Problémy vlaku Pendolino má vyřešit
zařízení firmy AŽD Praha
(ČTK) PRAHA 28. 02. 2005 - Výrobce dopravní
zabezpečovací techniky AŽD Praha dodá pro rychlovlaky
Pendolino zařízení, které vyřeší technické problémy, jež
dosud bránily nasazení vlaku do běžného provozu na české
železnici. Předpokládá se, že první vlak s úpravou od AŽD
bude připraven ke zkušebnímu provozu na okruhu ve Velimi do
letošního července. Informují o tom dnešní Hospodářské
noviny.
"Uzavřeli jsme s Alstomem smlouvu na výrobu aktivních
filtrů a na jejich instalaci do vlakových jednotek Pendolino
CDT 680," potvrdil listu výkonný ředitel AŽD Praha
František Jeckel.
V Česku jsou zatím tři soupravy ze sedmi, které České dráhy
objednaly od italského výrobce Alstom. Vlaky zatím nebyly do běžného
provozu nasazeny, protože moderní pohony vlaku ruší zabezpečovací
systémy u trati.
Dodávka systémů aktivních filtrů pro jednu vlakovou souprav
bude stát do deseti milionů korun. AŽD počítá, že by mohl
systémy prodávat i v zahraničí, píše list.
O vývoji filtrů je informován i ředitel Drážního úřadu
Pavel Kodým. "Je pravděpodobné, že měření budou mít
kladný výsledek," uvedl. Pokud vše dobře dopadne, může
být podle něj Pendolino do trvalého provozu nasazen letos v
prosinci.
Cestující Českých drah měli vlaky Pendolino jezdit již před
sedmi lety. Dodávky však nabíraly zpoždění, píšou HN.
Alstom navíc za vlaky nedostane plnou cenu zakázky, tedy 4,37
miliardy korun. "Miliardu jsme už totiž zaplatili tehdejšímu
konsorciu v čele s ČKD, kdy se za ni nic nevyrobilo," řekl
listu mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. Alstom, který zakázku převzal
po rozpadlém konsorciu ČKD-Siemens-Fiat Ferroviaria, tak
dostane zhruba 3,37 miliardy korun. Místo deseti souprav dodává
ale jen sedm, připomíná list.
Na colné priechody pôjde 291,7 mil.
Sk
TA SR NÁRODNÁ OBRODA 28. 02. 2005 - Výstavba a
rekonštrukcia hraničných priechodov medzi Slovenskom a
Ukrajinou si vyžiada 291,7 mil. Sk. Prostriedky poskytne
slovenské MF a MDPT SR. Schengenský prechodný fond a program
Phare.
Rekonštrukciu si vyžadujú cestné priechody Vyšné Nemecké
– Užhorod, Ubľa – Malyj Bereznyj a železničné priechody
Čierna nad Tisou – Čop a Maťovské Vojkovce – Pavlovo. Ich
obnova by mala byť dokončená koncom roka 2007. Vyplýva to z
koncepcia MF SR, ktoré navrhuje aj otvorenie nových colných
priechodov na hraniciach s Ukrajinou. Ide o cestné priechody Veľké
Slemence – Mali Semenci, Čierna – Solomonovo a diaľničný
priechod Záhor – Storožnica.
Výstavba nových colných priechodov na úseku štátnej hranice
s Ukrajinou je podmienená uzatvorením medzištátnych dohôd.
Vstupom SR do EÚ 1.5.2004 je colnou hranicou spoločenstva na území
SR len štátna hranica s Ukrajinou. V tejto súvislosti boli zrušené
colné kontroly na hraničných priechodoch na štátnej hranici
SR s Českou republikou, Rakúskou republikou, Maďarskom a Poľskom.
Firma AŽD Praha našla
"liek" pre Pendolína
(TASR) Praha 28. 02. 2005 - Zatiaľ čo ešte
vlani niektorí odborníci pochybovali, že rýchlovlak Pendolino
vôbec niekedy bude jazdiť po českých tratiach, teraz sa všetko
vyjasňuje. Českej firme AŽD Praha sa podarilo vyvinúť
zariadenie, ktoré vyrieši technické problémy supervlakov,
ktoré doteraz bránili jeho nasadeniu do bežnej prevádzky.
"Uzatvorili sme s Alstomom zmluvu na výrobu aktívneho
filtra a na ich inštaláciu do vlakových jednotiek Pendolino
CDT 680," povedal výkonný riaditeľ AŽD Praha František
Jeckel.
Najväčší český výrobca dopravnej zabezpečovacej techniky,
ktorý vlani utŕžil zhruba 2 miliardy Kč, čo je v prepočte
asi 2,54 miliardy Sk, už uskutočnil všetky potrebné merania,
ktoré potvrdili, že filtre, ktoré potláčajú rušivé prúdy
motorov pendolina, budú plne funkčné.
Moderné pohony súprav vyrábaných firmou Alstom Ferroviaria
totiž teraz rušivo ovplyvňujú svojím elektromagnetickým poľom
zabezpečovacie systémy trate a môžu tak samovoľne prehadzovať
výhybky či vyradiť z prevádzky závory. Železničný úrad
preto nový vlak ani po necelých dvoch rokoch skúšok na českých
testovacích tratiach neschválil. V Česku tak teraz jazdia iba
tri vlaky napriek tomu, že prvý vlak bol dodaný už v júni
2003. U dvoch prebiehajú skúšky a tretí jazdí od decembra skúšobne
aj s cestujúcimi na trati Praha – Děčín. To je zatiaľ
jediný úsek, na ktorom sa pendolino s technickými problémami
nestretáva.
Dohodu o dodaní filtrov potvrdil aj hovorca Alstomu v Česku
Igor Snopek.
Modernizácia trate Bratislava-Piešťany
za zhruba 320 mil. eur
(SITA) BRATISLAVA 1. 03. 2005 - Modernizácia železničnej
trate v úseku Bratislava – Piešťany si vyžiada približne
320 mil. eur, čo je vyše 12,1 mld. Sk. Väčšina financií
pritom bude z predvstupového fondu Európskej únie ISPA, zvyšok
prostriedkov bude zo Štátneho rozpočtu SR. Agentúru SITA o
tom informoval riaditeľ odboru pre realizáciu programov zahraničnej
pomoci Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) Jozef Bošanský.
Pre modernizáciu trate na tomto úseku sa zároveň od 6. marca
čiastočne zmení cestovný poriadok, keďže vlaková rýchlosť
sa zníži na 50 kilometrov za hodinu, miestami až na 30
kilometrov za hodinu.
Modernizácia uvedenej trate je rozdelená na dva úseky. Prvý
úsek, ktorý má dĺžku približne 40 kilometrov, vedie z
Bratislavy Rače do Trnavy a stavebné práce sa na tomto úseku
začali už v roku 2000. "Keďže sa na tento úsek vzťahujú
dve finančné memorandá, ŽSR vyhlásili dve súťaže na
zhotoviteľa," uviedol riaditeľ investičného odboru ŽSR
Marián Urbánek. Trakčné úseky realizuje podľa neho stavebná
firma Doprastav, a.s. Bratislava, pričom úseky Cífer –
Trnava a Bratislava Rača – Svätý Jur sú už ukončené.
"Súťaž na staničné úseky na tejto trati vyhrala firma
Skanska DS, a.s. Prostějov," povedal Urbánek. Projektové
činnosti vykonala na tomto úseku vykonala bratislavská firma
Prodex, s.r.o.
Druhý úsek na modernizovanej trati, ktorého projektovú prípravu
vykonal podnik Reming Consult, a.s. Bratislava, vedie z Trnavy do
Piešťan. "Víťazom medzinárodného tendra pre tento vyše
35-kilometrový úsek je konzorcium firiem vedených ŽS
Brno," skonštatoval Urbánek. Ako doplnila hovorkyňa ŽSR
Nela Blašková, do konzorcia patria ešte stavebné firmy
Doprastav, Železničné stavebníctvo Bratislava, Železničné
stavby Košice a Alpine Mayreder.
ŽSR chcú v lete tohto roka zároveň začať so stavebnými prácami
na nadväzujúcom železničnom úseku Piešťany – Nové Mesto
nad Váhom, ktorého projektovú prípravu uskutočnila firmy
Reming Consult. "ŽSR vyhlásili verejnú súťaž na dodávateľa
v prvej polovici januára 2005, výherca by mal byť známy v apríli
alebo máji," povedal Urbánek. "Takmer 20-kilometrový
úsek sa bude financovať z prostriedkov Kohézneho fondu vo výške
74 % oprávnených nákladov, zvyšok bude smerovať zo štátneho
rozpočtu," skonštatoval Bošanský. Predpokladanú výšku
oprávnených nákladov však nekonkretizoval, pretože ešte nie
je vyhodnotený tender.
