Vo Švajčiarsku začínajú budovať
najdlhší železničný tunel na svete
15.10.2001 - V Švajčiarsku sa
začína budovať 57 kilometrov dlhý železničný tunel pod
Gotthardom. Tunel bude najväčším takýmto dielom na svete. V
skutočnosti pôjde o dve podhorské trasy, lebo dve koľaje
budú od seba vzdialené 40 metrov. Každých 325 metrov budú
prepojené šachtou.
Tunel sa bude vŕtať na štyroch miestach súčasne, z juhu,
severu a dvoch bokov. Okrem toho pri dedine Sedrun, ktorá leží
1400 metrov nad morom, vyrúbu kolmú šachtu 835 metrov dlhú a
cez ňu budú dopravovať na povrch navŕtané skaly a do útrob
hory budú dopravovať stavebné materiály. Výťah prekoná
vzdialenosť za 50 sekúnd s nákladom 60 ton, čo je objem
nákladu dvoch železničných vagónov. Ich vykládka a
nakládka nebude trvať dlhšie ako 4,5 minúty.
Ako uvádza rakúsky denník Die Presse, v čase plnej výstavby
bude na stavbe pracovať šesť 200 metrov dlhých vŕtacích
súprav, ktoré sa budú prehrýzať skalou 10 až 20 metrov za
deň. Od začiatku vŕtania tunela po jeho spojazdnenie prejde
desať rokov.
Spomínali na časy, ktorým vládla
para
15.10.2001, MICHALOVCE (ar) - Stovky
obyvateľov Zemplína sa v sobotu na chvíľu preniesli do
minulosti, keď Klub priateľov železníc východného Slovenska
pri príležitosti 130. výročia otvorenia trate Michaľany - Humenné
po tejto trase vypravil vlak ťahaný parným rušňom.
Približne štyristo ľudí využilo možnosť odviezť sa
vlakom, ktorý poháňa para. Ďalšie stovky ich vítali na
železničných staniciach, aby parný stroj mohli obdivovať.
" Rušeň,
ktorý sme nazvali Papagáj , sme dali dohromady pred tromi
rokmi," povedal nám rušňovodič Stanislav Balík z
Popradu, kde má historická mašina domovskú stanicu.
Nadšenci z Popradu pri jej sfunkčnení podľa Balíka
odpracovali bez nároku na odmenu približne sedemtisíc hodín.
"Potešením pre nás je skôr to, že môžeme takú
mašinu ešte dnes riadiť," dodal na stanici v
Michalovciach, kde ju pri dopĺňaní zásoby vody obkolesili
desiatky mladých aj starých obdivovateľov.
Na železničnej stanici v Báhone
objavili vrecúško s bielym práškom
17.10.2001 - Na mikroténové vrecúško s obsahom bieleho
prášku upozornila v utorok popoludní neznáma cestujúca
pokladníka Železničnej stanice ( od jej zriadenia 1. XII.
1845 je tu stále len zastávka - pozn. Addams )
Báhoň, ktorý okamžite privolal hliadku Oddelenia
Železničnej polície z Trnavy. Stanicu železniční policajti
ihneď uzatvorili.
Preverovaním sa zistilo, že vrecúško ležalo na vonkajšej
strane okienka uvedenej stanice, odkiaľ ho pokladník opatrne
zobral do služobnej miestnosti. O prípade ihneď informovali
orgány CO a PZ, ako aj Centrálne stredisko CO v Bratislave,
ktoré zabezpečilo príchod špecialistov. Zaistenú látku
prevzal 35 minút po polnoci z utorka nadnes pracovník útvaru
CO z Malaciek, ktorý zabezpečil jeho presun na preskúmanie do
Štátneho zdravotného ústavu v Banskej Bystrici. Prípad
šetrí Oddelenie ŽP v Trnave.
Informáciu TASR poskytol hovorca Železničnej polície Jozef
Búranský.
Evropská komise zveřejnila Bílou
knihu o dopravní politice
Dopravní
noviny , Ing. Jiří Kladiva, CSc. - Evropská komise v září v Bruselu zveřejnila
Bílou knihu evropské dopravní politiky do roku 2010, jejímž
hlavním cílem je zabránit dopravnímu kolapsu v evropských
zemích.
Řada pasáží knihy se dotýká i situace v současných
kandidátských zemích.
