Zmeny v Predstavenstve Železničnej spoločnosti, a. s.
Železničná spoločnosť, a. s.BRATISLAVA (20. 12. 2002) - Minister dopravy pôšt a telekomunikácií Pavol Prokopovič ako zástupca jediného akcionára odvolal 19. decembra 2002 členov doterajšieho Predstavenstva Železničnej spoločnosti, a. s. ( ZSSK ) a z funkcie predsedu predstavenstva, ktorý vykonáva aj funkciu generálneho riaditeľa spoločnosti Ing. Andreja Egyeda. Zvolil nové zloženie Predstavenstva Železničnej spoločnosti, a. s. v tomto zložení: Ing. Pavol Gábor, Ing. Pavol Kužma, Ing. Vladimír Ľupták, Ing. Miroslav Dzurinda, Ing. Jozef Šimlovič. Za predsedu Predstavenstva, ktorý vykonáva aj funkciu generálneho riaditeľa spoločnosti, menoval Ing. Pavla Kužmu.

V regiónoch rastie odpor proti rušeniu železničných tratí
Vyššie územné celky Slovenska sa cítia byť oklamané, finančne podvyživené a oficiálne neinformované
Národná obroda 21. December 2002, Kristína Školárová Bratislava - Podľa predstaviteľov vyšších územných celkov sú úsporné opatrenia v rámci železníc, ktoré sa majú prejaviť rušením regionálnych tratí, v rozpore so zákonom, pretože nespĺňajú zákonné dôvody na obmedzenie dopravy na železniciach. Regionálne samosprávy pritom majú pocit, že šéf rezortu Pavol Prokopovič a Železničná spoločnosť ich o zmenách nedostatočne informovali. „O všetkom, čo sa deje, sme sa dozvedeli prostredníctvom médií,“ uviedol hovorca Nitrianskeho samosprávneho kraja Ján Polák. „Presun zodpovednosti sa deje bez dialógu so samosprávnymi celkami, bez odborného a komplexného posúdenia harmonizácie dopravných systémov,“ potvrdil výhrady vedúci odboru dopravy Banskobystrického samosprávneho kraja Milan Ozdinec.

KTO SI VYTIAHNE „ČIERNEHO PETRA“
Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR ( MDPT ) spolu so Železničnou spoločnosťou ( ZSSK ) chcú presunúť všetky kompetencie týkajúce sa regionálnych tratí na vyššie územné celky (VÚC). „Štát a železnice podobne ako VÚC nemajú peniaze na prevádzkovanie týchto stratových tratí. Každý však útočí len na štát a železnice a VÚC sú mimo. Odporúčal by som, aby sa niekto pozrel na štátny rozpočet v oblasti dotácií pre VÚC, koľko miliárd zo štátu tam ide na osobnú dopravu,“ uviedol minister. Ako je to teda so spomínanými dotáciami?

KAM SA STRATILI MILIARDY
„Banskobystrický samosprávny kraj dostal od štátu dotáciu 172 miliónov korún. Tá je určená na bežné výdavky v rámci cestnej dopravy, a na železnicu sme nedostali nič,“ oponuje hovorkyňa VÚC Petra Polievková.
Pracovníci vyšších územných celkov ponúkajú aj ďalšie argumenty svojej nespokojnosti. „Presun zodpovednosti sa deje bez decentralizačnej dotácie na zabezpečenie náhradnej autobusovej dopravy,“ dodáva Milan Ozdinec. „Okrem toho my vo vzťahu k železniciam nemáme žiadne právomoci, máme účelovú dotáciu od štátu len na pravidelnú autobusovú dopravu,“ povedal vedúci dopravy Košického samosprávneho kraja Antonín Reisinger.

RADIKÁLNE KONANIE
Zrušenie osobnej vlakovej dopravy postihne Banskú Bystricu a okolie na 113 kilometroch z celkových 511. Ide o päť železničných tratí. Jedna bude nahradená autobusovou dopravou.
Najviac toto konanie postihne Košický kraj, kde z ôsmich regionálnych tratí je plánovaný koniec pre sedem z nich.
„Toto železnice nemôže v žiadnom prípade zachrániť, straty budú naďalej také, aké sú. Náklady ostanú nezmenené, len tržby sa znížia,“ vyslovuje svoj názor A. Reisinger. „Celkovo považujeme rušenie regionálnych tratí za krajne nevhodný krok. Práve v období, keď budovanie infraštruktúry, a nie jej ničenie bude pre zaostávajúce regióny základnou podmienkou úspešnej aplikácie grantov z predvstupových fondov Európskej únie,“ dodáva Ján Polák.

Nákladní doprava na síti Českých drah v novém jízdním řádu
Dopravní noviny (von) - České dráhy začaly minulý týden jezdit podle nového jízdního řádu 2002/2003. Koncepce nákladní dopravy podle představitelů Českých drah respektuje požadavky přepravců i závěry přijaté na mezinárodní úrovni, tedy výsledky mezinárodní konference jízdních řádů nákladních vlaků a dvoustranných jednání se sousedními železnicemi.
České dráhy při vytváření jízdního řádu respektovaly požadavky trhu, které nemají vzestupnou tendenci. Páteř dálkové vlakotvorby tvoří čtyři rozhodující vlakotvorné stanice (Ostrava, Česká Třebová, Nymburk, Most). České dráhy se podle vede-ní podniku soustředily rovněž na urychlení odlivu zátěže prostřednictvím skupinových vlaků, přednostní zásilky mezi vybranými stanicemi ve vybrané síti vlaků, logistické přepravy pro rozhodující přepravce a na vytvoření dostatečného prostoru pro doprovázenou i nedoprovázenou kombinovanou dopravu. Jízdní řád dále zohledňuje stavební práce na 1. a 2. tranzitním koridoru a je v něm utlumena četnost jízd vlaků v sedlech týdne, o svátcích a mimo sezónu.

