Tchas se bude podílet na modernizaci železnice na Slovensku
OSTRAVA 13. 06.2004 - Stavební firma Tchas získala zakázku na modernizaci železničních tratí na Slovensku za 22,5 milionu eur (698 milionů korun). "Vítězství v soutěži je pro firmu výrazným úspěchem, neboť se poprvé prosadila na zahraničním trhu," řekla ČTK mluvčí společnosti Jana Šafaříková.
Zakázka se týká modernizace úseku 25 kilometrů železniční trati Cífer - Šenkvice a železničních stanic Bratislava-Rača a Trnava . "Tchas provede z celkové zakázky asi 25 procent stavebních prací. Celý kontrakt dosahuje 142 milionů eur," řekla Šafaříková.
Zkušenosti s modernizací železnic získala společnost při realizaci staveb prvního a druhého železničního koridoru v České republice. Od roku 1997 Tchas provádí práce související s modernizací železničního spodku a svršku, železničních stanic a mostních objektů. Byl například generálním dodavatelem modernizace trati Huštěnovice - Otrokovice nebo Ostrava - Petrovice. (krátené)

Siemens v ČR půjčuje lokomotivy za asi milion Kč měsíčně
PRAHA 13. 06.2004 - Německá společnost Siemens začala v České republice půjčovat lokomotivy za přibližně milion korun měsíčně. Pronájem lze sjednat na libovolnou dobu a na libovolný počet strojů. Půjčování má v koncernu na starosti dceřiná společnost Dispolok, která vznikla v roce 2001. V ČR bude Siemens půjčovat šest typů lokomotiv, informuje týdeník Euro, který vyjde v pondělí.
Siemens na sebe bere veškerou zodpovědnost za zajištění a garantování provozuschopnosti vozidla. Firma tedy zabezpečuje schválení technické způsobilosti, opatřování náhradních dílů, vlastní údržbu i opravu vozidel. V případě rozsáhlejších úprav firma poskytuje i náhradní vozidlo. Nájemci mají k dispozici i strojvůdce a mají přednostní právo na nákup pronajatého stroje, uvádí Euro.
Cena nových lokomotiv se pohybuje kolem 120 až 130 milionů korun a jejich životnost mezi 20 až 30 lety. Půjčování v ČR bude mít pro Dispolok na starosti česká divize Siemensu Dopravní systémy .
Po Evropě nyní jezdí 68 pronajatých lokomotiv pod značkou Dispolok a do konce roku to má být rovná stovka. Služeb firmy využívají podle mluvčího českého Siemensu Petra Sedláčka například německé, švýcarské nebo italské dráhy.

Začala druhá etapa modernizácie V. železničného koridoru
BRATISLAVA 13. 06.2004 - ŽSR , za prítomnosti premiéra SR Mikuláša Dzurindu, oficiálne spustili druhú etapu modernizácie V. železničného koridoru na trati Šenkvice - Cífer a staníc Trnava - Bratislava-Rača . Ako ďalej pri tejto príležitosti v piatok informoval generálny riaditeľ ŽSR Roman Veselka, celkové náklady na modernizáciu druhej etapy predstavujú 142 mil. eur, z toho sa 38 % čerpá z fondu ISPA a 62 % zo štátneho rozpočtu. "Snahou ŽSR je modernizácia vybranej siete železničných tratí a jej integrácia do systému tranzitných európskych železníc . Ukončenie stavby sa predpokladá v roku 2007 a verím, že termín bude bez problémov dodržaný," uviedol Veselka.
V rámci projektu sa zmodernizuje medzistaničný úsek Šenkvice - Cífer o dĺžke 9,8 km kvôli zvýšeniu traťovej rýchlosti na 160 km/h. V rámci druhej etapy zmodernizujú aj stanice Bratislava-Rača , Pezinok , Šenkvice, Cífer, Trnava , pričom stanica Svätý Jur bude zrušená a prebudovaná na zastávku. Dĺžka trate, na ktorej sa nachádzajú stanice, je približne 12,4 km. Ako ďalej uviedol Veselka, v nedávno skončenej verejnej súťaži na túto zákazku, zvíťazilo konzorcium zložené z firiem Skanska DS, a.s., Skanska ŽS, a.s., Stavby ciest a železníc, a.s., Tchas, s.r.o. a Elektrizácia železníc Kysak, a.s.
Piaty železničný koridor sa tiahne Európou cez Taliansko, Slovinsko, Maďarsko, Slovensko a Ukrajinu. Územím Slovenska prechádza po trase Bratislava - Žilina - Košice - Čierna nad Tisou - štátna hranica s Ukrajinou. Dĺžka koridoru je 2 831 km, pričom slovenský úsek je dlhý približne 536 km a tvorí zhruba 19 % celkovej dĺžky koridoru.

Doprava bude integrovaná
14.06.2004, Dan SLÁDEK - Bratislavská integrovaná doprava (BID), dnes vo fáze pilotného projektu, by mala začať fungovať od mája budúceho roka. Mesto a samosprávny kraj plánujú založiť BID do 1. augusta ako obchodnú spoločnosť. Obe strany budú mať 50-percentný podiel, zatiaľ však nie je rozhodnuté, či to bude akciová spoločnosť alebo s. r. o.
Integrovaná doprava bude využívať spoje niekoľkých dopravcov - Dopravného podniku Bratislava, SAD Bratislava, ZSSK a BRKS . Budú ich tak môcť využívať obyvatelia celého Bratislavského kraja. "Integrované dopravné systémy fungujú v Európe už roky. Hlavné výhody sú v tom, že občania majú jednotné cestovné lístky na viacero druhov spojov a nemusia brať ohľad na to, kto je ich prevádzkovateľom," hovorí Roman Filistein, predseda dopravnej komisie samosprávneho kraja.
Prednosťou BID je aj to, že integrovaný systém rieši prípoje jednotlivých spojov. "V praxi to znamená, že napríklad električka do vzdialenejšej časti Bratislavy nebude mať odchod niekoľko sekúnd alebo minút pred príchodom vlaku z Malaciek." Ďalším cieľom je podľa neho zatraktívnenie verejnej dopravy pre cestujúcich, a tým aj postupné znižovanie individuálnej dopravy. "Po vzniku integrovaného systému by sa mali čiastočne odbremeniť naše cesty a zároveň znížiť ekologická záťaž na životné prostredie," vysvetlil Filistein.
BID by mala byť malá spoločnosť s maximálne desiatimi zamestnancami. Základné imanie bude milión korún, pričom polovicu vloží mesto a polovicu kraj. Činnosť spoločnosti bude spočívať najmä v koordinácii grafikonov jednotlivých prepravcov, aby sa eliminovali časové "diery" medzi spojmi a v prieskumoch dopravných tokov obyvateľstva (kto, kam a kedy cestuje).
Úlohou spoločnosti bude tiež rokovať so samosprávami o potrebách občanov a s dopravcami o nákladoch na prepravné výkony. Takto by mal vzniknúť systém s optimálnymi cenami cestovného, zodpovedajúci potrebám obyvateľov v jednotlivých častiach kraja.