"Cieľom modernizácie je zvýšiť traťovú rýchlosť do
160 kilometrov za hodinu a zjednotiť tak dopravný systém s
pravidlami EÚ," vysvetlila Blašková. Trate určené na
modernizáciu sú súčasťou V. železničného eurokoridoru
prechádzajúceho cez Slovensko. Koridor, ktorý prechádza cez
Taliansko, Slovinsko, Maďarsko, Slovensko a Ukrajinu, má celkovú
dĺžku 2 831 kilometrov. Slovenská vetva koridoru je dlhá
536,2 kilometrov, čo je zhruba 19 % z celkovej dĺžky.
Od 6. marca sa čiastočne mení železničný
cestovný poriadok
(SITA) BRATISLAVA 1. 03. 2005 - Od 6. marca až
do konca novembra tohto roka sa čiastočne zmení železničný
cestovný poriadok, keďže na úseku Bratislava – Trnava –
Leopoldov – Piešťany sa bude modernizovať železničná trať.
Ako v utorok informoval Milan Neviďanský z odboru marketingu a
manažmentu trás Železníc Slovenskej republiky (ŽSR), najväčšie
zmeny sa budú týkať časov príchodov a odchodov vlakov
osobnej dopravy v tomto úseku a dĺžky cestovania. "Pri
modernizácii sa bude jazda uskutočňovať len na jednej koľaji
a to zníženou rýchlosťou až na 50 kilometrov za hodinu,
miestami až na 30 kilometrov za hodinu, čím sa cestovanie v úseku
Bratislava – Piešťany predĺži o zhruba 47 minút,"
uviedol Neviďanský.
Modernizácia trate si podľa Neviďanského vyžiadala nutnosť
pristúpiť aj k rušeniu alebo rozdeleniu niektorých vlakov.
Niektoré vlaky kategórie InterCity sa podľa Karola Henzélyho
zo Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s. rozdelia, z Košíc
do Bratislavy pôjde jeden vlak a z Bratislavy do Viedne zasa
druhý. Zároveň však budú tieto vlaky, ale aj niektoré iné
rýchliky presmerované na alternatívnu trať cez Galantu.
"K takémuto riešeniu sme pristúpili preto, aby sme zbytočne
nepredlžovali dĺžku cestovania, čo by nastalo, keby vlaky
jazdili po pôvodnej trati," vysvetlil Henzély. Doplnil, že
modernizácia sa v minimálnej miere dotkne aj cestujúcich na
trati z Bratislavy smerom na Šurany.
Neviďanský však vyzdvihol, že ŽSR vypracovali zmenu cestovného
poriadku, ktorá zachytáva všetky zmeny, čím cestujúci budú
mať prehľad o príchodoch a odchodoch jednotlivých vlakoch.
"Niektoré vlaky budú odchádzať z východiskovej stanice
skôr ako doteraz, aby sa vedeli napojiť na iné pôvodné
vlaky, iné vlaky zasa budú do cieľovej stanice prichádzať s
určitým meškaním," povedal Neviďanský. Upozornil však,
že cestovný poriadok je vypracovaný tak, aby vždy boli cestujúcim
k dispozícii nadväzné vlaky. Zmenu cestovného poriadku môžu
cestujúci bezplatne dostať po predložení kupónu z Cestovného
poriadku v osobných pokladniciach Železničnej spoločnosti
Slovensko, a.s. "Zmeny budú zároveň vyznačené na
informačných tabuliach a v informačných kanceláriách v železničných
staniciach, na informačných plagátoch a letákoch, ako aj na
internetovej stránke," podčiarkla hovorkyňa ŽSR Nela Blašková.
Cestujúci, ktorých sa výluka na uvedenom úseku najviac
dotkne, majú nárok na kompenzáciu. "Cestujúci na trati
Bratislava – Piešťany si budú môcť kúpiť cestovný lístok
bez rýchlikových príplatkov," upresnil Henzély. Ľuďom,
ktorí na danej trati cestujú pravidelne a využívajú
predplatené lístky, sa bude automaticky predlžovať platnosť
týchto lístkov. "Platnosť mesačných lístkov sa predĺži
o sedem dní, štvrťročných o 21 dní," povedal Henzély.
Doplnil, že cestujúci, ktorí využívajú osobné vlaky, budú
využívať predovšetkým predĺženie platnosti týchto lístkov.
Modernizácia železničnej trate
Bratislava – Piešťany predĺži cestu vlakom
(TASR) Bratislava 1. 03. 2005 - Od 6. marca do
konca roka sa bude modernizovať železničná dopravná cesta na
úseku Bratislava – Trnava – Leopoldov – Piešťany, preto
dôjde k výlukám a zmenám v cestovnom poriadku. Informovali o
tom predstavitelia Železníc Slovenskej republiky (ŽSR).
Na trati Bratislava – Piešťany budú vlaky jazdiť pomalšie
a prekonanie trasy im bude trvať dlhšie. "Vlaky, ktoré pôjdu
od Piešťan do Bratislavy, budú na to potrebovať o 47 minút
dlhší čas. Vlaky odchádzajúce z Bratislavy smerom na Piešťany
pôjdu o 47 minút skôr, aby sa v Piešťanoch trafili do pôvodného
času v cestovnom poriadku," vysvetlil Milan Neviďanský z
odboru marketingu a manažmentu trás ŽSR. "Nebude dochádzať
k cielenému meškaniu vlakov, jednoducho sa predĺži čas
jazdy," zdôraznila hovorkyňa ŽSR Kornélia Blašková. Ak
v súčasnosti trvá cesta vlakom z Bratislavy do Trnavy 35 minút,
v čase výluky bude trvať 55 minút, dodala. Na úseku Trnava
– Sereď bude premávať náhradná autobusová doprava.
Pretože vlaky budú premávať iba po jednej koľaji, čím sa
zníži priepustnosť trate, ŽSR odklonili 11 pravidelných
vlakov kategórie IC a rýchlikov na Galantu. Po takto odklonenej
trase bude premávať aj 9 tzv. posilových vlakov, ktoré jazdia
v piatok a nedeľu, prípadne deň pred sviatkami a v posledný
deň sviatkov.
ŽSR majú pripravené 2 druhy kompenzácií pre cestujúcich.
"Na trase Bratislava – Piešťany sa nebude vyžadovať rýchlikový
príplatok," povedal Karol Henzely zo Železničnej spoločnosti
Slovensko, a. s. Vzhľadom na premávkovú rýchlosť bude stačiť
lístok na osobný vlak. Druhá kompenzácia je určená najmä
pravidelným cestujúcim v osobných vlakoch, ktorí majú
predplatné lístky na tejto trase alebo do niektorej stanice na
nej. "Platnosť mesačného lístka sa im predĺži o 7 dní
a štvrťročného o 21 dní," dodal Henzely.
Cestujúci by si mali pozorne všímať časy príchodov a
odchodov vlakov, odporúčajú predstavitelia železníc. Informácie
o výluke a s ňou súvisiacich zmenách budú na železničných
staniciach na informačných tabuliach, na webovej stránke ŽSR
a ZSSK, ako aj v informačných kanceláriách. Na staniciach,
ktoré sú na dotknutej trati, budú k dispozícii mapky a letáky
priamo pri pokladniciach. Bezplatne možno získať brožúrku s
názvom 1. zmena Cestovného poriadku ŽSR 2004/2005 po predložení
kupónu, ktorý je na zadnej strane riadneho cestovného
poriadku. K dispozícii cestujúcim bude i telefonické kontaktné
centrum na čísle 18 188.
Pre modernizáciu trate uzatvorené
cesty v Pezinku a Báhoni
(SITA) BRATISLAVA 1. 03. 2005 - Pre modernizáciu
železničnej trate Bratislava Rača – Trnava, po ktorej by
mali vlaky jazdiť rýchlosťou 160 km/hod, sa obmedzí doprava v
Pezinku a v obci Bahoň v Pezinskom okrese. V Pezinku je do 30.
septembra úplne uzavretý podjazd pod železničnou traťou na
Drevárskej ulici. Obchádzková trasa pre cestnú dopravu a
chodcov vedie v smere na Modru po Jesenského, Mojzesovej na
Tehelnú ulicu, ulicu Za dráhou a po novovybudovanej dočasnej
obchádzkovej komunikácii.
