Vítkovice Doprava vypravila poprvé vlaky po celostátní dráze
OSTRAVA 4. 10.2004 - Společnost Vítkovice Doprava dnes poprvé za dobu novodobé existence vypravila vlak po celostátní železnici, a otevřela se tak pro externí zákazníky. Tato dceřiná firma Vítkovic, která zajišťuje provoz firemních tratí a obsluhuje celý strojírenský holding Vítkovic i huť Vítkovice Steel, bude po dráze přepravovat vápno a později šrot a další suroviny, nezbytné pro chod ocelářské výroby. Novinářům to řekl ředitel společnosti Jaromír Scelavík.
"Využili jsme možnosti, kterou nám dává zákon o drahách, a dohodli se s ČD na vstupu na celostátní železnici. Zajistíme ekologický způsob přepravy vápna pro ocelárny. Zároveň zákazníkům zajistíme efektivnější způsob přepravy," uvedl.
Firma bude využívat trať ČD mezi Štramberkem na Novojičínsku a Ostravou. Do konce letošního roku vítkovické vlaky dovezou ze Štramberku do Ostravy okolo deseti tisíc tun vápna pro ocelárny, příští rok pak vzroste objem přepravených komodit na více než čtyřnásobek.
Z přepravy vápna podnik podle Scelavíka předpokládá ročně pětimilionové tržby. Ještě v letošním roce by měla začít rovněž přeprava šrotu do ostravských hutí. Vítkovice letos z dopravních služeb očekávají asi 200-milionové tržby, což je zhruba o osm procent více než loni.
Podle generálního ředitele Vítkovic Jana Světlíka jsou silnice v Ostravě přetížené a je třeba začít spolupracovat i se železnicemi společností Ispat Nová huť a OKD.
Největší zákazník dopravní firmy, Vítkovice Steel, už převedl část přepravy na železnici a snížil i při zvýšené výrobě objem kamionové dopravy proti loňsku o třetinu.
Generální ředitel Vítkovice Steel Vladimír Bail ale považuje za významný zejména efekt z hlediska logistiky.
"Není účelem vypravit denně 300 kamionů. Našim záměrem je vypravovat ucelené vlaky tak, aby se firma cítila odlehčená. Železniční doprava poskytuje významný komfort a automobilová doprava je gigantická zátěž," vysvětlil Bail.
Vlaková souprava Vítkovic s deseti vozy bude na trase dlouhé 40 kilometrů jezdit pravidelně, zpočátku každý druhý den. Vlak uveze přibližně 300 tun materiálu. Stejný objem surovin by muselo po silnici vézt zhruba 15 nákladních automobilů. Po železnici chtějí Vítkovice přepravovat i nadrozměrné náklady, například zalomené hřídele o hmotnosti až 150 tun pro polské loděnice.
Společnost Vítkovice Doprava se od Vítkovic oddělila v roce 2002 z původního dopravního nákladového střediska. V současné době zaměstnává asi 310 lidí a obhospodařuje 49 kilometrů vlastních kolejí. Vlak Vítkovic dnes vjel na celostátní dráhy poprvé od dob rodu Rothschildů, kteří v 19. a 20. století vlastnili podíly v železničních společnostech na severu Moravy. (krátené)

Mŕtvy na stanici
6.10.2004 - Neznámeho mŕtveho muža vo veku približne 40 rokov našli v pondelok večer v objekte železničnej stanice Bratislava filiálka pri Šancovej ulici. Podľa privolaného lekára muž doposiaľ nezistenej totožnosti zomrel pravdepodobne z piatka na sobotu. Presnú príčinu smrtí a to, či išlo o úmyselné zavinenie, určí až súdna pitva.