Dlouho očekáváná Bíla kniha byla ještě dříve, než oficiálně
spatřila světlo světa, předmětem mnoha diskusí a sporů.
Analýzy a prognózy Evropské komise totiž nevěští nic
dobrého.
"Evropská dopravní síť je chronicky přetížená. Na
7500 kilometrech silnic - na deseti procentech celé sítě -
dochází denně ke kongescím. Asi 16 tisíc kilometrů na drážní
síti - dvacet procent z celkového rozsahu - je považováno za
úzká místa. Na šestnácti největších letištích v
Evropské unii je zpožděno 30 procent letů o více než 15
minut," konstatovala komise v Bílé knize.
Silniční doprava se na celkové nákladní dopravě podílí přibližně
45 procenty, železnice osmi a vnitrozemská plavba čtyřmi
procenty. Do roku 2010 se počítá s nárůstem nákladní
dopravy o 38 procent a osobní dopravy o 24 procent. "Pokud
Evropská unie nepřijme rozhodná opatření, která by přispěla
k racionálnímu využití předností každého dopravního
oboru, potom se jen objem těžké nákladní dopravy na silnici
ve srovnání s rokem 1998 zvýší o 50 procent,"
konstatovala Evropská komise v Bílé knize.
Zaměřeno na budoucnost
Pracovní název Bílé knihy zní "Zaměřeno na
budoucnost". Co tedy Evropská komise navrhuje? "Díky
znovuoživení dráhy, podpoře námořní a vnitrozemské plavby
a rozvoji intermodality by se měl do roku 2010 vyrovnat poměr
mezi dopravními obory," zní hlavní teze.
Komise hodlá díky tomuto akčnímu plánu zastavit nadprůměrný
růst silniční dopravy přijetím šedesáti opatření a
zajistit rovnováhu mezi jednotlivými dopravními obory. Uvědomuje
si ovšem, že zbrzdění nárůstu silniční dopravy je
nelehkou prioritou, protože se její současný podíl utvářel
půl století. Za jeden z důvodů přetížení dopravní sítě
považuje Evropská komise skutečnost, že její uživatelé
nepokrývají vždy a všude náklady, které vyvolávají.
"Vedle toho se poptávka uměle zvyšuje, aniž by ceny odrážely
celospolečenské náklady," kritizuje současný stav
Bílá kniha. Cenová struktura v zásadě neodráží náklady
na infrastrukturu, přetížení, zatížení životního prostředí
a nehody. Tento stav by měla postupně napravit řada opatření.
Rámcová směrnice do roku 2002
Evropská komise předpokládá, že do roku 2002 navrhne rámcovou
směrnici, která všem dopravním oborům stanoví zásady
tvorby tarifů za využívání infrastruktury i strukturu příslušných
poplatků. Návrh má přesto ponechat členským státům široký
prostor pro jejich vlastní představy. Bílá kniha se
pochopitelně setkala na nevládní úrovni s kritikou, a to především
ze strany Mezinárodní unie silniční dopravy (IRU), jež hájí
zájmy silničních dopravců.
K Bílým knihám
V terminologii Evropské unie se "Bílými
knihami" nazývají návrhy koncepcí, které vypracovává
Evropská komise k určitým oblastem politiky. Bílé knihy a
další podobné základní dokumenty předkládá Evropskému
parlamentu a jednotlivým radám ministrů. Potom - na základě
diskusí - Evropská komise rozhoduje, které návrhy budou
zapracovány do textu směrnic.
Skončit s konsensem?
Evropská komise usiluje o to, aby skončila současná
praxe ministrů dopravy členských zemí, kteří pro přijetí
rozhodnutí vyžadují
konsensus. Možnosti dané smlouvami z Maastrichtu, jež později
dále rozšířily dohody uzavřené v Amsterdamu a Nice, o přijímání
rozhodnutí kvalifikovanou většinou, bude podle názoru
Evropské komise nutné využívat bez omezení.
Jak se plní opatření, která Bílá kniha doporučuje, by
mělo být zhodnoceno v roce 2005.
Akční program
Akční program Bílé knihy obsahuje šedesát opatření.