V obci Báhoň je od dnešného rána do polnoci 21. marca úplne
uzavretá cesta III/5042 železničné priecestie. Obchádzková
trasa pre cestnú dopravu vedie cez obce Cífer a Jablonec, v
oboch smeroch je vyznačená prenosným dopravným značením.
Obchádzka pre chodcov vedie cez lávku nad železničnou traťou
v obci medzi ulicami Železničná a Lipová.
Informácie poskytli agentúre SITA Železnice Slovenskej
republiky (ŽSR).
Pre rekonštrukciu rýchlikmi bez príplatku
(SITA) BRATISLAVA 1. 03. 2005 - Počas výlukových
prác na trati Bratislava – Piešťany, ktoré sa začínajú v
nedeľu, je možné cestovať na tomto úseku rýchlikmi bez rýchlikového
príplatku. Zmenený režim si totiž vyžiada predĺženie jazdných
časov vlakov zhruba o 40 minút.
Zmeny sa týkajú aj predplatných traťových cestovných lístkov.
Mesačné traťové predplatné lístky budú mať predĺženú
platnosť o sedem dní. Platnosť štvrťročných predplatných
cestovných lístkov sa predĺži o 21 dní. Tieto zvýhodnenia
pre cestujúcich platia pre jednosmerné, ako aj pre obojsmerné
predplatné cestovné lístky. Týždenné traťové cestovné lístky
budú mať platnosť ako doteraz, sedem dní.
Agentúru SITA informoval hovorca Železničnej spoločnosti
Slovensko Miloš Čikovský.
Oznam ŽSR: Obmedzenie premávky v obci
Báhoň
Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) informujú
verejnosť o obmedzení premávky v obci Báhoň, kde z dôvodu
realizácie stavby "ŽSR, Modernizácia trate Bratislava-Rača
– Trnava pre traťovú rýchlosť 160 km/h" platí
nasledujúce obmedzenie:
1. V obci Báhoň oddnes, 1. 03. 2005 (od 7.00 h) do pondelka 21.
03. 2005 (do 24.00 h) platí úplná uzávierka cesty III/5042 železničné
priecestie. Obchádzková trasa pre:
- cestnú dopravu vedie cez obce Cífer a Jablonec v oboch
smeroch vyznačená prenosným dopravným značením,
- chodcov vedie cez lávku nachádzajúcu sa nad železničnou
traťou v obci Báhoň medzi ulicami Železničná a Lipová.
TASR o tom informovali ŽSR.
Vlaky budú od nedele jazdiť inak a
dlhšie
SME 02. 03. 2005 , cd - Od 6.3. budú vlaky z
Bratislavy smerom na Piešťany jazdiť inak ako doteraz, pretože
Železnice SR začnú na tomto úseku modernizovať dráhu.
Napríklad rýchliky, ktoré v niektorých častiach spomalia na
polovicu až štvrtinu bežnej rýchlosti, budú z Bratislavy
odchádzať o 47 minút skôr.
Niektoré vlaky prestanú do decembra jazdiť úplne, iné sa
rozdelia. Napríklad IC vlaky a niektoré rýchliky budú do
decembra jazdiť namiesto cez Trnavu cez Galantu.
Zmenený cestovný poriadok dostane bezplatne každý, kto v
staničnej pokladni predloží kupón zo zadnej strany doteraz
platného cestovného poriadku. "Zmeny budú vyznačené na
informačných tabuliach s odchodmi a príchodmi vlakov a v
informačných kanceláriách, na informačných plagátoch a letákoch
aj na internetovej stránke," povedala hovorkyňa Železníc
SR Nela Blašková.
Trať sa oplatí modernizovať len po
Žilinu
SME 02.03.2005, cd - Od roku 2008 budú vlaky
medzi Bratislavou a Piešťanmi jazdiť rýchlosťou 160 km/h,
teda o tretinu rýchlejšie ako dnes. Železnice SR však počítajú
s modernizáciou dráhy len po Žilinu.
Pod Tatrami, až po Košice sa podniku dráhu modernizovať údajne
neoplatí a pre náročný terén uvažuje len o optimalizácii
trate.
Optimalizácia, na rozdiel od jej modernizácie, v podstate
znamená len výmenu koľajníc. "Ak by sme chceli dráhu
modernizovať, museli by sme raziť tunely, budovať premostenia,
čo by celý projekt mnohonásobne predražilo," povedal
riaditeľ odboru pre realizáciu programov zahraničnej pomoci ŽSR
Jozef Bošanský, podľa ktorého by tak náklady na kilometer stúpli
z uvažovaných 40 - 50 mil. na niekoľko sto miliónov eur.
Problémy s predražovaním stavieb však železnice majú aj v
úseku medzi Bratislavou a Piešťanmi. Bošanský odhaduje, že
podnik za modernizáciu tejto časti trate zaplatí vyše 12 mld,
teda 150 mil. Sk za kilometer. Väčšiu časť investícií
uhradí predvstupový fond ISPA, zvyšok štátny rozpočet.
Takmer trojnásobné predraženie prác oproti plánu podľa Bošanského
spôsobujú náklady vyvolané napríklad prekládkami plynových
potrubí či mimoúrovňovými riešeniami trate. Ako príklad
spomenul niekoľkokilometrový úsek medzi Pezinkom a Šenkvicami,
ktorý stál zhruba 800 mil. Sk.
Na modernizácii železnice medzi Bratislavou a Piešťanmi, s
ktorou sa začalo už v roku 2000, robia traja dodávatelia.
Dvaja z nich sa podieľajú aj na výstavbe diaľničnej siete.
Dráhu na 40 kilometroch medzi bratislavskou štvrťou Rača a
Trnavou modernizuje Doprastav, pričom súťaž na staničné úseky
vyhrala Skanska. Súťaž na zostávajúci vyše 35-kilometrový
úsek železnice vyhralo konzorcium firiem vedené podnikom ŽS
Brno.
V apríli, najneskôr v máji by mal byť známy aj dodávateľ
stavebných prác ďalšieho úseku z Piešťan po Nové Mesto
nad Váhom, kde chcú železnice začať so stavebnými prácami
tento rok v lete. Koľko bude modernizácia úseku stáť, Bošanský
podľa agentúry SITA nekonkretizoval, až na to, že tri štvrtiny
prostriedkov zaplatí Kohézny fond EÚ. Z januárového odhadu
štátneho tajomníka ministerstva dopravy Michala Kačaljaka
vyplýva, že by si práce mohli vyžiadať zhruba 8 mld Sk.
Za výluku dostanú cestujúci kompenzácie
NÁRODNÁ OBRODA 02.03.2005, Šikuda Slavomír -
O zmenách spôsobených výlukou na železničnej trati medzi
Bratislavou a Piešťanmi sa môžu cestujúci podrobne informovať
už dnes.
Za kupóny v cestovnom poriadku im v osobných pokladniciach na
vybraných staniciach bezplatne vydajú prílohy, ako aj prvú
zmenu Cestovného poriadku ŽSR, ktoré budú neskôr voľne
dostupné. Zároveň budú k dispozícii letáky so základnými
informáciami, ako aj nové oblastné cestovné poriadky.
Kvôli výluke pripravili železnice pre svojich pasažierov dve
kompenzácie. Ako informoval Karol Henzély zo Železničnej
spoločnosti Slovensko, pre cestu z Bratislavy do Piešťan sa
nebude vyžadovať rýchlikový príplatok. To znamená, že v rýchliku
bude stačiť lístok na osobný vlak. Druhou je, že na spomínanom
úseku predĺžia platnosť časových predplatných lístkov.
"Pri mesačnom to bude o 7 dní a pri štvrťročnom o 21 dní,"
konkretizoval Henzély.
"Celý rozsah rýchlikovej dopravy zostáva počtom vlakov
zachovaný," informoval Milan Neviďanský z odboru
marketingu a manažmentu trás ŽSR. V prípade osobných vlakov
budú zrušené tri spoje na trati Nové Mesto nad Váhom –
Leopoldov a jeden z Leopoldova do Trnavy. Naopak, z Trnavy do
Bratislavy jeden osobák pribudne. Neviďanský upozornil, že došlo
aj k zmene číslovania spojov, takže si ich treba vyhľadávať
podľa trás.
Výluka sa začína v nedeľu (7.2.) a trvať by mala až do
konca tohto roka.
