Rušne radu 754

Původní řadové označení ČSD	T 478.4
Současné řadové označení	754
Výrobce	ČKD Praha
Počátek dodávek	1975
Počet vyrobených vozidel pro ČSD	86
Počet ve stavu ČD	60
Uspořádání pojezdu	Bo'Bo'
Průměr hnacích dvojkolí	1000 mm
Délka přes nárazníky	16 540 mm
Rozchod	1435 mm
Trvalý výkon	1460 kW
Nejvyšší rychlost	100 km/h
Služební hmotnost	74;4 t*)
Počet trakčních soustrojí	1
Přenos výkonu	elektrický

Logickým pokračováním vývoje motorových lokomotiv řady 753 bylo jeho završení výrobou dvou prototypů lokomotivy řady T 478.4 (754) se zvýšeným výkonem motoru a elektrickým vytápěním vlakových souprav. Elektrické vytápění bylo nezbytností pro možnost tvoření souprav z moderních vozů, které již neměly zařízení pro vytápění parní. Lokomotivy jsou určeny především pro rychlíkovou osobní dopravu na neelektrizovaných tratích. Vzhledem k tomu, že výkon přesahující 1325 kW je možno využívat pouze pro elektrické vytápění, jsou jejich trakční vlastnosti stejné jako u lokomotiv řady 753 a pro těžké rychlíky, například z Prahy do Karlových Varů nebo před elektrizací do Plzně, je bylo nutno zdvojovat. Prototypy byly dodány v roce 1975, sériové dodávky výrobní podnik zahájil až v roce 1978 po rozsáhlých zkouškách a úpravách. Velký požár ve výrobním podniku ČKD Naftové motory v létě 1980 však dodávky předčasně ukončil a přes snahu výrobce i železnice se již nepodařilo výrobu obnovit. Z prototypů 754.001 a 002 byly upraveny dvě ověřovací lokomotivy označené 754.201 a 202.
Po mechanické stránce jsou lokomotivy řady 754 prakticky shodné s předchozími lokomotivami řady 753 . Trakční soustrojí tvoří naftový motor K 12 V 230 DR se zvýšeným výkonem 1460 kW (1980 k) a stejnosměrné trakční stroje - trakční generátor TD 804 B a čtyři trakční motory TE 005 E. Pro vytápění vlakových souprav je určen elektrický topný alternátor poháněný mechanicky přes pružnou spojku KUBLO z výstupní příruby trakčního generátoru. Na stanovišti strojvedoucího byly poprvé uplatněny zásady jednotného stanoviště a místo volantu pro řazení jízdních stupňů se použila páka s pohybem v podélném směru a plynulou regulací výkonu.
Skříň lokomotivy byla červená (červeň višňová), stejnou barvu měly i pluhy, byly však podobně jako rámy oken a světlometů olemovány bíle. Rám, pojezd, vnitřní plochy rámu oken a veškeré zařízení na spodku lokomotivy byly tmavě šedé a tažné a narážecí ústrojí černé.

	© Európsky železničný server
	Rušeň ZSSK loco 754072-7 (RD/Loc depot Zvolen 14 .IX. 2002-11:23 hod./hr.) (Veľká fotografia je dostupná len na Rail CD / Big photo is at Rail CD available only) © Addams

(Znenie článku je na servri K-Report - autor Václav Haas jeho zverejnenie na tomto mieste výslovne zakázal).

URL o rušňoch ŽSR radu 754 Klubu priateľov železníc na Dopravnej fakulte v Pardubiciach

	Strana vytvorená / Site created : 05-VI-2000 Posledná aktualizácia / Last update : 28-VII-2004
	( http://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/754.htm )