MDPT hľadá poradcu pri predaji nákladnej železničnej prepravy
Podľa podmienok súťaže musí mať poradca za činnosti vykonávané pri privatizácii za posledné tri roky obrat aspoň 10 mil. eur
BRATISLAVA 25. 07.2004 - MDPT hľadá poradcu pri predaji nákladnej železničnej prepravy, ktorá je zatiaľ súčasťou ZSSK . Oznam o užšej súťaži na výber poradcu rezort zverejnil tento týždeň, pričom predmetom poradenskej činnosti majú byť privatizačné, finančné, právne a organizačno-poradenské služby v procese privatizácie a ostatné činnosti súvisiace s výberom investora pre nákladnú prepravu. Informovala o tom riaditeľka odboru komunikácie MDPT Tatjana Kelcová.
Ako vyplýva z oznamu zverejneného rezortom dopravy, podmienkou účasti v súťaži na výber poradcu je obrat za vykonávanie činnosti v oblasti privatizácie za posledné tri roky vo výške minimálne 10 mil. eur. Zároveň musia záujemcovia potvrdiť poistenie náhrady škody vyplývajúcej z podnikateľského rizika s poistným krytím aspoň vo výške 500 tis. eur. Doklady preukazujúce splnenie podmienok súťaže by mali záujemcovia predložiť do 3. septembra. Rezort dopravy pritom predpokladá, že výsledok súťaže by mohol byť známy do troch mesiacov.
Maximálny počet záujemcov, z ktorých bude ministerstvo poradcu vyberať, je v podmienkach súťaže stanovený na sedem. Ak pritom bude počet záujemcov vyšší, ministerstvo vyzve na predloženie ponúk tých, ktorí najlepšie splnia kritérium referencií, a majú teda najväčšie skúsenosti s poradenstvom pri privatizácii všeobecne, prípadne pri privatizácii v doprave, v krajinách bývalého "východného bloku", alebo majú skúsenosti s poradenstvom pri uzatváraní a realizácií prevádzkových kontraktov v oblasti železníc. V prípade, ak kritérium referencií splnia všetci záujemcovia rovnako, ministerstvo z nich vyberie sedem s najväčším obratom, alebo v prípade rovnosti obratu bude rozhodovať výška poistného krytia.
MDPT očakáva, že štát získa predajom nákladnej prepravy, ktorá vznikne odčlenením zo ZSSK , výnos približne vo výške 15 mld. Sk. Podľa vládou schváleného modelu postupu transformácie ZSSK by mali vzniknúť k 1. januáru 2005 dve akciové spoločnosti. Po ich vzniku by sa mal privatizovať 100-percentný podiel v Železničnej spoločnosti Cargo, a.s., ktorá sa bude zaoberať nákladnou prepravou. Výnos z privatizácie by sa mal použiť na zníženie dlhov a záväzkov ZSSK . Železničná osobná preprava, a.s. by mala ostať v rukách štátu.

Žena po srážce vlaků stále bojuje o život, ostatní stabilizovaní
David Sládek, rot, ČESKÉ BUDĚJOVICE 25. 07.2004 - Žena, která je po čtvrteční srážce dvou vlaků u Blanice na Strakonicku na oddělení ARO v českobudějovické nemocnici, stále bojuje o život. ČTK to dnes bez bližších podrobností řekl ošetřující lékař Martin Kloub. Ostatní těžce zranění jsou podle něj stabilizovaní a za posledních 24 hodin se neudálo nic, co by průběh léčby ovlivnilo. Mimo ohrožení života je také muž, který leží v plzeňské fakultní nemocnici na Borech.
Ve vážném stavu zůstávají v českobudějovické nemocnici další dva zranění, o které pečuje personál ARO. Zbylých devět raněných, jež nemocnice přijala po havárii, je na oddělení plastické chirurgie.
Podle Klouba je stabilizována i dívka, kterou v pátek převezli ze strakonické nemocnice s poraněnou páteří. Ještě týž den se podrobila operaci.
Stabilizovaný stav hlásí plzeňská fakultní nemocnice u jednoho těžce raněného, kterého na západ Čech transportoval vrtulník.
Naopak uspokojivý je podle lékařů vývoj u čtyř těžce raněných, kteří jsou v péči prachatické nemocnice. "Stav je stabilizovaný a lepší se," řekl dnes ČTK sloužící lékař.
Dva zranění zůstávají v nemocnici ve Strakonicích. Jedno dítě a jedna žena vyvázli z nehody pouze s lehkými zraněními.
Čelní srážku dvou motorových vlaků nepřežil čtyřiašedesátiletý muž z Prahy. Údaje o celkovém počtu zraněných se liší. Zatímco policisté naposledy uváděli 18 těžce a stejný počet lehce zraněných, drážní inspekce hovoří o 14 těžce a 23 lehce zraněných.
Nehodu pravděpodobně způsobil jeden ze strojvedoucích, který neuposlechl příkaz, aby počkal na protijedoucí soupravu ve stanici Bavorov a jel dále. Na jednokolejné trati se podle odborníků srážce již nedalo zabránit.

V Liberci se srazilo auto s vlakem, řidič vyvázl bez škrábnutí
Leona Vacková rot, LIBEREC 25. 07.2004 - O velkém štěstí může mluvit řidič mercedesu, který se dnes ráno srazil v Liberci s osobním motorovým vlakem. "Řidič nerespektoval výstražné světelné znamení a vjel na koleje, kde ho zachytil vlak, vyvázl však prakticky bez jediného škrábnutí," řekl dnes ČTK operační důstojník liberecké policie. Ve vlaku nikdo zraněn nebyl.
Nehoda se stala na frekventovaném železničním přejezdu ve Vesecké ulici. "Přejezd má světelnou signalizaci, řidič sice tvrdil, že nefungovala, my máme ale od svědků potvrzeno, že byla v provozu," doplnil policista. Havárie zhruba na dvě hodiny omezila dopravu na trati. Celkovou škodu na obou vozidlech policisté odhadli na 110.000 korun.
V krátké době je to už druhá podobná nehoda v Libereckém kraji. V úterý 20. července také poměrně brzy ráno se srazil osobní motorový vlak s osobním autem na železničním přejezdu nedaleko Zákup na Českolipsku. I tam vyvázl řidič bez zranění, jeho spolujezdkyně ale utrpěla otřes mozku. Také tehdy se nehoda stala na přejezdu s výstražnou signalizací. Policii však řidič tvrdil, že světla v ostrém slunci přehlédl. Škoda jen těsně překročila 100.000 korun.

Dva ľudské životy vyhasli dnes pod kolesami osobných vlakov
Bratislava 26. 07.2004 - K dvom smrteľným zraneniam došlo dnes na železničných tratiach.
Osobný vlak zrazil a na mieste usmrtil v ranných hodinách 78-ročnú ženu z bratislavského Ružinova. Nehoda sa stala o 7.50 hodine v úseku trate Vajnory - Bratislava hlavná stanica . Napriek tomu, že rušňovodič použil výstražné zvukové znamenie a rýchlobrzdu, pre krátku vzdialenosť nedokázal tragédii predísť. Žena prechádzala cez koľaje na zakázanom mieste.
K druhej tragickej udalosti došlo o 11.35 hod v úseku trate Humenné - Strážske , kde takisto osobný vlak zrazil a na mieste usmrtil 53-ročného muža z Humenného.
Podľa slov rušňovodiča muž vstúpil na koľaje pred prichádzajúci vlak a rozpažil ruky. Ani v tomto prípade nepomohlo výstražné zvukové znamenie a zatiahnutá rýchlobrzda.
Oba prípady sú v štádiu vyšetrovania, informoval TASR hovorca ŽP Jozef Búranský.

Počas akcie Kohút colníci v rýchliku zadržali takmer kilogram marihuany
Bratislava 26. 07.2004 - Takmer kilogram marihuany, ktorý by sa dal na čiernom trhu predať za približne 200 tisíc korún, zadržali colníci v rýchliku do Budapešti počas akcie Kohút.
Regionálne oddelenie Odboru drog a nebezpečných materiálov Colného riaditeľstva v Banskej Bystrici už dlhší čas disponovalo informáciami o gangu, ktorý sa zaoberá výrobou a distribúciou marihuany. Časť produkcie vyrobenej na Slovensku skupina vyvážala do Maďarska. Ešte v piatok ráno zachytili colníci informáciu, že gang sa pokúsi vyviezť väčšie množstvo marihuany v medzinárodnom rýchliku č. 395 zo Zvolena do Budapešti. Colníci následne vlak skontrolovali počas jazdy zo stanice Lučenec do Fiľakova . Približne o pol šiestej ráno jeden z colníkov pri prehliadke na toaletách v skrinke na papierové uteráky našiel balíček s hmotnosťou 937 gramov, prelepený hnedou lepiacou páskou. Balík obsahoval marihuanu.
Podľa hovorkyne Colného riaditeľstva SR Silvie Balázsikovej tak vzniklo podozrenie zo spáchania trestného činu s trestnou sadzbou až do troch rokov nepodmienečne.

