Železničné správy z tlače 20050802

Pendolino Českých drah zahájilo zkoušky ve Spolkové republice Německo
České dráhy, 25.07.2005 - Zkoušky pendolina nepřerušily ani letní prázdniny. Souprava 680.001 odjela ve středu 20. července na zkušební jízdy do Německa. Další jednotka – 680.003 – pokračuje ve zkušebních jízdách s cestujícími mezi Prahou a Děčínem. Poslední souprava přepravená do ČR – 680.004 – je stále ve vlastnictví společnosti Alstom. Ta na ní má se svým českým partnerem, společností AŽD, zajistit instalaci a odzkoušení zvláštních filtrů, které zajistí splnění norem v oblasti rušivých proudů na tratích v ČR (vliv soupravy na zabezpečovací zařízení) a tedy splnění nyní hlavních požadavků na schválení vlaku pro provoz v ČR.
První souprava pendolina 680.001 vybavená speciální měřící technikou odjela ve středu 20. července na zkušební jízdy do Německa. Cílem je dokončit chodové zkoušky vlaku a testy sběračů na tratích napájených „německým“ systémem 15 kV 16,7 Hz při rychlostech do 200 km/h. V praxi tak bude souprava jezdit zkušební rychlostí až 220 km/h. Zkušební jízdy budou probíhat až do konce srpna v několika oblastech Německa, např. v okolí Mnichova, na modernizované trati Hamburk – Berlín či na vysokorychlostní trati Würzburg – Fulda.
Zároveň v České republice pokračují další zkoušky na soupravě 680 . 002 a jednotka 680 . 003 jezdí nadále ve zkušebním provozu s cestujícími na trati Praha – Děčín. Na této trati je denně nasazena na rychlíky 772 Praha Masarykovo nádraží (odj. 10:26 hod.) – Děčín hl. n. (příj. 12:04 hod.) a 777 Děčín hl.n. (odj. 13:57 hod.) – Praha Masarykovo nádraží (příj. 15:38 hod.). O svezení pendolinem na těchto spojích je trvale velký zájem i nyní po více než půlročním zkušebním provozu. Cesta pendolinem je stále cílem výletníků. Během prázdnin stoupl zájem o svezení pendolinem i během pracovních dnů. Jednotka 680 . 003 tak již svezla přibližně 200 tisíc cestujících.
Čtvrtá souprava v České republice – 680 . 004 – je nadále v majetku výrobce, který na ní provádí finální úpravy s cílem splnit technické podmínky potvrzené mezi dodavatelem a Českými drahami v oblasti tzv. rušivých proudů (působení vlaku na traťové zabezpečovací zařízení).
Po schválení souprav řady 680 pendolino plánují České dráhy jejich nasazení na mezinárodní a prestižní vnitrostátní spoje. Pendolino by mělo v budoucnu jezdit mezi Prahou, Vídní, Drážďanami, Bratislavou a Ostravou. Například na trase Praha – Ostrava by mělo výrazně zkrátit jízdní dobu na přibližně 3 hodiny a 20 minut. To je o 20 minut méně, než kolik potřebuje pro stejnou trasu dnešní nejrychlejší spoj SuperCity Manažer a přibližně o hodinu méně, než za kolik dnes tuto trasu projedou spoje InterCity.

Aké staré sú mosty v Bratislave?
Starý most stojí od roku 1891, Apollo dokončili pred pár dňami.
Nový Čas 25.07.2005, Lincényi Marcel, BRATISLAVA - Obyvatelia hlavného mesta onedlho dostanú do užívania v poradí piaty most cez Dunaj. Najstarší z dosiaľ používaných mostov stojí už 114 rokov. Po najmladšom začnú autá jazdiť začiatkom septembra. Výstavba ďalších dvoch premostení sa plánuje. Zaujímavosťou je, že vybudovanie Starého a Nového mosta vyšli rádovo na desiatky miliónov korún. Náklady na zvyšné tri mosty sa už počítajú v miliardách. Vzhľadom na zmeny meny, infláciu a meniace sa politicko-ekonomické pomery možno náklady na výstavbu len ťažko porovnávať.

Starý most.
Najstarší most cez Dunaj v starom Pressburgu bol postavený v roku 1891. V súčasnosti má 114 rokov. Na konci 2. svetovej vojny bol zničený. Stavba prešla niekoľkými rekonštrukciami. Most niekoľkokrát ohrozili aj havárie lodí. Naposledy pred 4 rokmi, keď do jedného z pilierov narazila rakúsko-nemecká lodná zostava. Obstarávacia hodnota vozovkovej časti bola v prepočte 22,4 milióna Kčs, železničnej časti 45,8 milióna Kčs.

Prístavný most.
Prístavný most je diaľničný most a patrí Slovenskej správe ciest. Náklady na toto veľdielo spolu so železničnou časťou mosta a estakád s dĺžkou takmer tri kilometre boli 1,325 miliardy Kčs. Most začali stavať v roku 1977, čiastočne ho spojazdnili v decembri 1983 a dokončili o dva roky neskôr.

Most Lafranconi.
Diaľničným mostom je tiež Most Lafranconi, ktorý stojí najďalej v západnej časti mesta. Začali ho stavať v roku 1986 a postavili v roku 1992. Náklady na stavbu, vrátane úsekov diaľnice a napojení na mestské komunikácie, boli takmer miliarda Kčs.

Nový most.
Druhý priechod cez Dunaj, ktorý bol na Slovensku vyhlásený za stavbu storočia, sa volá Nový most. Do užívania bol odovzdaný v roku 1972 - má 33 rokov. Obstarávacia hodnota stavby bola 149,9 milióna Kčs. Kaviareň na pylóne stála vyše 16 miliónov Kčs.

Most Apollo.
Najnovším priechodom cez Dunaj je Most Apollo, ktorý je mestským mostom. Začali ho stavať začiatkom februára v roku 2003. Pôvodné náklady na stavbu boli 3,6 miliardy korún. Investor však koncom minulého roka žiadal navýšenie nákladov stavby o takmer 680 miliónov korún. Odovzdaný do užívania bude začiatkom septembra 2005.

České dráhy začaly testovat Pendolino na německé železnici
(ČTK) PRAHA 25. 07. 2005 - České dráhy zahájily v Německu testovací jízdy rychlovlaku Pendolino. Až do konce srpna budou železničáři zkoumat, jak se rychlovlak chová při jízdách na tratích napájených "německým" systémem při rychlostech do 200 km/h. ČTK to dnes řekl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Německý systém je odlišný od českého a dráhy ho testují, protože chtějí v budoucnu s Pendolinem do Německa jezdit.
Dráhy mají zatím tři ze sedmi vlaků Pendolino. Na jednom vlaku pokračují další zkoušky v České republice. Další vlak jezdí ve zkušebním provozu s cestujícími na trati Praha - Děčín. Dosud přepravil přibližně 200.000 cestujících.
Čtvrtá souprava přepravená do ČR je stále ve vlastnictví společnosti Alstom. Ta na ní má se svým českým partnerem, společností AŽD, zajistit instalaci a odzkoušení zvláštních filtrů. Moderní pohony Pendolina totiž svým elektromagnetickým polem rušivě ovlivňovaly zabezpečovací systémy tratí. Společnost AŽD Praha proto navrhla filtry, které rušivé proudy motorů potlačují. Kvůli těmto technickým problémům se zahájení provozu rychlovlaku na české železnici stále odkládalo. Původně měly Pendolina vozit cestující už před šesti lety.
Po schválení souprav řady 680 Pendolino plánují České dráhy jejich nasazení na mezinárodní a prestižní vnitrostátní spoje. Rychlovlaky by měly v budoucnu jezdit mezi Prahou, Vídní, Drážďanami, Bratislavou a Ostravou. Například na trase Praha - Ostrava by měly zkrátit jízdní dobu na přibližně tři hodiny a 20 minut. "To je o 20 minut méně, než kolik potřebuje pro stejnou trasu dnešní nejrychlejší spoj SuperCity Manažer a přibližně o hodinu méně, než za kolik dnes tuto trasu projedou spoje InterCity," uvedl Šťáhlavský.

