Obe strany tak doriešili aj spôsob úhrady zo strany Redingu,
ktorý po začiatku júla, kedy sa správna rada už predajom
stavby zaoberala, zostal jedinou nedoriešenou otázkou. Pre
agentúru SITA to po rokovaní správnej rady ŽSR potvrdil hovorca
spoločnosti Ján Keresteš. Predaj musí ešte schváliť
rezortné ministerstvo a následne vláda SR.
Dozorná rada Železničnej spoločnosti, a.s. ( ZSSK ) schválila v
stredu 2. júla návrh predstavenstva firmy na odpredaj stavby a
odporučila prijať ponuku spoločnosti Reding, ktorej
konkurovala spoločnosť Baurex, s.r.o. Obaja záujemcovia ponúkli
za stavbu viac ako 100 mil. Sk, pričom samotná firma Reding je
aj dodávateľom stavebnej časti stavby. ZSSK už na stavbe
preinvestovala 65,7 mil. Sk, ŽSR ďalších 21,3
mil. Sk.
Stavba sa začala realizovať na pozemku vo vlastníctve ŽSR , pričom ZSSK mandátnou zmluvou
poverila ŽSR rokovať so záujemcami na odkúpenie, posúdiť
ich ponuky, vyhodnotiť ich a vykonať výber uchádzačov. Výstavbu
budovy vlani zakázal minister dopravy Pavol Prokopovič. Prvotný
záujem kúpiť medializovanú stavbu deklarovalo až trinásť
subjektov, no finálne ponuky predložili len spomínaní dvaja.
Pôvodné investičné náklady plánovaného ústredia ZSSK mali predstavovať
viac ako 400 mil. Sk.
Medzi Tisovcom a Pohronskou Polhorou chcú sprevádzkovať
ozubnicu
Tisovec 2. 08.2003 - Medzi Tisovcom a Pohronskou Polhorou
by už čoskoro mali znovu sprevádzkovať unikátnu ozubnicovú
železnica, považovanú kvôli jej parametrom za svetový unikát.
O obnovenie premávky na nej sa usilujú členovia z mikroregiónu
Muránska Planina. Robia tak v rámci projektu nazvanom Nech to
para tlačí, nad ktorým má záštitu minister dopravy Pavol
Prokopovič.
Trať, ktorú vybudovali ešte v roku 1896, slúžila v minulosti
na dopravné účely. Prevádzku na nej však pred viac ako
tridsiatimi rokmi zrušili. Primátor Tisovca Peter Mináč
pre TASR uviedol, že predstavitelia spomínaného mikroregiónu
to chcú zmeniť. Jej znovusprevádzkovanie by podľa neho pozitívne
ovplyvnilo turistický ruch na rozhraní Rimavskosobotského a
Breznianskeho okresu.
Primátor Tisovca
konštatoval, že zámerom je obnoviť nielen nákladnú dopravu
na tejto trati dlhej takmer 16 kilometrov, ale sprevádzkovať aj
vyhliadkové vozne ťahané parnými lokomotívami. Z Rumunska sa
podarilo získať dve takéto lokomotívy, ktoré už rekonštruujú
podobne ako vozne pre cestujúcich. Náklady na tieto práce
dosiahnu asi osem miliónov korún.
Trať ozubnicovej železnice je unikátna nielen kvôli lomeným
viaduktom. Má aj mimoriadne strmé stúpanie, ktoré miestami
dosahuje až 51 promile. Takéto parametre nemá podľa P. Mináča
žiadna iná ozubnica nielen na Slovensku, ale ani nikde inde vo
svete.
Mluvčí: České dráhy nebudou omezovat rozsah vlakové dopravy
JIHLAVA/PRAHA 3.
08.2003 - České dráhy nebudou od 14. prosince, kdy vstoupí v
platnost nový jízdní řád, omezovat rozsah vlakové dopravy.
Tvrdí to mluvčí společnosti Petr Šťáhlavský. „Nedojde k
redukci vlaků, ale pouze k optimalizaci spojení podle požadavků
krajů, přizpůsobení nabídky poptávce a koordinace s ostatní
veřejnou linkovou dopravou,“ řekl dnes ČTK.
Reagoval tak na informace dopravní komise Asociace krajů, která
se koncem července sešla na mimořádném zasedání v Jihlavě.
Důvodem jednání byla avizovaná redukce vlakového spojení ze
strany Českých drah v roce 2004. „Měsíc poté, co bylo uzavřeno
jednání o novém jízdním řádu, a pár dnů před jejich předáním
do tisku, byl ze strany ČD
přednesen návrh na zhruba šestiprocentní snížení dopravy
proti roku 2003,“ řekl ČTK po jednání místopředseda
dopravní komise Petr Pospíchal.
České dráhy podle něj navíc požadovaly nárůst finančních
příspěvků krajů na drážní dopravní obslužnost v řádu
několika desítek procent proti letošnímu roku. Po všech krajích
to bylo údajně celkem 2,1 miliardy korun. „Takový návrh ČD
se krajům nelíbí a žádají od monopolního drážního
dopravce přesný rozpis ztrátovosti jednotlivých tratí a spojů,“
uvedl po jednání Pospíchal.
Tvrzení dokladoval příklady navrhované redukce vlaků v kraji
Vysočina. ČD
však podle Šťáhlavského v tomto kraji „nebudou omezovat
rozsah vlakové dopravy přes to, že není zajištěna dostatečná
úhrada nákladů spojených s jejich provozem“. Pospíchal
takovou informaci nemá oficiálně k dispozici, ale vítá ji.