Spoločnosť Eurotunnel vykázala polročnú stratu 119 mil. eur
Prevádzkový zisk firmy klesol z minuloročných 119 mil. eur na úroveň 108 mil. eur a jej tržby sa znížili z 393 mil. eur zaznamenaných v minulom fiškálnom období na hodnotu 390 mil. eur
PARÍŽ 26. 07.2004 - Anglo-francúzska spoločnosť Eurotunnel vykázala za prvý polrok 2004 čistú stratu 119 mil. eur v porovnaní so stratou 22 mil. eur za prvý polrok minulého roka. Spoločnosť prevádzkuje podmorskú železničnú dráhu v tuneli, ktorý spája Veľkú Britániu a Francúzsko. Dôvodom straty sú vysoké náklady spoločnosti a cenová vojna, ktorej spoločnosť čelí zo strany trajektových firiem.
Prevádzkový zisk firmy klesol z minuloročných 119 mil. eur na úroveň 108 mil. eur a jej tržby sa znížili z 393 mil. eur zaznamenaných v rovnakom období minulého fiškálneho roku na hodnotu 390 mil. eur. Hlavný finančný riaditeľ spoločnosti Herve Huas informoval, že reštrukturalizačné plány na zníženie nákladov o 15 % a na zavedenie ziskovejšej obchodnej politiky sa prejavia až v roku 2005. Huas však dodal, že tieto zmeny nestačia na upravenie dlhmi zaťaženej súvahy spoločnosti a Eurotunnel by mal začať rokovať so svojimi priemyselnými a finančnými partnermi.

Dráhy vypíší stamilionový tendr na modernizaci vozů
PRAHA 26. 07.2004 - ČD chtějí modernizovat více než stovku motorových vozů. Informoval o tom internetový server Euro Online. V září vypíšou dráhy tendr na prototyp, a po jeho vyzkoušení pak další soutěž na samotnou modernizaci motorových vozů. Podle informací z odborných kruhů půjde o zakázku od půl do 2,5 miliardy korun. Modernizované vozy by měly mít vyšší výkon, komfort pro cestující a nízkopodlažní přístup.
Cena základní modernizace jednoho vozu se podle Eura pohybuje od pěti milionů korun. Mluvčí ČD Petr Šťáhlavský však nechtěl objem zakázky vymezit, protože cena bude jedním z hlavních kritérií soutěže. Potvrdil, že dráhy by uvítaly domácího dodavatele. "Zájem by mohla mít celá řada firem, které se specializují na modernizace," sdělil Euru odborník, který nechtěl být jmenován. Velké zkušenosti má podle něj společnost Pars Šumperk, která již v současnosti pro dráhy některé motorové vlaky modernizuje.
Lehké motorové a přívěsné vozy jsou nyní nejefektivnějším vozidlem pro provoz na regionálních kolejích, ale neodpovídají současným požadavkům na cestování. Mají například nízké koženkové lavice a pět sedadel na šířku. V provozu je několik set takových motorových a přívěsných vozů, které vyrobila Vagónka Studénka v 70. letech, dodává Euro.

LRV odobrila právnu normu o podmienkach prístupu na železničnú infraštruktúru
Bratislava 27. 07.2004 - Legislatívna rada vlády (LRV) dnes odporučila kabinetu po zapracovaní jej pripomienok schváliť návrh novely zákona o dráhach a zákona o živnostenskom podnikaní, ktorý upravuje podmienky prístupu na železničnú dopravnú cestu.
Cieľom zákona o dráhach je dosiahnuť efektívnu hospodársku súťaž pri poskytovaní železničnej dopravy a súvisiacich služieb a podporiť záujem užívateľov o tento druh dopravy. Predložená právna norma okrem toho upravuje vznik, postavenie a pôsobnosť Úradu pre reguláciu železničnej dopravy.
Rozširovanie možností prístupu licencovaných dopravcov k železničnej dopravnej ceste Spoločenstva sa stáva prioritou európskej dopravnej politiky. Jednotlivé štáty by v tomto smere mali zabezpečiť, aby prístup k železničnej infraštruktúre vykonávala inštitúcia nezávislá na dopravcoch, čo sa týka najmä prideľovania kapacity, stanovenia poplatkov za používanie a licenčného konania.
Okrem podmienok prístupu na železničnú infraštruktúru novela upravuje reguláciu a bezpečnosť železničnej dopravy, práva a povinnosti vlastníka dráhy, prevádzkovateľa dráhy a dopravcu a zabezpečuje prevádzkovú prepojenosť železníc členských štátov Spoločenstva. Návrh tiež zabezpečuje aproximáciu slovenských právnych predpisov s právom EÚ.
Voči návrhu zákona malo v pripomienkovom konaní výhrady ministerstvo financií (MF). Rezort financií nesúhlasí s predpokladaným počtom 35 zamestnancov v roku 2005 pre novozaložený Úrad pre reguláciu železničnej dopravy, na ktorý bude okrem toho delimitovaných 42 zamestnancov rušeného Štátneho dráhového úradu. Návrh zákona bude na rokovanie vlády predložený s rozporom s MF. (krátené)

MDPT vypísalo výberové konanie na funkciu člena Predstavenstva ZSSK
Bratislava 27. 07.2004 - MDPT SR ako jediný akcionár ZSSK a Dozorná rada ZSSK dnes prostredníctvom médií vyhlásili výberové konanie na obsadenie funkcie člena Predstavenstva ZSSK .
K jeho uvoľneniu došlo 1. júla tohto roku, kedy bol z päťčlenného výkonného orgánu ZSSK odvolaný Jozef Šimlovič. Do 1. marca 2004 pôsobil aj ako riaditeľ divízie nákladnej prepravy, uviedla pre TASR riaditeľka odboru komunikácie MDPT Tatjana Kelcová.
Na zaradenie do výberového konania musia záujemcovia o uvedenú funkciu doručiť na MDPT svoje písomné prihlášky do 10 dní od uverejnenia inzerátu. Medzi kvalifikačné predpoklady zaradil rezort dopravy vysokoškolské vzdelanie dopravného, technického, ekonomického alebo právneho zamerania, minimálne šesť rokov odbornej praxe, z toho aspoň tri roky vo vedúcej pozícii.
Zvyšnými členmi Predstavenstva ZSSK sú v súčasnosti generálny riaditeľ Pavol Kužma, ktorý je zároveň jeho predsedom, podpredseda Vladimír Ľupták a členovia Pavol Gábor a Miroslav Dzurinda.

Čínska vláda umožní vstup súkromných investícií do budovania železničných tratí
Peking 27. 07.2004 - Čínska železničná sieť, ktorá doteraz patrila medzi tabu centrálneho plánovania v krajine, bude onedlho prístupná aj súkromným investíciám, a tak sa v ďalšej oblasti rýchlo rastúcej ekonomiky skončí štátny monopol na podnikanie. Informoval o tom oficiálny čínsky denník China Daily.
Štát si zachová kontrolu len nad hlavnými železničnými tepnami, vedľajšie trate budú môcť budovať aj súkromní investori.
Denník uviedol, že koniec štátneho monopolu na železnici je súčasťou širších reforiem, ktorých cieľom je dosiahnutie väčšej konkurencie a vyššej efektívnosti v tomto dopravnom odvetví.
V období prudkého rastu čínskej ekonomiky je prepravná kapacita železnice jedným z limitujúcich faktorov uspokojovania potrieb priemyslu a obchodu. Čoraz viac začína zaostávať za potrebami hospodárstva.
Počet nákladných vozňov, ktoré treba prepraviť, dosiahol 300 000 denne, hoci prepravná kapacita tratí je nižšia ako 100 000 denne.
Štát investuje tento rok do rozvoja diaľničnej siete 36,3 miliardy USD (v prepočte asi 1,191 bilióna SKK), ale pre železnicu vyčlenil len 7,3 miliardy USD. Čína však potrebuje na vybudovanie výkonnej železničnej siete až 240 miliárd USD. Dĺžka tratí v tejto krajine je teraz 73 000 kilometrov a v budúcnosti by sa ich malo vybudovať ešte najmenej 27 000 kilometrov. Podľa čínskeho ministerstva dopravy trate treba vybudovať do roku 2020, to znamená vyše 1 500 kilometrov ročne.
Informovala o tom agentúra AP.