Bez plných směn
V současné době jsou prakticky ve všech řadicích obvodech ČD v průběhu týdne zcela vynechány
plné směny a podle vývoje nerovnoměrností v požadavcích na přepravu České dráhy provádějí řadu dalších dílčích redukcí. Výjimky existují pouze u seřaďovacích obvodů navazujících na pohraniční přechodové stanice a nepřetržité průmyslové provozy, v nichž se ČD snaží zabezpečit plynulost dopravní obsluhy nebo nezpomalit pohyb mezinárodní zátěže přes síť ČD .
V určitých dnech týdne a o svátcích je s ohledem na přepravní nerovnoměrnost omezena jízda u 867 z celkového počtu 951 pravidelných Nex, Rn, Vn a Pn vlaků. Pro potřeby dopravců využívajících dopravní cestu ČD (tzv. externí dopravci) je trasováno 298 vlaků, z toho 91 pravidelných a 207 podle potřeby.
Vyšší stupeň kvality přepravy zásilek prezentují ČD zákazníkům železnice jako síť vlaků „Termincargo“, která umožňuje ve vy-braných relacích mezi důležitými hospodářskými centry České republiky včetně pohraničních přechodových stanic dodání zásilky do druhého dne po nakládce nebo vstupu z ciziny. Tato síť je provázána se základní vlakotvornou sítí a je do ní zahrnuto celkem 83 vlaků, z toho 31 mezistátních.
Cílem provázaného jízdního řádu vlaků nákladní dopravy je přepravit zásilky ve vývozu a tranzitu do 24, maximálně 36 hodin. Jedná se o ramena Ostrava-Nymburk-Cheb-Norimberk, Břeclav-Česká Třebová-Miedzylesie, Drážďany-Česká Třebová/Vídeň, Bratislava, Žilina a Valašské Meziříčí-Česká Třebová-Praha-Libeň.

Vlaky pro KD a hromadné substráty
Pro doprovázenou kombinovanou dopravu Ro-La je v jízdním řádu ČD pro období 2002/2003 trasováno dvanáct párů vlaků Lovosice-Děčín-Drážďany. Pro nedoprovázenou kombinovanou dopravu v ucelených vlacích je určeno v tranzitu deset, ve vnitrostátní dopravě tři a v dovozu a vývozu 33 tras pravidelných vlaků a vlaků podle potřeby.
Pro přepravu hromadných substrátů je do jízdního řádu zapracováno 81 pravidelných tras odesilatelských vlaků, z toho 50 pro přepravu uhlí. Pro přepravu sběrného zboží je zpracováno 26 spojů, z toho jedenáct pravidelných. Pro přepravu pošty je připraveno osm tras vlaků Nex.

Nový model přepravy spěšnin
V návaznosti na změny v přepravě zavazadel a zásilek byla provedena úprava technologie přepravy zboží včetně příslušných obchodních opatření. Přeprava spěšnin je nově organizována tak, aby nedocházelo ke snížení cestovní rychlosti vlaků osobní přepravy a byla zkrácena manipulační doba s těmito zásilkami na železničních stanicích.
Nový model přepravy spěšnin respektuje omezení kapacity prostoru pro přepravu zboží ve služebních oddílech osobních vlaků. Spěšniny se podle nového jízdního řádu přepravují ve spěšninových vozech na tratích, na nichž jsou vedeny spěšninové Nex vlaky.
Výpravní oprávnění pro podej a výdej spěšnin má přibližně 600 železničních stanic. Pro přepravu spěšnin slouží šestnáct spěšninových Nex vlaků a celkem 274 spojů vozových zásilek. Z tohoto počtu je vedeno 256 pravidelných spojů. Přeprava filmových kopií, živých zvířat a živých květů bude na síti ČD zabezpečena i nadále ve služebních oddílech vlaků osobní dopravy mezi přibližně 450 železničními stanicemi.

Metrorapid: NRW will Geld vom Bund
Eurailpress 06.12.2002 - Mit einer gemeinsamen Erklärung der SPD und der Grünen verlangte der Düsseldorfer Landtag vergangene Woche finanzielle Unterstützung von der Bundesregierung für den Metrorapid . Mindestens 200 Mio. EUR seien im nächsten Jahr für das Planungsfeststellungsverfahren nötig. Die Bundesregierung will jedoch erst zahlen, wenn die Gesamtfinanzierung steht. Eine realistische Kostenschätzung dafür ist aber erst nach der Planfeststellung möglich.

Lokführer NonStop über tschechische Grenze
Eurailpress 17.12.2002 - Seit dem Fahrplanwechsel am Wochenende dürfen Lokführer von DB Cargo Züge bis nach Lovosice (Tschechien) fahren. Das ist das Ergebnis einer engen Kooperation mit den Tschechischen Eisenbahnen ČD . Bereits seit Februar fahren ČD-Lokführer nach einem intensiven Ausbildungsprogramm bis zum Güterbahnhof Dresden-Friedrichstadt.
Bad Schandau ist mit täglich 48 Güterzügen je Fahrtrichtung der am stärksten frequentierte deutsche Grenzübergang zur Tschechischen Republik. Bereits seit 1994 setzen die beteiligten Bahnen Mehrfrequenzloks über die Grenzen hinweg ein.


Strana vytvorená: 30-XII-2002  
Späť na " Železničné správy z tlače " (pr0252.htm)