Unikátní železnice ve Vychylovce má novou lokomotivu
(zpravodaj ČTK) VYCHYLOVKA 2. 05.2004 - Evropská turistická rarita, kterou je lesní železnice jezdící v úvrati ve slovenské Vychylovce v okrese Čadca, začala dnes již 23. sezónu. Ojedinělou železnici, která díky důmyslnému systému tlačení a tahání vagónů dokáže překonat na krátkém sedmikilometrovém úseku výškový rozdíl až 217 metrů, vyhledávají každoročně desetitisíce domácích i zahraničních turistů.
"Zájemce o netradiční jízdu bude přepravovat obnovená, pětadevadesátiletá parní lokomotiva, kterou zdejší nadšenci pojmenovali Malá Maďarka," řekla ČTK správkyně historického skanzenu Helena Kotvasová. Název je prý odvozen od velikosti vláčku a od místa původu.
"Maďarku" totiž celé čtyři měsíce opravovali v martinském depu. Generální oprava přišla téměř na milion korun a mechanici museli některé díly znovu vyrobit.
Ojedinělá kysucká železnice byla postavena v roce 1926 a původně měla délku až 110 kilometrů. Do 70. let 20. století sloužila zejména lesníkům na svážení dřeva, přičemž spojovala region Kysuc s Oravou. Její provoz v původní délce přerušila až výstavba vodní nádrže Nová Bystrica.
Podle Kotvasové provozovatelé loni přepravili téměř 29.000 turistů a za přepravu utržili více než jeden milion korun. Parní lokomotiva potřebuje na sezónu asi 200 krychlových metrů dřeva a tak podstatnou část utržených peněz pohltilo palivo. "Jízdné pro turisty jsme letos museli zvýšit o deset korun na 60 korun, pro děti bude cena poloviční," doplnila správcová.
První jízdu dnes doprovázely zvyky zdejších obyvatel, jako stavění máje a svěcení jarního obilí. V dalších týdnech mohou turisté vidět i další atrakce. Ve vybraných domech původní vesnice budou obyvatelky okolních vesnic předvádět zpracování lnu a budou vařit tradiční speciality podle prastarých receptur.

Vlaky boli plné, ľudia si chceli pozrieť celú Viedeň
Pravda03.05.2004, jam - "Dajte pokoj s nákupmi tie nie sú dnes dôležité. Ideme sa pozrieť len tak na mesto. Viedeň je predsa nádherná. Oddnes (1.5.) sme už plnoprávni Európania," vysvetľuje so smiechom Jozef Matejčík. Odpovedá tak na otázku, či ide do Viedne nakupovať.
Jozef spolu s manželkou a 4-ročnou dcérou nasadli v sobotu (1.5.) ráno do vlaku do Viedne. Do Bratislavy prišli z Galanty . Vlaky medzi Bratislavou a Viedňou totiž jazdili počas uplynulého víkendu zadarmo. Navyše ľudia už nemuseli predkladať pas, stačil občiansky preukaz.
"Ideme sa pozrieť na výstavu a možno skočíme do Prátra. Nemáme veľa eur so sebou, ani ich nepotrebujeme. Veď to je, akoby som cestovala do Senca alebo na Záhorie," vysvetľuje vysokoškoláčka Martina Gajdošová, ktorá sa spolu s tromi kamarátkami pokúšala dostať do vlaku.
Sobotné (1.5.) ráno bolo na hlavnej železničnej stanici v Bratislave rušné. Na svetelnej tabuli svietila cieľová stanica - Viedeň a na peróne stáli stovky ľudí, všetky generácie. Najčastejšie skupinky po dvoch až piatich. Do vlaku, ktorý býva bežnú sobotu poloprázdny, sa tlačil asi 4-násobne väčší počet ľudí. Vlak o 8.30 niekoľkých ľudí nechal na peróne.
"No nezmestili sme sa, o vyše hodinku však pôjde ďalší," povzdychla si pani Anna, ktorá sa rozhodla cestovať do Viedne z Trenčína .
Na trase Bratislava – Viedeň a späť jazdí denne 35 regionálnych vlakov. Po pravej strane Dunaja sú to vlaky z Petržalky cez Kittsee - až 14 párov vlakov za deň. Ďalších 21 párov vlakov jazdí z bratislavskej hlavnej stanice cez Devínsku Novú Ves a Marchegg zasa po ľavej strane Dunaja.
"Vlaky sú úplne plné aj počas celej nedele (2.5.). Dokonca aj tie popoludňajšie. Mysleli sme si, že ľudia budú chcieť cestovať najmä ráno a podvečer sa budú vracať," doplnil Peter Pažítka výpravca na petržalskej stanici. Podľa neho večer budú zrejme vlaky úplne plné.