Zrážka vlakov pri Varšave si vyžiadala 38 zranených
(SITA/AP) VARŠAVA 25. 07. 2005 - Zrážka prímestského vlaku s vlakom Inter City si na predmestí poľskej metropoly vyžiadala 38 zranených, informovala v pondelok hovorkyňa poľských železníc Anna Rosieková. Nehoda si nevyžiadala žiadne obete na životoch a zdravotný stav všetkých zranených je stabilizovaný.
Prímestský vlak išiel rýchlosťou približne 30 km/h, keď o 5:50 ráno vrazil do druhého vlaku, ktorý stál pred svetelnou signalizáciou medzi dvoma varšavskými železničnými stanicami.
Väčšina zranených boli cestujúci lôžkového vozňa vo vlaku, ktorý premával medzi Zakopaným a baltským prístavným mestom Gdyňa.
Príčiny nešťastia vyšetrujú železniční experti, polícia a štátna prokuratúra, informovala Rosieková.

Pracovníci železníc začali jednodňový štrajk
(SITA/AP) RÍM 25. 07. 2005 - Pracovníci talianskych železníc v pondelok poobede odišli z roboty žiadajúc lepšie bezpečnostné podmienky. Príčinou štrajku je vlakové nešťastie zo začiatku tohto roku, pri ktorom zahynulo 17 osôb. Dvadsaťštyrihodinový protest začal o 21:00 SELČ a mal by narušiť chod celej železničnej dopravy v krajine. Spoločnosť Trenitalia oznámila, že bude premávať len minimum vlakov, hlavne počas rannej a večernej špičky.
Ide o ďalší protestný pochod pracovníkov železníc, ktorí od nehody v januári žiadajú zaistenie lepšej bezpečnosti na tratiach. K zrážke nákladného s civilným vlakom došlo v silnej hmle neďaleko Bologne. Medzi 17 obeťami bolo päť pracovníkov železníc. Štrajk bude posledným protestom vo verejnom sektore pred "prázdninovým obdobím", keď sú akékoľvek protesty zakázané pre vrchol cestovnej sezóny.
Odbory odvolali štrajk pracovníkov letiska plánovaného na utorok, lebo v stredu sa začína "prázdninové obdobie".

Muža, ktorý zrazil chodkyňu a ušiel, v sobotu prešiel vlak
(TASR) Bratislava 25. 07. 2005 - Muža, ktorý v piatok zrazil chodkyňu a ušiel, v sobotu prešiel vlak.
Vodič Nissanu s dolnokubínskym evidenčným číslom ešte v piatok v noci o 22.40 hod. v katastri Dolného Kubína zrazil a usmrtil 24-ročnú chodkyňu a z miesta nehody ušiel. Podľa hovorkyne Prezídia PZ Marty Bujňákovej na druhý deň o 6.18 hod. majiteľa tohto auta zrazil a usmrtil osobný vlak medzi obcami Kraľovany a Ľubochňa v Ružomberskom okrese. Či 37-ročný Roman z Dolného Kubína sedel za volantom aj v momente zrazenia mladej ženy, ukáže až ďalšie policajné vyšetrovanie.

České dráhy začali v Nemecku testovanie jazdy rýchlovlaku Pendolino
(TASR) Praha 26. 07. 2005 - České dráhy (ČD) začali v Nemecku testovanie jazdy rýchlovlaku Pendolino. Až do konca augusta budú železničiari skúmať, ako sa rýchlovlak správa pri jazdách na tratiach napájaných "nemeckým" systémom pri rýchlosti do 200 km/h. Informoval o tom hovorca ČD Petr Šťáhlavský.
Nemecký systém je odlišný od českého a železnice ho testujú, pretože chcú v budúcnosti s Pendolinom do Nemecka jazdiť. ČD majú zatiaľ 3 zo 7 vlakov Pendolino. Na jednom vlaku pokračujú skúšky v ČR. Ďalší vlak jazdí v skúšobnej prevádzke s cestujúcimi na trati Praha - Děčín. Doteraz prepravil približne 200 000 cestujúcich.
Informoval o tom český denník Hospodářské noviny.

Novovybudovaná železničná zástavka Žilina-Solinky je príkladom spolupráce
(TASR) Žilina 26. 07. 2005 - Vybudovanie železničnej zastávky Žilina-Solinky na regionálnej trati medzi Žilinou a Rajcom je príkladom spolupráce samosprávy, dopravcov a firiem, ktoré majú záujem o dopravu svojich zamestnancov do práce. TASR to uviedol prednosta Správy riadenia a realizácie prevádzky v Žiline Železničnej spoločnosti Slovensko Igor Krško.
Novovybudovaná zastávka sa podľa neho nachádza medzi priemyselnou zónou a sídliskom, preto je veľký predpoklad jej využitia zo strany cestujúcich. "S iniciatívou na vybudovanie zastávky prišlo mesto Žilina so Železničnou spoločnosťou Slovensko. Prostriedky našlo mesto v spolupráci so súkromnými firmami a železnicami," spresnil Krško. Dodal, že investícia je prakticky nevyčísliteľná, pretože zainteresované subjekty pracovali sponzorsky a išlo o dielo "dobrej vôle".
Doprava na trati Žilina-Rajec, ktorá je súčasťou Regionálneho integrovaného dopravného systému, si podľa Krška vyžiada zhustenie najmä v úseku Žilina-Bytčica. "Podľa prvých informácií sa už uvažuje o vybudovaní ďalších zastávok, aby sa odbremenila mestská hromadná doprava. Hovorí sa o zastávkach na Sasinkovej ulici a pri budove Váhostavu. Všetko je vecou aj pripravovaného financovania regionálnej dopravy cez VÚC," povedal Krško.
Súčasťou integrovaného systému je aj samoobslužný systém kupovania cestovných lístkov. Pred jeho zavedením bol mesačný priemer počtu cestujúcich pri väčšom množstve vlakov 21 000 až 22 000. Momentálne je to 28 000 až 30 000, v niektorých obdobiach až 33 000, dodal Krško.

Čína otvára svoje železnice zahraničným a súkromným investorom
(TASR) Paríž 26. 07. 2005 – Čína otvorila svoje železnice zahraničným a súkromným investorom s cieľom pomôcť tomuto sektoru pri financovaní rozširovania železničnej siete v krajine, oznámil v pondelok v Pekingu predstaviteľ ministerstva dopravy a ďalšie oficiálne zdroje, na ktoré sa odvolal v dnešnom čísle denník Le Figaro.
"Zahraničné a súkromné spoločnosti majú teraz povolenie, aby sa prostredníctvom financovania cash a technickou spoluprácou zúčastnili na výstavbe, údržbe a zlepšovaní stavu čínskych železníc," citoval francúzsky denník z oficiálnych čínskych zdrojov.
Zahraniční i súkromní investori môžu vytvoriť svoje vlastné spoločnosti, alebo sa môžu pridružiť k už existujúcim čínskym podnikom, aby vypracovali projekty a vyrobili železničné zariadenia, ako napríklad vlakové súpravy, mosty, ale aj materiál na zaistenie bezpečnosti a komunikácie.
Čínske ministerstvo dopravy sa usiluje pritiahnuť kapitál v rámci plánu rozšírenia železničnej siete z terajších 74 000 kilometrov (km) na približne 100 000 km železníc. Táto plánovaná železničná sieť by mala byť realitou v roku 2020 a predstavuje investíciu v predpokladanej sume 247 miliárd USD, v prepočte takmer 8 biliónov SKK.