Komuniké z rokovania Legislatívnej rady vlády SR v utorok 27. júla
Bratislava 28. 07.2004 - Legislatívna rada vlády SR v utorok rokovala na svojom 79. zasadnutí .
Druhým bodom rokovania bol návrh zákona, ktorým sa mení a dopĺňa zákon Národnej rady Slovenskej republiky č. 164/1996 Z. z. o dráhach a o zmene zákona č. 455/1991 Zb. o živnostenskom podnikaní (živnostenský zákon) v znení neskorších predpisov v znení neskorších predpisov (nové znenie). Predkladaný návrh zákona upravuje podmienky prístupu na železničnú dopravnú cestu, reguláciu železničnej dopravy a bezpečnosti v železničnej doprave, práva a povinnosti vlastníka dráhy, prevádzkovateľa dráhy a dopravcu a zabezpečuje prevádzkovú prepojenosť železníc členských štátov Spoločenstva a na vybranom okruhu železničnej siete návrh garantuje dodržiavanie konštrukčných, výkonových a bezpečnostných parametrov členských štátov Spoločenstva. Návrh upravuje vznik, postavenie a pôsobnosť Úradu pre reguláciu železničnej dopravy.
Legislatívna rada uložila predkladateľovi zapracovať pripomienky prijaté na jej rokovaní a návrh v novom znení v prípade zapracovania všetkých pripomienok odporučila vláde schváliť.
Štvrtým bodom rokovania bol návrh zákona o posudzovaní vplyvov na životné prostredie a o zmene a doplnení niektorých zákonov. Cieľom predloženého návrhu je prijať novú, jednoduchšiu právnu úpravu v oblasti posudzovania vplyvov na životné prostredie. Potreba novej právnej úpravy vyplýva predovšetkým z pristúpenia Slovenskej republiky k medzinárodným dohovorom, ktoré nás zaväzujú prijať potrebné legislatívne rámce, prijatie nových smerníc EÚ týkajúcich sa posudzovania strategických dokumentov, ktoré je potrebné premietnuť do nášho právneho poriadku, ale tiež praktické skúsenosti s uplatňovaním doteraz platného právneho predpisu v tejto oblasti.
Legislatívna rada prerušila rokovanie o tomto návrhu a vrátila ho predkladateľovi na dopracovanie. (krátené)

V Trenčíne bude referendum o smerovaní železnice
28.07. 2004, Juraj Danielis - "Ste za to, aby železnica bola modernizovaná vo variante jeden, ktorý búra plaváreň a stavia nový most?" spýta sa v referende trenčianske mestské zastupiteľstvo svojich občanov. Referendum vypíše po ukončení pripravovanej petície. Občania by mali rozhodnúť, kadiaľ bude smerovať zmodernizovaná železničná trať.
Jednou z možností navrhovaných ŽSR je ponechať trať v jej súčasnom smerovaní a urobiť nutné opravy, čo však správcovi železničnej cesty a infraštruktúry príliš nevyhovuje. Železnice preferujú drahší variant, ktorý počíta s odklonením trate a výstavbou nového mosta cez Váh, pričom by sa tak mala zbúrať plaváreň a osemnásť obytných domov. Výhodou tohto riešenia podľa železníc je, že spĺňa európske technické štandardy, čo je dôležité z hľadiska rozvoja medzinárodnej dopravy. Na to, aby mesto vypísalo referendum, potrebuje 13-tisíc podpisov Trenčanov. Od ich predloženia bude do jeho vyhlásenia plynúť 90-dňová lehota.
Železnice očakávajú, že sa mesto definitívne rozhodne už do septembra. Vzhľadom na predpokladaný termín referenda sa to zrejme nestihne. Podľa hovorkyne železníc Nely Blaškovej by to znamenalo časový sklz pri záväzných termínoch, ktoré musia železnice dodržať kvôli čerpaniu európskych fondov. "Ak sa to nestihne, budeme musieť rozhodnúť o ďalšom postupe," dodáva s tým, že by sa prípadne z modernizačného plánu trenčiansky úsek vyňal a železnice by pokračovali v ďalšej modernizácií podľa harmonogramu.
Podľa stanoviska ministerstva dopravy je po referende smerovanie trate plne v rukách mestských poslancov. "Nakoľko trať V. koridoru v úseku Bratislava – Žilina je stanovená v koncepcii rozvoja železničných ciest a schválená v územných plánoch VÚC, v prípade nesúhlasu mesta Trenčín by sa musela viesť mimo jeho územia, čo by enormne zvýšilo náklady na modernizáciu trate a oddialilo jej ukončenie," uvádza v stanovisku generálny riaditeľ sekcie železničnej dopravy Dušan Turanovič. Takéto riešenie by podľa neho malo nepriaznivé dôsledky na ekonomiku Slovenska.
Ministerstvo životného prostredia upozornilo, že vedenie trate cez mesto nie je celkom vhodné. Vo svojom stanovisku riaditeľka odboru posudzovania vplyvov na životné prostredie viera Husková odporučila variant jedna. "V prípade nesúhlasu mesta Trenčín s rýchlosťou 160 kilometrov za hodinu bude prevádzková rýchlosť cez mesto 80 kilometrov bez modernizácie zvršku koľajiska."
V súčasnosti v Trenčíne prebieha kampaň v neplatených regionálnych printových médiách a distribúcia prospektov s názvom Trenčania rozhodnime. Mesto tým reaguje na kampaň, ktorú nedávno odštartovala projektantská spoločnosť železníc Reming Consult. Železnice sa podľa Blaškovej odmietajú zúčastňovať na politických diskusiách v Trenčíne, pričom referendum vnímajú ako vnútornú záležitosť mesta.

Trať v Trenčíne: Slovenský spor o trasu európskeho koridoru
28.07.2004, Juraj Danielis, Tomáš Kurtanský - Závery diskusie medzi ŽSR a mestom Trenčín zrejme prinesie komunálne referendum, predchádzať mu bude petícia, do ktorej sa musízapojiť 13-tisíc obyvateľov
Debata medzi ŽSR a mestom Trenčín o smerovaní trate na piatom koridore trvá zatiaľ bez záverov už zhruba dva roky. Príčina - nevedia sa dohodnúť na variante vyhovujúcom obom stranám. Kým železnice pripúšťajú dve alternatívy, Trenčín hľadá aj iné riešenia. Ako HN povedala hovorkyňa ŽSR Nela Blašková, podnik by chcel mať definitívne rozhodnutie mesta na stole už počas septembra.
Takzvaný nultý variant počíta s modernizáciou trate v ich súčasnej polohe so zásahmi do koľajiska staníc v Trenčíne a v Zlatovciach. Predbežné náklady tu železnice vypočítali na 150 až 200 miliónov korún. Podľa ďalšieho, prvého variantu by sa trať mala mierne odkloniť pri pobreží Váhu. Modernizácia by si tu vyžiadala aj výstavbu nového železničného mosta. Náklady sú predbežne 1,5 až 2 miliardy korún. Okrem toho ešte Trenčín navrhuje železničný obchvat mesta v tzv. druhom variante a iné riešenia, ktoré však železnice odmietajú. Na vybudovanie obchvatu mimo mesta by bolo treba, hoci nie výlučne zo zdrojov železníc, 4,5 až 5 miliárd korún. Územný plán v dlhodobejšom časovom horizonte však podľa železníc počíta aj s využitím tohto územia, a to na výstavbu trate výlučne pre vysokorýchlostné vlaky v medzinárodnej doprave. "Keďže ide o medzinárodný projekt, bude ešte závisieť aj od dohody Slovenska s okolitými krajinami," hovorí ďalej Blašková.
"Pre železnice iný ako nultý alebo prvý variant neprichádza do úvahy. Preferovanejší je však prvý - ten pôvodný totiž nespĺňa technické parametre vyplývajúce z Európskej dohody o najdôležitejších trasách medzinárodnej kombinovanej dopravy," hovorí riaditeľ Odboru rozvoja ŽSR Daniel Maruniak.
Trenčín akceptuje stanovisko železníc, podľa ktorého nie je v súčasnosti druhý variant počítajúci s odklonením železnice mimo mesta uskutočniteľný, hoci predpokladá, že bude v budúcnosti nutný. Ako pre HN povedal nezávislý mestský poslanec Robert Lifka, najmenej bolestný by pre mesto bol nultý variant, ktorý je ale v preferenciách železníc na druhom mieste.
Poslanci nie sú a priori proti prvej alternatíve. "Variant jeden by však znížil šancu, že sa niekedy v budúcnosti prijme komplexné riešenie železničného obchvatu mesta vo variante dva," povedal Lifka.
Prvý variant by vyžadoval odstránenie 18 obytných domov na západnej časti rieky a mestského kúpaliska. Podľa Maruniaka sú tu železnice ochotné financovať výstavbu nových domov v mestom určenej lokalite a investovať 100 miliónov korún aj do nového aquaparku.
Na nultý a prvý variant už pre ŽSR vypracovala dokumentáciu projektová firma Reming Consult. "Ak by sme chceli zvoliť iné riešenie, museli by sme projektantom zadať nové úlohy, čo by navyše z časového hľadiska nebolo úsporné," dodáva Maruniak. Projekty sú tiež nadviazané na čerpanie eurofondov a na ich predloženie existujú záväzné termíny.
Mesto sa obáva, že po ukončení prvého variantu by mesto zaťažila príliš intenzívna a hlučná vlaková doprava. Na existujúcej trati dnes v oboch smeroch denne premáva 115 vlakov, z toho 25 rýchlikov, päť osobných, päť expresných, 26 nákladných, dva rušňové, štyri manipulačné vlaky a zvyšok pripadá na ostatné typy.
"Pre železnice by v súčasnej situácii, keď tento typ dopravy prežíva celosvetovú recesiu, bolo úspechom, aby sa po desiatich rokoch od modernizácie prevádzka zvýšila o 15 percent," tvrdí Maruniak. Cieľom železníc v celej Európe je podľa neho skôr udržať ako zvýšiť objem osobnej dopravy, ale aj prepravy nákladu.