Mládež bude môcť cestovať cez prázdniny rakúskymi vlakmi za fixnú cenu
Bratislava 14. 06.2004 - ZSSK , Bratislava, začne od utorka v spolupráci s Rakúskymi spolkovými dráhami ( ÖBB ) predávať Jugend - Feriennetzkarte 2004, Sieťovú mládežnícku prázdninovú kartu 2004 (JFN Karta).
"S touto kartou môžu zákazníci do 19. rokov cestovať neobmedzene v 2. vozňovej triede vo všetkých vlakoch, ÖBB , počas prázdnin, od 1. júla do 31. augusta 2004 za fixnú cenu," uviedol hovorca ZSSK Miloš Čikovský.
JFN Kartu si môžu zakúpiť občania Slovenska, Maďarska, Poľska, Slovinska a Českej republiky. V pracovné dni platí od 08.00 hodiny do 24.00 hodiny, v sobotu, v nedeľu a počas sviatkov bez časového obmedzenia. Na docestovanie zo zahraničia nočným vlakom môžu zákazníci JFN Kartu použiť aj v pracovné dni do 08.00 hodiny.
Karta je vystavená na meno, je neprenosná a pri zakupovaní a kontrole vo vlaku sa musí cestujúci preukázať identifikačným preukazom. Ak si zákazník zakúpi JFN Kartu pred dovŕšením 19. roku a počas jej platnosti tento vek dovŕši, karta mu napriek tomu platí až do konca jej platnosti, teda do 31. augusta 2004. Táto ponuka neplatí na tratiach ozubnicových železníc v Rakúsku.

Navrhli predať celú nákladnú dopravu
Nový deň 15.06.2004, BRATISLAVA - ZSSK , Bratislava sa pravdepodobne v priebehu budúceho roku rozdelí na dve spoločnosti prevádzkujúce jedna osobnú a druhá nákladnú dopravu. Procesom 100-percentnej privatizácie prejde asi len novovzniknutý cargo dopravca, osobný ostane sčasti alebo úplne v rukách štátu.
Transformácia ZSSK a následný predaj nákladnej dopravy by mohol byť uzatvorený v roku 2006, uviedol hovorca ZSSK Miloš Čikovský. Načrtnutý plán transformácie ZSSK vychádza z odporúčaní pracovnej skupiny ZSSK , ktorá prešla aj orgánmi spoločnosti, konečné slovo v tejto otázke však bude mať až MDPT SR, ako jediný akcionár ZSSK .
"V hre sú aj ďalšie možnosti transformácie a privatizácie ZSSK , ministerstvo dopravy zatiaľ v tejto veci definitívne nerozhodlo," doplnil Čikovského poradca a hovorca ministra Tomáš Šarluška. Ešte v tomto roku chce MDPT vyhlásiť medzinárodné výberové konanie na poradcu pre transformáciu a predaj ZSSK . Ten by mal podľa Šarlušku vybrať takú alternatívu ďalšieho nakladania s majetkom ZSSK , ktorá by umožnila rozvoj podniku.
Do úvahy pripadá aj možnosť neprivatizovať podnik, predať ho ako celok, alebo rozdeliť na dve akciové spoločnosti a predať z nich len časť. Vytypovaním kompetencií budúceho poradcu, ako aj analýzou legislatívnych možností transformácie a privatizácie poverila ZSSK konzultačnú spoločnosť Advisory Group Slovakia.

Pred stanicou chcú vyrúbať stovky stromov
15.06.2004, Jana PARKROVÁ - Súčasný stav predstaničného priestoru je síce nevyhovujúci, avšak lokalita je bohatá na zeleň a stromy. Koncept zámeru na prestavbu predstaničného priestoru hlavnej stanice ráta s výrubom 609 stromov, 209 tují a 1051 metrov štvorcových kríkov. Prestavbu priestoru mala vyriešiť architektonická súťaž na riešenie areálu. Ochranári vyčítajú magistrátu, že pred vyhlásením súťaže nedal vypracovať územný plán zóny. Ten by umožnil verejnosti zapojiť sa do debaty o takej výraznej zmene vzhľadu lokality.
Proti zámeru sa vyjadrilo napríklad aj občianske združenie Architektúra pre trvalo udržateľný rozvoj. "Nesúhlasíme s navrhovaným rozsahom výstavby v predstaničnom priestore a nesúhlasíme s likvidáciou stromov. Ich výrubom sa naruší klíma a psychologická pohoda prostredia."
Elena Príhodová, riaditeľka investorskej spoločnosti IPR Slovakia, reagovala na ohlasy proti výrubu stromov tým, že spoločnosť si nechala vypracovať inventarizáciu a zhodnotenie súčasnej zelene v predstaničnom priestore. Tvrdí, že na území sa nachádza veľké množstvo drevín v relatívne zlom zdravotnom stave. "Tento fakt budeme riešiť náhradnou výsadbou zelene v spolupráci s mestom a mestskou časťou Staré Mesto."
Predstaničný priestor je ohraničený Šancovou ulicou, budovou prvej stanice parnej železnice , železničným násypom zo strany Pražskej ulice, budovou hlavnej železničnej stanice z roku 1848 , upravenej do dnešnej podoby v roku 1889, a Žabotovou ulicou. V areáli by mal podľa investičného zámeru pribunúť hotel, obchodné centrum či administratívne budovy. Súčasná predstavba - hala - bude odstránená. Realizácia projektu by sa mala začať o tri roky.
Združenie Architektúra pre trvalo udržateľný rozvoj projektu vyčíta aj to, že sa zhorší prehľadnosť a skomplikuje organizácia predstaničného priestoru. Dôjde k neželanému kríženiu prevádzok a nárastu dopravy v lokalite aj širšom okolí. "Administratíva, veľké obchodné a zábavné centrum - supermarket, kinocentrum, diskotéka či bowling tu nemajú ako súčasť služieb pre cestujúcich žiadne opodstatnenie."
Magistrát vyhlásil spolu s investorom spoločnosťou IPR Slovakia verejnú urbanisticko-architektonickú súťaž na riešenie tohto areálu hlavnej stanice a Predstaničného námestia. Prvú cenu získal kolektív architektov Martin Kusý, Pavol Paňák, Nora Vranová, Mária Kusá, Martin Hruška a Richard Kereškényi.
Druhú cenu neudelili a na treťom mieste sa umiestnili tri súťažné kolektívy. "Investor si vyhradil právo rozhodnúť po súťaži o tom, ktorý z návrhov bude realizovaný," hovorí Eva Chudinová, hovorkyňa magistrátu. Do druhého kola teda postúpili návrhy umiestnené na prvých troch miestach a z nich IPR vybralo návrh ateliéru MARKROP. (krátené)