Štyri osoby vážne zranené po zrážke vlakov pri Viedni
(SITA) BRATISLAVA 26. 07. 2005 - Pri utorňajšom vlakovom nešťastí pri Viedni sa ťažko zranili štyri osoby, deväť ďalších utrpelo ľahké zranenia. Príčina havárie osobného a nákladného vlaku pri dedine Gramatneusiedl krátko predpoludním sa vyšetruje. Je možné, že ju spôsobila zle zaradená výhybka. Pri nešťastí zasahovalo 86 požiarnikov s 18 vozidlami a 120 spolupracovníkov Červeného kríža, ktorý nasadil 37 záchranných a špeciálnych vozidiel. Najťažšie zranené osoby previezli do nemocníc vrtuľníkmi. Medzi ľahko zranenými je rušňovodič a sprievodca vlaku. Strechu na osobnom vlaku museli požiarnici rozrezať.
Keďže ide už o druhú nehodu v tomto mesiaci, rakúske ministerstvo dopravy zriadilo špeciálnu komisiu, ktorá sa bude prípadmi zaoberať. Predchádzajúca nehoda sa stala začiatkom júla pri Salzburgu, kde sa zrazili dva vlaky. Nehoda si vyžiadala dva ľudské životy a 34 zranení, niektoré s vážnymi následkami.

HGV-Zug Velaro E für Spanien
Eurailpress 26.07.2005 - Gestern hat Siemens Transportation Systems im Werk Krefeld-Uerdingen den neuen Hochgeschwindigkeitszug für Spanien, den Velaro E, vorgestellt. Der neue achteilige Triebzug für die spanischen Bahn RENFE der Baureihe S 103 basiert auf dem deutschen ICE 3. Wichtige Veränderungen betraf u.a. die inzwischen in Kraft getretene TSI über die Interoperabilität im HGV mit den neuen Brandvorschriften, die technischen und klima- tischen Randbedingungen in Spanien sowie die Kundenwünsche des Bestellers. Der Zug weist drei Klassen auf (Club, Preferente und Turista) und bietet einen hohen Servicekomfort. Die wichtigsten Änderungen gegenüber dem ICE 3 sind:

höhere Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h

eine auf 8800 kW erhöhte Leistung

geändertes Bremskonzept (keine Wirbelstrombremse, zusätzlich Bremswiderstände)

neue Achsgetriebe

verstärkte Achsen

neuer Stromabnehmer mit Eurowippe

25 kV Spannungsversorgung

Erfüllung der TSI für Interoperabilität im europäischen HGV

höchste Brandschutzanforderungen mit Notfahrkonzept

Zugsicherung ETCS und

umfangreiches Fahrgastinfosystem mit Decken-Monitoren und Video- und Audiosystem.

Der erste komplette Zug befindet sich seit dem 22. Juni in Spanien in der dynamischen Inbetriebsetzung. Beim zweiten Zug beginnt dieser Prozess morgen. Im Januar 2006 sollen dann die Streckenerprobungen auf der HGV-Strecke Madrid – Barcelona beginnen.
Die Produktion des Velaro E hat sich deutlich verzögert, weil die mit der RENFE vereinbarte lokale Fertigung sich nicht umsetzen ließ. In dem 2001 geschlossenen Vertrag war vorgesehen, den Rohbau und den Innenausbau komplett vor Ort bei den Firmen CAF und Alstom vorzunehmen. Nach größeren Problemen und einer Neuverhandlung wurde die Produktion fast komplett nach Deutschland verlegt, wo sie jetzt im Werk Uerdingen stattfindet. Nur zwei Mittelwagen des achtteiligen Zuges werden in einer RENFE-Werkstatt ausgebaut.

Der dritte HGV-Zug für Spanien befindet sich derzeit in Uerdingen in der Produktion
Foto: C. Müller

Zrážku s vlakom vodička auta neprežila, jej syn áno
Pravda 27.07.2005, Dávidová Lenka, NOVÉ MESTO - Život 50-ročnej ženy si vyžiadala včerajšia zrážka vlaku a červeného motorového vozidla značky Peugeot 307. K tragédii prišlo pred ôsmou hodinou rannou na obávanom železničnom priecestí na Ivanskej ceste v smere na Vrakuňu. Niekoľko minút po závažnej dopravnej nehode so smutným koncom sa v blízkosti miesta začala tvoriť desiatky metrov dlhá kolóna áut. Pri vlaku a zo strany šoféra totálne zdemolovaného vozidla vhodného podľa okoloidúcich už len do šrotu sa hneď zhromaždilo niekoľko záchranárskych, hasičských a policajných áut.
Ako pri každej podobnej udalosti nechýbal pri trati ani hlúčik zvedavcov, ktorí tragédiu hlasno komentovali. Väčšinou v zmysle, že vodička zrejme nedala prednosť prichádzajúcemu vlaku a že v prípade takejto zrážky je to vždy nerovný súboj síl.
V osobnom vozidle sedel okrem ženy, ktorá hneď po zrážke upadla do bezvedomia a pri prevoze do nemocnice ťažkým zraneniam nakoniec podľahla, aj jej 17-ročný syn. Ten, na rozdiel od svojej matky, utrpel pri nehode podľa krajskej policajnej hovorkyne Silvie Mihálikovej len ľahké zranenia "Po tom, čo ho hasiči vytiahli zo zničeného auta, ho naši záchranári previezli na Kramáre," informoval Jozef Uhrák, operačný dôstojník Mestského hasičského a záchranného zboru.
Ako k závažnej dopravnej nehode prišlo a kto ju vlastne zavinil, je podľa Mihálikovej zatiaľ len predmetom policajného vyšetrovania. "Isté však je, že sa nestala tam, kde sa skončila. Po zrážke tlačil rušeň auto po koľajniciach ešte asi sto metrov," povedala.
Problémy v plynulosti vlakovej dopravy na spomínanom ú-seku sa však ani napriek tragickej havárii nevyskytli. "Obmedzená nebola. Akurát sme museli prichádzajúce vlaky odkloniť z druhej koľaje na prvú. Cestujúci to však nijako nepocítili," konštatovala hovorkyňa Železníc Slovenskej republiky Nela Blašková.

Artšrot
Pravda 27.07.2005, Pacherová Soňa - Na rohu Legionárskej a Krížnej ulice dnes už nestojí vzácna technická a kultúrna pamiatka, ale len obyčajný chátrajúci domček. Po pamätnej doske, ktorá ešte donedávna pocestným oznamovala, že kráčajú okolo budovy "prvej konskej železnice v Uhorsku", tu totiž zostal už len obrys na okrovej maľovke so štyrmi dierami na skrutky. Zrejme dostala nohy, lebo o jej osude nikto z oslovených nič nevie. Nuž, ak je teda aj takýto "kovový šrot" vhodný na odovzdanie do zberných surovín, potom treba "čističom" odporučiť, že podobný nájdu na mnohých ďalších historických domoch v tomto meste. Opäť bude pár koruniek na pivo. (krátené)

Po rokoch začne premávať vlak do Nitrianskeho Pravna
Pravda 27.07.2005, Kráľ Milan, NITRIANSKE PRAVNO - Po troch rokoch od zrušenia železnice znova obnovia osobnú prepravu na regionálnej trati medzi Prievidzou a Nitrianskym Právnom. Vlaky po nej začnú jazdiť koncom roka.
"Od platnosti nového cestovného poriadku, teda od 11. decembra, budú na tejto trase premávať dva páry osobných vlakov, prispôsobené dochádzke do zamestnania a do škôl," spresnil Miloš Čikovský, hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko.
Obnovenie lokálky si presadili obyvatelia obcí, ktoré ležia na 12-kilometrovej trati. Jedným z vážnych argumentov na zavedenie železničnej dopravy je budovanie nového závodu v Pravenci, na polceste medzi Prievidzou a Nitrianskym Právnom, kde má pracovať 400 ľudí.
"Vlakové spojenie v prvom rade zvýši kultúru cestovania našich ľudí, pretože autobusy sú veľmi preplnené. Z Nitrianskeho Právna ešte zoberú všetkých ľudí, ale ďalej v Poluvsí a Nedožeroch sa už nedá nastúpiť do autobusu," hovorí Jozef Balčirák, starosta obce Nitrianske Pravno. Od nového roka by mali regionálne železničné trate prevziať do svojej kompetencie samosprávne kraje. Tie sa budú musieť postarať aj o ich financovanie. Je pravdepodobné, že budú žiadať obce, aby na prevádzku lokálky prispievali.
"Zatiaľ to od nás nikto nežiada. Ak by mala obec prispievať, bol by to problém, odkiaľ vziať peniaze," konštatoval Jozef Majzlán, starosta obce Pravenec.
"Po prevzatí kompetencií do budúcnosti uvažujeme o vytvorení integrovaného dopravného systému. V ňom by boli aj železničné trate, aj autobusová prímestská a medzimestská doprava," predpokladá Dušan Lobotka, vedúci odboru dopravy Trenčianskeho samosprávneho kraja.
Podľa Miloša Čikovského je lokálka na hornej Nitre jedinou regionálnou traťou, ktorú Železničná spoločnosť Slovensko obnovuje. "Momentálne máme rozpracované nové vlakové spojenie na trase Dudince - Šahy - Čata - Štúrovo -Bratislava a späť na prepravu do liečebne a rekreačných zariadení," dodal ešte hovorca spoločnosti.