Novinkou železničného grafikonu bude priamy vlak z Viedne do Nitry
Bratislava 6. 10.2004 - Novinkou železničného grafikonu 2004/2005 bude aj nové pravidelné spojenie na trase Viedeň – Bratislava – Nitra . Jazda vlakom potrvá asi tri hodiny.
Skúšobnú propagačnú jazdu zrealizuje v piatok 8. októbra ZSSK . Ako informoval hovorca ZSSK Miloš Čikovský, rakúsku súpravu s riadiacim vozňom bude po celej trase ťahať hnacie vozidlo. Za rakúsku stranu sa na propagačnej jazde zúčastnia zástupcovia ÖBB , ministerstva dopravy, samosprávy, médií a agrárneho sektora, ktorý rozvíja vzťahy so Slovenskou poľnohospodárskou univerzitou v Nitre.

NA SLOVENSKU PRIBÚDAJÚ ORGANIZOVANÉ SKUPINY, KTORÉ OKRÁDAJÚ PASAŽIEROV VO VLAKOCH, PRIČOM SI VYBERAJÚ NAJMÄ MEDZINÁRODNÉ SPOJE
Televízia JOJ, Noviny 6.10.2004
Ľuboš SARNOVSKÝ: "Na Slovensku pribúdajú organizované skupiny, ktoré okrádajú pasažierov vo vlaku. Zlodeji si vyberajú najmä medzinárodné spoje, pretože v nich očakávajú bohatý úlovok. Dvoch takýchto lupičov sa práve dnes podarilo polícii zadržať."
Ľuboslav CHOLUJ: "Dvaja zadržaní 39-roční Spišskonovovešťania nastúpili do vlaku v Petržalke. Vybrali si vlak Panónia, ktorý prechádza Maďarskom a končí v Rumunsku. Podozriví mali cestovné lístky zakúpené len po prvú stanicu za maďarskou hranicou. Jeden z východniarov už bol pri obdobnej situácii políciou zadržaný. Pri krádeži boli vyrušení a niekto z nich zatiahol ručnú brzdu. Potom z vlaku vyskočili."
Václav KLÍMA, zástupca riaditeľa železničnej polície v Bratislave: "Jeden sa vybral cez kukuričné pole smerom k hraničnému priechodu a druhý po starej ceste smerom do Bratislavy."
Ľ. CH.: "Momentálne sedia v tejto bielej Fabii. Dokazovanie však bude náročné. Polícia u nich nič nezaistila. Neskôr sa popri trati našli peniaze. Zlodeji využívajú tento úsek trate medzi Bratislavou-Petržalkou a Rajkou najčastejšie. Vo vlaku sa totiž v tom čase nenachádza žiadny policajt. Zákon totiž neumožňuje vstúpiť našim železničným policajtom do colného(?) priestoru."
V. K.: "V tomto priestore dochádza práve k páchaniu trestnej činnosti."
Ľ. CH.: "Zločinecké skupiny majú tento druh krádeží vynikajúco premyslený. Vedia, že ak okradnú cestujúceho, ten by musel z rýchlika vystúpiť a vypovedať na polícii. Väčšina z cestujúcich však až po čase zistí, že im zmizli cenné veci. Potom už ani nevedia, či boli okradnutí v Maďarsku, alebo v Rumunsku. Ak sa podozrivým trestný čin dokáže, budú obvinení z krádeže a ešte aj z priestupku. Za potiahnutie záchrannej brzdy im hrozí pokuta až 1500 korún. Aj to však nemusí byť. Z brzdy rýchliku totiž neboli stiahnuté maďarskou stranou odtlačky prstov."

Únia schválila finančnú pomoc na železničnú infraštruktúru
BRATISLAVA 6. 10.2004 - Európska komisia v stredu nevzniesla žiadne námietky proti balíku finančnej pomoci na podporu železničnej infraštruktúry v Nemecku. Schéma obsahuje finančnú podporu na vybudovanie, rozšírenie a obnovu súkromných železničných tratí, ktoré sa využívajú v nákladnej doprave. Suma vo výške 8 miliónov eur má byť na tento účel vyčlenená v roku 2004.
V období rokov 2005 až 2009 by malo byť na rozšírenie a obnovu súkromných železničných tratí v Nemecku každoročne vyčlenených 32 miliónov eur. Hlavným cieľom finančnej pomoci je obnoviť konkurenciu medzi cestnou a železničnou dopravou, podporiť ochranu životného prostredia a zvýšiť bezpečnosť dopravy.

