Rusko sa spojí s Perzským zálivom
Hospodárske noviny24.05.2004, da - Ruská železničná spoločnosť (RZD) oznámila, že pomôže financovať projekt výstavby železničnej trasy z ruských hraníc cez územie Azerbajdžanu a Iránu až k Perzskému zálivu v odhadovanej hodnote 100 miliónov dolárov. Ako pre ruský denník The Moscow Times uviedol minulý týždeň prezident RZD Gennadij Fadejev, Irán sa stáva kľúčovou križovatkou pre tranzit tovaru. Cez túto krajinu je možné prepraviť až 20 mil. ton tovaru do Indie a Pakistanu, čo znamená skrátenie prepravy o 20 dní oproti súčasne preferovanej preprave tovarov vo svete cez Suezský kanál.
Približne 340 kilometrov dlhá železnica, ktorá bude súčasťou tzv. Severo-južného transportného koridoru, povedie z ruského Kazvinu popri západnom pobreží Kaspického mora do iránskeho mesta Rášt ležiaceho neďaleko južného cípu Kaspiku. Výstavba koridoru by sa mala začať v roku 2005, pričom všetky finančné záležitosti, ako aj otázka vlastníctva železničného spojenia by sa mali prerokovať koncom tohto roka na trojstrannej schôdzke v azerbajdžanskom Baku. Pri tejto príležitosti Fadejev, ktorý bol v minulosti ministrom dopravy, ocenil, že Irán sa rozhodol zaradiť svoju železničnú sieť do medzinárodnej siete. Krajina je ochotná každý rok položiť približne 3 000 kilometrov koľají. Podľa iránskeho ministerstva dopravy by po dokončení mala nová železnica zabezpečiť prepravu šiestich až ôsmich miliónov ton tovaru ročne. Irán aj Rusko odmietli obavy, že projekt je finančne príliš náročný s tým, že do štyroch až piatich rokov sa všetky vložené prostriedky do neho vrátia. Nie je ani vylúčené, že k RZD sa pripoja aj iné firmy a medzinárodné konzrocium by celý projekt mohlo urýchliť.
Samotná Ruská železničná spoločnosť, ktorá vznikla pretransformovaním štátnych železníc, sa aktivizuje aj na ďalších frontoch. Už skôr oznámila, že plánuje zvýšiť podiel na vývoze ropy do Číny, ako aj podporiť čoraz lukratívnejšiu kontajnerovú prepravu medzi Európou a Áziou. Už teraz zabezpečuje 80 % nákladnej dopravy v krajine (nepočítajúc plynovody a ropovody), jej vedenie však plánuje prepravu tovaru ešte zvýšiť. Do roku 2007 by objem prepraveného nákladu mal v Rusku vzrásť o 22,5 % na 2 bil. ton na kilometer.

Kysucké múzeum spravuje lesnú úvraťovú železničku vo Vychylovke už 30 rokov
TASRVychylovka 23. 05.2004 - Jazda historickým parným vlakom bola zlatým klincom dnešných osláv 30. výročia prevzatia Historickej lesnej úvraťovej železnice ( HLÚŽ ) vo Vychylovke do správy Kysuckého múzea v Čadci.
Lokomotíve U-34.901, ľudovo nazývanej "malá Maďarka", ktorá napriek svojim 95 rokom stále funguje, zaželali múzejníci a milovníci historických vlakov ešte veľa štastne najazdených kilometrov. Tento historický unikát vyrobili ešte v roku 1909 strojárne Maďarských železníc v Budapešti.
Kysucko-oravská lesná železnica vznikla v roku 1926 spojením kysuckej a oravskej lesnej železnice, ktoré vybudovali v rokoch 1915–1918 na odvoz vyťaženého dreva. Merala 61 km a viedla z kysuckej obce Oščadnica do Lokce na Orave. Pre nerentabilnosť ju zrušili v roku 1969.
O päť rokov neskôr ju dali do užívania Kysuckému múzeu, ktoré ju začalo obnovovať. Podarilo sa im zachrániť osem kilometrov dlhý úsek, v ktorom sa nachádzal unikátny úvraťový systém, povedala pre TASR lektora múzea Jane Berešová. Dodala, že skúšobné jazdy historických vlakov začali v roku 1980 a od roku 1995 má aj prevádzkové povolenie. Generálnu oprava trate trvá od roku 1992. Železnička vlani prepravila okolo 20 tisíc návštevníkov.
Cestovanie HLÚŽ , ktorá je od roku 1991 národnou kultúrnou pamiatkou, je nevšedným spestrením návštevy tamojšieho Múzea kysuckej dediny. Od roku 1981 približuje spôsob života a kultúru ľudu v regióne Kysúc z obdobia 19. a 20. storočia.

Podľa francúzskej tlače Siemens predložil pre Alstom "precíznu ponuku"
TASRParíž 21. 05.2004 - Nemecký elektrokoncern Siemens podľa informácií francúzskych finančných novín La Tribune predložil "veľmi precíznu ponuku" pre ALSTOM , ktorá nespôsobí rozbitie problémového francúzskeho konkurenta. Mníchovský koncern dáva aj garancie zamestnanosti, uvádzajú dnes parížske noviny. Siemens vraj chce zabrániť tomu, aby ALSTOM vďaka ďalšej štátnej pomoci stlačil ceny a ohrozil tak rentabilitu vlastných obchodov. ALSTOM vyrába popri lodiach najmä turbíny a vlaky a je tak priamym konkurentom Siemensu v jeho kľúčových aktivitách.
Siemens vraj nemá záujem ani o železničnú techniku ALSTOMu , ani o jeho plynové turbíny, hoci si cení kvalitu týchto produktov. Siemens má záujem "o celok, s jeho trhovými podielmi a najmä o jeho obchodný potenciál v oblasti údržby," píšu noviny. Podľa nich je cieľom Siemensu , odňať prvenstvo na svetovom trhu energetickej produkcie spoločnosti General Electric.
Francúzsko a Európska komisia sa principiálne dohodli na miliardovej finančnej pomoci pre ALSTOM . Brusel však žiada, aby sa ALSTOM na dva roky zaviazal k priemyselným partnerstvám a zaistil si tak trvalú sanáciu koncernu. ALSTOM však chce partnerstvo akceptovať až po úspešnej sanácii, keď získa silnejšiu pozíciu. Paríž by zasa uprednostnil pomoc od štátneho atómového koncernu Areva a obišiel zahraničné koncerny, ako je Siemens . Brusel to však pokladá za štátnu pomoc a v úlohe partnerov by radšej videl spoločnosti Siemens , General Electric, Bombardier alebo Mitsubishi. Siemens je vraj pripravený podať žalobu proti franko-francúzskemu riešeniu a podľa La Tribune sa pokúša o sanáciu ALSTOMu s pomocou nemeckého kancelára Gerharda Schrödera.
Podľa špekulácií by sa mal šéf ALSTOMu Patrick Kron a šéf Siemensu Heinrich von Pierer 1. júna zúčastniť na priemyselno-politickom stretnutí s francúzskou vládou. Pri rokovaniach Francúzska s Bruselom ide o vlaňajšiu finančnú pomoc vo výške 3,2 miliardy EUR (128,4 miliardy SKK), ku ktorej prispel štát 800 miliónmi EUR a o navýšenie vlastného kapitálu ALSTOMu v miliardovej výške. Informovala o tom nemecká agentúra DPA.