Polícia prichytila pri čine dvoch sprejerov, jedného z nich obvinila
(TASR) Bratislava 27. 07. 2005 - Železničná polícia prichytila pri čine dvoch sprejerov. Jedného z nich obvinila z trestného činu poškodzovania cudzej veci.
Prvého prichytili a zadržali 15. júla v železničnej stanici v Seredi, kde poškodil svojimi výtvormi plochu 29 metrov štvorcových na osobnom vozni. Tým Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) spôsobil škodu 23 000 korún.
Podľa hovorcu ZSSK Miloša Čikovského druhého sprejera prichytila Železničná polícia v Galante pri maľovaní odstaveného vozňa. Mladík sa pokúšal policajtom ujsť, ale neúspešne. ZSSK Slovensko spôsobil škodu vo výške 23 000 korún.
V prvej polovici júla sprejeri poškodili majetok Železničnej spoločnosti Slovensko a Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia na celkovej ploche 99 metrov štvorcových. Celkovú škodu vyčíslili na 54 000 korún. Železničná polícia začala od júla v šiestich prípadoch trestné stíhanie.
Od 1. júla 2005 vstúpila do platnosti novela trestného zákona, ktorá vymedzuje prísnejšie tresty pre poškodzovateľov cudzej veci graffiti.

České dráhy představily vylepšený vlak, který nasadí v regionech
(ČTK) KARLOVY VARY 27. 07. 2005 - České dráhy dnes v Karlových Varech poprvé představily model modernizovaného osobního vlaku, který v příštím roce hodlají nasadit do provozu na regionální tratě. Objevit by se měl nejdříve právě v Karlovarském kraji, a to patrně ve druhém pololetí 2006.
Soupravy vzniknou přestavbou motorových vlaků typu 810 vyráběných od sedmdesátých let minulého století, které jsou dosud v provozu. Náklady na modernizaci jedné soupravy jsou zhruba 20 milionů korun a ČD hodlají takto upravit v příštích letech celkem 130 až 150 souprav. ČTK o tom dnes informoval ředitel odboru dopravy a přepravy ČD Jiří Kloutvor.
V tendru na modernizaci souprav zvítězila šumperská společnost Pars nova. Příští rok má upravit asi 25 souprav, každý další rok pak asi 40. "Rozhodli jsme se pro variantu modernizace, protože je efektivnější. Nová souprava splňující náročná kritéria na přepravu s kapacitou asi 100 míst by stála kolem 65 milionů korun. Větší soupravy pro 130 lidí jsou ještě o 20 milionů korun dražší," uvedl Kloutvor.
Z původní soupravy, v železničářském žargonu takzvaného kufru či orchestrionu, již tvoří dva vozy, zůstane minimum. Z prvního vozu podvozek a rám, ze druhého ještě méně. Lze hovořit o tom, že se změní přes 80 procent všech komponentů tvořících soupravu nyní, uvedl Kloutvor. "Na rozdíl od současnosti budou oba vozy tvořící soupravu průchozí. Zlepší se komfort i rychlost. Vždy jeden z vozů bude mít nízký bezbariérový profil pro snadné nastupování," poznamenal.
Novou provozuschopnou soupravu chtějí ČD prezentovat letos na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Pak se má na podzim postupně představit ve vybraných regionech. V Karlovarském kraji by mělo být podle Kloutvora postupně nasazeno kolem 15 modernizovaných souprav.
Společnost Pars nova, a.s, jež bude modernizaci souprav ČD provádět, je jednou z nejvýznamnějších českých firem působících v oblasti modernizací, oprav a výroby kolejových vozidel. Vznikla v srpnu roku 2000 transformací Pars DMN, s.r.o. Pars nova má nyní přibližně 750 zaměstnanců. Hlavním zákazníkem jsou tradičně České dráhy, dopravní podniky měst v tuzemsku i v zahraničí a soukromí provozovatelé železniční dopravy.

Železničná spoločnosť posilnila dopravu vo Vysokých Tatrách
(TASR) Vysoké Tatry 28. 07. 2005 - Železničná spoločnosť Slovensko, (ZSSK), a. s., posilnila počas letných mesiacov dopravu vo Vysokých Tatrách. Zvýšenú frekvenciu cestujúcich tak počas zimnej ako aj letnej sezóny zohľadnila už pri tvorbe cestovného poriadku na rok 2005.
Na tratiach Tatranských elektrických železníc (TEŽ) a Ozubnicovej železnice (OŽ) vypravuje počas leta okrem celoročných spojov aj posilové vlaky.
Medzi Štrbou a Štrbským Plesom na Ozubnicovej železnici jazdí denne 51 spojov, zo Štrbského Plesa do železničnej stanice Poprad -Tatry 41 a zo Starého Smokovca do Tatranskej Lomnice 36 vlakov. V porovnaní s obdobím medzisezóny je to medzi Štrbou a Štrbským Plesom o 14 spojov viac, medzi Štrbským Plesom a Popradom o tri viac a medzi Smokovcom a Tatranskou Lomnicou o dva vlaky viac.
Na trati z Popradu na Štrbské Pleso sú nasadené nové električky a na trati Starý Smokovec – Tatranská Lomnica premávajú staršie električky. V týchto úsekoch je medzi 8.00 a 19.00 h železničná doprava posilnená ešte o zdvojené súpravy.
Frekvenciu cestujúcich ZSSK denne monitoruje a v prípade potreby je pripravená situáciu operatívne riešiť.

Tragické priecestie si žiada úpravy
PRAVDA 28.7.2005, Lenka Dávidová - Po okamžitej rekonštrukcii železničného priecestia na Ivanskej ceste, osadení závor a klasického semaforu volajú Bratislavčania vo svojich reakciách na tragickú utorkovú zrážku vlaku s osobným vozidlom v spomínanom úseku. Pri nehode prišla o život 50-ročná žena, vodička Peugeotu 307, v ktorom sa viezla so 17-ročným synom.
Janka napríklad na www.pravda.sk nechala odkaz v tom zmysle, že oproti spomínanému železničnému prejazdu býva a vždy tvrdila, že je len otázka času, kedy tu niekto príde o život. "Malo by sa s tým niečo robiť, je to nechránený prejazd, dosť nešťastne riešený hlavne zo strany vedľajšej cesty, z ktorej nie je dobre vidieť na svetelnú signalizáciu. Prechádzajúce vlakové súpravy by v tomto úseku mali aspoň znížiť rýchlosť - z dôvodu nechráneného prejazdu a prechádzania cez obývanú mestskú časť," napísala.
Za nebezpečné považuje spomínané priecestie aj Bugi. "Opatrnejší vodiči sú tam supermanmi za volantom¨ za neustáleho vytrubovania a blikania často označovaní za hlupákov. Pomohla by iba rekonštrukcia celého priecestia, svetelnej signalizácie a doplnenie chýbajúcich závor," tvrdí.
Seti by, naopak, považoval za šťastnejšie, keby miesto vybavili klasickým semaforom. "Keď ide niekto od Hypernovy a odbočuje vľavo do Vrakune, dáva prednosť autám idúcim sprava po hlavnej ceste a stojí pritom na koľajniciach, lebo inak sa nedá. Keby v tej chvíli spadli závory, tak neviem..." zamýšľa sa.
Podľa hovorkyne Železníc Slovenskej republiky Nely Blaškovej sa o modernizáciu železničných tratí snažia už od roku 2001. V úseku medzi Bratislavou a Košicami pritom ide o výstavbu mimoúrovňových križovatiek - nadjazdov a podjazdov, vďaka ktorým sa cesty nebudú križovať s koľajnicami.
Ku konkrétnemu prejazdu povedala, že ako každý podobný je riadne označený tzv. "krížmi" a semaformi. Tie na prichádzajúci vlak upozorňujú blikaním.
Zároveň zdôraznila, že Železniciam Slovenskej republiky na bezpečnosti ľudí záleží, preto tieto prístroje niekoľkokrát ročne kontrolujú. Podľa informácií železníc zabezpečovacie zariadenie fungovalo aj v čase utorkovej tragédie. "99 percent takýchto nehôd však vzniká vinou šoférov, ktorí nerešpektujú pravidlá cestnej premávky," upozornila.
"V súvislosti s tou poslednou pripravujeme prehľad najnebezpečnejších železničných priecestí, najmä však chceme ľudí upozorniť, aby si pri prechode cez ne dávali pozor a vždy sa dobre pozreli, či vlak ide, alebo nejde," povedala ešte Blašková.
Na spomínanom úseku vedia za posledné dva roky o dvoch nehodách, oboch vážnejších, ako bola tá posledná. Policajti ho však podľa krajskej hovorkyne Silvie Mihálikovej vzhľadom na nízky počet nehôd za rizikový nepovažujú.