Rozhodnú Trenčania
Mestské zastupiteľstvo, ktoré má železniciam dať definitívne stanovisko, sa v súčasnosti skladá zo štyroch poslancov v klube HZDS, z dvoch nezávislých a z devätnástich poslancov, ktorí kandidovali za koalíciu SDKÚ-DS-KDH a ANO. Tí sa však v otázke železnice tiež celkom nezhodujú. Niektorí poslanci koalície podporujú prvý variant. "Predpokladám, že veľa poslancov nebude hlasovať podľa svojich politických direktív, ale budú hlasovať ako občania Trenčína podľa svojho svedomia," domnieva sa Lifka.
Komunálne referendum, z ktorého má zastupiteľstvo vychádzať, je legitímne a v súlade Ústavou SR. Podľa článku 30 majú občania právo zúčastňovať sa na správe verejných vecí priamo alebo voľbou svojich zástupcov. Na tento článok nadväzuje aj ďalší, 67. Podľa neho sa môžu občania na územnej samospráve podieľať v miestnom referende alebo v referende na území vyššieho územného celku. Ako HN informoval právnik Štefan Kseňák, miestne aj krajské referendá upravuje zákon o obecnom zriadení. Petíciu predchádzajúcu referendu by malo podpísať aspoň 30 percent oprávnených voličov, čo je zhruba 13-tisíc občanov mesta.
Pripravovaná petícia je na túto tému v Trenčíne už treťou. Tú poslednú vlani podpísalo len zhruba 10-tisíc Trenčanov, pričom sa vyjadrili proti prvému variantu. Petičný výbor pod vtedajším predsedníctvom Jozefa Tuchyňu tiež podal podnet na okresnú prokuratúru. Dôvod: mestské zastupiteľstvo predbežne rozhodlo o výstavbe variantu jeden. Rozhodnutie prokuratúry však nenadobudlo právoplatnosť.

Iniciatíva projektanta
Akciová spoločnosť Reming Consult už pre Trenčanov pripravila informačnú kampaň. Podľa správy, ktorú zverejnila v platenom servise agentúry SITA, sa týka oboch navrhovaných variantov, pričom jej cieľom je informovať občanov o ich parametroch. Zároveň spoločnosť v Trenčíne distribuuje letáky s vizualizáciou prípadného nového aquaparku. Firma podľa svojich vyhlásení podporuje prvý variant.
Reming nezverejnil, koľko peňazí do kampane investuje. "To sú veci, ktoré sú naše, a nie aby som vám o tom rozprával," zareagoval pre agentúru TASR predseda Predstavenstva Reming Consult Slavomír Podmanický. Podľa agentúry firma získala zákazku v roku 2001 v rokovacom konaní bez zverejnenia. Ako dodáva Blašková, Reming už za projektovú dokumentáciu k územnému rozhodnutiu od tejto štátnej firmy dostal 38 miliónov korún. Inkasovať bude aj za stavebnú dokumentáciu. Ako potvrdila hovorkyňa, vyššiu platbu by projektanti zrejme zinkasovali pri technicky náročnejšom prvom variante. Informačnú kampaň Reming spustil nezávisle od železníc.

Európske požiadavky
Koridorová trať by podľa európskej normy mala byť z každej strany obklopená 60-metrovým ochranným pásmom. V okolí trate by mali byť protihlukové zábrany. Pred začatím výstavby sa musí ukončiť aj hluková štúdia a projekt posúdi tiež príslušný odbor na ministerstve životného prostredia. Cez mesto by v prípade prvého variantu mali jazdiť všetky typy vlakov, pričom trať bude prispôsobená na rýchlosť 160 kilometrov za hodinu, hoci preferovaná rýchlosť v meste je 70 kilometrov. Plnou 160-kilometrovou rýchlosťou však budú môcť jazdiť len vlaky typu IC a nákladné vlaky najviac 120 kilometrov za hodinu.

Slovenský úsek je dôležitý pre železnice i úniu
28.07.2004, Juraj Danielis - Piaty koridor je pre správcu železničnej trate a infraštruktúry, ŽSR , jednou z najkľúčovejších dopravných tepien na Slovensku. Spája šesť krajín, a to Taliansko, Slovinsko, Chorvátsko, Maďarsko, Slovensko a Ukrajinu. Meria spolu 2 831 kilometrov. Jeho slovenská vetva od Bratislavy cez Žilinu a Košice až do Čiernej nad Tisou je dlhá 536,2 kilometra. Na Slovensku sa má prioritne zmodernizovať na štyroch úsekoch: Žilina – Púchov , Púchov – N. Mesto n/V. , Nové Mesto nad Váhom - Trnava , Trnava - Bratislava-Rača . Kým úsek Trnava - Bratislava-Rača sa už rekonštruuje a práce sú zakontrahované, zvyšné sú v schvaľovacom konaní. Na úseku Trnava - Bratislava-Rača projektovú dokumentáciu spracúva firma Prodex, druhý a tretí úsek má Reming Consult. Na poslednú časť trate smerujúcej do Žiliny železnice ešte nevypísali výberové konanie.
Prečo sa tzv. eurokoridor modernizuje? Rozvoj slovenských tratí zastrešuje Európska dohoda o medzinárodných železničných magistrálach, ako aj Európska dohoda o najdôležitejších trasách kombinovanej dopravy a súvisiacich objektoch. Z oboch dokumentov vyplýva povinnosť modernizácie tratí. Hlavným nedostatkom terajšej infraštruktúry je podľa železníc nízka traťová rýchlosť, ktorú súčasné trate umožňujú. Aby splnili európske štandardy a boli prispôsobené na rýchlosť 160 kilometrov za hodinu pri osobnej doprave aj nákladnej preprave, musia železnice na rozhodujúcich úsekoch zmodernizovať aj železničné uzly, zabezpečovacie systémy a systém riadenia opráv. Po úplnej modernizácií by sa cesta vlakom z Bratislavy do Košíc mala skrátiť o hodinu a dvadsať minút.
V prvej etape modernizácie úsekov na piatom koridore sa okrem traťových a staničných koľají rekonštruujú aj nástupištia a podchody. Plánovaná druhá etapa okrem toho zahŕňa kompletnú opravu staničných budov a príslušenstva, ako aj výstavbu nových mimoúrovňových nástupíšť, siete telefónnych automatov či výťahov. Celkové náklady na modernizáciu vybraných úsekov koridoru od Bratislavy až po Čiernu nad Tisou majú železnice predbežne vyčíslené na dve miliardy eur, pričom väčšiu časť nákladov by pri budúcich projektoch mali pokryť európske fondy. Železnice však predpokladajú, že výsledné náklady budú nižšie. Pripravovaná tretia a štvrtá etapa zahŕňa modernizáciu ďalších častí železnice smerujúcej do Žiliny.

Prioritné tepny Európy pretínajú Slovensko
Medzi európske priority sa po aprílovom rozhodnutí Európskeho parlamentu dostalo aj niekoľko slovenských železničných tepien. Patrí tam aj piaty koridor . Z medzinárodného hľadiska sú pre Európu prioritné železničné úseky Viedeň – Bratislava na trati z Paríža do Bratislavy a Katowice – Žilina – N. Mesto n/V. na trati z Gdanska do Viedne. Do roku 2007, keď vznikne pre transeurópske siete špeciálny fond, sa tieto projekty budú aj naďalej financovať z Kohézneho fondu a zo štrukturálnych fondov. Po schválení spolufinancovania projektov v európskych koordinačných výboroch musia ešte pri modernizácii úsekov príslušné memorandá schváliť vlády a národné parlamenty jednotlivých krajín.