Počas nej sa predĺži v prípade rýchlikov čas cestovania na
tomto úseku v priemere o 47 minút. Znamená to, že do
bratislavskej hlavnej stanice budú prichádzať vlaky o trištvrte
hodinu neskôr, opačným smerom budú vypravované zhruba o 47
minút skôr oproti súčasnému grafikonu. Cesta do Trnavy tak
nebude trvať, 35 ale až 55 minút. Osobné vlaky naberú po
Leopoldov zdržanie zhruba 33 minút. "Dôvodom bude to, že
vlaky budú jazdiť 30- až 50-kilometrovou rýchlosťou,"
uviedla hovorkyňa ŽSR Nela Blašková.
Výluka je rozdelená na dve obdobia. "Od 6.3. do 14.5. a od
1.9. do 10.12. budú práce prebiehať v menšom objeme,"
uviedol Neviďanský. V tomto období budú mať vybrané vlaky
na alternatívnych trasách namiesto 47 minút len 20-minútové
predĺženie jazdy. Alternatívou bude úsek Bratislava –
Galanta – Leopoldov, v ktorom budú vedené pravidelné vlaky
kategórie IC a rýchliky a ďalších 9 rýchlikov, ktoré premávajú
ako posilové vlaky v piatok, v nedeľu a cez sviatky. Z dôvodu
nárastu počtu vlakov v tomto úseku sa dajú očakávať aj
drobné zmeny v jazdných časoch na trati Bratislava – Šurany
– Zvolen. V úseku jednokoľajovej trate z Trnavy do Serede
bude zabezpečená náhradná autobusová doprava.
Modernizácia V. koridoru
- Vedie z Bratislavy cez Žilinu do Košíc a Čiernej nad Tisou,
celkové náklady sa odhadujú na 2 mld EUR (75,5 mld Sk), vykrývajú
sa z fondov EÚ a zo štátneho rozpočtu.
- Dokončenie po Piešťany by malo byť do roku 2008, po Žilinu
do roku 2012. Do Košíc sa následne pre vysoké investičné náklady
bude trať iba optimalizovať.
- Cieľom modernizácie je zvýšiť rýchlosť na 160 km/h, časová
úspora pri ceste z Bratislavy do Košíc bude 80 minút.
Vlak z Bratislavy do Košíc za tri a
pol hodiny
HOSPODÁRSKE NOVINY 02.03.2005, Turanský Vladimír
- Od 6.3. až do konca roka budú trvať výluky na železnici
medzi Bratislavou a Piešťanmi. Dôvodom je modernizácia trate,
ktorá je súčasťou V. európskeho koridoru vedúceho z
Talianska cez Slovinsko, Maďarsko a Slovensko až na Ukrajinu.
Po jej dokončení budú môcť vlaky jazdiť na tomto úseku rýchlosťou
160 km za hodinu. V súčasnosti je maximálna rýchlosť asi o
1/4 nižšia. Kým sa tak však stane, medzi Bratislavou a Piešťanmi
budú vlaky premávať oveľa pomalšie. V dôsledku stavebných
prác totiž budú musieť vlakové súpravy znížiť rýchlosť
na 30 až 50 km za hodinu. To predĺži cestovanie, napríklad rýchliky
z Bratislavy nepôjdu do Trnavy 35, ale až 55 minút.
V súčasnosti prejde jedným smerom v najmenej priepustnom
mieste tohto úseku, medzi Pezinkom a Šenkvicami, denne 141
vlakov a v opačnom smere 156. Počas rekonštrukcie bude však v
prevádzke len jedna z dvojice koľají, takže po tejto trase
bude môcť jazdiť oveľa menej vlakov. Podľa Milana Neviďanského
z odboru marketingu a manažmentu trás Železníc SR, čiastočným
riešením je odklonenie niektorých vlakov na obchádzku cez
Galantu. V smere od Bratislavy bude obchádzka končiť v
Leopoldove.
Najviac výluk bude od 14.5. do 1.11. "Na náhradný úsek
Bratislava – Galanta – Leopoldov budeme odkláňať 11 IC
vlakov a rýchlikov a ďalších 9 kategórie R, ktoré nechodia
pravidelne. Sú to najmä spoje posilňujúce prepravu v nedeľu
alebo pred sviatkami a po nich. Rozsah rýchlikovej dopravy tak
zachováme," hovorí Neviďanský. Zrušené budú iba 3
vlaky v úseku Nové Mesto nad Váhom – Leopoldov a jeden medzi
Leopoldovom a Trnavou. Na druhej strane pribudne spoj medzi
Trnavou a Bratislavou. V dôsledku výluky sa zmenia aj trasy nákladných
súprav. Karol Henzély zo Železničnej spoločnosti Slovensko
pripomína, že cestujúci vlakmi IC do Trnavy budú musieť ísť
až do Leopoldova a tam presadnúť na osobný vlak do Trnavy.
Zmena sa týka aj vlakov premávajúcich medzi Košicami a Viedňou
a ďalších spojov. Sťažené cestovanie sa cestujúcim
vykompenzuje.
Po modernizácii celej trate z Bratislavy do Košíc sa dĺžka
jazdy vlakom IC skráti zo 4 hodín a 50 minút na 3,5 hodiny.
Kedy to však bude, predstavitelia železníc nevedia.
Predpokladajú, že modernizácia medzi Bratislavou a Žilinou by
mohla byť hotová do roku 2012. Obnova trate zo Žiliny do Košíc
je technicky náročná. Spočívala by v modernizácii železničného
zvršku i zabezpečovacích zariadení. Náklady na zlepšenie
technického stavu celého piateho koridoru na území SR, ktorý
má 536 km, sa odhadujú na 2 mld EUR.
O Pendoline sa na Slovensku zatiaľ neuvažuje
O premávke rýchlovlaku Pendolino, ktorý môže ísť
po tratiach určených na 120 km rýchlosť až 150 km za hodinu,
sa zatiaľ na Slovensku neuvažuje. "Je to finančne nákladné,"
uviedol riaditeľ odboru pre realizáciu programov zahraničnej
pomoci Železníc SR Jozef Bošanský. V Česku majú 3 vlaky
Pendolino, ktoré sú zatiaľ len v skúšobnej prevádzke, hoci
prvý bol dodaný už v júni 2003. S cestujúcimi jazdí len 1 z
nich, a to na trase Praha – Děčín. To je zatiaľ jediný úsek,
na ktorom nemá Pendolino technické problémy. Podľa posledných
informácií však firma AŽD Praha vyvinula zariadenie, ktoré
eliminuje elektromagnetické rušenie zabezpečovacích systémov.
Pre prestavbu trate budú vlaky mesiace
meškať
Pravda 02.03.2005, Morháčová Jana, BRATISLAVA
- Rýchle IC vlaky na trase Bratislava – Žilina – Košice
budú od marca jazdiť o 20 až 40 minút dlhšie ako doteraz.
Niekolko mesiacov tak železnice nebudú schopné spojiť
metropoly východu a západu za menej ako päť hodín. Časť IC
vlakov príde aj o spojenie s Viedňou.
"Na príčine budú stavebné práce na trati, ktorá sa
rekonštruuje na vysoké rýchlosti do 160 km za hodinu. To by
malo v budúcnosti pomôcť spojeniu Košíc s Bratislavou za tri
a pol hodiny," vysvetlil Marián Urbánek zo Železníc SR.
Rýchliky a osobné vlaky na trase medzi Bratislavou a Piešťanmi
budú jazdiť o 47 minút dlhšie a v iných časoch ako doteraz.
Železničná spoločnosť cestujúcim na spomalených úsekoch
odpustí rýchlikový príplatok.
Európsky železničný koridor, ktorý vedie cez Bratislavu, Žilinu
a Košice až po ukrajinské hranice, má byť zrýchlený a
vynovený okolo roku 2012.
Časť odborníkov si však myslí, že stavebné práce postihujú
dopravu viac, ako by mali. Tempo výstavby je príliš rýchle a
trať sa buduje na viacerých úsekoch na dĺžke 80 kilometrov
od Bratislavy až po Piešťany. V budúcom roku sa výstavba má
predĺžiť po Nové Mesto nad Váhom.
Ani po upravení časti trate však k výraznejšiemu skráteniu
cestovania vlakom nedôjde. "Nemáme na to rušne, vozne ani
stanice a zabezpečovacie zariadenia. Tempo rekonštrukcie nie je
zosúladené tak, aby vlaky mohli ísť v celom úseku
160-kilometrovou rýchlosťou," doplnil Miloš Čikovský,
hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko. Táto firma zabezpečuje
jazdu nákladných aj osobných vlakov po tratiach ŽSR. K výraznejšiemu
skráteniu cestovania vlakom medzi východom a západom dôjde až
v roku 2010 alebo 2012.