ŽOS Trnava si v minulom roku polepšili
15.06.2004 - ŽOS Trnava , ktorých hlavným predmetom činnosti je oprava železničných vozňov, dosiahli v minulom roku s tržbami 2,55 miliardy korún zisk po zdanení 86,79 milióna korún. V porovnaní s rokom 2002 zlepšila spoločnosť hospodársky výsledok o 25,440 milióna korún. Prevádzkový zisk firmy stúpol zo 156,545 milióna korún v roku 2002 na vlaňajších 209,604 milióna, strata z finančných operácií sa prehĺbila z 52,029 milióna na 78,486 milióna korún. Objem vytvorenej pridanej hodnoty stúpol zo 606,951 milióna na 703,929 milióna korún. Vlastné imanie ŽOS Trnava k 31. decembru 2003 stúplo medziročne zo 751,454 milióna na 824,687 milióna korún a tvorilo z celkového objemu pasív 55,5 percenta.

Tatravagónka sa zaujíma o iránsky trh
16.06.2004, Alexander Buzinkay - Výrobca nákladných železničných vagónov a podvozkov Tatravagónka sa usiluje o rozšírenie obchodných aktivít na Blízky východ. Firmu minulý týždeň navštívil veľvyslanec Iránu pre SR Sayed Mohsen Nabavi, aby zistil možnosti obchodnej a výrobnej kooperácie podniku s Iránom. Informoval o tom hovorca spoločnosti Viliam Štrelinger. Podľa generálneho riaditeľa Júliusa Vachmanského bola iránska návšteva prekvapená úrovňou a sortimentom výroby v Tatravagónke . Predbežné rozhovory sa týkali možnej spolupráce pri výrobe autotransportných vagónov. "Ich súčasti by sa vyrábali v Poprade a kompletizácia hotových vagónov by mohla byť už v Iráne," povedal Vachmanský. Tatravagónka vyváža do zahraničia 98 percent produkcie vagónov a podvozkov. S Iránom doteraz nespolupracovala. Vedenie firmy predpokladá, že konkrétne dohody o kooperácii by sa mohli zrodiť už v blízkej budúcnosti.

Ruská firma Lukoil otvorila nový ropný prístav na pobreží Baltského mora
Vysotsk 16. 06.2004 - Ruská ropná spoločnosť Lukoil dnes otvorila nový ropný terminál na pobreží Baltského mora, aby tak pomohla uľahčiť export ruskej ropy na svetové trhy. Lukoil, jedna z dvoch najväčších ruských ropných spoločností, otvorila prvú časť terminálu vo Vysotsku s kapacitou 2,5 milióna tony, čo predstavuje 50 000 barelov (po 159 litroch) denne. Vysotsk sa nachádza vo Fínskom zálive 100 kilometrov od druhého najväčšieho ruského mesta Petrohrad.
"Terminál má potenciál expandovať. Záujmy štátu a obchodu sa v tomto prípade zhodujú," povedal na oficiálnom otváracom ceremoniáli ruský premiér Michail Fradkov.
Ropná produkcia Ruska dosiahla v máji nové postsovietske maximum 9,09 milióna barelov denne. Export ropy vzrástol od januára 2004 do mája 2004 medziročne o jednu pätinu na 3,88 milióna barelov denne.
Ruský ropovodný monopol Transnefť varoval, že Rusko, ktoré zásobuje svetové trhy dodatočnou ropou, nebude schopné zvýšiť svoje zásoby bez toho, aby postavilo nové ropovody.
Terminál vo Vysotsku tak iba čiastočne odstráni problém prepravy ropy a ropných produktov po železnici, ktorá bude zisková iba v prípade, že ceny ropy budú vysoké.
"Kapacita terminálu je obmedzená kapacitou železnice Vyborg - Vysotsk, ktorá je schopná prepraviť viac ako 4,5 milióna ton nákladu ročne," uviedol predstaviteľ prístavu vo Vysotsku Anatolij Suljagin.

