ČHŽ 1993
Zdeněk Bauer

Prvního května byla u Černého Hronu zahájena letošní sezóna historické železnice. Událost, jisté nezanedbatelná, protože po více než deset letech vyjely opět regulérní vlaky na celou trať z Hronce do Čierného Balogu a Vydrova. Slavnostní bylo letošní zahájení v tom dobrém slova smyslu: bez projevů a fangliček zato se slavnostní náladou a hned se třemi parními lokomotivami. Vlak s muzejní lokomotivou 433.023 přijel z Banské Bystrice s mírním zpožděním, které nezavinila ani lokomotiva ani železničáři. Rychlík Hron zpožděný sebevraždícím se psychopatem v Ústí n. Orlicí a pravidelně vedeny odklonem přes Kremnické Bane, byly díky aktivitě českých i slovenských železničářů mimořádně dotažen ze Zvolena až do Banské Bystrice Jen tak se mohli čeští zájemci zahajovací jízdy zúčastnit. Požární vlak s historickou cisternou přivezli přátelé z depa Veselí n. Moravou svým motorovým vozem řady M 240.0.
Po polední tedy vyjeli z Hronce v krátkém sledu dva vlaky do Čierneho Balogu první, tažený nově oživenou lokomotivou Smoschewer z Wroclawi výrobního čísla 625 z roku 1918, měl tři kratší vozy, druhý se zdejší "Kolbenkou" č. 5 tvořilo šest osobních vozů, vesměs více než plných. Zatímco Smoschewer pokračoval do Vydrova kam se během odpoledne z Čierneho vydal ještě několikrát; stihla lokomotiva ČKD ještě jednu túru do Hronce a zpět. Večerní ná­vrat do Hronce k přípojnému vlaku s párou ŽSR pak absolvovaly zase obě lokomotivy na společném vlaku.
Pravidelný muzejní provoz se bude v letošní sezóně odehrávat každou neděli od 1. června do 30. září, mimo sezónu budou vlaky jezdit pouze na objednávku. Jízdní řád je upraven tak, aby v Hronci v hlavní sezóně (do 30. 9.) navazo­val na přípojný vlak z Podbrezové, vedený historickým vozidlem ŽSR ( pravděpodobně M 131.1053 ). Jízdné bylo stanoveno na 20 Sk z Hronce do Balogu nebo obráceně, zpáteční úsek.stojí 40 Sk a z Balogu do Vydrova a zpět 10 Sk. Pásmové jízdné z trati Hronec - Čierny Balog (zástavka Sv. Ján, Šánske, Krám) je od-stupňováno v řadě 6 - 12 - 18 - 20 Sk. Děti do 6 let a invalidé jezdí zdarma, děti od 6 do 16 let platí poloviční jízdné. Celodenní permanentka stojí 50 SK. Vlak s motorovou lokomotivou je možné objednat na celý den za cenu 600 Sk plus 35 Sk za kilometr tratového výkonu, parní souprava stojí 3000 SK + 300 Sk/km, drezína (pro 5 až 15 osob) 200 Sk + 20 Sk/km. Při pravidelných akcích je možnost slevy. Adresa pro objednávky je: ČHŽ, 976 52 Čierny Balog, tel.fax: 0867-91500.
Čiernohronská železnice (ČHŽ) je od 1. dub­na 1992 samostatně hospodařícím střediskem Nadace dětí a mládeže, kterou spravuje Ministerstvo školství a vědy SR. Ve spolupráci se Stromem života a Železničním vojskem se podařilo ze 17 km zachované tratě vrátit provo­zu 12,5 km. (Most na Selecké nad Hroncem je zatím nahrazen vojenským provizóriem a bude rekonstruován.) Počítá se s rekonstrukcí tratě k depozitáři na Štiavničce včetně stavby poru­šené a částečně zřícené opěrné zdi řečiště Čierného Hronu a generální opravy ocelového mostu přes Hron na Chvatimechu. Je nutné ob­novit 1 kolejiště v Hronci a přeložit trať v oblasti dřevoskladu tamtéž. Plánuje se výstavba parko­viště a stanice s motorestem na Chvatimechu. Připraven je i projekt znovuvýstavby tratě do areálu zimních sportů v Osrblí (rozpočet 16 miliónů korun}, záměrem je dokončit opravu zbývajících dvou kilometrů dráhy z Vydrova na kraj Prostredné doliny zhruba za milión korun.
Potřebné finanční prostředky by měly být po­kryty převážně ze zdrojů Nadace dětí a mláde­že. Stromu života a sponzorů, část by však mě­la vydělat i samotná železnice. Proto se už letos na jaře zkoušejí možnosti smluvní dopravy řeziva z pity Jánošovka na Balogu k překládce do normálněrozchodných vozů na Hronci. Překládací jeřáb by ovšem pro trvalý provoz bylo nutné opravit poté, co ho nenechaví “sběra­telé" připravili o všechny měděné kabely. Další ekonomický problém, představuje vlečka Chvatimech - Hronec, která je dnes v majetku Státních lesů. Nicméně představa nákladních vlaků ČHŽ není nereálná.