ŽSR vlani prepustili 1 832 zamestnancov, do roku 2007 odíde ďalších vyše 3 500
TASRBratislava 3. 05.2004 - ŽSR vlani ukončili pracovný pomer s 1 832 zamestnancami prevažne z organizačných dôvodov a dohodou, ukončením platnosti pracovnej zmluvy na dobu určitú a z dôvodu odchodu do starobného a invalidného dôchodku.
Vyplýva to z materiálu MDPT Vyhodnotenie kontrolného mechanizmu, finančného modelu podľa prílohy č. 8 a aktualizácia plánu plnenia konsolidačnej funkcie ŽSR , ktorým by sa čoskoro mala zaoberať vláda. "Okamžité zrušenie pracovného pomeru zamestnávateľom sa využívalo z dôvodu porušenia pracovnej disciplíny a požitia alkoholických nápojov na pracovisku," konštatuje sa v materiáli. V tomto roku by priemerný počet zamestnancov železníc mal dosiahnuť 21 383, pričom v roku 2007 a 2008 by mal byť už len 17 726.
Do roku 2008 by chceli ŽSR zabezpečiť plynulé financovanie záväzkov voči verejnoprávnym inštitúciám a daňovým úradom a tiež nezvyšovanie dlhu. Investície do železničnej infraštruktúry by sa mali realizovať z vlastných zdrojov pri splnení podmienky nezvyšovania celkového zadlženia. "Záväzky voči verejnoprávnym inštitúciám a daňovým úradom boli k 31. decembru 2003 vo výške 1,423 miliardy Sk. Oproti 1. januára 2003 ŽSR znížili tieto záväzky o 1,241 miliardy Sk," uvádza sa v správe. Na zníženie konsolidačných záväzkov voči verejnoprávnym inštitúciám mal podľa MDPT najväčší vplyv transfer z Fondu národného majetku (FNM) SR v januári 2003 v objeme jednej miliardy Sk. Najväčší záväzok ŽSR evidujú voči Sociálnej poisťovni, a to 1,304 miliardy Sk, z čoho po lehote splatnosti je takmer 1,163 miliardy Sk.
Pre zabezpečenie finančnej stabilizácie železníc a zmenu spotreby nákladov ŽSR prijala vlani vláda aj železnice súbor opatrení. Okrem iného bola železniciam odpustená návratná finančná výpomoc v objeme 527,9 milióna Sk, ako aj včasne a v plnom rozsahu poskytnuté finančné prostriedky za výkony vo verejnom záujme v zmluvne dohodnutom objeme 2,3 miliardy Sk. ŽSR dosiahli úsporu nákladov na hospodársku činnosť o 169,3 milióna Sk vyššiu ako predpokladal plán na rok 2003, o 5,787 milióna Sk menej ako plán čerpali osobné náklady pri raste priemernej mzdy o 5 %.

Prokopovič sa zhodol s českým kolegom na revízii smernice EK
SITABRATISLAVA 3. 05.2004 - Minister dopravy pôšt a telekomunikácií SR Pavol Prokopovič sa na pondelkovom rokovaní v Prahe zhodol s českým ministrom dopravy Milanom Šimonovským na revízii smernice Európskej komisie (EK). Český a slovenský minister rokovali o spoločnom postupe pri znižovaní nákladov v železničnej doprave vďaka rovnakým technológiám a vozovému parku. (krátené)

Večer sa začne 24-hodinový štrajk železničiarov
AFPSITARÍM 3. 05.2004 - V pondelok večer sa v Taliansku začne 24-hodinový štrajk železničiarov. Doprava však nebude úplne zastavená, informovala železničná spoločnosť Trenitalia . Od 21.00 budú vypravované len dva z každých troch vnútroštátnych vlakov. Vysokorýchlostné vlaky Eurostar ani medzinárodné linky Intercity štrajkom nebudú postihnuté.
Železnice ďalej upozorňujú, že vlaky, ktoré budú o 21.00 vzdialené viac než hodinu cesty od cieľovej stanice, budú odstavené v najbližšej stanici. Štrajk zvolali železničiarske odbory na protest proti "nedostatku dialógu zo strany časti vedenia".