Preprava kontajnerov po Transsibírskej magistrále do Európy je reálnejšou
Handelsblatt, Mainz 6. 10.2004 - Predstavitelia RŽD a DB podpísali dohodu o vytvorení spoločného podniku, zameraného na prepravu kontajnerov z Ďalekého východu do západnej Európy. V dohode sa RŽD zaviazali kúpiť 1 000 špeciálnych železničných vozňov a 10 000 kontajnerov.
Spoločný rusko-nemecký dopravný podnik bude silným konkurentom námorných dopravných spoločností, ktoré privezú kontajnery z Ďalekého východu k zákazníkom v západnej Európe za štyri až päť týždňov. V súčasnosti sa po koľajach kontajnery môžu dostať do cieľovej stanice maximálne za tri týždne. Keď sa popracuje na odstránení časových strát na trati dlhej vyše 10 000 kilometrov, lehota dopravenia kontajnerov môže byť ešte kratšia.
Na realizovaní tohto projektu by sa mali podieľať aj poľské a bieloruské železnice.

Osobný vlak zrazil 36-ročného muža z obce Klin
Bratislava 6. 10.2004 - Mnohopočetné zranenia hlavy a hrudníka utrpel 36-ročný muž z obce Klin v okrese Námestovo, keď ho v utorok na železničnom priecestí v Banskej Bystrici zachytil a zrazil osobný vlak.
Rušňovodič spozoroval muža zo vzdialenosti približne 50 m ako podliezol spustené závory a pokračoval cez priecestie. Ihneď použil výstražné zvukové znamenie, na ktoré ale muž nereagoval. Napriek použitiu rýchlobrzdy kolízii už nedokázal predísť. Železničná polícia nezistila u rušňovodiča požitie alkoholu. Osobný vlak následkom nehody meškal 44 minút.
TASR o tom dnes informoval hovorca Železničnej polície Jozef Búranský.

Novinkou železničného grafikonu bude priamy vlak z Viedne do Nitry
Bratislava 6. 10.2004 - Novinkou železničného grafikonu 2004/2005 bude aj nové pravidelné spojenie na trase Viedeň – Bratislava – Nitra . Jazda vlakom potrvá asi tri hodiny.
Skúšobnú propagačnú jazdu zrealizuje v piatok 8. októbra ZSSK . Ako informoval hovorca ZSSK Miloš Čikovský, rakúsku súpravu s riadiacim vozňom bude po celej trase ťahať hnacie vozidlo. Za rakúsku stranu sa na propagačnej jazde zúčastnia zástupcovia ÖBB , ministerstva dopravy, samosprávy, médií a agrárneho sektora, ktorý rozvíja vzťahy so Slovenskou poľnohospodárskou univerzitou v Nitre.

S eurolegislatívou stále meškáme
7.10.2004 - Vláda dosiaľ stále neprijala štyri návrhy zákonov, ktorých schválenie vyplýva z pristúpenia Slovenska k EÚ . Ide o zákony o prístupe na železničnú infraštruktúru .
Uvádza sa to v odpočte plnenia záväzkov voči EÚ , ktorú včera prerokoval vládny kabinet. "Dohodli sme sa, že najneskoršie do konca novembra budú (tieto zákony) na rokovaní vlády," uviedol pre novinárov vicepremiér Pál Csáky.
Slovensko zatiaľ neprijalo celkovo 11 eurozákonov, ktoré mali nadobudnúť účinnosť k 1. máju tohto roka.
Slovensko nesplnilo alebo mešká v celkovom počte 16 úloh legislatívneho alebo nelegislatívneho charakteru. Vicepremiér Csáky v materiáli pripomína, že zo strany EÚ môžu byť voči Slovensku použité sankcie. (krátené)

