Hlavní údaje: 263

Vznik a popis

Poslední řadou univerzálních elektrických tratových lokomotiv druhé generace výkonové kategorie 3000 kW byly střídavé lokomotivy S 499.2 (263). V souladu se zadáním federálního ministerstva dopravy vyrobil podnik ŠKODA Plzeň dva prototypy těchto lokomotiv a dokončil je v dubnu 1984. Po továrních zkouškách a zkouškách na Železničním zkušebním okruhu je FMD přidělilo - podobně jako dříve prototypy lokomotivy řady ES 499.1 (363) - k provoznímu ověření do lokomotivního depa Jihlava. Zkušební provoz byl velmi úspěšný s minimem poruch a závad, a proto bylo možno již v příštím roce prototypový provoz uzavřít a lokomotivy za relativně nízkou cenu 7,3 milionů Kčs za kus odkoupit.
Mechanická část čtyřnápravových skříňových lokomotiv je plně unifikovaná s dvouproudovými a stejnosměrnými elektrickými lokomotivami této výkonové kategorie. Shodné jsou i podvozky, v nichž jsou použity rovněž plně odpružené trakční motory AL 4542 FiR o jmenovitém výkonu 765 kW pohánějící nápravu ozubenými koly přes kloubovou spojku ŠKODA. Lokomotivy mají mechanické vyrovnávání nápravových tlaků.
Regulace lokomotivy je moderní bezkontaktní při použití tyristorových měničů, které umožňují plynulý rozjezd, jízdu a brždění. Měnič je chlazen olejem. Elektrodynamická brzda má stejný výkon jako je výkon trakční. Moderně koncipované jsou elektrické pomocné stroje, které jsou všechny stejnosměrné na napětí 440 V s pulsní regulací. Chlazení elektrických strojů je regulováno podle zatížení, čímž dochází k úsporám elektrické energie.
Lokomotiva má dvě unifikovaná stanoviště strojvedoucího s jednoduchými ovládacími prvky a automatickým řízením rychlosti. Moderní diagnostické zařízení umožňuje rychlé zjištění a identifikace vady a zkrácení doby potřebné k opravě.
Desetikusovou sérii lokomotiv objednalo FMD v roce 1986. Lokomotivy byly dodány v roce 1988 pro nově elektrizovaný úsek tratě Bratislava - Břeclav.
Barevné řešení prototypů i sériových lokomotiv vychází z jednotného konceptu použitého u této výkonové kategorie lokomotiv. Základní barvou skříně je červeň rumělková světlá, která je u prototypů i na střeše lokomotiv a na čelních sněhových zábranách. Podvozky a zařízení na spodku lokomotiv jsou u prototypů šedé (šeď střední) u sériových lokomotiv hnědošedé, právě tak jako střecha. Střední 60 cm široký pruh na bočnicích i čelech lokomotivy je žlutý (žluť chromová střední). Sběrače proudu jsou oranžové (oranž návěstní), tažné a narážecí ústrojí černé s tím, že u prototypů jsou koše nárazníků červené. Ventilátorové žaluzie a rám a u sériových lokomotiv i rámy čelních oken a reflektorů jsou hliníkové. Madla jsou šedá (pastelová).

Zdroj:173

URL o rušňoch ŽSR radu 263

	Strana vytvorená / Site created : 02-X-2000 Posledná aktualizácia / Last update : 26-I-2002
	( http://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/263-2.htm )