Eurotunnel - stavba století, jež nesplnila očekávání
Česká tisková kancelářPRAHA 3. 05.2004 - Příkladem inženýrského pokroku na straně jedné a finanční katastrofy na straně druhé se stal první podmořský tunel pod Lamanšským průlivem spojující Británii s Francií. Ambiciózní cíle, stanovené při jeho financování na konci 80. let, se nikdy nenaplnily. Finanční budoucnost gigantické stavby, od jejíhož slavnostního otevření uplyne ve čtvrtek deset let, je nejistá. Jejím největším problémem patrně zůstává nedostačující využívání.
Původní předpoklady počítaly s tím, že ročně využije tunel asi 16 milionů železničních pasažérů. Ve skutečnosti je to jen 6,3 milionu lidí. Stejně tak 1,7 milionu tun přepraveného zboží v roce 2003 má daleko k původním odhadům, jež počítaly se sedmi miliony tun ročně.
Britsko-francouzská společnost Eurotunnel , která tunel v Lamanšském kanálu vlastní a spravuje, se ocitla ve velkých finančních problémech. V roce 2003 zaznamenala sice provozní zisk ve výši asi 170 milionů liber, ale to je asi o pětinu méně než rok předtím. Tento zisk však zdaleka převyšují úroky z dluhů. Ty dosahují výše skoro 320 milionů liber ročně. Společnost celkově dluží přes šest miliard liber.
To ale není nic nového. Již od svého vzniku v roce 1987 se firma Eurotunnel potácí od krize ke krizi. Výstavba tunelu byla mnohem dražší, než se čekalo, a ostrá konkurence dopravy přes kanál omezuje provoz příliš drahých vlakových spojů.
Vlády Francie a Británie opakovaně vyloučily možnost pomoci pro tuto soukromou firmu. Navíc stanovy Eurotunnelu takovou státní podporu výslovně zakazují. Neblahá finanční situace má drtivý dopad na cenu akcií Eurotunnelu . Akcionáři od roku 1997 ztratili devadesát procent hodnoty investic. Na počátku letošního dubna došlo ve firmě doslova k zemětřesení, kdy se část akcionářů se vzbouřila proti současnému vedení a odvolala ho.
Myšlenka podmořského spojení mezi Francií a Británií má dlouhou historii. V roce 1802 francouzský inženýr Albert Mathieu navrhl Napoleonu Bonapartovi spojit Francii s Británií pomocí obřího podmořského potrubí, v němž by jezdily kočáry.
První a desítky dalších projektů na "suché" spojení starého kontinentu s Británií však ztroskotaly na technických problémech. Provázely je i smíšené reakce Britů, kteří se báli o svoji ostrovní nezávislost. Hloubení podmořského tunelu začalo poprvé v roce 1881. Stavba však byla zastavena po vyhloubení necelých dvou kilometrů poté, co britský tisk rozpoutal kampaň o "nebezpečí invaze tunelem".
U kolébky dnešního projektu stála smlouva mezi Británií a Francií z roku 1964 o stavbě podmořského tunelu mezi oběma státy. V lednu 1986 zvítězil projekt železničního tunelu Eurotunnel. V listopadu 1987 byly uvedeny do oběhu akcie Eurotunnelu za 350 pencí v Londýně a 35 franků v Paříži. V prosinci 1990 si britský dělník Graham Fagg potřásl rukou se svým francouzským protějškem Philippem Cozettem ve štole servisního tunelu.
V únoru 1994 slavil Eurotunnel dokončení projektu - s téměř ročním zpožděním proti plánu kvůli překročení nákladů. V době otevření dosáhly jeho náklady odhadované výše 9 miliard liber. V květnu téhož roku začaly tunelem jezdit nákladní vlaky, v listopadu pak vysokorychlostní osobní (?!?) vlaky TGV Eurostar . O měsíc později se rozjely speciální vlaky Shuttle pro přepravu osobních a nákladních aut.
V červnu 1995 začaly být podmořským spojením mezi Calais a Doverem převáženy i autobusy. V listopadu 1996 vypukl v jednom ze dvou dopravních tunelů požár a způsobil jeho dočasné uzavření.
Podmořská spojnice mezi Francií a Británií zkrátila cestu z britských ostrovů na evropskou pevninu ze 75 na 35 minut. Na britském pobřeží ústí ve Folkestonu (asi 20 mil západně od Doveru) a na francouzském u Calais. Stavba má tři obří tunely o délce 50,5 kilometru. Dva z nich - určené pro železniční přepravu - mají průměr 7,6 metru a třetí, takzvaný služební tunel, 4,8 metru. Ostění těchto tunelů vyhloubených v průměrné hloubce 40 metrů pod mořskou hladinou tvoří na 750.000 betonových dílců.

Už aj Američania a Dáni si vyskúšali vlak
SITAOSTRAVA 3. 05.2004 - Organizátori hokejových majstrovstiev sveta v Českej republike využili v pondelok predpoludním po druhý raz železničnú dopravu na presun hráčov z Ostravy do Prahy. Na utorkový vzájomný zápas osemfinálovej F-skupiny sa z Moravy do metropoly Česka presunuli hráči Dánska a USA. Špeciálny hokejový vlak vyrazil zo železničnej stanice Ostrava-Vítkovice, cieľová zastávka bola Praha-Libeň, ktorá leží v susedstve Sazka Areny. Vo vlakovej súprave bolo sedem vagónov: každá výprava má k dispozícii jeden batožinový vozeň, jeden lôžkový a jeden vozeň I. triedy. Obe časti vlaku majú spoločný jedálenský vozeň. Vo vagónoch nechýba klimatizácia, je v nich dostatok miesta, pohodlné sedadlá, vákuové toalety. Hokejové špeciály dostávajú na českých železniciach absolútnu prednosť a zastavujú len v cieľovej stanici. Organizátori uprednostnili vlakovú dopravu pred leteckou z finančných dôvodov. Navyše vlakový presun je v Čechách aj rýchlejší. Približne 380 km medzi Prahou a Ostravou zvládajú za 3,5 hodiny. "Lietadlom by to trvalo asi päť hodín. Z ostravskej haly na letisko, odbavenie, let, ďalší čas na letisku v Ruzyni, presun do Libne. To je zbytočné zdržanie. Stanica v Ostrave je tri minúty cesty od haly, v Libni stojí vlak 300 m od Sazka Areny,“ povedal MS šéf organizačného výboru Zbyněk Kusý. Prvý vlakový špeciál vypravili organizátori MS v piatok popoludní, viezli sa v ňom hráči Ukrajiny a Japonska. V utorok sú naplánované ďalšie presuny, vlak do Prahy si vyskúšajú aj slovenskí hokejisti.