Vlak Intercity v Trenčíne zabil cyklistu
(TASR) Trenčín 28. 07. 2005 - Cyklistu zrazil dnes pred 15. hodinou vlak Intercity na železničnom priecestí v Trenčíne. Podľa hasičov asi 50-ročného muža náraz odhodil a na mieste bol mŕtvy.
Príčiny nehody vyšetruje polícia. Podľa informácií z dopravnej kancelárie na trenčianskej železničnej stanici vlaky po nehode premávali po druhej koľaji. Intercity odstavili a bude mať výrazné meškanie.

RAKÚSKO: Zrážku auta s vlakom neprežili dve osoby
(SITA/AP) LINZ 28. 07. 2005 - Osobný vlak sa vo štvrtok na západe Rakúska zrazil s autom, v ktorom zahynuli dvaja ľudia, informovala polícia. Rakúske orgány uviedli, že k nehode došlo na železničnom priecestí, ktoré nebolo vybavené závorou. Vodič zrejme ignoroval varovnú signalizáciu. Dve osoby v aute kolíziu neprežili.
Nehoda sa odohrala v dedine Kefermarkt asi 200 kilometrov západne od Viedne.

INDIA: Pri výbuchu vo vlaku zomrelo desať osôb
(SITA/AP) NAÍ DILLÍ 28. 07. 2005 - Pri výbuchu bomby v preplnenom vlaku na severe Indie zahynuli vo štvrtok najmenej desiati ľudia a asi 50 ďalších utrpelo zranenia, uviedol popredný predstaviteľ železníc zo štátu Uttapradéš, kde k explózii došlo. Nešťastie sa odohralo neďaleko mesta Jaunpúr 640 kilometrov od metropoly Naí Dillí. Počet obetí sa môže ešte zvýšiť, lebo zdravotný stav ôsmich cestujúcich je vážny. Vlak sa pohyboval po trase z východoindického mesta Patna do Naí Dillí. Bomba bola pravdepodobne ukrytá vo vreci.
Skoro ráno našla polícia balík s 18 malými náložami vo vlakovom vozni v meste Bihár. Polícia zadržala v súvislosti s nálezom štyroch ľudí. Balík plný bômb pravdepodobne s výbuchom pri meste Jaunpúr nesúvisí.

Vlak času připomene v srpnu spisovatele Adalberta Stiftera
(ČTK) ČESKÉ BUDĚJOVICE 28. 07. 2005 - Osobnost a dílo šumavského spisovatele Adalberta Stiftera (1805 až 1868) připomene od 12. do 14. srpna Vlak času, který spojí Linec s Prahou. Zhruba 80 umělců z Čech, Rakouska a Německa se s kritickým odstupem a švejkovským humorem podívá na spisovatelův odkaz i na oslavy, které se letos konají ke 200. výročí jeho narození.
Pět ze sedmi částí projektu se bude konat v jižních Čechách, vlak zastaví například ve Vyšším Brodě, na Lipně či v Horním Dvořišti. Každá stanice nabídne jiný kulturní program, převažuje hudba, literatura, výstavy, performance.
Projekt vznikl roku 2004 jako součást českokrumlovských Slavností volné tvorby, obdobný vlak jel poprvé loni v listopadu. "Důležité je i to, že lidé se nesetkají jen při krátké schůzce, ale budou spolu cestovat. Vlak času má být symbolem přátelských sousedských vztahů, chceme také podpořit ekologický turismus," řekl dnes novinářům organizátor Gotthard Wagner.
Společným jmenovatelem bude pohled na slavného autora s ironickým odstupem, například z nadhledu. Například spisovatelky budou v horkovzdušném balonu předčítat pasáž ze Stifterova románu o tom, že ženy nesnášejí výšku, české a rakouské rádio zase vytvoří společný projekt zabývající se hudebním stylem hip hop.
V opuštěné šumavské přírodě, která byla hlavním Stifterovým zdrojem inspirace, vzniknou i nová literární díla. Spisovatelé seskočí v oblasti Lipenska z letadla a každý sám tam pak stráví čtyři dny, během nichž budou tvořit. Bude mezi nimi i třeboňský autor Miroslav Hule, který už má téma rozpracováno a počítá s tím, že 14. srpna předloží při zakončení projektu Vlak času svoji novou knihu. Hodlá putovat s minimální výbavou. "Ponesu si jen turistickou
stravu, to znamená chleba, salám a kořalku, a budu asi putovat se Stifterovou knihou Kronika našeho rodu," řekl Hule ČTK a Českému rozhlasu. Podle něj je tato kronika stále aktuální hlavně tím, jak líčí osidlování šumavské přírody. Proto se Hule hodlá zabývat srovnáním, jak člověk kolonizoval Šumavu a jak ji obývá dnes.

Odsun brněnského nádraží bude stát město víc, tvrdí oponenti
(ČTK) BRNO 28. 07. 2005 - Odsun brněnského hlavního vlakového nádraží bude stát město víc, než se původně počítalo. Dosud město hovořilo o třech miliardách, nyní již o částce 6,7 miliardy, řekli dnes novinářům oponenti odsunu ze sdružení Nádraží v centru. Aktivisté informaci čerpají z článku na městském internetovém serveru, propagujícím odsun. Stanovisko magistrátu ČTK zjišťuje.
Poprvé se kromě dosud uváděných tří miliard korun od města na železniční objekty objevila položka 3,7 miliardy na "nezbytné stavby městské infrastruktury", řekla novinářům zastupitelka Jana Drápalová (Zelení). Ve schváleném výhledu městského rozpočtu do roku 2015 však žádná položka 3,7 miliardy doposud nefigurovala, uvedla Drápalová. "Pro její uplatnění bude muset magistrát buď provést další škrty v rozpočtu nebo zvýšit již tak vysoký dluh Brna," tvrdí. "Bude to znamenat škrty ve výhledu kapitálových výdajů města.
Nebudou zahajovány nové investice, zpomalí se například rekonstrukce památek a divadelních budova," míní Drápalová. Podle přepočtu aktivistů za stavbu každý z 370.000 Brňanů zaplatí ze své kapsy 18.000 korun. I kdyby samotný přesun nádraží zaplatil stát, budou podle aktivistů chybět "miliardy" na inženýrské sítě, nové parky a bulváry či nové autobusové nádraží. Současné na Zvonařce totiž při stavbě vlakového terminálu vezme za své. "Bude nutné odsunout i opravárenský závod ČSAD, o čemž se zatím nehovořilo," dodala Drápalová. Podle červnového vyjádření ministra dopravy Milana Šimonovského (KDU-ČSL) brzkému zahájení přestavby brněnského železničního uzlu už nestojí zřejmě nic v cestě. Stavět se má začít v první polovině příštího roku, jako první přijde na řadu vybudování odstavného nádraží. Stavba železničního uzlu má trvat asi deset let a má přijít na téměř 20 miliard korun. O přestavbě železničního uzlu se v Brně hovoří už několik let. Nejvíce emocí ale vyvolal u části Brňanů přesun hlavního nádraží nedaleko centra města o 800 metrů jižněji. V podzimním referendu 85 procent jeho účastníků projekt odmítlo. Odpůrci přemístění nádraží upozorňují na to, že stěhování prodlouží a zkomplikuje cestování hromadnou dopravou a navíc na mnoho let vyčerpá městskou pokladnu. Příznivci tvrdí, že odsun umožní nejen to, aby nádraží využívaly moderní vlakové soupravy, ale navíc by měl přispět k rozvoji centra města. Radnice plánuje, že opuštěnou historickou budovu nádraží komerčně využije, lokalita drážního komplexu se má proměnit v bulvár s řadou parků.