Postup modernizácie úseku Bratislava-Rača – Trnava na V. koridore

Zdroj: ŽSR , HN (krátené, za správnosť usporiadania tabuľky neručím - pozn. Addams)

Trať v Trenčíne: Slovenský spor o trasu európskeho koridoru
28.07.2004, Danielis Juraj; Kurtanský Tomáš - Debata medzi ŽSR a mestom Trenčín o smerovaní trate na piatom koridore trvá zatiaľ bez záverov už zhruba dva roky. Príčina - nevedia sa dohodnúť na variante vyhovujúcom obom stranám.
Kým železnice pripúšťajú dve alternatívy, Trenčín hľadá aj iné riešenia. Ako HN povedala hovorkyňa ŽSR Nela Blašková, podnik by chcel mať definitívne rozhodnutie mesta na stole už počas septembra.
Takzvaný nultý variant počíta s modernizáciou trate v ich súčasnej polohe so zásahmi do koľajiska staníc v Trenčíne a v Zlatovciach. Predbežné náklady tu železnice vypočítali na 150-200 mil. Sk. Podľa ďalšieho, prvého variantu by sa trať mala mierne odkloniť pri pobreží Váhu. Modernizácia by si tu vyžiadala aj výstavbu nového železničného mosta. Náklady sú predbežne 1,5 - 2 mld Sk. Okrem toho ešte Trenčín navrhuje železničný obchvat mesta v tzv. druhom variante a iné riešenia, ktoré však železnice odmietajú. Na vybudovanie obchvatu mimo mesta by bolo treba, hoci nie výlučne zo zdrojov železníc, 4 - 5 mld Sk. Územný plán v dlhodobejšom časovom horizonte však podľa železníc počíta aj s využitím tohto územia, a to na výstavbu trate výlučne pre vysokorýchlostné vlaky v medzinárodnej doprave. "Keďže ide o medzinárodný projekt, bude ešte závisieť aj od dohody Slovenska s okolitými krajinami," hovorí ďalej Blašková.
"Pre železnice iný ako nultý alebo prvý variant neprichádza do úvahy. Preferovanejší je však prvý - ten pôvodný totiž nespĺňa technické parametre vyplývajúce z Európskej dohody o najdôležitejších trasách medzinárodnej kombinovanej dopravy," hovorí riaditeľ Odboru rozvoja ŽSR Daniel Maruniak. Trenčín akceptuje stanovisko železníc, podľa ktorého nie je v súčasnosti druhý variant počítajúci s odklonením železnice mimo mesta uskutočniteľný, hoci predpokladá, že bude v budúcnosti nutný. Ako pre HN povedal nezávislý mestský poslanec Robert Lifka, najmenej bolestný by pre mesto bol nultý variant, ktorý je ale v preferenciách železníc na druhom mieste. Poslanci nie sú a priori proti prvej alternatíve. "Variant jeden by však znížil šancu, že sa niekedy v budúcnosti prijme komplexné riešenie železničného obchvatu mesta vo variante dva," povedal Lifka.
Prvý variant by vyžadoval odstránenie 18 obytných domov na západnej časti rieky a mestského kúpaliska. Podľa Maruniaka sú tu železnice ochotné financovať výstavbu nových domov v mestom určenej lokalite a investovať 100 mil. Sk aj do nového aquaparku. Na nultý a prvý variant už pre ŽSR vypracovala dokumentáciu projektová firma Reming Consult. "Ak by sme chceli zvoliť iné riešenie, museli by sme projektantom zadať nové úlohy, čo by navyše z časového hľadiska nebolo úsporné," dodáva Maruniak. Projekty sú tiež nadviazané na čerpanie eurofondov a na ich predloženie existujú záväzné termíny.
Mesto sa obáva, že po ukončení prvého variantu by mesto zaťažila príliš intenzívna a hlučná vlaková doprava. Na existujúcej trati dnes v oboch smeroch denne premáva 115 vlakov, z toho 25 rýchlikov, 5 osobných, 5 expresných, 26 nákladných, 2 rušňové, 4 manipulačné vlaky a zvyšok pripadá na ostatné typy.
"Pre železnice by v súčasnej situácii, keď tento typ dopravy prežíva celosvetovú recesiu, bolo úspechom, aby sa po 10 rokoch od modernizácie prevádzka zvýšila o 15%," tvrdí Maruniak. Cieľom železníc v celej Európe je podľa neho skôr udržať ako zvýšiť objem osobnej dopravy, ale aj prepravy nákladu.
Mestské zastupiteľstvo, ktoré má železniciam dať definitívne stanovisko, sa v súčasnosti skladá zo 4 poslancov v klube HZDS, z 2 nezávislých a z 19 poslancov, ktorí kandidovali za koalíciu SDKÚ-DS-KDH a ANO. Tí sa však v otázke železnice tiež celkom nezhodujú. Niektorí poslanci koalície podporujú prvý variant. "Predpokladám, že veľa poslancov nebude hlasovať podľa svojich politických direktív, ale budú hlasovať ako občania Trenčína podľa svojho svedomia," domnieva sa Lifka. Komunálne referendum, z ktorého má zastupiteľstvo vychádzať, je legitímne a v súlade Ústavou SR. Podľa článku 30 majú občania právo zúčastňovať sa na správe verejných vecí priamo alebo voľbou svojich zástupcov. Na tento článok nadväzuje aj ďalší, 67. Podľa neho sa môžu občania na územnej samospráve podieľať v miestnom referende alebo v referende na území vyššieho územného celku. Ako HN informoval právnik Štefan Kseňák, miestne aj krajské referendá upravuje zákon o obecnom zriadení. Petíciu predchádzajúcu referendu by malo podpísať aspoň 30% oprávnených voličov, čo je zhruba 13.000 občanov mesta.
Petícia je na túto tému v Trenčíne už treťou. Tú poslednú vlani podpísalo len zhruba 10.000 Trenčanov, pričom sa vyjadrili proti prvému variantu. Petičný výbor pod vtedajším predsedníctvom Jozefa Tuchyňu tiež podal podnet na okresnú prokuratúru. Dôvod: mestské zastupiteľstvo predbežne rozhodlo o výstavbe variantu jeden. Rozhodnutie prokuratúry však nenadobudlo právoplatnosť.
A.s. Reming Consult už pre Trenčanov pripravila informačnú kampaň. Podľa správy, ktorú zverejnila v platenom servise agentúry SITA, sa týka oboch navrhovaných variantov, pričom jej cieľom je informovať občanov o ich parametroch. Zároveň spoločnosť v Trenčíne distribuuje letáky s vizualizáciou prípadného nového aquaparku. Firma podľa svojich vyhlásení podporuje prvý variant.
Reming nezverejnil, koľko peňazí do kampane investuje. "To sú veci, ktoré sú naše, a nie aby som vám o tom rozprával," zareagoval pre agentúru TA SR predseda Predstavenstva Reming Consult Slavomír Podmanický. Podľa agentúry firma získala zákazku v roku 2001 v rokovacom konaní bez zverejnenia. Ako dodáva Blašková, Reming už za projektovú dokumentáciu k územnému rozhodnutiu od tejto štátnej firmy dostal 38 mil. Sk. Inkasovať bude aj za stavebnú dokumentáciu. Ako potvrdila hovorkyňa, vyššiu platbu by projektanti zrejme zinkasovali pri technicky náročnejšom prvom variante. Informačnú kampaň Reming spustil nezávisle od železníc.
Koridorová trať by podľa európskej normy mala byť z každej strany obklopená 60-metrovým ochranným pásmom. V okolí trate by mali byť protihlukové zábrany. Pred začatím výstavby sa musí ukončiť aj hluková štúdia a projekt posúdi tiež príslušný odbor na ministerstve životného prostredia. Cez mesto by v prípade prvého variantu mali jazdiť všetky typy vlakov, pričom trať bude prispôsobená na rýchlosť 160 kilometrov za hodinu, hoci preferovaná rýchlosť v meste je 70 kilometrov. Plnou 160-kilometrovou rýchlosťou však budú môcť jazdiť len vlaky typu IC a nákladné vlaky najviac 120 kilometrov za hodinu.

Rakúšania vytvorili originálne riešenie
Najbližším mestom, ktoré riešilo podobný problém ako Trenčín , je rakúsky St. Pölten, hlavné mesto Dolného Rakúska, situované západne od Viedne. Mestské zastupiteľstvo tam v spolupráci so štátnymi železnicami Österreichische Bundesbahn ( ÖBB ) niekoľko rokov rozhodovalo, ako umiestniť trať, ktorá je súčasťou strategickej železničnej tepny Viedeň - Mníchov. Ako HN informovali členovia delegácie z trenčianskeho mestského zastupiteľstva, ktorí sa v tomto meste zúčastnili na exkurzii, po dlhom zvažovaní ekologických dosahov sa mesto rozhodlo pre originálne riešenie. Kým osobnú dopravu ponechali na pôvodnej trase cez centrum mesta a trať zmodernizovali, pre prepravu tovaru vytvorili nový, 22-kilometrový obchvat mesta. Úsek je v súčasnosti vo výstavbe.

Česko bude mať do roku 2015 trate pre vlaky s rýchlosťou 300 km/h
Praha 28. 07.2004 - Česko bude mať podľa rozhodnutia svojej vlády do roku 2015 priame napojenie na západoeurópsku sieť superexpresov, ktorých cestovná rýchlosť dosahuje až 300 km/h. Podľa informácie českého ministerstva dopravy je základný úsek trate medzi Prahou, Brnom a Ostravou pripravený na prevádzku.(?!?)
Trať pre superexpresy bude vychádzať z Paríža, prejde Norimbergom a Prahou a jej cieľovým mestom budú poľské Katowice. EÚ so svojich prostriedkov bude financovať 60 až 70 % stavebných nákladov na trať. Rakúsky denník Die Presse uviedol, že už na konci tohto roka alebo začiatkom roka 2005 budú po dokončených úsekoch českých supertratí premávať zvýšenou rýchlosťou súpravy Pendolino .