Francie posiluje protiteroristická opatření před výročím Dne D
(zpravodaj ČTK) PAŘÍŽ 21. 05.2004 - Před nadcházejícími oslavami 60. výročí spojeneckého vylodění v Normandii zvyšuje Francie protiteroristickou pohotovost v rámci takzvaného plánu Vigipirate na červený, druhý nejvyšší stupeň. Oznámil to dnes úřad předsedy francouzské vlády.
Červený stupeň bude platit od pondělka v oblasti oslav, tedy v Normandii, později bude jeho uplatňování rozšířeno na celé území metropolitní Francie. Červený stupeň znamená kromě jiného omezení nebo zákaz leteckého provozu v určitých oblastech, namátkové kontroly při nástupech do vlaků nebo hlídky v rychlovlacích TGV .
Ústřední oslavy se budou konat od 5. do 7. června. Očekává se přítomnost skoro dvaceti šéfů států a vlád, mezi nimi britské královny Alžběty, amerického prezidenta George Bushe, ruského prezidenta Vladimira Putina a britského premiéra Tonyho Blaira. Mezi hosty budou také prezidenti České republiky a Slovenska Václav Klaus a Rudolf Schuster.
Už v minulých dnech bylo oznámeno, že k zajištění bezpečnosti oslav bude zmobilizováno 15.000 vojáků a policistů.

Lekári bojujú o život chodca, ktorého zrazil vlak v Smižanoch
TASRKošice 22. 05.2004 - S ťažkými devastačnými poraneniami hlavy, mozgu a hrudníka doviezli dnes popoludní do spišskonovoveskej nemocnice 46-ročného Tibora J., ktorého zrazil v obci Smižany vlak.
"Keďže je momentálne cirkulačne nestabilný, bojujeme o jeho život. CT vyšetrenie hlavy sme zatiaľ museli odložiť," informoval TASR Anton Mašír, lekár z oddelenia intenzívnej medicíny nemocnice v Spišskej Novej Vsi.
Hovorca Železničnej polície Jozef Búranský doplnil, že rušňovodič rýchlika R602 použil výstražné znamenie, keď muž prechádzal cez železničné priecestie v Smižanoch . Zrážke však už zabrániť nestihol. Po odvezení zrazeného chodca bola prevádzka na železničnej trati obnovená. K nehode došlo dnes o 15:28.

Nástup očakávaných rýchlovlakov Pendolino sa oddiali
TASR Hospodářské noviny, Praha 24. 05.2004 - Nástup toľko očakávaných rýchlovlakov Pendolino na českých železničných tratiach sa odďaľuje. Cestujúci ČD sa s ním odvezú zrejme najskôr v druhej polovici tohto roka. Pritom železnice pôvodne počítali so začatím prevádzky už v lete. "Presný termín nasadenia prvej súpravy do prevádzky s cestujúcimi závisí na tom, kedy výrobca - firma ALSTOM - získa súhlas od príslušných železničných úradov v Českej republike, Nemecku a Rakúsku," uviedol Pavel Tesař z tlačového odboru ČD .
V Česku sú teraz iba dve zo 7 objednaných súprav. "Prebiehajú na nich statické, respektíve dynamické skúšky na skúšobnom okruhu vo Velimi," podotkol Tesař. Ostatné súpravy dokončuje ich výrobca v talianskom Savigliane. Ešte v januári však železnice počítali s tým, že budú každý mesiac preberať jednu súpravu.
Kedy budú všetky rýchlovlaky v prevádzke, nedokážu ČD odhadnúť. Podľa nich všetko závisí na úspešnom dokončení všetkých potrebných skúšok. Aj napriek tomu majú ČD vytvorené podmienky na nasadenie vlakov už v tomto roku, a to ako vo vnútroštátnej, tak aj v medzinárodnej preprave.
S predstihom si zabezpečili trasy pre cestovný poriadok 2004/2005, ktorý začne platiť od 12. decembra 2004, v Rakúsku, Nemecku a na Slovensku. Konkrétne ide o linky do metropol týchto štátov, teda do Viedne, Berlína a Bratislavy.
Prvý rýchlovlak sa v Česku objavil v júni minulého roka - 8 rokov od podpísania kontraktu. Celý projekt sa kvôli finančným problémom jedného z členov pôvodného konzorcia výrobcov predlžil o 5 rokov a predovšetkým zdražel.
Dráhy mali pôvodne získať 10 súprav, nakoniec ich dostanú sedem. Cena však zostala rovnaká - 4,5 miliardy Kč (5,67 miliardy Sk). Na ich nákup si železnica musela zobrať úver, ktorý bude splácať až do roku 2014.

Česká strana připustila zachování systému RoLa, Sasko je proti
Česká tisková kancelářDUBÍ (Teplicko) 24. 05.2004 - České ministerstvo dopravy připustilo možnost zachování přepravy kamionů po železnici systémem vlaků RoLa. Proti je saská vláda, která dopravu nákladních aut z Lovosic na Litoměřicku do Drážďan z velké části dotuje. Po železnici by podle náměstka ministra dopravy Jiřího Kubínka mohly nadále jezdit kamiony s nebezpečným nákladem. Zachování systému RoLa požadují zástupci měst a obcí na Teplicku, ale i v německém pohraničí.
Na zrušení přepravy nákladních aut vlaky RoLa se minulý týden dohodla česko-saská komise. Německá Bundesbahn a ČD navrhují ukončit provoz těchto vlaků k 29. květnu. Po vstupu Česka do Evropské unie totiž zájem o železniční přepravu kamionů z Drážďan do Lovosic vlaky RoLa výrazně klesl.
Dopravci v květnu začali více využívat mezinárodní silnici E55. Objem přepravy zde stoupl o 30 procent. Obyvatelé měst a obcí na obou stranách hranice mají obavy z dalšího růstu počtu kamionů. "Silnice je velmi nebezpečná, zvýšila se hlučnost ve městě, lidé nemohou kvůli výfukovým plynů větrat," řekla ČTK starostka Dubí Ilona Smítková.
Ministerstvo dopravy má podle Kubínka určité finanční rezervy na pokrytí provozu RoLa. Představitelé obcí na Teplicku se sejdou se zástupci ministerstva tento týden, řekl ČTK mluvčí dubské radnice Jindřich Pech. "Musíme vymyslet, jakým způsobem donutit v demokratickém státě přepravce nebezpečných nákladů používat železnici," uvedl Kubínek.
Hlavní finanční zátěž doposud nesla německá strana. Saské ministerstvo hospodářství podle informací starostů obcí v německém pohraničí není kompromisům nakloněno.
Zásadními požadavky českých a německých obcí a měst je zachování přepravy nebezpečných nákladů systémem RoLa, než bude dokončena dálnice D8 v úseku Trmice (Ústecko) – Drážďany, tedy do roku 2006. Dále chtějí otevřít hraniční přechod Hora Svatého Šebestiána/Reizenhain pro veškerou kamionovou dopravu a požadují zákaz přepravy zboží minimálně o nedělích.