Súkromníci prenikajú na železnicu
MLADÁ FRONTA DNES 28.7.2005, Zuzana Kubátová - Zatiaľ len malý zlomok z vyše 9500 km železničných tratí v Čechách prevádzkujú súkromné firmy. Do budúcnosti sa to však zrejme zmení: o železničnú dopravu sa totiž čím ďalej tým energickejšie uchádzajú súkromníci.
"Strácame v železničnej doprave monopol," vraví hovorca Českých dráh Petr Štáhlavský. Zabezpečenie dopravnej obslužnosti majú dnes plne v rukách kraje. Tie si môžu sami vyberať dopravcu, ktorý pre nich službu, ktorú si objednajú a ktorú dotujú, bude zabezpečovať.
Kým České dráhy podľa slov svojho hovorcu Petra Šťáhlavského musia do regiónu osobnej dopravy "pumpovať ročne niekoľko miliárd korún zo svojho", všetky štyri súkromné firmy, ktoré u nás v rovnakom čase podnikajú, sú buď ziskové, alebo hospodária tesne okolo nuly.
A sú presvedčení, že podmienky pre podnikanie budú čím ďalej lepšie, takže by radi svoje aktivity rozširovali.
Prvá lastovička, ktorá signalizuje začínajúci konkurenčný boj o prevádzku na koľajniciach, sa objavila v západných Čechách: karlovarský krajský úrad sa ako vôbec prvý v krajine rozhodol nedávno vypísať verejnú súťaž na prevádzku regionálnej trate v Karlových Varoch do Mariánskych Lázní. Už v tejto chvíli je jasné, že o zmluvu budú súperiť dve firmy: České dráhy a chomutovská súkromná firma Viamont, ktorá prevádzkuje rad podnikových vlečiek, ale aj dve železničné trate, prenajaté od štátu. Na konkurencii by mal zarobiť tak krajský rozpočet, ako aj cestujúci. Konkurencia Českým dráham pritom nerastie len na vidieku.
Firma Connex sa teraz uchádza o licenciu na prevádzku rýchlikov medzi Libercom a Pardubicami. Zatiaľ v ČR podniká hlavne v autobusovej doprave, sesterské firmy v zahraničí však prevádzkujú aj vlaky. "V Nemecku sme druhým najväčším železničným dopravcom, jazdíme v Škandinávii aj v ďalších krajinách. Prečo nevyužiť skúsenosti tu?" hovorí Štefan Bernáth, riaditeľ železničnej dopravy Connexu Morava.
Súkromníci majú zatiaľ skúsenosti hlavne s malými lokálkami. Všetky štyri firmy, ktoré sa tejto činnosti venujú, prevzali od Českých dráh stratové a zanedbané trate. Napríklad v Jeseníkoch si privatizáciu troch tratí, zničených povodňami v r. 1997 a určených na zrušenie, presadili obce. "Bolo to dobre," zhodujú sa tunajší ľudia. "Veľmi sa tu zvýšila kultúra cestovania," vysvetľuje starosta Sobotína Vojtěch Širáň.
Rozdiel od štátnej železnice je zrejmý hneď na prvý pohľad: nájdete tu úhľadné presklené čakárne obklopené parčíkmi, vyleštené moderné vagóny a personál, ktorý sa k cestujúcemu správa ako ku klientovi.
"Úroveň cestovania sa stále zlepšuje, pribudli napríklad nové zastávky," hovorí starosta Veľkých Losín Miroslav Kopřiva. Ďalšou novinkou je zaradenie do integrovaného systému dopravy; na ten istý cestovný lístok môžete ísť vlakom aj autobusom, podľa toho, čo je práve pohodlnejšie.
Connex, ktorý tu hospodári tretí rok, t.r. začína zarábať. "Začínali sme s vysokou stratou, ale robili sme veľa úsporných opatrení. Dnes sme na kladnej nule a tržby aj počet cestujúcich nám stále rastú," vraví riaditeľ Bernáth.
Podobnú skúsenosť opisujú aj ostatní dopravcovia. "Prevádzkovať železnicu vieme s menej ľuďmi a menšími nákladmi ako štát," zhodujú sa. Keď firma Viamont preberala trať Kraslice - Sokolov, pracovalo tu 25 staničných zamestnancov. "My sme zainvestovali do infraštruktúry a stačí nám 5 ľudí," hovorí manažér František Kozel.
Súkromníci slušne zarábajú aj na komerčných nedotovaných službách. Jindřichohradecké miestne železnice majú výbornú skúsenosť s prestavbou stanice na penzión pre turistov. "Dnes ponúkame 32 lôžok v šiestich apartmánoch a budujeme ďalšie, záujem je veľký," vraví manažér Jan Šatava.
O znižovaní nákladov, skvalitňovaní a rozširovaní služieb sa snažia aj štátne železnice, ktoré t.r. očakávajú stratu 0,75 mld Kč. Ide to tu však ťažšie. "Sme v zložitej situácii," hovorí Petr Šťáhlavský. "Kvôli prevádzke na kľúčových tratiach musíme totiž nakupovať oveľa drahšie vozidlá. Obce nám neradi povoľujú rušenie malých staníc, k súkromným sú ústretovejšie. A súkromným firmám dávajú kraje väčšie dotácie," zhŕňa hovorca Českých dráh.

Der erste ICE 1 im neuen Design fertig gestellt
Eurailpress 28.07.2005 - Gestern wurde der mit Abnahmedatum 25. Juli 2005 versehene erste ICE 1 im neuen Design offiziell vorgestellt. Der Triebzug 11 wurde im Werk Nürnberg technisch und im Fahrgastbereich umfassend aufgearbeitet. Der Zug bietet jetzt ein dem ICE 3 angepasstes Layout. Der Zug wird am Morgen des 5. August mit einer Fahrt nach München in den planmäßigen Betrieb übergehen.
Für rund 180 Mio. EUR werden bis 2008 alle 59 ICE 1-Züge umgebaut. Dabei werden alle Sitze getauscht. Die Raum- aufteilung mit einem Mix aus Großraum und Abteilen bleibt aber bestehen. Weggefallen ist das gesamt Audio- und Videosystem, dafür sind von allen Sitzplätzen aus Steckdosen erreichbar. Auch der Speisewagen zweigt sich in einem neuen Outfit und erinnert stark an die ersten ICE 3-Züge, die diesen Service aber zwischenzeitlich verloren haben.
Für den Schweiz-Verkehr wird der erste Triebkopf im Oktober in Nürnberg mit dem neuen Zugsicherungssystem ETCS ausgerüstet. Bis Februar sind dann Testfahrten vorgesehen. Im Dezember 2006 will die SBB auf ihrer Neubaustrecke Mattstetten – Rothrist das ETCS in Betrieb nehmen.
Ausführlich wird das Redesign-Projekt in der August-Ausgabe der Fachzeitschrift DER EISENBAHN-INGENIEUR beschrieben.