Patří mezi ně:
Silniční doprava
- Harmonizace kontrol a sankcí
- Jednotné zavádění a kontrola platných silničních předpisů
- Zvýšení počtu kontrol prováděných členskými státy a
zaměřených na dodržování dob jízdy a odpočinku
- Harmonizace minimálních klauzulí v přepravních smlouvách,
přizpůsobení tarifů, mj. při růstu cen pohonných hmot
Železnice
- Před koncem letošního roku přijmout druhý balík opatření
k otevření drážního trhu
- Uvolnění kabotáže
- Podmínky pro odškodnění při zpoždění nebo neplnění
povinností ve službách
- V oblasti infrastruktury například vytvořit okružní linky
s předností nákladní dopravy
Letecká doprava
- Zavedení jednotného leteckého prostoru do roku 2004
- Projednání daně z kerosinu v letecké dopravě do roku 2004
- Prověření systému letištních poplatků
- Ověření potřeb nových letištních infrastruktur
- V roce 2003 navrhnout nový systém na přidělování poloh
(slots)
- Uzavřít dohodu s USA, která má nahradit dosavadní úmluvy
"Open Skies
Vodní doprava
- Vytvořit ústřední místa pro správní a celní
odbavení
- V roce 2002 přijmout opatření ke zdanění podle tonáže a
vypracovat novou směrnici pro státní podporu v námořní
dopravě
- Vytvořit jednotné technické předpisy pro celou říční
síť do roku 2002
- Harmonizovat doby odpočinku a jízdní doby na vnitrozemských
lodích
Všechny dopravní obory
- Od roku 2003 vypracovat nový program pro podporu
alternativ vůči silniční dopravě "Marco Polo"
- Do roku 2003 podat návrh na normování přepravních jednotek
a proces nakládky zboží
Odstranění úzkých míst
- Další prioritní projekty TEN a zvýšení možné
finanční podpory na 20 procent
Náklady
- V roce 2002 navrhnout systém poplatků v závislosti
na výkonech při současném odbourání existujících daní a
možného křížového financování
- V roce 2003 navrhnout jednotnou daň z pohonných hmot v
živnostenské silniční dopravě
- Interoperabilita metod placení na evropských silnicích
Globalizace
- Napojení budoucích členských států přes vysoce
výkonnou infrastrukturu na Transevropské dopravní sítě
- Do roku 2006 zavést evropský navigační satelitní systém
Galileo
Antimonopolní úřad nespokojen s
konkurencí na železnici
Dopravní
noviny - Železniční doprava v Německu má zatím ještě
velmi daleko ke skutečně funkčnímu konkurenčnímu prostředí.
Jak jsme již krátce informovali v Dopravních novinách 38/01,
k takovému závěru dospěl Spolkový antimonopolní úřad ve
své výroční zprávě za loňský rok.
Liberalizace trhu, kterou zahájila reforma drah v roce 1994, přinesla
podle zjištění Spolkového antimonopolního úřadu jen dílčí
úspěchy. Nabídky ostatních železničních společností
mohou kolosu Deutsche Bahn konkurovat jen sporadicky, uvedl úřad
ve své zprávě. Hlavním důvodem byl podle jeho expertů starý
systém poplatků za užívání infrastruktury, který platil od
roku 1998. Nový systém, zavedený na počátku letošního
roku, zpráva předběžně hodnotí jako "v zásadě
vhodnější a schopný odstranit nejkřiklavější diskriminační
překážky".
Vliv nového ceníku za užívání dopravní cesty a
souvisejících služeb na rozvoj konkurenčního prostředí
bude úřad dále podrobně analyzovat. Již dnes však
registruje výhrady vůči lineárnímu nárůstu poplatků, který
prosadila Německá dráha.
Také degresivní systém cen bude podle odborníků třeba
sladit s předpisy o volné soutěži.
Konkrétní případy poškozování konkurence se podle výroční
zprávy projevily pouze v oblasti veřejné místní dopravy.
Dopad systému poplatků na železniční nákladní dopravu
nebyl předmětem šetření, podle úřadu však lze očekávat,
že problémy budou analogické.
Spolkový antimonopolní úřad nezakázal DB
nepřímé převzetí majoritního podílu v nákladní složce
nizozemských drah NS Cargo, neboť nizozemská skupina nepůsobí
na německém trhu.
Navíc bilaterální objem přepravy po železnici je v jednotlivých
komoditách bez výjimky nižší než u vnitrozemské plavby
nebo silniční dopravy, zdůvodnil úřad svůj postup.
Strana vytvorená: 19. X. 2001 | |
![]() |
( http://www.rail.sk/arp/slovakia/present/press/pr0142.htm ) |