Chára s Hossom vlakom naposledy počas strednej školy
SITAOSTRAVA 3. 05.2004 - Na slovenských hokejistov čaká na MS v Česku v utorok predpoludním presun z Ostravy do Prahy, kde v stredu alebo vo štvrtok nastúpia na svoj štvrťfinálový zápas. Po prvý raz v histórii by sa kompletná slovenská reprezentácia mala presúvať do jedného z dejísk MS vlakom. Doteraz absolvovala iba presuny lietadlom a autobusom. Viacerí hráči sa na cesty vlakom už ani nepamätajú. "Bolo to už strašne dávno. Myslím si, že naposledy som sa viezol lokálkou ešte počas strednej školy na prax niekde v okolí Trenčína," spomína Marián Hossa, ktorý absolvoval na Slovensku dopravnú priemyslovku. Ťažšie sa rozpamätával na cestu vlakom aj ďalší hráč klubu NHL Ottawa Senators Zdeno Chára. "Bolo to už poriadne dávno. Keď som študoval na gymnáziu, išli sme na školský výlet vlakom. Je to však už viac ako desať rokov," uviedol najvyšší muž hokejových MS v Česku i kanadsko-americkej NHL. Vďaka svojej výške (205 cm) môže mať Chára v niektorých dopravných prostriedkoch problémy s pohodlím. "Vôbec sa cesty vlakom neobávam," tvrdí. Tréner František Hossa si však poslednú cestu po železnici pamätá: "Počas predšampionátového sústredenia v Poprade sme cestovali vlakom do Trenčína na finále extraligy." Svoju nedávnu skúsenosť z cesty vlakom pridal aj generálny manažér slovenskej výpravy Peter Šťastný. "Bolo to vlani v novembri a v Rusku. Hrali sme vtedy sériu zápasov veteránov Kanady a Ruska. Z Tveru sme sa presúvali vlakom do Petrohradu, ale inak v Amerike som sa neviezol vlakom strašne dlho," uviedol Šťastný.
Organizátori hokejových MS sa rozhodli využiť vlaky na prepravu účastníkov z Ostravy do Prahy. Železničnú dopravu pred leteckou uprednostnili z finančných dôvodov. Navyše vlakový presun je v Čechách aj rýchlejší. Približne 380 km medzi Prahou a Ostravou zvládajú za 3,5 hodiny. "Lietadlom by to trvalo asi päť hodín. Z ostravskej haly na letisko, odbavenie, let, ďalší čas na letisku v Ruzyni, presun do Libne. To je zbytočné zdržanie. Stanica v Ostrave je tri minúty cesty od haly, v Libni stojí vlak 300 m od Sazka Areny,“ povedal MS šéf organizačného výboru Zbyněk Kusý. Vo vlakovej súprave sú batožinový, jedálenský a lôžkový vozeň či vozeň I. triedy. Vo vagónoch nechýba klimatizácia, je v nich dostatok miesta, pohodlné sedadlá, vákuové toalety. Hokejové špeciály dostávajú na českých železniciach absolútnu prednosť a zastavujú len v cieľovej stanici.

Alstom vyrobil čtvrté Pendolino, v ČR jsou zatím dvě soupravy
Česká tisková kancelářPRAHA 4. 05.2004 - Italský koncern Alstom Ferrovia(?!?) vyrobil pro ČD čtvrtý rychlovlak Pendolino . V Česku jsou však zatím jen první dvě soupravy. Třetí a čtvrtý vlak zůstávají u italského výrobce, který na nich provede některé úpravy podle požadavků ČD a drážních úřadů. ČTK to dnes sdělil mluvčí drah Petr Šťáhlavský.
Třetí a čtvrtá souprava budou například doplněny zařízením, které hlavně při rozjezdu vlaku sype pod kola písek. Příjezd dalších souprav do Česka se očekává v létě. Bude však záležet také na postupu schvalování vlaků u českého i zahraničních drážních úřadů.
Technici výrobce a ČD testují první dvě soupravy několik měsíců na zkušebním okruhu ve Velimi. Na první jízdu na běžné železniční síti si podle mluvčího Šťáhlavského Pendolino počká až do doby, než dostane povolení drážního úřadu.
Podmínkou k jeho vydání je především dokončení zkoušek tzv. elektromagnetické kompatibility. Při nich je nutné vyloučit možnost, aby elektromagnetické pole motorů rychlovlaku jakkoli ovlivňovalo zabezpečovací zařízení na trati. Připravují se také další předepsané zkoušky, například proti vykolejení, brzdové a další jízdní testy. První souprava již pro tento účel byla v březnu vybavena speciálním měrným dvojkolím.
Jeden ze dvou testovaných vlaků podle Šťáhlavského slouží především pro jízdně-technické zkoušky podle vyhlášek mezinárodní železniční unie a pro homologaci tratí ČD pro použití vozidel s naklápěcí skříní. Zbývající testy provádějí technici na druhé soupravě.
Dráhy stále chtějí zařadit Pendolino do zkušebního provozu s cestujícími na trati Praha - Brno v červenci nebo srpnu. Proti současným dvěma a půl hodinám jízdy běžným rychlíkem by měl cestující v Pendolinu ušetřit na této trase až 15 procent času. Po dokončení železničních koridorů by rychlovlak jízdu mezi Prahou a Brnem mohl zkrátit dokonce pod dvě hodiny.
Dráhy mají získat sedm souprav za 4,35 miliardy korun. Původně měly rychlovlaky vozit cestující již před pěti lety. Finanční problémy ČKD, které se v konsorciu s Fiatem a Siemensem na výrobě podílelo, ale zakázku zpozdily. Výrobu tak převzal Fiat, jenž se později stal součástí ALSTOMu (?!?).