Strana zelených podpořila koalici za brněnské nádraží v centru
BRNO 28. 07.2004 - Strana zelených podpořila Koalici nádraží v centru, která protestuje proti plánu odsunout brněnské hlavní vlakové nádraží dále na jih. Zelení podali městu připomínky k navrhovaným změnám územního plánu. "Strana zelených se plně přiklání k názoru koalice, která zdůvodňuje nevýhodnost odsunuté polohy nádraží pro město a jeho další rozvoj," sdělila novinářům místopředsedkyně Strany zelených a brněnská zastupitelka Jana Drápalová.
Navrhovaný koncept změny územního plánu prokazuje, že nedojde k odstranění bariér rozvoje města a nové nádraží nebude dostatečně napojeno na systém městské hromadné dopravy, pokud zároveň s jeho dokončením nebude zprovozněn podzemní kolejový diametr, uvedla Drápalová. S budováním komunikace protínající centrum města však rozpočet projektu nepočítá.
Příznivci odsunu tvrdí, že nádraží brání rozvoji centra města. Pěší zóna totiž začíná přímo před ním. Přesunem se podle odborníků zlepší dopravní obslužnost, urychlí se průjezd vlaků městem a nová trať bude využitelná i pro nejmodernější soupravy.
Odpůrci poukazují na nákladnost projektu. Podle nich by stavební práce spojené s odsunem mohly trvat až čtvrt století. Kritici zdůrazňují, že by se město odsunem neúměrně zadlužilo. Brusel nebo německý Kolín nad Rýnem považují za příklad, jak v centrech metropolí mohou bez potíží fungovat železniční nádraží.
Sdružení Koalice nádraží v centru nově navrhlo jiné varianty - například přemístění nákladního železničního průtahu ze zastavěné části města. Osobní nádraží by přitom mohlo být zachováno v centru.

Jindřichohradečtí se bojí o lokomotivu, nechtějí ji dát do muzea
JINDŘICHŮV HRADEC 28. 07.2004 – Jindřichohradecké místní dráhy, které zajišťují dopravu na úzkokolejné trati z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice a Obrataně, se bojí, že přijdou o jednu ze svých největších atrakcí. Na parní lokomotivu U47.001 přezvídanou Maletka, která brázdí místní koleje již od 20. let 20. století, mají zálusk lidé, kteří usilují o vznik Národního železničního muzea v Praze. Jihočeši ale mašinu nechtějí pustit a tvrdí, že ve svém přirozeném prostředí je její hodnota mnohem větší než za červenou páskou v muzeu.
"Tady ta mašina začínala a tady je její přirozené prostředí. Je takovým naším symbolem," řekl dnes ČTK ředitel Jindřichohradeckých místních drah Jan Šatava. Podle něj nyní lokomotivu vlastní Národní technické muzeum a soukromý dopravce si ji pronajímá za údržbu. "Ta smlouva je ale samozřejmě ošetřena tak, že mají právo si ji kdykoliv odvézt," posteskl si Šatava.
Jindřichohradecké místní dráhy lokomotivu stále využívají pro turistické cesty po místní úzkorozchodné trati. Ročně parními vlaky přepraví desítky tisíc lidí. Podle Šatavy trvalo roky, než si lidé k této atrakci našli cestu, a nyní by byla velká škoda, kdyby mašina měla odjet do Prahy, kde by byla jen vystavená v hale za červenou páskou.
S tím souhlasí také jihočeský hejtman Jan Zahradník, který Jindřichohradeckým slíbil, že se v Praze přimluví za ponechání Maletky na jihu Čech. "Pokusím se oslovit ministerstvo kultury, aby k věci zaujalo nějaký rozumnější postoj," slíbil hejtman. Podle něj jsou podobné atrakce jako parní vlaky a úzkokolejná trať velmi prospěšné rozvoji turistického ruchu v regionu. Maletka jezdila po jindřichohradecké úzkokolejce od počátku 20. let až do roku 1965. Znovu opravena byla v roce 1992.
Hejtman se dnes nechal svézt parním vlakem naněkolikakilometrové trati z Jindřichova Hradce do Kunžaku a byl cestou zjevně unešen.

Cesta vlakom do zahraničia je pohodlná
príloha Bratislava 28.07.2004 , Radovan Krčmárik - Viezť sa vo vlaku má svoje čaro. Napriek silnej konkurencii si železnice stále udržujú vysoký podiel pasažierov, a to aj do cudziny. Vlak oproti autobusu predsa len ponúka viac pohodlia. Cestujúci sa môže prejsť, vyzrieť z otvoreného okna, zastaviť sa v jedálnom vozni. Ak nie je kupé preplnené, môže sa natiahnuť a lepšie sa vyspať. Nehovoriac o tom, že z idúceho vlaku je vždy krajší výhľad na krajinu ako z autobusu, ktorý si to šinie po diaľnici. Do Bratislavy počas leta prichádza vlakom množstvo zahraničných návštevníkov, ale medzinárodné spoje využíva aj veľa domácich turistov. Práve im možno pomôžu nasledujúce informácie.

Kam sa dá dostať po železnici
Ako v časopise ZSSK uviedla Mariana Plašilová z rezervačného pracoviska, dostať sa dá takmer všade, kam premávajú vlaky. Pre pasažierov z Bratislavy zabezpečovali už aj cestu do Pekingu (dva dni putovania do Moskvy a ďalších päť dní do cieľa v Číne) či Ulanbátaru. To však bývajú skôr výnimky a navyše do týchto miest nejazdí priamy spoj, preto treba prestupovať.
Prestupovaním, ktoré sa dá dopredu zistiť a zabezpečiť už na Hlavnej stanici v Bratislave , možno cestujúcich prepraviť do plánovaného cieľa. Cestovať do miest, kam nesmerujú priame vlakové spoje, sa dá aj pomocou tzv. priamych vozňov. Tie bývajú ležadlové alebo lôžkové a ich nespornou výhodou je, že človek nemusí prestupovať. Prepája sa iba vozeň, v ktorom sedia.
Ak sa napríklad niekto vyberie do Kyjeva, v Bratislave nastúpi do určeného vozňa č. 388, ktorý odtiaľto odchádza ako súčasť rýchlika R 601 Ružín. V Košiciach vagón od pôvodného vlaku odpoja a pripoja k súprave R 221 Dukla, smerujúcej do Čiernej nad Tisou. Tam sa spraví ďalšia výmena a s vlakom R 8 dorazí cestujúci zo Slovenska až do Kyjeva. Takéto trasy sú však náročné na čas. Cesta do Kyjeva by trvala asi 30 hodín, do Moskvy 33 a do gréckeho Solúnu vyše 43 hodín.

Priame vlaky do zahraničia
Najvyužívanejšími spojmi preto zostávajú pravidelné priame linky. Najviac ich z Bratislavy smeruje do susedných krajín - Rakúska, Česka, Maďarska a Poľska. Až na výnimky jazdia denne, niektoré spoje do Viedne odchádzajú aj zo železničnej stanice v Petržalke .
Cestovné lístky do Viedne sú už niekoľko rokov zľavnené - spiatočné stoja 315 Sk. Špeciálna cena je však aj do nemeckého Mníchova - za spiatočnú cestu zaplatíte 2 823 Sk.
Ako po minulé roky, tak aj toto leto premáva vlak do chorvátskeho Splitu, na pobrežie Jadranu. "Split Express" funguje aj ako tzv. autovlak - cestujúcim v prípade potreby prepraví aj ich vozidlo.
Jednosmerný cestovný lístok vyjde na 1 290 Sk (miesto na sedenie), dieťa 890 Sk alebo 1 790 Sk, resp. 1 390 Sk (ležadlo). Spiatočný l 890 Sk (miesto na sedenie), dieťa 1 290 Sk alebo 2 490 Sk (ležadlo) a 1 890 Sk (dieťa). Preprava auta stojí 3 990 Sk jedným smerom, 5 490 Sk tam aj späť.

