Rušne radu
726

Rušeň 726.057-2 (T 444.1057) v žst. Bratislava juh
Rušeň 726.057-2 (T 444.1057) v žst. Bratislava juh
©
Nebulus 19891104

Původní řadové označení ČSD T 444.1
Současné řadové označení 726
Výrobce TS Martin
Počátek dodávek 1963
Počet vyrobených vozidel pro ČSD 100
Počet ve stavu ČD 11
Uspořádání pojezdu B'B'
Průměr hnacích dvojkolí 1000 mm
Délka přes nárazníky 13 340 mm
Rozchod 1435 mm
Trvalý výkon 515 kW
Nejvyšší rychlost 70 km/h
Služební hmotnost 56,6 t
Počet trakčních soustrojí 1
Přenos výkonu hydrodynamický

Vznik a popis

Parní lokomotivy na vedlejších tratích s malou hmotností na nápravu rychle dosluhovaly, motorové vozy v řadě případů nepostačovaly, a proto se počátkem šedesátých let projevila potřeba motorových lokomotiv se zařízením pro parní vytápění vlakových souprav. Jako jediné rychle realizovatelné řešení na bázi stávajících lokomotiv byla úprava motorových lokomotiv řady T 444.0 ( 725 ). Turčianske strojárne Martin návazně na dřívější vývoj ČKD Praha zkonstruovaly lokomotivu T 444.1 (726) a v roce 1967 vyrobily spolu s ČKD Praha prototyp. Po urychlených zkouškách následovala již v příštím roce desetikusová ověřovací série a v roce 1965 dodávky 89 sériových lokomotiv, jimiž se celkový počet lokomotiv této řady zaokrouhlil na sto a pokryl plně potřeby ČSD. Zajímavostí těchto lokomotiv byla i mimořádně nízká cena, prototypy a ověřovací sérii nakoupily ČSD za 1 182 000 Kčs, sériové výrobky za 1 209 000 Kčs, což bylo zhruba 60 % ceny lokomotiv řady T 435.0 ( 720 ). Po dodávkách lokomotiv s parním generátorem následovaly ještě v dalších dvou letech obdobně konstruované lokomotivy řady T 444.02 ( 725.2 ), zde byl parní generátor nahrazen zátěží. Dodávkou posledních devíti lokomotiv této řady v roce 1967 skončila epizoda sériových dodávek čtyřnápravových dieselhydraulických lokomotiv pro ČSD.
Konstrukčně vycházejí lokomotivy řady 726 z původní řady
725 . Hlavní změnou bylo dosazení parního generátoru PG 500 pod kratší zadní kapotu a přemístění chladicího zařízení lokomotivy do čela přední kapoty. V souvislosti s tím došlo i k prodloužení lokomotivy a k úpravě vzhledu především kabiny strojvedoucího, kde byla prodloužena střecha.
Barevné řešení lokomotiv se proti lokomotivám řady
725 rovněž příliš nezměnilo. Základní červená barva zůstala zachována (červeň - rumělka tmavá), ozdobné pásy byly zjednodušeny vypuštěním širokého středního pásu na čelech kapot a změnou jejich barvy na krémovou střední. U prototypu, vystaveného na veletrhu v Brně, bylo uspořádání ozdobných pásů na kabině strojvedoucího i kapotách členitější. Disky nárazníků byly černé a sněhové zábrany byly šachovnicové - krémově červené. Došlo ke změně barvy u podvozků, které byly červené. U sériových lokomotiv došlo opět k zjednodušení, a uspořádání barev vycházelo z následujícího vzhledu kapoty - kombinace červené rumělkové tmavé a ozdobných pásů, včetně horní části kabiny a střechy, v barvě krémové střední, a pojezdu, který byl včetně rámu šedý (šeď střední). Pluh zůstal šachovnicový červeno krémový.

Zdroj:172

Použitie - posun: 2 rušne sú štandardne používané na posun v stanici Žilina, niekoľko ďaľších je tam ako rezerva. Niekedy sú nahradzované rušňami radu 735

 

číslo rušňa rušňové depo
726 006  Nové Zámky 
726 018  Žilina
726 028  Žilina
726 030  Žilina
726 047  Žilina
726 056  Žilina
726 058  Nové Zámky 
726 060  Trenčianska Teplá
726 066  Žilina
726 071  Nové Zámky 
726 072  Žilina
726 073  Bratislava 
726 074  Nové Zámky 
726 081  Žilina
726 082  Žilina
726 086  Nové Zámky 
726 090  Žilina
726 093  Žilina
726 094  Poprad 
726 097  Poprad 
726 098  Žilina

 

( Zdroj )

Prezývky: Karkulka

( Zdroj )

  • URL o rušňoch ŽSR radu 726 servra Lokomotivní depo
  • URL o rušňoch ŽSR radu 726 Klubu priateľov železníc na Dopravnej fakulte v Pardubiciach
  • Diskusia o rušňoch radu 725,726 (K-Report)

  • Spä» / Back Strana vytvorená / Site created : 05-VI-2000
    Posledná aktualizácia / Last update : 28-VII-2004
    ( http://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/726.htm )