„Jednání komise mělo smysl,ô řekl dnes ČTK.
Podle nynějšího jízdního řádu jezdí v pracovní den v
kraji Vysočina asi 360 vlaků a loni jimi ČD
přepravily přes 4,5 milionu cestujících. Kraj Vysočina letos
drážní dopravní obslužnost dotuje 123,2 milionu korun a
autobusovou 202 miliony. Podle Pospíchala chtějí ČD
v roce 2004 asi 160 až 170 milionů.
Otázku financování dopravní obslužnosti odmítl komentovat náměstek
pro osobní přepravu brněnského ředitelství ČD
Jiří Kotrman. „Jednání není zatím uzavřeno, není znám
definitivní způsob platby přepravního závazku,“ řekl ČTK.
Návrh jízdního řádu je podle Šťáhlavského hotov z 95
procent a podle zákona musí být schválen k 15. srpnu. Do
tisku půjde na přelomu září a října. Platit začne 14.
prosince 2003.
Mluvčí uvedl, že ČD
letos dopravní obslužnost, kterou si objednaly kraje a stát,
musejí dotovat ze svých zisků z podnikání ve výši několika
set milionů, což jde na úkor modernizace. Poukázal, že ve
srovnání s autobusovou dopravou musejí ČD
platit státu mnohem vyšší částky za použití dopravní
cesty, letos 1,5 miliardy korun. Nerovné podmínky mají podle něj
ČD
proti autobusové dopravě i v dotacích na modernizaci.
Ministr: Rakouská železnice má 12.000 nepotřebných
zaměstnanců
VÍDEŇ 1. 08.2003
- Z nynějších 48.000 zaměstnanců rakouské státní železnice
( ÖBB ) je řádově 12.000
zcela postradatelných a bude třeba je propustit. Prohlásil to
dnes ve Vídni rakouský ministr dopravy Hubert Gorbach.
„Nemohu a nechci strpět, že ze zhruba 48.000 železničářů
asi čtvrtina nemá v zaměstnání nic smysluplného na práci,“
řekl ministr podle agentury APA.
Státní železnice je každoročně z rozpočtu dotována částkou
4,4 miliardy eur a musí být proto reformována. „Před propouštěním
chráněné obory, jaké existují v ÖBB , už neodpovídají modernímu pojetí,“ zdůraznil
ministr.
Jen ve čtvrtek vedení ÖBB
překvapivě poslalo do předčasné penze 38 spolupracovníků
přes jejich nesouhlas. Většina z nich byla ve věku mezi 40 a
50 lety, nejmladší byl 37letý. To je možné především
proto, že v Rakousku je plně funkční zákon o státní službě
a železničáři mají, stejně jako například učitelé, všechny
výhody a záruky státních zaměstnanců včetně platových.
Rakouská veřejnost ale podobné řešení přezaměstnanosti státních
zaměstnanců předčasným penzionováním ostře kritizuje,
protože v ostatních (nestátních) sférách zaměstnanosti se
v důsledku právě přijaté důchodové reformy odchody do
penze citelně přesouvají do vyššího věku, upozorňuje APA.
Na lepšie spojenie nie sú ŽSR vybavené
06.08.2003
Danielis Juraj - Kým krajiny ako Belgicko, Holandsko, Taliansko
či Veľká Británia inštalujú do vlakových súprav komunikačný
systém GSM-R, vlaky slovenskej a.s. ZSSK s dispečingom v súčasnosti
komunikujú na rádiovlnách.
Aj to iba na trati Bratislava
– Žilina . Tento spôsob by
sa podľa hovorcu spoločnosti Miloša Čikovského mal čoskoro
rozšíriť aj na spojenie s Košicami
a úsek Plaveč – Prešov
– Kysak – Čadca - Skalité . Zvyšné trate používajú
telefonické spojenie a na bezpečnostné účely železničný
dopravca využíva aj elektromechanické alebo relé spojenie.
Spoločnosť je pri budovaní komunikačných systémov v zásade
závislá od ŽSR , ktoré musia najskôr vybudovať príslušnú
infraštruktúru. Keďže vybavenosť ŽSR bola nevyhovujúca,
ZSSK odmietla prevziať
110 rádiostaníc od spoločnosti Kapsch TrafficCom. Boli by
zbytočné.
Na dodávku mobilných komunikačných zariadení má ZSSK uzatvorené dve
zmluvy. S firmou Kapsch TrafficCom na dodávku zariadení analógového
systému a Kapsch CarrierCom má dodať digitálny systém GSM-R.
Zmluvu na analógový systém v roku 1998 podpísal bývalý šéf
ŽSR Michal Lazar a železnice ju obnovili vlani.
Medzičasom železniciam pribudla povinnosť zmluvne zabezpečiť
aj digitálny systém. Vyplýva to aj z európskeho memoranda o
zavedení štandardu GSM-R pre riadenie vlakov. Na digitálny
systém však nevypísali výberové konanie. V roku 2001 však
podpísali zmluvu o dodávke s Kapsch CarrierCom. "Keďže ŽSR prechádza z digitálneho
systému na analógový, musíme sa prispôsobiť," skonštatoval
Čikovský s tým, že vlani na základe zmlúv z roku 1998 spoločnosť
prijala 66 staníc pre analógový systém. Nová zmluva počítala
s dodávkou ďalších 199 mobilných rádiostaníc. Z tejto dodávky
spoločnosť 110 staníc za takmer 2,6 mil. EUR neprijala a zvyšok
pozastavila.