Zľavnené cestovné lístky a karty
Okrem bežných zliav pre deti a mládež do 26 rokov sa dá pri cestovaní po zahraničných železniciach využiť viacero výhod, ktoré sa dajú vybaviť už na Slovensku. Patria sem lístky ako City Star, EuroDomino či InterRail.
City Star je skupinový cestovný lístok vhodný pre cestovanie s priateľmi alebo rodinou. Zľava sa poskytuje jednotlivcom a skupinám pri kúpe spiatočného medzinárodného lístka a zvyšuje sa s pribúdajúcim počtom cestujúcich. Cestovať musí najmenej jeden dospelý a nanajvýš päť dospelých a jedno dieťa. Dve deti sa pokladajú za jedného dospelého. Cestovný lístok platí dva mesiace a týka sa krajín ako Česká republika, Rakúsko, Grécko, Bulharsko, Rumunsko a štátov bývalej Juhoslávie. EuroDomino svojho držiteľa oprávňuje k ľubovoľnému počtu ciest počas troch až ôsmich dní v priebehu jedného mesiaca. Je to vlastne sieťový cestovný lístok pre vlakovú dopravu konkrétnej krajiny. Vhodný je najmä pre ľudí, čo chcú precestovať iba jeden európsky štát, trebárs Francúzsko. Na to, aby sa dostali k jeho hraniciam, dostanú zľavu 50 percent, a potom môžu krajinu prebrázdiť vo vlakoch. Tri dni vo Francúzsku tak jedného pasažiera do 26 rokov vyjdú na 4 418 Sk.
Lístky EuroDomino sa pritom vydávajú zvlášť pre deti do 12 rokov, mládež do 26 rokov, dospelých starších ako 26 rokov a pre seniorov nad 60 rokov. InterRail poskytuje výhodné zľavy pre tých, čo sa chystajú precestovať vlakmi viacero európskych krajín. Tieto karty sa vydávajú buď na jednu zónu (od A po H), do ktorých sú rozdelené európske železnice, alebo na všetky zóny celosieťový lístok, tzv. globál.
InterRail sa vydáva pre deti do 12 rokov, mládež do 26 rokov a pre dospelých nad 26 rokov.
V rámci zón môžu pasažieri s InterRail kartou vykonať neobmedzený počet ciest. Platnosť preukazu na jednu zónu je 16 dní, pre dve zóny 22 dní a pre všetky zóny (globál) mesiac. Na cestu k hraniciam zóny (štátu) môže držiteľ karty využiť zľavu 50 percent.
Orientačné ceny: InterRail do 26 rokov - jedna zóna 6 872 Sk, dve zóny 9 456 Sk, globál 13 056 Sk; nad 26 rokov - jedna zóna 9 784 Sk, dve zóny 13 383 Sk a globál 18 291; zľavy pre deti do 12 rokov - polovica z ceny dospelého.
Zľavy na medzinárodné cestovné lístky dostane aj držiteľ preukazu RailPlus (25-percentná zľava v 25 štátoch Európy, preukaz platí rok) alebo karty Wasteels 26/BIJ (len pre mládež do 26 rokov, zľava 15 až 35 percent, lístok platí dva mesiace).

Niekoľko užitočných rád
Tí, čo sa rozhodnú zakúpiť si cestovné lístky EuroDomino alebo InterRail, by si najprv mali zvážiť, či krajina, kde plánujú cestovať, má dostatočne rozvinutú železničnú sieť. Rozdiel je totiž cestovať napríklad po Francúzsku, kde expresné rýchliky poskytujú dostatok pohodlia a neuberajú čas, a vydať sa na strastiplnú vlakovú cestu po Turecku.
Tam okrem hlavného spojenia Istanbulu s Ankarou väčšina vlakov jazdí s veľkými prestávkami po riedkej železničnej sieti (často iba raz za deň), rýchlikov je málo a komfort vo vlakoch veľmi slabý.
Rozdiel je aj v prístupe zamestnancov železníc. Kým vo vyspelej Európe karty EuroDomino a InterRail sprievodcovia dobre poznajú, v už spomínanom Turecku sa ľahko môže stať, že vás ani nepustia do vlaku. Od Istanbulu na východ totiž tieto lístky prakticky nikto nepozná.

Ako si kúpiť lístky
Cestovné lístky sa predávajú už 60 dní pred pravidelným odchodom vlaku, problém však nebýva ani v deň odchodu. Aj 61 až 63 dní pred odchodom sa dá prípadne vybaviť prednostná rezervácia, o ktorú treba rezervačné pracovisko ZSSK požiadať písomne.
Môžete si obstarať aj miestenku, lôžko či ležadlo do medzinárodného vlaku.

Železnice zatiaľ na východe Slovenska vážnejšie ohrozené nie sú
Bratislava 29. 07.2004 - Povodňové problémy na východe Slovenska zatiaľ vážnejšie neohrozujú plynulosť železničnej prepravy. Dlhšími meškaniami je už od skorých ranných hodín zasiahnuté iba slovensko-poľské prepojenie pri obci Plaveč . Sú tam odstavené dva rýchliky, avšak prerušenie dopravy má aj tam trvať len do dvanástej obedňajšej hodiny.
Informuje o tom hovorkyňa ŽSR Kornélia Blašková. "Prevádzka na železnici je aj napriek nepretržitým dažďom na východe Slovenska bez väčších komplikácií. Doprava na hlavných úsekoch je bez obmedzení. Na vedľajších úsekoch dochádza k meškaniu vlakov, ktoré vzniká z dôvodu odpratávania nánosov blata a popadaných stromov na zasiahnutých tratiach," hovorí Blašková.
Okrem spomenutej medzinárodnej trate s Poľskom je podľa nej zhoršená situácia aj na úseku Kapušany pri Prešove – Hanušovce a v okolí Spišskej Novej Vsi a Gelnice. Na trati Kapušany pri Prešove – Hanušovce dochádza ale maximálne k 10-minútovým meškaniam. "Zamestnanci ŽSR majú v týchto oblastiach pracovnú pohotovosť, odstraňujú z tratí blato, popadané stromy a nepretržite sledujú poveternostné podmienky," dodáva Blašková.

Železnice SR medziročne znížili stratu o 424,1 mil. Sk
Záväzky ŽSR predstavovali ku koncu sledovaného obdobia 35,772 mld. Sk, z toho najväčšiu časť tvorili bankové úvery a výpomoci
BRATISLAVA 29. 07.2004 - ŽSR vykázali za prvý polrok tohto roka stratu vo výške 852,4 mil. Sk. V medziročnom porovnaní ide o zlepšenie o 424,1 mil. Sk. V porovnaní s plánom za prvý polrok vykázali železnice stratu nižšiu o 841 mil. Sk. "Medziročne lepšie hospodárske výsledky sú dôsledkom uskutočňovaných reforiem na ŽSR a zároveň procesov transformácie, cieľom ktorých je vytvoriť z podniku moderného manažéra infraštruktúry," informovala agentúru SITA hovorkyňa ŽSR Nela Blašková.
Výnosy ŽSR dosiahli ku koncu júna 9,698 mld. Sk, pričom oproti plánu sú vyššie o 1,206 mld. Sk. Vyššie výnosy dosiahli železnice neplánovaným zúčtovaním výnosov v súvislosti s odpustením penále od Sociálnej poisťovne a Spoločnej zdravotnej poisťovne, rozpustením rezerv do finančných výnosov vytvorených k splátke úrokov a kurzovými ziskami v súvislosti so splátkami istín úverov. ŽSR čerpali za prvý polrok náklady vo výške 10,551 mld. Sk, pričom oproti plánu sú vyššie o 365,2 mil. Sk. Vyššie náklady spôsobilo podľa Blaškovej zaúčtovanie penále od Sociálnej poisťovne a Spoločnej zdravotnej poisťovne.
K 30. júnu tohto roka ŽSR evidovali majetok v celkovom objeme 59,549 mld. Sk. Záväzky ŽSR predstavovali ku koncu sledovaného obdobia 35,772 mld. Sk, z toho najväčšiu časť tvorili bankové úvery a výpomoci. Tie čerpala spoločnosť ku koncu júna vo výške 25,263 mld. Sk, pričom bankové úvery so štátnou zárukou tvorili 22,773 mld. Sk a ostatné, teda bez štátnej záruky, predstavovali 2,49 mld. Sk. Dlhodobé záväzky spoločnosti tvorili 5,096 mld. Sk a krátkodobé 4,096 mld. Sk. ŽSR vytvorili za prvý polrok tohto roka rezervy v hodnote 1,317 mld. Sk. Ku koncu júna tohto roka predstavovali pohľadávky ŽSR celkovo 1,859 mld. Sk, z nich najvýznamnejšou časťou boli krátkodobé pohľadávky v hodnote 1,57 mld. Sk. Dlhodobé pohľadávky tvorili zvyšok.
ŽSR zamestnávali v prvom polroku 21 248 osôb, čo je o 226 zamestnancov menej ako predpoklad plán. Kvôli organizačným zmenám plánujú železnice ďalšie znižovanie stavu pracovníkov. Priemerná mesačná mzda zamestnancov ŽSR dosiahla 16 302 Sk.
Hlavným predmetom činnosti ŽSR je od 1. januára 2002 správa a prevádzka železničnej dopravnej cesty a poskytovanie služieb súvisiacich s obsluhou dopravnej cesty, zriaďovanie a prevádzkovanie železničných telekomunikačných a rádiových sietí, výstavba, úprava a údržba železničných a lanových dráh a podobne. ŽSR ukončili minulý rok so stratou 956,5 mil. Sk, pričom plán konsolidácie spoločnosti predpokladal stratu len vo výške 69,4 mil. Sk. V roku 2002 však ŽSR ešte hospodárili so stratou 3,066 mld. Sk.