V Ťahanovskom tuneli našli mŕtvolu mladíka
BRATISLAVA 7. 10.2004 - Mŕtvolu mladíka, pri ktorom železniční policajti našli občiansky preukaz na meno 17-ročného Košičana, spozoroval v stredu večer na druhej dopravnej koľaji v Ťahanovskom tuneli rušňovodič nákladného vlaku. Privolaný lekár konštatoval smrť následkom devastácie hlavy a mozgu. Viac svetla by mala do prípadu vniesť súdno-lekárska pitva.
Ako agentúru SITA informoval hovorca Železničnej polície (ŽP) Jozef Búranský, železničná doprava v tomto úseku bola zastavená od 18:45 do 20:47, následkom čoho mali kratšie meškanie tri osobné vlaky, jeden nákladný a jeden rýchlik. Prípad vyšetrujú príslušníci odboru ŽP v Košiciach.

Vo východnej Európe chýbajú peniaze na železnicu
Düsseldorf/Bratislava 7. 10.2004 - Na súčasnom raste prepravy tovarov medzi starými a novými členmi EÚ západnou a východnou Európou majú železnice len malý podiel. Nespĺňajú sa ani očakávania dodávateľov prepravnej železničnej techniky. Nemecký denník Handelsblatt uviedol, že je to preto, lebo na naliehavú modernizáciu železnice v krajinách východnej Európy chýba to najdôležitejšie - peniaze. Denník získal tieto informácie od Juraja Kleina v Bratislave, ktorý je generálnym zástupcom nemeckej dopravnej logistickej spoločnosti Stinnes, patriacej do koncernu Nemecká železnica.
Podľa štúdie, ktorú vypracovala podniková poradenská firma SCI Verkehr, do roku 2020 by železnice vo východnej Európe potrebovali investície v celkovej hodnote 235 miliárd EUR, čo je v prepočte takmer 9,4 bilióna SKK. Polovica z odhadovaných investícií by sa mala použiť na modernizáciu železničnej siete.
V štúdii sa na investície používa pojem "teoretický objem trhu". Pretože pre obnovu železnice v tejto časti Európy sa robí veľmi málo. Potvrdil to aj šéf nemeckého závodu ALSTOM v Salzgitteri Hans-Jürgen Jabs. Očakávalo sa, že trh za dva-tri roky ožije, ale "úplne sme sa prepočítali". ALSTOM Transport nezískal doteraz z východnej Európy nijaké objednávky, ktoré by stáli za zmienku.
Pokiaľ ide o prepravu nákladov zo Slovenska, slovenská železnica dosiahla dobrú dohodu s Volkswagenom v Bratislave a s púchovským výrobcom pneumatík pre úžitkové vozidlá. Dennú produkciu 5 500 pneumatík logistici nakladajú, triedia a vlastnými veľkoobjemovými prostriedkami dopravujú po koľajniciach do oboch skladov koncernu Continental v Hannoveri a Straubingu.
Po železnici sa rozvíja aj preprava tovarov v kontajneroch zo severonemeckých prístavov. Smeruje do Česka, na Slovensko, ale aj do južnej Európy.
Železnice na východe majú nielen zlú infraštruktúru, ale ešte stále pracujú nepružne. Majú drahé obrovské aparáty, ktoré nezvyšujú ich konkurencieschopnosť. Riešenie je zrejme len jedno: Najskôr treba východné železničné siete otvoriť konkurencii a potom rozvíjať obchod krok za krokom.

