Rekonštruovaný rušeň radu
797

Ladislav Jambor

Na konci roka 1991 bol v Rušňovom depe Vrútky zahájený program re­konštrukcií a modernizácií motorových posunovacích rušňov radov 700 až 702 . Prvým zrealizovaným projektom sa stal prototyp akumulátorového posunovacieho rušňa SAM - 199.401, ktorý možno vidieť na posune v depe Vrútky. Druhým v poradí je prototyp dieselelektrického posunovacieho rušňa 797.401 (T 212.2501). Zároveň prebiehajú práce na stavbe zdokonalenej série akumulátorových posunovacích rušňov určených pre rušňové depá ŽSR.
Rušeň 797.401(T 212.2501) vznikol rekonštrukciou stroja T 211.1546 (pôvodne 0796). Vozidlo je usporiadané ako dvojnápravové s oboma hnacími nápravami. Kabína vežového typu je uložená bližšie ku zadnému čelníku. Pod prednou dlhšou kapotou sú umiestnené hlavné agregáty - spaľovací motor, trakčný alternátor, kompresor, bloky vodných chladičov a príslušenstvo. Pod kratšou zadnou kapotou je uložený nosník trakčného motora, ručná brzda a 2 hlavné vzduchojemy s objemom 150 l.
Na vozidle je zabudovaný spaľovací motor LIAZ M 637 - štvordobý, preplňovaný, vodou chladený stojatý šesťvalec výkonu 189 kW pri otáčkach 2050 miw^-1. Spojenie motora a hlavného alternátora typu A 355 S 04 zabezpečuje pružná spojka Kublo. Striedavé napätie z trakčného alternátora je privádzané do trakčného usmerňovača a po usmernení cez prepí­nač smeru ku trakčnému motoru. Trakčný motor typu TE 005 je uložený pozdĺžne v ráme vozidla nad zadnou nápravou. Prenos krútiaceho mo­mentu zabezpečuje kardanový hriadeľ, rozvodová prevodovka s jedným párom ozubených kolies a prevodovým pomerom 68 : 23 a cez pôvodné kardanové hriadele tiež pôvodné nápravové prevodovky s kužeľovými ozubenými kolesami a prevodovým pomerom 57:17.
Spaľovací motor s príslušenstvom, trakčný alternátor a kompresor sú uložené vo vlastnom ráme, ktorý je prostredníctvom silentblokov uložený pružne v ráme rušňa. Na spaľovacom motore je v prednej časti upevnený dobíjací alternátor, v zadnej časti spúšťač-štartér. Chladiace bloky vodného okruhu sú umiestnené v prednej časti kapoty po oboch stranách.
Prvky elektrickej výzbroje, kontrolné a riadiace prístroje sú uložené v ka­bíne, v trakčnom a pomocnom rozvádzači a riadiacom pulte. Použitá je unifikovaná kabína, určená pre všetky typy rekonštruovaných rušňov na pojazde radov 700 až 702. Kabína je uložená takisto pružne v ráme rušňa. Vstup do kabíny umožňujú dvoje bočných dverí a schodíky.
Ovládanie rušňa je možné postojačky alebo posediačky - na oboch stranách kabíny sú otočné sedačky.
Mikroklimatické parametre na stanovišti zabezpečuje v zimnom období teplovodné vykurovanie od spaľovacieho motora, v letnom období klimatizačné ventilátory a tropická strecha, ktorá zabraňuje priamemu ohrevu strechy kabíny od slnečného žiarenia. Čelné okná kabíny sú vybavené elektricky poháňanými stieračmi s cyklovačmi:
Zdrojom stlačeného vzduchu na rušni je kompresor 3 DSK 75 poháňaný od remenice alternátora klinovými remeňmi. Zapínanie a vypína­nie kompresora zabezpečuje elektromagnetická spojka. Vzduchojemy a väčšina prvkov vzduchového okruhu je zhodná s pôvodným rušňom.
Vozidlo je vybavené samočinnou brzdou systému Westinghouse s rozvádzačom umiestneným vpravo pri zadnej náprave. Na ovládanie slúžia brzdiče Dako BS 2, ktoré sú spolu s brzdičmi priamočinnej brzdy Dako BP umiestnené v kabíne po stranách riadiaceho pultu. Sériové rušne budú vybavené brzdou systému Dako a alternatívne i elektrodynamickou zastavovacou brzdou.
Po stranách hlavného rámu sú uložené v ľavej časti naftová nádrž obsa­hu 180 l a v pravej časti batériová skriňa. V nej sú uložené dve olovené batérie typu 12 D 3, ktoré napájajú riadiace obvody jednosmerným napätím 24 V.
Elektrický výkon je regulovaný budením trojfázového alternátora, čo zabezpečuje elektronický regulátor výkonu RV 01 od NES N. Dubnica pri 8 otáčkových stupňoch. Otáčky spaľovacieho motora sú nastavované elektromechanickým stavačom. Jednotlivé otáčkové (výkonové) stupne sú zadávané bezkontaktným kontrolérom v riadiacom pulte.
Po ukončení prototypových skúšok sa predpokladá vykonávanie ďaľších rekonštrukcií, o ktoré majú záujem hlavne prevádzkovatelia podnikových vlečiek.

Technické údaje rušňa 797.401

(Železnice, 2/1994)

	Strana vytvorená / Site created : 05-II-2001 Posledná aktualizácia / Last update : 28-VII-2004
	( http://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/797.htm )