Die neue 2. Klasse im ICE 1 mit Gepäckablagen an Stelle der bisherigen Gaderobe.
Foto: C. Müller

NRW will wieder eine Transrapid-Strecke
Eurailpress 28.07.2005 - Die neue Landesregierung von Nordrhein-Westfalen will wieder eine Transrapidstrecke bauen. Diesmal soll die Verbindung Düsseldorf – Amsterdam umgesetzt werden. Die von der alten Landesregierung ursprünglich vorgesehene Nahverkehrsstrecke zwischen Dortmund und Düsseldorf/Köln (Metrorapid) soll aber nicht weiter verfolgt werden. NRW-Verkehrsminister Oliver Wittke sagte der Berliner Zeitung: „Wir möchten das Rhein-Ruhr-Gebiet mit einem der wichtigsten europäischen Wirtschaftsräume in Holland verbinden.“ Die Strecke zwischen Amsterdam und Düsseldorf oder Duisburg habe noch keine ICE-Verbindung. Dass dort im 2-h-Takt der ICE-International fährt, wenn auch ohne Schnellfahrstrecke, erwähnte der Minister jedoch nicht.
Da für die Umsetzung der Magnetbahnstrecke aber finanzielle Unterstützung durch den Bund nötig ist, wird diese Planung zur Konkurrenz der bayerischen Magnetbahn zum Flughafen München. Die NRW-Landesregierung versteht diese Strecke als erstes Teilstück einer gesamteuropäischen Lösung: „Man könnte die Strecke später weiterbauen nach Berlin, Brüssel und Paris", sagte Wittke. Die Münchener Magnetbahnstrecke sieht Wittke als eine „solitäre Lösung" und lediglich eine Nahverkehrsverbindung. „Das ist nicht das, wofür die Magnetschwebebahn eigentlich konzipiert worden ist."
Das Vorhaben in München ist aber in der Planung schon wesentlich konkreter. Derzeit wird die Planfeststellung vorbereitet. Die Landesregierung in München rechnet 2006 mit dem Baurecht für den Transrapid. Offen ist allerdings noch immer die Finanzierung des 1,6 Mrd. EUR teuren Vorhabens.
Auch das Transrapid-Konsortium rechnet mit der Münchner Strecke. Es sei erfreulich, dass auch andere Strecken diskutiert würden, sagte der Sprecher der Vermarktungsgesellschaft Transrapid International, Peter Wiegelmann, gegenüber der „Berliner Zeitung“. Angesichts des fortgeschrittenen Planungsstands habe aber München „höchste Priorität".

SNCF bestellt 28 TGV-Züge und 8 TGV-Triebköpfe
Eurailpress 28.07.2005 - Die französische Staatsbahn SNCF hat ALSTOM zwei Aufträge über die Lieferung von TGV-Duplex-Zügen und Triebköpfen im Wert von insgesamt 550 Mio. EUR erteilt. Der erste Auftrag umfasst 24 komplette TGV-Duplex-Züge und vier Züge ohne Triebköpfe. Dies ist die letzte Option des im Oktober 2000 unterzeichneten Vertrags über die Lieferung von 82 TGV-Duplex-Zügen. Der Auftrag wird von einem aus Alstom und Bombardier bestehenden Konsortium ausgeführt, bei dem Alstom Konsortialführer ist. An die vier ohne Triebköpfe gelieferten Züge werden Triebköpfe der bestehenden TGV-Réseau-Flotte montiert. Die 28 Züge sollen die TGV-Duplex-Flotte komplettieren, die hauptsächlich auf der TGV-Strecke Méditerranée zwischen Paris und Marseille verkehrt.
Der zweite Auftrag betrifft die Lieferung von acht Triebköpfen für das Netz des TGV Est (TGV POS - Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland). Diese Triebköpfe sind Teil des im Januar 2003 geschlossenen Vertrags über 30 Triebköpfe und 31 Optionen. Auf dieser TGV-Linie wird ab Mitte 2007 der Betrieb zwischen Paris, Ostfrankreich, Süddeutschland, Luxemburg und der Schweiz aufgenommen.
Die genannten Triebköpfe werden zusammen mit vorhandenen, modernisierten TGV-Réseau-Zügen eingesetzt. Dadurch können wiederum die Triebköpfe dieser Fahrzeuge mit den vier TGV-Duplex-Zügen des oben beschriebenen Auftrags verbunden werden.

Salgadovi robotníci idú k nám
SME kul, TASR 29.7.2005 - Slávny brazílsky fotograf Sebastiao Salgado chodil šesť rokov po dvadsiatich siedmich krajinách a vyhľadával robotníkov, ktorí sa ešte stále, tak ako ich predkovia, venujú tvrdej manuálnej práci. Výsledkom Salgadovho zaznamenávania miznúceho sveta je fotoepos Workers. Dnes je z neho putovná výstava, inštalovaná veľmi netradične - vo vlakových vagónoch. Salgado má už za sebou úspešné turné po dvanástich českých mestách. Budúcu nedeľu sa vydá na Slovensko. V Česku videlo 81 Salgadových fotografií do dnešného dňa vyše 40 000 ľudí. Riaditeľka výstavy Jana Bömerová hovorí, že jej návštevnosť by mohla byť ešte vyššia, keby sa v každom meste zdržala viac ako len päť dní. Na budúci rok by mala putovná výstava v každom z miest trvať aspoň desať dní. Bömerová zatiaľ odmieta prezradiť, koho diela sa budú vystavovať. Neobvyklý projekt výstavy na koľajniciach bol v Česku veľmi nákladný a organizátori na ňom prerobili. Rozpočet sa z pôvodného 2,5 milióna českých korún zvýšil na štyri. Organizátori povedali, že za svoju záchranu považujú to, že vlak majú prenajatý na ďalšie tri roky - najdrahšia bola totiž jeho rekonštrukcia a prispôsobenie priestoru na výstavné účely. Slovenská výstava Salgadových fotografií sa začne na bratislavskej Hlavnej stanici, a bude pokračovať v Žiline, Poprade, Košiciach, Trenčíne, Piešťanoch, Prešove, Humennom, Banskej Bystrici, Zvolene, Nitre, opäť v Bratislave - najskôr v Petržalke a skončí sa v Múzeu dopravy. V každom meste sa zdrží päť až šesť dní.

Vlak v Bánovciach vrazil do auta, vodič je zranený
(TASR) Trenčín 29. 07. 2005 - K zrážke osobného vlaku s autom došlo ráno na železničnom priecestí v Bánovciach nad Bebravou.
Podľa polície 56-ročný vodič Volkswagenu Golf nerešpektoval dopravnú značku STOP a vošiel na koľajnice. Rušňovodič havárii nedokázal zabrániť. Podľa hasičov tlačil vlak pred sebou auto 80 metrov.
Vozidlo zostalo zaseknuté medzi vlakom a železničným mostom. Zraneného vodiča sa podarilo vytiahnuť, až keď hasiči odstrihli na aute strechu. Zástupkyňa trenčianskej policajnej hovorkyne Katarína Hlaváčová informovala TASR, že ľahko zraneného muža previezli na lekárske ošetrenie a odobrali mu krv na zistenie alkoholu. Rušňovodič sa podrobil dychovej skúške, ktorá preukázala, že nebol pod vplyvom alkoholu.

Poľské železnice chcú predať staničné budovy kvôli vysokým nákladom na údržbu
(TASR) Varšava 29. 07. 2005 - Poľská železničná spoločnosť PKP sa chce z finančných dôvodov zbaviť vybraných železničných staníc po celej krajine. Ako informovali noviny Gazeta Wyborcza, údržba staničných budov, ktoré sa po zrušení niektorých tratí nevyužívajú, je pridrahá.
Iba v minulom roku si údržba budov železničných staníc vyžiadala náklady 600 miliónov PLN, v prepočte 5,7 miliardy SKK. PKP si od predaja alebo prenajatia budov sľubuje dodatočné príjmy vo výške 700 miliónov PLN.
Podľa správy novín chcú železnice speňažiť 750 "aktívnych" a 1 200 nevyužívaných železničných staníc. Celkovo má PKP 3 000 železničných staníc. Okrem obcí prichádzajú do úvahy ako kupci alebo nájomcovia aj súkromné spoločnosti. Cestujúci prirodzene nemusia mať žiadne obavy, že v budúcnosti nedostanú na sprivatizovaných železničných staniciach cestovné lístky. Uchovanie pokladní pre osobnú dopravu a čakární bude upravené v predajných a nájomných zmluvách.