Evropská komise varuje Francii, že si Alstom musí najít partnery
Česká tisková kancelářBRUSEL/PAŘÍŽ 24. 05.2004 - Evropská komise varuje Francii, že jí neschválí balík státní pomoci pro koncern ALSTOM , pokud si problémová firma nenajde partnery, kteří jí pomohou přežít. Dnešní tvrdé prohlášení Bruselu je pro Francii ranou, protože země se snažila najít pro záchranu ALSTOMu vlastní řešení. Zdroje blízké situaci uváděly, že Brusel chce přimět firmu, aby vytvořila partnerský svazek s někým jiným, například s německým koncernem Siemens . ALSTOM například vyrábí elektrárenská zařízení, vlaky TGV či lodě.
Komise ve zprávě označuje požadavek partnerství s dalším podnikem za nezbytnou podmínku pro to, aby státní pomoc ALSTOMu schválila. Jde o "nezbytnou kompenzaci, která odstraní deformace hospodářské soutěže způsobené státní pomocí," uvedla komise ve zprávě.
Podle informovaných zdrojů ale mohou Paříž a Brusel dospět k dohodě, ještě než ALSTOM ve středu oznámí celoroční výsledky hospodaření. Očekává se ztráta kolem 1,1 miliardy eur.
Požadované partnerství je komplikací pro francouzského ministra financí Nicolase Sarkozyho, který chtěl pro ALSTOM nezávislost a ochrana "národního šampiona" je jeho klíčovou politickou strategií.
Komise také uvedla, že ALSTOM musí zeštíhlit, což je standardní požadavek při poskytnutí státní pomoci. Podnik přitom již rozsáhlá aktiva prodával, aby získal hotovost, napsala agentura Reuters.

Siemens údajne nemá záujem o dopravnú divíziu Alstomu
SITAAFP FRANKFURT 24. 05.2004 - Nemecký strojársky gigant Siemens neplánuje žiadnu ponuku na kúpu dopravnej divízie problémového francúzskeho rivala, firmy ALSTOM . Uviedli to v pondelok informované zdroje, ktoré tak popreli víkendové správy. Spoločnosť Siemens vyrába nemecké vysokorýchlostné vlaky ICE , pričom firma ALSTOM produkuje francúzsky ekvivalent, vlaky TGV . Podľa zdrojov však zlúčenie týchto dvoch spoločností z konkurenčných dôvodov nedáva zmysel.
Nemecký denník Frankfurter Allgemeine Zeitung v sobotnej správe citoval zdroje blízke nemeckej vláde, ktoré uviedli, že skupina pripravila ponuku na odkúpenie celej divízie železničnej dopravy spoločnosti ALSTOM , ktorá zahŕňa výrobcov vysokorýchlostných TGV vlakov. Hovorca spoločnosti Siemens však odmietol článok komentovať.

Modernizácii železníc treba venovať čas a prostriedky
SITABRATISLAVA 25. 05.2004 - Železničná doprava stráca svoju pozíciu v prospech cestnej dopravy aj kvôli tomu, že je pomalá a drahá. Ako ďalej uviedol po stretnutí vrcholných predstaviteľov železníc krajín V4 a Rakúska Carsten Rassmusen z Európskej komisie, aj to sú dôvody prečo treba rozvoju železníc v Európe venovať čas a finančné prostriedky. "Aj keď je to drahé, rádovo stovky miliónov eur, tieto prostriedky máme k dispozícii," uviedol a dodal, že v súčasnosti je skôr problém stihnúť finančné prostriedky vyčerpať.
Podľa Rassmusena však výhoda železničnej dopravy oproti cestnej spočíva v tom, že je bezpečnejšia a ekologickejšia. "Okrem toho je pri cestnej doprave veľa skrytých nákladov, ako je napríklad opotrebovanie ciest," dodal. Na druhej strane však po vstupe nových členských krajín do EÚ cestným dopravcom odpadli colné kontroly, pri železničnej doprave však ešte stále existujú hraničné bariéry v podobe rozdielnych technických štandardov a rozdielnej úrovne železničnej infraštruktúry.
Aj preto je dôležitá modernizácia železničných tratí, keďže napríklad na Slovensku len 8,4 % tratí z celkovej dĺžky 3 661 kilometrov vyhovuje rýchlosti 120 kilometrov za hodinu (km/h) a viac, a len 17,9 % rýchlosti 100 km/h. V súčasnosti sa ŽSR podľa námestníka generálneho riaditeľa pre prevádzku Ladislava Dimuna sústredia najmä na modernizáciu medzinárodného koridoru číslo V. , ktorý vedie z Talianska cez Slovinsko, Maďarsko, Slovensko až na Ukrajinu.
Celkové náklady modernizácie V. koridoru na Slovensku dosiahnu 2 mld. Sk a budú financované z fondov EÚ a štátneho rozpočtu. Na Slovensku koridor tvorí trať Bratislava – Žilina – Košice – Čierna nad Tisou – štátna hranica s Ukrajinou. Momentálne sa modernizuje 42-kilometrová časť tohto koridoru na úseku Trnava - Bratislava-Rača .

Slovensko má najslabšiu technickú úroveň železničných tratí spomedzi krajín V4
TASRBratislava 25. 05.2004 - Slovensko je z hľadiska technickej úrovne železničných tratí najslabším článkom krajín Vyšehradskej štvorky (V4), hoci sa so 60-% podielom železničnej dopravy na domácej preprave tovaru pohybuje okolo európskeho priemeru.
V rámci záverečného dňa summitu šéfov železníc štátov V4 a Rakúska v Bratislave to uviedol námestník generálneho riaditeľa ŽSR pre prepravu Ladislav Dimun. Ako priblížil, v rámci medzinárodných podmienok by sa priemerná rýchlosť od miesta podania tovaru do cieľovej stanice mala dostať na 65 km/h, u nás sa však zatiaľ pohybuje len úrovni 18 km/h. Tri štvrtiny prepráv sa pritom podľa neho realizujú len na jednej tretine celkovej železničnej siete, reprezentovanej 4., 5., a 6. koridorom , čo spôsobuje preťaženie infraštruktúry. "Sieť je dosť zahltená a k tým poruchám dochádza. Je nevyhnutné, aby sme zabezpečili jej modernizáciu, aj preto sa začalo s 5. koridorom , ktorý v roku 2005 skončí modernizáciu v Trnave. Tendre sú vyhlásené, v tomto roku je pripravených k realizácii 100 km z celkovej 220 km vzdialenosti do Žiliny," konkretizoval postup v modernizácii tratí na prevádzkovú rýchlosť až 160 km/h námestník.
Prioritný 5. slovenský koridor vedie z Talianska cez Slovinsko, Maďarsko a Slovensko až na Ukrajinu, pričom momentálne zo zdrojov EÚ a štátneho rozpočtu prebieha modernizácia úsekov Šenkvice – Pezinok a Pezinok – Svätý Jur . Po Žilinu by sa mala trať zrýchliť do roku 2008 s predpokladom dokončenia modernizácie až po ukrajinskú hranicu do roku 2015.
Podľa Carstena Rassmusena z Európskej komisie sú na transformáciu tratí v členských krajinách EÚ vyčlenené stovky miliónov EUR, treba ich len využiť v korektnej konkurencii. Okrem modernizácie infraštruktúry sú podľa neho zdroje zo štrukturálnych a kohézneho fondu vyčlenené aj na zvýšenie interoperability vlakov. Tie by už nemali mať na hraniciach medzi jednotlivými štátmi zbytočné prestoje a premávka by sa stala viacej plynulou. Ako doplnil, únia sa snaží podporovať železničnú prepravu ako alternatívu k preprave po cestách, ktorá má v posledných rokoch problémy s bezpečnosťou a kapacitou siete. V prospech nej hovorí aj vyššia bezpečnosť a menšie zaťaženie životného prostredia.
Generálny riaditeľ ŽSR Roman Veselka na brífingu upozornil, že v poplatkoch za použitie dopravnej cesty sa Slovensko na porovnateľnej báze pohybuje skôr na nižšej cenovej hladine. Na rozdiel od iných štátov však musí navyše do poplatku účtovať aj odpisy, čo ho výrazne navyšuje. Definovať koncepciu spoplatňovania je však podľa neho kompetenciou vlády.