"Cestujúci napríklad v Žiline či Liptovskom Mikuláši,
teda mimo trasy Bratislava – Trnava – Piešťany, by mali pocítiť
zmeny jazdy vlakov úplne minimálne, len pri IC vlakoch. Pri
ostatných vlakoch sme upravili časy odjazdu tak, aby vychádzali
v predstihu a za spomaleným úsekom išli podľa pôvodných časov,"
doplnil Karol Henzely zo Železničnej spoločnosti.
Mnohé vlaky na trase Bratislava – Trnava – Piešťany budú
mať úplne posunuté časy odchodov oproti cestovnému poriadku.
Keďže niektoré IC vlaky budú vychádzať z Košíc či z
Bratislavy skôr, zmenia sa aj odchody prípojných vlakov.
Niektoré rýchliky z Bratislavy do Žiliny budú zasa obchádzať
Trnavu, pretože pôjdu po odklonenej trase z Bratislavy cez
Galantu a na pôvodnú trať sa pripoja až v Leopoldove.
"Je to len malá časť rýchlikov, pretože sme sa snažili
zachovať dobré spojenie aj pre ľudí dochádzajúcich do
Trnavy," doplnil Henzely.
Na jednotlivých úsekoch koridoru sa využíva spolufinancovanie
zo zdrojov Európskej únie v rozsahu 50 až 75 percent nákladov.
"Ceny na úsekoch sú rôzne, snažíme sa udržať priemernú
cenu 40 až 50 miliónov korún za kilometer. Rýchlosť 160
kilometrov za hodinu bude zabezpečená od Bratislavy do Žiliny,
ďalej sa urobia menšie úpravy a rýchlosť bude 120 až 140
kilometrov za hodinu," doplnil Urbánek.
Podľa neho by totiž prestavba koridoru na vysoké rýchlosti
okolo Veľkej či Malej Fatry a popod Tatry bola príliš drahá.
Na celý, približne stokilometrový úsek z Bratislavy do Nového
Mesta nad Váhom sa minie vyše 320 miliónov eur, čo je v prepočte
necelých 13 miliárd korún.
Následky opravy
* na trati Bratislava – Trnava – Piešťany sa cesta
predĺži o 47 minút
* od Piešťan cez Žilinu, Poprad do Košíc sa cesta IC vlakom
predĺži až o 40 minút
* niektoré IC vlaky prídu o prepojenie s Viedňou
Zoznam neplatičov prekvapil len
chybami
HOSPODÁRSKE NOVINY 02.03.2005, Tettinger Marek;
Devánová Andrea - Sociálna poisťovňa (SP) 1.3. namiesto sľubovaných
100.000 neplatičov, teda každého kto dlhuje viac ako 100 Sk
zverejnila len 13.269 neplatičov s dlhom nad 250.000 Sk.
Zdôvodnila to tým, že o nich údaje ešte kompletizuje. Ako však
včera (1.3.) overovali HN zoznam nie je úplne korektný.
Dostali sa do neho totiž aj viaceré významné spoločnosti,
ktoré žiadne podlžnosti nemajú. Niektoré z nich dokonca uvažujú,
že v prípade, ak ich zo zoznamu nestiahnu, budú situáciu riešiť
na súde. Ďalšou zarážajúcou skutočnosťou je, že niektoré
firmy, v ktorých pôsobili poslanci a boli známe ako neplatiči
poistného, sa v zozname neobjavili - buď majú doklad o tom, že
žiaden dlh nemajú alebo dlhujú menej ako 250.000 Sk. Jedným z
nich je poslanec Smeru Miroslav Číž, ktorý pôsobil vo firme
Welex.
Medzi dlžníkmi je aj Železničná spoločnosť. "Na
zozname sme kvôli penále 295.000 Sk z párdňového omeškania,"
informoval hovorca Miloš Čikovský. Podobný problém majú aj
Železnice SR. "Bežné poistné sme platili, problémom sú
penále," informovala nás hovorkyňa Kornélia Blašková.
Sumu nechcela spresniť, keďže ŽSR rokuje o odpustení penále.
Podľa informácií HN ide minimálne o desiatky miliónov.
Čo robí Sociálna poisťovňa s pohľadávkami - vystaví
rozhodnutie a vyzve neplatiča na dobrovoľné uhraden
l nákladní vlak, který bude dvakrát měsíčně přepravovat
zboží mezi Čínou a Německem. Veze 100 kontejnerů a trať
dlouhou necelých 10.000 kilometrů překoná za 18 dní.
Informovala o tom agentura Nová Čína.
Ročně má vlaková souprava přepravit 50.000 tun zboží. Z Číny
to bude hlavně elektronika, textil a minerály. Z Evropy do Číny
budou putovat elektronické součástky a díly domácích spotřebičů.
Vlak bude projíždět Mongolskem, Ruskem, Běloruskem a Polskem.
Konečnou stanicí je Frankfurt, avšak ze zprávy čínské
tiskové agentury není jasné, zda to bude Frankfurt nad Odrou
či nad Mohanem. Zpráva také uvádí, že je Německo prvním
obchodním partnerem Číny v Evropě.
České dráhy změní od neděle
odjezdy několika desítek vlaků
(ČTK) PRAHA 2. 03. 2005 - České dráhy zavádějí
od neděle drobné změny jízdního řádu, které se dotknou několika
desítek spojů. U řady z nich se mají zlepšit přípoje. ČTK
to dnes sdělilo tiskové oddělení ČD. V dálkové dopravě se
má rozšířit počet zastávek některých rychlíků a spěšných
vlaků, v regionální dopravě ČD zavádějí několik nových
spojů.
Například spěšný vlak z Českých Budějovic do rakouského
Lince má kvůli pozdějšímu odjezdu v Budějovicích přípoj
z Prahy a Plzně. Podobně při příjezdu z Rakouska lze lépe přestoupit
na návazné vlaky do Prahy a na západ Čech.
U rychlíku Kopernikus z Prahy do Berlína a zpět je zrušena
povinná rezervace místa k sezení. Nadále si však místa
musejí rezervovat cestující, kteří pokračují v cestě v přímých
vozech z Berlína přes Kolín do Dortmundu.
Od začátku února jezdí nově o víkendech dva páry osobních
vlaků z Letohradu přes Lichkov do polského Miedzylesie a zpět.
Ve stanici Miedzylesie mají spoje návaznost do Kladska a
Vratislavi.
Na tratích České Budějovice – Plzeň a Protivín – Zdice
pojede dříve ranní rychlík ze Strakonic do Písku a Březnice
s novým přípojem směr Blatná. Změna je také u rychlíku
Brno – Olomouc, který v pátek pokračuje nově pouze do
Krnova. V úseku Krnov – Opava pokračuje jako osobní vlak.
Desítky změn dozná jízdní řád v regionální dopravě. Například
v pracovní dny brzy ráno jede nový vlak z Benešova do Prahy.
Také z Nymburka je ráno ve všední dny veden nový vlak, který
má v Poříčanech přípoj na Prahu.
MDPT odporúča predať všetky akcie
ZSSK Cargo cez tender
(SITA) BRATISLAVA 3. 03. 2005 - Privatizácia Železničnej
spoločnosti Cargo Slovakia, a.s. (ZSSK Cargo) by sa podľa
Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií SR (MDPT) a
rezortu hospodárstva mala uskutočniť priamym predajom
investorovi, ktorý zvíťazí v medzinárodnom výberovom konaní.
Túto metódu odporúča aj privatizačný poradca, ktorým je
konzorcium CA IB, HVB, Halcrow a Squires Sanders, pričom pri návrhu
privatizačnej stratégie sa okrem tejto metódy zvažoval aj
predaj akcií na kapitálovom trhu. Ako ďalej vyplýva z
koncepcie privatizácie ZSSK Cargo, ktorú MDPT predložilo do
pripomienkového konania, preferovaná metóda zabezpečí
maximalizáciu konkurencie a najvýhodnejšie podmienky pre vládu
pri predaji.
MDPT a rezort hospodárstva ďalej odporúčajú, aby sa v ZSSK
Cargo sprivatizoval celý majetkový podiel štátu, ktorý
predstavuje 100 %. "MDPT ako tvorca dopravnej politiky a
vykonávateľ akcionárskych práv v ZSSK Cargo by sa dostalo do
konfliktu záujmu, čo by mohlo deformovať trhové prostredie a
brániť úplnej liberalizácii trhu služieb," komentovalo
toto rozhodnutie ministerstvo dopravy. Výberové konanie by podľa
predbežných plánov mohlo MDPT vyhlásiť v máji. Uchádzači
by mali predbežné ponuky predkladať do júla, kedy by sa mali
vybrať aj preferovaní uchádzači. V auguste a septembri by sa
mal podľa ministerstva uskutočniť audit vybraných investorov
a príprava ponúk, pričom konečné ponuky by sa mali predložiť
v októbri. Príjem z privatizácie ZSSK Cargo odhaduje rezort
dopravy na 15 mld. až 20 mld. Sk.
