Dieselové motorové rušne radu 711

Rušeň ZSSK loco 711 621/T 314 1621
(RD/Loc depot Zvolen 14 .IX. 2002-10:41 hod./hr.)
(Veľká fotografia je dostupná len na Rail CD / Big photo is at Rail CD available only)
© Addams

Pôvodný rušeň T 334.0 s dieselhydraulickým prenosom výkonu bol vyrábaný v ČKD Praha a TSM Martin. Rekonštrukcia rušňa zmenila prenos výkonu tohto rušňa na dieselelektrický a modernizovala hnací agregát. Rušeň sa tak dostane na kvalitatívne novú úroveň - pôvodne dieselhydraulický prenos výkonu s nižšou celkovou účinnosťou bol nahradený prenosom s vyššou účinnosťou. Rušeň dosahuje po rekonštrukcii značné úspory pohonných hmôt.
Rekonštruovaný 3-nápravový rušeň radu 711 s dieselelektrickým prenosom výkonu je určený pre posun na vlečkách priemyselných firiem (huty, železiarne a pod.) a pre posunovaciu a ľahkú traťovú službu ako aj na posun v koľajových obvodoch rušňových a vozňových diep ŽSR .
Svojimi parametrami plne nahradí lokomotívy radov

STRUČNÝ POPIS :

Celá vrchná časť rušňa je vyrobená nová. Pod predným predstavkom je celý hnací agregát s riadiacimi prvkami. Pod zadným predstavkom je palivová nádrž, hlavné vzduchojemy a trakčný elektromotor. Oba predstavky sú tvarovo zhodné. Medzi nimi je kabína rušňovodiča, ktorá je zvukovo i tepelne izolovaná. V nej sú nové pulty rušňovodiča s novým ovládaním a hlavným rozvádzačom. Kabína je bohato presklená a umožňuje tak dobrý výhľad rušňovodiča, dôležitý v prevádzke. Pod kabínou v samostatnom priestore sú uložené batérie. Pojazd ostáva 3-nápravový nezmenený. Maximálna rýchlosť bola znížená na 40 km/h pri zachovaní ťažnej sily pri rozjazde. Zdrojom výkonu je automobilový motor LIAZ M 1 .2C 640, ktorý poháňa trakčný alternátor A 355 S 04.
Rušeň má elektronickú reguláciu výkonu, čo zabezpečuje komfort jej ovládania spolu s nízkou spotrebou paliva. Energia z trakčného alternátora poháňa trakčný motor TE 01 5 C, ktorý cez prevodovku zabezpečuje skupinový pohon dvojkolí prostredníctvom kardanových hriadeľov. Pomocné pohony sú poháňané elektricky. Rušeň má tlakovzdušnú priamočinnú i nepriamočinnú brzdu systému DAKO. Do rušňa je možné namontovať i elektrodynamickú brzdu.

ZÁKLADNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE :

RUŠEŇ

Usporiadanie	C
Obrys	STN 28 0312
Rozchod	1 435 mm
Dĺžka cez nárazníky	9440 mm
Rázvor v podvozku	2200/2000 mm
Celkový rázvor	4200 mm
Priemer hnacích kolies (nový)	1 000 mm
Výška (nad TK)	4000 mm
Šírka (cez plechy)	3063 mm
Hmotnosť v službe	max. 42.00 t
Zaťaženie na nápravu	1 40 kN
Minimálna ťažná sila	1 00 kN
Trvalá ťažná sila	65 kN
Maximálna prípustná rýchlosť	40 km/h
Prenos výkonu	elektrický,striedavo - jednosmerný
Polomer najmenšieho prechádzaného oblúka podľa UIC /pri 1 0 km/h /	80 m

NAFTOVÝ MOTOR (EURO 1, EURO II)

Typ	LIAZ M 1.2C-640 S(F)
Druh motora	preplňovaný, diesel
Menovitý výkon	242 kW
Otáčky pri men. výkone	2000 ot/min
Voľnobežné otáčky	650 ±25 ot/min
Merná spotreba	210 g./kWh
Počet valcov	6
Priemer valcov	135 mm
Zdvih piestu	150 mm
Objem valcov	13.74 dm3
Chladenie	vodou
Prenos výkonu	DE-dieselelektrický

ELEKTRICKÁ VÝZBROJ

Trakčný alternátor

Typ	A 355 S 04 al. 1 FC2
Druh	trojfázový, striedavý
Výkon	240 al. 250 al. 320 kW
Chladenie	vzduchové, vlastné

Trakčný motor

Typ	TE 015 C
Druh	jednosmerný, sériový
Príkon na lokomotíve	185 al. 220 kW
Chladenie	vzduchové, nútené

Štartovacia batéria

Brzdová sústava

V prípade záujmu možnosť osadenia i zahraničným motorom firmy CATERPILLAR, resp. MTW.

REKONŠTRUKCIE

na zlepšenie úžitkových vlastností sú jednou z možností na ďalšie vylepšenie možností a komfortu obsluhy, ktorým disponuje tento rušeň.

	Strana vytvorená / Site created : 02-X-2000 Posledná aktualizácia / Last update : 28-VII-2004
	( http://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/711.htm )

Brzdič	typ 1 x DAKO - BSE
Ovládač	2x DAKO - OBE 1
Vzduchotlaková	DAKO BP
Mechanická ručná brzda

Typ	12 D3
Druh	štartovacia. olovená