Hlavní údaje: 163

Vznik a popis

Čtyřnápravové elektrické lokomotivy první generace, zvláště lokomotivy řad E 499.0 (140) a E 499.1 (141) dodané v letech 1953 - 1960 dosáhly do roku 1985 své ekonomické životnosti a bylo nutno je postupně nahrazovat, byt s určitým časovým odsunem vzhledem k jejich pokrokové konstrukci i dobrému technickému stavu. Kromě toho se v první polovině osmdesátých let projevoval velký nedostatek lokomotiv s ohledem na rostoucí výkony a rozvoj elektrizace. Po dlouhodobých provozních zkouškách a řadě úprav prototypů dvouproudových lokomotiv řady ES 499.1 (363), rozhodlo vedení odboru lokomotivního hospodářství FMD po konzultaci s drahami o tom, že první dvacetikusová ověřovací série lokomotiv řady E 499.3 (163) bude objednána bez prototypů a vyrobena bezprostředné po ověřovací sérii dvouproudových lokomotiv. Technicky bylo toto rozhodnutí zdůvodněno koncepční a konstrukční shodností obou řad s tím, že stejnosměrné lokomotivy vznikly vypuštěním té části elektrické výzbroje, která umožňovala jízdu na střídavém proudovém systému. Výroba proběhla od konce září do konce roku 1984. Po dobrých zkušenostech v provozu byla objednána sériová dodávka lokomotiv na rok 1986. První dvě z nich byly dodány v předstihu ještě v prosinci 1985 a zbytek v prvních měsících roku 1986.
Mechanická část lokomotivy je zcela shodná s lokomotivami dvouproudovými, podvozky s dvojitým vypružením jsou plně zaměnitelné i s lokomotivami střídavými řady S 499.2 (263).
Rovněž elektrická část je maximálně unifikovaná s předchozím typem. Jsou použity opět cize buzené trakční motory AL 4542 FiR o výkonu 765 kW a pulsní regulace výkonu. Vždy dva trakční motory v podvozku jsou zapojeny v sérii a napájeny z jednoho dvoufázového pulsního měniče. Také výkonná elektrodynamická brzda je řízena pulsními měniči. Lokomotivy jsou vybaveny automatickým řízením rychlosti a unifikovaným stanovištěm strojvedoucího.
Barevné řešení lokomotiv bylo obdobné jako u ostatních typů univerzálních elektrických lokomotiv druhé generace s tím, že základní barvou na bočnicích a čelech byla zelená (zeleň tmavá). U ověřovací série byla v této barvě i střecha a zařízení na spodku lokomotivy. U sériových lokomotiv byla střecha a zařízení na spodku lokomotivy šedé (šeď střední). U všech dodaných lokomotiv byl podélný šedesáticentimetrový pruh žlutý (žluť chromová střední), sběrače oranžové (návěstní) - u ověřovací série byly v této barvě i žaluzie klimatizace madla šedivá (pastelová), tažné a narážecí ústrojí černé a žaluzie skříně chlazeni stříbrné (hliníkové).
Po úpravě převodu na rychlost 140 km/h byla další série těchto lokomotiv označena jako řada 162 .

Zdroj:173

URL o rušňoch ŽSR radu 163

	Strana vytvorená / Site created : 02-X-2000 Posledná aktualizácia / Last update : 25-VII-2004
	( http://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/163-2.htm )