ČD převzaly 15. příměstskou soupravu, celkem jich získají 30
PRAHA 7. 10.2004 - ČD dnes převzaly patnáctou dvoupodlažní soupravu pro příměstskou dopravu. Do konce roku 2008 získají od ČKD Vagonky ještě 15 dalších. Všechny budou jezdit na příměstských trasách v Praze a Středočeském kraji, řekl na tiskové konferenci generální ředitel ČD Petr Kousal. Dráhy za vlaky zaplatí šest miliard korun, každý stojí asi 200 milionů.
Dráhy hradí vlaky z úvěrů s odloženou splatností od organizace Eurofima. Jen v příštím roce by od ní chtěly získat asi 1,5 miliardy korun z toho zhruba 500 milionů právě na nákup příměstských vozů.
Souprava je určena pro rychlou příměstskou dopravu v okolí velkých měst na elektrifikovaných tratích. Má tři vozy, její celková délka je asi 80 metrů. Vlak je určen pro 310 sedících cestujících. Maximální rychlost je 140 kilometrů za hodinu. Vlak nabízí na české poměry vysoký standard cestování srovnatelný i s dálkovými vlaky typu EuroCity. Je v něm klimatizace, první třída má místa s možností připojení počítače do elektrické sítě. Vlak má zvláštní místa pro vozíčkáře, včetně sociálního zařízení, ale také místa pro kola.
Celkem 14 vlaků stejné řady již několik let jezdí v pražské příměstské dopravě. Dráhy je nasazovaly například v době povodní také na trasy náhradní dopravy za tehdy nefunkční metro.
Vlaky jezdí například z Prahy do Kolína a v budoucnu by mohly zajíždět až do Pardubic. Cestující se s novými jednotkami setkají také na trasách vedoucích po Praze nebo z Prahy do Klánovic, Radotína či Uhříněvsi. Díky novým soupravám se postupně omlazuje tento typ vlaků v Praze. Nejstarší soupravy totiž pocházejí z přelomu 60. a 70. let, jsou tedy v provozu 30 a více let.
ČKD Vagonka zajišťuje především výrobu skříní, které jsou z hliníku, konečnou montáž a zkoušení hotových jednotek. Dodavatelem elektrické výzbroje je Škoda Dopravní technika.
Pro ČKD Vagonku je kontrakt na 30 souprav pro ČD rozhodující. V současnosti však také vedení podniku s drahami jedná o vývoji a budoucí výrobě jednopodlažních příměstských jednotek. Podle generálního ředitele ČKD Vagonka Miroslava Kupce by šlo o dodávku stovek vlaků v hodnotě několika miliard korun. Prototyp by mohl být hotov v roce 2007. ČKD vyrábí také 16 motorových vozů pro finské dráhy, které sériově začne dodávat v roce 2005.