Pre zavedenie systému GSM-R na trase Kúty – Bratislava –
Štúrovo uzatvorila ZSSK zmluvu na dodávku 33 zariadení v
hodnote 1,6 mil. EUR. "Z tejto dodávky sa dosiaľ nič
nezrealizovalo, keďže s budovaním infraštruktúry meškajú ŽSR ," uzavrel Čikovský.
Železnice SR ukončili polrok so stratou 1,3 miliardy Sk
Bratislava 5. 08.2003 - Železnice
Slovenskej republiky ( ŽSR ) dosiahli v 1. polroku tohto roku stratu temer
1,3 miliardy Sk, čo v medziročnom porovnaní predstavuje lepší
hospodársky výsledok o 212 miliónov Sk. Oproti plánu je to
zlepšenie o 587 miliónov Sk.
"Realizáciou interných opatrení v oblasti čerpania nákladov
a výdavkov, ako aj opatreniami štátnej správy k riešeniu
dlhovej služby sa v prvom polroku 2003 nepriaznivý finančný vývoj
ŽSR zastavil," uviedol hovorca spoločnosti Ján
Keresteš.
ŽSR účtovali
v prvom polroku 2003 náklady vo výške 7,4 miliardy Sk, v
porovnaní s plánom o 470 miliónov Sk nižšie. V medziročnej
paralele táto položka klesla o 235 miliónov Sk.
V sledovanom období evidovala spoločnosť výnosy 6,1 miliardy
Sk, ktoré boli o 117 miliónov Sk vyššie ako plánované.
Oproti polroku 2002 však klesli o 24 miliónov Sk najmä z dôvodov
redukcie rozsahu dopravných výkonov zo strany majoritného
dopravcu Železničnej spoločnosti ( ZSSK ).
Najvýznamnejšou výnosovou položkou bol poplatok za použitie
železničnej dopravnej cesty, ktorý tvoril až 60 % celkových
výnosov. Podľa operatívnych výsledkov realizovala ZSSK na tratiach ŽSR dopravné výkony
v objeme 24 miliónov vlakových kilometrov, čo zodpovedá
poplatku za použitie dopravnej cesty 3,6 miliardy Sk. V porovnaní
s polrokom 2002 ide o pokles o takmer pol miliardy Sk, čo je dôsledkom
predovšetkým redukcie výkonov v osobnej doprave od februára
2003, trojdňového štrajku ako i použitia cenového výmeru
platného v roku 2002.
Ďalší dopravca U.S. Steel Košice realizoval dopravné výkony
v objeme 21 000 vlakových kilometrov (vlkm) za takmer 8 miliónov
Sk. V prvom polroku pribudli k týmto dopravcom ďalší, a to
TSS Bratislava, Železničné stavby Košice, Severomoravská
doprava Ostrava, Trnavská stavebná spoločnosť Trnava a LTE
Bratislava, ktoré realizovali spolu 23 000 vlkm za 5,3 milióna
Sk.
Celková zadlženosť ŽSR k 30. júnu 2003 bola 49,5 miliardy Sk pričom
od začiatku roka klesla o 1,2 miliardy Sk. V sledovanom období
pracovalo v spoločnosti 22 098 zamestnancov, čo je v porovnaní
s koncom vlaňajška menej o 576 pracovníkov.
Letisko Schwechat
potvrdilo záujem investovať do letiska v Bratislave
Bratislava 5. 08.2003 - Predstavitelia
viedenského Letiska Schwechat dnes potvrdili ministrovi dopravy
SR Pavlovi Prokopovičovi záujem o investorský vstup do letiska
v Bratislave.
Predseda predstavenstva Letiska Schwechat AG Herbert Kaufmann pre
TASR uviedol, že zámerom spoločnosti je zladenie letiskových
dopravných systémov v Bratislave a blízkej Viedni. "Obavy
z toho, že bratislavské letisko sa po prípadnej privatizácii
zo strany Viedne stane čisto nákladným letiskom sú
neopodstatnené," zdôraznil Kaufman. Táto myšlienka je
podľa neho nerealizovateľná, nakoľko až 90 % cargo dopravy
sa realizuje prostredníctvom osobných lietadiel, a preto nie je
možné tieto dve zložky oddeliť. Pre budúci jednotný
letiskový priestor medzi hlavnými mestami je podľa Kaufmana
jednoznačne prioritná osobná letecká doprava.
Minister Prokopovič sa k zámeru letiska Viedeň vyjadrovať
nechcel. Strategický partner by mal podľa jeho názoru dostať
v bratislavskom letisku taký podiel, aby "tu investoval."
Minister súčasne informoval zástupcov letiska Viedeň, ako aj
veľvyslanca Rakúskej republiky na Slovensku Martina Bolldorfa o
príprave transformácie Slovenskej správy letísk (SSL).
Privatizácia letiska v hlavnom meste je až jej tretím bodom.
Musí jej predchádzať vytvorenie a. s. Letisko Bratislava s
účasťou štátu a samosprávy, nasledované výberom privatizačného
poradcu. Až následne je naplánované medzinárodné výberové
konanie.