Šéfové drah:Vlády by nám měly pomáhat v boji se silniční dopravou
(zpravodaj ČTK) BRATISLAVA 25. 05.2004 - Vlády by měly dráhám víc pomáhat v konkurenčním boji se silniční dopravou. Shodli se na tom zástupci železnic z Česka, Slovenska, Polska, Maďarska a Rakouska na dnešním setkání v Bratislavě.
Podle Carstena Rassmusena z direktoriátu Evropské komise pro regionální záležitosti výhoda železnic proti silniční dopravě spočívá hlavně ve vysoké bezpečnosti a menších dopadech na životní prostředí.
Pro zvýšení konkurenceschopnosti se dráhy podle Rassmusena musejí oddělit od státu a zastavit provoz na neefektivních částech. Evropská komise může železnicím přispět ze strukturálních fondů a kohezního fondu na nákladnou modernizaci tratí. K dispozici jsou stovky milionů eur, jde jenom o to je včas a vhodně využít, uvedl.
"Bylo to první setkání, určitě budou následovat další," řekl ČTK zástupce generálního ředitele ČD Vlastimil Nešetřil. Delegace si podle něj vyměňovaly zkušenosti hlavně z budování infrastruktury. "Po vstupu do EU je nejdůležitější otázka operability, tedy aby jeden systém navazoval na druhý," doplnil další téma, o kterém se na schůzce nejvíce hovořilo. (krátené)

ŽOS Zvolen minulý rok s výrobou v objeme 1,143 mld. Sk
SITABRATISLAVA 25. 05.2004 - Objem výroby spoločnosti ŽOS Zvolen , a.s. dosiahol vo finančnom vyjadrení v minulom roku úroveň 1,143 mld. Sk, čo medziročne predstavuje zlepšenie o 338,5 mil. Sk. Zisk spoločnosti vzrástol v sledovanom období o 9,1 mil. Sk na 19,2 mil. Sk. Nárast zisku až o 256 % zaznamenali ŽOS Zvolen pri hospodárení z hospodárskej činnosti, kde vykázali kladné hospodárenie vo výške 34,2 mil. Sk. Vo finančnej oblasti sa medziročne strata prehĺbila o 1,8 mil. Sk na 10,2 mil. Sk. Vyplýva to z údajov zverejnených spoločnosťou.
ŽOS Zvolen v minulom roku vygenerovali pridanú hodnotu vo výške 300,6 mil. Sk, čo je o takmer 68 mil. Sk viac ako v roku 2002. Celkový majetok spoločnosti dosiahol ku koncu roka úroveň 798,7 mil. Sk, čím medziročne vzrástol o 64 mil. Sk. Vlastné imanie v sledovanom období stúplo o 4,2 % na 417,7 mil. Sk. ŽOS Zvolen evidovali základné imanie vo výške 358,5 mil. Sk. Záväzky spoločnosti vzrástli medziročne o 56,8 mil. Sk na 380,9 mil. Sk.
Hlavným odberateľom ŽOS Zvolen je ZSSK ktorá sa minulý rok podieľala na celkových tržbách zvolenskej spoločnosti 75,6 percentami . Ďalších 21,9 % z tržieb umiestnila spoločnosť na domácom trhu a 2,5 % tvoril export. Predmetom činnosti ŽOS Zvolen sú najmä komplexné opravy všetkých sérií dieselových rušňov, modernizácia motorových hnacích vozidiel a rušňov, komplexné opravy hnacích agregátov, spaľovacích motorov a prevodoviek pre dieselové rušne.

Vlaková nádraží v Ústí a Teplicích se promění v obchodní centra
Česká tisková kancelářÚSTÍ NAD LABEM 25. 05.2004 - Vlaková nádraží v Ústí nad Labem a Teplicích se promění v obchodní centra. ČD plánují rekonstrukci budov a radní obou měst si přejí, aby v halách lidé získali všechny informace o spojích, odpočinuli si, ale i nakoupili nebo poobědvali. Modernizace nádraží v krajském městě přijde na dvě miliardy korun, v lázeňských Teplicích na zhruba 110 milionů korun. Nádraží v Ústí, které poničily povodně v roce 2002, má od dubna novou fasádu za tři miliony korun. Na konci roku začnou podle šéfa severočeských drah Jiřího Koláře opravy kolejových těles a samotné budovy. V rámci rekonstrukce vznikne pod nástupišti hala, kde bude prostor pro obchody a služby.
Ústečtí radní chtějí získat peníze na vylepšení vstupu z nádraží do krajské metropole z evropských fondů. Dráhy totiž dají peníze pouze na opravy budovy. Studie, kterou si město nechalo zpracovat, počítá v areálu nádraží s parkovištěm pro zhruba 100 aut, bezbariérovým propojením s centrem a ústeckou částí Střekov.
Nádražní budova v Ústí pochází z poloviny 50. let. Původně to byla provizorní stavba, svému účelu ale slouží dodnes. Teplické nádraží čeká rekonstrukce za 110 milionů korun v druhé polovině roku. Dráhy budou modernizovat původní novorománskou stavbu z roku 1858 včetně nástupiště. Podle Koláře jde o poslední velkou nádražní budovu na severozápadě Čech, která si zaslouží opravu.
Tepličtí radní plánují přeměnit nádraží ve víceúčelovou budovu s obchody, restauracemi a dalšími službami. Železničáři však nemají na rozsáhlou rekonstrukci okolních budov peníze. "Snažíme se najít investory, kteří by zaplatili náklady na opravy a pak zde provozovali své podniky," řekl ČTK teplický primátor Jaroslav Kubera.
ČD nedávno dokončily kompletní rekonstrukci funkcionalistické budovy nádraží v Roudnici nad Labem na Litoměřicku za téměř pět milionů korun. Stavbu, která má nyní novou fasádu, projektoval v první polovině minulého století architekt Vojtěch Krch.