Privatizácia ZSSK Cargo je podľa MDPT veľkou príležitosťou
pre zvýšenie efektívnosti spoločnosti a zníženie výdavkov
štátu na prevádzkovanie nákladnej dopravy. Keďže podľa európskej
smernice by sa od začiatku budúceho roka mala liberalizovať
medzinárodná nákladná doprava v celej železničnej sieti a o
rok neskôr aj vnútroštátna nákladná doprava, privatizácia
ZSSK Cargo je tak nevyhnutná aj pre udržanie súčasného, vyše
20-percentného podielu železničnej nákladnej dopravy na
slovenskom prepravnom trhu.
ZSSK Cargo vznikla 1. januára tohto roka rozdelením Železničnej
spoločnosti, a.s. na dve samostatné spoločnosti. ZSSK Cargo,
ktorá sa zameriava na nákladnú dopravu, by mala prvý rok
svojej existencie ukončiť so ziskom 97,6 mil. Sk. Podľa
hovorcu Železničnej spoločnosti Miloša Čikovského by mala
spoločnosť dosiahnuť náklady vo výške 17,869 mld. Sk a výnosy
v objeme 17,967 mld. Sk. V tomto roku by mal podnik prepraviť
49,6 mil. ton tovaru. Plán investícií na rok 2005 podľa Čikovského
momentálne počíta so sumou z vlastných zdrojov v objeme 641,3
mil. Sk a z cudzích zdrojov vo výške 298,2 mil. Sk. Svoju činnosť
začala ZSSK Cargo s 12 256 zamestnancami, pričom tento rok by
mala ukončiť s 12 006 pracovníkmi. Základné imanie spoločnosti
je vo výške 11,5 mld. Sk.
Rychlovlaky Pendolino mají jezdit i po
přejezdech bez závor
(ČTK) PRAHA 3. 03. 2005 - Rychlovlaky Pendolino
by měly v Česku jezdit i po nechráněných přejezdech. Šéf
Drážní inspekce Zdeněk Žák to však považuje za nezodpovědný
hazard. V dnešních večerních zprávách o tom informovala Česká
televize. Na přejezdech bez závor předloni zemřelo 40 lidí.
Podle Českých drah by měly poslední přejezdy bez závor
zmizet z koridorů do dvou let. Pendolino však začne jezdit již
v červenci na koridoru z Prahy na Ostravu a Břeclav, kde je nyní
sedm nechráněných přejezdů.
"Na úseku Praha - Brno - Břeclav - státní hranice s
Rakouskem je dosud pět přejezdů nezajištěno závorami,"
uvedla vedoucí kanceláře generálního ředitele Správy železniční
dopravní cesty Anna Nováková. Podnik je chce závorami vybavit
do konce roku 2006. Zbývající přejezdy jsou mezi Českou Třebovou
a Ostravou a měly by být zabezpečeny od dvou let.
Šéf drážní inspekce Zdeněk Žák je ale přesvědčen, že
závorami by měly být přejezdy vybaveny ještě předtím, než
na trase začne rychlovlak jezdit. "Já osobně považuji za
velmi nezodpovědný hazard nasadit Pendolina na trasy, kde se
vyskytují přejezdy, které nejsou vybaveny závorami," řekl
ČT Žák.
Ministerstvo dopravy připouští, že vybavení sedmi přejezdů
závorami by nestálo víc než 60 milionů korun. Televize
uvedla, že případné havárie na nechráněných přejezdech
by si vyžádaly rovněž vysoké škody na rychlovlaku.
Pendolino stojí přibližně půl miliardy korun a je velmi
citlivé na poškození. "Při vážnějším poškození
jsou prakticky neopravitelné," řekl šéf drážní
inspekce.
Vláda vyhlási 11. marec za oficiálny
deň smútku
(SITA/AFP) MADRID 3. 03. 2005 - Španielska vláda
v piatok vyhlási 11. marec za oficiálny deň smútku a vyzve na
päť minút ticha pri príležitosti prvého výročia bombových
útokov na prímestské vlaky v Madride. Oznámili to vo štvrtok
vládne zdroje. Ako uviedli, kabinet predloží uznesenie na
pravidelnom týždennom piatkovom zasadnutí a vyzve občanov,
aby si obete útokov uctili piatimi minútami ticha na poludnie.
Vo štvrtok predseda Španielskej federácie územných celkov a
provincií Francisco Vazquez vyzval rovnako primátorov všetkých
španielskych miest, aby si na poludnie piatimi minútami uctili
pamiatku 191 obetí útokov ako vyjadrenie národnej solidarity.
Bombové útoky v štyroch ranných prímestských vlakoch boli
najhoršími teroristickými útokmi v histórii Španielska.
Osobný železničný dopravca chce náhradu
tržieb
Výluka na železničnej trati v úsekoch
Bratislava – Trnava – Leopoldov – Piešťany sa nedotkne
len cestujúcich.
HOSPODÁRSKE NOVINY 04.03.2005, Danielis Juraj - S
modernizáciou 5 železničného koridoru, do ktorej masívne a
dlhodobo investujú Železnice SR (ŽSR), majú problém aj železniční
dopravcovia. Aj keď nespochybňujú potrebu prispôsobenia koľají
na rýchlosť 160 km/hod., sú nespokojní s výpadkom tržieb,
ktoré im predĺženie ciest vlakov prinesie.
Podľa generálneho riaditeľa Železničnej spoločnosti
Slovensko (zodpovednej za osobnú dopravu) Ondreja Mateja, firma
počas výstavby, od marca do novembra, príde o 170 mil. Sk na
tržbách. K tomu sa pridá 5,7 mil. strata z dočasného zrušenia
rýchlikového príplatku a predĺženia platnosti traťových lístkov.
Železničná spoločnosť Cargo Slovakia až tak neutrpí -
tovar k zmluvnému termínu dokáže dopraviť a nákladné vlaky
budú chodiť s predstihom. "Železnice sme požiadali o to,
aby v tomto období znížili poplatok za používanie dopravnej
cesty," povedal HN hovorca oboch spoločností Miloš Čikovský.
"To, že je cena za dopravnú cestu vysoká, si
uvedomujeme," priznáva hovorkyňa ŽSR Nela Blašková. V nákladnej
preprave sú poplatky po minuloročnom zlacňovaní v Poľsku
najvyššie v Európe, v osobnej sa dajú nazvať lepším
priemerom. ako dodáva Blašková, so Železničnou spoločnosťou
majú ŽSR uzavretú zmluvu, kde sú uvedené konkrétne objednané
trasy a počet vlakokilometrov. ŽSR ako správca dopravnej cesty
počas výluky nebude účtovať kilometre za obchádzku niektorých
vlakov cez Galantu, ale k zníženiu poplatkov zrejme nepristúpi.
"V spolupráci so Železničnou spoločnosťou sme už
upravili aj grafikon, a spoločnosť teda bola na situáciu
pripravená," dodáva.
Koridor ba mal byť zmodernizovaný po Žilinu v roku 2012 a trať
tak bude prispôsobená na rýchlosť 160 km/hod.
Štát chce predať nákladné železnice
SITA SME 04.03.2005 - Privatizácia Železničnej
spoločnosti Cargo Slovakia (ZSSK Cargo) by sa podľa rezortov
dopravy a hospodárstva mala uskutočniť priamym predajom
investorovi, ktorý zvíťazí v medzinárodnom výberovom konaní.
Túto metódu odporúča aj privatizačný poradca, ktorým je
konzorcium CA IB, HVB, Halcrow a Squires Sanders, pričom pri návrhu
privatizačnej stratégie okrem tejto metódy zvažovali aj
predaj akcií na kapitálovom trhu. Obidva rezorty odporúčajú,
aby sa v Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia sprivatizoval
celý majetkový podiel štátu. "Ministerstvo dopravy ako
tvorca dopravnej politiky a vykonávateľ akcionárskych práv
spoločnosti by sa dostalo do konfliktu záujmu, čo by mohlo
deformovať trhové prostredie a brániť úplnej liberalizácii
trhu služieb," komentovalo toto rozhodnutie ministerstvo
dopravy.