Riešením prepojenia viedenského letiska vo Schwechate a
bratislavského v Ivanke pri Dunaji sa na pracovnom stretnutí
zaoberal s veľvyslancom Rakúska a členmi predstavenstva
letiska Schwechat aj predseda Bratislavského samosprávneho
kraja (BSK) Ľubo Roman.
Zhodli sa v názore, že na efektívnejšie využitie kapacít
oboch letísk je dôležitejšie ich dopravné spojenie, než
ekonomické prepojenie. Taktiež sa zaoberali možnosťou
vytvorenia spoločnej dopravnej koľajovej spoločnosti, ktorú
by tvorili už existujúce koľajové spoločnosti pôsobiace pri
BSK a letisku Schwechat. Podľa Romana je táto alternatíva
dopravného prepojenia rýchlejšie realizovateľná ako plánované
diaľničné spojenie medzi Bratislavou a Viedňou. Spoločný
projekt by sa dal uskutočniť pomocou finančných prostriedkov
z eurofondov.
Na stretnutí sa zúčastnili aj poslanci dopravnej komisie BSK.
Růst pasažérů táhnou lepší vlaky
Mladá fronta dnes 06.08.2003, ciz - Od apríla t.r.
podniku České dráhy ( ČD ) rastie každý mesiac asi o 4% počet cestujúcoch.
Podľa vedenia ČD
to ovplyvňuje nielen niektoré zľavy, ale aj nasadzovanie
kvalitnejších vlakov.
Napr. na najkratších - prímestských - trasách do 10 km
cestovalo o 500.000 ľudí viac. Pomohli tomu najmä nové prímestské
jednotky.
Naopak ČD priznávajú, že zľava nemusí prilákať do
vlaku viac ľudí. Príkladom sú vzdialenosti do 400 km, teda
cesty z Prahy do Ostravy. Na nich železnice zaradili pôvodne
vlaky Inter- a EuroCity do kategórie Expres, a tým zlacnili
jednu cestu o 60 Kč. Počet cestujúcich vzrástol iba o 1%. Za
vinu to železnica dáva predovšetkým pravidelným takmer 40-minútovým
meškaniam vlakov.
ČD rátajú, že 10% prepad prepravených cestujúcich
z prvých troch mesiacov t.r. vyrovnajú asi v septembri. Pomôcť
má aj zľava z Prahy do Brna, ktorá sa dá ešte v auguste kúpiť
priamo vo vlaku.
Rakouská železnice bude zřejmě propouštět
Hospodářské
noviny/PT 05.08.2003 - Zo súčasných 48.000 zamestnancov rakúskej
štátnej železnice ( ÖBB
) je 12.000 úplne postrádateľných a bude ich treba
prepustiť. Vyhlásil to rakúsky minister dopravy Hubert Gorbach.
Nemôžem a nechcem strpieť, že asi 25% železničiarov nemá v
zamestnaní nič zmysluplné na práci," povedal minister
podľa agentúry APA. Štátna železnica je ročne dotovaná z
rozpočtu sumou 4,4 mld EUR a musí byť preto reformovaná,
dodal minister. Minulý týždeň ÖBB poslala do predčasného dôchodku
38 spolupracovníkov napriek ich nesúhlasu. To je možné preto,
že v Rakúsku je plne funkčný zákon o štátnej službe a železničiari
majú určité výhody, vrátane platových.
Na septembrovú návštevu pápeža sa posilnením
spojov pripravili aj železnice
Bratislava 6. 08.2003 - S posilnením
železničnej dopravy môžu od 12. do 14. septembra tohto roku
pri príležitosti návštevy pápeža Jána Pavla II. počítať
všetci záujemcovia o stretnutie s 83-ročným svätým otcom.
Už na piatok 12. septembra pripravila Železničná spoločnosť
( ZSSK ), a. s.,
posilnenie spojov zo Skalitého, Trstenej, Liptovského Mikuláša,
Nových Zámkov a Jesenského smerom na Banskú Bystricu a späť.
O deň neskôr bude o čosi hustejšia doprava na trase z
Popradu, Plaveča, Humenného, Čiernej nad Tisou a Košíc do Rožňavy.
V nedeľu 14. septembra zavedie ZSSK mimoriadne vlaky
na bratislavských spojkách Bratislava
hlavná stanica a Bratislava-Petržalka
. Niektoré vlaky s cieľom Bratislava
hlavná stanica budú odklonené do Petržalky . Okrem mimoriadnych
vlakov vyrieši spoločnosť posilnenie železničnej dopravy aj
zavedením vlakov, ktoré obyčajne chodia len v pracovné dni a
tiež posilnením pravidelných vlakov.
Výkony mimoriadnych vlakov si ZSSK započíta do
Zmluvy o výkonoch vo verejnom záujme. Rovnako, poplatok za použitie
dopravnej cesty budú ŽSR účtovať v rámci platnej zmluvy, čo znamená,
že financovanie nebude zabezpečené z výdavkov štátneho
rozpočtu na účely pápežskej návštevy.
TASR o tom informoval hovorca ZSSK Miloš Čikovský.
Dobrovoľníci rekonštruujú starú žilinskú stanicu
07.08.2003, ŽILINA - Na rekonštrukcii
železničnej
stanice (?!?) Žilina-Záriečie , ktorá sa má už na jeseň
premeniť na jedinečné centrum kultúry, sa podieľa aj 25 mladých
ľudí z 11 krajín sveta. Mladí dobrovoľníci sa do projektu
Stanica zapojili v rámci medzinárodného letného tábora, ktorý
organizuje občianske združenie Truc sphérique zo Žiliny. Cieľom
tábora je urýchlenie rekonštrukcie Stanice, ktorú OZ Truc sphérique
otvorí v septembri ako alternatívny kultúrny priestor, takzvaný
kulturfabrik.