Stávka italských železničářů zastavila třetinu vlaků v zemi
Česká tisková kancelářŘÍM 4. 05.2004 - Stávka italských železničářů dnes zastavila třetinu vlaků v zemi. Oznámila to státní železniční společnost Trenitalia , ale dodala, že provoz rychlovlaků mezi velkými městy bude během stávky zajištěn.
Italští železničáři zahájili v pondělí v 21:00 SELČ 24hodinovou stávku, protože požadují zlepšení bezpečnostních podmínek a odškodnění pracovníků, kteří byli propuštěni kvůli účasti na zkoumání bezpečnostní situace na železnici tiskem.
"Na provoz mezinárodních vlaků z Česka stávka nebude mít dopad. České dráhy totiž nemají žádný přímý vlak do Itálie," řekl ČTK Pavel Tesař z tiskového oddělení ČD . Problémy by však podle něho mohli cestují zaznamenat například ve Vídni na přestupu na vlaky do Itálie.
Stávka prohloubila dopravní chaos v Itálii, kde se řada cestujících dostala do potíží poté, co byla letecká společnost Alitalia nucena od minulé středy do neděle zrušit téměř 1500 letů kvůli protestům zaměstnanců. Ti se snažili přimět italskou vládu k záchraně firmy před krachem.
"Věděli jsme, že má Alitalia problémy, ale mysleli jsme si, že pokud budeme cestovat vlakem, bude vše v pořádku," prohlásil novozélandský turista John Sergeant na hlavním římském nádraží.
Provoz společnosti Alitalia se sice v pondělí konečně vrátil k normálu, italské hlavní město Řím však bylo zasaženo jednodenní stávkou taxikářů, která cestujícím zkomplikovala přesun na letiště i z letiště. Římští taxikáři pondělní stávkou protestovali proti plánům na liberalizaci sektoru, napsala agentura Reuters.

Krádežou súčiastok zo stožiarov spôsobil Železniciam SR škodu 54 tisíc korún
TASRBratislava 4. 05.2004 - Krádežou súčiastok zo stožiarov trakčného vedenia spôsobil 23-ročný mladík z Richnavy v okrese Gelnica ŽSR škodu 54 tisíc korún.
Mladík sa v pondelok železničným policajtom priznal, že zo stožiarov trakčného vedenia v úseku trate Richnava - Margecany ukradol 216 kusov súčiastok, ktoré za 500 korún odpredal v zberni druhotných surovín v Krompachoch a peniaze minul. Polícia začala vo veci trestné stíhanie a voči mladíkovi vzniesla obvinenie pre trestný čin krádeže.
TASR o tom dnes informoval hovorca ŽP Jozef Búranský.

Vlaky rozdelili prokurátorov
Hospodárske noviny05.05.2004, Zubo Matúš - Vyšetrovanie údajnej korupcie pri tendri na nákup 35 ľahkých motorových vlakov vyvolalo spor medzi Úradom špeciálneho prokurátora Generálnej prokuratúry (GP) a Krajskou prokuratúrou v Nitre.
Tá navrhuje zastavenie trestného stíhania hlavných aktérov kauzy bez podania obžaloby na súd. S tým však nesúhlasí Úrad špeciálneho prokurátora GP. Generálny prokurátor Dobroslav Trnka HN informoval, že vyšetrovanie už bolo ukončené, a že nitriansky krajský dozorový prokurátor predložil GP správu o výsledkoch prípravného konania so spomínaným návrhom. Ako obvinení zo zneužitia informácií v obchodnom styku v prípade figurujú exminister dopravy Jozef Macejko a jeho vtedajší podriadení - vedúci úradu ministerstva Peter Kľučka a štátny tajomník Michal Balogh. Tí sa mali tohto činu dopustiť začiatkom roku 2002 v bratislavskej reštaurácii Traja mušketieri, keď mali údajne konať v prospech neúspešného záujemcu. V tejto súvislosti bol pre pokus o korupciu obvinený aj bývalý federálny minister zahraničného obchodu Jozef Bakšay (toho vyšetrujú v Česku). Korunným svedkom v celej kauze bol vtedajší šéf výberovej komisie a brat premiéra Mikuláša Dzurindu - Miroslav. Nitriansky krajský prokurátor Jozef Mamrák HN povedal, že na vznesenie obžaloby voči stíhaným osobám nie je dôvod. Rozpor pri hodnotení dôkaznej situácie k prípadu sa podľa neho týkal svedeckých výpovedí i listinných dôkazov, ktoré sa podarilo vyšetrovateľom zhromaždiť. Od Úradu špeciálneho prokurátora však nitrianska prokuratúra dostala pokyn na vznesenie obžaloby voči všetkým obvineným. "Po vyhodnotení dôkazov sme konštatovali, že nie sú presvedčivé," povedal Mamrák. "Vyšetrovatelia pred niekoľkými mesiacmi odovzdali spis k prípadu dozorujúcemu prokurátorovi a v súčasnosti im neostáva nič iné ako jeho rozhodnutia rešpektovať," uviedol Ivan Daniš z Úradu boja proti korupcii pre západné Slovensko.
V priebehu vyšetrovania kauzy začal špeciálny prokurátor pre trestný čin korupcie stíhať muža, ktorý sa údajne pokúšal na objednávku Macejkových príbuzných zastaviť vyšetrovanie. Macejko sa v reakcii pre HN nechcel k záležitosti vyjadriť, uviedol však, že naďalej trvá na svojej nevine. Východiskom z patovej situácie na prokuratúrach je podľa Mamráka odobratie prípadu nitrianskej prokuratúre a jeho pridelenie inému dozorujúcemu prokurátorovi. Problém by sa mal vyriešiť vo štvrtok, počas pravidelného stretnutia generálneho prokurátora s krajskými prokurátormi.