(Železnice 4/1993)

Vlak do stanice život
Jaroslav Liptay

Keď bol v roku 1980 vypracovaný návrh na záchranu a využitie lesnej železnice Hronec - Čierny Balog na turistické účely, neverili v úspech tohto projektu snáď ani najväčší optimisti. Veď "príkladov" na skepsu bolo dosť: Vígľaš , Korytnica , Ľubochňa , Čierny Váh a neľahké začiatky záchrany úvraťového úseku Kysucko-oravskej železnice . Lesná železnica v údolí Čierneho Hronu bola v tom čase v prevádzke už posledná. Nadšenci a ochranári mali dokázať svoje ambí­cie, a najmä, že ich úsilie má zmysel. Štátne lesy a železnicu ne­mali záujem a nový prevádzkovateľ sa nenašiel. V decembri. 1982 pravidelný klepot a hvizd vláčika v doline utíchol.

EŠTE V TOM ISTOM ROKU
bol však celý úsek trate s ob­jektmi a vozovým parkom vyhlásený za kultúrnu pamiatku. Iniciatívy na záchranu železnice sa chopil kolektív mladých ľudí z Urbionu v Banskej Bystrici. Bola to najmä cieľavedomosť, mož­no až zaťatosť Ing. arch. Vlada Pašku, že myšlienka znovuožive­nia prevádzky nezhasla.
V lete v roku 1988 sa vo Vydrovskej doline naradil slovenský "Brontosaurus" - STROM ŽIVOTA. Do jeho táborov sa odvtedy rok čo rok schádzajú mladí z celého bývalého Československa, aby zachránili čo sa ešte zachrániť dá. Trať, vozový park, staničku. Strom života zapustil pevné korene a rozrástol sa do košatého hnutia. Nadšenie a pracovný elán mladých už nebolo možné zastaviť. Aktivizuje sa aj vedenie bývalého zväzu mládeže, Dom techniky v Bratislave a jeho elánom kypiaci riaditeľ Doc. Michal Šuška. Konštruktívne sa k celému problému postavili aj príslušné rezorty a nakoniec aj vláda. Jej uznesením z januára 1988 bolo rozhodnuté, že prevádzkovateľom železnice sa stáva vtedajšia Správa účelových zariadení SZM v Banskej Bystrici. Vzniká samostatná prevádzka pre správu a údržbu železnice v Čiernom Balogu.

OPTIMISTICKÉ NÁDEJE
zakotvené v uznesení vlády s ter­mínom rok 1994 sa stávajú skutkom o dva roky skôr. V roku 1992 začala železnica pravidelnú prevádzku na hlavnom úseku Hronec Čierny Balog. Výsledkom práce nie je len obnovená trať a časť vozového parku, ale aj príslušná technika na stavbu a údržbu tra­te konštruovanej na úzky rozchod. Železnica má vlastný cestov­ný poriadok, propagačný materiál (aj vo svetových jazykoch), expozíciu, pohľadnice, plagáty, atraktívne suveníry. A čo je hlav­né: má “štreku a mašinku ": Zázrak posledných rokov v oblasti ochrany pamiatok na Slovensku nesie názov:

Čiernohronská železnica.
Lepšie raz zažiť, ako stokrát počuť. Odporúčame preto návšte­vu všetkým, najmä rodičom s deťmi. Ďalšie informácie možno zís­kať na železničnej stanici v Čiernom Balogu. Káva vo vyhliadko­vom bufetovom vagóne počas jazdy údolím Čierneho Hrona chutí výborne. Presvedčite sa!

(Pamiatky a múzeá, 4/1993)

Strana vytvorená / Site created : 4. VI. 2001 Posledná aktualizácia / Last update : 4. VI. 2001	( http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/h900-5.htm )