MDPT SR odporúča predať 100-% podiel
v ZSSK Cargo priamemu investorovi
(TASR) Bratislava 4. 03. 2005 - Ministerstvo
dopravy, pôšt a telekomunikácií (MDPT) SR odporúča
sprivatizovať 100 % majetkovej účasti štátu v Železničnej
spoločnosti Cargo Slovakia (ZSSK Cargo), a. s.
MDPT v spolupráci s Ministerstvom hospodárstva SR pripravilo na
medzirezortné pripomienkové konanie dokument Návrh koncepcie
privatizácie Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia. Z materiálu
vyplýva, že v prípade ponechania majetkovej účasti v tejto
spoločnosti by sa štát pri definovaní dopravnej politiky
dostal do konfliktu záujmov ako tvorca politiky a akcionár jedného
z podnikateľských subjektov. Nakoľko by takýto vzťah mohol
deformovať trhové prostredie a brániť plnej liberalizácii
trhu služieb železničnej dopravy, odporúča MDPT odpredať
podiel v Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia metódou
priameho predaja priamemu investorovi. Investor by mal byť
vybraný v medzinárodnom výberovom konaní prostredníctvom
dvojkolovej procedúry. Základné imanie spoločnosti bolo
stanovené podľa súvahy majetku na 11,5 miliardy Sk.
Predbežný plán predaja ráta s tým, že k vyhláseniu výberového
konania dôjde v máji 2005. Počas júna budú predkladané
predbežné ponuky a dôjde k výberu preferovaných uchádzačov.
August až september je vyhradený na audit vybraných investorov
a prípravu ponúk. K predloženiu konečných ponúk má dôjsť
v októbri. Za účelom úspešného zvládnutia procesu privatizácie
vybralo MDPT vo výberovom konaní poradcu, ktorým sa stalo
konzorcium CA IB, HVB, Halcrow a Squires Sanders.
Cieľom privatizácie je získať investora, prostredníctvom
ktorého bude možné dosiahnuť napríklad zvýšenie efektívnosti
nákladnej železničnej dopravy, vyššiu efektivitu využívania
dopravnej cesty a umožniť prístup k novým technológiám.
Prostriedky získané z privatizácie by sa mali použiť na sanáciu
dlhovej služby a v menšej miere na pokrytie nákladov
rozdelenia Železničnej spoločnosti, ku ktorému došlo 1. januára
tohto roka.
V súčasnosti má železničná nákladná doprava na slovenskom
prepravnom trhu podiel viac ako 20 %, čo je oproti 13 % v pôvodných
15 krajinách Európskej únie (EÚ) priaznivá hodnota vzhľadom
na plánovanú privatizáciu. V súvislosti s liberalizáciou v
sektore železničnej dopravy je však zrejmé, že ZSSK Cargo
bude onedlho čeliť tvrdej konkurencii. Konkurenčná výhoda
tejto spoločnosti pre investora však spočíva v kapitálovej
vybavenosti, priamom prístupe k hlavným zákazníkom v európskom
priestore a v schopnosti ponúknuť "all-inclusive"
obsluhu na celej trase cez viacero krajín.
Rekonštrukcia Starého Mosta naraz s výstavbou
rýchlodráhy
(SITA) BRATISLAVA 5. 03. 2005 - Rekonštrukcia
Starého mosta v Bratislave sa začne súčasne s výstavbou rýchlodráhovej
električky z Petržalky po Šafárikovo námestie, teda
pravdepodobne v budúcom roku. Informoval o tom námestník
bratislavského primátora Karol Kolada. Ako ďalej uviedol, most
je potrebné demontovať a jeho piliere zvýšiť o 1,3 metra, keďže
súčasná plavebná výška nevyhovuje požiadavkám Dunajskej
komisie. Kolada uviedol, že počas rekonštrukcie odstránia celú
cestnú časť mostu. "Cestná časť má podľa odborníkov
životnosť 13 až 17 rokov, železničná do 70 rokov a na rekonštrukciu
je preto vhodnejšia," skonštatoval Kolada. Na piliere po
demontovanej cestnej časti presunú železničný most a po navýšení
jeho pilierov o potrebnú výšku ho vrátia späť. Následne ho
rozšíria a upravia. Podľa Koladu je to najlacnejší variant
rekonštrukcie.
Rekonštrukcia by mala byť financovaná spoločne s výstavbou rýchlodráhy,
ktorá by mala stáť od 4,5 až 5,5 miliardy korún. Mesto bude
rýchlodráhu sčasti financovať z 3,2 miliardového úveru,
ktorý si vzalo v minulom roku a chce sa uchádzať aj o štátne
dotácie. V tomto roku na ňu vedenie mesta vyčlení 150 miliónov,
ďalší rok 1,7 miliardy korún. "Mesto dá maximálne 2
miliardy, o ostatné peniaze chceme požiadať štát,"
informoval Kolada.
Trať rýchlodráhy pravdepodobne povedie z Janíkovho dvora na
juhu Petržalky popri Draždiaku, cez Háje, Bosákovu,
Einsteinovu a Viedenskú cestu a cez Dunaj po zrekonštruovanom
Starom moste na Šafárikovo námestie. Výškové vedenie trasy
počíta s troma variantmi - povrchové, nadúrovňové a
polozapustené v povrchu.
Na železničnom priecestí v Haniske
pri Prešove sa zrazili osobné a nákladné auto
(TASR) Haniska pri Prešove 5. 03. 2005 - Na železničnom
priecestí v Haniske pri Prešove sa dnes podvečer zrazilo osobné
auto Citroen s nákladným vozidlom Scaria.
Keďže k nehode došlo priamo na trati, železničiari museli
zabezpečiť, aby prichádzajúci vlak stihol včas zastaviť.
Posádky oboch áut mali šťastie v nešťastí, keď sa to
podarilo.
V osobnom aute cestovali tri osoby, v nákladnom iba vodič.
Dvaja účastníci kolízie utrpeli vážnejšie zranenia.
Na mieste zasahovala posádka rýchlej zdravotnej pomoci a prešovskí
hasiči. Obidve vozidlá museli odtiahnuť z koľajiska.
Škodu na autách odhadli na 50 tisíc korún.
Železnice nemocnicu dávajú iba do
prenájmu
KORZÁR 05.03.2005, Kveta PODHORSKÁ, Košice -
Transformácia Železničného zdravotníctva, ktorej cieľom je
zefektívniť prevádzku zdravotníckych zariadení, sa posúva o
ďalší krok dopredu. Všetky nemocnice a polikliniky, ktoré ŽSR
doteraz prevádzkovali a v plnom rozsahu dotovali, prechádzajú
do ekonomického prenájmu. Výnimkou nie je ani Železničná
nemocnica s poliklinikou v Košiciach, ktorá sa na zmenu
pripravuje od minulého roka. O jej prenájom sa uchádzalo sedem
subjektov, z ktorých svojim strategickým zámerom najviac
presvedčila spoločnosť Železničné zdravotníctvo Košice.
Po podpísaní zmluvy o budúcej zmluve v závere minulého roka
medzi ŽSR a nájomcom dochádza v týchto dňoch k ďalšiemu
posunu. Generálny riaditeľ ŽSR podpísal zmluvu o nájme
majetku a regionálnych ambulancií a prechode pracovno-právnych
vzťahov so Železničným zdravotníctvom Košice na obdobie
piatich rokov.
"Zmluva nadobudne účinnosť až po získaní licencií,
ktoré musí nájomca získať. Ministerstvo zdravotníctva musí
vydať licenciu o poskytovaní zdravotníckej starostlivosti,
ministerstvo dopravy na posudzovanie zmyslovej a zdravotnej spôsobilosti
a uzatvorené musia byť aj zmluvy so zdravotnými poisťovňami.
Na splnenie legislatívnych podmienok má prechodné obdobie 6
mesiacov," uviedla hovorkyňa ŽSR Nela Blašková.
Až po udelení všetkých licencií sa uzavrie zmluva o službách
a posudzovaní zmyslovej spôsobilosti. Všetci súčasní
pracovníci nemocnice sú už po podpísaní zmluvy zamestnancami
Železničného zdravotníctva Košice a nie ŽSR. Na nájomcu
prešli všetky pracovno-právne vzťahy. Súčasťou nájmu sú
všetky doterajšie ambulancie, ktoré sú na východe Slovenska,
a to v Čiernej nad Tisou, Michaľanoch, Spišskej Novej Vsi,
Margecanoch, Poprade, Prešove a Košiciach. Spolu je ich 25.
