Rušne radu
230


Rušne ČD 230 009-3+363 065-4 v čele R 276 Slovan Budapest - Praha hl. n.
(
Bratislava hl. st. 22. VI. 2002/11:52 hod. © Addams )

Původní řadové označení ČSD S 489.0
Současné řadové označení 230
Označení výrobce 47E1,2,3
Výrobce Škoda Plzeň
Počátek dodávek 1966
Počet vyrobených vozidel 110
Počet vozidel ve stavu ČD 100
Uspořádání pojezdu Bo'Bo'
Průměr hnacích dvojkolí 1250 mm
Délka přes nárazníky 16 440 mm
Rozchod 1435 mm
Trvalý výkon 3080 kW
Nejvyšší rychlost 110 km/h
Služební hmotnost 84 t
Trakční systém – střídavý 25 kV, 50 Hz

Vznik a popis

Vývoj střídavých elektrických lokomotiv na napětí 25 000 V o průmyslové frekvenci 50 Hz zahájil pro export podnik ŠKODA Plzeň již v roce 1957. V roce 1959 rozhodla vláda ČSR o zavedení druhého - střídavého elektrizačního systému pro Československé státní dráhy. Důvody byly v podstatě dva. První vycházel z předpokladu, že celkové náklady na elektrizaci a provoz ve střídavém systému budou nižší a druhým bylo usnadnit výrobnímu podniku vývoj a ověřování lokomotiv pro export. Předpoklad nižších nákladů se však nesplnil a existence dvou proudových systémů působí i v současné době řadu problémů v provozu a údržbě.
Zadání ministerstva dopravy na vývoj střídavých lokomotiv vycházelo již ze zkušeností se stejnosměrnými lokomotivami a byl proto požadován výkon 3000 kW. Základní koncepce lokomotiv byla od roku 1963 ověřována na trati Plzeň - Horažďovice, v SSSR a v Bulharsku na dvou funkčních vzorcích lokomotiv E 479.0 přeznačených v roce 1965 na S 479.0 s křemíkovými usměrňovači a dvou lokomotivách E 479.1 (S 479.1) s ignitronovými usměrňovači. Po vyhodnocení zkoušek bylo rozhodnuto o usměrňovačích křemíkových, zvýšení rychlosti na 110 km/h a o použití laminátové skříně.
První sériové střídavé lokomotivy v počtu 20 kusů první série a 40 kusů série druhé dodal výrobce v roce 1966. Byly určeny především pro tratový úsek Kutná Hora - Brno, který byl postupně v letech 1965 a 1966 uváděn do elektrického provozu. Hned další rok, kdy se elektrizace prodloužila do Bratislavy, byla dodána třetí padesátikusová série.
Mechanická část lokomotivy má oproti stejnosměrným lokomotivám řadu změn. Dvojkolí v podvozcích jsou vedena podélnými ojničkami a přenos tažných sil mezi skříní a podvozky je šikmými tyčemi, které plní i funkci zařízení pro vyrovnávání nápravových tlaků pro dosažení mechanického optima. Vypružení je dvojité šroubovými a listovými pružinami v kombinaci s hydraulickými tlumiči. Novinkou v konstrukci lokomotiv byla skříň lokomotivy při aplikaci velkoplošných skelných laminátů, které umožnily sníženi hmotnosti a nové výtvarné řešení.
Elektrická část lokomotivy obsahuje trakční transformátor s vysokonapěťovou regulační částí na primární straně. Velikost trakčního proudu je dána přepínačem odboček transformátoru. Na výstupu je proud usměrňován čtyřmi křemíkovými usměrňovači - jeden pro každý trakční motor, který je upevněn na rámu podvozku a dvojkolí pohání ozubeným převodem přes kloubovou spojku. Trakční motory typu 5 AL 444.6 iP mají výkon 770 kW. Chlazení usměrňovačů i točivých strojů je vzduchem s využitím axiálních ventilátorů.
Nová konstrukce skříně lokomotivy dala dobré předpoklady k efektnímu barevnému řešení. Základní barvou skříně byla červená (rumělka střední). Je na horní části skříně, čelním prolisu, který přechází do bočnice (červená barva je na jeho olemování) a dále na rámu a spodní části skříně včetně pluhu. Doplňkovou barvou byla žlutá (chromová žluť). Pojezd, tažné a narážecí ústrojí byly černé. Střecha, olemování oken a horní část čel byly krémové (střední). Oddělení žluté a červené partie na spodní části skříně je tvořeno hliníkovým páskem. Hliníkovou barvou jsou natřeny i žaluzie.

Zdroj:173

Použitie - vlaky nákladnej dopravy: Umiestnené len na Českých dráhach (Brno). Všetky cezhraničné vlaky do stanice Kúty, kde ich striedajú slovenské rušne radu 240

( Zdroj )

Prezývky: Laminátka
Plecháč

( Zdroj )


Späť / Back Strana vytvorená / Site created : 02-X-2000
Posledná aktualizácia / Last update : 03-XII-2002
( http://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/230.htm )