Dobrovoľníci z Ukrajiny, Japonska, Česka, Francúzska, Španielska,
Talianska, Veľkej Británie, Nemecka, Belgicka, Rakúska a
Holandska pomáhajú pri základných prácach vnútri budovy.
Dobrovoľnícky tím taktiež zdobí miestnosti určené na galériu
a semináre. Novú podobu dostane aj staničná záhrada.
ŽSR znížili záväzky v obchodnom styku takmer o dve miliardy korún
Nákladná železničná doprava s
deficitom
08.08.2003, Juraj Danielis, Bratislava
- Aj keď Železnice Slovenskej republiky ( ŽSR ) uzavreli polrok
už tradične so stratou, podarilo sa im prekročiť plán takmer
o 590 mil. Sk. Správca železničnej dopravnej cesty a infraštruktúry
zvýšil plánované ukazovatele aj napriek tomu, že mu medziročne
stúpli náklady, a to najmä vplyvom zvýšených výdavkov na
splácanie úverov. Pod objem výnosov, ktoré v porovnaní s
rovnakým obdobím vlaňajška klesli o 140 mil. Sk, sa záporne
podpísalo najmä zníženie výkonov Železničnej spoločnosti
( ZSSK ). V dôsledku
redukcie spojov preto odviedla nižší poplatok za používanie
dopravnej cesty. Poplatky tvorili zhruba tri pätiny výnosov ŽSR . ZSSK účtovali poplatok vyše 3,6 mld. Sk.
ZSSK do júna
zaznamenala vo svojom hospodárení sklz. Strata je v porovnaní
s pôvodnými kalkuláciami o viac ako 360 mil. Sk vyššia.
Spoločnosti sa podľa jej hovorcu Miloša Čikovského
nepodarilo zvýšiť príjmy z nákladnej dopravy tak, ako
predpokladala. O 2 % pod plánom bol aj naturálny objem nákladnej
prepravy. ZSSK prepravila 23,5 mil. ton tovaru. Na strane nákladov
bola najvýznamnejšou položkou úhrada poplatku za používanie
tratí ŽSR , významný podiel mali aj osobné náklady.
Obe spoločnosti počas polroka redukovali stav zamestnanosti.
Spolu prepustili takmer 1 200 ľudí.
ŽSR v súčasnosti robia inventarizáciu investícií,
opráv a služieb. Svoje záväzky podľa hovorcu Jána Keresteša
napriek nedostatku likvidity postupne znižujú. "Kým na
konci minulého roka záväzky v obchodnom styku voči dodávateľom
predstavovali 5,1 mld. Sk, na konci 1. polroka ich stav klesol na
3,2 mld. Sk," dodal hovorca.
Pre horúčavy meškali rýchliky aj dve hodiny
08.08.2003, Mária Ševčenková -
BRATISLAVA - Pre mimoriadne horúce počasie meškali v stredu večer
medzinárodné rýchliky z bratislavskej hlavnej stanice.
Kontrola totiž zistila technickú poruchu na koľajach, spôsobenú
teplom. „Museli sme zmeniť trasu rýchlika smerujúceho do
Viedne a niekoľkých osobných vlakov do Rakúska a do maďarského
Györu,“ informoval hovorca železníc Ján Keresteš. Podľa
neho vlaky meškali 40 až vyše sto minút.
Doprava nefungovala viac ako tri hodiny na trati po železničnú stanicu Bratislava-Nové
Mesto . „Vlaky medzi 17. a 21. hodinou nemohli prejsť po
zvyčajnej trase,“ uviedol Keresteš. Cestujúci však nečakali
na stanici, súpravy sa premiestňovali okľukou cez stanice v Rači a vo Vajnoroch . „Odtiaľ pokračovali
cez Petržalku ako vždy,“
povedal hovorca. Dodal, že vzhľadom na situáciu dva osobné
vlaky nevypravili vôbec, tie však smerovali len z hlavnej
stanice do Nového Mesta . Podľa Keresteša správa železničných
tratia stavieb v extrémnych horúčavách robí špeciálnu
technickú previerku koľají. Železničiari kontrolujú predovšetkým
to, či koľajnice nevybočili do strany v dôsledku pnutia
materiálu. Na niektorých tratiach na území Slovenska musia
vlaky z bezpečnostných dôvodov spomaľovať na menej ako 50
kilometrov za hodinu, čo tiež spôsobuje ich meškanie. Teplotnú
pomalú jazdu nariadili doteraz na piatich úsekoch, napríklad medzi Šuranmi
a Úľanmi nad Žitavou , v Spišských
Vlachoch a v Púchove .
Tohtoročný podnikateľský plán sa ZSSK nedarí plniť, má sa znova šetriť
Bratislava 7. 08.2003 - Železničná
spoločnosť ( ZSSK ), a. s. zaznamenala v prvom polroku tohto roku
stratu 682 miliónov Sk pri celkových príjmoch v objeme 10,98
miliardy Sk.
Tento záporný hospodársky výsledok je v porovnaní s pôvodným
podnikateľským plánom firmy o 364 miliónov Sk horší. Výnosy,
z ktorých štátna dotácia za výkony vo verejnom záujme
vykryla 2,165 miliardy Sk, za plánom zaostávajú o 612 miliónov
Sk.