Francii a Itálii spojí 52 kilometrů dlouhý železniční tunel
(zpravodaj ČTK) PAŘÍŽ 5. 05.2004 - Francie a Itálie dnes v Paříži podepsaly dohodu o výstavbě vysokorychlostní železniční trati mezi Lyonem a Turínem. Dohoda předpokládá také vybudování 52 kilometrů dlouhého tunelu pod Alpami. Datum zahájení stavby nebylo oznámeno. Podle tiskových zpráv by to mělo být v roce 2006.
Dohodu podepsali ministři dopravy obou zemí Gilles de Robien a Pietro Lunardi u příležitosti návštěvy předsedy italské vlády Silvia Berlusconiho v Paříži. Berlusconi řekl, že trať by měla být uvedena do provozu v letech 2015 až 2018.
Obě strany se podle jeho slov podělí o hrazení nákladů zhruba rovným dílem, tedy asi pěti miliardami eur (160 miliard korun). Dalších 2,6 miliardy eur by měla dodat Evropská unie.

Ponad neúspešného samovraha prešiel bez zranenia nákladný vlak
TASRBratislava 5. 05.2004 - Neuveriteľné šťastie mal 45-ročný muž, ktorý sa v utorok predpoludním pokúsil na trati medzi Hliníkom nad Hronom a Žiarom nad Hronom o samovraždu. Ponad muža bez zranenia prešiel nákladný vlak.
Rušňovodič spozoroval dotyčného zo vzdialenosti asi 100 metrov ako kráča vedľa trate v smere jazdy vlaku. Samovrah náhle vstúpil na koľaj a ľahol si medzi koľajnice. Ani zatiahnutá rýchlo brzda nezabránila, aby vlak prešiel cez muža. Keď súprava zastala, našiel rušňovodič ležiaceho nezraneného muža asi 80 metrov od čela vlaku.
Motívom dobrovoľného odchodu zo života mali byť rodinné nezhody. U muža, ktorému zistili pri dychovej skúške 1,894 promile alkoholu, našli aj list na rozlúčku. Lekár nešťastníkovi odporučil psychiatrické vyšetrenie. Udalosť si vyžiadala 14-minútové zastavenie železničnej dopravy na druhej traťovej koľaji. Prípadom sa zaoberá zvolenská železničná polícia.
TASR informáciu poskytol hovorca ŽP Jozef Búranský.

Povolanec Michal vyskočil z rýchlika a skončil v nemocnici s otrasom mozgu
TASRBratislava 5. 05.2004 - Zranením s dobou liečenia až štyri mesiace sa v utorok dopoludnia skončilo putovanie 19-ročného povolanca Michala zo Sniny k vojenskému útvaru v Kežmarku.
Mladík s o rok starším kamarátom cestoval rýchlikom Dargov. V Poprade však nestihli vystúpiť, preto sa rýchlo presunuli do posledného vozňa, kde Michal odistil a otvoril koncové posuvné dvere, vyhodil na trať tašku a za jazdy zo súpravy vyskočil.
Jeho spolucestujúci sa zľakol a vystúpil až v Štrbe , odkiaľ šiel peši hľadať Michala. Zraneného mladíka previezli do nemocnice v Poprade. Michal má otras mozgu ťažkého stupňa a rôzne pomliaždeniny hlavy a tela. Lekári mu odobrali aj krv na zistenie prítomnosti alkoholu. Jeho spoločníkovi v dychu policajti namerali 1,33 promile alkoholu.
TASR o tom dnes informoval hovorca ŽP Jozef Búranský.

Vydali francúzsky román bez slovies
SITABRATISLAVA 5. 05.2004 - Vo Francúzsku vydali román Michela Thalera, ktorého 233 strán textu neobsahuje ani jedno sloveso. Le train de nulle part (Vlak odnikiaľ) je podľa vyjadrenia vydavateľstva Arcan kniha prvým dielom francúzskej literatúry bez slovies. Napriek tomuto "nedostatku" je v knihe vyrozprávaný príbeh. Vo vlaku, ktorého cieľovú stanicu ani čas príchodu nik nepozná, stretne rozprávač príbehu viaceré osoby, ktoré opisuje.
Vyštudovaný literárny vedec Michel Thaler v predslove označuje sloveso za "votrelca, diktátora a uzurpátora" literatúry.

Na odchod želežničářů dá stát 400 milionů
Česká tisková kancelářLidové Noviny05.05.2004 - Na sprievodný sociálny systém pre železničiarov by tento rok mohlo stačiť asi 400 mil. Kč, povedal 4.5. minister dopravy ČR Milan Šimonovský.
ČD však podľa hovorcu Petra Šťáhlavského stále odhadujú, že budú pre 5000 prepustených železničiarov v preddôchodkovom veku potrebovať asi 530 mil. Kč. V súčasnosti majú k dispozícii len viac ako 200 mil. Podľa železničiarskych odborov je to málo.

Do trate Svätý Jur – Šenkvice už investovali miliardu
SITASme06.05.2004 - Modernizáciu takmer 8,7 (v skutočnosti 12, 453 - pozn. Addams) km úseku železničnej trate Svätý Jur – Šenkvice by mali ukončiť v roku 2005. Od začatia prác v marci 2002 doteraz investori do rekonštrukcie vložili približne 1,1 mld Sk.
Informovala o tom hovorkyňa ŽSR Nela Blašková. "Tento úsek je súčasťou modernizácie viacerých koridorov slovenskej železničnej trate pre rýchlosť 160 km za hodinu," povedala Blašková. Podľa nej sú celkové náklady na modernizáciu úseku vo výške 1,6 mld Sk na 75% pokryté z fondu EÚ ISPA, zvyšok je hradený zo štátneho rozpočtu. Súčasťou prác je aj rekonštrukcia trolejového vedenia, rekonštrukcia a výstavba cestných a železničných mostov.

