Hlavní údaje: 263
Původní řadové označení ČSD | S 499.2 |
Současné řadové označení | 263 |
Označení výrobce | 70 E1,2,3 |
Výrobce | Škoda Plzeň |
Počátek dodávek | 1985 |
Počet vyrobených vozidel | 12 |
Počet vozidel ve stavu ČD | 2 |
Uspořádání pojezdu | Bo'Bo' |
Průměr hnacích dvojkolí | 1250 mm |
Délka přes nárazníky | 16 800 mm |
Rozchod | 1435 mm |
Trvalý výkon | 3060 kW |
Nejvyšší rychlost | 120 km/h |
Služební hmotnost | 85 t |
Trakční systém – střídavý | 25 kV, 50 Hz |
Vznik a popis
Poslední řadou univerzálních
elektrických tratových lokomotiv druhé generace výkonové
kategorie 3000 kW byly střídavé lokomotivy S 499.2 (263). V
souladu se zadáním federálního ministerstva dopravy vyrobil
podnik ŠKODA Plzeň dva prototypy těchto lokomotiv a dokončil
je v dubnu 1984. Po továrních zkouškách a zkouškách na
Železničním zkušebním okruhu je FMD přidělilo - podobně
jako dříve prototypy lokomotivy řady ES 499.1 (363) - k provoznímu ověření do
lokomotivního depa Jihlava. Zkušební provoz byl velmi
úspěšný s minimem poruch a závad, a proto bylo možno již v
příštím roce prototypový provoz uzavřít a lokomotivy za
relativně nízkou cenu 7,3 milionů Kčs za kus odkoupit.
Mechanická část čtyřnápravových skříňových lokomotiv
je plně unifikovaná s dvouproudovými a stejnosměrnými
elektrickými lokomotivami této výkonové kategorie. Shodné
jsou i podvozky, v nichž jsou použity rovněž plně
odpružené trakční motory AL 4542 FiR o jmenovitém výkonu
765 kW pohánějící nápravu ozubenými koly přes kloubovou
spojku ŠKODA. Lokomotivy mají mechanické vyrovnávání
nápravových tlaků.
Regulace lokomotivy je moderní bezkontaktní při použití
tyristorových měničů, které umožňují plynulý rozjezd,
jízdu a brždění. Měnič je chlazen olejem. Elektrodynamická
brzda má stejný výkon jako je výkon trakční. Moderně
koncipované jsou elektrické pomocné stroje, které jsou
všechny stejnosměrné na napětí 440 V s pulsní regulací.
Chlazení elektrických strojů je regulováno podle zatížení,
čímž dochází k úsporám elektrické energie.
Lokomotiva má dvě unifikovaná stanoviště strojvedoucího s
jednoduchými ovládacími prvky a automatickým řízením
rychlosti. Moderní diagnostické zařízení umožňuje rychlé
zjištění a identifikace vady a zkrácení doby potřebné k
opravě.
Desetikusovou sérii lokomotiv objednalo FMD v roce 1986.
Lokomotivy byly dodány v roce 1988 pro nově elektrizovaný
úsek tratě Bratislava - Břeclav.
Barevné řešení prototypů i sériových lokomotiv vychází z
jednotného konceptu použitého u této výkonové kategorie
lokomotiv. Základní barvou skříně je červeň rumělková
světlá, která je u prototypů i na střeše lokomotiv a na
čelních sněhových zábranách. Podvozky a zařízení na
spodku lokomotiv jsou u prototypů šedé (šeď střední) u
sériových lokomotiv hnědošedé, právě tak jako střecha.
Střední 60 cm široký pruh na bočnicích i čelech lokomotivy
je žlutý (žluť chromová střední). Sběrače proudu jsou
oranžové (oranž návěstní), tažné a narážecí ústrojí
černé s tím, že u prototypů jsou koše nárazníků
červené. Ventilátorové žaluzie a rám a u sériových
lokomotiv i rámy čelních oken a reflektorů jsou hliníkové.
Madla jsou šedá (pastelová).
Zdroj:173
URL o rušňoch ŽSR radu 263
Strana
vytvorená / Site created : 02-X-2000 Posledná aktualizácia / Last update : 26-I-2002 |
|
( http://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/263-2.htm ) |