Nejistá budoucnost magnetické rychlodráhy v Japonsku
TOKIO 16. 06.2004 - Není tak rychlý jako letící kulka, ale je to nejrychlejší stroj na kolejích. Nebo spíš těsně nad kolejemi. Japonský magnetický rychlovlak, který "klouže" nad vodícím tělesem a je poháněn magnetickou silou, je tak rychlý, že při přechodu na rychlost 500 kilometrů za hodinu za něco více než minutu přitiskne pasažéry do sedadel .
Společnost, která vyvíjí japonskou verzi magnetické rychlodráhy, usiluje o výstavbu komerční linky mezi Tokiem a Ósakou na západě země, které od sebe dělí vzdálenost skoro jako mezi Prahou a Bratislavou.
Teoreticky by cesta magnetickou dráhou mezi oběma městy měla trvat nanejvýš hodinu, zatímco nynější vysokorychlostní šinkansen urazí cestu za přibližně tři hodiny. To už by znamenalo v průměru stejný čas strávený v tokijské hromadné dopravě mezi centrem a okrajovými čtvrtěmi.
"Bude možné ukončit pracovní směnu v Tokiu, stihnout koncert v Ósace a ještě tentýž večer se vrátit domů," řekl Akió Seki, generální ředitel divize vývoje systému magnetické rychlodráhy společnosti Central Japan Railway (CJR). "Tokio, Nagoja (ve střední části Japonska) a Ósaka se stanou jakoby jedním městem." Je tu ale jeden problém: v Japonsku existuje pouze zkušební dráha dlouhá 18,4 kilometru s jedinou stanicí. Zatím nebyl vypracován projekt pro výstavbu magnetické trati navzdory téměř čtyřem desítkám let výzkumu, 15 let testování a investovaným více než dvěma miliardám dolarů, a to včetně státních subvencí.
Společnost nabídla, že je připravena převzít na svá bedra provozní náklady, pokud by vláda zaplatila za výstavbu infrastruktury. Její cena se odhaduje na 64 až 77 miliard dolarů (1,6 až 2 bilionů Kč), tedy 128 milionů (3,3 miliardy Kč) za kilometr dráhy.
To je vysoká cena pro zemi, kde rychlé Šinkanseny spojují největší města a mohou dopravit pasažéry z Tokia do Ósaky i za dvě a půl hodiny. A cestující, kteří ještě více spěchají, mohou letět letadlem. "Vláda spíš postaví tratě pro Šinkansen na (okrajových ostrovech) Kjúšú a Hokkaidó, než začne uvažovat o výstavbě magnetické trati. Služby magnetické rychlodráhy jsou ještě příliš daleko," řekl analytik Douglas Hajaši a vyjádřil pochybnosti, zda se magnetický vlak vůbec v Japonsku uchytí.
Technologie, vymyšlená ve Spojených státech v polovině 60. let minulého století a známá v angličtině pod názvem maglev podle zkratky pro magnetické vznášení (magnetic levitation), využívá supravodivých magnetů k tomu, aby se vlak pohyboval ve výšce 10 centimetrů nad dráhou. Vylučuje tření mezi koly a dráhou. Soupravu pohání lineární motor. Během zkušebních jízd jede magnetický rychlovlak na kolech, dokud nedosáhne rychlosti 130 kilometrů za hodinu. V tomto bodu začíná hladce klouzat. Souprava se trochu kymácí a je kvůli proudění vzduchu hlučná. Podle odborníků není ale problém se těchto nešvarů zbavit.
Loni v prosinci dosáhl rychlovlak rychlostí 581 kilometrů za hodinu světového rekordu, který byl zapsán do Guinessovy knihy rekordů. Překonal dvakrát vlastní světový rekord poté, co v roce 1997 odňal prvenství francouzskému TGV .
Kromě Japonska testovaly magnetickou rychlodráhu také Německo a Spojené státy. Čína v lednu začala jako první na světě provozovat německý magnetický vlak v Šanghaji na trati mezi mezinárodním letištěm a finanční čtvrtí . Kritici rychlodráhy v Japonsku tvrdí, že cestující nebudou chtít platit odhadovaných 135 až 180 dolarů (3500 až 4680 korun) za jednosměrnou jízdenku, když Šinkansen stojí 126 dolarů (3280 korun) a letenka dokonce jen 90 dolarů (2340 korun). V Šanghaji snížili cenu lístku již o třetinu, protože se cestujícím zdála příliš vysoká.
Zástupci CJR tvrdí, že to je právě důvod, proč dělají všechno pro to, aby udrželi nízké náklady. Zatímco magnetická rychlodráha spotřebuje třikrát více energie než Šinkansen , operační náklady a údržba jsou prý podstatně nižší. Rychlodráhu také řídí počítače, takže nepotřebuje řidiče. Očekává se, že poveze více pasažérů a denně urazí větší vzdálenosti než nynější Šinkanseny . "Věříme, že se magnetická rychlodráha nakonec uchytí," řekl Seki. Upozornil, že zákon z roku 1973 již počítá s druhou linkou Šinkansenu mezi Tokiem a Ósakou v očekávání překročení kapacity první linky, přičemž má sloužit i jako záloha pro případné zemětřesení. "Vláda musí změnit své investiční priority," dodal Seki. Profesor strojírenství Satoru Sone věří, že komerční využití magnetické rychlodráhy bude možné, pokud se odhadované náklady na jeho zřízení sníží zhruba o 35 procent. "Ze srdce rád bych jezdil magnetickým rychlovlakem, protože si myslím, že vlaky jsou bezpečnější než letadla," řekl sedmdesátiletý Sadao Wada, který vážil šestihodinovou cestu ke zkušebnímu okruhu, aby se mohl projekt na magnetické rychlodráze. Podle něho jsou ale náklady příliš vysoké. Zaplatili by to daňoví poplatníci, ačkoli by byl využíván pouze bohatými zákazníky. Natolik prý magnetický rychlovlak není zase nutný.

Turistov ubudlo, preto Tatranci znižujú ceny
16.06.2004, Bančanský Andrej - Dovolenka vo Vysokých Tatrách počas tohtoročnej letnej turistickej sezóny oproti roku 2003 zlacnie. Turisti na svojich peňaženkách pocítia lacnejšie ubytovaie, stravu, športoviská či parkovanie.
Dôvodom je nevydarená zimná sezóna. V Tatrách počas nej bolo lyžiarov a ubytovaných o 20 až 30 % menej. Domáci, ale aj zahraniční turisti kvôli vysokým cenám vyhľadávali menej atraktívne slovenské pohoria.
Predseda predstavenstva Združenia cestovného ruchu Vysoké Tatry Peter Chudý očakáva, že cena pobytu v tatranských hoteloch klesne o 10 až 20 %. Prispôsobí sa tak reálnej kúpnej sile Slovákov, ale aj českých a poľských turistov. Hotely sa podľa neho budú snažiť, aby boli lacnejšie balíčky služieb. Jeho predpoklad potvrdil napríklad výkonný riaditeľ hotela FIS Peter Žiška. Kým vlani tento hotel predával cestovným kanceláriám ubytovanie so zľavou 10 % oproti cene na recepcii, v tomto roku bude zľava 20 až 30 %. Hoci jej časť pohltí marža cestoviek, Žiška predpokladá, že takýto skok pocítia na peňaženkách aj turisti. Pre individuálnych hostí hotel chystá akciové ceny. Pri ubytovaní na viac dní s polpenziou to bude obed zadarmo, alebo pôjde o zľavy na vstup do telocvične, bazénu a sauny.
Pritiahnuť turistov späť zlacnením pobytu sa snaží aj mesto Vysoké Tatry. Ubytovaný turista by tak zaplatil len 80 Sk na deň. Podľa Petra Chudého sú tieto rokovania v záverečnej fáze.
Pripomína, že lacnejšia oproti vlaňajšku je aj doprava v sieti tatranskej elektrickej a ozubnicovej železnice. "Od 15.2. je možné kúpiť si za 220 Sk kartu, ktorej držiteľ má zľavu 50 %. Platná je celý rok, ale výhodná je už pri týždňovom pobyte," dodal.

Turisti v Tatrách
- podstatnú časť (90 %) dovolenkárov tvoria Slováci, Česi a Poliaci
- Slovákov je asi 50 %, Čechov 20 % a Poliakov tiež zhruba 20 %
- ceny v zimnej sezóne stúpli nad ich kúpnu silu a turistov ubudlo o 20 až 30 %
- letnú sezónu sa Tatranci snažia zachrániť zlacnením pobytov o 10 až 20 %

Pri vykoľajení sa vlaku zahynulo najmenej 20 ľudí
BOMBAJ 16. 06.2004 - Najmenej 20 ľudí zahynulo pri vykoľajení sa vlaku v západoindickom štáte Maharaštra, informoval federálny minister pre železničnú dopravu Lalu Prasad Jadav. K nehode došlo v odľahlej oblasti asi 200 kilometrov od Bombaja, keď vlak narazil do balvanu. Podľa svedkov sa balvan po prudkých dažďoch skotúľal z neďalekého kopca a dopadol na železničnú trať. Vlak vyšiel z obchodného centra Bombaj na západe krajiny a namierené mal do južného prístavného mesta Kochin v štáte Kerala.