Na hlavním nádraží hořely věci ze ztrát a nálezů
Česká tisková kancelářPRAHA 25. 05.2004 - Požár v prostorách bývalého celního skladu na pražském hlavním nádraží vypukl dnes v místě, kde ČD shromažďovaly ztracené a nevyzvednuté věci. ČTK to řekl mluvčí hasičského záchranného sboru Václav Hladík. Hořet zde začalo zhruba hodinu před polednem a krátce před třináctou hodinou hasiči oheň zlikvidovali. Podílelo se na tom podle svědků události zhruba pět hasičských jednotek. Nikdo nebyl podle Hladíka zraněn, pracovníci drah prý jen museli z prostoru nádraží evakuovat asi 1000 lidí.
Novou odbavovací halu, která byla při požáru silně zadýmená, se podařilo zprovoznit krátce po třinácté hodině. Pracovníci ČD ji museli nejdřív odvětrat, řekl ČTK Petr Šťáhlavský z tiskového odboru ČD . Ve skladu, jenž je veřejnosti nepřístupný, pracují drážní hasiči, kteří zakouřený prostor odvětrávají. Po skončení práce začnou událost na místě vyšetřovat odborníci, uvedl Hladík.
Cestující využívali před odvětráním vestibulu náhradní přístup k vlakům Fantovou budovou a od Státní opery. Provoz na nádraží nebyl přerušen a vlaky jezdí podle jízdního řádu, uvedl Šťáhlavský.

Naše železničné trate najslabšie medzi V4
TASRNOVÝ DEŇ 26.05.2004 - Slovensko je z hľadiska technickej úrovne železničných tratí najslabším článkom krajín Vyšehradskej štvorky (V4), hoci sa so 60-percentným podielom železničnej dopravy na domácej preprave tovaru pohybuje okolo európskeho priemeru.
V rámci záverečného dňa samitu šéfov železníc štátov V4 a Rakúska v Bratislave to uviedol námestník generálneho riaditeľa ŽSR pre prevádzku Ladislav Dimun. Ako priblížil, v rámci medzinárodných podmienok by sa priemerná rýchlosť od miesta podania tovaru do cieľovej stanice mala dostať na 65 km/h, u nás sa však zatiaľ pohybuje len na úrovni 18 km/h. Tri štvrtiny prepráv sa pritom podľa neho realizujú len na jednej tretine celkovej železničnej siete, reprezentovanej 4., 5. a 6. koridorom , čo spôsobuje preťaženie infraštruktúry. "Sieť je dosť zahltená a k tým poruchám dochádza. Je nevyhnutné, aby sme zabezpečili jej modernizáciu, aj preto sa začalo s 5. koridorom , ktorý v roku 2005 skončí modernizáciu v Trnave. Tendre sú vyhlásené, v tomto roku je pripravených k realizácii 100 km z celkovej 220 km vzdialenosti do Žiliny," konkretizoval postup v modernizácii tratí na prevádzkovú rýchlosť až 160 km/h námestník. Prioritný 5. slovenský koridor vedie z Talianska cez Slovinsko, Maďarsko a Slovensko až na Ukrajinu, pričom momentálne zo zdrojov EÚ a štátneho rozpočtu prebieha modernizácia úsekov Šenkvice – Pezinok a Pezinok – Svätý Jur . Po Žilinu by sa mala trať zrýchliť do roku 2008 s predpokladom dokončenia modernizácie až po ukrajinskú hranicu do roku 2015.
Podľa Carstena Rassmusena z Európskej komisie sú na transformáciu tratí v členských krajinách EÚ vyčlenené stovky miliónov eur, treba ich len využiť v korektnej konkurencii. Okrem modernizácie infraštruktúry sú podľa neho zdroje zo štrukturálnych a kohézneho fondu vyčlenené aj na zvýšenie interoperability vlakov. Tie by už nemali mať na hraniciach medzi jednotlivými štátmi zbytočné prestoje a premávka by sa stala viacej plynulou. Ako doplnil, únia sa snaží podporovať železničnú prepravu ako alternatívu k preprave po cestách, ktorá má v posledných rokoch problémy s bezpečnosťou a kapacitou siete. V prospech nej hovorí aj vyššia bezpečnosť a menšie zaťaženie životného prostredia.
Generálny riaditeľ ŽSR Roman Veselka na brífingu upozornil, že v poplatkoch za použitie dopravnej cesty sa Slovensko na porovnateľnej báze pohybuje skôr na nižšej cenovej hladine. Na rozdiel od iných štátov však musí navyše do poplatku účtovať aj odpisy, čo ho výrazne navyšuje. Definovať koncepciu spoplatňovania je však podľa neho kompetenciou vlády.

Letisko Schwechat sa modernizuje
TASRPravda 26.05.2004 - Letisko Schwechat sa modernizuje. ... Okrem toho sa v pondelok (24.5.) slávnostne začalo budovanie železničnej stanice v blízkosti letiska. Predpokladá sa, že vlaky CAT (City Airport Train) budú neskôr pokračovať až do Bratislavy . (krátené)

Vo vagóne na petržalskej stanici policajti našli troch Indov
TASRBratislava 26. 05.2004 - Troch Indov bez dokladov našli policajti v utorok v skorých ranných hodinách pri kontrole nákladného vlaku smerujúceho do Rakúska v prepravovanom kontajneri na stanici .
Hliadka petržalského oddelenia Železničnej polície v spolupráci s príslušníkmi tamojšieho oddelenia hraničnej kontroly Policajného zboru (PZ) ich cestu predbežne ukončila, informoval TASR hovorca Železničnej polície Jozef Búranský. Indov predviedli na Oddelenie hraničnej kontroly PZ Bratislava Petržalka.

Spolu 200 škatuliek cigariet pašoval v rýchliku 72-ročný muž
TASRBratislava 26. 05.2004 - Spolu 200 škatuliek pašovaných cigariet v dvoch taškách našla hliadka Železničnej polície (ŽP) z Lučenca v stredu napoludnie u 72-ročného muža z Tlmáč pri Leviciach pri kontrole rýchlika R 802 v úseku trate Fiľakovo - Lučenec . Muž po predvedení na lučenecké oddelenie ŽP povedal, že cigarety s ukrajinskými ochrannými známkami kúpil v ten deň ráno pred košickou železničnou stanicou od neznámej osoby. Časť z nich si chcel nechať pre seba a časť predať. Colný úrad Fiľakovo vyčíslil colný dlh na 10 400 korún. "Mužovi bolo vznesené obvinenie pre pokus trestného činu porušenia predpisov o štátnych technických opatreniach na označenie tovaru. Prípad šetrí Odbor ŽP Lučenec," informoval TASR hovorca ŽP Jozef Búranský.