Predstavenstvo ZSSK sa chce naďalej snažiť o naplnenie plánu,
ktorý stanovil koncoročný zisk v objeme 267 miliónov Sk. Sú
na to prijaté konkrétne úlohy zamerané na aktivizáciu
obchodnej činnosti, znižovanie nákladov a pripravuje sa aj
rozhodnutie o pozastavení niektorých investičných akcií. Možnosť
rozšírenia prijatého plánu znižovania stavov zamestnancov,
keď tento rok z firmy odišlo už asi 600 ľudí a do konca roka
to má byť ešte ďalších viac ako 300, však hovorca ZSSK Miloš Čikovský odmieta.
Vedenie ZSSK , ktorá zabezpečuje osobnú i nákladnú
prepravu, za jednu z príčin vyššej polročnej straty považuje
skutočnosť, že sa nepodarilo zvýšiť objem nákladnej
prepravy, a tým aj rast tržieb. Firma v prvom polroku
prepravila 23,57 miliónov ton tovaru, čo je iba úroveň minulého
roku a za plnením tohtoročného plánu zaostáva o 2 %.
Ďalším problémom pre ZSSK je, že správcovi dopravnej cesty, ŽSR , platí za jej
využívanie vôbec najvyšší poplatok v celej Európe. Tohtoročný
plán objemu prepravy bol pritom postavený na tom, že niektoré
prepravy sa uskutočnia za nižší poplatok. Pri vysokom
poplatku za železničnú cestu má potom ZSSK aj nižšiu
schopnosť konkurovať cestnej doprave.
Vývoj v preprave tovaru ZSSK bol
diferencovaný. Zatiaľ čo v tranzitných prepravách, dovoze a
vývoze objem prepravy vzrástol, vo vnútroštátnej preprave došlo
k poklesu najmä na kratšie vzdialenosti do 200 km. Konkrétne,
zvoz dreva pre drevospracujúce podniky klesol o 221 000 ton, u
stavebnín došlo k poklesu o 187 000 ton a u potravín o 82 000
ton. Tržby z nákladnej prepravy dosiahli v prvom polroku 7,12
miliardy Sk, čo je v porovnaní s plánom menej o 5 % a v
porovnaní so skutočnosťou minulého roku menej o 2 %.
V osobnej doprave ZSSK
prepravila v prvom polroku 25,6 milióna cestujúcich, čo je v
porovnaní s plánom menej o 7 % a v porovnaní so skutočnosťou
minulého roku sa pokles dokonca dostáva až na 16-% úroveň.
Pokles výkonov v osobokilometroch nie je až taký výrazný,
pretože železnice stratili predovšetkým cestujúcich na krátke
vzdialenosti v dôsledku redukcie osobnej dopravy na vybraných
regionálnych tratiach. Tržby v osobnej preprave dosiahli v
sledovanom období vyše 1 miliardy Sk, čo je oproti porovnateľnému
obdobiu minulého roka viac o 3 % a oproti plánu menej o 11 %.
Z celkových polročných nákladov ZSSK v objeme 11,66 miliardy Sk najväčší,
až 31-%, podiel pokryla uvedená úhrada za železničnú
dopravnú cestu. Osobné náklady pokryli 21-% podiel, ostatné
služby 17 % a odpisy a opravné položky 6 %. V dôsledku
racionalizácie prepravy spešnín ZSSK ušetrili 100 miliónov Sk a poplatok za
dopravnú cestu oproti plánu pri nižších prepravných výkonoch
tiež mierne poklesol o 178 miliónov Sk.
ZSSK má v súčasnosti 19 482 zamestnancov,
čím sa ich počet v priebehu prvého polroku zredukoval o 604.
Teplo ešte pár dní potrvá, klimatizácie idú na
odbyt
08.08.2003, Richard Filipko - Horúčavy,
ktoré toto leto s krátkou prestávkou trápia už dosť dlho,
zvyšujú tržby v obchodoch s elektronikou a klimatizáciami a o
prácu majú postarané aj opravári chladničiek a klimatizácií.
Na niektorých treba čakať aj dva týždne, nestíhajú
opravovať.
Železnice vyhlásili aj „teplotnú pomalú jazdu“
Do bratislavskej hlavnej stanice
prichádza osobný vlak z Nových Zámkov, ktorý pokračuje do Kútov.
Rušňovodič po zastavení okamžite otvára dvere, aby
vyvetral, utiera si spotené čelo. Je v tielku a trenírkach, na
nohách šľapky. Vonku je necelých tridsať stupňov, vnútri
rušňa okolo štyridsať, koľajnice majú skoro päťdesiat.
„Ráno je dobre, ale popoludní strašne. Kabínka je malá, má
veľké presklené plochy, opláštenie rušňa je len bakelit.
Klimatizáciu tu nemáme. Montovali zopár klimatizácií do tých
modrých hranatých rušňov, ale či im fungujú, to neviem,“
hovorí rušňovodič.