Majetok železníc je nižší o osem miliárd
Podľa bývalého zmocnenca pre transformáciu železníc chce ZSSK zmanipulovať privatizáciu, spoločnosť to odmieta
17.06.2004, Juraj Danielis - ZSSK sa pomaly pripravuje na privatizáciu. V tejto súvislosti sa už vynorili pochybnosti o niektorých krokoch, ktoré predchádzajú predaju jej celého alebo čiastkového podielu. Základné imanie spoločnosti sa rozhodnutím manažmentu od jej založenia znížilo takmer o osem miliárd korún. Podľa názoru bývalého zmocnenca generálneho riaditeľa ŽSR Pavla Hraška a spolutvorcu Projektu transformácie a reštrukturalizácie ŽSR Juraja Plesníka ZSSK účelovo znižuje svoje imanie, aby netransparentne sprivatizovala nákladnú dopravu.
Hovorca ZSSK Miloš Čikovský označil tvrdenie o účelovom znížení majetku za neopodstatnené. "Bolo zamerané na vyrovnanie pohľadávky za upísané vlastné imanie voči akcionárovi, ktorej existencia bola nespochybniteľná podľa platnej účtovnej legislatívy. Jej oprávnenosť bola navyše potvrdená nezávislým audítorom v procese štatutárneho auditu účtovnej uzávierky za rok 2002," povedal.
Podľa dvoch nezávislých audítorov, ktorých HN oslovili, sa môže zníženie imania odraziť na nižšej cene pri privatizácii spoločnosti. "S tým určite nemôžeme súhlasiť. Práve naopak, nazdávame sa, že zistenie a následné vyrovnanie sa s takýmito prípadmi bude mať za následok zlepšenie ekonomických parametrov spoločnosti, čo vytvára predpoklady na zvýšenie kúpnej ceny a ceny akcií," reaguje Čikovský. Ministerstvo dopravy, stopercentný akcionár ZSSK , sa nevyjadrilo. Podľa hovorcu Tomáša Šarlušku je znižovanie základného imania (hoci ho musí podpísať minister) rozhodnutím manažmentu, a nie akcionára.
Posledná aktualizácia zápisu v obchodnom registri z februára tohto roka hovorí o základnom imaní ZSSK v hodnote 26,8 miliardy korún a zohľadňuje prvý návrh spoločnosti na zníženie základného imania o 2,6 miliardy korún. Valné zhromaždenie ZSSK ho prijalo v decembri 2003. Táto suma zodpovedala pohľadávke firmy voči štátu, ktorá vznikla pri zakladaní spoločnosti. Nehnuteľný majetok v tejto hodnote, pozemky a budovy, nebol vyrovnaný a nemohol sa vložiť do novovzniknutej spoločnosti.
V stanovisku k návrhu na zníženie základného imania uviedla ZSSK svojmu akcionárovi - ministerstvu dopravy, že "dôvodom vylúčenia uvedeného majetku bolo nezistené vlastníctvo alebo nepreukázaná existencia", odvolávajúc sa pritom na znalecký posudok žilinského Ústavu súdneho inžinierstva. Správa z audítorského overenia rozdelenia časti majetku v správe pôvodných ŽSR , vypracovaná firmou Interaudit Group k 31. decembru 2001, to nepotvrdzuje. Tento majetok, ktorý sa mal vložiť do ZSSK , audítor pri jeho ohodnocovaní označil za majetkovo nevyrovnaný.
ZSSK tvrdí, že audit z aktív firmy pre nepreukázanú existenciu vylúčil majetok v hodnote 670 miliónov korún. "Dnes je nevyrovnaný majetok za 2,6 miliardy vedený v ŽSR na podsúvahových účtoch, pričom ŽSR sú povinné ho majetkovoprávne vyrovnať," dodáva Hraško. Po vyrovnaní ho ministerstvo dopravy musí na základe znaleckého posudku vložiť do ZSSK .
Predstavenstvo ZSSK znižuje základné imanie aj ďalej. V marci tohto roka schválilo návrh na zníženie o 5,2 miliardy korún, čím sa má vyrovnať 460-miliónová strata z roku 2002 a minuloročná strata zhruba 4,8 miliardy korún s odôvodnením, aby sa v ďalšom období zisk prednostne nepoužil na pokrývanie strát z predchádzajúcich období, ale aby bol vyplatený akcionárom. Túto stratu spoločnosť pripisuje práve rozdeleniu pôvodných ŽSR s tým, že sa majetok zle ocenil a je nutné jeho "zreálnenie".
Podľa Juraja Plesníka železničný dopravca ZSSK tiež odpísal nehmotný investičný majetok - know-how, ktoré ohodnotil na 1,9 miliardy korún. "Okrem iného aj na základe tohto know-how dostala ZSSK licenciu a napĺňa svoj hlavný predmet činnosti," dodáva Plesník.

Príprava na privatizáciu
Ministerstvo dopravy zatiaľ nemá ucelenú predstavu o spôsobe ani rozsahu budúcej privatizácie spoločnosti. Do úvahy pripadá, napríklad, jej rozdelenie na dve samostatné spoločnosti, ktoré budú prevádzkovať nákladnú prepravu a osobnú dopravu. Túto alternatívu preferuje aj ZSSK , ktorá by chcela do roku 2006 predať sto percent nákladnej prepravy a osobnú dopravu ponechať vo vlastníctve štátu. Ministerstvo vypíše výberové konanie na poradcu pri výbere strategického investora. Už v januári ZSSK poverila poradenstvom pri príprave tendrovej dokumentácie na výber privatizačného poradcu spoločnosť Advisory Group Slovakia. Keďže sa však podľa zákona o verejnom obstarávaní zvolila tzv. metóda podprahového obstarávania, ide zrejme o zákazku za menej ako 500- tisíc korún. Ako HN potvrdil jeden zo spoločníkov tejto firmy, podklady na výber poradcu už odoslala ZSSK .