Zahraničný dlh vzrástol na vyše 18 miliárd dolárov
TASRNOVÝ DEŇ 27.05.2004, Tománek Stanislav - Banková rada NBS 26.5. schválila návrh zákona o dohľade nad finančným trhom a zároveň ponechala kľúčové úrokové sadzby na nezmenenej úrovni.
Nárast dlhodobého zahraničného dlhu vlády a centrálnej banky o 4,881 mld USD bol ovplyvnený predovšetkým zvýšeným záujmom zahraničných investorov o štátne dlhopisy denominované v korunách, ktoré vzrástli o 196,3 mil. USD. Súčasne došlo k zmene štruktúry dlhodobého zahraničného dlhu, keď zo sektora podnikateľských subjektov bola presunutá časť dlhu vo výške 276,4 mil. USD do sektora vlády kvôli prevzatiu troch úverov ŽSR a ZSSK so štátnou zárukou do priameho dlhu MF SR.
Krátkodobý zahraničný dlh vlády a NBS medzimesačne vzrástol o 442 mil. USD na 1,389 mld USD z dôvodu realizovaných repo obchodov centrálnej banky. Výrazný pokles krátkodobého dlhu komerčných bánk o 476,8 mil. USD súvisel s transakciami pobočiek zahraničných bánk so svojimi materskými spoločnosťami. Od začiatku roka dochádza k čiastočnému splácaniu prostriedkov, ktoré poskytli materské banky svojim pobočkám v roku 2003, čo súviselo so zavedením povinných minimálnych rezerv pre pobočky zahraničných bánk.
Vývoj výmenného kurzu považuje centrálna banka za akceptovateľný. Podľa jej predstaviteľov eviduje snahy o zhodnocovanie koruny aj naďalej a pokiaľ by sa vytvorila nerovnováha, je NBS pripravená adekvátne zasiahnuť. Centrálna banka bude podľa vyššie spomínanej právnej normy vykonávať integrovaný dohľad nad finančným trhom. Naďalej bude dohliadať na bankový sektor, pričom pod svoju kontrolu preberie od roku 2006 aj kapitálový trh a poisťovníctvo, ako aj subjekty kapitalizačného piliera povinného dôchodkového zabezpečenia. BR NBS 26.5. na svojom rokovaní schválila aj Aktualizovaný menový program NBS na rok 2004, ktorého cieľom je na základe definitívnych výsledkov roku 2003 skonkretizovať menový program na rok 2004, ako aj v strednodobom horizonte. (krátené)

ŽOS Zvolen zvýšili ziskovosť
TASRHospodárske noviny27.05.2004 - So ziskom 19,2 mil. Sk ukončili hospodárenie v roku 2003 ŽOS Zvolen . Zisk im tak medziročne vzrástol o 9 mil.
V sledovanom období výroba spoločnosti predstavovala 1,14 mld Sk, z toho pridaná hodnota tvorila 300,6 mil. Sk. V roku 2002 výroba ŽOS Zvolen bola 804,5 mil. Sk. Firma vlani dosiahla prevádzkový hospodársky výsledok 34,2 mil. Sk, vo finančnej oblasti však vykázala stratu 10,1 mil. Sk. Koncom roka 2003 spoločnosť disponovala celkovým majetkom 798,7 mil. Sk. Bankové úvery a výpomoci dosahovali 42 mil. Sk a oproti roku 2002 sa znížili o 12 mil.

Železničná polícia je schopná nasadiť 50 ťažkoodencov a psy
TASRBratislava 28. 05.2004 - Železničná polícia (ŽP) je počas Parlamentného zhromaždenia NATO v Bratislave schopná v prípade potreby nasadiť 50 ťažkoodencov a psy.
"Sme dostatočne pripravení na zaistenie bezpečnosti na našom úseku, posilnili sme hliadky na staniciach i vo vlakoch," uviedol dnes pre TASR generálny riaditeľ ŽP Tibor Gaplovský. Ťažisko zamerali na bratislavskú hlavnú stanicu , kde očakávajú prípadný najväčší príchod turistov. Nezabudli však ani na okolité stanice.
"Sme schopní vykonať aj pyrotechnickú kontrolu. Zameriame sa na kontrolu priestorov, odpadkových košov a podobne," zdôraznil Gaplovský. Občania sa však môžu podľa jeho slov cítiť bezpečne. "V prípade potreby uzavrieme niektoré priestory, preto prosím občanov o zhovievavosť," uzavrel.
Železniční policajti budú mať premiéru s nehorľavými protiúderovými oblekmi. Vybavenie jedného policajta stálo približne 50 tisíc korún.

Tchaj-wan druhou zemí na světě, kde má jezdit japonský Šinkansen
Česká tisková kancelářTCHAJ-PEJ 27. 05.2004 - Tchaj-wan se do října příštího roku má stát po Japonsku druhou zemí na světě, kde bude jezdit vysokorychlostní vlak Šinkansen . Tento týden byla na ostrov přivezena první z 30 souprav, které budou zajišťovat spojení mezi metropolí Tchaj-pejí a 345 kilometrů vzdáleným jižním přístavem Kao-siung.
Vlak s deseti vagóny a dvěma lokomotivami bude prý dosahovat rychlosti až 350 kilometrů v hodině a zmíněnou trasu i se zastávkami urazí zhruba za 90 minut, tedy třikrát rychleji, než zajišťuje dosavadní servis. Přepravit by měl denně až 300.000 pasažérů.
Testování provozu Šinkansenu na části trati se plánuje již letos v září. Železniční projekt, který přijde Tchaj-wan na 15 miliard dolarů, by měl úspěšně konkurovat i letecké dopravě, píší internetové stránky CNN.
Šinkansen začal fungovat na lince Tokio – Ósaka před 40 lety a po technické stránce se stal příkladem pro svou současnou evropskou konkurenci, kterou představují vysokorychlostní vlaky TGV ve Francii, Intercity Express v Německu a nejnověji ( od r. 1992 - pozn. Addams :-) ) také AVE ve Španělsku.

Železničná polícia chytila sprejera
TASRBratislava 27. 05.2004 - Počas kontroly priestorov Železničnej stanice Bratislava-Rača v stredu spozorovali príslušníci operatívnej služby troch neznámych mužov, ktorí na osobný vozeň striekali grafity.
Dvaja z nich utiekli. Ich 21-ročného spoločníka z Petržalky však policajti chytili a predviedli na oddelenie. Tam sa priznal, že spolu s dvoma neznámymi mužmi, s ktorými sa údajne pozná iba po mene, zo zábavy o pol jednej v noci na železničný vozeň pestrými farbami nastriekali rôzne nápisy.
Železničnej spoločnosti spôsobili predbežnú škodu sedem tisíc korún. Polícia začala stíhanie pre trestný čin poškodzovania cudzej veci.
TASR o tom dnes informoval hovorca ŽP Jozef Búranský.