Na piatich úsekoch železnice vyhlásili tzv. teplotnú pomalú
jazdu a vlaky tam jazdia 50 kilometrov za hodinu. Spolu ide o 11,6
kilometra tratí. „Keď je koľaj po opravných prácach a ešte
nesadla, v takýchto horúčavách radšej vyhlasujeme pomalú
jazdu. Teraz platí na staničných koľajach v Spišských
Vlachoch a Púchove a na medzistaničných úsekoch Matejovce nad
Hornádom - Spišské Vlachy – Krompachy , Šurany –
Úľany nad Žitavou . Pomalá jazda je tam od 10.00 do 18.00,“
povedal hovorca železníc Ján Keresteš. Železničná spoločnosť,
ktorá prevádzkuje rušne a vagóny, technické problémy nemá.
„Poruchovosť je ako v inom období. Ale teplota robí problémy
ľuďom, horúco je najmä v rušňoch,“ povedal hovorca Železničnej
spoločnosti Miloš Čikovský. (krátené)
Pod nákladným vlakom ukončil dnes svoj život 42-ročný
muž z Trenčína
Uverejnené 08.08.2003 v Novom dni
Bratislava
7. 08.2003 - Nákladný vlak dnes krátko po polnoci usmrtil 42-ročného
muža z Trenčína. Smrteľná nehoda sa stala na železničnom
priecestí so závorami v úseku trate Dubnica
nad Váhom – Trenčianska Teplá .
Podľa rušňovodiča po prechode vlaku železničnou stanicou v
Dubnici nad Váhom spozoroval na priecestí zo vzdialenosti asi
sto metrov osobu, ktorá stála čelom k prichádzajúcemu vlaku.
Použil preto zvukové znamenie a rýchlobrzdu, ale zrážke už
nezabránil.
Privolaný lekár z Ilavy konštatoval smrť následkom početných
poranení celého tela, hlavy a ľavej nohy. Železničná polícia
(ŽP) nezistila u rušňovodiča požitie alkoholu. Prípad vyšetruje
oddelenie ŽP z Púchova.
TASR o tom dnes informoval hovorca ŽP Jozef Búranský.
Európske železnice budú musieť odškodňovať
pasažierov podobne ako aerolínie
Brusel 8. 08.2003 - Európske železničné
spoločnosti dúfajú, že zabránia prijatiu novej legislatívy,
podľa ktorej by museli, rovnako ako leteckí prepravcovia, v prípade
meškania vlakov finančne odškodňovať pasažierov.
Železnice samotné dobrovoľne navrhujú, že v prípade viac
ako 3-hodinového meškania zabezpečia poškodeným klientom občerstvenie.
Pasažierom, ktorí budú musieť na zmeškaný vlak čakať cez
noc, poskytnú ubytovanie v hoteli.
Európska komisia (EK) však nepovažuje takéto opatrenia za
dostatočné. Komisárka EÚ pre dopravu Loyola de Palaciová dáva
európskym železniciam do polovice jesene čas na to, aby prišli
s lepším návrhom, ako kompenzovať poškodených klientov.
S podobným návrhom ako teraz železnice prišli v roku 2001 aj
európski leteckí prepravcovia, no EK i tak nakoniec schválila
vlastný legislatívny návrh. Aerolínie sa v súčasnosti snažia
dosiahnuť aspoň vylúčenie klauzuly, podľa ktorej pri
oneskorení leteckého spojenia na linke viacerých leteckých
spoločností platí pokutu posledný prepravca.
V Bratislave
bude počas návštevy pápeža premávať aj bezplatná kyvadlová
doprava
Bratislava 8. augusta 2003 -
Bratislavský magistrát má už pripravený podrobný plán riešenia
problematiky verejnej a mestskej dopravy počas návštevy pápeža
Jána Pavla II., ktorý odslúži 14. septembra svätú omšu v
Petržalke.
Predstavitelia hlavného mesta presne vyhradili lokality na
parkovanie pre autobusy, ako aj osobné vozidlá a určili tiež
pešie trasy, ktorými sa veriaci dostanú na miesto konania
bohoslužby. „Náš zámer počíta s parkovaním pre asi 1200
autobusov a 30-tisíc áut. Vytýčených a presne označených
bude do 20 peších trás,“ informoval dnes TASR námestník
bratislavského primátora Karol Kolada.
Vodiči zaparkujú autobusy podľa pokynov na Dolnozemskej a Panónskej
ceste, kde bude na ich odstavenie vyhradený jeden jazdný pruh.
„Ide o niekoľko prúdové komunikácie, preto by tam nemal
vzniknúť problém. Spolu budú mať autobusy na zaparkovanie k
dispozícii asi 20 kilometrov dlhú trasu,“ konštatoval námestník
primátora. V súvislosti s osobnými autami uviedol, že priamo
v Petržalke je na ich odstavenie možné využiť približne
osem a pol tisíc tamojších stálych miest na státie. „Pre
ďalších 14 a pol tisíc áut pripravíme parkovanie na rôznych
nezastavaných, zelených plochách, napríklad pri Chorvátskom
ramene. Nuž a zvyšných sedemtisíc osobných vozidiel budú
musieť návštevníci odstaviť na určených záchytných
parkoviskách mimo Bratislavy,“ priblížil Kolada s tým, že
pre týchto ľudí bude zabezpečená bezplatná kyvadlová
doprava. Záchytné parkoviská sa budú nachádzať napríklad
pri Tescu na Zlatých pieskoch, Avion Shopping Parku, na letisku
vo Vajnoroch, pri cintoríne v Ružinove či Slovnafte.
Podľa Koladu bude počas návštevy pápeža posilnená v
Bratislave mestská hromadná doprava, ale len v smere do Petržalky.