Na obľúbený autovlak do Splitu sú ešte voľné lístky
17.06.2004, Čeredějevová Petra - Aj tento rok si dovolenkári, ktorí cestujú do Chorvátska vlakom, môžu so sebou vziať svoje autá. Od 2.7. do 29.8. vždy v piatok podvečer odíde z Bratislavy-Petržalky autovlak Split Express, ktorý dorazí do chorvátskeho Splitu v sobotu ráno.
Naspäť sa bude vracať v sobotu poobede a do Bratislavy-Petržalky príde v nedeľu ráno. Vlak bude vypravovaný deväťkrát a pri plnej obsadenosti prepraví 3500 cestujúcich. Predminulý rok sa prevádzka autovlaku začala a medzi verejnosťou mala veľký úspech. Vlani ním cestovalo 5050 ľudí.
Tento rok sú ešte voľné lístky, doteraz je predaných zhruba 60% z celkového počtu. "Ľudia nám volajú a pýtajú sa nás, či je potrebné kúpiť si lístky ihneď, alebo môžu ešte počkať," hovorí riaditeľ spoločnosti Wagon Service travel Ivan Gálik, ktorá má vlaky na starosti. Predaj a rezervácie cestovných lístkov sa začali od konca apríla vo všetkých staniciach, kde majú pokladnice s označením KVC (Komplexné vybavenie cestujúcich). Napriek tomu, že došlo k zvýšeniu cien pohonných látok, vzrástli ceny cestovných lístkov pre osoby a na prepravu automobilov minimálne. "Niektoré termíny sú dokonca lacnejšie," konštatoval Ivan Gálik. "V súčasnosti je stále k dispozícii dostatočný počet miest na sedenie, ležanie, ale aj na prepravu áut."
Dôležitý je aj fakt, že autovlak nevozí len autá s posádkami, ale aj cestujúcich bez áut, ktorí si objednávajú miesta na sedenie a ležanie.
Oproti minulým rokom došlo k niekoľkým zmenám. Oddiely na sedenie už nebudú osemmiestne, ako to bolo doteraz, ale len šesťmiestne. V ležadlovom vozni môže byť maximálne 5 ľudí. Jazda Split Expressom by mala trvať o 2 h kratšie. Chorváti totiž zmodernizovali trať zo Záhrebu do Splitu, a tak vlak prejde 817 km trasu približne za 15 h.
Pozitívnou novinkou je podľa Ivana Gálika to, že namiesto jedného autovozňa budú k súprave pripájať dva, takže jeden vlak prepraví namiesto 10 áut 20. Vozidlá nemôžu byť vyššie ako 150 cm a dlhšie ako 5,5 m. Veľké terénne autá a karavany sa teda prepravovať nebudú.
Negatívnou zmenou oproti minulému roku je, že vlak už nebude prevážať bicykle. Chorvátska strana totiž limitovala počet vozňov, pretože medzi Záhrebom a Splitom je prudké klesanie. "Po minulé roky bol záujem o takéto služby, ale nechceme pridávať do súpravy batožinový vozeň na úkor ležadlových," uviedol Ivan Gálik.

Přeprava kamionů po železnici v sobotu končí
LIDOVÉ NOVINY 17.06.2004 - Vlaky RoLa, ktoré prepravujú kamióny medzi Lovosicami v Litoměřickom kraji a Drážďanmi, prestanú jazdiť 19.6. Posledný vlak z Lovosic pôjde v tento deň o 6.44 h a z Drážďan o 10.56 h.
Polícia preto žiada všetkých dopravcov, aby od 19.6. používali už len cestné hraničné priechody. O tom, že RoLa skončí v sobotu (19.6.), sa dohodli ministri dopravy Saska a ČR začiatkom júna. Dôvodom je podľa hovorkyne MDS Ludmily Roubcovej drastické zníženie využívania vlakov. Za január až apríl kleslo využitie vlakov na 17%, po vstupe do EÚ a zrušenie colného odbavenia na hraniciach dokonca pod 10%.
Ani zníženie počtu vlakov a pokles ceny za prepravu neviedli k obnoveniu záujmu o prepravu kamiónov po železnici. Ministerstvo dopravy malo t.r. na dotovanie RoLy 90 mil. Kč. Minister dopravy už predtým predpokladal, že po vypovedaní zmluvy mu ostane 50 mil. Kč, ktoré chce vynaložiť na podporu tzv. nesprevádzanej prepravy, teda dopravy kontajnerov s tovarom po železnici.

Ľudia dúfajú, že vlak po voľbe nového ministra prestane meškať
BRATISLAVA 17. 06.2004 - Cestujúci indického expresu Srantah, ktorý mešká denne už 16 rokov, dúfajú, že zvolením miestneho občana za ministra železníc môže dôjsť k náprave. Expres mešká denne päť až šesť hodín, pretože cestujúci využívajú bezpečnostnú brzdu na zastavenie vlaku neďaleko ich bydliska. Napriek protestom a úsiliu železničiarov sa zatiaľ cestovný poriadok dodržať nepodarilo. Ľudia, ktorí služby expresu využívajú, veria, že nedávno zvolený Laloo Prasad Jadav, ktorý pochádza z východiskovej stanice expresu, dohliadne na to, aby vlak chodil na čas.

Polícia zatiaľ nezistila totožnosť mŕtveho muža, ktorého našli 9. júna pri Važci
Liptovský Mikuláš 16. 06.2004 - Polícia zatiaľ nezistila totožnosť mŕtveho muža, ktorého našli 9. júna na železničnej trati medzi stanicami Štrba a Važec . Usmrtený neznámy muž mal hlavu oddelenú od tela. Mohol mu to spôsobiť prechádzajúci vlak, domnieva sa patológ.
Mŕtvy muž nemal pri sebe žiadne doklady a predmety. Mal približne 35 rokov, hnedé oči, meral 172 cm, bol štíhly - vážil asi 75 kg. Čierne, husté prešedivené vlasy, nad ušami dlhé asi deväť centimetrov, si spredu česal do pravej strany. V ústach na hornej čeľusti vpravo mal tri korunky zo žltého kovu (na zuboch 3, 4 a 5). Na jeho tele nezistili žiadne známky po starších úrazoch alebo operáciách. Mal oblečenú tmavomodrú mikinu bez značky, bledomodré šuštiakové nohavice na pravej prednej časti s modrým nápisom "budmil", na nohách čierne ponožky a čiernohnedé turistické topánky, veľkosť 8.
Akékoľvek informácie, ktoré by pomohli objasniť totožnosť mŕtveho muža, prípadne okolnosti trestného činu, môžu občania ohlásiť na oddelenie Železničnej polície Liptovský Mikuláš, tel. 044 5514152 alebo mobil 0905 414 805.
TASR informovalo o tom dnes oddelenie Železničnej polície v Liptovskom Mikuláši.