Vlaky RoLa skončí s přepravou kamionů zřejmě nejpozději v srpnu
Česká tisková kancelářPRAHA 28. 05.2004 - Vlaky RoLa zřejmě skončí s tzv. doprovázenou přepravou kamionů i s řidiči nejpozději v srpnu. Ministerstvo dopravy sice zatím nevypovědělo smlouvu s operátorem RoLy, ministr Milan Šimonovský však předpokládá, že se tak stane do konce května. Řekl to na dnešním setkání s novináři. Výpovědní lhůta smlouvy je tříměsíční.
Ministerstvo dopravy má na dotování RoLy letos vyčleněno 90 milionů korun. Šimonovský předpokládá, že po vypovězení smlouvy mu zbude 50 milionů korun, které chce vynaložit na podporu tzv. nedoprovázené přepravy nákladu, tedy dopravy kontejnerů po železnici. České i německé ministerstvo nyní jedná s operátorem RoLy o možnosti ukončení systému ještě před vypršením výpovědní lhůty a nahrazením právě dotovanou kontejnerovou dopravou. Podle ministra však zájem dopravců o takovou dopravu bude záležet na ceně.
Kamiony přestaly RoLu využívat již v březnu, kdy Německo přestalo vydávat omezený počet vstupních povolení. Vozidla, která jela do Německa na vlaku totiž nepotřebovala získat toto povolení, kterých byl vždy nedostatek. Po otevření hranic, kdy odpadly také fronty na hranicích, jezdí vlaky RoLy do Německa jen minimálně obsazené. Za leden až duben kleslo využití vlaků na 70 procent, po vstupu do EU dokonce pod deset procent. Dopravce na vlaky zpět nepřivedlo ani snížení cen z minulého týdne, od kdy zpáteční lístek stojí namísto 83 eur (asi 2500 korun) 60 eur (asi 1900 korun). Zatím proto alespoň klesla frekvence nevyužívaných vlaků z 12 na čtyři denně.
O tom, kdy vlaky přestanou jezdit a o možnostech náhrady dopravy zboží železnicí bude Šimonovský jednat se saským ministrem příští týden. Budou také diskutovat o možnostech snížení dopravního zatížení v obcích, kterými budou kamiony po silnicích I. třídy k hranicím projíždět ještě nejméně do roku 2006, kdy má být otevřena dálnice D8. Ministři budou rovněž zvažovat možnost zákazu jízd v noci či o svátcích.
Vlaky RoLa ještě loni denně odbavovaly asi 330 kamionů v obou směrech, a výrazně tak odlehčily silnicím. Jezdí od září 1994. Doposud je využilo zhruba 832.000 kamionů.

Mladí lidé budou moci v létě cestovat levněji na železnici
Česká tisková kancelářPRAHA 28. 05.2004 - ČD nabídnou mladým lidem v létě výhodnější cestování na železnici. Cestující do 26 let budou moci využít Junior pas - léto, který bude stát sto korun a umožní cestovat s více než 50procentní slevou proti obyčejnému jízdnému od 21. června do 20. září. ČTK to dnes sdělil Pavel Tesař z tiskového oddělení ČD .
Kromě slevy na jednotlivé jízdy si bude držitel Junior pasu na léto moci koupit výhodněji také celosíťovou jízdenku, například dvoudenní za 400 korun proti běžné ceně 580 korun a týdenní za 590 proti běžné ceně 810 korun. K vystavení průkazu je nutno předložit osobní doklad obsahující datum narození, popřípadě rodné číslo a fotografii o rozměrech 35 x 45 mm.
V mezinárodní přepravě bude možné s Junior pasem - léto levněji cestovat po Slovensku, s jízdenkou City Star také v Rakousku a ve Švýcarsku a s doklady EURegio v Rakousku.
Mládeži do 20 let je navíc určena prázdninová jízdenka pro tratě rakouských železnic ÖBB nazvaná Jugend - Feriennetzkarte. Platí od 1. července do 31. srpna, a to v pracovní dny v době od 8 do 24 hodin a o víkendech a svátcích celodenně. Jízdenku lze využít ve 2. třídě všech kategorií vlaků rakouských železnic ÖBB . Stojí 29 eur (asi 950 Kč). Prodej dokladů Jugend - Feriennetzkarte zajišťují mezinárodní pokladny ČD .
Nyní zatím stále platí doklady Junior pas - ISIC, které nahradily na drahách zrušené žákovské jízdné. Nové doklady tohto typu však již ČD nevydávají. Od září totiž začne žákovské jízdné opět platit. Nárok na něj budou mít žáci a studenti všech škol v ČR do 26 let. Děti od šesti do 15 let budou mít slevu 37,5 procenta z obyčejného jízdného, starší studenti od 15 do 26 let pak budou mít jízdné levnější o čtvrtinu. Slevu budou moci uplatnit pouze ve dnech, kdy probíhá školní vyučování.
Dráhy v minulých letech zápasily s poklesem počtu přepravovaných osob. Loni počet přepravených osob meziročně stagnoval a v prvním letošním čtvrtletí dráhy přepravily celkem 46,6 milionu osob, což je o 2,2 milionu více než před rokem.

V rýchlosti 120 km/h vlak zabil vodiča citroena
TASRBratislava 28. 05.2004 - K tragickej nehode prišlo v piatok na pravé poludnie na železničnom priecestí v Pustých Úľanoch medzi Sencom a Galantou, kde sa rýchlik Gemeran na pravidelnej linke Zvolen - Bratislava zrazil s osobným automobilom Citroen Berlingo s pezinskou poznávacou značkou. Vodič automobilu z dosiaľ nezistených príčin vošiel so svojím vozidlom na koľajnice tesne pred prejazdom vlaku, ktorý sa rútil rýchlosťou 120 km/h.
Vinník havárie zrážku neprežil a vo vozidle neboli ďalší cestujúci. Vlak po kolízii tlačil vrak automobilu ešte ďalších 250 m. Po zastavení vlaku sa obeti nehody snažili pomôcť rušňovodič, personál súpravy i cestujúci, no už nejavil známky života. Na priecestí nie sú závory, iba výstražná signalizácia.
"Pravdepodobne podľahol zraneniam na hlave, navyše ako ho vlak tlačil pred sebou, nejaké rany mu spôsobil aj materiál, ktorý prevážal vo svojej dodávke," povedala jedna z cestujúcich, ktorá nebohému už ani nenahmatala tep. Rušňovodič pár minút po nehode iba konštatoval: "Brzdiť som začal vlastne až v momente kolízie, lebo na koľajnice vošiel tesne pre mojím prejazdom. Nedalo sa nič robiť."

V Ivanke pri Nitre sa zrazil osobný vlak s Aviou, jedna osoba sa zranila
TASRBratislava 28. 05.2004 - Už k druhej dopravnej nehode došlo dnes na železničnom priecestí. V Ivanke pri Nitre sa o 13.28 hodine zrazil osobný vlak s nákladnou Aviou.
Železničná polícia má zatiaľ nahlásené jedno zranenie, ku ktorému už vyšiel výjazd rýchlej zdravotnej pomoci. Bližšie informácie nie sú zatiaľ k zraneniu ani ďalším okolnostiam kolízie k dispozícii. Prípad je v štádiu vyšetrovania, informoval TASR hovorca Železničnej polície Jozef Búranský.

ČR môže získať asi 13,5 mld. CZK na dopravnú infraštruktúru
SITAČIA PRAHA 28. 05.2004 - Česká republika môže získať do roku 2006 približne 13,5 mld. CZK na realizáciu celkovo 16 projektov v oblasti dopravnej infraštruktúry. Pôjde najmä o dostavbu niektorých diaľničných úsekov, modernizáciu III. a IV. železničného koridoru a výstavbu novej vzletovej a pristávacej dráhy na ruzyňskom letisku. "Objem pripravených projektov sedemnásobne prevyšuje možnosti európskych fondov," povedal minister dopravy Milan Šimonovský na piatkovom stretnutí s novinármi.
Pokiaľ ide o cestné stavby, poputujú dotácie z EÚ najmä na dokončenie diaľnic D 1 a D 8, ďalej na moravské rýchlostné komunikácie R 48 a R 52, na pražský cestný okruh či v budúcnosti na zvýšenie kapacity diaľnice D 1 v okolí Brna. S pomocou európskych fondov sa ráta aj pri modernizácii koridorových železničných tratí medzi Prahou, Plzňou a Chebom, respektíve medzi Prahou a Českými Budějovicami. "Časť prostriedkov by mala ísť aj na pripravovanú rekonštrukciu železničného uzlu Brno," zdôraznil minister.
V oblasti vodnej dopravy by sa mali európske peniaze podieľať na výstavbe hrádzí na dolnom toku Labe. "Niektoré projekty sme začali ešte pred vstupom republiky do EÚ a vzťahuje sa teda na ne finančná pomoc z fondov ISPA, niektoré by naopak mali presiahnuť rok 2006, kedy končí súčasné rozpočtové obdobie EÚ ," upozornil minister. ČR môže do roku 2006 čerpať približne 3 mld. eur v rámci európskeho Operačného programu Infraštruktúra. "Tento program je určený pre projekty modernizácií tratí celoštátneho významu, dôležitých železničných uzlov, výstavbu a modernizáciu ciest I. triedy či modernizácie vodných ciest a civilných letísk," dodal Šimonovský.