"ŽNsP v Košiciach je ešte stále súčasťou železníc až
do podpísania zmluvy o službách. Ani po tomto termíne sa
zdravotníckych zariadení ŽSR nezbaví a naďalej bude
novozriadený odbor železničného zdravotníctva robiť dohľad
nad ich prevádzkou. V minulosti železnice vynaložili nemálo
finančných prostriedkov nielen na ich modernizáciu, ale
financovali ich a aj vykrývali straty. Prenájmom na seba
preberie zodpovednosť za ekonomiku nový subjekt, ktorý bude
musieť existovať bez dotácií. Železnice budú hradiť len
taký rozsah výkonov, ktoré si objednajú. O predaji nemocnice
sa zatiaľ neuvažuje, ale nie je vylúčené, že k tomu v budúcnosti
môže dôjsť," dodala hovorkyňa.
ŽSR nepočítajú v ďalších rokoch so žiadnymi investíciami
do modernizácie. Po dokončení prístavby nemocnice pred dvoma
rokmi sa mali rekonštruovať aj pôvodné priestory, do ktorých
sa od ich vybudovania nič neinvestovalo. S tým sa bude musieť
vysporiadať nájomca po dohode s vlastníkom, ktorý sa majetku
nezbavuje, iba ho prenajíma. Zmeny, ktoré čakajú nemocnicu,
pacienti nepocítia. ŽNsP na seba preberá bremeno poskytovania
špeciálnej zdravotníckej starostlivosti pre železničiarov.
Zo zákona jej vyplýva povinnosť robiť pravidelné preventívne
prehliadky a posudzovať zdravotnú spôsobilosť pre pracovníkov
železníc. Práve tieto výkony budú hradiť ŽSR.
Ako nás ubezpečil ekonomický námestník riaditeľky Železničného
zdravotníctva MUDr. Andrej Gritters, nemocnica bude naďalej
poskytovať celý rozsah starostlivosti pre zamestnancov železníc.
Pre ŽNsP platia normatívy ministerstva zdravotníctva a so znižovaním
stavov sa neuvažuje, takže sú zbytočné obavy z drastického
prepúšťania. "Efektivita sa dá dosiahnuť aj iným spôsobom
a nie na úkor zoštíhľovania personálu. V nemocnici zavádzame
procesné nie funkčné riadenie a máme vybudovaný vyspelý
informačný systém. Minulý týždeň sme obhájili certifikát
kvality bez pripomienok, ktorý sme získali pred tromi rokmi na
všetky činnosti, čo svedčí o úrovni poskytovanej
starostlivosti," povedal nám šéf nemocnice.
ŽSR , Železnice SR , ZSSK , Železničná spoločnosť , ŽS , BRKS , ČD , ÖBB , MÁV , PKP , UŽ , DB , SNCF , RENFE , SŽ , SBB-CFF-FFS , FS , FS Trenitalia , SNCB , UIC , ŽOS Vrútky , ŽOS Zvolen , ŽOS Trnava , ALSTOM , MDPT , IC a EC , EÚ , VÚD , Wagon Slovakia a.s. Bratislava , ŽU , vysokorýchlostné vlaky
Bratislava: Bratislava
, Bratislava hl.
st. , Bratislava-Petržalka
, Bratislava-Nové
Mesto , Rusovce , Bratislava predmestie , Bratislava-Rača , Bratislava filiálka , Bratislava-Vajnory , Bratislava-Vinohrady , Bratislava-Železná studienka , Bratislava-Lamač , Bratislava
východ , Devínska Nová Ves
, Devínske Jazero , Starý most
110-6: Malacky , Kúty , Senica , Jablonica
120-9: Pezinok , Trnava , Leopoldov ,
Piešťany , N. Mesto n/V.
, Trenčín , Tr. Teplá , Púchov , Pov. Bystrica , Žilina , Nemšová , Čadca , Skalité
130-50: Senec , Galanta , Šaľa , Palárikovo , N. Zámky , Štúrovo , Šurany , Dunajská Streda , Komárno , Sereď , Nitra , Topoľčany , Chynorany , Prievidza , Zbehy
, Zlaté Moravce , Kozárovce
, Handlová , Horná Štubňa , Levice , Hronská Dúbrava , Zvolen , Čata , Šahy
, Krupina
160-75: Lučenec , Fiľakovo , Jesenské , Lenartovce , Plešivec , Rožňava , Turňa
nad Bodvou , Moldava nad Bodvou , Haniska pri Košiciach , Veľký
Krtíš , Breznička , Poltár , Banská
Bystrica , Harmanec
, Diviaky , Martin
, Kremnica ,
Podbrezová , Chvatimech , Brezno , Červená Skala , Telgárt
, Dobšinská
Ľadová Jaskyňa , Dedinky , Mlynky , Mníšek nad Hnilcom , Gelnica , Pohronská
Polhora , Tisovec
, Rimavská Sobota
180-8: Žilina-Teplička
, Vrútky , Kraľovany
, Ružomberok , L. Mikuláš , L. Hrádok , Štrba , Poprad , Sp. N. Ves , Spišské Vlachy , Margecany , Kysak , Košice , Dolný
Kubín , Štrbské Pleso
, Starý Smokovec
, Tatranská
Lomnica , Kežmarok , Podolínec , Stará Ľubovňa , Plaveč , Prešov , Sabinov
190-6: Michaľany
, Slovenské
Nové Mesto , Dobrá , Čierna n/T.
, Čop , Trebišov , Bánovce n/O. , Michalovce , Strážske , Humenné , Medzilaborce , Vranov nad Topľou , Bardejov , V. Kapušany , Maťovce
ÖBB : Wolfsthal , Kittsee , Marchegg , Wien Südbahnhof
, Wien Westbahnhof
MÁV : Rajka , Hegyeshalom , Győr , Komárom , Szob , Budapest-Keleti
pu. , Budapest-Nyugati
pu. , Ipolytarnóc , Somoskőújfalu , Bánréve , Miskolc-Tiszai pu.
PKP : Zwardoń , Muszyna , Łupków
ČD : Břeclav , Lanžhot
UŽ : Užhorod
ĽMJ , 840 , ETR 310 , 401 , 450 , 460/480 , 470 , 480 - Alfa Pendular , 490 , 500 , 650 , , 680 Pendolino , ICE / ICT , ICE 1 , ICE 2 , ICE 3 , ICE 4 , ICT , ICT-VT , Sm3-S220 , TGV , -AVE 100 , -Acela , -AGV , -Atlantique , -Duplex , -Euromed , -Eurostar , -KTX , -La Poste , -P 01 (Pendulaire) , -PSE , -Réseau , -THALYS PBA, PBKA , Eurotunnel , Transrapid , Metrorapid , X 2/2000 , Šinkansen
Salgótarján - Fiľakovo - Lučenec , Lučenec - Zvolen nákl. st. , Zvolen - Banská Bystrica , Nové Mesto nad Váhom - Piešťany , Piešťany - Trnava , Trnava - Bratislava-Rača , Bratislava - Wolfsthal , koridory
Plavecký
Mikuláš - Rohožník - Zohor
Zohor -
Záhorská Ves
Brezová
pod Bradlom - Jablonica
Nemšová -
Lednické Rovne
Žilina
- Rajec
Neded - Šaľa
Komárno - Kolárovo
Kozárovce - Zlaté Moravce
, Zlaté
Moravce - Lužianky
Zbehy - Radošina
Nitrianske Pravno - Prievidza
Zlaté Moravce - Úľany nad
Žitavou
Banská
Štiavnica - Hronská Dúbrava
Lučenec - Kalonda
Breznička - Katarínska Huta
Muráň - Plešivec
Slavošovce - Plešivec
Dobšiná - Rožňava
Medzev - Moldava nad Bodvou
Poltár – Rimavská Sobota
Levoča -
Spišská Nová Ves
Vranov nad
Topľou - Trebišov
Veľké Kapušany - Vojany
, Vojany - Bánovce nad
Ondavou
Trenčín -
Chynorany
Levice - Čata , Čata - Štúrovo
Zvolen -
Krupina , Krupina -
Šahy , Šahy - Čata
pozemná
lanová dráha Starý Smokovec – Hrebienok
kabínková
lanová dráha Tatranská Lomnica –
Skalnaté Pleso
visutá lanová
dráha Skalnaté Pleso – Lomnický Štít
sedačková
lanová dráha Skalnaté Pleso – Lomnické sedlo
Štrbské
Pleso - Štrba OŽ
Poprad-Tatry - Starý Smokovec , Starý Smokovec - Štrbské Pleso
Tatranská
Lomnica - Starý Smokovec , TEŽ , TREŽ , OŽ