AUA a viedenské letisko sa uchádzajú o podiel v bratislavskom letisku oddelene
APA Bratislava/Viedeň 17. 06.2004 - V Rakúsku sa začala súťaž o bratislavské letisko, ktoré sa má na jeseň privatizovať. Odznelo to na dnešnej konferencii s prominentnými rakúskymi účastníkmi v Bratislave.
Podľa informácií tlačovej agentúry APA Häupl sa dnes poobede stretne so slovenským ministrom dopravy a o odovzdá ponuku na spoluprácu s tým, "že našu letiskovú železnicu CAT pripojíme do Bratislavy , ak získame podiel v letisku." "Len my jediní môžeme ponúknuť spojenie letov a železnice ."
Vytvorenie "letiska-dvojičky", teda vytvorenie zväzu letísk medzi Bratislavou a Viedňou, je jednou z požiadaviek, ktoré v rezolúcii formulovalo šesť rakúskych koncernov a slovenská dcéra nemeckého a francúzskeho koncernu. Túto rezolúcii dnes na obed dostali primátori Viedne a Bratislavy počas slávnostnej ceremónie. (krátené)

Terénne auto vykoľajilo vo Veľkom Mederi osobný vlak
Veľký Meder 17. 06.2004 - Terénne vozidlo Landrover vykoľajilo v stredu popoludní osobný vlak vo Veľkom Mederi . Dvadsaťpäťročný vodič nerešpektoval výstrahu zabezpečovacieho zariadenia a vošiel do jazdnej dráhy prichádzajúceho osobného vlaku. Vlak sa vykoľajil, ale neprevrátil.
Vodič terénneho auta utrpel pri nehode zranenia s dobou liečby 7 až 14 dní, vo vlaku nebol nikto zranený. Na aute vznikla škoda 900 tisíc, na vlakovej súprave 150 tisíc korún. TASR o nehode informoval trnavský policajný hovorca Martin Korch.

Muž zaspal v tuneli a spôsobil dopravný kolaps
OSLO 17. 06.2004 - Asi 20 000 Nórov meškalo vo štvrtok ráno do práce potom, ako sa jeden muž rozhodol pospať si v železničnom tuneli, čím spôsobil v Osle meškanie vlakov počas najvyťaženejšej hodiny, uviedli železnice. Muža videli okolo 5:30 miestneho času vojsť do tunela a keď sa následne neobjavil, spustil sa alarm, ktorý prinútil všetky vlaky zastaviť sa. "Okamžite sme všetkým vlakom na tej trase nariadili, aby sa zastavili," uviedol hovorca Harry Korslund.
Muža nakoniec objavila hliadka so psom, ako pokojne spí v prítmí tunela. V čase, keď ho z tunela vyviedli, stála doprava už viac ako 90 minút, čo postihlo 15 až 20 tisíc ľudí, ktorí meškali do práce.

Štát neplní podľa ZSSK program rozvoja osobnej dopravy
VYSOKÉ TATRY 18. 06.2004 - Rozvoj osobnej koľajovej dopravy na Slovensku vážne zaostáva. Podľa hovorcu ZSSK Miloša Čikovského sa neplní program rozvoja osobnej dopravy. "Štát prisľúbil každoročne dotácie vo výške 500 mil. Sk na rozvoj koľajovej dopravy, doteraz však nedal ani korunu,“ uviedol na tlačovej besede v Starom Smokovci M. Čikovský. Slovenské železnice majú podľa neho veľmi zastaralý vozový park, čo sa odráža aj na kultúre cestovania.
ZSSK má v súčasnosti 1 429 osobných vozňov. Z nich je len 71 vo veku do päť rokov, ďalších 41 je vo veku do 10 rokov. Ostatné vozne majú od desať do 40 rokov. Od roku 1996 zmodernizovali železnice 152 vozňov, ktoré sú zaradené do Ex a IC vlakov, z nich je 110 klimatizovaných. Predstavuje to však len sedem percent všetkých osobných vozňov ZSSK . " ZSSK plánuje klimatizované vozne postupne zaradiť aj do rýchlikov na trati medzi Košicami a Bratislavou . Možnosti ZSSK na modernizáciu a obnovu osobnej koľajovej dopravy sa týmto vyčerpá," uviedol Čikovský.
ZSSK plánovala v tomto roku uviesť do prevádzky moderné vlaky Pendolino . Kvôli nedostatku finančných prostriedkov sa nákup štyroch moderných súprav odložil. Napriek tomu sa na slovenských železniciach tri vlaky Pendolino objavia vďaka ČD , ktoré plánujú zaviesť nové súpravy na trase medzi Prahou a Bratislavou . Železnice budú podľa Čikovského žiadať ministerstvo dopravy, aby sa plnilo uznesenie vlády, ktorým sa štát zaviazal poskytovať prostriedky na nákup nových vozňov.

Vláda by mala vyvodiť zodpovednosť za chyby pri privatizácii
BRATISLAVA 18. 06.2004 – Vláda by do 30 dní mala predložiť správu o vyvodení zodpovednosti za chyby, omyly, porušenia právnych predpisov a ohrozenia strategických záujmov pri privatizácii. Navrhuje to poslanec Robert Fico. Tiež žiada, aby správa obsahovala súčasný stav, podobu a konkrétne podmienky privatizácie podnikov, ktoré majú charakter prirodzeného monopolu. Návrh uznesenia, ktoré by malo prispieť k zabezpečeniu hospodárskych záujmov Slovenska pri privatizácii podnikov s charakterom prirodzeného monopolu alebo úlohe štátu v nových spoločnostiach po ich privatizácii obsahuje aj ďalšie tri body.
Svoj návrh Fico v rozprave v NR SR odôvodnil tým, že v časti správy Slovenskej informačnej služby (SIS) sa hovorilo o poškodzovaní záujmov štátu pri privatizácii. „Skutočnosti, ktoré sa objavili v správe SIS by v inom politickom parlamentnom systéme znamenali veľké politické zemetrasenie.“ Fico poslancom pripomenul, že SIS informovala o prípadoch tunelovania strategických podnikov s väčšinovou účasťou štátu. Okrem iného spomenul tunelovanie v slovenských železniciach . Fico sa opýtal, prečo sa po takýchto informáciách nič neudialo. Podľa neho by parlament mal zachovať sebaúctu a konať, keď tak neurobili kompetentní. (krátené)