V Aténach spojazdnili železnicu z letiska do centra
SITAAFP ATÉNY 28. 05.2004 - V piatok predpoludním zažila svoj prvý test pred nadchádzajúcimi olympijskými hrami v gréckych Aténach nová vlaková trať, ktorá bude spájať aténske letisko a hlavný olympijský štadión. "Vlak začne premávať v polovici júla," povedal grécky minister dopravy Michalis Liapis. Cesta z letiska na hlavnú aténsku stanicu by mala trvať približne pol hodiny. Jej dĺžka je 32 kilometrov. Počas olympiády bude k dispozícii 17 vlakových súprav, ktoré budú premávať rýchlosťou až 160 km/h.

Vlak z Moskvy do Vladikavkazu zasažen explozí, žádní mrtví
Česká tisková kancelářMOSKVA 29. 05.2004 - Osobní vlak na trase Moskva - Vladikavkaz byl dnes časně ráno zasažen explozí nálože. Podle oficiálních zdrojů si výbuch nevyžádal žádné oběti na životech, nejméně šest lidí utrpělo lehká zranění.
Vlak směřující do metropole jihoruské Severní Osetie, sousedící s válkou zmítaným Čečenskem, zasáhl výbuch nedaleko vesnice Elchotovo, informoval mluvčí regionální policie Alan Dojev. Exploze vykolejila sedm lůžkových vagónů, v nichž spali lidé. Podle agentury ITAR-TASS měla vlaková souprava 18 vagónů, v nichž cestovalo více než 350 osob.
Podle činitele ministerstva vnitra, který si nepřál být jmenován, bylo při výbuchu zraněno šest osob. Sergej Kožemjak z regionální pobočky ministerstva pro mimořádné situace jsou všechna zranění lehká a utrpěli je lidí, kteří ve spacích vagonech spadli z horních lůžek.
Není bezprostředně jasné, zda byla výbušnina nastražena na kolejích nebo v jednom z vagónů, řekl Dojev. Podle Kožemjaka prověřují vyšetřovatelé možnost, že byla ukryta na toaletě, která bývá oddělena od zbytku lůžkového vozu. To by podle něj mohl být důvod, proč exploze neměla vážnější následky; svou roli v tom také sehrála nízká rychlost vlaku.
Ruská televize odvysílala záběry rozbitých vlakových oken a pokrouceného kovu na spodku jednoho vozu. Veškerá doprava na trati byla přerušena. Ruská televizní stanice NTV informovala, že experti museli zneškodnit další nálož, objevenou na elektrickém vedení podél kolejí.
K odpovědnosti za explozi se nikde nepřihlásil. Vlaky se už v minulosti několikrát staly terčem útoků čečenských povstalců. Loni v prosinci zdevastovala exploze nastražené nálože v jižním Rusku příměstský vlak. Zahynulo při ní 46 lidí a více než 160 jich bylo zraněno.

Zvládnu demonštrantov aj výbušniny
Národná obroda29.05.2004, Čambalík Martin; Dömeová Annamária - Rozhovor so šéfom Železničnej polície Tiborom Gaplovským o možnom príchode demonštrantov zo zahraničia v súvislosti s Parlamentným zhromaždením NATO v Bratislave.
Máte v súvislosti s Parlamentným zhromaždením NATO informácie o príchode demonštrantov zo zahraničia?
- Nijaké príchody nám nikto neavizoval. Ani od partnerov zo zahraničia nám zatiaľ neprišli informácie, že by sa na naše územie mali presúvať nejaké skupiny. Ak by však k tomu prišlo, sme pripravení zvládnuť akúkoľvek situáciu.
Viete predísť aj prípadnej tragédii, aká postihla nedávno Madrid, kde teroristi zaútočili na železnicu?
- Máme vycvičených vlastných pyrotechnikov, aj psov na vyhľadávanie výbušnín a nástražných systémov. Pokiaľ by taká situácia nastala, vieme aj tu zasiahnuť. Situácia je však zatiaľ pokojná.

Výťažok zo zbierky použije Truc sphérique na rekonštrukciu „kulturfabriky"
TASRŽilina 29. 05.2004 – Na ďalšie rekonštrukčné práce železničnej zastávky Žilina-Záriečie , v ktorej vzniká prvá slovenská „kulturfabrika“, použije žilinské občianske združenie (OZ) Truc sphérique výťažok z verejnej zbierky 26 128 korún.
Riaditeľ OZ Truc sphérique Marek Adamov zdôraznil, že väčšina peňazí sa vyzbierala počas osobných stretnutí s ľuďmi pri symbolickom výpredaji „bývalého“ sídla, centra Ateliér. Ďalej na benefičných koncertoch a na predstaveniach v priestoroch rekonštruujúcej sa stanice. „Najväčší význam to má v tom, že každý človek, ktorý tam vložil nejaké peniaze, či to bolo dvadsať korún, sto alebo tisíc, sa stal akýmsi členom našej organizácie a stal sa priateľom stanice. A možno nám prispeje v budúcnosti ďaleko viac, keď si kúpi lístok na ďalšiu a ďalšiu akciu,“ uviedol Adamov.
Adamov dúfa, že zrekonštruovaná Stanica, ktorá zároveň slúži ako železničná zastávka, bude dokončení otvorená celý týždeň. Okrem kaviarne ponúkne možnosť prečítať si noviny a časopisy, prístup na internet, ale aj tvorivé dielne pre deti a dospelých. V galérii pripravuje Truc sphérique už na jeseň štvormesačný projekt Detektív. „Je to akoby detektívne pátranie v najsúčasnejšom umení a všetkých jeho tendenciách,“ dodáva Adamov.
Napriek tomu, že žilinské občianske združenie sa borí s finančným zabezpečením približne desaťmiliónovej rekonštrukcie, nepovažuje Adamov projekt za neúspešný. „Veľa ľudí nám fandí a vracia sa to v podobe spätnej väzby. Koniec koncov vidíme, že či už to bude trvať rok alebo to bude trvať desať rokov, tá stanica sa dostavia a bude fungovať. To je motivácia, že budeme mať prvý nezávislý priestor. Že to nebude jedna malá pivnica, alebo jedna malá galéria,“ dodal Adamov.

Strana vytvorená: 01-VI-2004  
Späť na " Železničné správy z tlače " (pr0422.htm)