České dráhy kvůli vedrům snížily na 22 úsecích rychlost vlaků
(ČTK) PRAHA 29. 07. 2005 - České dráhy dnes kvůli extrémně vysokým teplotám snížily na 22 místech rychlost vlaků na 50 kilometrů v hodině. Jde celkem o 65 kilometrů tratí, na nichž v uplynulých dvou týdnech probíhala rekonstrukce. Železničáři také častěji kontrolují místa, kde v minulosti koleje vybočily v důsledku vysokých teplot. ČTK to oznámil mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.
Tropická vedra zasáhla celou Českou republiku. V Praze, Plzni a v Českých Budějovicích ve čtvrtek padly teplotní rekordy. Výrazné odchylky od běžného provozu na českých železnicích zatím vysoké teploty podle Šťáhlavského nezpůsobují. "Globální omezení rychlosti na českých tratích v důsledku vysokých teplot se nepřipravuje a stávající lokální rychlostní omezení by měla být zrušena po snížení teplot," uvedl Šťáhlavský. Ochladit by se v Čechách mělo během dnešní noci a na Moravě a ve Slezsku v sobotu večer.

Sněmovna se bude znovu zabývat zárukou za úvěr pro České dráhy
(ČTK) PRAHA 29. 07. 2005 - Poslanecká sněmovna se bude znovu zabývat vládním návrhem zákona o úvěru pro České dráhy. Předlohu dnes totiž dolní komoře vrátil Senát, a to s pozměňovacím návrhem, který se ale přímo zákona o úvěru netýká. Senátoři v předloze o úvěru navrhli zrušit povinnost pro podnikatele vydávat účtenky k nákupům nad 50 korun. Zákon o úvěru počítá s tím, že České dráhy budou moci nakoupit nové železniční vozy a lokomotivy celkem za 1,4 miliardy korun. Zákon jako takový poskytuje státní záruky za tento úvěr, jenž si ČD vezmou od evropského sdružení železnic Eurofima.
Peníze mohou dráhy jako člen Eurofimy získávat každoročně, a to podle výše podílu v organizaci. Letos by měly dráhy podle mluvčího Petra Šťáhlavského dát peníze na uhrazení části z 26 objednaných vozů 1. a 2. třídy pro osobní dopravu. První peníze by podnik z úvěru zaplatil také za dodávku 20 lokomotiv. Z úvěru by mělo pokračovat i financování nákupu příměstských jednotek. Eurofima poskytla drahám první úvěr 15 milionů eur předloni.
Z něho podnik zaplatil zálohy na vagony první a druhé třídy společnosti Siemens a na dvě soupravy příměstských vlaků od ČKD Vagónka ve Vítkovicích. Loni podnik čerpal 45 milionů eur.
Dráhy vlastní asi 36.000 nákladních vagonů. Kromě toho provozují asi 930 elektrických a 1300 motorových lokomotiv. Osobních vozů mají přes 4500. Po české železnici jezdí také 95 elektrických souprav ČD a dalších asi 790 motorových vozů. Průměrné stáří vozového parku Českých drah je 25 let.

DB AG: Kein Ausbau Nürnberg - Praha
Eurailpress 29.07.2005 - Keine Zukunft hat aus der Sicht der Deutschen Bahn AG der Ausbau der Bahnstrecke Nürnberg – Marktredwitz – Schirnding – Praha, da die Kosten den verkehrlichen Nutzen bei weitem übersteigen. Vergangenheit sind auch die ICE-Neigetechnik-Triebzüge auf der Franken- Sachsen-Magistrale, die trotz einer Lösung der technischen Probleme aus Kostengründen künftig in Deutschland nicht mehr eingesetzt werden sollen. Das geht aus einem Schreiben der DB an die Industrie- und Handelskammer für Oberfranken in Bayreuth hervor.
Anlässlich des Lückenschlusses der neuen ICE-Trasse München – Nürnberg sprach die IHK für Oberfranken mit DB-Chef Hartmut Mehdorn über Bahnprojekte in Oberfranken. In dem nun vorliegenden Antwortschreiben, unterzeichnet von Klaus-Dieter Josel, dem Konzernbevollmächtigten der DB AG für den Freistaat Bayern, ist die Strecke Nürnberg – Praha derzeit weder in der mit dem Bund abgestimmten Liste der bis 2009 finanzierbaren Schienenprojekte, noch im von der Bundesregierung angekündigten Konjunkturprogramm enthalten. „Ein verkehrlicher Nutzen für die Verbindung Nürnberg-Prag, welcher die Investition rechtfertigen würde, konnte darüber hinaus bis heute nicht aufgezeigt werden, so dass dieser Ausbau zunächst eingestellt wurde“, zitiert die „Frankenpost“ aus dem Brief.
Zum Einsatz der Neigetechnik-Diesel-Triebzug ICE TD (Baureihe 605) vermerkt Josel, das „nach einer eingehenden Bestandsaufnahme und einer streckenbezogenen Wirtschaftlichkeitsprüfung“ die Entscheidung getroffen worden sei, die Fahrzeuge auch künftig nicht mehr einzusetzen. „Nach unseren Kalkulationen sind die Kosten der Fahrzeuge so hoch, dass sie nicht allein durch die von den Fahrgästen erzielbaren Einnahmen gedeckt werden können“. Diese Linie bestätigte auch der Leiter Bauartverantwortung, Betriebssicherheit Fahrzeuge der DB Fernverkehr AG, Dr. Gert Fregien, am Mittwoch gegenüber eurailpress auf der Pressefahrt im neuen ICE 1. Neben der Franken- Sachsen-Magistrale seien auch Einsätze auf der Marschbahn Hamburg – Westerland sowie München – Zürich überdacht, aber letztlich alle aus Kostengründen abgelehnt worden.

Fastech 360 Rolled Out
EriksRailNews_com (July 29th,2005, thanks Yasunori Hayashi) - East Japan Railway rolled out its new prototype Fastech 360 Shinkansen train a month ago. It has cat ear-shaped air-brakes that fold up from the roof during emergency braking. The train will be tested at up to 405 km/h. When put in commercial service, the new trains will reach 360 km/h and do the 580 kilometers between Tokyo and Aomori in three hours, half the time it takes now.

BRATISLAVA A VIEDEŇ BY MALI BYŤ PREPOJENÉ DO ROKU 2012
Správy TA 3; 30.07.2005; 18.45, ŠTEFANOVIČOVÁ Barbara, BOŠIAK Dárius
Lucia NICHOLSONOVÁ, moderátorka:
" Bratislavu by mala spájať s Viedňou rýchla železnica, prepojenie dokončia podľa plánov do roku 2012."
Dárius BOŠIAK, redaktor:
"Dopravná infraštruktúra medzi Viedňou a Bratislavou je nedostatočná, pričom jej zlepšenie by mohlo výrazným spôsobom ovplyvniť vzájomné hospodárske a spoločenské vzťahy."
Norbert ZIMMERMANN, Priemyselné združenie Niederösterreich (preklad):
"Budovanie infraštruktúry je prvoradé. Preto dúfame, že predstavitelia oboch miest budú spolupracovať a predbehnú politické rozhodnutia."
Peter KOLLÁRIK, Siemens Slovensko:
"Vieme dobre, že pätnásť rokov sa nedarí spojiť tieto dve hlavné mestá železničným spojením, ktoré súvisí aj so spoluprácou medzi oboma letiskami. Tá je jednoducho nevyhnutná. Tie letiská môžu skutočne existovať, iba keď budú spojené vysoko výkonnou a vysoko rýchlostnou železničnou dopravou."
D. BOŠIAK:
"Financovanie projektov by nemalo byť problémom."
P. KOLLÁRIK:
"To budú vždy projekty, ktoré sa dajú financovať aj zo súkromných peňazí, pretože prinášajú neustále z poplatkov za tieto dopravné služby - zisk. Ale určite mnohé projekty si budú vyžadovať aj štátne financie a samozrejme aj európske fondy sú istým finančným zdrojom." (krátené)