Mesto podpísalo so železnicami memorandum o spolupráci
VYSOKÉ TATRY 18. 06.2004 - ZSSK a mesto Vysoké Tatry sa dohodli na spolupráci. Primátor Vysokých Tatier Ján Mokoš a riaditeľ ZSSK Divízie osobnej prepravy (DOP) Košice Pavol Gallo dnes v Starom Smokovci podpísali Memorandum o porozumení a vzájomnej spolupráci. V Memorande sa obe strany zaviazali skvalitniť cestovný poriadok, čo najlepšie využívať technické možnosti nových električiek v Tatrách, zjednodušiť tarifný systém, vytvoriť zákaznícke centrum ZSSK vo Vysokých Tatrách, ktoré bude poskytovať služby nielen cestujúcim. ZSSK plánuje s mestom spolupracovať aj pri poskytovaní služieb v lyžiarskych či kúpeľných zariadeniach.
„Cítime, že na Slovensku je výrazné legislatívne vákuum v oblasti verejnej osobnej dopravy. Vákuum sa týka železničnej dopravy, ale aj problémov prepájania dopravných a prepravných systémov navzájom,“ uviedol na tlačovej besede v Starom Smokovci po podpise memoranda Pavol Gallo. Mesto Vysoké Tatry je prvým mestom na Slovensku, s ktorým ZSSK podpísala Memorandum. Železnice pripravujú uzavrieť podobné zmluvy aj s ďalšími samosprávami. Najbližšie by to mali byť Košice.
Spoločný cestovný poriadok autobusov i železníc by mal uzrieť svetlo sveta už pri novom grafikone na rok 2005. Nové zákaznícke centrum ZSSK v Starom Smokovci by malo zároveň slúžiť aj ako informačná kancelária mesta. Otvorenie centra plánuje ZSSK v spolupráci s mestom najneskôr do troch mesiacov. Novou zákazníckou ponukou pre návštevníkov Tatier by mala byť historická električka Kometa , ale i ponuka cestovania do Aquaparku v Poprade. Mesto a ZSSK sa tiež v Memorande zaviazali aktívne podieľať na vytvorení integrovaného dopravného systému v oblasti Tatier. Spolupracovať budú aj pri vydávaní propagačných materiálov, prevádzkovaní reklamných nosičov a účasti na propagačno-prezentačných akciách.

Na Slovensku chtějí zprovoznit ojedinělou ozubenou železnici
(zpravodaj ČTK) ZVOLEN/TISOVEC 18. 06.2004 - O obnovení provozu na ojedinělé ozubené železnici mezi Tisovcem a obcí Pohronská Polhora usiluje parta tamních nadšenců. Trať o délce 12 kilometrů a s převýšením 51 promile pamatuje ještě provoz z konce 19. století.
"Ozubený systém u Tisovce pomáhal parním lokomotivám v cestě ještě v šedesátých letech, kdy se tu převážela ruda a železo do Podbrezové ," říká jeden z iniciátorů projetu obnovy Bodo Hauswald. Uplynulá desetiletí však znamenala postupný úpadek a nakonec i zrušení tratě.
K myšlence obnovy přispěla návštěva železničářských fandů v rumunském Sedmihradsku, kde byla obdobná trať. "Trať v Subcetate je pro špatný technický stav definitivně odsouzena k zániku," říká Hauswald. Odepsány však nebyly parní lokomotivy, které se po dlouhých jednáních podařilo dostat na Slovensko.
Lokomotivy jsou nyní ve Vrútkách. Jejich opravy se financují z nestátních zdrojů. Zatím se podařilo sehnat půl milionu korun. Na celkovou obnovu jedné lokomotivy je ale třeba téměř sedm milionů. Také druhá lokomotiva, která by měla sloužit jako náhrada a současně muzejní exponát, vyžaduje své.
Zdroje na pokrytí nákladů vidí autoři projektu především ve fondech Evropské unie. "Železnice bude sloužit cestovnímu ruchu - a to je také důvod, proč do toho jdeme," připomíná Hauswald a přibližuje představu o zasklených vagónech a obrazovce, na které turisté sledují, jak se vláček řídí a jak se do něj sype uhlí.
Také okolí železnice je pro turisty lákavé. Jsou zde lomené viadukty, tunely a samozřejmě překrásná příroda. "Okolí tratě chceme navíc přizpůsobit počátku 20. století, tedy tak, jak tomu bylo při prvních jízdách vlakem," uvažuje iniciátor.
Ozubený systém železnic, vybudovaný ještě za monarchie, existuje pouze na čtyřech místech Evropy. První byla vybudována v Rakousku, druhá o něco později v Tisovci. V pořadí třetí byla v českém Tanvaldu a poslední v už zmíněném Subcetate. Některé jsou už ale technicky neobnovitelné, nebo jsou pouze muzejním exponátem.
"Kdyby se nám ale podařilo náš plán uskutečnit, zubačka v Tisovci by byla jediná funkční na světě," připomíná Hauswald. V případě, že vše dobře dopadne, první návštěvníci se na této atrakci povozí koncem roku 2006, kdy trať oslaví 130. výročí vzniku.

Sprievodcov v električkách a zubačke nahradili revízori
VYSOKÉ TATRY 19. 06.2004 - Do konca júna vyhodnotí ZSSK projekt Samoobslužného výpravného systému cestujúcich (SVS) vo Vysokých Tatrách. Súčasne so zavedením SVS sa z TEŽ a OŽ vytratili sprievodcovia a vlakvedúci. Tých nahradili neuniformovaní vlakoví revízori. V súčasnosti pôsobí na území Vysokých Tatier 14 vlakových revízorov. Funkcia vlakových revízorov vo Vysokých Tatrách je rovnako ako SVS pilotným projektom v rámci ZSSK , informoval na tlačovej besede v Starom Smokovci riaditeľ Divízie osobnej prepravy ZSSK Košice Pavol Gallo. Oba projekty overuje ZSSK na tratiach TEŽ a OŽ od začiatku tohto roka. Prínosom zavedenia SVS je hlavne racionalizácia živej práce s vytvorením takého systému kontroly, ktorý v maximálnej miere zamedzí únik tržieb.
Súčasne so začiatkom projektu SVS zaviedla ZSSK predaj nového druhu cestovných lístkov. Ide o blokové cestovné lístky, ktoré si cestujúci môže kúpiť aj mimo železničných staníc v celých Vysokých Tatrách. Od začiatku roka sa cestovné lístky na električku a zubačku dajú kúpiť na viac ako 30 miestach vo Vysokých Tatrách, ale i v obciach Veľký Slavkov, Stará Lesná a Gerlachov. Zámerom ZSSK je rozšíriť sieť predajní až na 50 predajných miest mimo železničných staníc. Najslabšie majú železnice pokrytý predaj lístkov medzi Popradom a Dolným Smokovcom. Do začiatku letnej sezóny chcú vyriešiť aj tento problém.
Skúsenosti ZSSK s novým systémom sú zatiaľ pozitívne. SVS zvýšil zodpovednosť cestujúcich, pretože tí už pri nastúpení do električky musia mať pri sebe cestovný lístok, ktorý si znehodnotí v strojčeku na označovanie cestovných lístkov priamo vo vlaku. Neoznačený, nesprávne označený alebo viackrát označený cestovný lístok je neplatný, podobne ako pri mestskej hromadnej doprave.
Po vyhodnotení pilotného projektu SVS a funkcie vlakových revízorov vo Vysokých Tatrách chce ZSSK zaviesť tieto systémy aj na ďalších regionálnych tratiach po celom Slovensku.

Strana vytvorená: 22-VI-2004
	(pr0425.htm)