Tender na vláčiky: víťaz platí
29.07.2004, Habrmanová Slávka - Tender na dodávku ľahkých motorových vlakov pre ZSSK stále nebol zrušený. Naopak, ako pre HN povedal generálny riaditeľ ZSSK Pavol Kužma, víťazom zostáva švajčiarska spoločnosť Stadler v konzorciu so ŽOS Vrútky .
Podľa neho je jediným problémom nedostatok peňazí, keďže naďalej chcú doplniť vlakové súpravy.
Uvoľnenie finančných prostriedkov a následné podpísanie zmluvy sa však môžu uskutočniť iba po dohode s MDPT SR. Práve bývalé vedenie rezortu - Jozef Macejko, Michal Balogh a Peter Kľučka - je podozrivé zo zneužívania informácií v obchodnom styku, keď podľa vyšetrovateľov údajne konalo v prospech spoločnosti ALSTOM , ktorá v tendri napokon neuspela. Štátnych úradníkov mal ovplyvňovať podľa trestných orgánov lobista a bývalý federálny minister Jozef Bakšay, ktorého obvinili z korupcie a pokusu o korupciu. Vzhľadom na rozporuplnú dôkazovú situáciu nechala prokuratúra doplniť vyšetrovanie. Okrem obvinených tak budú zasa vypovedať aj svedkovia - Miroslav Dzurinda (vtedajší predseda výberovej komisie) či exposlanec NR SR Víťazoslav Moric.
Ako zistili HN, svoju skutočnú úlohu v kontroverznom tendri bude musieť vysvetliť aj honorárny konzul Guiney v SR Jozef O. [Oleš - pozn. TRIAS Online], ktorého polícia považuje aj za šéfa zločineckej skupiny, ktorá sa zaoberala nelegálnym obchodom s miešanou naftou. Práve tento muž podľa informatívneho výpisu z Obchodného registra spoločne podnikal s Macejkovou manželkou, keď sa podľa polície podieľal aj na čiastkových aktivitách banskobystrickej skupiny Mikuláša Černáka.

Odškodnění po srážce vlaků u Blanice půjdou do statisíců
ČESKÉ BUDĚJOVICE 29. 07.2004 - Odškodnění, která získají pozůstalí dvou obětí a zranění po tragické srážce dvou vlaků u Blanice na Strakonicku, půjdou do statisíců korun. ČD se navíc postarají, aby s vyplacením částek nebyly žádné průtahy. Novinářům to dnes v Českých Budějovicích řekl generální ředitel ČD Petr Kousal. Podle Kousala zatím přesné částky nejsou stanoveny. Budou se však lišit podle míry úrazu od tisíců po statisíce. " ČD nebudou dělat žádné průtahy s odškodněním," slíbil ředitel.
Nehoda si vyžádala dva lidské životy a 35 zraněných, z toho 17 těžce. Kousal dnes navštívil zraněné v nemocnicích v Českých Budějovicích, Prachaticích a Strakonicích. Předal jim květiny a také materiály, které by jim měly pomoci při žádání o odškodnění.
Chystal se také krátce promluvit s jedním ze strojvedoucích, který na nehodu doplatil. Druhý strojvedoucí, jemuž zatím všechny nalezené důkazy přisuzují vinu, je podle informací ČTK po operaci a není zatím schopen mluvit.
Podle Kousala je osobní výslech obou strojvedoucích jednou z posledních věcí, které ČD chybějí k uzavření případu. K případnému postihu strojvedoucího se proto nechtěl vyjádřit, dokud jej inspektoři a policisté nevyslechnou.
Nehodu pravděpodobně zavinil strojvedoucí jedoucí od Číčenic, který neuposlechl rozkaz, aby na protijedoucí soupravu počkal ve stanici Bavorov, a pokračoval dále. Na jednokolejné trati se potom čelně srazil s vlakem jedoucím z Prachatic.
Kousal si podle svých slov zatím neumí vysvětlit, jaký zkrat strojvedoucího vedl k tomu, že jel dále, když několik minut předtím přebíral a podepisoval písemný rozkaz, aby v Bavorově zastavil.
Dvanáct zraněných je dodnes v českobudějovické nemocnici. Dva z nich leží na anesteziologicko-resuscitačním oddělení ve velmi vážném stavu, ostatní jsou na oddělení úrazové a plastické chirurgie a dětském oddělení a jejich stav je stabilizovaný. Podle primáře traumacentra Pavla Kopačky by mohl jeden ze zraněných v pátek opustit nemocnici.
Další zraněný je stabilizovaný v plzeňské fakultní nemocnici na Borech. Tři lidé se úspěšně léčí v prachatické nemocnici. Ve strakonické nemocnici zůstává jedna žena.

Na východe Slovenska prerušili prevádzku na troch úsekoch železnice
Bratislava 30. 07.2004 - ŽSR vzhľadom na nepretržité dažde na východe Slovenska približne o polnoci prerušili prevádzku na troch úsekoch na východnom Slovensku.
Doprava bola prerušená na úsekoch: Kapušany pri Prešove – Raslavice , Nemcovce – Hanušovce a Poprad – Matejovce . Železničná stanica Kapušany pri Prešove je zaplavená vodou. Hlavné úseky sú zatiaľ bez obmedzení. Všetky úseky sú pod nepretržitým dohľadom zamestnancov ŽSR . TASR o tom informovala hovorkyňa ŽSR Nela Blašková.
Prevádzku na úsekoch Nemcovce – Hanušovce a Poprad – Matejovce železnice o polnoci prerušili z dôvodu výskytu blata na tratiach. Ráno o 2.20 h bola prerušená aj prevádzka na úseku Kapušany pri Prešove – Raslavice . Trať na tomto úseku ako aj železničná stanica Kapušany pri Prešove sú zaplavené vodou.
V súvislosti s nepretržitým dažďom zasadá od neskorých nočných hodín na Oblastnom riaditeľstve Košice krízový štáb, ktorý sa zaoberá stavom železničných tratí na východe Slovenska. Zamestnanci ŽSR odstraňujú z tratí blato, popadané stromy a nepretržite sledujú poveternostné podmienky.
Ako uviedla Blašková, zabezpečenie plynulej a bezpečnej prevádzky na železničnej dopravnej ceste je základnou úlohou ŽSR .

PMÚ udelil Železničnej spoločnosti pokutu 30,052 mil. Sk
BRATISLAVA 30. 07.2004 - ZSSK dostala od Protimonopolného úradu SR (PMÚ) pokutu vo výške 30,052 mil. Sk za zneužívanie dominantného postavenia na trhu predaja bezpečnostných plastových plomb. Podľa PMÚ konanie ZSSK na tomto relevantnom trhu, spočívajúce vo vynucovaní používať na vagónové zásielky výlučne plomby vyrábané ZSSK , je zneužívaním dominantného postavenia. " ZSSK svojimi vnútornými predpismi znemožnila iným firmám predávať plastové plomby za účelom plombovania prepravovaných celovagónových železničných vozňov," povedal pre agentúru SITA hovorca PMÚ Miroslav Jurkovič. ZSSK je povinná zdržať sa tohto konania a do 30 dní odo dňa nadobudnutia právoplatnosti rozhodnutia odstrániť protiprávny stav.
Rozhodnutie je právoplatné od 16. júla tohto roku, pričom ZSSK môže podať na PMÚ rozklad do 15 dní odo dňa doručenia tohto rozhodnutia. ZSSK sa k možnosti podania rozkladu zatiaľ nevyjadrila, mala by tak urobiť v pondelok. PMÚ začal 18. februára tohto roku na podnet spoločnosti Anitram Expos konanie vo veci zneužívania dominantného postavenia ZSSK na relevantnom trhu.
PMÚ v rámci konania skúmal, či ZSSK akceptuje plombovanie železničných vagónov, ktoré preberá na prepravu, od iných dodávateľov. Viaceré spoločnosti by chceli používať bezpečnostné plomby aj od iných dodávateľov a niektoré firmy, napríklad Probugas Bratislava a Kerko Košice, mali výhrady ku kvalite bezpečnostných plomb, ktoré im ZSSK dodáva. Výhodnejšie dodacie podmienky by podľa PMÚ uvítali napríklad Volkswagen Slovakia, Slovnaft Bratislava, Chemko Strážske, Palma-Tumys Bratislava alebo SMZ Jelšava.
ZSSK sa zaoberá prevádzkovaním dopravy na celoštátnej železničnej dráhe, ako aj na regionálnych dráhach. Spoločnosť vykázala v minulom roku stratu vo výške takmer 4,68 mld. Sk. Celkové náklady spoločnosti predstavovali ku koncu vlaňajška 29,369 mld. Sk a celkové výnosy boli na úrovni 24,69 mld. Sk.

Strana vytvorená: 03-VIII-2004
	(pr0431.htm)