Pendolino se testuje mimo zkušební okruh na trase Svitavy – Rájec
PRAHA 7. 10.2004 Marcela Fialková bm - Lidé z okolí Svitav, Letovic nebo Rájce mají od tohoto týdne možnost zahlédnout na železniční trati první český rychlovlak Pendolino . Souprava se začala testovat na koridoru mezi Svitavami a Rájcem-Jestřebí. Zkoušky jízdních vlastností nového vlaku v zatáčkách by měly trvat ještě tři až čtyři týdny, řekl ČTK vedoucí homologační komise pro Pendolino Antonín Blažek.
Dosud vlak jezdil pouze po zkušebním okruhu u Velimi s výjimkou června, kdy se prověřovaly jeho vlastnosti v okolí Děčína.
Po testech jízdních vlastností v obloucích mezi Svitavami a Rájcem se začnou na trase Vranovice – Břeclav zkoušet také vysoké rychlosti. Vlak by měl po této koridorové trati již v listopadu jezdit rychlostí až 210 a později 220 kilometrů v hodině. V rámci zkoušek se předpokládá, že překoná český rychlostní rekord z roku 1972, kdy lokomotiva řady 124 jela po okruhu rychlostí 219 km/h. Maximální rychlost po nasazení do provozu s cestujícími na trasách mezi Prahou, Berlínem, Vídní či Bratislavou však bude 160 km v hodině. Na tratích v ČR, Německu ani v Rakousku zatím není žádný úsek připraven pro vyšší rychlost. V budoucnu se však plánuje rekonstrukce německé trati tak, aby po ní rychlovlaky, tedy i Pendolino, mohly jezdit do 200 km/h.
Proti současným dvěma a půl hodinám jízdy běžným rychlíkem na trase Praha – Brno by měl cestující v Pendolinu ušetřit až 15 procent času. Po dokončení železničních koridorů by rychlovlak jízdu mezi Prahou a Brnem mohl zkrátit dokonce pod dvě hodiny.
Při zkouškách vysokých rychlostí bude trať z Vranovic do Břeclavi nadstandardně zabezpečena, vysvětlil Blažek. Na přejezdech, kterých ale na úseku není mnoho, budou například hlídkovat železničáři.
Také při současných testech Pendolin v zatáčkách mezi Svitavami a Rájcem se přijímají zvláštní opatření. Technici italského ALSTOMu Ferroviaria, který vlaky vyrobil, totiž ještě nedořešili hlavní technický problém, a to teoretickou možnost, že by elektromagnetické pole motorů soupravy mohlo ovlivnit zabezpečovací zařízení na trati. Pendolina tak při testech jezdí v časech kdy minimálně deset minut před ani za nimi nejede žádný jiný vlak. Zabezpečovací zařízení a návěstidla také nestaví automatický systém, ale ovládají ho pracovníci dráhy.
Cestující by se podle Blažka mohli poprvé Pendolinem svézt při zkušebních jízdách na koridoru z Prahy do Děčína koncem roku. Dráhy přitom ještě začátkem roku předpokládaly, že na lince Drážďany – Vídeň přes Prahu a Brno začnou vlaky s naklápěcí skříní jezdit od letošního června.
V Česku jsou zatím tři soupravy ze sedmi, které dráhy za 4,35 miliardy korun objednaly. Původně měly rychlovlaky vozit cestující již před pěti lety. Finanční problémy ČKD, které se v konsorciu s Fiatem a Siemensem na výrobě podílelo, ale zakázku zpozdily. Výrobu proto převzal Fiat, jenž se později stal součástí ALSTOMu.

Prokurátor odložil podnet proti modernizácii železnice
TRENČÍN 8. 10.2004 - Okresný prokurátor Gabriel Žedényi odložil podnet skupiny poslancov trenčianskeho mestského zastupiteľstva na prerokovanie uznesenia zastupiteľstva o modernizácii železničnej trate cez Trenčín . "Pri vydaní stavebného povolenia k modernizácii trate som nenašiel nesúlad so stavebným zákonom, a VZN o územnom pláne som neskúmal, keďže nie je v rozpore s platnou legislatívou,” povedal dnes pre SITA Žedényi. Proti rozhodnutiu okresného prokurátora sa môžu žiadatelia odvolať, v tom prípade by o podnete rozhodovala krajská prokuratúra.
Mestské zastupiteľstvo v Trenčíne prijalo 5. augusta na mimoriadnom zasadnutí 18 hlasmi proti piatim uznesenie o modernizácii železničnej trate cez mesto podľa variantu 1. Variant 1 spĺňa parametre európskej železnice, počíta s vyrovnaním smerového oblúka a výstavbou nového mosta. Súčasťou modernizácie je aj mimoúrovňové križovanie trate a modernizácia železničných staníc Zlatovce, Trenčín a zastávky Opatová. Počíta sa pri ňom aj s asanáciou dvoch bazénov letnej plavárne a 14 až 18 rodinných domov v mestskej časti Orechové.
Skupina poslancov podala podnet na okresnú prokuratúru na prerokovanie uznesenia MsZ pre rozpor so stavebným zákonom a prijatým územným plánom mesta.

Strana vytvorená: 13-X-2004
	(pr0441.htm)