„Tá však už nebude bezplatná, ako to zavedieme pri
kyvadlovej doprave,“ upozornil viceprimátor. Keďže posilnené
bude tiež železničné spojenie, väčší nápor sa očakáva
aj na stanici na Kopčianskej ulici. „Všetko sme pripravovali
pri predpokladanej účasti 200- až 250-tisíc veriacich.
Dopravu skoordinujeme v spolupráci s políciou. Potrebné bude
preznačenie trás, ako i následne usmerňovanie, aby nedochádzalo
k zbytočným kolíznym situáciám. Potom je to už len na vodičoch
a ich správaní,“ uzavrel námestník bratislavského primátora.
Letiská by mala spojiť koľajová
doprava
07.08.2003 (dro) - Predstavitelia
viedenského letiska Schwechat potvrdili ministrovi dopravy
Pavlovi Prokopovičovi záujem o investorský vstup do letiska v
Bratislave. Predseda predstavenstva letiska Schwechat AG Herbert
Kaufmann uviedol, že zámerom spoločnosti je zladenie letiskových
dopravných systémov v Bratislave a blízkej Viedni. „Obavy z
toho, že bratislavské letisko sa po prípadnej privatizácii zo
strany Viedne stane čisto nákladným, sú neopodstatnené,“
zdôraznil Kaufman.
Táto myšlienka je podľa neho nerealizovateľná, nakoľko až
90 % kargo dopravy sa realizuje prostredníctvom osobných
lietadiel, a preto nie je možné tieto dve zložky oddeliť. Pre
budúci jednotný letiskový priestor medzi hlavnými mestami je
podľa Kaufmana jednoznačne prioritná osobná letecká doprava.
„Viedenské letisko nás informovalo o príprave projektu, ktorý
sa zaoberá viacerými základnými oblasťami. Jednou z nich je
samotné fungovanie letiskového systému Bratislava – Viedeň,
ale aj posúdenie iných letiskových systémov vo svete a v
neposlednom rade je to otázka infraštruktúrneho prepojenia
medzi letiskami,“ informoval predseda dopravnej komisie
Bratislavského samosprávneho kraja Roman Filistein.
„Pre nás je dôležité vybudovanie priameho spojenia medzi
oboma letiskami, ale aj medzi Bratislavou a Viedňou koľajovou
dopravou,“ dodal Filistein.
Trasa trate je zatiaľ v polohe návrhov, predpokladá sa, že
prestupným uzlom bude Petržalka. Privatizácii letiska v
hlavnom meste musí predchádzať vytvorenie akciovej spoločnosti
Letisko Bratislava s účasťou štátu, Bratislavského kraja a
mesta. Potom bude nasledovať výber privatizačného poradcu. Až
následne je naplánované medzinárodné výberové konanie.
Vstup investora z Viedne prinesie rozvoj euroregiónu Bratislava
– Viedeň v rámci leteckej dopravy a zvýši sa záujem
investorov o lokality neďaleko letísk.
Úvěr od Eurofimy možná budou moci ČD
využít i na pantografy
PRAHA 6. 08.2003 -
Poslanecký návrh novely zákona, ke kterému dnes vláda přijala
neutrální stanovisko, má rozšířit možnost využití úvěru
Českých drah od sdružení evropských železnic Eurofima také
na nákup dvou souprav příměstských vlaků tzv. pantografů.
Dosud zákon o státní záruce za úvěr od Eurofimy směřoval
peníze pouze na nákup vozů první a druhé třídy. Osud
novely tak bude nyní záležet na rozhodnutí Poslanecké sněmovny.
Podstatou novely je pouze úprava specifikace nakupovaných železničních
vozů, uvádí důvodová zpráva návrhu. Objem úvěru, který
mohou České dráhy ročně z Eurofimy čerpat, se tedy nezmění.
Limit úvěru je totiž dán výší podílu Českých drah v
Eurofimě. Podnik se stal členem této organizace loni na
podzim, když v ní získal půlprocentní podíl, čemuž odpovídá
maximální limit ročního úvěru 15 milionů eur, tedy asi 480
milionů korun. Dráhy usilují o navýšení podílu na jedno
procento. Z Eurofimy by tak mohly čerpat ročně téměř
miliardu korun.
Dvě soupravy elektrických jednotek pro příměstskou dopravu
řady 471 tedy pantografů by měly dráhy koupit od ČKD Vagonka
Vítkovice ještě letos. Kontrakt by měl navazovat na nákup 45
vagonů tohoto typu z konce 90. let tehdy ještě od Siemensu.
Prečo sa koľajnice krútia
08.08.2003, rf - Koľajnice na hlavných
tratiach bývajú zvarené do jedného kusa, väčšinou majú aj
niekoľko kilometrov. Teplota koľajnice v horúčavách
vystupuje aj na 55 stupňov a kov sa rozťahuje. Ak nie je dobre
upevnená, môže sa vychýliť aj o niekoľko centimetrov, čo
je pre prevádzku vlakov veľmi nebezpečné. Koľajnice
kontrolujú pochôdzkári, ktorí hneď vidia, či sa koľajnica
hýbe. Odborníci ich kontrolujú aj tak, že idú v rušni alebo
v poslednom vagóne a ak cítia, že súpravu pri jazde príliš
„vozí“, musia dať koľajnice opraviť. Robí sa to rozrezaním
- železničiari hovoria, že koľajnice nechajú vydýchať -
potom ich spoja a dobre upevnia.