O ďalšom postupe v kauze exministra Jozefa M. rozhodne grémium trestného odboru
TASRBratislava 6. 05.2004 - O ďalšom postupe v kauze údajnej korupcie pri tendri nákupu 35 ľahkých motorových vlakov rozhodne Grémium trestného odboru Generálnej prokuratúry SR.
Ako dnes TASR informovala hovorkyňa GP SR Svetlana Husárová, na rozhodovaní sa zúčastnia prokurátori, ktorí doposiaľ s vecou neprišli do kontaktu, aby sa zaručila nezávislosť a objektivita pri rozhodovaní. K tomuto záveru dospel generálny prokurátor Dobroslav Trnka na dnešnej porade s krajským prokurátormi. Prípad tendra, kde je obvinený bývalý minister dopravy Jozef M. a jeho vtedajší podriadený, vedúci úradu ministerstva Peter K. a štátny tajomník Michal B., bude naďalej dozorovať Krajská prokuratúra v Nitre. Trnka nevidí dôvod, aby jej kauzu odňal. Prokurátori, ktorí vec dozorovali doposiaľ, sú pokladaní za absolútne objektívnych. K žiadnemu konfliktu medzi GP SR a KP v Nitre nedošlo a vzhľadom na hierarchické usporiadanie ani nemôže dôjsť, tak ako sa to snažia prezentovať niektoré médiá, zdôraznila Husárová. Generálny prokurátor Trnka nepripúšťa žiadny mediálny tlak, ktorý by mohol ovplyvniť rozhodovaciu nezávislosť prokurátorov.
Podľa niektorých médií časť prokurátorov tvrdí, že nie je zabezpečených dostatok presvedčivých dôkazov na podanie obžaloby.
V kauze je okrem Jozefa M. a spol. obvinený i bývalý federálny minister zahraničného obchodu Jozef B. z trestného činu prijímania úplatku a inej nenáležitej výhody. Exminister Jozef M. a spol. sú podozriví zo zneužívania dôverných osobných informácií o štátnej zákazke na nákup 35 ľahkých vlakových súprav v prospech spoločnosti ALSTOM , čoho sa mali dopustiť začiatkom roku 2002. Víťazom uvedeného tendra sa stalo slovensko-švajčiarske konzorcium DMU GTW, združujúce ŽOS Vrútky a švajčiarsky Stadler Busnang AG. Neúspešný uchádzač, francúzsky ALSTOM však dodatočne predložil vylepšenú cenovú ponuku. Jozef B. mal údajne podľa predchádzajúcich informácií v bratislavskej reštaurácii Traja mušketieri hovoriť o odmene v prípade úspechu francúzskej spoločnosti. V reštaurácii údajne sedel aj exposlanec Peter Kresánek, ktorého list premiérovi Mikulášovi Dzurindovi, zverejnený v médiách, vyvolal okolo tendra škandál. Tender "stál hlavu" bývalého ministra dopravy Jozefa M.. Jeho nástupca Ivan Mikloš výsledky súťaže zrušil a minister dopravy novej vlády Pavol Prokopovič sa s jeho rozhodnutím stotožnil.

EÚ a Rusko podpísali protokol
TREND 18, 06.05.2004, rs - Európska únia a Rusko minulý týždeň podpísali protokol, ktorým sa platnosť Dohody o partnerstve a spolupráci (PCA) medzi EÚ a Ruskom od 1. mája automaticky vzťahuje aj na nové členské krajiny vrátane Slovenska. Podpis prišiel len štyri dni pred rozšírením únie. Predchádzali mu zdĺhavé rokovania, počas ktorých únia ustúpila Rusku v otázke zvýšenia kvót na dovoz ruskej ocele do EÚ o objem, ktorý Rusko historicky vyvážalo do nových členských krajín.
Únia ustúpila aj v otázke nákladnej dopravy do ruskej Kaliningradskej oblasti, ktorá sa od minulej soboty ocitla v obkľúčení členských krajín únie. Európska únia nebude tovar prepravovaný medzi Kaliningradom a zvyškom Ruska zaťažovať clom. „Nákladná doprava do Kaliningradu a z neho bude po 1. máji jednoduchšia a lacnejšia,“ uviedol podľa The Moscow Times ruský minister zahraničných vecí Sergej Lavrov. Podľa prezidenta spoločnosti Ruské železnice Gennadija Fadejeva budú litovskí a poľskí colníci vykonávať len náhodné kontroly nákladu.
Zachované zostanú aj existujúce zmluvy o dodávkach ruského jadrového paliva pre atómové elektrárne v strednej a východnej Európe. Opatrenia podľa S. Lavrova zabezpečia, že rozšírenie EÚ nespôsobí Rusku ekonomické straty.
Rusko upustilo od požiadavky, aby sa v protokole alebo separátnej deklarácii explicitne spomenulo zaobchádzanie s ruskou menšinou v Estónsku a Lotyšsku, dvoch nových členských krajinách. Rusko tieto krajiny obviňuje z diskriminácie ruskej menšiny. Spoločná deklarácia Ruska a EÚ však hovorí len o tom, že „vítajú členstvo v EÚ ako pevnú záruku dodržiavania ľudských práv a ochrany osôb patriacich k menšinám“. Rusi požadovali aj zmäkčenie vízového režimu. EÚ však tento krok podmieňuje zlepšením kontroly na priepustných hraniciach Ruska s tretími krajinami.

Z idúceho vlaku v Hanušovciach nad Topľou vyskočila žena
TASRHanušovce nad Topľou 6. 05.2004 - Za doposiaľ nevyjasnených okolností vyskočila dnes dopoludnia v blízkosti železničnej zastávky v Hanušovciach nad Topľou z idúceho vlaku 32-ročná žena z tohto mesta.
Obvodný lekár, ktorý poranenú ženu ošetroval, TASR potvrdil, že utrpela poranenia hlavy s krvnými podliatinami, poranenia hrudníka a pravého predlaktia. Ženu odviezli na vyšetrenie do vranovskej nemocnice s poliklinikou.
Podľa obyvateľov Hanušoviec ide o Rómku, ktorá má päť detí. Žena vyskočila z idúceho vlaku údajne vtedy, keď sa k nej približoval konduktor.
Prípadom sa zaoberajú policajné zložky železníc.

Macejka chcú aj nechcú stíhať
Sme07.05.2004, mož - Vyšetrovanie kauzy tender na ľahké motorové vlaky , v ktorej je stíhaný exminister dopravy Jozef Macejko, sa skončilo, ale prokuratúra nemá jasno, čo ďalej.
Krajská prokuratúra v Nitre navrhuje trestné stíhanie zastaviť, Úrad špeciálneho prokurátora na Generálnej prokuratúre naopak podať obžalobu. "Rozdielne názory prokurátorov spočívajú v inom vyhodnotení dôkazovej situácie," povedala hovorkyňa Generálnej prokuratúry Svetlana Husárová.
Generálna prokuratúra síce môže dať krajskej príkaz na podanie obžaloby, ale generálny prokurátor Dobroslav Trnka dá celú vec ešte preskúmať Grémiu trestného odboru, ktorý tvoria nezávislí prokurátori. Tí sa kauze doteraz nevenovali a podľa Trnku je to záruka "nezávislosti a objektivity pri rozhodovaní".
V kauze z roku 2002 je obvinené bývalé vedenie MDPT SR - exminister Jozef Macejko, vedúci úradu ministerstva Peter Kľučka, štátny tajomník Michal Balog a lobista Jozef Bakšay. Obvinení sú zo zneužívania informácií v obchodnom styku, korupcie a zneužívania právomocí verejného činiteľa.
Do tendra na ľahké motorové vlaky, ktorý vypísalo MO SR, sa prihlásili dve spoločnosti. Francúzska ALSTOM a švajčiarska Stadler, ktorá vytvorila konzorcium so ŽOS Vrútky , kde je Víťazoslav Móric. Ten je aj jedným z kľúčových svedkov v kauze.
Podľa väčšiny dokumentov bola švajčiarska firma lepšia, minister dopravy Macejko však preferoval francúzsky ALSTOM a brzdil podpísanie zmluvy so Švajčiarmi. ALSTOM navyše podľa vyšetrovania zo začiatku neuspela a dodatočne predložila lepšiu ponuku.
Celá akcia sa začala podľa vyšetrovania v reštaurácii Traja Mušketieri, kde na lobistickej párty vraj Bakšay povedal, že ak ALSTOM vyhrá, všetci sa budú mať dobre.
Proti Macejkovi, Kľučkovi a Bakšayovi stoja svedectvá premiérovho brata Miroslava Dzurindu, ktorý šéfoval výberovej komisii v tendri, Mórica a šéfa železníc Andreja Egyeda, ktorému Macejko bránil v podpísaní zmluvy so Švajčiarmi.

V súvislosti s útokmi v Madride zatkli amerického právnika
SITABRATISLAVA 7. 05.2004 - V súvislosti s teroristickými útokmi na madridské vlaky 11. marca zatkli na severozápade USA právnika. Ako uviedla vo štvrtok televízna stanica CNN, odtlačky prstov 37-ročného Brandona Mayfielda z Portlandu (štát Oregon) sa našli na plastikovej taške, v ktorej bol umiestnený materiál použitý pri explózii na železnici. Pri útokoch na madridskej železnici zahynulo 191 ľudí a asi 2000 bolo zranených.
Právnik, ktorý údajne konvertoval na islam, zastupoval jedného muža podozrivého z teroristických útokov v spore o zverenie do opatery.
Po 11. septembra 2001 zatkli bezpečnostné orgány USA v Portlande viacero podozrivých osôb, z nich 6 obvinili z účasti "na boji proti USA na strane afganského Talibanu".
Mayfielda zadržali ako dôležitého svedka, a tak ho môžu držať vo väzení bez obvinenia.

Pri zrážke vlakov sa zranilo 40 ľudí
AFPSITAMNÍCHOV 8. 05.2004 - Viac ako 40 ľudí sa v sobotu zranilo, z čoho 10 vážne, pri kolízii predmestského vlaku s nákladným vlakom v juhonemeckom meste Mníchov. Informovali o tom pohotovostné služby a predstavitelia železníc .

 

Strana vytvorená: 11-V-2004  
Späť na " Železničné správy z tlače " (pr0419.htm)